Hidráulica Experimental

Instituto Politcnico Nacional.
Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura.

Unidad Zacatenco.
Investigacin modelos hidrulicos: Nuevo puerto exterior

del Ferrol.
Elabor:
Cruz Vzquez Fabian
Peralta Zenteno Luis ngel.
Snchez Lpez Francisco de Jess.
Grupo: ACV1
Profesor: Moreno Barriga Fernando.

09 de Septiembre del 2015
Pg.
Introduccin.
1
Historia.
2
2 1
Modelacin Hidrulica.
Los modelos y sus aplicaciones dentro de la modelacin hidrulica.
3
4
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
5
6
6
6
8
8
10
10
10
11
11
3
3
3
3
3
2 4
2 4 1
2 4 2
3
4
Modelos.
Clasificacin de los modelos.
Modelos hidrulicos fsicos.
Modelos segn el tipo de fluido utilizado.
Modelos segn el material de frontera.
Modelos de fondo fijo.
Modelos segn la escala de longitudes.
Modelos no distorsionados.
Modelos distorsionados.
Ventajas y desventajas de la utilizacin de modelos distorsionados.
Consideraciones que se deben tomar en cuenta para la seleccin
de la mayor longitud de escala posible en modelos no
distorsionados.
Modelos segn su condicin de semejanza.
Modelos segn la semejanza de la ley de Froud.
Modelos segn la semejanza de la ley de Reynolds.
Modelos analgicos.
Modelos matemticos.
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
3
4
Teora bsica de la modelacin fsica.

Anlisis dimensional.
Nmeros adimensionales.
Fuerzas y nmeros adimensionales en fenmenos hidrulicos.
Obtencin de los nmeros adimensionales.
Nmero de Froud.
Nmero de Reynolds.
Nmero de Euler.
Nmero de Weber.
Nmero de Cauchy y nmero de Match.
Similitud
Principios de similitud por los cuales se rigen los modelos fsicos.
Similitud geomtrica.
Similitud cinemtica.
Similitud dinmica.
Similitud sedimentolgica.
Seleccin del material del lecho marino.
Los efectos de escala.
Calibracin del modelo.
14
14
16
16
17
17
18
19
20
21
23
24
24
24
25
26
26
27
28
1
2
2
3
3
3
3
3
1
1
2
3
4
1
2
2
2
2
2
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
3
4
4 1
1
2
3
4
5
12
12
12
13
5
5
5
5
5
5
1
2
3
4
5
6
6 1
6 2
6
6
6
6
6
6
6
3
4
4
4
4
4
5
1
2
3
4
6 5 1
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
1
2
2
2
2
3
3
3
3
3
1
2
3
4
5
1
2
3
1
2
3
4
Consideraciones a tomar en cuenta antes de construir un modelo.

La necesidad de construir un modelo.
Costo del modelo a construir.
Justificacin tcnica del modelo a construir.
Oportunidad del modelo.
Confiabilidad a construir.
29
29
29
30
30
30
Modelos portuarios.
Tipos de modelos portuarios.
Instalaciones necesarias para realizar ensayos con finalidad
hidrulica.
Equipos necesarios para la realizacin de ensayos hidrulicos.
Simulacin de maniobras de buques.
Simulacin con autopiloto en tiempo acelerado.
Micro-simuladores.
Mini-simuladores.
Simuladores en tiempo real.
Planteamiento de simulaciones y resultados de los modelos
portuarios.
Recomendaciones para la realizacin de simulacin y modelacin
en el diseo de obras portuarias.
31
31
32
Proyecto del nuevo puerto exterior de Ferrol.

Aspectos generales del puerto de estudio.
Modelos fsicos utilizados para el anlisis del puerto.
Ensayos realizados.
Ensayos de agitacin y barcos atracados.
Consideraciones generales.
Ensayos de agitacin.
Ensayos de barcos atracados.
Ensayos del dique de abrigo.
Consideraciones generales.
Ensayo 2D del dique.
Ensayo 3D del dique.
Ensayo 2D del dique en canal de grandes dimensiones.
Simulacin de maniobra de buques.
Objetivo de la simulacin.
Condiciones de clima martimo.
Buques estudiados.
Estrategia de las maniobras.
Simulaciones y resultados.
39
39
41
41
41
41
42
43
46
46
46
48
49
50
50
50
51
52
52
Conclusiones.
Bibliografa.
ndice.
33
34
35
35
35
35
37
37
Introduccin.
La hidrulica se encuentra presente en todas partes, desde que alguna persona abre
el grifo hasta cuando las olas llegan a romper en el mar. En el rea de la ingeniera civil, la
hidrulica es de suma importancia.
Durante los ltimos cuatro aos de nuestra carrera en ingeniera civil, hemos
recibido los conocimientos referentes a la hidrulica, todos estos han sido de manera
terica, es hasta este ltimo en el que los alumnos de las asignaturas optativas en el rea
de hidrulica, hemos tenido la oportunidad de poder si no aplicar por completo, de conocer
el uso de la hidrulica ya no solo de manera terica, sino de forma experimental, ya
aplicada.
Al principio de este ltimo semestre, aprendimos la manera en la que la hidrulica
se usa como ya mencione, de manera experimental, esto por medio de la introduccin a los
modelos hidrulicos, adems tambin conociendo la manera en la que estos se construyen,
no me refiero a los materiales necesarios para la construccin, me refiero a los criterios en
los cuales se construyen los modelos respecto al prototipo que se requiere estudiar, algo
de lo que en realidad no tenamos o en mi caso, no tena idea de que se realizara de esa
manera.
Una vez comprendida la manera en la que se dimensionan los modelos hidrulicos,
tuvimos la gran oportunidad de poder visitar laboratorios de investigacin pura, en los
cuales pudimos observar y recibir las explicaciones pertinentes de cada modelo hidrulico
que ah se mostraba, lo que despert la curiosidad de nosotros como estudiantes.
En este documento, se da a conocer lo que se ha mencionado hasta ahora, la
manera en la que funcionan los modelos hidrulicos, como es que se dimensionan, la
importancia que estos tienen en la investigacin y como es que nos ayudan en la
construccin adems de la prevencin de problemas que se podran presentar en obras
hidrulicas de grandes magnitudes.
Volviendo un poco a las prcticas que realizamos, cabe mencionar que los modelos
que se observaron fueron en su mayora de vertedores y presas, lo que hace interesante a
este documento, adems de todo lo referente a los modelos hidrulicos es que el modelo
que aqu se da a conocer y explica no es una represa ni vertedor, tienen que ver con un
proyecto en un puerto martimo, en que adems se dan a conocer las instalaciones que son
requeridas para la realizacin de dichos estudios.
As que esperamos generar la curiosidad necesaria en el autor y no haber generado
confusin alguna.
El autor.
Hidrulica Experimental.
ACV01
1.- Historia.
Para antes de pasar a la explicacin de los modelos hidrulicos, los diferentes tipos
que de estos hay y el funcionamiento de cada uno de ellos, adems de los datos y
resultados que es posible obtener de los mismos, creemos que es necesario voltear a ver
o revisar un poco el pasado de los modelos hidrulicos, como es que surgen y bajo qu
necesidades, as como saber quines fueron los precursores de estas herramientas que
hoy en da an son utilizadas y que son de gran importancia en el diseo de grandes obras
civiles alrededor del mundo.
Pero para entrar en la historia, antes debemos definir que es un modelo, pues bien,
un modelo es un sistema semejante reducido o simplificado frente a la realidad, llamada
prototipo.
Una vez tenida esta definicin de modelo (la cual no ser la nica en esta
investigacin pero por el momento con esta es suficiente) pasamos a la siguiente cuestin;
Qu es un modelo hidrulico y para que se usan?, tomando la definicin anterior tenemos
que un modelo hidrulico es un sistema semejante reducido o simplificado frente a una
realidad, que se usa para dar solucin a problemas que tienen relacin con estructuras
hidrulicas, fenmenos de infiltracin o tramos de ros y transporte de sedimentos.
Ya que se ha aclarado lo anterior, podemos empezar a hablar de la historia de los
modelos hidrulicos. La humanidad ha tenido que convivir siempre con el agua, ha tenido
que aprender o a tratar de controlarla y reservarla tambin, ya que esta misma es de vital
importancia para su subsistencia. Pero no tomo ha sido fcil, ya que tambin ha tenido que
luchar contra ella por ejemplo cuando caen grandes tormentas que dan lugar a
inundaciones y corrientes de agua catastrficas muchas veces, en base a todas las
necesidades antes mencionadas, se tuvo que desarrollar un conocimiento capaz de dar
solucin a lo que se presentaba. Es as como en todas las civilizaciones antiguas se tienen
registros (algunos no tan detallados como otros) de problemas con el agua, un ejemplo en
nuestro pas fue la solucin de los Mexicas para poder transportarse, construir y sembrar
alimento sobre el agua, nos referimos a las famosas chinampas o trajineras, pero eso es
un poco ms reciente, volvamos un poco ms. Entre los aos 4000 al 2000 a.C. los egipcios
y fenicios ya haban tenido problemas y a su vez experiencia en la construccin de barcos
y puertos. En las regiones de China, India, Pakistn y Mesopotamia comenzaban a
desarrollar sistemas de riego. Los chinos, tambin experimentaron en la proteccin contra
inundaciones.
Para el ao 800 a.C. en la Grecia antigua se construyeron acueductos y se
empezaron a desarrollar frmulas matemticas para dichos problemas, estos eran los
primeros intentos de dar solucin a un problema mediante un modelo matemtico. Ya
despus, se empez a conocer y a utilizar el molino de viento para la extraccin de aguas
subterrneas. Entre los siglos XV y XVI se comenzaron a desarrollar los principios de la
Hidrulica con los cientficos Kepler y Torricelli, y alrededor del ao 1800 Newton, Bernoulli
y Euler perfeccionaron sus teoras. Cabe mencionar, aunque sea solo como dato cultural,
que Leonardo Da Vinci (1452-1519) ya haba hecho algunas observaciones hidrulicas
aunque no fueran del todo cientficas por la carencia de anlisis matemtico en cuanto a
presas y extraccin de agua.
Ahora pasando a los modelos, el primer modelo fsico del cual se tiene registro fue
construido por el Ing. Luis Gernimo Fargue sobre un tramo del ro Garona, en el ao 1795.
1
ACV01
En el ao 1885, Reynolds construyo un modelo del ro Merssey, cerca de Liverpool,

anotando que la relacin entre la fuerza de inercia y la fuerza de friccin interna era de
gran importancia para el diseo de los modelos hidrulicos. En la actualidad, a esta relacin
dada, se le denomina nmero de Reynolds.
As tambin, el Ingeniero naval, William Froude, en 1870, indic la importancia de la
relacin de la fuerza de inercia y la fuerza de gravedad, a esta relacin se denomin nmero
de Froude.
Todos estos hallazgos o descubrimientos antes mencionados, eran realizados
muchas de las veces en propiedades pertenecientes al descubridor o instalaciones que solo
ellos podan utilizar y que eran acondicionadas de manera improvisada (no tan improvisada)
para poder realizar las observaciones, anotaciones e investigaciones pertinentes. Fue hasta
el ao de 1891 que se fund el primer laboratorio hidrulico en Dresde (Alemania) por el
profesor Engels1, y despus comenzaron a aparecer muchos otros alrededor del mundo.
Hoy en da, existen se cuentan con bastantes, los cuales segn sus funciones, se
pueden clasificar de la siguiente manera:
De docencia e investigacin pura.

De investigacin aplicada.
En cuanto a lo que se refiere a los de docencia e investigacin aplicada, tenemos

que son los utilizados en las universidades para demostrar a los estudiantes los fenmenos
bsicos de la hidrulica.
Los de investigacin aplicada, se utilizan para la verificacin de nuevas teoras en
campo. Estos se pueden encontrar en entidades oficiales, a veces en empresas privadas y
tambin en algunas universidades, y contribuyen al buen funcionamiento de las obras
hidrulicas, conocimiento y mejora de los productos
1.- Tanque de Olas, Laboratorio de investigacin de Hidralica Martima Ing. Luis Enrrique
Bracamontes. Instituto Mexicano del Transporte. Fuente: Propia.
Restrepo Meja L. Jorge, Resea histrica del laboratorio de hidrulica en la Facultad de Minas.
ACV01
2.- Modelacin hidrulica.

Anteriormente se dio a conocer de manera breve un poco de historia en la hidrulica
y los principios de los modelos hidrulicos para la solucin de problemas as como tambin
se dio a conocer los dos tipos de laboratorios hidrulicos con los cuales se puede contar o
que se pueden conocer y a que estn enfocados cada uno.
Ahora, empezaremos a hablar de los modelos y la modelacin, a que nos referimos
con esto y que tiene que ver todo esto con al rea de ingeniera civil.
Bien, el ingeniero civil debe de tener la capacidad de dar soluciones factibles en
base a ciertos problemas, en los cuales debe de decidir las tcnicas o mtodos que ms
sean convenientes para cada uno en particular.
En ocasiones, por la solucin que se requiere, algunos problemas podran
considerarse "fciles" debido a que la misma solucin est muy bien definida tanto en la
parte tcnica como en la parte econmica, y por ende lo nico que se necesita es la
aplicacin de ambas. Pero en otras (que son la mayora de los casos) los problemas
resultan complejos y muchas veces desconocidos, y ms an cuando nos referimos al
comportamiento hidrulico sobre alguna estructura. Es en estos tipos de casos, donde se
tiene que evaluar en primera instancia, el tipo de investigacin a llevar a cabo para la
solucin, la cual, sin importar la elegida, se iniciar esquematizando y conceptualizando el
problema a estudiar, despus, se seleccionar la tcnica fsica o matemtica, o ambas para
la solucin del problema.
Este proceso de abstraccin recibe el nombre de modelacin2, y tiene como funcin
simular un fenmeno real, conceptualizndolo y llevndolo a la forma ms simpe en mayor
o menor medida para luego, por ltimo describirlo y cuantificarlo3.
La modelacin ha sido desarrollada de manera notable en el campo de la hidrulica,
sin embargo, es hasta hace poco, que la experimentacin hidrulica se lleva a cabo con
modelos, ya que tiempo atrs, la experimentacin era hecha a escala real ya fuera en
vertedores, canales, tuberas y presas, todos ellas construidas en el terreno, lo que
generaba un gasto econmico inmenso. Hoy en da gracias a los modelos a escala reducida
es posible predecir la conducta de una estructura o prototipo a un gasto mucho menor.
Este mtodo, se basa en las teoras de similitud hidrulica, que surge del anlisis de
las relaciones bsicas de las diversas cantidades fsicas incluidas en el movimiento y accin
dinmica del fluido, dicho anlisis recibe el nombre de anlisis dimensional.
En la actualidad, todos o la mayora (un 99%) de las estructuras hidrulicas son
diseadas y construidas basndose en estudios preliminares de modelos.
2
3
Autor desconocido, Modelacin Hidrulica Capitulo 2

dem.
ACV01
2.1.- Los modelos y sus aplicaciones dentro de la modelacin hidrulica.

La modelacin se basa en simulaciones, en las cuales, los fenmenos que se
quieren representar y estudiar se reproducen bajo condiciones controladas de laboratorio,
por lo que los modelos tienes mltiples aplicaciones, por ejemplo:
Los modelos hidrulicos (como ya se haba mencionado) se usan para la

solucin de problemas que tienen relacin con las estructuras hidrulicas,
fenmenos de infiltracin o tramos de ros y transporte de sedimentos.
Los modelos de estructuras son utilizados para dar solucin a problemas

hidrulicos en conexin con estructuras hidrulicas o partes de ellas, por
mencionar algunos ejemplos, tenemos, capacidad hidrulica, reduccin de
prdidas de energa en entradas de canales o tuberas, desarrollar mtodos
eficaces de disipacin de energa, disear coeficientes de descarga, mejorar
diseos de vertedores, mejor seccin transversal, ubicacin de rompeolas,
diseo de puertos.
Los modelos de infiltracin, que como su nombre lo dice, son creados para
el estudio del fenmeno de infiltracin en suelos, medios granulares y
subsuelo.
Los estudios de modelos de ros, los cuales son utilizados para resolver
problemas de regulacin tipos de desplazamiento de ondas de inundacin,
efectos de diques, muros de contencin, alturas de remansos por
estructuras, direccin y fuerzas de corrientes, efectos de navegacin, etc.
En base a todo esto, podemos darnos cuenta que, la modelacin hidrulica es una
importante herramienta de optimizacin para el diseo de obras hidrulicas4.
Autor desconocido, Modelacin hidrulica Capitulo 2
ACV01
3.- Modelos.
Un modelo es una reproduccin a escala del prototipo, que es a su vez un modelo
a escala real.
2.- Modelos de dolos en el laboratorio de hidraulica martima del Instituto Mexicano del Transporte. Fuente:
Propia.
Como se ha estado mencionando con anterioridad, los modelos son de gran ayuda
en el diseo y construccin de estructuras hidrulicas, y estos por razones econmicas
sobre todo, se realizan a escala como la definicin lo dice.
La construccin de un modelo a escala, entonces, se hace con la finalidad de que
este sea capaz de reproducir de la manera ms fiel posible el comportamiento real del
prototipo.
Los modelos son justificados cuando el grado de incertidumbre ante algn prototipo
o fenmeno, pero sobre todo cuando el costo del prototipo es grande. Esto, debido a que
s se tuviera que realizar algn cambio en el prototipo por alguna razn, adems de tener
un costo demasiado elevado, generara que se hagan y pongan parches sobre el mismo
prototipo, que al decir verdad, la mayora de las veces tienen una construccin inadecuada
por el simple hecho de que no fueron planeados. Por lado contrario, las modificaciones que
se realizan en el modelo o que pudieran realizarse en estos tienen un costo demasiado
menor en comparacin y adems de que es posible realizar la evaluacin de todas las
alternativas diferentes que se tengan para buscar la optimizacin costo-funcionamiento del
prototipo.
ACV01
Es por esto, que los modelos requieren de un estudio arduo y profundo conocimiento
del problema a resolver, para obtener los resultados requeridos y adecuados. El modelo,
deber poder reproducir como antes mencionamos, de manera adecuada los fenmenos
que queremos visualizar y adems las variables que lo afectan.
Sabemos que existen un conjunto de fenmenos actuando sobre o que tienen efecto
sobre algn problema fsico determinado. Es por esa razn que para poder hacer frente al
estudio de los modelos reducidos, es necesario conocer el anlisis dimensional en un
principio, el cual nos permitir reducir las variables intervinientes en un problema y expresar
el resto en funcin de las consideradas fundamentales. De esta manera, mediante el
anlisis experimental, el cual en esta ocasin se ha utilizado a la hidrulica, podremos
expresar la ecuacin general de la misma, y as, obtener los coeficientes que intervienen
en los problemas fsicos que se nos presentan, relacionados a la mecnica de fluidos.
Pero antes de pasar a explicar que es el anlisis dimensional, y demostrar cmo es
que se utiliza para obtener los coeficientes segn el fenmeno que se presenta sobre el
modelo, nos es necesario explicar los diferentes tipos de modelos que hay, cuales son las
diferencias entre ellos, y donde es que se utilizan cada uno.
3.1.- Clasificacin de los modelos.

Los modelos estn clasificados segn las caractersticas con las que cuentan y
adems de las funciones que se pueden realizar o los fenmenos que se pueden reproducir
y los problemas que se pueden resolver con ellos obviamente desde el punto de vista
hidrulico, que es lo que se busca en esta investigacin. A continuacin presentamos la
clasificacin de los modelos y sus diferencias.
3.2.- Modelos hidrulicos fsicos.
En estos modelos, o estos modelos nos sirven para la simulacin fsica de un
fenmeno hidrulico en un sistema semejante que permite observarlo y controlarlo con
facilidad.
Estos modelos hidrulicos fsicos, a su vez constan de una subdivisin segn sus
mismas caractersticas fsicas, la cual se muestra a continuacin
Tomando en cuenta el fluido utilizado.

Segn el material de frontera.
Segn la escala de longitudes.
Segn la condicin de semejanza.
3.2.1.- Modelos segn el tipo de fluido utilizado.

Tomando en cuenta el fluido utilizado, los modelos se dividen en hidrulicos y
elicos, ya que son el agua y el aire los fluidos ms utilizados. Estos tipos de modelos se
utilizan o requieren segn la estructura que se desee analizar y el fin que esta tiene. Ya que
s el modelo o la estructura est en su mayor parte expuesta a el aire, el modelo utilizado y
que tendra resultados sera el elico, de igual forma con los modelos hidrulicos.
ACV01
3.- Modelo eolico, generador ensayado en tunel de viento. Fuente: Daniel Schupbach, Franco Gagliano, Roberto
Sosa y Alejandro D. Oteroc, Desarrollo de un rotor elico experimental a escala y su ensayo en tnel de viento,.
Departamento de Ingeniera Mecnica, Facultad de Ingeniera, Universidad de Buenos Aires.
Los modelos hidrulicos, en el rea de ingeniera civil, tienen mayor importancia, ya

que la mayora de los problemas son usando como fluido el agua.
4.- Modelo Hidrulico, Modelo de una represa en forma de abanico, Instituto Mexicano de Tecnologa
del Agua. Fuente: Propia.
ACV01
3.2.2.- Modelos segn el material de frontera.

Al igual que los modelos anteriores, estos tambin presentan una subdivisin la cual,
a diferencia de los de tipo de flujo utilizado, se explicarn de forma separada, pero se har
mencin de ellos.
Modelos de fondo fijo.

Modelos de fondo mvil.
3.2.2.1.- Modelos de fondo fijo.

Estos modelos, son los que al estar el flujo en movimiento, no son capaces de alterar
las caractersticas del material del fondo. Son utilizados para el estudio de empujes,
distribucin de presiones y tirantes en puertos, para la agitacin de recintos protegidos,
estabilidad de escolleras y rompeolas, etc., etc.
5.-Modelo de fondo fijo, Emisor Oriente. Instituto de Ingeniera, Universidad Autnoma de Mxico. Fuente:
Propia.
ACV01
3.2.2.2.- modelos de fondo mvil.

En estos, al contrario de los modelos anteriores, el fluido en movimiento es capaz
de alterar y modificar el fondo, estos tipos de modelos, son utilizados en el proceso de
erosin, sedimentacin, transporte de sedimentos, estabilidad de playas o cauces,
procesos costeros, y en muchos otros estudios referentes a obras fluviales y martimas.
6.- Modelo de fondo mvil, Instituto Mexicano de Tecnologa del Agua. Fuente: Propia.
Existen tambin, modelos en los que intervienen ambos tipos de fondo, estos son
llamados mixtos, y son utilizados en la mayora de las veces para el estudio de obras de
excedencias, las cuales la obra cuenta con fondo fijo, pero el cauce donde descarga tiene
fondo mvil.
7.- Modelo mixto, Modelo fsico de la estructura del ro carrizal. Instituto de Ingeniara, Universidad Autnoma
de Mxico. Fuente: Propia.
ACV01
3.2.3.- Modelos segn la escala de longitudes.

Como se dijo ya, los modelos son reproducciones a escala del prototipo, pero
muchas de las veces, los modelos aunque son a escala, llegan a tener longitudes o
dimensiones todava muy grandes como para ser reproducidos en laboratorio, es por eso
que en ocasiones, se respetan las escalas verticales pero se modifican las horizontales, o
viceversa, las horizontales se quedan y las verticales se modifican. Es por eso que tambin
tomando en cuenta la escala de las longitudes de los modelos en la direccin de sus tres
ejes, estos tienen una clasificacin:
Modelos no distorsionados.
Modelos distorsionados.
3.2.3.1.- Modelos no distorsionados.

Estos tipos de modelos son en los cuales es aplicada la misma escala de longitudes
en cualquier direccin, esto es, la relacin entre las longitudes del prototipo y las longitudes
en el modelo, lo que nos da por resultado una longitud escala (ms adelante se dar una
mayor explicacin a esta relacin de longitudes). En estos tipos de modelos, existe una
mayor semejanza entre modelo y prototipo.
Estos modelos, son utilizados para obras hidrulicas en general, agitaciones en
puertos, estabilidad de escolleras, etc., etc.
3.2.3.2.- Modelos distorsionados.
En este tipo de modelos, una escala de longitudes, es diferente de las otras escalas
de longitudes, existiendo entonces, una escala vertical y una horizontal.
8.- Modelos distorsionados. Laboratorio de Hidrulica, Instituto

de Ingeniera, Universidad Autnoma de Mxico. Fuente:
http://www.iingen.unam.mx/esmx/Investigacion/Laboratorios/PublishingImages/LabModelosFl
uviales.jpg
10
ACV01
Estos modelos son utilizados bsicamente para:
Representar y medir con precisin distancias verticales.

Cambiar el rgimen de escurrimiento en el modelo, turbulento en lugar de
laminar.
Representar adecuadamente la rugosidad en el modelo.
Es importante recordar que la economa y espacio en estos tipos de modelos es de

suma importancia, pero siempre teniendo en cuenta que, a mayor tamao, el modelo resulta
ser ms caro, pero, a menor escala se contar con mediciones de mejor calidad.
3.2.3.3.- Ventajas y desventajas de la utilizacin de modelos distorsionados.
Ya mencionamos las diferencias de los modelos distorsionados y no distorsionados,
pero a continuacin mostraremos las principales ventajas y desventajas que los modelos
distorsionados tienen sobre los que no lo son.
Entre las ventajas de los modelos distorsionados podemos mencionar las siguientes:
Los tirantes, alturas de ola y pendientes se exageran, facilitando su medicin.

Aumenta el nmero de Reynolds del modelo.
Aumenta el tamao del modelo.
En los modelos de fondo mvil, se facilita el movimiento de material.
Mientras, que entres las desventajas, tenemos:
Se distorsiona la semejanza dinmica.

El escurrimiento puede ser diferente que en el prototipo, esto en los modelos
de oleaje.
La probabilidad de error aumenta y produciendo una impresin
desfavorables al o los observadores.
En los problemas de fondo mvil, puede ser imposible reproducir las laderas
y pendientes si el material es suelto.
3.2.3.4.- Consideraciones que se deben tomar en cuenta para la seleccin de

la mayor longitud de escala posible en modelos no distorsionados.
A continuacin se darn algunas de las consideraciones ms importantes cuando
se quiere que el modelo mantenga la misma escala, es decir, que sea un modelo no
distorsionado.
1. Espacio disponible en el laboratorio.
2. Costo y facilidad de operacin del modelo.
3. Gasto mximo disponible en el laboratorio. (limita el valor la longitud de
escala, mediante el gasto escala.)
4. Rugosidad del modelo, limitado igual forma por el valor mximo de la
longitud de escala o bien se obliga a distorsionar.
5. Precisin de las mediciones verticales, tambin limita la longitud de escala.
6. Cumplimiento del flujo turbulento, limitado por la longitud de escala.
11
ACV01
Una vez tomadas en cuenta, estas consideraciones, la mejor manera de levarlas a

cabo o de considerarlas, es: primero, considerar el punto 1, seguido por el 3, una vez
revisado este, se puede pasar a los 4,5 y 6, y por ltimo al punto 2.
Cabe sealar, que para poder especificar un tipo de modelo fsico se tendrn que
utilizar las cuatro clasificaciones que se han mencionado.
3.2.4.- Modelos segn su condicin de semejanza.

Los modelos estn hechos para cumplir con condiciones que difieren de otros
modelos, estas, tienen que ver con el tipo de fenmeno que se requiere estudiar, y por
ende, la fuerza que ms interviene en ese fenmeno, por lo que podemos clasificarlos
segn estas.
Dado que en los modelos se trabaja con fluidos en movimiento, de manera general
se cumple o bien, con la ley de Froud o con la ley de Reynolds, teniendo por esto la siguiente
clasificacin.
Modelos segn la semejanza de la ley de Froud.

Modelos segn la semejanza de la ley de Reynolds.
3.2.4.1.- Modelos segn la semejanza de la ley de Froud.

En estos modelos, en los cuales se cumple la ley de Froud, se llevan a cabo estudios
de fenmenos en los que la accin de la gravedad tiene mucha mayor importancia que
cualquier otra fuerza interviniendo en el fenmeno.
Este tipo de modelos, son los ms utilizados en ingeniera civil, por la participacin
en obras hidrulicas, procesos fluviales y martimos.
En cuanto a obras hidrulicas se refiere, los modelos utilizados suelen ser no
distorsionados, mientras que en los modelos fluviales y martimos, el uso de modelos
distorsionados o no distorsionados es segn el problema a tratar.
3.2.4.2.- Modelos segn la semejanza de la ley de Reynolds.
En estos casos, la viscosidad produce los nicos efectos de inters, por lo general,
estos tipos de modelos no suelen ser distorsionados.
3.3.- Modelos analgicos.

Uno modelo analgico es la reproduccin de un fenmeno en estudio de un
prototipo, en un sistema fsico diferente al original, pero que aprovecha la similitud de las
leyes matemticas que rigen al fenmeno en ambos sistemas.
La eleccin de los modelos analgicos es porque en ocasiones en uno de los
sistemas, el fenmeno es de menor dificultad, por lo que se usa este para resolver el
problema en el otro sistema.
12
ACV01
Por mencionar algunos ejemplos de analogas tenemos:
Analoga entre un flujo a travs de medios permeables y flujo laminar en

capas delgadas.
Analoga entre el flujo laminar y flujo turbulento.
Analoga entre el flujo a travs de medios permeables y deformacin de una
capa elstica bajo carga.
Analoga elctrica y otros fenmenos fsicos (hidrulicos, mecnicos, etc.)
3.4.- Modelos matemticos.

Los modelos matemticos, son aquellos modelos en los que se hace uso de las
ecuaciones o expresiones matemticas que definan de una manera simplificada al
fenmeno en estudio que ocurre en prototipo.
Como modelos matemticos, tenemos tres:
Los modelos determinsticos que se expresan a travs de relaciones

funcionales determinsticas en los que no se considera la probabilidad de
ocurrencia del fenmeno.
Los modelos estocsticos en los cuales, los procesos fsicos se representan

haciendo uso de variables aleatorias probabilsticas que involucran al
fenmeno en estudio.
Los modelos de simulacin numrica en los cuales, se emplean

principalmente, ecuaciones diferenciales y condiciones iniciales de borde,
las cuales son resueltos utilizando tcnicas de anlisis numrico, tales como
mtodos de diferencias y elementos finitos.
En la actualidad, la capacidad de los modelos matemticos son muy grandes y de

mucha importancia, ya que estos, como bien dijimos, se basan en soluciones numricas de
ecuaciones matemticas que describen el fenmeno, pero por lo mismo, su uso es limitado
solo a los casos en los cuales existan relaciones matemticas.
Por lo general para la mayor parte de las investigaciones o estudios que se realizan
en la hidrulica, se utilizan los modelos fsicos, debido a que en ocasiones, no todos los
fenmenos pueden ser descritos completamente en forma matemtica, en especial
aquellos en los que intervienen partculas slidas. Es por eso que la modelacin fsica es
una herramienta de suma importancia de anlisis.
13
ACV01
4.- Teora bsica de la modelacin fsica.

En los captulos anteriores se mencion el anlisis dimensional y se seal que se
explicara que es esto o a que se hace referencia cuando se menciona. Pues bien en esta
parte contigua, se explicar lo concerniente al anlisis dimensional y a las similitudes de
escala, que fue otro de los conceptos mencionados anteriormente. Esperando que el lector
no repruebe el orden que se ha elegido de explicacin de estos dos conceptos o se le haya
confundido, damos mencin de los mismos.
La similitud junto con el anlisis dimensional, constituyen la base terica de la
modelacin fsica.
4.1.- Anlisis dimensional.
El anlisis dimensional permite expresar una serie de magnitudes fsicas en funcin
de otras que consideramos fundamentales. Fue introducido, de forma terica, por Lord
Rayleigh en 1877 en el libro the theory of the sound, sin embargo, de manera analtica, se
le atribuyo a Buckingham en 1915, por la publicacin Model experiments and the form of
the empirical equatitons, por lo que es actualmente conocido como el teorema de Pi
Bukingham.5
El anlisis dimensional, parte de que las dimensiones pueden ser tratadas como
cantidades algebraicas. Este anlisis cuenta con la siguiente argumentacin, la cual nos
permite el buen anlisis.
Ambos miembros a cada lado de la igualdad o ecuacin deben tener las

mismas dimensiones.
Por medio de esta forma de anlisis, se puede deducir o verificar una expresin o
formula.
Chezzy menciona respecto a esto;
"Es necesario hacer notar que cada magnitud indeterminada o constante, tiene una
dimensin que le es propia y que los trminos de una, no podran ser comparados s no
tuviesen el mismo exponente de dimensiones"6
Ahora, lo antes mencionado, nos lleva a lo que se determina como principio de
homogeneidad y que en este, son necesarias las magnitudes adimensionales.
Ante de pasar a determinar los nmeros adimensionales, es importante informar al
lector como es que se va a realizar este anlisis dimensional, para el cual antes que nada,
debemos tomar en cuenta los siguientes puntos.
Identificar todas las magnitudes fsicas existentes en el modelo.
Garca Palacios Jaime, Master Music, E.T.S Ingenieros de caminos, canales y puertos, Universidad
Politcnica de Madrid, mayo 2013.
6
14
ACV01
Elegir las magnitudes fsicas ms relevantes en funcin de aquellos aspectos

que se quieren analizar en el modelo, lo que requiere un profundo
conocimiento del comportamiento fsico.
Expresar las magnitudes fsicas del problema en funcin del conjunto de

variables fundamentales {(M)(L)(T)()} o {(F)(L)(T)()}, donde M es masa, L
longitud, T tiempo, temperatura y F es fuerza.
Seleccionar dentro de las magnitudes fsicas ms relevantes, el conjunto

linealmente independientes de dimensin sobre el que se expresarn las
dems.
Comparar los resultados de los distintos ensayos a realizar.
Ahora daremos a conocer las expresiones de las correspondientes magnitudes

fsicas en los sistemas {(M) (L) (T) ()} o {(F) (L) (T) ()}.
Una vez conociendo las expresiones de las magnitudes fsicas, podemos pasar a
definir y obtener los nmeros adimensionales ms importantes dentro del campo de la
hidrulica.
1 Expresiones de las magnitudes fsicas en lops dos sistemas mencionados. Fuente: Garca Palacios Jaime,
Master Music, E.T.S Ingenieros de caminos, canales y puertos, Universidad
15
ACV01
4.1.1.- Nmeros adimensionales.

Los nmeros adimensionales, son aquellos que no tienen unidades fsicas, estos
nmeros son el resultado o cocientes de nmeros que si tienen unidades fsicas y que se
simplifican de esta manera.
Estos llamados nmeros adimensionales, tienen un significado fsico cada uno y
sirven para caracterizar propiedades segn el sistema que se analiza.
El teorema de Pi de Vaschy-Buckingham nos menciona que la dependencia
funcional de que un cierto nmero de variables puede ser reducido en el nmero de
dimensiones independientes de esas variables, para lograr dar un nmero de cantidades
adimensionales independientes. As, se logra que sistemas que difieren, sean equivalentes
cuando su descripcin mediante nmeros dimensionales sea la misma.
En la hidrulica, se tienen nmeros adimensionales que nos son de gran importancia
segn el tipo de fenmeno a estudiar y las magnitudes que en este intervienen.
A continuacin se mostraran los nmeros adimensionales ms utilizados en el
campo de la hidrulica, as como la procedencia de cada uno de ellos.
4.1.2.- Fuerzas y nmeros adimensionales en fenmenos hidrulicos.
En cuanto a las fuerzas que intervienen en los fenmenos hidrulicos se refiere,
tenemos las siguientes:
Fg = Fuerzas de gravedad. (mg)
F = Fuerzas viscosa. (a)
FT = Fuerzas de tensin superficial. ( L)
FP = Fuerzas de presin. (PA)
FE = Fuerzas de elasticidad. (mg)
La suma de todas estas fuerzas nos dar como resultado una fuerza resultante, la
Fuerza de interaccin.
= + + + +
En algunas ocasiones, cuando el fenmeno que se est estudiando, est en mayor
parte influido por una fuerza, se es posible despreciar a las dems, esta depreciacin hace
que mediante el anlisis dimensional obtengamos un nmero adimensional que ser
caracterstico para las propiedades de la fuerza nica tomada en cuenta.
16
ACV01
4.1.2.1.- Obtencin de los nmeros adimensionales.

Como ya se mencion, un nmero adimensional proviene del cociente de nmeros
con mismas unidades o mismas dimensiones.
Para la obtencin de los nmeros adimensionales, nos basamos en la segunda ley
de Newton, en la cual, la Fuerza de interaccin est dada por la multiplicacin de la masa
por la aceleracin, como se muestra en la formula.
=
Ahora, s en el fenmeno de estudio la fuerza predominante es la fuerza de gravedad
( ), el cociente quedara de la siguiente manera.
4.1.2.1.1 Nmero de Froude.
Fuerza predominante: Fuerza de gravedad.
=
Entonces,
Donde, Ng es el nmero adimensional respecto de la gravedad.
Entonces, mediante el anlisis dimensional tendremos:
2
2 2 2
=
=
=
=
= 2
2 =
Donde:
F = Nmero de Froude.
L = d = tirante de agua o lquido a analizar.
= Utilizado como la unidad en la ecuacin.
Este nmero es debido a los estudios realizados por Williams Froude para
determinar la resistencia de los barcos al avance de olas, para ello, realiz experimentos
con placas arrastradas por el agua.
17
ACV01
Es aplicable por la intervencin de la gravedad, a flujos con superficie libre, de

manera particular, cuando el escurrimiento es bruscamente variado, donde los efectos
friccionales son despreciables.
4.1.2.1.2 Nmero de Reynolds.
Fuerza predominante: Fuerza de viscosidad.
=
Entonces,
Donde, N es el nmero adimensional respecto de la viscosidad.
( )() ( 3 )( 2 ) 4 2
=
=
=
=
=
1 2
1 2
2 1 1
=
=
Donde:
R = Nmero de Reynolds.
m = Masa
a = Aceleracin.
A = rea.
= Densidad.
Vol = Volumen.
= Esfuerzo cortante.
= Coeficiente de viscosidad.
T = Tiempo.
18
ACV01
V = Velocidad.
L = Longitud.
Este nmero es debido a Osborne Reynolds (1882), aunque la relacin dinmica de

fuerzas es debida a Lord Rayleigh diez aos ms tarde.
Debemos mencionar, que para el caso de tuberas, este nmero es expresado de la
manera siguiente:
Donde, D es el dimetro de la tubera, y sustituye a la magnitud geomtrica de

longitud.
El nmero de Reynolds es utilizado para el estudio de objetos sumergidos en un
fluido.
4.1.2.1.3 Nmero de Euler.
Fuerza predominante: Fuerza de presin.
=
Entonces,
Donde, Np es el nmero adimensional respecto de la viscosidad.
( )() ( 3 )( 2 ) 4 2
=
=
=
=
=
2
2
2
2
4 2 2 2 2
=
=
2
2
=
Donde:
= Nmero de Euler.
19
ACV01
m = Masa
a = Aceleracin.
A = rea.
= Densidad.
Vol = Volumen.
P= Presin.
T = Tiempo.
V = Velocidad.
L = Longitud.
Este nmero fue obtenido por Leonhard Euler. El nmero permanece constante en
cualquier forma de contorno en un fluido en el cual, nicamente acten las fuerzas de inercia
y presin.
4.1.2.1.4 Nmero de Weber.
Fuerza predominante: Fuerza de tensin superficial.
=
Entonces,
Donde, NT es el nmero adimensional respecto de la viscosidad.
( )() ( 3 )( 2 ) 4 2
=
=
=
=
=
4 2 3 2 2
=
=
2
=
20
ACV01
Donde:
= Nmero de Weber.
m = Masa
a = Aceleracin.
L = longitud.
= Densidad.
Vol = Volumen.
T= Tiempo.
V = Velocidad.
= Tensin superficial.
Este nmero es debido a Moritz Weber, que desarrollo las leyes de semejanza
moderna. Este nmero es importante en el estudio del frente de onda de una lmina de
agua muy fina que fluye sobre una superficie. Este caso, se produce en las playas sin
pendiente donde un pequeo frente avanza por encima de una lmina de agua muy fina,
sin apenas calado.
4.1.2.1.5 Nmero de Cauchy y nmero de Match.

Fuerza predominante: Fuerza elstica.
=
Entonces,
Donde, NT es el nmero adimensional respecto de la viscosidad.
( )() ( 3 )( 2 ) 4 2
=
=
=
=
=
E
E
E 2
E 2
E 2
E 2
2 2 2
=
E
E
21
ACV01
2
=
E
Pero s
2
Donde:
= Nmero de Cauchy.
= Nmero de Mach.
m = Masa
a = Aceleracin.
L = longitud.
= Densidad.
Vol = Volumen.
T= Tiempo.
V = Velocidad.
= Elasticidad.
El nmero de Match se utiliza en gases compresibles con comportamiento
adiabtico7.
El nmero de Cauchy se utiliza en problemas de golpe de ariete donde la
compresibilidad del fluido es importante.
Estos nmeros son debidos a Ernst Match, y es muy utilizado en la mecnica de
fluidos aplicada al campo de la aeronutica, ya que expresa la relacin entre la velocidad,
y la velocidad del sonido en el medio. Ello permite separar los flujos entre subsnico, snico
y supersnico en funcin de que sean inferiores, iguales o superiores a la velocidad del
sonido en el medio.
Proceso en el cual el sistema termodinmico (generalmente, un fluido que realiza un trabajo) no

intercambia calor con su entorno.
22
ACV01
En resumen, podemos mostrar los cinco nmeros adimensionales que ya hemos

demostrado, as como las fuerzas relacionadas y el campo de la hidrulica donde se
considera ms importante.
2.- Nmeros adimencionales mas relevantes en la hidrulica. Fuente: Garca Palacios Jaime,
Master Music, E.T.S Ingenieros de caminos, canales y puertos, Universidad Politecnica de
Madrid.
Los nmeros adimensionales nos son de suma importancia para:
Deteccin de errores.
Solucin de problemas cuya deduccin no es directa.
En la hidrulica experimental, el principio de homogeneidad es muy importante

tenerlo en cuenta, ya que nos es necesario para la determinacin de leyes de similitud, las
cuales nos sirven para poder determinar escalas.
Estas escalas, nos permiten determinar magnitudes y factores de conversin entre
prototipos y modelos.
Cuando una fuerza (volviendo a las fuerzas hidrulicas) predomina sobre las dems,
se tienen leyes de similitud incompletas, debido a que, aunque las otras intervengan, no
son tomadas en cuenta. Esto nos arroja a que: como las leyes de similitud estn
incompletas, existieran pequeos errores entre las escalas, es por eso que utilizamos los
nmeros adimensionales.
Los nmeros adimensionales ayudan a corregir los errores existentes en dichas
leyes y escalas de similitud.
4.2.- Similitud.
La similitud, es la condicin por la cual, las variables caractersticas, en el modelo y
prototipo, guardan perfecta correspondencia, y pueden ser utilizadas para predecir el
comportamiento del prototipo y viceversa.
23
ACV01
La experimentacin en los modelos hidrulicos est basada en el uso de un conjunto

de relaciones llamadas leyes de semejanza, que mediante el anlisis dimensional expresan
las relaciones entre los distintos parmetros sobre el comportamiento de algn fluido.
Pero debido a que en un solo fenmeno no se presenta una sola fuerza actuando
sobre el modelo ni el prototipo de estudio, no es posible asegurar una similitud mecnica
total. El simple hecho de que casi siempre se use el mismo fluido (agua) en el modelo y en
prototipo, ya impide lograr una semejanza hidrulica completa. La mayora de los modelos
fsicos son diseados aceptado que cumplan slo de manera aproximada las condiciones
de similitud dinmica, que es aquella asociada a la fuerza predominante, despreciando las
dems. Pero, esto hace que existan errores o desviaciones, los que deben ser tomados en
cuenta cuando se reproduzca el fenmeno, estos errores son llamados efectos de escala.
El diseo, debe de minimizar los efectos de escala, lo que puede traducirse como
imponer lmites en la escala adoptada.
4.2.1.- Principios de similitud por los cuales se rigen los modelos fsicos.
A continuacin se dan a conocer los principios por cuales los modelos fsicos se
rigen, estos son utilizados con la finalidad de que el modelo represente de la manera ms
adecuada posible al prototipo, debido a que es necesario que el modelo sea
mecnicamente similar al prototipo, esto quiere decir que exista similitud tanto geomtrica,
cinemtica y dinmica, adems en ocasiones tambin es necesaria la existencia de
similitudes relacionadas con los sedimentos.
4.2.1.1.- Similitud geomtrica.
Esta, es independiente a la clase de movimiento y se basa slo en la similitud de
forma.
El objetivo principal es que la relacin de cualquier longitud en el modelo con
respecto a la longitud correspondiente en el prototipo sea en todas partes igual. A dicha
relacin, se le conoce como relacin de escala.
=
El grado hasta el cual debe buscarse la similitud geomtrica perfecta, depende del
problema, la investigacin y de la precisin requerida.
4.2.1.2- Similitud cinemtica.
Este principio implica una similitud en el movimiento, esto implica similitud de
longitud y en adicin similitud de intervalos de tiempo. Teniendo entonces que, si la relacin
de la longitud prototipo-modelo da por resultado LE y la relacin de tiempo es tE, entonces
las magnitudes de velocidades estar dada por:
=
24
ACV01
4.2.1.3.- Similitud dinmica.

La similitud dinmica entre dos sistemas geomtrica y dinmicamente similares,
requiere que la razn de fuerzas homlogas en ambos sistemas sea el mismo.
Teniendo la 2a ley de Newton, puede describirse como:
=
= + + + +
Donde:
Fp = Fuerza de presin.
Fg = Fuerza de gravedad.
Fv = Fuerza de viscosidad.
F = Fuerza de tensin superficial.
Fe= Fuerza de compresin elstica.
Teniendo entonces como resultado, la siguiente expresin:
( )
( + + + + )
=
( ) ( + + + + )
Donde los subndices P y M hacen referencia que se trata de las medidas
respectivas al prototipo y al modelo.
Pero como hemos visto, ledo y tambin comprendido hasta el momento, no todas
las fuerzas intervienen de la misma manera sobre el fenmeno reproducido, por lo que se
podran despreciar aquellas cuyo efecto es mnimo y solo considerar la que mayor efecto
produce en dicho fenmeno.
Tenemos por ejemplo que la mayor parte de los problemas de obras hidrulicas y
de ingeniera fluvial y regidos por fluido libre son dominados por la fuerza de gravedad.
Entonces, la ley a utilizar para estos casos, es la ley de Froude.
Sabiendo que Froude es igual a, =
La semejanza dinmica est dada cuando FE= 1, es decir, la razn de los nmeros
de Froude en prototipo y en modelo son la unida, entonces como la gravedad es la misma
en ambos sistemas tenemos que:
25
ACV01
1
=
= 2

Y determinando el gasto;
1
= = 2 2 = 2
4.2.1.4.- Similitud sedimentolgica.
Abarca muchos aspectos segn sea el caso del modelo de estudio, tales como el
proceso de sedimentacin (erosin, deposicin, concentracin de sedimento, ondas
sedimentarias).
4.2.1.4.1.- Seleccin del material del lecho marino.
Para esta parte del modelo, deber seleccionarse cumpliendo por lo menos con la
identidad del nmero de Froude, relacionndolo al grano en modelo y en prototipo, esto se
llevar a cabo, mediante las siguientes formulas:
=
O tambin,
=

( )
Donde:
R = Radio hidrulico.
= Esfuerzo cortante ( 2 ).
S = Pendiente energtica.
d = dimetro del grano.
).
3
w = Peso especfico del agua (9810 3).
P = densidad (
s = Peso especfico del sedimento.

Una vez explicados los principios en los cuales se basan los modelos fsicos, es
apropiado para nosotros, dejar en claro a que nos referimos cuando mencionamos los
errores o desviaciones que podran ocurrir cuando se construye un modelo a escala, a los
que llamamos efectos de escala. A continuacin se explicaran de mejor manera para evitar
confusiones al lector.
26
ACV01
3.- Magnitudes derivadas. Dimensiones y escalas. Criterio de semejanza de Froude. Fuente: Los modelos
fsicos a escala reducida y la simulacin de maniobras de buques. Herramientas para el diseo portuario.
ORGANIZACIN DE LOS ESTADOS AMERICANOS.
4.3.- Los efectos de escala.

Como anteriormente se mencion, al no darse las condiciones de completa
semejanza mecnica, pueden aparecer los llamados efectos de escala, los cuales son
errores o desviaciones en los modelos donde en razn de la magnitud de la transformacin
adoptada, pueden existir mayores fuerzas en el modelo que en el prototipo. Estas fuerzas
se asocian principalmente con las fuerzas capilares derivadas de la tensin superficial y
con fuerzas viscosas de friccin interna.
En el diseo del modelo, es necesario considerar ciertos lmites para evitar o
minimizar tales efectos.
Trabajando con la ley de semejanza de Froude, los efectos de capilaridad se hacen
despreciables cuando la carga en vertedores de pared delgada es mayor de 6 cm (h 6cm),
as mismo, la longitud de ondas de superficie debe ser L 1.7 cm.
Agregando tambin:
Para que se produzcan ondas de gravedad, la velocidad de la corriente en

superficie libre debe de ser V 23 cm/seg.
La profundidad de escurrimiento debe ser h 1.5 cm.
Los fenmenos de cavitacin, efectos de viscosidad y tensin superficial se
eliminan s tanto el nmero de Weber y el de Reynolds son suficientemente
grandes.
El rgimen de escurrimiento en el modelo y prototipo debe ser el mismo;
laminar o turbulento.
El rgimen turbulento que puede ser hidrodinmicamente liso, rugoso o en
transicin liso-rugosa, debe conservarse en el modelo reproduciendo de esta
manera las caractersticas del prototipo.
27
ACV01
Mientras que:
Para la modelacin de arrastre de fondo, debe garantizarse que las

partculas granulares del prototipo al ser reproducidas en el modelo, no sean
tan pequeas que pasen a ser cohesivas.
Debe lograrse la independencia respecto al nmero de Reynolds, as lograr
que la escala de los dimetros sea puramente geomtrica.
Cuando se utilizan modelos distorsionados, o los modelos tienen cambios de
pendiente en relacin al prototipo o usan sedimento cuya densidad es
distinta, es posible presenciar la similitud dinmica, aunque se abandone la
similitud geomtrica.
Bien, ahora, debemos mencionar que, no todas estas recomendaciones pueden ser
observadas, por lo que ciertos resultados del modelo pierden sus cualidades cuantitativas
y slo se pueden tomar en cuenta de manera cualitativa.
4.4.- Calibracin del modelo.
La calibracin consiste en adecuar las condiciones y caractersticas fsicas e
hidrulicas como la rugosidad del lecho, la descarga, y los niveles de agua con la del
prototipo.
En cauces naturales, la calibracin se llega a complicar, ya que consiste en procesos
iterativos, en los que se modifica la rugosidad del cauce hasta hacer equivalentes las curvas
tirante-caudales del modelo con los del prototipo en secciones establecidas en el prototipo.
Pero en general, ante todo, en la construccin de un modelo se debe tener en cuenta
lo siguiente:
Para que el modelo en estudio refleje las cualidades del prototipo que se trata de
reproducir, es importante verificar s es efectivamente capaz de reproducirlas o s es
necesario efectuar cambios en el, para superar todo aquello que difiera con la realidad.
28
ACV01
5.- Consideraciones a tomar en cuenta antes de construir un modelo.

Hasta este punto, hemos podido mostrar y definir lo que es un modelo fsico, como
se construyen un modelo a escala de algn prototipo, errores que se deben evitar, las
expresiones y nmeros adimensionales a utilizar segn las fuerzas que actuaran sobre el
modelo, y algunos otros elementos que tienen que ver con las caractersticas fsicas de los
mismos. Ahora, daremos al lector, algunas de las consideraciones que debe tener el
ingeniero o la persona que estar a cargo de la construccin del modelo, estas
consideraciones son de gran importancia y adems, requieren del buen juicio y capacidad
analtica de la persona a cargo ya que son de preocupacin el no tenerlas en cuenta.
Las consideraciones a las cuales hacemos referencia se deben tener en el siguiente
orden:
La necesidad de construir un modelo.

Costo del modelo a construir.
Justificacin tcnica del modelo a construir.
Oportunidad del modelo.
Confiabilidad del modelo por construir o ya construido.
5.1.- La necesidad de construir un modelo.

Un punto a tenerse en cuenta para tomar la decisin de construir un modelo de
alguno prototipo u obra hidrulica es la importancia de la estructura que se estudiar.
S se trata de una estructura de gran costo y complejidad, cuya falla acarreara
grandes consecuencias, ser sumamente necesaria una investigacin a detalle en un
modelo. Otra situacin, es cuando la teora que se requiere para el diseo de la estructura
o prototipo sta incompleta o se carece de ella, es inaplicable o inexistente. Tambin la
necesidad se da cuando se quiere elevar el grado de seguridad de la estructura (observar,
intuir problemas antes no imaginados en gabinete).
La posibilidad de introducir un ahorro importante en el costo de las obras tambin
juega un papel importante en cuanto a la necesidad de un modelo se refiere, que en
algunas ocasiones algunas estructuras pueden ser igualmente eficientes y seguras a un
menor costo.
5.2.- costo del modelo a construir.
El costo de un modelo comparado con el del prototipo es casi nada, al contrario,
traera ahorros probables en construccin y beneficios en cuanto a la seguridad que se
puede obtener gracias al estudio del modelo a escala. Se toma en cuenta la gran ventaja
de poder realizar el nmero de pruebas que sean requeridas y cambios aconsejables con
objetivo de obtener el diseo ms eficiente y econmico, lo que en prototipo sera
sumamente costoso.
29
ACV01
5.3.- Justificacin tcnica del modelo a construir.

Como justificacin tcnica, tenemos lo siguiente:
El modelo, permite apreciar el funcionamiento de la estructura en tres

dimensiones.
Tambin, permite el estudio de diversas condiciones de diseo y operacin.
Se tiene la capacidad de estudiar y de analizar diferentes alternativas de
diseo.
El ensayo de reglas de operacin, ya que la experiencia y la observacin de
la estructura permitirn mejorar continuamente las reglas de operacin de
acuerdo al tipo de estructura analizada.
5.4.- Oportunidad del modelo.

Cuando la investigacin del modelo es necesaria, debe formar parte del estudio
definitivo y realizarse simultneamente con l, no como un ensayo adicional solamente
complementario o para perfeccionar detalles.
5.5.- Confiabilidad del modelo a construir.
No siempre un modelo tiene que dar informacin cuantitativa. A veces, por ciertas
circunstancias, slo es posible obtener informacin cualitativa, pero aunque solo sea
cualitativa esta informacin obtenida resulta ser muy valiosa.
La confiabilidad de un modelo depende del tipo de estructura, escalas escogidas,
tcnicas de laboratorio y la calidad de la informacin bsica. Aunque, la informacin de los
resultados requiere de experiencia e imaginacin lo cual, es el fundamento de la
confiabilidad de la investigacin.8
Pero, un modelo no resuelve todos los problemas que se presentan en el diseo
hidrulico de una estructura. La correcta interpretacin y uso de los resultados obtenidos
en la investigacin es tarea del ingeniero. Es el ingeniero quien con la ayuda del modelo
hidrulico estudiado debe al final resolver el problema en cuestin.
Dr. Ing. Rocha Felices, Arturo, Los modelos como herramienta valiosa para el diseo hidrulico,
Universidad Nacional de Ingeniera, Laboratorio Nacional de Ingeniera. Febrero 2003
30
ACV01
6.- Modelos portuarios.

Una vez explicado todo lo necesario y referente a los modelos fsicos, es momento
de pasar a algo un poco ms complejo y que tiene que ver ms con los puertos martimos,
esto debido a que nuestro modelo de investigacin para este trabajo es un puerto martimo.
Es por eso que ahora tenemos que explicar la funcin que tienen los modelos en este tipo
de recintos, as como conocer los tipos de modelos que son utilizados y las diferentes
soluciones que estos dan.
Los puertos, son algunas de las obras hidrulicas con mayor importancia ya que
estos sirven para el intercambio de mercancas entre diferentes pases alrededor del
mundo, por lo que tienen una importancia econmica muy grande. Existen pases los cuales
solo cuentan con puertos como sustento econmico. Es por esto que las obras portuarias
deben ser de gran confiabilidad y de tener las capacidades de funcionamiento ptimo en el
lugar en el que se proyecten, y por lo cual los modelos a escala para anlisis de los mismo
son de suma importancia y adems necesario por el costo que representa la construccin
del puerto o modificacin de alguna de sus terminales.
6.1.- Tipos de modelos portuarios.
La mayora de los modelos portuarios son modelos de fondo fijo, teniendo algunos
de los ensayos que con mayor frecuencia se realizan en estos los de agitacin y ondas
largas, comportamiento de buques atracados y los de estabilidad y esfuerzos en diques. En
cambio, en mbito costero se utilizan con mayor regularidad los modelos de fondo mvil,
con el fin de analizar el transporte solido litoral.
Entre los ensayos realizados en los modelos de fondo fijo tambin tenemos los
siguientes:
Ensayos de agitacin de oleaje producido en puerto o zonas de influencia

con temporal medio.
Ensayos de diques ya sean verticales o con talud, para estudiarlos en

condiciones extremas de oleaje, su estabilidad, esfuerzos, posibles averas
y rebases que estos puedan sufrir.
Ensayos de buques atracados con el objetivo de analizar su comportamiento

para conocer detalladamente la operatividad de un determinado atraque y
en general de un muelle en funcin del barco a recibir. Tambin, con el oleaje
medio, se miden los movimientos del buque atracado y las fuerzas en sus
amarras y en las defensas, comparndolas con los valores admisibles para
el tipo de buque en estudio.
Entre los ensayos que se realizan en los modelos de fondo mvil tambin tenemos
los siguientes:
Ensayos de erosin, defensa del puerto, de estabilidad, transporte litoral y

regeneracin de playas, estos ltimos son de mayor dificultad y con
resultados menos precisos.
31
ACV01
6.2.- Instalaciones necesarias para realizar ensayos con finalidad hidrulica.

Las instalaciones que se requieren para la realizacin de ensayos con modelos
hidrulicos entre ellos los ensayos cuya finalidad es portuaria, pueden clasificarse en dos
grupos.
Permanentes
Temporales.
Dentro de las instalaciones permanentes, tenemos los canales y tanques de oleaje,

los cuales nos sirven para realizar ensayos tanto bidimensionales (2D) y tridimensionales
(3D) de las estructuras a estudiar. Podemos mencionar como sobresalientes los tanques
de oleaje multidireccional y canales de grandes dimensiones cuyas longitudes van de
decenas a cientos de metros, y calados de 3 a 7 metros, utilizados para el anlisis de diseo
estructural, transportes de sedimentos e investigacin. Algunas de las escalas ms
utilizadas en estos son 1:10 y 1:20.
12.- Instalacin permanente, Tanque de olas del laboratorio de hidrulica martima

del Instituto Mexicano del Transporte. Fuente: Propia.
En cuanto a las instalaciones temporales, podemos tener tanques de oleaje los

cuales son construidos para cada modelo, solamente para el estudio de un modelo en
especial. En estos se pueden realizar ensayos de agitacin, resonancia y comportamiento
de buques atracados s de estructuras portuarias se habla. Tambin estos tanques
temporales pueden usarse para el anlisis de cualquier otra obra hidrulica que requiera de
un anlisis detallado y cuyo modelo requiera de una instalacin nica. Las instalaciones
temporales a veces tienen mayor rea que las permanentes y los ensayos se realizan a
una escala de 1:80 a 1:200 pero por lo general son entre 1:100 y 1:150.
32
ACV01
13.- Instalaciones temporales de una represa con forma de abanico en construccin en el laboratorio del Instituto
Mexicano de Tecnologa del Agua. Fuente: Propia.
Adems, las naves completas, debe tener otras instalaciones y servicios que
auxilien a los ensayos, como lo son depsitos de agua, instalaciones elctricas y
neumticas, puentes gra, almacenes y talleres.
6.3.- Equipos necesarios para la realizacin de ensayos hidrulicos.
Para la realizacin de todos los ensayos conocidos o que se desean realizar, es
necesario contar con el equipo capaz de realizar dichos ensayos, el equipo para dicha tarea
sta compuesto por lo general de:
Generadores de oleaje.
Sondas.
Sensores para registro de datos.
Convertidores de seal analgica-digital.
Medios informticos de fotografa y video.
Teniendo que tambin:
El oleaje se genera con paletas movidas por activadores mecnicos,

hidrulicos o elctricos.
Para las variaciones de agua presentados en oleaje y ondas largas, se

utilizan sondas elctricas y para tomar datos de las corrientes de agua se
usan micro molinetes, sistemas ultrasnicos, electromagnticos u pticos.
33
ACV01
En diques verticales y espaldones de los diques, se usan dinammetros9 y

sensores de presin para las presiones instantneas producidas por el
oleaje.
Son necesarios recipientes para los rebases y conteo de olas.
Las modificaciones de forma son medidas o realizadas con medidores de

perfil neumtico, ultrasnico, ptico (laser) o topogrficos.
En cuanto a los desplazamientos en ensayos de buques son necesarios

sistemas pticos, sondas de nivel, potencimetros, acelermetros y para el
anlisis de la fuerza en las amarras extensmetros.
Todos los instrumentos antes mencionados producen una seal elctrica que,
acondicionada y ampliada es recogida por un conversor analgico-digital para su registro y
tratamiento informtico.
6.4.- Simulaciones de maniobras de buques.

Las simulaciones en buques son necesarias, adems que facilitan el diseo y
explotacin de las propias instalaciones portuarias, adems tambin son utilizadas para
formacin de los pilotos en estudios de trfico portuario y el mismo buque.
La simulacin es capaz de reproducir el comportamiento del buque durante la
entrada y salida del puerto sometido a las acciones climticas y hasta siendo auxiliado por
remolcadores (tenders).
Independientemente del tipo de simulacin y los instrumentos a disposicin, estos
se basan en un modelo matemtico que rige el comportamiento del buque. Este modelo a
su vez, est basada en la segunda ley de la dinmica y puede calcular la trayectoria del
centro de gravedad del buque, el rumbo a travs del tiempo establecido, teniendo que el
buque se somete a fuerzas de sustentacin y friccin del casco, propulsin y gobierno del
buque.
Al hablar de simulaciones de maniobras de buques, es necesario hablar de los tipos
de las mismas utilizados teniendo los siguientes:
Simulacin con autopiloto en tiempo acelerado.

Micro-simuladores.
Mini-simuladores.
Simuladores en tiempo real.
Instrumento para medir fuerzas, basado en la capacidad de deformacin de los cuerpos elsticos.
34
ACV01
6.4.1.- Simulacin con autopiloto en tiempo acelerado.

Esta simulacin modela el comportamiento del buque (mediante un modelo
matemtico) y la actuacin del piloto, el cual es sustituido por un algoritmo, el cual trata de
seguir bajo condiciones climticas establecidas en tiempos cortos (segundos) segn la
capacidad del ordenador.
14.- Simulacin de maniobras con autopiloto con tiempo acelerado. Fuente: Los modelos fsicos a escala
reducida y la simulacin de maniobras de buques. Herramientas para el diseo portuario. ORGANIZACIN DE
LOS ESTADOS AMERICANOS
6.4.2.- Micro-simuladores.
Los micro-simuladores introducen la interaccin piloto-sistema, la maniobras son en
tiempo real, el piloto debe tomar decisiones durante la maniobra (rdenes a la mquina,
timn y remolcadores).
El equipo de simulacin consta de un ordenador y perifricos, apareciendo en
pantalla la trayectoria del buque, rumbo, velocidad, ngulo de timn y revoluciones del
motor.
6.4.3.- Mini-simuladores.
Los mini-simuladores incorporan una reproduccin simplificada del puente de un
buque, visin de radar e imagen exterior de maniobra, tal como se apreciara desde el
puente.
6.4.4.- Simuladores en tiempo real.
Estos simuladores son los ms completos, ya que tienen reproduccin completa del
puente del buque, imagen proyectada en pantalla circular que puede llegar en ocasiones
hasta los 360, cuenta con sistemas de sonido (maquinas, bocina, viento), algunos cuentan
con movimientos en el puente (puente mvil) el cual se genera por medio de gatos
hidrulicos en la base en la cual se encuentra el puente los cuales reproducen el movimiento
producido por el oleaje en el buque.
35
ACV01
15.- Simulador de maniobras en tiempo real en el Laboratorio de Maniobras de embarcaciones del Instituto
Mexicano del Transporte. Fuente: Propia.
36
ACV01
6.5.- Planteamiento de simulaciones y resultados de los modelos portuarios.

En cuanto al planteamiento y planificacin para la realizacin de las simulaciones
primero debemos tener en cuenta dos aspectos de suma importancia:
El escenario de maniobra.
En el cual es nos es posible determinar las caractersticas de los buques (propulsin,
gobierno, etc.), la disposicin que hay en el puerto en planta y la batimetra en este y las
condiciones climticas (oleaje, viento, corrientes, etc.)
La estrategia de maniobra.
En esta parte, interviene la interlocucin con los prcticos del puerto en estudio.
Una vez consideradas las anteriores y haber realizado las simulaciones apropiadas,
los resultados pasan a lo que se llama valoracin experta, que no es otra cosa ms que en
base a todos los datos obtenidos, el personal encargado de la simulacin evala las
dificultades y los riesgos de las maniobras habidos o que podra haber.
En las simulaciones, una misma maniobra llega a repetirse el nmero suficiente de
veces (ms de 8) con el fin de tener una muestra representativa y asignando una ley de
distribucin a las posiciones de los extremos de babor, estribor y centro geomtrico del
buque.
Todos los ensayos como la simulacin de maniobra de buques deben enmarcarse
en el desarrollo del proyecto como cualquier otra etapa del mismo. Adems que dichas
etapas deben tener una planificacin previa, con intensin de tener plazos para cada
actividad requerida, de lo contrario, habr retrasos innecesarios.
Para las obras portuarias se sugiere la secuencia de los ensayos o simulaciones
que se consideren conveniente.
6.5.1.- Recomendaciones para la realizacin de simulacin y modelacin en el
diseo de obras portuarias.
Para el diseo portuario en planta, una vez realizados los estudios en el modelo
numrico (simulaciones de maniobra con tiempo acelerado o simulaciones en tiempo real)
en los cuales ya se habr definido una planta inicial, es necesario realizar un ensayo de
agitacin y de comportamiento de buques atracados.
El primer ensayo mencionado anteriormente (de agitacin) facilita el anlisis de los
niveles del mar provocado por la agitacin del mismo en el puerto, mientras que en el
segundo, se pueden determinar los esfuerzos en las amarras y defensas, as como los
movimientos de los buques, deduciendo con ambos ensayos la productividad del tipo de
barco y del atraque considerado y adems ce aceptar o modificar la planta.
Pasando a los diques de abrigo en talud, estos despus de su diseo mediante
formulaciones se basan en la siguiente secuencia de ensayos, comenzando con un modelo
bidimensional para estudiar la estabilidad del manto o coraza de proteccin, rebases y
esfuerzos en el espaldn.
37
ACV01
En diques verticales, al igual que en los anteriores, la secuencia es que despus del
diseo, se ensaya un modelo bidimensional en canal para medir las presiones y fuerzas
sobre sus parmetros como son la base (sub-presiones) y espaldn.
S en ambos casos anteriores se obtienen resultados satisfactorios, se lleva a cabo
un ensayo tridimensional, generalmente en un tanque de oleaje direccional para analizar la
manera de trabajar del conjunto del dique seccin tipo, secciones singulares y morro.
De la misma manera, en el caso de obras de gran magnitud se ensaya el proceso
constructivo, comprobando el funcionamiento de sus diferentes etapas de obra (proteccin
temporal, morros de invernada, etc.)
En el caso de estructuras que son de grandes magnitudes o representan algn
aspecto novedoso o singular puede acudirse a ensayar su seccin tipo bidimensional en un
anal de grandes dimensiones.
Para los ensayos de fondo mvil, estos son poco frecuentes en el caso portuario,
vienen precedidos por estudios de transportes de solido en modelo numrico pero la
secuencia de ensayos llega a ser de difcil planificacin general por las particularidades de
los mismos modelos.
En cuanto a los tiempos de realizacin de ensayos, podemos tomar o se sugiere los
siguientes:
En ensayos tridimensionales de agitacin y comportamiento de buques atracados
se sugieren tiempos de cuatro a seis meses, mientras que los ensayos bidimensionales y
tridimensionales de diques en canal se llevan alrededor de dos a tres meses, aumentando
uno o dos meses en el tanque multidireccional.
Para los ensayos en canal de grandes dimensiones se toman tiempos de entre tres
y cinco meses, teniendo tambin que la simulacin de maniobras de buques tambin se
llevan tres meses de trabajo.
38
ACV01
7.- El proyecto del nuevo puerto exterior de Ferrol.10

A continuacin, daremos a conocer un proyecto de investigacin realizado en
Europa en el cual los principios de modelacin fsica as como las escalas de similitud
determinadas segn las leyes de Froude y Reynolds que son de suma importancia en la
Hidrulica son aplicadas en el anlisis para el diseo en la ampliacin del Puerto de Ferrol,
el cual por el crecimiento en el trfico martimo que ha tenido en los ltimos aos requiere
ser ampliado.
Los estudios e investigaciones que se mostraran en seguida fueron realizados en
un laboratorio de investigacin aplicada, los cuales toman todos los aspectos ms
importantes en los estudios de puertos martimos, utilizado las diferentes instalaciones del
laboratorio y mostrando los resultados obtenidos en los mismos.
7.1.- Aspectos generales del puerto de estudio.

El puerto de el Ferrol se ubica al noroeste de la Pennsula Ibrica, en el interior de
la ra de Ferrol, de ah su nombre, conectado al ocano Atlntico mediante un canal de 4
Km., con 200 m de ancho en su parte ms angosta y 12 m de calado. Se trata de un puerto
comercial, recibiendo como carga grneles slidos y lquidos adems de mercanca
general.
16.Ubicacin
del
puerto
de
Ferrol
vista
va
satlite.
Fuente:
https://www.google.com.mx/maps/@40.9223377,-6.8910678,1231360m/data=!3m1!1e3
10
Ferrol (en ocasiones, llamado tambin El Ferrol) es una ciudad y municipio espaol situado al
norte de la provincia de La Corua, en Galicia.
39
ACV01
Las expectativas de crecimiento del trfico, cuyo horizonte es hasta el 2025,

mostraron la necesidad de ampliacin a la Autoridad Portuaria con nuevas instalaciones
que pudieran atender un trfico compuesto por buques de mayor tamao y requerimientos
ms estrictos de una manera ms eficaz y eficiente en su maniobra y en el servicio que ha
de prestrseles.
Los estudios para la ampliacin del puerto se comenzaron desde los aos 90s,
finalizando en el ao 2000 con la redaccin del proyecto de construccin, habiendo
quedando emplazado en la bocana de la ra en la zona del cabo Priorio (figura 10), en la
cual oleajes del 4 cuadrante -NW- son los de mayor incidencia.
17.- Simulacin fotogrfica del Puerto de el Ferrol ao 2012. Fuente: http://es.siport21.com/projects/analisisde-comportamiento-de-buques-atracados-en-los-muelles-del-puerto-exterior-del-puerto-de-el-ferrol/
El nuevo puerto proyectado consta de: un dique de 1.120 m, que arranca del cabo
Priorio a unos 350 m del acceso a la ra y tiene adosado un atraque para grneles lquidos,
un muelle de 1,515 m para grneles slidos y mercanca general con calado de 20 m y
posibilidad de atraque para 4 buques de 300 m de eslora11 y una gran explanada. El
presupuesto fue de 150 Millones de euros, habindose iniciado en el 2001 la 1 fase -el
dique, 857 m de muelle y 90 ha de explanada-, con importe de 116 Millones de euros y
plazo 44 meses.
El CEDEX (Centro de Estudios de Experimentacin de obras Publicas), ha
colaborado en el desarrollo del puerto, adems de con los ensayos en modelo fsico y la
simulacin de maniobra de buques, el cual es el objetivo de este documento y que hemos
utilizado para mostrar al lector, van desde estudios de clima martimo, al fondeo de una
boya de medicin del oleaje en la zona de la obra para contraste de datos con los de otras
situadas en aguas profundas o a la asistencia tcnica en materias ambientales.
11
Buques de diseo. Graneleros: lquidos 300.000 TPM, slidos 150.000 TPM y portacontenedor
6.000 TEUs.
40
ACV01
7.2- Modelos fsicos utilizados para el anlisis del puerto.

7.2.1.- Ensayos realizados.
Los ensayos que fueron realizados para este puerto fueron: agitacin y barcos
atracados y estabilidad y funcionalidad (rebases) del dique de abrigo. Estos ltimos han
consistido en: ensayo bidimensional (2D) de la seccin tipo, ensayo tridimensional (3D)
del tronco y morro y ensayo 2D en canal de grandes dimensiones de la seccin tipo. 2
Buques de diseo. Graneleros: lquidos 300.000 TPM, slidos 150.000 TPM y
portacontenedor 6.000 TEUs.
7.2.2.- Ensayos de agitacin y barcos atracados.

7.2.2.1- Consideraciones generales.
Estos ensayos se realizaron a escala 1:150 (figura 11) con el tamao necesario para
reproducir: la obra, la zona costera con influencia en la agitacin del puerto, la ra, la
batimetra desde - 40 m, con atencin a las proximidades del arranque del dique donde la
presencia de un bajo condiciona la evolucin del oleaje y, por supuesto, con el espacio
requerido por las paletas generadoras de oleaje, para que este llegue desarrollado al
puerto.
Los oleajes de ensayo, obtenidos de estudios de clima martimo y propagacin de
oleaje (CEDEX, 1996, 1997 y 1998), caracterizados mediante un espectro JONSWAP, son
los que a continuacin se muestran:
18.- Caracteristicas de los oleajes utilizados en los ensayos. Fuente: Los modelos fsicos a escala reducida y
la simulacin de maniobras de buques. Herramientas para el diseo portuario. ORGANIZACIN DE LOS
ESTADOS AMERICANOS
La generacin de estos oleajes se realiz con varias unidades de paletas en las

direcciones W-50N y W-10N y en la W-12S. El nivel de agua fue PMVE, existiendo en
paletas una lmina de 37,5 cm (56,7 m en prototipo).
41
ACV01
7.2.2.2- Ensayo de agitacin.

El objetivo de este ensayo es medir la agitacin en el puerto, obteniendo los
coeficientes de agitacin (Ki)12 y determinado las curvas de isoagitacin y el coeficiente de
agitacin medio en zonas del puerto, para conocer as su funcionamiento hidrodinmico y
la posicin/es peores en los muelles para el posterior estudio de buques atracados.
19.- Curvas de isoagitacin obtenidas del estudio de oleaje. Fuente: Los modelos fsicos a escala reducida y la
simulacin de maniobras de buques. Herramientas para el diseo portuario. ORGANIZACIN DE LOS
ESTADOS AMERICANOS
20.- Coeficientes de agitacin segn el ensayo de agitacin. Fuente: Los modelos fsicos a escala reducida y
la simulacin de maniobras de buques. Herramientas para el diseo portuario. ORGANIZACIN DE LOS
ESTADOS AMERICANOS.
12
Ki = Hsi/Hso; Hsi = altura ola significante en los puntos de control y Hso = altura significante en el
punto de referencia.
42
ACV01
Para la medicin del oleaje en el modelo se utilizaron sondas resistivas colocadas

en 37 puntos: 36 de control en la drsena separados 2 m y uno de referencia en la zona de
generacin del oleaje (profundidades intermedias).
Adems, estos ensayos permiten estimar de modo previo y orientativo, la
operatividad del puerto mediante la obtencin de un ndice de excedencia puntual: horas o
das/ao que es superada una altura de ola lmite para la operacin del buque debida a una
direccin de oleaje y a la de todas las que inciden en el puerto.
No obstante, como se ha indicado, son los ensayos de barcos atracados los que
determinan, con mayor exactitud, la operatividad de los atraques. Para ello, de acuerdo con
el correspondiente proceso estadstico de aplicacin, se combinan las medidas de agitacin
registradas con las frecuencias de presentacin del oleaje obtenidas de los estudios de
clima martimo, teniendo en cuenta los lmites de operacin de los buques y adoptando las
siguientes hiptesis: relacin (Ksv) entre la altura de ola significante (Hs) y la visual (Hv):
0,625 (Rom 03-91) y distribucin de Weibull13 para el ajuste del rgimen direccional medio
del oleaje.
De acuerdo con este procedimiento las excedencias obtenidas en horas/ao son
las indicadas en la tabla.
21.- Ensayos de agitacin, excedencias. Horas/ao. Fuente: Los modelos fsicos a escala reducida y la
ESTADOS AMERICANOS.
7.2.2.3- Ensayo de barcos atracados.

La finalidad de estos ensayos es conocer la operatividad adema de la seguridad de
los buques en sus atraques. Para ello se seleccionan los buques tipo lo cuales sern
recibidos en el puerto, estos son reproducidos a escala, ubicados en los correspondientes
atraques y sometidos al mismo oleaje que en el ensayo de agitacin, permitiendo medir los
movimientos del buque y las fuerzas en sus amarras y en las defensas, de forma que la
comparacin de estos valores con los considerados como admisibles o lmites permiten
determinar su operatividad y seguridad.
13
La distribucin de Weibull, que recibe su nombre del investigador sueco que la desarroll, se
caracteriza por considerar la tasa
de fallos variable, siendo utilizada por su gran flexibilidad, al poder ajustarse a una gran variedad de
funciones de fiabilidad de dispositivos o sistemas.
43
ACV01
Los movimientos del buque se registraron con 8 sensores lser enfocando a dianas
en cubierta y en el costado del buque. La medida de fuerzas en amarras y en defensas se
realiza con extensmetros, reproduciendo las amarras con hilo inextensible y las defensas
con pletinas de acero inoxidable y tetones de metacrilato.
Para el puerto de Ferrol los buques tipo ensayados fueron: un portacontenedor
atracado en la zona Este del muelle y un metanero en el pantaln del dique. Como
movimientos admisibles se adoptaron los propuestos por PIANC14 (1995). Las amarras se
dispusieron de forma similar a lo que es habitual en este tipo de buques.
22.- Buque porta contenedor listo para simulacin. Fuente:

http://revistapesquisa.fapesp.br/es/2011/08/01/un-carguero-limpio-yeficiente/
Los resultados de los movimientos y esfuerzos en amarras y defensas, que se

obtienen, tras un primer anlisis de las mediciones, son sus valores significantes y mximos
14
PIANC es una asociacin internacional creada para promover, a nivel internacional, el desarrollo
en el diseo, construccin, mejora, conservacin y explotacin de las vas navegables interiores y
martimas, los puertos y las zonas costeras. The world association of Waterborne Transport
Infrastructure.
44
ACV01
durante el ensayo, los mximos extrapolados a 1000 movimientos y los periodos medios.
Despus, a partir de los valores mximos, utilizando un ajuste logartmico15, se calculan los
mximos movimientos y fuerzas en 8 h (carga-descarga) y, finalmente, estos valores se
relacionan con la Hs medida en el punto de referencia en paletas, obteniendo as la
correspondencia de valores admisibles o lmites de movimientos y fuerzas y la Hs en el
exterior del puerto.
Tambin, este ensayo permite obtener la operatividad del buque atracado: horas o
das/ao que se supera un movimiento o fuerza admisible en cada direccin de oleaje
ensayada y en todas en conjunto, pudiendo determinar con estas la operatividad global de
cada atraque.
23.- Tabla que muetra la operatividad de un buque portacontenedores ensayado con resultados aceptables
segn las recomendaciones espaolas (ROM 3.1-99). Fuente: Los modelos fsicos a escala reducida y la
ESTADOS AMERICANOS.
15
[log M8h o F8h = A (Mmax Fmax)2+B]; A y B parmetros del ajuste. Los modelos fsicos a
escala reducida y la simulacin de maniobras de buques. Herramientas para el diseo portuario.
45
ACV01
7.2.3.- Ensayos del dique de abrigo.

7.2.3.1. - Consideraciones generales.
Se cuenta en el proyecto con un dique en talud, con una sola alineacin de 1,120 m
de longitud y cuyo morro est constituido por cajones.
Los ensayos realizados en el dique para analizar y verificar su comportamiento
estructural como la estabilidad del manto y de la berma de apoyo, medicin de esfuerzos
en el espaldn y funcional, determinacin de rebases, fueron:
Ensayo bidimensional (2D).

Ensayo tridimensional (3D).
Ensayo 2D en canal de grandes dimensiones.
24.- Seccin tipo de dique de abrigo con talud del proyecto. Fuente: Los modelos fsicos a escala reducida y la simulacin de
maniobras de buques. Herramientas para el diseo portuario. ORGANIZACIN DE LOS ESTADOS AMERICANOS.
El oleaje de clculo es: Hs= 7.6 m y Tp= 14 s, que para 100 aos de vida til y un
nivel de riesgo de 0.3 (ROM 0.2-90) resulta un periodo de retorno de 281 aos con nivel de
confianza del 90%. Los ensayos se efectuaron adems con Tp= 18 s. En ambos casos
caracterizados con un espectro JONSWAP16.
7.2.3.2. - Ensayo 2D del dique.
El ensayo bidimensional del dique tuvo como finalidad la verificacin de la seccin
tipo proyectada en lo que se refiere al fallo del manto y de la berma, a la estabilidad del
espaldn y a la determinacin de los rebases del mimo. Este ensayo se realiz a escala
1:43 en un tanque de oleaje cuyas dimensiones son de 6,5 m de ancho, 46,3 m de longitud
y 3 m de profundidad, dotado de absorcin activa de reflexiones. El modelo se situ entre
dos encauzamientos separados a dos metros, paralelo a la paleta generadora del oleaje
16
JONSWAP son las siglas de Joint North Sea Wave Project,el espectro JONSWAP es la versin
de fetch limitado por lo que se emplea para mares no totalmente desarrollados o zonas de fetch o
profundidad limitada, como podra ser el caso de un mar cerrado, un viento local o una gran baha.
46
ACV01
para que este incidiera normal sobre la seccin. En el tanque fueron colocadas dos sondas
de medida de oleaje, una frente a la paleta y otra alineada con el espaldn en la zona no
encauzada, con la finalidad de medir la altura de ola en el dique.
Se dio inicio a los ensayos de dique y la berma con Hs= 6 m, incrementndose en
escalones de 1 2 m hasta Hs= 12 m. En cada escaln se generaron 3,000 olas, 1,000 en
el nivel superior de marea (+4,50 m), 1,000 en el inferior (+1.00 m) y el resto en la transicin.
Finalizado cada escaln, se determin el nmero de bloques de manto y berma
desplazados al menos una longitud mayor que el lado del cubo equivalente, con ello al fin
del temporal se tuvo el dao acumulado. El proceso, reconstruyendo el dique, se repiti en
cada ensayo.
Inicialmente se ensay la seccin de proyecto, que tena bloques que representaban
120 toneladas en el espaldn, y en la berma de 25 toneladas. Al no haber problemas en el
espaldn se pudo bajar a bloques de 90 toneladas, estos resultaron admisibles, pues con
ellos y para la Hs de clculo (7,6 m) las averas no llegaron al 1 %. El comportamiento de
la berma fue satisfactorio, teniendo que slo cayeron 11 bloques.
25.- Ensayo bidimensional de la seccin en la que se muestran alturas de oleaje significante de 8 y 12 metros.
Fuente: Los modelos fsicos a escala reducida y la simulacin de maniobras de buques. Herramientas para el
diseo portuario. ORGANIZACIN DE LOS ESTADOS AMERICANOS.
La determinacin de fuerzas en el espaldn se realiz con sensores de presin en

su base y paramento y con dinammetro, obteniendo para el oleaje de clculo valores que
proporcionan coeficientes de seguridad al deslizamiento y al vuelco aceptables (Tp =14 s:
Cd = 2,69-2,11; Cv = 3,98-1,11 y Tp = 18 s: Cd = 1,52-2,09; Cv = 1,56-1,22), los coeficientes
corresponden a medidas hechas con dinammetros o sensores.
En los ensayos de rebases, realizados con PMVE (+4,50 m) para 14 y 18 s, se midi
el volumen de agua rebasada, con un sistema bandeja-recipiente adosado al espaldn, in
producirse rebases para oleajes medios (Hs1ao= 3,5; Hs5aos=5,5 m segn Tp), por lo
que la cota +18 m de coronacin del espaldn del proyecto result vlida.
47
ACV01
.26.- Tasas de rebase (l/s m) obtenidas en los ensayos bidimensionales del dique. Fuente: Los modelos
fsicos a escala reducida y la simulacin de maniobras de buques. Herramientas para el diseo portuario.
7.2.3.3. - Ensayo 3D del dique.

El objetivo de este ensayo tridimensional del dique fue conocer el comportamiento
del mismo, poniendo atencin al tronco y morro, con oleajes oblicuos. Para ello se us el
tanque de oleaje multidireccional del en el que se reprodujo a una escala de 1:38,5, un
tramo de 10 m de tronco y el morro formado por 4 cajones.
Los oleajes de ensayo, con incidencia normal y oblicua 40 respecto al eje del dique,
fueron los del modelo 2D. El estudio de la estabilidad del morro se realiz, construyendo el
cajn exterior (el ms solicitado) a escala en peso e instrumentndose con sensores de
presin en sus 3 caras expuestas al mar, consiguiendo con esto que, adems de medir las
fuerzas del oleaje comprobar si exista movimiento alguno. Los resultados en el manto, no
mostraron ningn dao hasta Hs= 9 m y en la berma slo cayeron algunos bloques.
27.- Ensayo tridimensional en el tanque de oleaje multidireccional.
48
ACV01
28..- Ensayo tridimensional del dique, mostrando el modelo al inicio y al final del ensayo. Fuente: Los
modelos fsicos a escala reducida y la simulacin de maniobras de buques. Herramientas para el diseo
portuario. ORGANIZACIN DE LOS ESTADOS AMERICANOS.
En cuanto al cajn del morro, no sufri ningn movimiento ni para el oleaje de

clculo, ni para el mximo ensayado (Hs= 9 m; Tp= 18 s). Adems a partir de las fuerzas
obtenidas por integracin de las presiones instantneas medidas, se calcul su estabilidad,
haciendo referencia a desplazamiento y vuelco del mismo segn el eje del dique (direccin
de mayores solicitaciones), resultando coeficientes de seguridad de 3,55 y 2,67
respectivamente.
7.2.3.4. - Ensayo 2D del dique en canal de grandes dimensiones.
Se realiz tambin un ensayo bidimensional del dique en el canal de grandes
dimensiones con el que el laboratorio cuenta, esto con el objetivo de verificar los resultados
de los ensayos bidimensionales en el tanque de olas. La instalacin a la cual nos referimos
(tanque de olas) cuenta con 90 m de longitud, 3,6 m de ancho y calado de 6 m, tiene la
capacidad de generar olas mximas de 1,6 m que, a la escala 1:15,85 adoptada en el
ensayo, representa olas de 25,36 m. en prototipo. Asimismo el ensayo permiti establecer
una comparacin con los resultados obtenidos en el tanque de olas.
El oleaje generado fue anlogo al del ensayo bidimensional, aunque la distribucin
de la altura de ola extrema no fue la misma, lo que determin algunas de las diferencias
entre ambos ensayos y requiri un anlisis comparativo, que ms adelante se comenta.
La metodologa del ensayo fue para escalones y nmero de olas, nivel de marea,
fallo del manto y berma, medida de fuerzas en espaldn y rebases, la misma que en el
ensayo bidimensional en el tanque de olas, salvo las fuerzas que slo se midieron con
sensores de presin y los rebases con un sistema de pesada automtico que da el rebase
de cada ola y el acumulado.
Los resultaron mostraron que no haba daos en el manto para la Hs de clculo y la
cada de 2 bloques para 8 m. De la berma se cayeron 8 bloques para la Hs de clculo y 14
para 8 m. Las fuerzas en el espaldn para la Hs de clculo determinaron los siguientes
coeficientes de seguridad: Cd=1,95/1,1 y Cv=2,89/1,49 para Tp=14/18s.
49
ACV01
Los rebases, que no existen hasta Hs> 6 m, se muestran en la tabla a continuacin

y aunque altos para la ola de clculo se estiman aceptables. Su efecto sobre el talud
posterior produjo la cada de algunas piedras, al igual que en ensayo bidimensional,
proponiendo para su proteccin que la losa coronacin del cuerpo del dique volara sobre el
manto posterior.
29.- Tabla que muestra los rebases, el volumen y tasa obtenida en los ensayos bidimensionales en el canal de
grandes dimensiones. Fuente: Los modelos fsicos a escala reducida y la simulacin de maniobras de buques.
Herramientas para el diseo portuario. ORGANIZACIN DE LOS ESTADOS AMERICANOS.
La comparacin de resultados con los del ensayo bidimensional realizado en tanque,

en lo relativo a la estabilidad de manto y berma fueron similares. Siendo diferentes en el
espaldn ya que los coeficientes de seguridad discrepan de Hs, teniendo que: en cuanto a
deslizamiento se refiere, fueron mayores en el tanque que en el canal y en el vuelco
menores, con ms diferencias para Tp= 18 s que para 14 s.
La inexistencia de igualdad en resultados ya se ha advertido anteriormente debido
a la diferente distribucin de las alturas de ola extrema en el tanque y en el canal: a igual
Hs la Hmax resultaba menor en el tanque que en el canal, con relaciones Hmax / Hs: 1,63
a 1,72 en el tanque y 1,82 a 1,92 en el canal. Este hecho justifica las mayores fuerzas
medidas sobre el espaldn en el canal, modificndose adems su punto de actuacin. Si la
comparacin entre fuerzas o coeficientes de seguridad se hace con Hmax en vez de con
Hs las diferencias son menores y, en este caso, achacables ms a efectos de escala que a
las diferencias del oleaje.
En relacin con los rebases expresados en tasa promedio (m3/m s), resultaron
similares en ambas instalaciones para Tp=14 s, siendo mayores en el canal para Tp=18 s.
7.3.- Simulacin de maniobra de buques.
7.3.1.- Objetivo de la simulacin.
La finalidad de este tipo de estudio es determinar las condiciones meteorolgicas
lmites compatibles con el acceso seguro al nuevo puerto por parte de los buques de diseo
ms exigentes en cuanto a dimensiones, desplazamiento y condiciones de maniobrabilidad
y orientar sobre las necesidades de remolcadores (nmero, potencia y tiro).
7.3.2.- Condiciones de clima martimo.
En la tabla 6 se resumen las condiciones de clima consideradas en el estudio. Las
mismas han sido seleccionadas de acuerdo con los siguientes criterios:
Oleaje: los que ms afectan en condiciones climticas medias son sector N al SW.
Viento: importante en el exterior de la ra. Los de mayor frecuencia son NE y SW.
50
ACV01
Corrientes: menor importancia. Estn asociadas a la marea (4,4 m en la zona).
30.- Condiciones metereologicas condicianales para las simulaciones realizadas. Fuente: Los modelos fsicos
a escala reducida y la simulacin de maniobras de buques. Herramientas para el diseo portuario.
7.3.3.- Buques estudiados.

Ahora, se muestran a continuacin las caractersticas de los cinco buques que
fueron requeridos para el diseo (3 bulkcarriers, un gasero y un portacontenedores). Se
trata de buques que presentan dificultad de maniobra por su tamao, inercia, calado y
superficie expuesta. Todos son muy sensibles al viento, al oleaje y a la corriente y requieren
un vasto espacio para el atraque, especialmente los de gran desplazamiento.
31.- Buques analizados por sus complicadas maniobras, y sus caracteristicas. Fuente: Los modelos fsicos a
escala reducida y la simulacin de maniobras de buques. Herramientas para el diseo portuario.
51
ACV01
7.3.4.- Estrategia de las maniobras.

Los criterios que han regido las maniobras realizadas han sido los siguientes:
Parada de los buques en condiciones de mxima seguridad.
Control de la arrancada lo largo de la derrota de entrada y, en especial, en la zona

del morro del dique.
Mquina: Empleo a regmenes los ms bajos posibles, evitar cambios de rgimen

frecuentes, reducir arrancada utilizando mquina atrs en los regmenes ms bajos,
minimizar el nmero actuaciones de mquina atrs y su duracin.
Tambin se han estudiado maniobras de emergencia, en las cuales se ha simulado

el fallo de la mquina una vez los buques han realizado la aproximacin y se disponen a
quitar arrancada, estando ya orientados a dirigirse hacia sus respectivos atraques.
Los nicos medios disponibles para ayuda en estas maniobras han sido los
remolcadores. No se ha tenido en cuenta la actuacin del equipo de fondeo, puesto que no
puede simularse con el modelo numrico disponible; pero s se ha analizado la arrancada
de los buques a lo largo de su trayectoria a fin de comprobar si est en consonancia con
una posible actuacin de esos equipos para permitir la parada segura de los buques sin
interferencia con las estructuras portuarias.
7.3.5.- Simulaciones y resultados.
Para el bulkcarrier de 190.000 TPM, se muestra la Trayectoria de Referencia
planteada y la seguida por el buque, esto se puede apreciar en la imagen que se muestra
enseguida.
32.- Trayectora de referencia y que fue seguida por un buque Bulkcarrier de 190,000 TPM. Fuente: Los
modelos fsicos a escala reducida y la simulacin de maniobras de buques. Herramientas para el diseo
portuario. ORGANIZACIN DE LOS ESTADOS AMERICANOS.
52
Conclusiones.
Como se puede notar, en este documento se ha aprendido la importancia de los
modelos hidrulicos en el mbito portuario de manera especfica. No sin antes conocer a
detalles los principios de los modelos, as como la teora necesaria para comprender en lo
mximo todo lo referente a los modelos hidrulicos que cuya importancia es enorme en
cuestiones de ingeniera civil.
Bien, que el documento haga referencia a el mbito portuario, no quiere decir que
los modelos solo son utilizados solo en este, sino que pueden ser utilizados para cualquier
rea de la hidrulica en el cual se requiera un anlisis por medio de modelos, podemos
entonces concluir que los modelos hidrulicos son de gran importancia y necesidad en
cuanto a la investigacin se refiere de obras hidrulicas.
Deseamos en lo mnimo haber podido ser de ayuda al lector para la comprensin
del funcionamiento de dichos modelos, as no haber causado confusin alguna.
Por ltimo, queremos hacer del conocimiento del lector que la realizacin de
cualquier modelo hidrulico y la manera de su utilizacin para la resolucin de problemas
que se podran presentar en el prototipo adems de requerir en gran medida del
conocimiento terico y matemtico, requiere de gran imaginacin por parte del ingeniero y
la capacidad de interpretacin de los resultados que se pudieran obtener por medio de tales
modelos.
Bibliografa.
1.-
Autor desconocido; Capitulo 2 Modelacin Hidrulica.
2.-
Autor desconocido; Clasificacin de los modelos.
3.-
Dr. Ing. ROCHA Felices, Arturo; Los modelos como herramienta valiosa para el
diseo hidrulico. Ciclo de conferencias, Investigacin en modelos fsicos y
matemticos de obras hidrulicas, Febrero 2003.
4.-
Dr. RIVERA Santos, Jorge; Dr. SILVA Araya, Walter; RODRIGUEZ, Elaine;
MALAV, Yanely; TORRES, Mara; RUZ, Roy; Modelo hidrulico operacional
del oeste de Puerto Rico. Instituto de Recursos del Agua y el Ambiente de Puerto
Rico.
5.-
GARCIA Palacios, Jaime; Master of Music. E.T.S. Ingenieros de Caminos,

Canales y Puertos, Universidad Politcnica de Madrid, Mayo 2013.
6.-
GILES V, Randal; Mecnica de fluidos e Hidrulica. Mc Graw Hill.
7.-
GUTIERRZ Serret, Ramn; LOZANO Pedroche, Jse; ATIENZA, Ral; Los

modelos fsicos a escala reducida y la simulacin de maniobras de buques,
herramientas para el diseo portuario. Organizacin de los Estados Americanos.
8.-
MAYORI, Alejandro; Anlisis dimensional y semejanza hidrulica. Mecnica de

fluidos.
9.-
RAMOS Hernndez, Judith Guadalupe; Estudio. Coordinacin de hidrulica.

UNAM.
10.- SOTELO vila, Gilberto; Hidrulica de canales. Mxico, UNAM, Facultad de

ingeniera, 2002.
11.- SOTELO vila, Gilberto; Hidrulica general 1 Fundamentos. Mxico, Noriega
Editores.
12.- WILLIAM Strutt, John; RAYLEGICH, Baron; The theory of sound. London 1877.
Sitios web visitados.

http://www.atmosferis.com/olas-oceanicas-calculo-de-su-energia/
http://diccionario.raing.es/es/lema/espectro-jonswap-0
http://www.pianc.org/aboutpianc.php
http://revistapesquisa.fapesp.br/es/2011/08/01/un-carguero-limpio-y-eficiente/
http://www.cedex.es/CEDEX/lang_castellano/
http://www.cportuaria.com.mx/listado

Hidráulica Experimental

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Hidráulica Experimental

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Instituto Politcnico Nacional.

Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura.

Investigacin modelos hidrulicos: Nuevo puerto exterior

Profesor: Moreno Barriga Fernando.

Teora bsica de la modelacin fsica.

Consideraciones a tomar en cuenta antes de construir un modelo.

Proyecto del nuevo puerto exterior de Ferrol.

En el ao 1885, Reynolds construyo un modelo del ro Merssey, cerca de Liverpool,

De docencia e investigacin pura.

En cuanto a lo que se refiere a los de docencia e investigacin aplicada, tenemos

2.- Modelacin hidrulica.

Autor desconocido, Modelacin Hidrulica Capitulo 2

2.1.- Los modelos y sus aplicaciones dentro de la modelacin hidrulica.

Los modelos hidrulicos (como ya se haba mencionado) se usan para la

Los modelos de estructuras son utilizados para dar solucin a problemas

Autor desconocido, Modelacin hidrulica Capitulo 2

3.1.- Clasificacin de los modelos.

Tomando en cuenta el fluido utilizado.

3.2.1.- Modelos segn el tipo de fluido utilizado.

Los modelos hidrulicos, en el rea de ingeniera civil, tienen mayor importancia, ya

3.2.2.- Modelos segn el material de frontera.

Modelos de fondo fijo.

3.2.2.1.- Modelos de fondo fijo.

3.2.2.2.- modelos de fondo mvil.

3.2.3.- Modelos segn la escala de longitudes.

3.2.3.1.- Modelos no distorsionados.

8.- Modelos distorsionados. Laboratorio de Hidrulica, Instituto

Estos modelos son utilizados bsicamente para:

Representar y medir con precisin distancias verticales.

Es importante recordar que la economa y espacio en estos tipos de modelos es de

Los tirantes, alturas de ola y pendientes se exageran, facilitando su medicin.

Mientras, que entres las desventajas, tenemos:

Se distorsiona la semejanza dinmica.

3.2.3.4.- Consideraciones que se deben tomar en cuenta para la seleccin de

Una vez tomadas en cuenta, estas consideraciones, la mejor manera de levarlas a

3.2.4.- Modelos segn su condicin de semejanza.

Modelos segn la semejanza de la ley de Froud.

3.2.4.1.- Modelos segn la semejanza de la ley de Froud.

3.3.- Modelos analgicos.

Por mencionar algunos ejemplos de analogas tenemos:

Analoga entre un flujo a travs de medios permeables y flujo laminar en

3.4.- Modelos matemticos.

Los modelos determinsticos que se expresan a travs de relaciones

Los modelos estocsticos en los cuales, los procesos fsicos se representan

Los modelos de simulacin numrica en los cuales, se emplean

En la actualidad, la capacidad de los modelos matemticos son muy grandes y de

4.- Teora bsica de la modelacin fsica.

Ambos miembros a cada lado de la igualdad o ecuacin deben tener las

Identificar todas las magnitudes fsicas existentes en el modelo.

Elegir las magnitudes fsicas ms relevantes en funcin de aquellos aspectos

Expresar las magnitudes fsicas del problema en funcin del conjunto de

Seleccionar dentro de las magnitudes fsicas ms relevantes, el conjunto

Comparar los resultados de los distintos ensayos a realizar.

Ahora daremos a conocer las expresiones de las correspondientes magnitudes

4.1.1.- Nmeros adimensionales.

Fg = Fuerzas de gravedad. (mg)

F = Fuerzas viscosa. (a)

FT = Fuerzas de tensin superficial. ( L)

FP = Fuerzas de presin. (PA)

FE = Fuerzas de elasticidad. (mg)

4.1.2.1.- Obtencin de los nmeros adimensionales.

Donde, Ng es el nmero adimensional respecto de la gravedad.

Entonces, mediante el anlisis dimensional tendremos: