HUMO BLANCO

-Probar los precalentadores.

- Ajustar los inyectores para que no chupe aire.
- Afinacin de Inyectores.
- Drenar agua de filtro de combustible.
Causada por combustible no quemado pasa a travs del motor. Algunos humo
blanco es normal en los arranques en fro.
Humo blanco excesivo podra ser una indicacin de bujas incandescentes
inoperantes, inyectores sueltos, baja compresin de los anillos desgastados o
bielas dobladas, o fuga de refrigerante en los cilindros.
87 6.9 y / o 7.3 prdida de tensin a brillar controlador de enchufe:
Por lo general, ya que estos camiones se hacen mayores, los cables del rel de
arranque al controlador buja incandescente se acumulan resistencia - por lo
general en el conector del mazo del motor - y derriten la terminal en el
controlador, el conector del mazo o uno o ambos fusibles en el rel de
arranque. La mejor reparacin que he encontrado es superponer un nuevo
circuito, sin pasar por el rea de problemas del conector de la instalacin del
motor. Necesitas un 6 pies de largo calibre 6 de arranque o de cable a tierra
(terminales de anillo en ambos extremos) y 12 pulgadas de calibre 14 alambre
de fusible y un poco de tubera del encogimiento del calor de dimetro 1/2 ".
Corte el extremo de los dos cables amarillos en el resplandor conecte
controlador y retire el cable doble o un solo cable en el rel de arranque y la
cinta de nuevo los extremos. Cerca de 4 pulgadas de un extremo del cable de
calibre 6, cortar el cable y stip volver el aislamiento de aproximadamente 3/4 ".
Cortar el hilo fusible por la mitad, quitar los 4 extremos. Duplicar el lado dos
fusibles a lado y soldarlos entre los dos trozos de cable. Aislar los empalmes de
soldadura con el encogimiento del calor. Instale el cable en el controlador de
rel de arranque y las bujas de incandescencia, el enrutamiento a lo largo del
arns original y asegure con amarres de alambre o electricistas plstico cinta
Puesto despus de comenzar (especialmente despus de hot-remojo /
enfriamiento) de inicio y luego dura
Intrusin de aire en el sistema de suministro de combustible. Por lo general, la
fuente de la fuga de combustible puede ser determinada por el tiempo desde
que el motor empieza a cuando se atasca. En 6,9 motores con un separador de
agua firewall montado, el motor arranca y una duracin de hasta un par de
minutos antes de que el aire que puede estar en el separador llega a la bomba
de inyeccin. El separador de agua 6.9 es propenso a fugas, tanto el
combustible y el aire. La mejor cura para esto es para reemplazar el separador
de OEM con uno del mercado de accesorios (mucho ms barato - $ 30- $ 60 vs
$ 180), o quitarlo y sus mangueras y conecte la lnea del tanque al que se
ejecuta con la bomba de elevacin. Ya que no es recomendable para operar un
motor diesel sin un separador de agua, reemplace el filtro de combustible con
el conjunto separador de 7,3 tipo de filtro / agua. Usted puede comprar el
encabezado y sedimentos tazn de Ford o un patio de demolicin e instalar un
nuevo filtro de 7,3. Otra opcin es el kit de separador de filtro de combustible
de Racor / agua. Este kit contiene un filtro que encaja en la cabecera original y
tiene un tazn sedimate agua que los tornillos en la parte inferior (@ $ 35). El

filtro tambin se puede comprar por separado (@ $ 20), y que le gustara llevar
un repuesto a mano como el filtro de repuesto no estara disponible en su
tienda local de las piezas.
El / separador de agua 7.3 filtro puede desarrollar fugas de combustible / aire
en el calentador de combustible y sensor de filtro restriced o el desage filtro
(los tres son servicable) y el agua en el sensor de combustible de la junta
trica. La vlvula Schrader de purga de aire puede escaparse a cada filtro.
La siguiente rea comn para las fugas de aire en ambos los motores 6.9 y 7.3
se encuentra en los cap retorno del inyector juntas tricas y mangueras. Esto
har que el motor se pare despus de unos 30 segundos de marcha si el aire
es capaz de viajar en el filtro de combustible. En 6,9 motores de la lnea de
retorno del filtro debe ser lo suficientemente largo para recorrer
aproximadamente cuatro pulgadas por encima del filtro.
El 6,9 puede ser modificado para tener una vlvula de retencin en el retorno
del filtro de combustible para evitar que el aire entre en el filtro. Una salida del
filtro de 7,3 Econoline ajuste (E8TZ-9C402-AA) se puede instalar en el lugar de
la salida original de ajuste. Un 3/16 "7,3 filtro orificio de retorno con una"
vlvula de aleta temprana "se puede instalar en el medio del puerto para el
sensor de filtro restringida del E-van.
El 7.3 motor del orificio de retorno de filtro contiene una vlvula de retencin.
Esta vlvula de retencin es generalmente una tapa de goma dentro de la
instalacin, y si esto no funciona el aire se introduce en el filtro como los enfra
combustible y contratos. Esto puede ser detectado mediante la eliminacin de
la instalacin y tratando de soplar a travs de l desde el extremo de la
lengeta de la manguera. Si usted es capaz de volar a travs de l desde esta
direccin, tiene que ser reemplazado. Sellar las roscas en el orificio con Loctite
515 Junta Eliminator o PST. Hay dos orificios de la vlvula de charnela
diferentes - 3/16 "y 1/4" - y el correcto debe ser utilizado con el tamao o fugas
de la manguera coresponding puede ocurrir. A partir del 92 de un orificio de 1/4
"de filtro se introdujo sin vlvula de aleta utilizando una retencin de bola de
primavera y plstico Los orificios de primavera-y-ball y aleta no son
intercambiables;. Que tienen diferentes cabeceras Adems, la manguera de
lneas de retorno de tamao correcto. necesita ser adaptada a las tapas de los
inyectores y las abrazaderas adecuadas utilizadas - No gusano-engranaje, esto
va a distorsionar la manguera, ya sea OEM abrazaderas de resorte o sistema
de inyeccin de combustible del tipo de tornillo y banda Al sustituir retorno
inyector juntas tricas en uno. inyector, que debe sustituir a todo el que la
culata, ya que tienden a escaparse despus de haber sido perturbado. Utilice
silicona grasa dielctrica para ayudar a volver a montar y algunas veces ayuda
a instalar una tercera junta trica entre la tapa de retorno y la tuerca de la
lnea de inyeccin de mantener la tapa en su lugar.
En las lneas de suministro de combustible a la entrada del filtro de entrada,
salida del filtro y la bomba de inyeccin, hay sellos que puede entrar aire en el
sistema de combustible si se vuelven deterioraron o secos, incluso si no hay
signos visibles de fugas de combustible. Si hay una fuga en la lnea entre la
bomba del filtro y la inyeccin, el motor parece tratar de empezar, a
continuacin, llegar a ser duro para empezar. Observe que hay sellos del
mismo tipo en la lnea de retorno de la bomba de inyeccin de la bomba de

inyeccin y en la lnea de colector de retorno apropiado en la parte trasera del

motor (algunas aplicaciones).
reas menos comunes para las fugas de aire son la vlvula de retencin de
salida de la bomba de inyeccin y la bomba de alimentacin, pero ambos han
sido saber para pasar. El uso de manguera transparente en varias secciones de
los sistemas suppy combustible y de retorno por lo general puede localizar el
rea de la fuga de aire. Instale la manguera transparente en las zonas
sospechosas, arranque el motor para purgar el aire, y luego se deja enfriar.
Mira estas mangueras para grandes burbujas o bolsas de aire al arrancar el
motor para determinar el origen de la fuga de aire. Tambin permite que el
motor para llegar a la temperatura de funcionamiento para buscar fugas de
aire que puede ocurrir cuando el sistema est caliente. Estos pueden migrar en
el filtro y causar una preocupacin inicio duro.
Motor puestos en las paradas o al pisar el embrague
Puestos de volver al estado de reposo despus de romperse acelerador abierto.
Problema con la bomba de inyeccin causada por la mala calidad o
combustible contaminado. Compruebe la presencia de agua en el combustible la eliminacin de la bomba de la cubierta governer inyeccin puede ser
necesario encontrar la contaminacin, pero no es recomendable a menos que
tenga experiencia. Compruebe el ajuste de ralent velocidad y sincronizacin
de la bomba de inyeccin, as como avance de tiempo fro - tiempo debe
avanzar por lo menos 2 grados con 12 voltios aplicados a la terminal del
solenoide trasera. Adicin de Stanadyne All Season Diesel Fuel Conditioner
puede curar este problema, pero si persiste, o si no hay avance en fro,
reemplace la bomba de inyeccin. Recomienda que el Stanadyne All Season
Acondicionador de combustible se utilizar peridicamente para prolongar la
vida de la bomba de inyeccin.
Inyeccin puntas de repuesto de la bomba:
Hacer una marca de referencia en la tapa de la bomba y de distribucin
superior si se vuelve a instalar la misma bomba. Cuando vuelva a instalar la
bomba, vuelva a alinear las marcas.
Inspeccione los sellos de lnea suppy combustible y reemplace segn sea
necesario.
En E-vans, quitar el asiento RH para facilitar el acceso. Tambin quite el filtro
de combustible y la vivienda como una unidad de ms espacio.
Retire la bomba con las lneas de inyectores conectados. En motores 7.3 hay un
adaptador de distribucin en el inyector # 1 (F-Series) o # 4 (E-Van), mantenga
esto con una llave de respaldo al quitar esa lnea.
Reemplace la tapa de retorno del inyector juntas tricas mientras la bomba
est apagada, si es necesario.
En los motores equipados con un turbocompresor, retire el perno de montaje
superior de la bomba para permitir ms espacio para maniobrar.
Retirar e instalar la entrada de la bomba de inyeccin de encajar en la nueva
bomba; reemplazar la junta trica si es necesario.
Sellar las roscas de la tubera de retorno del inyector ajuste con Loctite 515
Junta Eliminator o PST.
No retire la salida de la bomba de inyeccin / vlvula de retencin apropiado e
instalarlo en la nueva bomba.

En E-vans, ajustar el sensor FIPL (E4OD trans) en el banco antes de instalar la

bomba.
Al instalar la bomba, utilice un destornillador Phillips o delgado punch line-up
para alinear el eje de la bomba con el engranaje. Inicie los tornillos de
engranaje en el eje de la bomba antes de instalar las tuercas de montaje.
Comience las tuercas de la lnea del inyector en el inyectores antes de apretar
las tuercas de montaje.
No monte el fro solenoide kicker inactivo hasta que la sincronizacin de la
bomba se ha establecido.
Si se est sustituyendo la bomba, avanzar en sentido contrario a las agujas del
reloj en la medida de lo que pueda y apriete las tuercas de montaje. Esto har
que la sincronizacin dinmica (mientras est funcionando) ajustes ms fcil
despus. Si la sincronizacin dinmica no est disponible, establezca la bomba
para el centro de su rango de ajuste, o alinear las marcas de referencia en la
tapa de la bomba y el momento.
Si las cabezas de doce puntos de eje de la bomba a los pernos de engranaje
completan, pueden ser reemplazados con pernos de NAPA-u conjunta kit de
hardware P / N 331 a 10.
Deja el inyector lneas sueltas hasta que est listo para arrancar el motor.
Al volver a arrancar el motor, conecte un cargador de batera a una batera y
desactivar el sistema de precalentamiento para evitar daos en las bujas de
incandescencia.
Conecte un cable de puente desde el terminal positivo de la batera al
solenoide antelacin fra para ayudar a aire de purga de la bomba.
Haga girar el motor a lo largo de intervalos de 60 segundos y apretar cada
tuerca lnea inyector aparece combustible a cada inyector.
Recomendar el uso de un acondicionador de combustible sin alcohol para
controlar el agua y las algas y promover la lubricidad.
Controles de transmisin Diesel - VRF y ajuste del sensor FIPL
Vlvula reguladora de vaco - C-6
Retire el cable del acelerador y el resorte de retorno. Vuelva a instalar el
resorte de retorno para mantener la palanca acodada del acelerador con el
acelerador abierto (motor apagado). Retire las mangueras de modulador de
vaco de la VRV; instalar un medidor de vaco en el puerto (salida) inferior y
una bomba de vaco en el puerto (entrada) superior. Aplicar vaco y mantener
en 20 / HG en el medidor; ciclo de la palanca acodada de WOT al ralent
posicin 5 veces. Un bloque de calibracin para la palanca del acelerador se
puede improvisar utilizando la cabeza de 13 mm de un perno de 8 mm. Inserte
la cabeza del perno entre el jefe de plano sobre el lado derecho de la bomba de
inyeccin y el tornillo de viajes acelerador. El indicador de vaco debe leer en
06.08 / HG. Si no es as, aflojar los tornillos VRV y ajustar el VRV por lo que el
medidor lee 7 in / HG. Si esta lectura no se puede lograr, reemplazar el VRV y
reiniciar este procedimiento. Despus de ajustar el VRV, retire la primavera,
aplicar y mantener en 20 / HG de vaco a la VRV y el ciclo de la vlvula
reguladora 5 veces. El indicador de vaco debe leer por lo menos 13 en / HG en
la posicin de ralent. Si no es as, sustituya la VRV y repita este procedimiento.
Inyeccin de combustible sensor de palanca de la bomba - E4OD

Los tornillos que sujetan el soporte del sensor FIPL a la bomba de inyeccin se
pegado con resina, pero lo suficientemente ajuste se pueden lograr aflojando
los tornillos que sujetan el sensor FIPL a su soporte.
El FIPL debe ajustarse utilizando una herramienta de exploracin. Retire el
cable del acelerador y el resorte de retorno, vuelva a instalar el resorte para
que el acelerador se mantiene a WOT. Ingrese y recuperar KOEO y cdigos de
problemas continuos. Despus se han recuperado los cdigos tanto rpidas y
lentas, encienda el altavoz herramienta de anlisis y pulse y suelte el
interruptor de OverDrive Cancelar. Contine presionando y suelte el interruptor
ODC hasta que la herramienta de anlisis comienza a sonar repetidamente. Un
bloque de calibracin para la palanca del acelerador se puede improvisar
utilizando la cabeza de 13 mm de un perno de 8 mm. Inserte la cabeza del
perno entre el jefe plana en el lado derecho de la bomba de inyeccin y el
tornillo de viajes acelerador. El pitido se convierta en un tono constante. Si no
es as, afloje el sensor FIPL (T-15 tornillos torx) y ajuste para obtener un tono
constante; un pitido ms rpido se produce cuando el la FIPL es demasiado
bajo.
Si una herramienta de exploracin no est disponible, conectar un medidor de
ohmios a los terminales principales y centro FIPL y ajustar a 1800 ohmios +/50 ohmios. Puede comprobar el ajuste de la FIPL por back-sondear el hilo
central del conector del sensor FIPL con un voltmetro digital. La tensin debe
leer 1,0-1,1 voltios en ralent, 1.6 a 1.9 a 30 MPH, y 2,0 a 2,5 a 55 MPH.
Si estas lecturas no pueden ser alcanzados, reemplace el sensor FIPL y volver a
iniciar este procedimiento. Puede que sea necesario para eliminar la resina de
los tornillos del soporte (T-27 tornillos torx) para ajustar un nuevo sensor FIPL.

Derrateo, RPM oscilante.

-

El sensor ICP.
There is a sensor on the drive side valve cover try unplugging it and see
if it improves, pull the codes if it doesn not I am sure there are some
Mine kinda sounded like that when uvc harness was melted.
Well the rules are try simple things first. But yes that is a cause too.
Are you near a radio tower? Had an 02 that would only ever do that
when under our local radio station tower, was the strangest thing.
Otherwise ICP which is in drivers side valve cover.
Also could be the valve cover gasket wiring harness or pigtails.
Nope not near any radio towers
Fat cam and big injectors and advanced timing.
El sensor de la ICP.
- Hay un sensor en la tapa de la vlvula del lado de accionamiento
intente desconectar y ver si mejora, tire de los cdigos si lo hace, no
estoy seguro de que hay algunos
- La ma un poco sonaba como que cuando se fundi arns UVC.
- Bueno, las reglas son simples probar cosas primero. Pero s que es una
causa tambin.
- Ests cerca de una torre de radio? Tena una 02 que slo alguna vez
hacer eso cuando estn bajo nuestra torre de la estacin de radio local,

era lo ms extrao. De lo contrario ICP que est en la tapa de vlvula del

lado del conductor.
- Tambin podra ser el mazo de cables junta de la tapa de la vlvula o
trenzas.
- Nop no cerca de ninguna torres de radio
- Leva de grasa y grandes inyectores y la sincronizacin avanzada.
No Arranca con Chapa de contacto.
Check de Motor