ANGEL STIVEN ROMERO DIAZ 20131074063

JOHAN DANIEL MORALES URREGO 20131074017

JOHN ANDERSSON HERNANDEZ FONSECA 20081074035

TURBOCOMPRESORES
La energa para el accionamiento del turbocompresor se extrae de la energa
desperdiciada en el gas de escape del motor Un turbocompresor puede girar a
velocidades de 120.000 RPM. En algunas unidades de alto rendimiento; y esta
compuesto de tres secciones: la carcasa central, la turbina y el compresor.
HISTORIA
Los motores son mquinas muy ineficientes. Gran parte de la energa que se
produce en el interior de los motores procedente de la combustin del
combustible se pierde por el tubo de escape en forma de gases calientes. En el
ao 1905 un ingeniero suizo llamado Alfred Bchi patent el primer
turbocompresor que utilizaba los gases de escape para introducir aire de forma
forzada en el motor.
Sin embargo no fue hasta varios aos ms tarde cuando el turbo se empez a
adoptar de forma habitual en los aviones ya que al aumentar la altitud
disminua la presin y densidad del aire, mermando la potencia de los motores,
problema que solventaron utilizando tanto compresores mecnicos como
turbocompresores.
No fue hasta los aos 60 cuando el turbo vi aplicacin en el mundo del
automvil, sin embargo su consolidacin se produjo con la llegada del primer
coche de produccin con motor turbodiesel, el Mercedes 300D. La
turboalimentacin encontr en los motores diesel una relacin de simbiosis.
Hasta entonces los motores diesel haban sido mamotretos caros, pesados,
ruidosos y poco potentes. El turbo consigui mejorar algunos de estos
aspectos, lo que ayud a su expansin por toda Europa, hasta el punto de
superar por mucho las ventas de los motores de gasolina.
Despus de este xito abrumador del diesel en Europa debido en gran parte a
los turbos, llegamos a la primera dcada del siglo XXI, en la que las normativas
medioambientales fuerzan cada vez ms a conseguir coches eficientes y
limpios. Esto lleva a los fabricantes de coches a mirar otra alternativa para
seguir cumpliendo las normativas y vender coches. El downsizing, motores de
pequeo tamao, muy apretados y eficientes que encuentran en el turbo un
aliado perfecto, ya sean de gasolina o diesel.
Gracias al turbo pueden dar potencias especficas imposibles de imaginar hasta
hace bien pocos aos en modelos de entrada a la gama con motores de
gasolina, por encima de los 100 CV por litro. Adems el uso de
turbocompresores aumenta la cantidad de par disponible y lo ofrece en un
rango ms amplio del rgimen, por lo que esta relacin entre los motores de

gasolina y los turbos tambin es cmoda de conducir en cruceros a medias

vueltas y encima consumiendo poco.

FUNCIONAMIENTO
aprovecha los gases de escape para introducir aire fresco forzado por la
admisin. Esto se consigue utilizando dos rotores alojados cada uno en su
carcasa o caracola como se conocen coloquialmente. Al rotor que es movido
por los gases de escape se le llama turbina y es el encargado de transformar el
flujo de gases que llegan en direccin radial en movimiento. El camino que
siguen los gases a travs de la carcasa es en espiral con una seccin que se va
reduciendo hasta salir a travs del rotor.
Los gases de escape a continuacin salen en direccin axial por el tubo de
escape. La carcasa de la turbina suele ser de fundicin, ya que tiene que
soportar bastante calor. El movimiento de la turbina se transmite a travs del
eje al otro rotor, el compresor (alojado en la carcasa azul de la foto de
cabecera). Este coge el aire que llega por el tubo de admisin en direccin
axial y lo impulsa centrfugamente y de forma radial por un tubo que ir a las
toberas de admisin del motor directamente o previo paso por un intercooler o
intercambiador de calor.
La carcasa del compresor se puede hacer en otros materiales, ya que no tiene
que aguantar el calor del escape. En cuanto al material de los rotores, tanto de
la turbina como del compresor, el primero suele ser de materiales caros muy
resistentes al calor, como el titanio, mientras que el compresor suele ser de
aleaciones de aluminio.
Adems del calor, estos rotores tienen que ser capaces de aguantar las cargas
y fuerzas centrfugas producidas al girar a velocidades que llegan a las 280.000
rpm. Dependiendo del tamao del turbo ser apto para un rgimen menor o
mayor, ya que debido a las inercias un turbo de mayor tamao suele ser capaz
de mover ms aire, girando "despacio" pero a unas revoluciones mayores del
motor, mientras que uno pequeo suele ser capaz de mover menos aire pero
hacerlo a regmenes ms bajos y girando ms rpido.
TURCOMPRESORES DE GEOMETRA FIJA
El conjunto turbocompresor est formado principalmente por una turbina (2) y
un compresor (1) (ver figura) que se encuentran introducidos en sus
respectivas carcasas de forma opuesta y unidas ambas por un eje comn (3).
Tanto la turbina como el compresor contienen alabes para conseguir aumentar
la presin de alimentacin. En una parte anexa al turbo tambin se encuentra
la vlvula de descarga (4) wastegate, que se encarga de limitar la presin de
sobrealimentacin del turbo desviando una cantidad de gases de escape
directamente al escape sin pasar por la turbina. La carcasa de la turbina tiene
forma de caracol para aumentar la velocidad de los gases hacindolos incidir
con mayor fuerza sobre sus alabes, La carcasa del compresor tiene el mismo

aspecto que la turbina, pero sus condiciones de utilizacin son menos extremas
en cuanto a temperaturas, pero son iguales en cuanto a la presin que se
produce en ellas.
En la parte central se ubica el eje que une la turbina y el compresor. Este eje
est sometido a altas solicitaciones mecnicas debido al giro y, adems, debe
soportar elevadsimas temperaturas (en torno a 900 oC).

TURBOCOMPRESORES DE GEOMETRA VARIABLE

Los turbocompresores de geometra variable tienen la caracterstica de que a
bajas revoluciones del motor se nota su efecto, eliminando el gran
inconveniente de los turbocompresores de geometra fija.
Son los ms implantados en vehculos modernos. Su funcionamiento es similar
a los de geometra fija, pero con la salvedad de que estos no necesitan de una
vlvula de descarga, puesto que el sistema puede hacer disminuir el giro de la
turbina y, por tanto, rebajar la presin a los valores preestablecidos en
determinados modos de funcionamiento del motor.
La gestin electrnica en este caso es la encargada de hacer disminuir o
aumentar la fuerza que ejercen los gases de escape sobre la turbina. Con esto
se consiguen tiempos de respuesta del turbo muy breves, adems de velocidad
de gases alta y un funcionamiento progresivo de la turbina desde
bajosregmenes.
Para conseguir los efectos anteriormente expuestos se ha dispuesto en la
turbina de escape del turbocompresor ;una corona (3) con un nmero de
labes mviles (2) en su periferia. La corona, a su vez, se encuentra unida a
una varilla (6) y esta a una cpsula neumtica (8) dividida en dos cmaras.
Teniendo en cuenta que la presin que ejercen los gases de escape est
relacionada con el nmero de revoluciones del motor, se podrn obtener
diferentes regmenes de funcionamiento de la turbina segn la orientacin que

tomen las paletas o labes mviles, es decir, se variar la seccin de paso de

los gases de escape.

PARTES

Denominacin

N art.

Turbocompresor

860916

Cant.

Precio unitario (EUR)

Ya no se fabrica

3581528

2 867,23

838567

56,66

Ya no se fabrica

858661

Ya no se fabrica

955271

0,55

Ya no se fabrica

Existe tambin como unidad reacondicionada.

Reemplazado por:
Turbocharger

Anillo trico

caja de compresor

Tornillo hexagonal
Reemplazado por:
Screw

Segmento
Pieza obsoleta

cuerpo turbina

Ya no se fabrica

Segmento

Ya no se fabrica

0,55

Ya no se fabrica

Pieza obsoleta
8

Tornillo hexagonal

Caja de cojinete

955293

Pieza obsoleta
10

Caja de cojinete

Ya no se fabrica

11

Casquillo

Ya no se fabrica

12

anillo de seguridad

Ya no se fabrica

13

Defensa trmica

Ya no se fabrica

Pieza obsoleta
14

aro de pistn

Ya no se fabrica

15

Cojinete

Ya no se fabrica

16

eslab. aceite

Ya no se fabrica

17

aro de pistn

Ya no se fabrica

18

Plato de presion

Ya no se fabrica

19

junta trica

Ya no se fabrica

20

Screw

Ya no se fabrica

21

Arandela

Ya no se fabrica

INTERCOOLER
El intercooler es un intercambiador (radiador) aire-aire o aire-agua que se
encarga de enfriar el aire comprimido por el turbocompresor o
sobrealimentador de un motor de combustin interna.
Normalmente los gases al comprimirse se calientan, En el caso del turbo los
gases salen a una temperatura de unos 90-120C. Este calentamiento es
indeseado, porque los gases al calentarse pierden densidad, con lo que la masa
de oxgeno por unidad de volumen disminuye. Esto provoca que la eficiencia
volumtrica del motor disminuya y as la potencia del motor disminuye, ya que
hay menos oxgeno para la combustin.
el intercooler rebaja la temperatura del aire de admisin a unos 60 C, con lo
que la ganancia de potencia gracias al intercooler est en torno al 10-15%,
respecto a un motor solamente sobrealimentado (sin intercooler).
Lo habitual es que los intercooler sean de aire-aire. Aunque en algunos casos,
se tiene la posibilidad de aadir un pequeo chorro de agua que humedece el
exterior del intercooler para que al evaporarse se enfre y aumentar la potencia
durante un rato.

En motores que tienen una preparacin un tanto ms extrema se ha

experimentado en la congelacin del intercooler por un corto lapso para
ganar potencia extra, esto se puede hacer mediante descargas de CO2
comprimido sobre el mismo.

BIBLIOGRAFA
https://sapolander.wordpress.com/funcionamiento-del-turbo/
http://www.motorpasion.com/tecnologia/sobrealimentacion-de-motoresturbocompresores
http://www.autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/85-el-turbocompresor/85-elturbocompresor
http://www.cumminsturbotechnologies.com/CTT/CTTContent/CTTUS/SiteContent
/en/BinaryAsset/PDFs/Downloads/Its_got_to_be_Holset_Spanish.pdf
https://www.marinepartseurope.com/es/volvo-penta-despiece-7745910-2620328B.aspx

SOPLADORES

Generalidades y/o historia

Un soplador es un dispositivo mecnico que consiste de aspas mviles que
tiene la funcin de forzar la circulacin del aire a travs de un ventur, que es
una reduccin que causa un incremento den la presin del aire, que se mueve
a travs del mismo. El soplador en un sistema de calefaccin de aire forzado,
es el componente que mueve el aire a travs del intercambiador de calor o de
las resistencias calefactoras y a travs de los ductos distribuidores del aire al
edificio. En los sistemas con grandes ductos, se usan sopladores de ida y
retorno. Los sopladores usados en los sistemas de aire forzando incluyen
ventiladores, sopladores centrfugos y sopladores de flujo axial.
TIPO DE SOPLADORES
Los sopladores pueden ser de tipo:
Centrfugo
Axial
Aspas Axiales
De Desplazamiento Positivo:
Reciprocantes: de accin nica o doble
Rotatorios: lbulo, paleta, tornillo1.
Los sopladores centrfugos
Consiste de un arrollamiento o cubierta metlica, la rueda de un soplador y las
aletas de entrada. En la medida que el volante gire sobre su eje, se crea un
rea de baja presin en el centro del volante. El aire pasa a travs de las aletas
de la rueda del soplador y es jalado por medio de una fuerza centrfuga a
travs de la descarga del soplador. La mayora de los sopladores tienen ruedas
con aletas para girar en las direcciones de frente y reversa, estas aletas tienen
una cierta curvatura. Los sopladores centrfugos, se usan en sistemas de aire
forzado de baja presin y algunos de media y alta presin.
Los sopladores centrfugos son compresores centrfugos a los que se los
denomina Sopladores, por operar en aplicaciones donde se requiera baja
presin y alto caudal de funcionamiento
El aire ingresa por el llamado impulsor, y las aspas giratorias lo lanzan hacia
afuera por las aspas giratorias, por lo tanto, agrega energa cintica. El gas a
alta velocidad se colecta por la voluta que rodea al rotor, donde la energa
cintica se convierte en una presin de gas aumentada para entregarse a
travs de un sistema de ductos para su uso posterior. Para la construccin del
rotor existen cuatro diseos bsicos. El aspa inclinada hacia atrs se fabrica
con frecuencia con simples placas lisas. A medida que el rotor gira, el aire
tiende a abandonar en direccin paralela al aspa a lo largo del vector llamado
Vb

Sin embargo, ste se suma en forma vectorial a la velocidad tangencial de la

misma aspa Vr, que proporciona la velocidad resultante que se muestra como
VR. Las aspas curvadas hacia delante proporcionan en general una velocidad
resultante de aire ms alta, debido a que los dos vectores componentes estn
casi en la misma direccin.
Los sopladores de Flujo Axial
Estos contienen una rueda con un soplador que trabaja como una turbina de
rueda que se encuentra montada sobre un eje con sus ejes paralelos al flujo del
aire. El volante o rueda gira a alta velocidad. Los motores de este soplador y de
los otros tipos, son elctricos y son los que proporcionan la potencia mecnica
para accionar la rueda.

Los sopladores de aspas axiales

son similares a los ventiladores de ducto descritos, con la excepcin de que en
aquellos es comn que los sopladores tengan aspas con forma de aeroplano e
incluyan paletas dentro de la carcasa para reencauzar el flujo en forma axial

dentro del ducto siguiente. Esto da como resultado una capacidad de presin
esttica mayor para el soplador, y reduce los remolinos del aire.

Los sopladores de desplazamiento positivo, en los cuales un elemento

rotatorio desplaza un volumen fijo con cada revolucin. Los sopladores de
desplazamiento positivo son requeridos para crear una cantidad predecible de
gases qumicos de manejo de flujo con varias propiedades, tales como gases
inflamables, corrosivos, peligrosos, de alta presin y de alta temperatura
-

Los sopladores de lbulos

van desde muy pequeos, para compresores

producidos en serie, desde unos2ft3/min., hasta los ms grandes, para unos
20000 PCMS. Se usan principalmente como sopladores de baja presin, que
comprimen el aire o gases desde la presin atmosfrica hasta 5 a 7 psig
y,algunos hasta 25 psig, en tipos especiales.El ms antiguo y conocido es el
soplador de lbulos, en el cual dos o tres rotoresen forma de 8 se acoplan
entre s y se impulsan con engranes de sincronizacin montados en cada eje.

- Sopladores de paletas de desplazamiento positivo o fijo:

Los sopladores de paletas de desplazamiento fijo pueden tener uno o varios
elementos de bombeo.

Est formado por un elemento compacto que contiene el rotor, las paletas, el
anillo del estator y los discos del cabezal. El conjunto se puede extraer con
facilidad sin necesidad de desmontar la bomba del circuito hidrulico. El perfil
elptico del anillo del estator, con dobles cmaras de aspiracin e impulsin
contrapuestas, anula las fuerzas de empuje radiales sobre el rotor reduciendo
el desgaste de la bomba. El empleo de un rotor de paletas mltiples reduce las
pulsaciones dela presin de impulsin, y con ellas las vibraciones y el ruido
producido por la bomba.

Est formado por un elemento compacto que contiene el rotor, las paletas, el
anillo del estator y los discos del cabezal. El conjunto se puede extraer con
facilidad sin necesidad de desmontar la bomba del circuito hidrulico. El perfil
elptico del anillo del estator, con dobles cmaras de aspiracin e impulsin
contrapuestas, anula las fuerzas de empuje radiales sobre el rotor reduciendo
el desgaste de la bomba. El empleo de un rotor de paletas mltiples reduce las
pulsaciones dela presin de impulsin, y con ellas las vibraciones y el ruido
producido por la bomba.
Sopladores a Tornillo, que permiten trabajar a una mayor presin que
los
Sopladores centrfugos, teniendo la posibilidad de trabajar en altos caudales a
una presin mxima de 3.5 bar.
-

Los Sopladores a Tornillo son dispositivos de desplazamiento positivo, lo que la

diferencian de los sopladores centrfugos. Este tipo de mquinas usan un
tornillo helicoidal excntrico que se mueve dentro de una camisa y hace fluir el
lquido entre el tornillo y la camisa. El fluido que rodea los rotores en la zona de
aspiracin es atrapado a medida que estos giran, es empujado y forzado a salir
por el otro extremo. Pueden operar con flujos fijos a su descarga, aun cuando
bombe en contra una red de presin variable, no como en el caso de los
Sopladores centrfugos
, donde el flujo entregado depende de la presin a su descarga. Debido a sus
caractersticas, este tipo de sopladores son ideales para fluidos altamente
viscosos, con contenidos de slidos muy altos, que no necesiten removerse o
que formen espumas si se agitan.
En un caso particular se puede encontrar el soplador de hojas que fue
inventado por Dom Quinto a finales de 1950. Fue introducido originalmente a
los Estados Unidos como parte de un rociador qumico agrcola. Poco despus,
los fabricantes descubrieron que muchos consumidores estaban retirando del
dispositivo el producto qumico de distribucin, dejando slo el ventilador
detrs.

Luego los fabricantes vieron el potencial de su invencin, como herramienta de

mantenimiento de jardines. En 1990, las ventas anuales fueron ms de
800.000 en EE.UU., y la herramienta se haba convertido en un instrumento de
jardinera en todas partes.

Su uso fue prohibido en dos ciudades de California; Carmel-by-the-Sea en 1975

y Beverly Hills en 1978, por el molesto ruido que produca.

Debido a que algunos sopladores de hojas pueden superar los 80 decibelios en

el ruido , muchas comunidades han buscado mtodos alternativos para limpiar
el paisajismo. Varios estudios se han realizado con respecto al uso de esta
invencin y muchos de ellos han llegado a la conclusin de que los mtodos
tradicionales, incluyendo algo tan simple como un rastrillo, son iguales de
eficaces en la limpieza. Una abuela en 1998 , de hecho , era capaz de limpiar
su patio ms rpidamente que cualquier soplador de hojas y casi tan rpido
como los sopladores de gas.
Actualmente hay veinte ciudades de California que han prohibido los
sopladores de hojas, a veces slo dentro de los barrios residenciales. Otras 80
ciudades tienen ordenanzas que restringen a los libros ya sea de uso o nivel de
ruido o de ambos. A nivel nacional, los tres estados; Arizona, Hawi y Nueva
Jersey, han considerado las leyes a nivel estatal, y otros cinco estados tienen al
menos una ciudad con una ordenanza de soplador de hojas.
En 1998, la ciudad de Los ngeles aprob una ordenanza que prohbe el uso de
sopladores de hojas a menos de 500 pies de una residencia personal. Ha sido
difcil hacerla cumplir, pero esto no ha impedido que el Departamento de Agua
y Electricidad de Los ngeles gaste millones de dlares en el diseo de un
soplador de hojas alternativo alimentado por bateras. Cuando est disponible,
creen que ser ms fcil hacer cumplir la ordenanza que prohbe el empleo de
sopladores con motores de gasolina.
En 2000, la legislatura de California pidi a la Junta de Recursos de Aire de
California (CARB) que llevara a cabo un estudio del impacto en el medio
ambiente de los sopladores de hojas basado en la informacin y los resultados
de las pruebas disponibles en ese momento. Este informe dej claro que hay
muchos individuos, organizaciones y municipios a los que les molesta mucho el
soplador de hojas. Sin embargo, no se dispone de datos para llegar a la
conclusin de que los sopladores de hojas son perjudiciales para el medio
ambiente o peligrosos para la salud. De momento, este informe ha frenado una

regulacin estatal para controlar los sopladores. No obstante ha habido varios

estudios cientficos formales en el que se demuestra que los sopladores de
hojas son benignos. .
Se han llevado a cabo actividades similares en otras ciudades grandes tales
como Vancouver, BC; Toronto, ON; Portland, OR; Phoenix, AZ; Boulder, CO y
Palto Alto, CA.
Estn surgiendo por todo el pas varias organizaciones no gubernamentales
que se oponen enrgicamente a la existencia del soplador de hojas. Su mxima
influencia se ha hecho notar en California, pero se habla de prohibir los
sopladores en todo el pas e incluso en lugares tan lejanos como Alemania.
Estas actividades han servido como toque de atencin y deben ser una
indicacin de que ignorar las mismas, influirn la existencia del soplador de
hojas.
Cules son los asuntos que hacen que tanta gente se irrite con el soplador de
hojas? El motivo principal es el ruido producido por los mismos, principalmente
en reas residenciales. Es el "ruido", el volumen y la calidad del ruido, lo que
molesta a las personas. El ruido del soplador de hojas tradicionalmente es
desagradable de or.
Tambin preocupan las horas en que se usan los sopladores de hojas. Hay
muchas cosas que a uno no le gusta or despus de las 8:00 de la noche o
antes de las 7 de la maana, y el soplador de hojas es una de ellas.
Muchos operadores no saben cmo operar debidamente un soplador de hojas.
Existe una forma correcta y una forma equivocada de usar un soplador y esto
no siempre es evidente. Por ejemplo, como el ruido del soplador puede ser
irritante, raramente se deben hacer funcionar los sopladores grandes con el
regulador completamente abierto en un rea residencial. Tambin se debe
tener cuidado con el lugar hacia donde se soplan los residuos. En general, uno
debe saber lo que significa ser un operador corts y atento.
Los enemigos de los sopladores admiten que el problema principal es el ruido.
En muchos casos es alto y es un tipo de ruido que no puede ignorarse.
Interrumpe el sueo, interfiere con la conversacin y se ha comparado al llanto
de un beb. Sin embargo, quejarse debido al ruido no ha producido el tipo de
apoyo necesario para promulgar una legislacin que prohba el empleo de
sopladores.
El asunto tena que pasar de una mera queja o irritacin acerca del ruido a un
posible peligro para la salud. El resultado es concentrarse en la emisin de los
gases de escape del motor y la generacin de polvo. Intuitivamente, despus
de escuchar esta razn, la gente tiene tendencia a creer que los sopladores son
peligrosos para la salud, lo que contribuye a su causa. Por supuesto, esto no
tiene ningn fundamento real, como lo indica el informe de CARB.
Se estn haciendo muchos esfuerzos para dar una mala reputacin a los
sopladores de hojas. Entre stos se encuentra una amplia pgina web
recopilada y financiada por activistas medioambientales independientes. Lo
interesante es que estas personas no son radicales. Es cierto que les molestan
los ruidos altos que en su mayor parte son irritantes y producidos por los
sopladores viejos. Y por lo cual se sienten obligados a hacer algo al respecto.

En su celo, estn usando todos los argumentos posibles para describir el

soplador como un mal y una herramienta de jardinera innecesaria. Este tipo de
informacin ayuda a aquellas personas que estn considerando la limitacin
del uso de sopladores de hojas en su propia comunidad.
El nivel de ruido ha disminuido sistemticamente desde 76 dB(A) segn la
Norma ANSI B175.2, a 65 dB(A). En 2000, Underwriters Laboratories Inc. prob
19 sopladores de hojas de los que 14 producan menos de 70 dB(A). Nueve de
stos producan menos de 66 y de stos, cinco menos de 65. Sesenta y cinco
dB(A) representan una reduccin del ruido de un 75%.
Nota: Por cada reduccin de ruido de 6 dB(A), la intensidad del ruido se reduce
en un 50 % o a la mitad.

Descripcin de partes y Funcionamiento

Especificaciones tcnicas
Cilindrada 75,6 c.c
Potencia 2,80/3,8 Kw/Cv
Motor 4 T
Velocidad del aire 87 m/seg
Volumen de aire 1.296 m/h
Depsito de combustible 1,9 L
Peso 10,2 Kg
Dimensiones. LxAnxAl 350 x 430 x
495 mm
Bomba de cebado tick_grey.gif
Emisin de vibracin 2,50 m/seg
Presin sonora 98,50 dB(A)
Potencia sonora 108,00 dB(A)
Soplador 75,6 c.c 4 Tiempos BBX7600 Makita

#
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
20
21
22
23
24
25

Referenci
a
6671005
010
0140059
220
6671002
000
0200059
910
0043105
400
0150059
730
6671001
000
1500598
00
6671003
000
0119069
690
6671004
000
5633799
90
6671500
400
2409899
90
0119069
680
6671500
200
6671500
300
6671005
010
0170059
950
892460-8
0150049
820
6676500
700
0736309

Descripcin
SQUARE NUT
SCREW ASSY M5X65
(W.SW)
DAMPER 1 COMPL
WASHER M5
PAN HEAD SCREW
M5X40
TAPPING SCREW
5X25
INLET COVER
COMPL
TORNILLO
BH2500/3500
M5X18
DAMPER 2 COMPL
SOCKET HEAD BOLT
M6X40 (W.SW)
IMPULSION DE AIRE
PB7600.4
ABRAZADERA DE
TUBO PB7600
CODO TUBO
PB7600.4
JUNTA TORICA TUBO
PB7600
SOCKET HEAD BOLT
M6X30 (W.SW)
BASE 1
BASE 2
SQUARE NUT
NUT M5
CAUTION LABEL
TAPPING SCREW
4X6
JUNTA AISLANTE
PB7600.4
LABEL

26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
47
48

870
6656500
100
1500598
00
6676500
100
6419504
300
6676500
804
8511598
61
5316503
300
5926017
000
8513399
60
5610599
90
5806502
900
6673002
001
6672500
300
6672002
000
0043706
120
2370600
0
6672001
000
0140059
210
6672500
200
6672003
000
6675001
010
3220600
0

TAPA DE BUJIA
PB7600.4
TORNILLO
BH2500/3500
M5X18
OIL GUARD
ETIQUETA DE
ESTRANGULAR
CARCASA MOTOR
BHX7600
TUBE
RESPIRADERO
PB7600
TAPON DEPOSITO
BHX2500/PB7600
TUBO PB7600.4
ABRAZADERA DEL
TUBO EH561
FILTRO PB7600.4
DEPOSITO DE
GASOLINA PB7600.4
REMACHE PB7600.4
GUARD COMPL
SCREW ASSY M6X12
(W.SW)
TUERCA PARA
RST250
CHASIS PB7600.4
SCREW ASSY M5X16
(W.SW)
GRAPA SUJECION
PB7600.4
ALMOHADA
PROTECTOR
PB7600.4
SOCKET HEAD BOLT
M6X20
ARANDELA
ONDULADA

49

3110600
0

50

6625500
701

51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
68
69
70
71
72

0170069
960
6625500
601
6625500
901
6675001
030
6675004
000
6675001
020
0170059
950
6675500
001
6301398
20
0119059
570
5971500
700
5971500
900
5971003
001
5971500
502
6501099
50
0119069
670
5921501
800
0119069
930
5971500
800
5971500
600
1190595
31

ARANDELA PARA
RST250
PALANCA DE
MARIPOSA 2
PB500R
TUERCA
PALANCA DE
MARIPOSA PB500R
MUELLE DE
TORSION
SCREW M5X25
INTERRUPTOR
BH2500/3500
TAPPING SCREW
4X16
NUT M5
CABLE EXTERIOR
PB7600.4
CABLE DE CONTROL
PB7600.4
SOCKET HEAD BOLT
M5X30
TAPA BALANCIN
JUNTA CABEZA
CILINDRO PB7600
CABEZA DE
CILINDRO PB7600.4
JUNTA DE CULATA
PB7600.4
BUJIA CMR6A
EM4250
SOCKET HEAD BOLT
M6X35
CHECK VALVE
HEX. SOCKET HEAD
BOLT M6X30
JUNTA CILINDRO
PB7600.4
CAMGEAR COVER
TORNILLO M5X16
MS352.4R

74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97

0213229
980
5921501
000
5931501
300
1190499
80
5976500
100
5976500
000
3700800
0
0016608
120
0119059
390
8511099
60
5972003
000
5972500
002
4401799
10
5802500
701
5651199
90
6101299
40
3230499
50
5972500
800
4402098
90
5972002
001
5973500
100
5973500
202
5973500
301
5973500

GASKET
CHAPA DE VALVULA
EM4250
RETAINER PLATE
TORNILLO ALLEN M4
X 10 EM4250
JUNTA DEL CARTER
PB7600.4
OIL CASE
JUNTA DE ALUMINIO
PB7600.4
BOLT M8X12
SOCKET HEAD BOLT
M5X25
TUBO PB7600.4
SEGMENTOS SET
PISTON PB7600.4
PISTON PB7600.4***
JUNTA DE ACEITE (S)
PB7600.4
BULON DE PISTON
PB7600
GRUPILLA
RODAMIENTO DE
BIELA PB7600.4
CHAVETA
CLIP BBX7600
JUNTA DE ACEITE (L)
PB7600.4
CIGUEAL CPL
PB7600.4
VALVULA DE
ADMISION PB7600.4
VALVULA DE ESCAPE
PB7600.4
MUELLE VALVULA
PB7600.4
MUELLE CIERRE

10
0
10
1
10
2
10
3
10
4
10
6
10
7
10
8
10
9
11
0
11
1
11
2
11
3
11
4
11
5
11
6
11
7
11
8

400
5973500
500
5973004
000
5973500
800
5973500
700
5973500
601
5973002
001
5933500
100
5975500
000
5195002
060
5975002
040
5975002
050
5975002
030
5315001
030
5315001
020
5975002
110
5975002
020
5255040
030
1400593
60
6679500
702
5973501
200

11
9

1190596
40

12
0

5973009
001

98
99

PB7600.4
EJE BALANCIN
PB7600.4
BALANCIN
PB7600.4***
VARILLA BALANCIN
PB7600.4***
EJE PB7600.4
LEVA DE ARRANQUE
PB7600.4
CORONA CPLE
PB7600.4
BULON MS352.4R
CHAPA TRINQUETE
PB7600.4
TORNILLO PARA
MS20C
COLLAR
SWING ARM
FRICTION SPRING
TAPON TIRADOR
MS352.4R
POMO DE
ARRANCADOR
STARTER ROPE
POLEA ARRANQUE
PB7600.4
MUELLE ARRANQUE
PB7600.4
TORNILLO
ARRANQUE PB7600

JUNTA AISLANTE
PB7600.4
TORNILLO
HEX.M5X25 PARA
MS3500
SOPORTE
CARBURADOR
PB7600

12
1
12
2
12
5
12
6
12
7
12
8
12
9
13
0
13
1
13
2
13
3
13
4
13
5
13
6
13
7
13
8
13
9
14
0
14
1
14
2
14
3
14
4
14
5
14

5973501
100
1190594
90
5016004
010
5236046
040
5926008
010
5236046
140
5246001
150
5236046
050
5236046
010
5216008
010
5316005
450
5236018
040
5426005
030
5246001
240
5236052
020
5316005
120
5236018
020
5926002
020
5246001
010
5976001
020
5926002
040
5246001
040
6676501
200
6676002

JUNTA AISLANTE
PB7600.4***
TORNILLO ALLEN M5
X 14 (W,SW)
FILTRO TORNILLO
CARB.
JUNTA DEL
DIAFRAGMA
JUNTA CARBURADOR
BHX2500
BASE DE CONTROL
DE AIRE EM4250
CUERPO BAJO DE
CARBURADOR
TAPA CARBURADOR
PARA RBC260
TORNILLO DE LA
TAPA
TENSOR DEL CABLE
DE ACELERADOR
TUERCA DEL
TENSOR
ENGANCHE DE
CABLE
ARANDELA PARA
MS3500
TORNILLO DE
PALOMILLA
SOPORTE DE CABLE
PARA MS3500
GRUPILLA
JUNTA LADO DE
ADMISION
MUELLE DE BOMBA
EM4250
JUNTA TORICA
INYECTOR PB7600.4
JUNTA DE BOMBA
EM4250
DIAFRAGMA BOMBA
KNOB BOLT M5X45
AIR CLEANER

6
14
7
14
8
15
0

002
6676500
201
4360516
0
6676501
300

15
1

5316500
701

15
2

5923502
400

15
3
15
4
15
5
15
6
15
7
15
8
16
0
16
1
16
2
16
3
16
4
16
5
16
6
16
7
16
8
16
9
17
0

6676500
500
8511399
20
5610799
90
8510299
30
5973502
200
8511999
60
5973501
800
5973501
700
5973006
010
5973501
900
4360565
0
0561679
990
0561439
990
6676500
400
5973501
301
5973001
002
2000698
90

COVER
FILTRO AIRE
PB7600.4
TORNILLO M5 X 16
EM4250
SEPARATOR PLATE
VALVULA DE
RESPIRADOR
EM4250
VALVULA DE
RESPIRADOR(1)EM4
250
CHECK VALVE PLATE
TUBO PB7600.4
ABRAZADERA DE
TUBUO PB7600.4
TUBO PB7600.4
TUBO EN (T)
PB7600.4
TUBO PB7600.4
PALANCA DE AIRE
PB7600.4
PALANCA AIRE
PB7600.4
TAPPING SCREW
4X12
INTAKE PLATE
TORNILLO M5X65
PARA RBC251***
HOSE CLAMP
HOSE CLAMP
TAPA ENTRADA AIRE
PB7600.4
JUNTA ESCAPE
PB7600.4
EXHAUST MUFFLER
WASHER

17
1
17
2
17
3
17
4
17
5
17
6
17
7

0119069
650
5927500
100
6540099
31
0119049
970
6165500
201
5927011
000
5977001
010

17
8

5977001
020

17
9
18
0
18
1
18
2
18
3
18
4
18
5
18
6

0023710
000
6679002
000
0561769
990
6679500
000
0561009
990
6679501
801
6679501
900
6679001
000

SOCKET HEAD BOLT

M6X70
TAPA BUJIA EM4250
MUELLE PIPA DE
BUJIA MS3500
SOCKET HEAD BOLT
M4X20
HILO METALICO
EH760
WIRE 2
BOBINA PB7600.4
VOLANTE
MAGNETICO
PB7600.4
FLANGE NUT M10
TUBO UNION
PB7600.4
HOSE CLAMP
TUBE BH2500/3500
HOSE CLAMP
TUBO RECTO
PB7600.4
TUBO FINAL RECTO
PB7600.4
CORREAJE PB7600.4

ANTES DE PONER EN MARCHA EL MOTOR

Inspeccin y rellenado de aceite de motor
1. Siga el procedimiento a continuacin cuando el aceite est fro, es decir,
sin hacer funcionar el soplador.
Inspeccin: Coloque el soplador sobre una
superficie plana y abra la tapa de aceite.
Verifique que el nivel de aceite est dentro
de las marcas de lmite superior e inferior en
el medidor de nivel de aceite. Agregue ms
aceite si el nivel est debajo de la marca de
100ml.
Agregado de aceite: Coloque el soplador
sobre una superficie plana y abra la tapa de
aceite. Llene con aceite hasta el lmite
superior del medidor de nivel de aceite.
2. En promedio, es necesario llenar normalmente el
aceite de motor cada 20 hora de funcionamiento.
Este intervalo para cada cambio de aceite
corresponde al rellenado del soplador 10-15 veces.
3. Cambie el aceite cuando est sucio o se produzcan
cambios importantes del color. (Consulte la pgina. 105 para el
procedimiento y frecuencia del cambio de aceite.)
Aceite recomendado: Aceite autntico Makita o aceite SAE10W-30 o de tipo
API grado SF o mejor (motor de 4 carreras 4 para automviles)
Capacidad de aceite: Aproximadamente 0,22 L (220 ml)

Abastecimiento de combustible
Perodo de almacenamiento del combustible
El combustible debe utilizarse dentro de un perodo de 4 semanas, incluso
cuando se almacene en un recipiente especial en un rea sombreada y bien
ventilada.
Cuando no se utilice un recipiente especial o si ste no est cubierto, el
combustible puede deteriorarse en un da.
Combustible
El motor es de cuatro tiempos. Asegrese de utilizar gasolina normal o especial
para automviles.
Al reaprovisionar el combustible, sea seguro parar el motor y confirmar que el
motor se refresca abajo.
Mtodo que reaprovisiona de combustible

 Afloje el tapn del tanque un poco de manera que no haya diferencia con la
presin atmosfrica.
Quite el tapn del tanque y eche combustible al tiempo que descarga el aire
inclinando el tanque de combustible, de manera que el orificio de
reabastecimiento quede orientado hacia arriba. (Nunca eche combustible hasta
que su nivel llegue al orificio de reabastecimiento.)
Apriete firmemente el tapn del tanque despus del reabastecimiento.
Si hay algn defecto o dao en el tapn del tanque, sustituirlo.
El tapn del tanque, que es una pieza de consumo, debe ser renovado cada
los dos aos.
OPERACIN
Modo de arranque
Cuando el motor es fro, o cuando el combustible que reaprovision de
combustible.
(1) Coloque la mquina sobre una superficie plana.
(2) Coloque el interruptor de parada en la posicin I .
(3) Verifique la palanca de control de velocidad de crucero est en la
posicin de baja velocidad.
(4) Contine empujando la bomba cebadora hasta que entre combustible en
la misma.
En general, el combustible entra en el carburador despus de
empujar de 7 a 10 veces.
Si la bomba cebadora se empuja excesivamente, un exceso de la
gasolina vuelve al tanque de combustible.
(5) Levante la palanca del estrangulador situada en el lado derecho del filtro
de aire y cierre el estrangulador.
(6) Sujete la cubierta del elemento con la mano izquierda para evitar que el
motor se mueva, apyelo para que est en posicin estable.
(7) Tire suavemente del asa de arranque hasta que se sienta una resistencia
(punto de compresin). Luego, retorne el tirador de arranque y tire con
fuerza.
Nunca tire hasta el lmite del cordn.
Cuando se tire del tirador de arranque, no la suelte
inmediatamente. Sujete el tirador de arranque hasta que vuelva a
su posicin original.
(8) Abra la palanca de estrangulacin despus de que el motor haya
arrancado.
Abra la palanca de estrangulacin progresivamente al tiempo que
comprueba el funcionamiento del motor. Asegrese de abrir la
palanca de estrangulacin plenamente al final.

En tiempo fro o cuando el motor est fro, nunca abra

sbitamente la palanca de estrangulacin. De hacerlo, el motor
puede pararse.
(9) Deje que el motor se caliente durante 2 3 minutos.
(10) Una vez estabilizada la velocidad del motor y puesta suave la
aceleracin de la velocidad baja a la velocidad alta, se completar la
operacin de calentamiento de la mquina.
Cuando est caliente el motor,
(1) Coloque la mquina sobre el suelo plano.
(2) Empuje unas veces la bomba de cebado.
(3) Asegrese que la palanca de choque est abier ta.
(4) Sujete la cubierta del elemento con la mano izquierda para evitar que se
mueva el motor, apyelo para que est en posicin estable.
(5) Saque lentamente el mango de arranque hasta que sienta cierta
resistencia. Entonces, vuelva una vez el mango de arranque y tire fuertemente.
(6) En caso de que sea difcil el arranque del motor, proceda a arrancarlo con la
mariposa abierta por 1/3 aproximadamente.

Modo de parar
1) Cuando la palanca de control de velocidad de crucero est en la
posicin de baja velocidad.
Separe la palanca de disparo y una vez bajada la velocidad del motor,
ponga el interruptor de parada en la posicin .
2) Cuando la palanca de control de velocidad de crucero est en otra
posicin que no sea la posicin de baja velocidad.
Mueva la palanca de control de velocidad de crucero a la posicin de
baja velocidad, reduzca la velocidad del motor y mueva el interruptor de
parrada a la posicin O.

Comprobacin del giro a baja velocidad

Ajuste el giro a baja velocidad a 2.800 rpm.
Si fuera necesario cambiar la velocidad de giro, regule el tornillo de

ajuste (en la figura de la derecha) usando un destornillador Philips.

Gire el tornillo de ajuste a la derecha para aumentar la velocidad del
motor. Grelo a la izquierda para disminuir la velocidad.

Bibliografia

http://www.construmak.com/soplador-756-cc-4-tiempos-bbx7600-makitap-BBX7600.html

Soplador De Hojas La Revolucin Silenciosa Manual de Capacitacin

Sobre el Uso Apropiado de los Sopladores de Hoja ECHO, Inc. 400
Oakwood Road Lake Zurich, IL 60047 Diciembre 13, 2010 Por: Larry Will

http://blosdetecnologia.blogspot.com.co/2012/03/soplador-de-hojas-elsoplador-de-hojas.html

https://es.scribd.com/doc/30749913/Compresores-y-Sopladores

VENTILADORES CENTRFUGOS
Un ventilador no deja de ser una mquina rotativa hidrulica cuyo fluido
bombeado se encuentra en fase gaseosa. Podemos definirla como una turbo
mquina que utiliza la energa transmitida a su eje de rotacin con el fin de
generar la presin necesaria para mantener un caudal continuo del fluido que
la atraviesa, generalmente aire. El ventilador consta de un motor de
accionamiento, que en la mayora de los casos ser elctrico, una carcasa que
por lo general ser en forma espiral para los ventiladores centrfugos o de
forma tubular para los ventiladores axiales y, por ltimo, un impulsor o rodete
encargado de transformar la energa y generar el caudal de aire requerido.
Segn la forma de los labes del impulsor clasificaremos a los ventiladores
como radiales, axiales o mixtos.

Los ventiladores centrfugos son aquellos en donde se modifica la direccin del

aire en un ngulo de 90, es decir, el aire entra en el ventilador con un
determinado ngulo (normalmente entre 80 y 90) con direccin axial al plano
de giro de las aspas y sale al exterior con un desfase de 90 grados (entre 0 y
10) en direccin radial. As mismo, se debe tener en cuenta diversas
consideraciones con respecto a la velocidad angular o de giro del ventilador:
est directamente relacionado con la corriente de aire que proporciona, vara
con el cuadrado de la presin y al cubo con respecto a la potencia absorbida
por el ventilador. Segn la forma que tengas las aspas o los labes del
rotor, se pueden agrupar en:

Ventilador con palas alabeadas hacia delante: se trata de un ventilador

ideal para trabajar a bajas presiones y con altos caudales. Es ms
silencioso que los dems tipos por ello se utiliza en ventilacin y aire
acondicionado.

Ventilador con palas inclinadas hacia atrs: de alto rendimiento y alta

presin. Tiene aplicaciones en la industria sobre todo en ambientes
corrosivos.

Ventilador de labes radiales: se trata del ventilador de configuracin

ms simple y, debido a esto, con un rendimiento menor. Su gran ventaja
reside en su resistencia a fuerzas mecnicas de traccin y compresin.
Soporta muy bien la corrosin si se le aplica un recubrimiento especial.
Su empleo principal es en aplicaciones industriales de alta presin en
tratamiento de materiales compuestos.

Existen otro tipo de ventiladores que son ms empleados que el centrfugo,

debido a que no vara la direccin del flujo del aire dentro del mismo. Son los
ventiladores axiales. Estn compuestos de un motor de 2 a 13 labes. Otro
nombre que recibe es el de helicoidal, puesto que el flujo de aire a la salida
adopta esta forma. El principal tipo de estos ventiladores es el tipo propulso, un
ventilador capaz de mover grandes cantidades de aire a muy baja presin. Esto
lo convierte en el mejor ventilador en bodegas y naves industriales.
Normalmente los ventiladores centrfugos, siempre y cuando estn
correctamente dimensionados, son considerados equipos robustos, con un
coste de mantenimiento relativamente bajo en comparacin con otros, fciles
de mantener y con un escaso desgaste de su funcionalidad a lo largo del
tiempo.
Los criterios de diseo de un ventilador son similares a los de las mquinas
hidrulicas, siempre y cuando el incremento de presin P, sea tambin
pequeo. Esto supone un cambio prcticamente despreciable en la densidad
del gas que atraviesa la mquina. Dependiendo del valor del incremento de
presin P, podemos hablar de ventiladores (hasta 1.000 mm.c.a.) y de
turbocompresores (superiores a 1.000 mm.c.a.). A su vez se distinguen los
ventiladores de baja presin (P hasta 100 mm.c.a.), de presin media
(P entre 100 y 300 mm.c.a.) y de alta presin (para P entre 300 y 1.000
mm.c.a.). Cuando se habla de ventiladores no se usa el trmino de altura de
impulsin H usado en mquinas hidrulicas si no que se utiliza el trmino de
salto o incremento de presin total P. La relacin entre ambos trminos viene
dado por la expresin:

P = gH

Siendo la densidad del fluido gaseoso que atraviesa el ventilador. Para el

caso del aire = 1,2 Kg/m.
Al igual que para el caso de las bombas centrfugas, la obtencin de las curvas
caractersticas de un ventilador centrfugo debe hacerse mediante la utilizacin
de un banco de ensayos en el cual pueda comprobarse el comportamiento del
fluido al atravesar el sistema compuesto por el ventilador y su conducto.
Aplicando el principio de Bernoulli o ecuacin de energa entre la salida S y la
entrada E tenemos que

Si consideramos que las alturas a la entrada y salida son iguales, es

decir,
y que, adems, la velocidad del aire a la entrada del ventilador,
donde tenemos la presin atmosfrica, es cero tenemos que

Puede comprobarse que el incremento de presin proporcionado por el

ventilador posee dos trminos, el primero de ellos es la presin
esttica Pe medida a la salida del ventilador mediante un manmetro. El
segundo es la presin dinmica Pd obtenida mediante la medida de la
velocidad del aire a la salida del equipo, generalmente usando un tupo de Pitot.
Si, adems, tenemos una vlvula montada a la salida del ventilador para variar
la carga sobre el mismo desde un caudal inicial mximo hasta un caudal Q = 0
estamos ya en disposicin de obtener un tipo de curva caracterstica, para un
determinado tipo y dimetro de impulsor, como la mostrada a continuacin.

Es importante mencionar que al igual que cualquier mquina rotativa de tipo

centrfugo, el ventilador no genera presin sino caudal. La presin vendr
determinada por las caractersticas del sistema en donde se encuentre
montado (dimetro de conducto, prdidas de carga, grado de apertura de

vlvula, etc.)..En algunos casos es posible encontrar que el fabricante

nicamente proporciona el tramo de curva til y no representa el resto de la
curva. La curva caracterstica de un ventilador es la mejor referencia del
mismo, nos indicar en todo momento su comportamiento segn el caudal y la
presin que nos muestren los instrumentos de medida a la entrada y salida del
mismo.
Generalmente el fabricante o suministrador del ventilador realiza, junto con la
previa adquisicin de los datos de partida como caudales, presiones, potencia,
etc. la eleccin del ventilador ms adecuado as como la determinacin de su
velocidad de giro usando las poleas de accionamiento adecuadas.

Generalmente los ventiladores centrfugos son sencillos de fabricar. Su diseo a

base de chapa de acero plegada y curvada no es tan costoso ni complejo en
comparacin con otros equipos rotativos como pueden ser los impulsores de
las bombas centrfugas (acero fundido y mecanizado). La filosofa de trabajo
tambin es algo distinta en comparacin con las mismas, no se suelen cambiar
los impulsores de los ventiladores o desmontarlos para mecanizarlos y
modificar su dimetro. Por el contrario, si es habitual cambiar, su velocidad de
giro buscando el punto de trabajo a base de modificar el dimetro de las poleas
cuando el ventilador es accionado por correas, por ejemplo.

El tipo de accionamiento tambin es importante sobre todo desde el punto de

vista de su integracin en el plan de mantenimiento existente en la planta. As
podremos encontrar ventiladores con accionamiento directo, usando algn
determinado tipo de acoplamiento elstico y ventiladores provistos de
accionamiento por transmisin, generalmente usando correas y poleas.
Los ventiladores centrfugos, como toda mquina rotativa, producirn
vibraciones en mayor o menor medida. Las causas ms habituales que
producen un nivel de vibracin ms elevado de lo habitual son los
desequilibrios producidos por depsitos de suciedad en los impulsores, las
desalineaciones producidas en rodamientos o ejes deformados, la excentricidad
provocada por el hecho de que el centro de rotacin est fuera del centro
geomtrico, las holguras mecnicas o tornillos flojos, las fuerzas aerodinmicas
(sobre todo producen vibraciones en conductos), las correas de transmisin no
pareadas y motores elctricos con problemas en rodamientos. Por todo ello
debe aislarse la mquina de su entorno usando los medios ms adecuados
para ello.
Recomendaciones para el mantenimiento de ventiladores centrfugos
A continuacin se muestran ciertas recomendaciones que se deben tener con
las partes del ventilador.
Sobre el ventilador:

Comprobar peridicamente depsitos, daos, la no existencia de

corrosin e integridad de las fijaciones.
Comprobar la integridad del impulsor si aparecen vibraciones por
desequilibrio.
Comprobar la no existencia de ruidos extraos en rodamientos.
Comprobar la temperatura de los soportes de rodamientos.
Lubricar soportes de rodamientos de acuerdo al plan de engrase.

Comprobar
Comprobar
Comprobar
Comprobar
(atascos).
Comprobar

la integridad
la integridad
la integridad
el correcto

de conexiones flexibles con tuberas.

de los soportes anti vibraciones.
de las protecciones si existiesen.
funcionamiento de los drenajes si existiesen

el funcionamiento de los sensores de velocidad si existiesen.

Sobre el motor:

Comprobar visualmente la no existencia de suciedad, daos, corrosin y

fijaciones flojas.
Comprobar el sensor de rotacin si existiese.
Comprobar la no existencia de ruidos extraos en rodamientos.
Lubricar rodamientos de acuerdo al plan de engrase.
Comprobar la integridad de las protecciones.
Comprobar la integridad de las conexiones y sus cajas.

Sobre las correas de transmisin:

Comprobar visualmente la no existencia de suciedad, daos o desgastes.

Cambio peridico de correas (siempre el conjunto entero y por correas
pareadas).
Comprobacin de la correcta alineacin y tensin (en parada y si fuera
necesario).
Comprobar la integridad de las protecciones de la transmisin.

Sobre el acoplamiento:

Comprobar visualmente la no existencia de suciedad, daos o desgaste

de sus elementos.
Comprobar la no existencia de ruidos extraos.

Bibliografa

Ventiladores centrfugos, disponible en formato digital mediante:

https://areamecanica.wordpress.com/2012/08/05/ingenieria-mecanicaventiladores-centrifugos/
Que es un ventilador centrifugo, disponible en formato digital mediante:
https://es.overblog.com/Que_es_un_ventilador_centrifugo_explicacion_sencilla1228321783-art336025.html