UNIVERSIDAD NACIONAL

DE HUANCAVELICA

FACULTAD DE CIENCIAS
DE LA INGENIERA

ESCUELA ACADMICO
PROFESIONAL DE
INGENIERA AMBIENTAL Y
SANITARIA

VARIACIN DE
CO Y CO2 DEL
2010 AL 2015
EN LA CIUDAD
DE AREQUIPA.

HUANCAVELICA-PER
2016

Por:
GONZALES CCANTO,
Elizabeth
AEZ CCASANI, Yavidja
QUINTO PARI, Ivn
YURA QUISPE, Mnica

NDICE
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1. Descripcin de la realidad problemtica
1.2. Antecedentes Teoricos relacionados con la Investigacin.
1.3. Formulacin del Problema.
1.3.1. Problema Principal.
1.3.2. Problema Especifico
1.3.2.1
1.3.2.2..
1.3.2.3
1.4. Delimitacin de la Investigacin.
1.4.1. Delimitacin Espacial.
1.4.2. Delimitacin Temporal.
1.4.3. Delimitacin Cuantitativa.

4
4

2. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION.
2.1. Objetivo General.
2.2. Objetivos Especficos.
2.2.1.
2.2.2.
3.2.3.
3. JUSTIFICACION, IMPORTANCIA Y LIMITACIONES DE LA
INVESTIGACION.
3.1. Justificacin de la Investigacin.
3.2. Importancia de la Investigacin.
3.3. Limitaciones de la Investigacin.
4. MARCO TEORICO.
4.1 Antecedentes de la investigacin
4.2 Marco Terico (atendiendo a las teorias que permiten explicar
el estdio, antes de su comprobacin).
4.3. Marco Conceptual (definir con claridad los conceptos y usarlos
correctamente).
5. METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION
5.1. Hiptesis de la Investigacin.
5.2. Variables e Indicadores.
5.3.1. Variable Independiente (X)
5.3.2. Variable Dependiente (Y)
5.3. Operacionalizacion de hipotesis, variables e indicadores.
5.5. Tipo y Nivel de Investigacin
6.1.1. Tipo de la Investigacin..
6.1.2. Nivel de la Investigacin.
5.6. Mtodo y Diseo de la Investigacin
6.2.1. Mtodo de al Investigacin
PGINA 1

6.2.2. Diseo de al Investigacin.

6.2.3. Poblacin y Muestra
6.3.1.1. Poblacin
6.3.1.2. Muestra
5.7. Tecnicas, Instrumentos y Fuentes de Recoleccin de datos.
6.3.1. Tcnicas.
6.3.2. Instrumentos
6.3.3. Fuentes
5.8. Tcnicas de Procesamiento y Anlisis de Datos Recolectados.
6.4.1. Seleccin y Representacin por Variables.
6.4.2. Utilizacin del Procesador sistematizado Computarizado.
6.4.3. Pruebas Estadisticas.

PGINA 2

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 Descripcin De La Realidad Problemtica.
La ciudad de Arequipa capital de la regin de Arequipa est ubicada al
sureste del pas, sta, es la segunda ciudad con mayor poblacin a nivel
nacional, as como tambin forma parte de las 13 ciudades con mayor
contaminacin atmosfrrica en el Per.

Siendo Arequipa una la segunda ciudad ms poblada del Per, sus niveles
de contaminacin tambin representan un alto ndice en comparacin con las
otras regiones a nivel nacional. Adems en esta ciudad se agrava este
problema, puesto que Arequipa est situada dentro de un valle rodeado por
montaas (forma de plato hondo), que impide la dispersin horizontal de los
agentes contaminantes, concentrndose estos en la atmsfera de esta
ciudad.

En el mbito internacional, un estudio realizado y divulgado por la

Administracin Nacional de Ocanos y Atmsfera de Estados Unidos (NOAA,
por su sigla en ingls) manifiesta que las mediciones diarias de CO2 superan
las 400 partes por milln (ppm). Los datos los recogi un reputado laboratorio
de Hawai situado en el volcn Mauna Loa y que mide la concentracin de
ese gas en la atmsfera desde 1958.

Segn los cientficos, la ltima vez que los niveles de CO2 se mantuvieron
de forma estable por encima de esa marca fue entre 3 y 5 millones de aos
atrs, cuando el clima de la Tierra era mucho ms clido y los humanos
modernos no existan.

El dixido de carbono es el principal gas de efecto invernadero fruto de las

actividades humanas y surge principalmente de la quema de combustibles
fsiles como el carbn, el petrleo y el gas.

As como tambin el instrumento SABER, a bordo del satlite TIMED (NASA),

ha medido entre 2002 y 2014 un incremento de la cantidad de dixido de
PGINA 3

carbono en la alta atmsfera de entre un 5% y un 12% por dcada, superior

al detectado en las capas bajas.

A nivel nacional el MINSA (2013) ha estimado que la polucin en nuestro

medio ha llegado al nivel mximo de 300 microgramos por metro cbico de
aire, lo que ya implica un riesgo para la poblacin ms vulnerable, es decir,
nios, ancianos, mujeres gestantes y aquellos que tengan enfermedad
respiratoria previa.

1.1. Formulacin del problema

El incremento de los medios de transportes en la ciudad de Arequipa ha

acrecentado el nivel de emisiones de co2 y co a la atmosfera, pues segn
un ltimo informe ambiental, el 76 % del aire contaminado de esa urbe
proviene del transporte pblico y privado.

Desde antao se ha afirmado que Arequipa era la ciudad del eterno cielo
azul, ciudad blanca caracterizada por su pasado colonial que se traduce en
la incontable cantidad de casonas de viejo sillar, de verde campia que
combinada con el calor de su sol siempre brillante, contribua a la
conformacin de un clima templado y acogedor con un aire puro que invitaba
a propios y extraos al disfrute de esta noble ciudad, pero el paso de los
aos, la densificacin de su poblacin, la depredacin de los campos de
cultivo, el crecimiento arrollador del parque automotor y muchos otros
factores han cambiado esta realidad.

1.1.1. Problema Principal.

Variaciones de CO y CO2 en la atmosfera.
1.1.2. Problema Especifico
1.1.2.1.

Incremento del parque automotor.

1.1.2.2.

Aumento de la emision de gases a la atmosfera.

1.1.2.3.

Daos hacia la salud y al medio ambiente por la emision de CO

y CO2.
PGINA 4

1.2. Delimitacin de la Investigacin.

1.2.1. Delimitacin Espacial.

El area coloreada con el color rojo es la ciudad de arequipa teniendo

2,923 km de area
1.2.2. Delimitacin Temporal.
Este trabajo se realizar en el periodo de cuatro meses, a partir del mes
de abril hasta el mes de agosto, ello teniendo en cuenta las actividades
a realizar.

2. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION.
2.1. Objetivo General.
Determinacin de las variaciones de CO y CO2 correspondientes al ao
2010 2015 en la ciudad de Arequipa.

2.2. Objetivos Especficos.

2.2.1. Determinacin de las variaciones de CO y CO2 correspondientes al
ao 2010 2015 en la ciudad de Arequipa.

PGINA 5

2.2.2. Realizar la comparacin de los datos obtenidos de CO y CO2 de la

ciudad de Arequipa con los ECAs de aire.
2.2.3. Identificacin de efectos de la variacin de CO y CO2, sobre la salud
y el ambiente en la ciudad de Arequipa..
3. JUSTIFICACION,

IMPORTANCIA

LIMITACIONES

DE

LA

INVESTIGACION.
3.1. Justificacin de la Investigacin.
Durante un largo tiempo se ha sostenido que la contaminacin atmosfrica
que afecta a las ciudades en especial a las urbes y metrpolis
latinoamericanas es, producto de la interaccin entre condiciones
atmosfricas y topogrficas adversas para la dilucin de los contaminantes,
y la existencia de altas tasas de emisin de estos ltimos, provenientes tanto
de fuentes fijas como mviles. Consecuentemente y dado que los factores
geogrficos son inalterables, slo resta concentrar el esfuerzo en la
reduccin de las emisiones para controlar el problema de la contaminacin
atmosfrica urbana.

Las

emisiones

vehiculares

continan

aumentando

acelerada

permanentemente en todas las ciudades, dado el incremento del parque

automotor y las distancias recorridas. Ms bien, se estara lejos de
estabilizar las cifras de automviles que circulan por las ciudades, las que,
por el contrario, son bastante ms bajas que las ciudades de los pases
desarrollados.
El aumento del parque automotor, cuyo nmero promedio es an tpico en
pases subdesarrollados, y el incremento de las distancias y nmero de
viajes, no slo han incrementado fuertemente las superficies urbanizadas,
sino que tambin los aportes de contaminantes atmosfricos, que han
neutralizado las eventuales reducciones de las emisiones industriales.
En diversos sentidos, se observa como tiende a tornar insostenible la vida
en ciudades como Arequipa, considerando que la funcin bsica de respirar
resulta daina para la salud y que algunas de las actividades fundamentales
PGINA 6

para conservarla, tales como la prctica del deporte y la gimnasia, llegan a

estar prohibidas.

Multidisciplinariamente, la contaminacin atmosfrica es solo un sntoma de

las profundas e irreversibles transformaciones introducidas por la sociedad
sobre los hbitats naturales. El medio ambiente urbano es una construccin
social y por ello, si alcanzan niveles adversos para el desarrollo humano, se
debe probablemente a una comprensin y manejo inadecuados de las
restricciones y potencialidades del ambiente natural cuya capacidad de
resiliencia de ve superada por las descargas de desechos y contaminantes.
Como lo demuestra el caso de Arequipa, los procesos de expansin urbana,
las asignaciones del uso del suelo y los diseos de calles y fachadas no han
tenido necesariamente en cuenta el comportamiento de la naturaleza
produciendo islas de calor, depredacin de las reas verdes agrcolas
(campia arequipea), prdida de la capacidad de reciclaje biogeoqumico
he incluso, anulacin de la ventilacin.

3.2. Importancia de la Investigacin.

La investigacin modela la mente del ser humano y le permite aprender

conocimientos nuevos cada vez.- El entorno o el mundo que nos rodea nos
modifica, genera reacciones de Estmulo y Respuesta no solo en las
acciones o el Comportamiento que tengamos de acuerdo a cada contexto
en el que nos desenvolvemos, sino tambin a nivel de nuestro organismo,
generando cambios fisicoqumicos en los rganos Sensoriales, que
posteriormente son enviados como datos a travs del Sistema Nervioso y
ste lo transporta hacia el Cerebro que se encarga de poder brindar la
informacin que es considerada como Percepcin Sensorial.
La importancia de este trabajo de investigacion se basa en disminuir la
cantidad de contaminates analisando con los limites maximos permisibles y
los estandares de calidad ambiental para aire.
Ademas con el analisis correspondite se vera que contaminates estan
excediendo los LMP y ECA y asi hacer que contamine menos ala atmosfera.
PGINA 7

3.3. Limitaciones de la Investigacin.

La investigacin es descriptiva. El objetivo es la adquisicin de datos
objetivos, precisos y sistemticos que pueden usarse en promedios,
frecuencias y clculos estadsticos similares. Los estudios descriptivos
raramente involucran experimentacin, ya que estn ms preocupados con
los fenmenos que ocurren naturalmente que con la observacin de
situaciones controladas.

Un error frecuente en reportes basados en estudios descriptivos es

sobrepasar los datos, hacer inferencias y llegar a conclusiones que por
definicin no pueden apoyarse con un marco descriptivo. Si la descripcin
de los datos parece sugerir una relacin causal, sta debe ser explorada y
probada rigurosamente en un estudio posterior y analtico.

4. MARCO TEORICO.
4.1 Antecedentes de la investigacin

4.1.1. ANTECEDENTE N 1

KARLA VIVIANA VERGARA RODRGUEZ, en el trabajo que realizo

VARIABILIDAD

CLIMTICA,

PERCEPCIN

AMBIENTAL

ESTRATEGIAS DE ADAPTACIN DE LA COMUNIDAD CAMPESINA

DE CONCHUCOS, ANCASH en el ao 2013 nos dice en su conclusin:
que el Per es uno de los pases ms vulnerables al cambio climtico y
el Estado an no tiene mecanismos de prevencin contra desastres
derivados de ste. Luego de analizar los informes de la Contralora se
puede concluir que ests instituciones no han cumplido con el Mecanismo
de Desarrollo limpio, pues no se ha efectuado un verdadero seguimiento
sobre los proyectos implementados y no han tenido resultados positivos,
as como tampoco ha existido una interaccin entre los Ministerios para
colaborar con los objetivos planteados. (Karla, 2010)

PGINA 8

4.1.2. ANTECEDENTE N2
VALVERDE MIRTHA, Junio de 2004 en su tesis IMPACTO AMBIENTAL
PRODUCIDO POR LA FABRICACION DE LADRILLOS EN EL VALLE
DEL ALTO MAYO- SAN MARTIN llega a la conclusin La combustin de
la lea genera los siguientes emisiones a la atmsfera CO2, CO, NOX,
COV (Compuestos Orgnicos Voltiles), MP (Material Particulado)
ocasionando as una contaminacin atmosfrica el valle de alto mayo-San
Martin, Los daos severos ocasionados producto de la actividad de la
quema de ladrillos se presenta con mayor incidencia durante la
excavacin y durante la emisin de gases de combustin. (Mirtha, 2004)

4.2. Base Legal

Ley General del Ambiente, Ley N 28611, es la norma ordenadora
del marco legal para la gestin ambiental en el Per. A travs de
esta norma se establecen los principios y normas bsicas para
asegurar el efectivo ejercicio del derecho a un ambiente saludable,
equilibrado y adecuado para el pleno desarrollo de la vida, as
como el cumplimiento del deber de contribuir a una efectiva gestin
ambiental y de proteger el ambiente, as como sus componentes.
Decreto Supremo N 003-2008-MINAM
Decreto Supremo N 074- 2001-PCM, Reglamento de Estndares
de Calidad Ambiental del Aire, y su complemento el Decreto
Supremo N 069-2003-PCM (norma mediante la cual se
establecen los valores anuales para las concentraciones de
plomo).
Decreto Supremo N 003-2008-MINAM aprueba los nuevos
estndares de calidad ambiental de aire para dixido de azufre,
benceno, hidrocarburos totales, PM2.5 e hidrgeno sulfurado.
PGINA 9

 Ley N 26842 Ley General de Salud (Captulo VIII, art. 106): La

Autoridad de Salud establecer las medidas de prevencin y
control indispensables para que cesen los actos de contaminacin
ambiental que ponga en riesgo la salud de la poblacin.
Ley N 28611 Ley General del Ambiente (Art. 53): Rol de carcter
transectorial: entidades con funciones de salud ambiental
corresponde acciones de vigilancia
D.S. N 074-2001-PCM Reglamento de Estndares Nacionales de
Calidad Ambiental del Aire (Art. 12 y 13)
D.S. N 009-2003-S.A., su modificatoria y Directiva Reglamento de
Niveles de Estados de Alerta Nacionales de Contaminantes del
Aire R.D. N 1404/2005/DIGESA Protocolo de Monitoreo de
Calidad del Aire y Gestin de los Datos

4.3. Marco Terico

4.2.1. El dixido de carbono

El dixido de carbono en la atmosfera de la tierra es un gas traza, en la
actualidad (principios de 2015) con una concentracin promedio de 400
partes por milln en volumen (o 591 partes por milln en peso). Las
concentraciones atmosfricas de CO2 fluctan ligeramente con el cambio
de las estaciones. Las concentraciones caen durante la primavera y el
verano del hemisferio norte ya que las plantas consumen el gas; y
aumentan durante el otoo y el invierno del norte ya las plantas entran en
estado latente o mueren y se descomponen. Las concentraciones varan
tambin a nivel regional, con ms fuerza cerca del suelo con variaciones
muchos menores en lo alto. En las zonas urbanas las concentraciones
son generalmente ms altas y en el interior de viviendas se pueden
alcanzar concentraciones de 10 veces el nivel ambiental.
PGINA 10

La combustin de combustibles fsiles y la deforestacin han provocado

un aumento de la concentracin atmosfrica de CO2cercana al 43%
desde el comienzo de la era de la industrializacin. La mayor parte del
dixido de carbono de las actividades humanas es liberado por la quema
de carbn y otros combustibles fsiles. Otras actividades humanas, como
la deforestacin, la quema de biomasa y la produccin de cemento
tambin producen CO2. Los volcanes emiten entre 0,2 y 0,3 mil millones
de toneladas de CO2 por ao, en comparacin con de cerca de 29 mil
millones de toneladas por ao de CO2 emitido por las actividades
humanas.

Hasta

el

40%

de

los

gases

emitidos

por

algunos volcanes en erupcin su area es dixido de carbono

El dixido de carbono es un gas de efecto invernadero, que absorbe y

emite radiacin infrarroja en sus dos frecuencias de vibracin activas en
infrarrojos. Este proceso hace que el dixido de carbono caliente la
superficie y la atmsfera inferior y enfre la atmsfera superior. Una gran
mayora de climatlogos coinciden en que el aumento en la concentracin
atmosfrica de CO2, y por lo tanto en el efecto invernadero inducido por
CO2, es la principal razn del aumento de la temperatura media global
desde mediados del siglo XX. Aunque el principal gas de efecto
invernadero responsable por el calentamiento es el dixido de carbono,
tambin contribuyen el metano, el xido nitroso, el ozono, y otros gases
de efecto invernadero de larga vida. El CO2 es el ms preocupante, ya
que ejerce una mayor influencia de calentamiento total que todos los otros
gases combinados, y porque tiene una larga vida atmosfrica

No solo el aumento de las concentraciones de CO2 conducen a aumentos

en la temperatura de la superficie del planeta, sino que el aumento de las
temperaturas

globales

tambin

causan

un

aumento

de

las

concentraciones de CO2. Esto produce una retroalimentacin positiva a

los cambios inducidos por otros procesos, como los ciclos orbitales. Hace
quinientos millones de aos la concentracin de dixido de carbono era
20 veces mayor que la de hoy, disminuy a 4-5 veces durante
PGINA 11

el perodo Jursico y luego declin lentamente con una reduccin

particularmente veloz que ocurri hace 49 millones de aos.

Las concentraciones locales de dixido de carbono pueden alcanzar

valores altos cerca de fuentes fuertes, especialmente aquellas que estn
aisladas por el terreno circundante. En las aguas termales de Bossoleto
cerca de Rapolano Terme en la Toscana (Italia), situada en una depresin
en forma de cuenco de aproximadamente 100 m de dimetro, las
concentraciones de CO2 suben ms del 75% durante la noche, lo
suficiente para matar insectos y animales pequeos. Despus del
amanecer el gas se dispersa por conveccin durante el da. Las altas
concentraciones de CO2 producidas por la perturbacin del agua profunda
de lago saturado con CO2 se cree que caus 37 muertes en el Lago Mono
un (Camern) en 1984 y 1700 vctimas en el lago Nyos (Camern) en
1986. (Wikipedia, 2016).

4.2.2. El aire en Arequipa

Las hermosas casonas coloniales del centro histrico, construidas en
sillar, estn siendo seriamente daadas por los humos txicos que
arrojan los vehculos. El monxido de carbono y el nitrgeno, se
combinan con la humedad, y crean la lluvia cida que penetra el sillar y
la piedra y las corroe.
La cantidad de contaminantes en su ambiente superan ampliamente los
lmites permisibles de la Organizacin Mundial de la Salud (OMS). En
horas de la maana, desde las partes altas de Arequipa (Alto Jess, Alto
Misti o Sachaca), a simple vista, se aprecia un centro histrico que ms
parece una ciudad bombardeada debido a la gran cantidad de humo que
cubre las edificaciones.
Las principales fuentes de generacin de contaminacin atmosfrica son
la industria y fundamentalmente el parque automotor. El problema
ambiental se agrava an ms si consideramos que las condiciones
PGINA 12

topogrficas que tiene esta ciudad que impide la dispersin horizontal de

los agentes contaminantes.

La contaminacin del aire en el Cercado de Arequipa se debe

principalmente al parque automotor. Se ha detectado material participado
en suspensin, monxido de carbono, plomo, xidos de nitrgeno. No se
ha detectado contaminacin por dixido de azufre.
(Silva, 2010)

4.2.3. CONTAMINACION DEL AIRE EN AREQUIPA

La ciudad de Arequipa se constitua a principios del siglo pasado como
un ejemplo de integracin dentro del ecosistema nacional: Transportes
pblicos sin combustin (electrificados) Parque automovilstico reducido.
Poblacin

urbana

en

equilibrio

con

las

zonas

agrcolas

medioambientales.
Esta situacin se mantuvo hasta los aos 1950-1960, puesto que una
degradacin

significativa,

que

alcanzo

proporciones alarmantes,

apareci despus como consecuencia de los fenmenos naturales

(terremotos y sequas de extensas zonas) y de los fenmenos
demogrficos (crecimiento acelerado e incontrolado de la poblacin
debido a la alta tasa de natalidad y a la migracin). As con la ausencia
de una planificacin, graves atentados se produjeron contra el medio
ambiente:

Devasta miento de los hogares urbanos, inexistencia de zonas verdes en

la periferia y al mismo tiempo crecimiento de un parque automotor y de
la basura industrial que trae consigo la contaminacin del aire y del medio
ambiente.

Evacuacin de los residuos orgnicos y qumicos en el ro Chili que

PGINA 13

implica una contaminacin del agua y por lo tanto de los cultivos, porque
no

existe

otra

fuente

de

agua

para

los

mismos.

Reemplazo de las zonas agrcolas por zonas industriales, que ha trado

consigo la sequedad del aire, un recalentamiento y sequas prolongadas,
amenazas de desertificacin donde el viento con la mnima circulacin
levanta nubes polvorientas, trayendo como consecuencia la aparicin de
enfermedades

respiratorias

poco

conocidas

hasta

entonces.

Incremento del desempleo, que ha trado consigo la degradacin del

medio urbano por la aparicin de un comercio urbano desordenado y
catico.

Deficiente o ausente servicio de agua potable, electricidad y

alcantarillado.

Desarrollo horizontal y no vertical de la zona urbana con una densidad

de poblacin por kilmetro cuadrado excesiva y que tiene tambin
repercusiones directas sobre el ecosistema urbano. (Roberto, 2011)

El incremento de la concentracin del Dixido de Carbono (CO2) en la

atmsfera puede alterar la temperatura de la Tierra debido a que el CO2
es transparente a la radiacin recibida del sol, dejndola pasar
libremente, pero absorbe la radiacin infrarroja emitida desde la tierra. El
efecto total es que cuanto mayor sea la concentracin de CO2 en la
atmsfera, mayor es la cantidad de energa recibida por la Tierra desde
el Sol que queda atrapada en la atmsfera en forma de calor. Este
fenmeno se conoce como efecto invernadero y produce un
recalentamiento de la atmosfera.

PGINA 14

Cuando una ciudad se encuentra en un rea limitada total o parcialmente

por montaas, como Arequipa, la inversin trmica hace el efecto de una
"tapa de olla" que no permite la salida de los contaminantes del rea
urbana; si el fenmeno se produce en ausencia de vientos, el problema
se agudiza.

La contaminacin atmosfrica de las ciudades se ha convertido en un

problema de salud pblica mundial. De hecho, la contaminacin del aire
es considerada por la Organizacin Mundial de la Salud como una de las
prioridades mundiales ms importantes, afectando principalmente a la
poblacin de personas mayores y a los nios, provocndoles alergias,
enfermedades bronquiales, cardiovasculares, afecciones a la piel y a la
vista, y en algunos casos cncer. Segn un reciente estudio, la
contaminacin del aire es responsable del 1,4% de todas las muertes en
el mundo.

El Per tiene uno de los peores y ms txicos combustibles de

Latinoamrica. Por tal motivo es necesario tomar medidas que puedan
contrarrestar la contaminacin proveniente del parque automotor como:

Ordenamiento y restriccin vehicular en las ciudades.

Renovacin del parque automotor.

Mejoramiento de los combustibles.

Control de humos con catalizador.

Arborizacin de ciudades y parques.

Cambio de combustibles lquidos por gas natural.

4.2.4. Principales agentes contaminadores del aire en la ciudad de

Arequipa

PGINA 15

Las emisiones contaminantes en Arequipa se deben principalmente al

parque automotor (60%), el cual se estima que en la actualidad asciende
a 130 mil unidades; en un segundo plano se ubican las industrias (21%),
los comercios (11%), los calderos industriales (7%) y el uso del CFC
corresponden al 1%.Como se representa en el siguiente grfico:

(Albares,

2015)

4.2.5. Efectos del aire sobre la salud de las personas

Las personas no tienen ms opcin que respirar el aire existente su
alrededor, independientemente de su calidad. Los sntomas de
exposicin al aire contaminado incluyen irritacin de ojos, garganta y
pulmones.

Tambin se reportan jadeo, tos, ojos congestionados, pecho

comprimido, dolores de cabeza y dificultad para respirar cuando la
calidad del aire es precaria. Durante estas pocas, es frecuente que
ocurran frecuentes visitas al doctor, hospitalizaciones y gran nmero
de ausencias escolares. En general los sntomas de las personas

PGINA 16

desaparecen una vez que mejora la calidad del aire, pero la exposicin
al aire contaminado puede resultar en tragedia.

Ciertas personas son ms vulnerables a la contaminacin del aire que

otras, principalmente ancianos y nios, y personas con predisposicin
a enfermedades pulmonares como el asma o bronquitis severa. El
ozono y las partculas de aire parecen ser especialmente dainas a la
salud de los nios. Esto se debe a que sus pulmones an estn
creciendo, y a que, con frecuencia, los nios permanecen activos al
aire libre durante largos perodos de tiempo. Como resultado, inhalan
mucha ms cantidad de aire contaminado que los adultos.

Las personas no tienen ms opcin que respirar el aire existente a su

alrededor, en efecto disponen de alternativas para mantenerse
saludables. Las personas pueden estar atentas a las predicciones de
calidad del aire y evitar hacer ejercicios al aire libre, o pasar ms
tiempo bajo techo siempre que haya concentraciones de ozono
elevadas, as como apoyar a las medidas que intentan mejorar la
condicin del aire y reducir las fuentes de contaminacin; todas estas
son recomendaciones para preservar la buena salud. Estas acciones
son una respuesta positiva al problema que, literalmente, puede dejar
a las personas, puede dejar a las personas sin aire.

4.2. Marco Conceptual

4.3.1. Contaminacin atmosfrica

La contaminacin atmosfrica o la contaminacin ambiental, consiste
en la presencia de elementos qumicos o combinaciones de stos, en
un porcentaje elevado, cuyos ndices pasan a ser nocivos para la
salud, para la seguridad de los habitantes del Planeta o para el
bienestar de los mismos, en la atmsfera. Esta contaminacin tambin
se considera nociva desde el momento que impide el natural
desarrollo de especies vegetales y animales, as como su normal
PGINA 17

procreacin, incidiendo de manera directa en su muerte prematura,

haciendo peligrar la preservacin de la especie.
Dentro de los contaminantes comprobados de la atmsfera debemos
considerar:

Los clorofluorocarbonos, conocidos como CFC, el Monxido de

Carbono, el Dixido de Carbono, el Dixido de Azufre, el metano, y el
ozono ( cuando supera su presencia considerada normal), son los ms
conocidos y estudiados y con mayor influencia en la atmsfera.
Ros de tinta han corrido explicando las derivaciones perjudiciales que
tienen la presencia en porcentajes altos de estos compuestos
qumicos en la superficie terrestre, pero la sntesis de los mismos se
concentra en Calentamiento Global y Cambio Climtico.

A raz de los actuales cambios climticos con zonas del Planeta que
sufren sequas, mientras otras tienen que soportar inundaciones
mayores que las estadsticamente conocidas, los polos se ven
afectados por el aumento global de la temperatura las que les
provocan un derretimiento de la capa polar, el aumento del volumen
de los ocanos, los controles de la composicin de la atmsfera se
estn profundizando a los efectos de poder medir ms en detalle la
misma y medir el resultado de las acciones profilcticas que se
realizan.

Los controles de composicin del aire de la atmsfera, se realiza tanto

a nivel del Planeta por medio de muestras tomadas en forma
protocolizada en diferentes lugares por organismos oficiales y por
voluntarios ecologistas, como tambin a nivel de espacial (troposfera
a 10 kms. de la superficie y estratsfera hasta 50 kms), por medio de
globos aerostticos, satlites especializados.

La Organizacin Meteorolgica Mundial (OMM) es la que coordina las

mediciones que contribuyen a la evaluacin del Cambio Climtico
PGINA 18

elaborada por el Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el

Cambio Climtico (IPCC). Este grupo de expertos formado por la
ONU, emite informes y evaluaciones tcnicas basados en las
mediciones y otros datos cientficos relacionados.

Una gama de satlites internacionales complementa las mediciones

efectuadas sobre la superficie. La Sonda Infrarroja Atmosfrica
(AIRES) y el Espectrmetro de Emisin Troposfrica (TES) de la
NASA, junto con los satlites del programa Interfermetro de Sondeo
Atmosfrico Infrarrojo de Francia (IASI) emplean un procedimiento
denominado emisin trmica para efectuar mediciones en la
troposfera, a unos cuantos kilmetros de altura sobre la Tierra.
Los interesados en tener datos actualizados de la situacin de la
composicin del aire de la atmsfera, y tener grficas de evolucin de
los mismos, puede encontrar en el sitio de la Agencia Europea EEA ,
donde se visualizan en forma comprensible para un ciudadano comn
esta importante situacin.
(Nolasco, 2011)

4.3.2. Principales contaminantes del aire

Los problemas de calidad del aire estn relacionados con diferentes
factores: geofsicos, meteorolgicos y socioeconmicos, ste ltimo
debido a la presin ejercida por el crecimiento de la economa y
poblacin. La poblacin, el desarrollo industrial y la dependencia por
los motores de combustin interna explican el incremento sostenido
de las emisiones gaseosas y material particulado, los cuales han
sobrecargado la capacidad natural del aire para diluirlos.

Los

contaminantes

ms

importantes

derivados

de

los

combustibles fsiles (diesel, gasolina, petrleo y gas), que son los

ms usados por automviles y buses antiguos en nuestro pas y
PGINA 19

Amrica latina son: el material particulado (PM), Dixido de Azufre

(SO2), los xidos de nitrgeno (NO2), el monxido de carbono (CO)
y los compuestos orgnicos voltiles (COVs).

Todos stos

compuestos componen lo que usualmente conocemos como humo

negro vehicular. (1)

4.3.2.1.

Dixido de carbono (CO2)

El dixido de carbono (frmula qumica CO2) es un gas incoloro,
inoloro y vital para la vida en la Tierra. Aunque tradicionalmente
tambin se conoce como anhdrido carbnico, este nombre
est en desuso y debe evitarse su utilizacin. Este
compuesto encontrado en la naturaleza est compuesto de
un tomo de carbono unido con sendos covalentes dobles a
dos tomos de oxgeno.
El CO2 existe en la atmsfera de la Tierra como gas traza a una
concentracin de alrededor de 0,04 % (400 ppm) en volumen.
Fuentes

naturales

incluyen

volcanes,

aguas

termales, geiseres y es liberado por rocas carbonatadas al

diluirse en agua y cidos. Dado que el CO2 es soluble en agua,
ocurre naturalmente en subterrneas, ros, lagos, campos de
hielo, glaciares y mares. Est presente en yacimientos
de petrleo y gas natural. (Wikipedia, 2016).
Dixido de Carbono (CO2): Es el principal gas causante del
efecto invernadero. Se origina a partir de la combustin de
carbn, petrleo y gas natural. En estado lquido o slido
produce quemaduras, congelacin de tejidos y ceguera. La
inhalacin es txica si se encuentra en altas concentraciones,
pudiendo

causar

incremento

del

ritmo

respiratorio,

desvanecimiento e incluso la muerte.

PGINA 20

4.3.2.2. El dixido de carbono y su impacto en el

cambio climtico
El cambio climtico es la mayor amenaza ambiental
del siglo XXI, con consecuencias econmicas,
sociales y ambientales de gran magnitud. Todos sin
excepcin; los ciudadanos, las empresas, las
economas y la naturaleza en todo el mundo estn
siendo afectadas.
El clima siempre ha variado, es dinmico, no
permanece

estable

siempre

han

existido

variaciones. El problema del climtico es que en el

ltimo siglo el ritmo de estas variaciones se ha
acelerado mucho, y la tendencia es que esta
aceleracin va a ser exponencial si no se toman
medidas que lo controlen. El ritmo desbocado de esta
modificacin climtica tendr como consecuencia
grandes alteraciones fsicas, como la elevacin del
nivel del mar, enormes deterioros ambientales y
serias amenazas para la humanidad, as como
extensin

de

enfermedades,

daos

por

acontecimientos climticos violentos, prdida de

cosechas, disminucin de los recursos, entre otros
problemas
Al buscar la causa de esta aceleracin se encontr
que existe una relacin directa entre el calentamiento
global o cambio climtico y el aumento de las
emisiones de gases de efecto invernadero provocado
por las sociedades humanas tanto industrializadas
como en desarrollo. El nivel de emisiones de dixido
de carbono (CO2) ha aumentado un 31%; el
metano (CH4) se ha incrementado un 145% y el xido
nitroso

(N2O)

un

15%.

Se

sabe

que

las

PGINA 21

concentraciones de dixido de carbono (CO2) en la

atmsfera en la actualidad superan las alcanzadas
en el ltimo medio milln de aos, y probablemente
en los ltimos 20 millones de aos. Adems, la
atmsfera est recibiendo otros gases que no
existan:

Clorofluorcarbonados

compuestos

perfluorados.

4.3.2.3.

Consecuencias

que

aumentan

las

concentraciones de dixido de carbono (CO2) en

la atmsfera.
La temperatura media de la superficie terrestre se ha
incrementado a lo largo del siglo XX en 0,6 C. En el
siglo XXI se prev que la temperatura global se
incremente entre 1 y 5C.
En el Siglo XXI el nivel del mar subir entre 9
y 88 cm, dependiendo de los escenarios de
emisiones considerados.
Incremento

de

fenmenos

de erosin y salinizacin en reas costeras.

Aumento y propagacin de enfermedades
infecciosas.
Desplazamiento

de

las

especies

hacia

altitudes o latitudes ms fras, buscando los

climas a los que estn habituados. Aquellas
especies que no sean capaces de adaptarse
ni desplazarse se extinguirn.
Aumento en frecuencia e intensidad de los
fenmenos meteorolgicos extremos.

PGINA 22

 Para

lograr

los

anhelados

recortes

de

emisiones se cuenta, desde hace aos, con

un amplio conjunto de propuestas en el campo
del ahorro energtico, las renovables los
estilos de vida y consumo. Muchas de estas
ideas ya han sido probadas y han demostrado
su viabilidad y eficacia, pero no se aplican de
forma generalizada.
Si bien hay un consenso en que debemos
detener el cambio climtico, no existen
muchas iniciativas al respecto. Es claro que no
estamos actuando con la rapidez y decisin
que un problema como el cambio climtico
requiere.

4.3.3. Monxido de Carbono (CO)

Alrededor del 70% proviene de fuentes mviles pues

prcticamente todo emana por la combustin incompleta de
los vehculos a motor.
parmetro

adecuado

contaminacin

primaria

La concentracin de CO es un
para
de

el

seguimiento

de

la

origen vehicular, porque su

determinacin es comparativamente sencilla respecto a otros

contaminantes atmosfricos. Adems, se puede utilizar para
establecer correlaciones con otros contaminantes primarios,
en particular xidos de nitrgeno, compuestos orgnicos
voltiles y material particulado. Este hecho es relevante para
inferir la evolucin horaria de

material

particulado

en

suspensin, cuya determinacin sobre perodos cortos de

tiempo es ms dificultosa, y permitir obtener indirectamente
concentraciones de compuestos orgnicos voltiles, previo
anlisis de la composicin de la flota vehicular y la distribucin
PGINA 23

de vehculos por tipo de combustible. (1)

4.3.4. Interpretacin de las dudas suscitadas en la opinin

pblica y la tmida respuesta ciudadana.
La mayora de los ciudadanos consideran el cambio climtico
como un problema grave que necesita solucin, sin embargo,
ste queda al final de la lista de preocupaciones cuando es
comparado con aquellos problemas que la gente percibe como
ms inmediatos; por ejemplo: crimen, educacin, terrorismo y
cuidado de la salud. (Eco Joven, 2010)

4.3.5. Transporte de Contaminantes

4.3.5.1.

Principios de Transporte y Dispersin

El Centro Panamericano de Ingeniera Sanitaria
explica

que

el

transporte

dispersin

de

contaminantes del aire estn influenciados por

variaciones de clima y las condiciones topogrficas
locales. Los principales factores del transporte y
dispersin son el viento o movimiento horizontal y la
estabilidad o movimiento vertical.

La dispersin de contaminantes de una fuente

depende

de

otro

fenmeno

conocido

como

turbulencia. Esta puede ser creada por el movimiento

horizontal y vertical de la atmsfera.

La velocidad del viento puede afectar en gran

medida la concentracin de contaminantes en un
rea,

mientras

concentracin.

mayor

sea,

menor

ser

la

El viento se genera por las

diferencias en la presin atmosfrica. La presin es

PGINA 24

el peso de la atmsfera en un punto dado. La altura

y temperatura de una columna de aire determinan el
peso atmosfrico. Debido a que el aire fro pesa ms
que el caliente, la masa de alta presin est
constituida de aire fro y pesado. Por el contrario, una
masa de baja presin de aire est formada por aire
ms caliente y liviano. Las diferencias de presin
hacen que el aire se mueva de las reas de alta
presin a las de baja presin.

La estabilidad de la atmsfera tambin afecta el

transporte y dispersin de los contaminantes del aire.
Esta se origina por condiciones atmosfricas
inestables. Generalmente, durante el da el aire
cerca de la superficie de la tierra es ms caliente y
liviano que el aire en la atmsfera superior debido
a la absorcin de la energa solar. El aire caliente y
liviano de la superficie sube y se mezcla con el aire
fro y pesado de la atmsfera superior que tiende a
bajar. Este movimiento constante crea condiciones
inestables y dispersa el aire contaminado. Cuando
hay una ligera mezcla vertical o no hay mezcla, los
contaminantes permanecen en la zona baja y
tienden a aparecer en concentraciones mayores. (1)

4.3.5.2.

Transporte de los contaminantes.

Al considerar el ataque de contaminantes del aire,
primero se debe considerar el proceso de transporte,
las concentraciones y el tipo de contaminantes
qumicos.

La

longitud

de

tiempo

que

los

contaminantes permanecen en la atmsfera, la

distancia que recorren, y las concentraciones
atmosfricas que alcancen depender de las
PGINA 25

condiciones meteorolgicas y de los procesos de

deposicin.

Los procesos para el transporte en la superficie de

la atmsfera generalmente se consideran en dos
grandes grupos deposicin seca y deposicin
hmeda. A la deposicin seca se le define como la
recaudacin directa de especies gaseosas y
partculadas sobre una superficie. Los procesos
involucrados son complejos y se puede considerar
en trminos de la velocidad de deposicin que es
una combinacin de la concentracin atmosfrica y
la resistencia de la superficie a la deposicin.

Para la Deposicin hmeda, se debe considerar la

incorporacin de contaminantes en las nubes
(Rainout)

que

se

liberan

cuando

hay

una

precipitacin (Washout) o una combinacin de

ambos. Una vez ms, este es un proceso complejo,
que implica la intensidad de la lluvia, su origen y la
exposicin previa de la superficie. (1)

4.3.6. Consecuencias de la Contaminacin del Aire

Entre

algunas

de

las

consecuencias

que

genera

la

contaminacin del aire se citarn las ms relevantes para ste

estudio:

4.3.6.1.

Afectacin a la Salud
La exposicin a contaminantes del aire puede
causar efectos agudos (corto plazo) y crnicos (largo
plazo) en la salud. Usualmente, los efectos agudos
son inmediatos y reversibles

cuando

cesa

la

exposicin al contaminante. A veces los efectos

PGINA 26

crnicos

tardan

en

manifestarse,

duran

indefinidamente y tienden a ser irreversibles. (1)

4.3.6.2.

El efecto invernadero
Es un proceso en el que la radiacin trmica emitida
por la superficie planetaria es absorbida por
los gases de efecto invernadero (GEI) atmosfricos
y es re irradiada en todas las direcciones. Ya que
parte de este re-irradiacin es devuelta hacia la
superficie y la atmsfera inferior, resulta en un
incremento de la temperatura superficial media
respecto a lo que habra en ausencia de los GEI.

La radiacin solar en frecuencias de la esta luz

visible pasa en su mayor parte a travs de la
atmsfera para calentar la superficie planetaria y
luego esta emite esta energa en frecuencias
menores de radiacin trmica infrarroja. Esta ltima
es absorbida por los GEI, los que a su vez re irradian
mucha de esta energa a la superficie y atmsfera
inferior. Este mecanismo recibe su nombre debido a
su analoga al efecto de la radiacin solar que pasa
a travs de un vidrio y calienta un invernadero, pero
la manera en que atrapa calor es fundamentalmente
diferente a como funciona un efecto invernadero al
reducir las corrientes de aire, aislando el aire caliente
dentro de la habitacin y con ello no se pierde el
calor por conveccin.

Si un cuerpo negro ideal estuviese a la misma

distancia del Sol que la Tierra, tendra una
temperatura de cerca de 5,3 C. Sin embargo, dado
que nuestro planeta refleja un 30 % de la radiacin
PGINA 27

entrante, la temperatura efectiva de este planeta

hipottico (la temperatura de un cuerpo negro que
reflejara la misma cantidad de radiacin de la Tierra)
sera cercana a 18 C. La temperatura superficial
de este planeta negro es 33 C inferiores a la
temperatura superficial real de la Tierra (de unos
14 C). El mecanismo que produce esta diferencia
entre la temperatura superficial efectiva y la real es
debido a la atmsfera y es conocido como efecto
invernadero.

El efecto invernadero natural de la Tierra hace

posible la vida como la conocemos. Sin embargo, las
actividades humanas, principalmente la quema de
combustibles fsiles y la tala de bosques, han
intensificado

el

fenmeno

natural,

causando

un calentamiento global.

4.3.7. Agentes que producen la contaminacin

La mayor fuente de mayores emisiones de contaminantes a la
atmsfera es la produccin de energa, seguida del transporte y
otras actividades industriales. Diferentes estudios han demostrado
que Espaa es uno de los mayores emisores de contaminantes
entre los pases industrializados.
grandes

cantidades

de

En ellos se atribuyen las

xidos, partculas en suspensin y

compuestos orgnicos voltiles a la industria energtica. Si a ello

se aade la contribucin del transporte y refineras la condicin
empeora. Sin embargo, el sector industrial ha ido reduciendo sus
emisiones a causa de la disminucin de la actividad y la sustitucin
de combustibles por nuevas alternativas de energa. (1)

4.3.8. Tecnologa para el control de las emisiones

PGINA 28

(6) en su investigacin del Polvo atmosfrico y Lluvia cida

aseguran que tanto las plantas de combustin como los
vehculos

pueden equiparse con tecnologa de control de

emisiones y eliminar hasta en un 90% las de carcter acidificante

pero que en el futuro ser necesario sustituir el carbn y otros
combustibles fsiles. Para el caso particular del SO2, se explica
que se puede actuar en tres puntos distintos del ciclo para reducir
las emisiones: eliminando el azufre del combustible, durante la
quema o desulfurando los gases emitidos. Sin embargo para el
caso el caso de CO, no se mencionan soluciones factibles, lo cual
es preocupante debido a que son emisiones que van en aumento
da a da. (1)

5.

METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION
5.3.

Hiptesis de la Investigacin.
En vista que la investigacion del proyecto tiene un alcance
decriptivo y consiste en interpretar los parametros para una buena
calidad de aire para el distrito de Arequipa, en base a experiencias
negativas, se propone a regular las emisiones de gases en dicha
cuidad.

5.4.

Variables e Indicadores.
5.4.3. Variable Independiente (X)
variacion de CO anual.
variacion de CO2 anual.

5.4.4. Variable Dependiente (Y)

Informaciones confiable de los datos de CO y CO2
5.5.

Tipo y Nivel de Investigacin

5.5.3. Tipo de la Investigacin.
PGINA 29

El tipo de investigacin del presente proyecto es

Descriptivo

5.5.4. Nivel de la Investigacin.

Se desarrollara a un nivel Descriptivo de acuerdo a la
finalidad de la misma.

5.6.

Mtodo y Diseo de la Investigacin

5.6.3. Mtodo de al Investigacin
El mtodo de la investigacin es descriptivo porque se
determinara

las caractersticas de los fenmenos

observados en la realidad con detalles, tambin se

utilizara para el estudio los mtodos inductivo y
deductivo para sistematizar el marco terico del
presente estudio. (7)

Mtodo

analtico.-

Se

describir,

analizar

interpretar los resultados obtenidos segn la variable

de estudio. (8)

5.6.4. Diseo de al Investigacin

En el presente proyecto, dada la naturaleza de las
variables materia de investigacin, responde al de una
investigacin descriptiva por causa-efecto.

5.6.5. Poblacin y Muestra

5.6.5.1.

Poblacin
La poblacion para la investigacion es el
distrito de Arequipa en lo cual se encuentra
el parque automor, industrias, panaderias.

5.6.5.2.

Muestra

PGINA 30

De la poblacin anteriormente sealada se

ha tomado como muestra el parque
automor, por emanacion de gases.

5.7.

Tecnicas, Instrumentos y Fuentes de Recoleccin de datos

5.7.3. Tcnicas.
Recoleccion de informacin de variacion de CO y CO2
de fuentes confiables del 2010 al 2015.

5.7.4. Instrumentos
Ninguno

5.7.5. Fuentes
Papers, trabajos de investigacion, libros.

5.8.

Tcnicas de Procesamiento y Anlisis de Datos Recolectados.

5.8.3. Seleccin y Representacin por Variables.
Se busco informacion de emisiones de CO y CO2 desde
el ao 2010 al 2015.

5.8.4. Utilizacin del Procesador sistematizado Computarizado.

Se utiliz el excel.

5.8.5. Pruebas Estadisticas.

Medidas aritmeticas.

PGINA 31

6.

RESULTADOS

RESULTADO DE LA EMISION DE FUENTES MOVILES

CANTIDAD DE VEHICULOS EN LA CUIDAD DE AREQUIPA EN EL AO 2010
Estratificacin del Parque Automotor en Arequipa (2010)
Vehculo

Cantidad

Participacin
(%)

Antigedad
(aos)

Automvil

21000

18,42

9.9

Autos antiguos

11000

9,65

32.5

Station W.

5000

4,39

12.6

Combis o custers

13000

11,40

22.3

Camioneta

18000

15,79

10.3

mnibus

12000

10,53

18.4

Camin

13000

11,40

19.2

Ticos (Daewo)

12000

10,53

8.4

Otros

9000

7,89

9.6

Totales

114000

100,00

15.9

CANTIDAD DE VEHICULOS EN PORCENTAJE (%) POR CATEGORIA

CANTIDAD DE VEHICULOS
Ticos (Daewo)
11%

Otros
8%

Automvil
18%
Autos antiguos
10%

Camin
11%

Station W.
4%

mnibus
11%
Camioneta
16%

Combis o
custers
11%

PGINA 32

ESTIMACION DE EMISION DE CO Y CO2

ESTIMACION (2010)
Vehculo

CO2

CO

Automvil

5133.4

3413.7

Autos antiguos

2688.9

1788.1

Station W.

1222.2

812.8

Combis o custers

3177.8

2113.2

Camioneta

4400.1

2926.0

mnibus

2933.4

1950.7

Camin
Ticos (Daewo)

3177.8
2933.4

2113.2
1950.7

Otros

2200.0

1463.0

Totales

27867.14

18531.3

CANTIDAD DE CO2 DE VEHICULOS POR CATEGORIA EN EL AO 2010

CO2 TM/AO)
2200.0

5133.4

Automvil

2933.4

Autos antiguos
Station W.

2688.9

3177.8

Combis o custers
Camioneta
mnibus

1222.2
2933.4

Camin
Ticos (Daewo)

3177.8

Otros

4400.1

PGINA 33

CANTIDAD DE CO DE VEHICULOS POR CATEGORIA EN EL AO 2010

CO (TM/AO)
1463.0

3413.7

Automvil

1950.7

Autos antiguos
Station W.

1788.1

2113.2

Combis o custers
Camioneta

mnibus

812.8
1950.7

Camin
Ticos (Daewo)

2113.2

Otros

2926.0

HISTOGRAMA DE VARIACION ENTRE C0 Y CO2 EN EL AO 2010

ESTIMACION DE CO Y C02
6000.0
5000.0
4000.0
3000.0
2000.0
1000.0
0.0

CO2

CO

PGINA 34

CANTIDAD DE VEHICULOS EN LA CUIDAD DE AREQUIPA EN EL AO 2012

Estratificacin del Parque Automotor en Arequipa (2012)

Vehculo

Cantidad

Participacin
(%)

Antigedad
en
funcionamiento
(aos)

Automvil

26300

20,71

11

Autos antiguos

9800

7,72

34.5

Station W.

7500

5,91

14.6

Combis o custers

15500

12,20

24.3

Camioneta

20000

15,75

12.3

mnibus

13500

10,63

12.4

Camin

14600

11,50

21.2

Ticos (Daewo)

11300

8,90

10.4

Otros

8500

6,69

11.6

Totales

127000

100,00

17.9

PGINA 35

 CANTIDAD DE VEHICULOS EN PORCENTAJE (%) POR CATEGORIA

CANTIDAD DE VEHICULOS
Ticos (Daewo)
9%

Otros
7%

Automvil
21%

Automvil
Autos antiguos
Station W.

Camin
11%

Combis o custers

Autos antiguos
Camioneta
8%
mnibus

Station W.
6%

mnibus
10%
Camioneta
16%

Combis o
custers
12%

Camin
Ticos (Daewo)
Otros

ESTIMACION DE EMISION DE CO Y CO2

ESTIMACION (2012)
Vehculo
Automvil
Autos antiguos

CO2
6429.0
2395.6

CO
4275.3
1593.1

Station W.

1833.4

1219.2

Combis o custers

3788.9

2519.6

Camioneta

4889.0

3251.1

mnibus

3300.0

2194.5

Camin

3568.9

2373.3

Ticos (Daewo)

2762.3

1836.9

Otros
Totales

2077.8
31044.9

1381.7
20644.8

PGINA 36

CANTIDAD DE CO2 DE VEHICULOS POR CATEGORIA EN EL AO 2012

CO2 (2012)
2077.8
Automvil

6429

2762.3

Autos antiguos
Station W.

3568.9

Combis o custers

2395.6

Camioneta
mnibus

1833.4

3300

Camin
Ticos (Daewo)
Otros

3788.9
4889

CANTIDAD DE CO DE VEHICULOS POR CATEGORIA EN EL AO 2012

CO (TM/AO)
1381.7
Automvil

4275.3

1836.9

Autos antiguos
Station W.

2373.3

Combis o custers

1593.1

Camioneta
mnibus

1219.2

2194.5

Camin

Ticos (Daewo)

2519.6

Otros

3251.1

PGINA 37

 HISTOGRAMA DE VARIACION ENTRE C0 Y CO2 EN EL AO 2012

ESTIMACION (2012)
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0

CO2

CO

CANTIDAD DE VEHICULOS EN LA CUIDAD DE AREQUIPA EN EL AO 2015

Estratificacin del Parque Automotor en Arequipa (2015)
Vehculo

Cantidad

Participacin
(%)

Automvil

29300

18,94

Antigedad
en
funcionamiento
(aos)
13

Autos antiguos

7500

4,85

36.5

Station W.

10500

6,79

16.6

Combis o custers

20500

13,25

26.3

Camioneta

26000

16,81

14.3

mnibus

17500

11,31

14.4

Camin

20600

13,32

23.2

Ticos (Daewo)

14300

9,24

12.4

Otros

8500

5,49

13.6

Totales

154700

100,00

19.9

PGINA 38

 CANTIDAD DE VEHICULOS EN PORCENTAJE (%) POR CATEGORIA

CANTIDAD DE VEHICULOS (2015)

6%

Automvil
19%

9%

Autos antiguos
Station W.
5%

13%

Combis o custers
Camioneta

7%

mnibus
Camin

11%
13%

Ticos (Daewo)

Otros

17%

ESTIMACION DE EMISION DE CO Y CO2

ESTIMACION (2015)
Vehculo

CO(TM/AO)

Automvil
Autos antiguos
Station W.
Combis o custers
Camioneta

CO2
(TM/AO)
7162.3
1833.4
2566.7
5011.2
6355.7

mnibus
Camin
Ticos (Daewo)
Otros

4277.9
5035.6
3495.6
2077.8

2844.8
3348.7
2324.6
1381.7

Totales

37816.2

25147.6

4762.9
1219.2
1706.9
3332.4
4226.5

PGINA 39

CANTIDAD DE CO2 DE VEHICULOS POR CATEGORIA EN EL AO 2015

CO2 (TM/AO)
2077.8
7162.3

3495.6

Automvil
Autos antiguos
Station W.

1833.4

5035.6

Combis o custers
Camioneta

2566.7

mnibus
Camin

4277.9
5011.2

Ticos (Daewo)
Otros

6355.7

CANTIDAD DE CO2 DE VEHICULOS POR CATEGORIA EN EL AO 2015

CO (TM/AO)
1381.7
4762.9

2324.6

Automvil
Autos antiguos
Station W.

1219.2

3348.7

Combis o custers
Camioneta

1706.9

mnibus
Camin

2844.8
3332.4

Ticos (Daewo)
Otros

4226.5

PGINA 40

 HISTOGRAMA DE VARIACION ENTRE C0 Y CO2 EN EL AO 2015

ESTIMACION (2015)
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0

Series1

Series2

VARIACION DE VEHICULOS TOTALES ENTRE LOS AOS (2010,2012 Y 2015)

VEHICULOS
180000
154700

160000
140000
120000

127000
114000

100000
80000
60000
40000
20000
0
2010

2012

2015

PGINA 41

VARIACION DE LA EMISION DE CO Y CO2 ENTRE LOS AOS (2010,2012 Y

2015)

VARIACION POR AOS

37816.2

40000
35000
30000

31044.9
27867.14

25147.6

25000
20000

20644.8

18531.3

15000
10000
5000
0
2010

2012
CO2

2015

CO

PGINA 42

CONCLUSIONES

Segn Autoridad Regional Ambiental de Arequipa en el ao 2015, la

contaminacin ambiental entre 70 y 80% tiene como principal fuente el
parque automotor.

Segn Autoridad Regional Ambiental de Arequipa en el ao 2015, se estima

que el transporte es responsable del 28% de las emisiones de CO (Monxido
de Carbono), principal causante del efecto invernadero, y absorbe el 40% del
consumo de energa del planeta.

El incremento de vehculos del 2010 al 2012 fue de 13000 aproximadamente;

incremento del 2012 al 2015 fue de 27000; el incremento del 2010 al 2015
fue de 40700 vehculos el cual indica que para el 2017 o 2018 pueda
incrementar aproximadamente a los 180 mil vehculos.

El incremento de las emisiones de CO en fuentes mviles entre el ao 2010

y 2012 fue de 2113(TM/ao); entre el ao 2012 a 2015 incremento al
2719(TM/ao), mientras en total de la emisin del ao 2010 al 2015 fue de
6616(TM/ao), por lo tanto para los prximos aos se incrementara
2000(TM/ao) aproximadamente.

El incremento de CO2 del 2010 al 2012 se estim aproximadamente de

3177(TM/ao); incremento del 2012 al 2015 fue de 6771.3(TM/ao), por ende
el aumento de los gases para los prximos aos aumentara 4000 (TM/ao)
aproximadamente.

Todos somos parte de este cambio, para preservar nuestro medio ambiente,
debemos de ayudar a comprender a nuestras autoridades y a nuestros
empresarios; que se deben reducir las emisiones de gases contaminantes,
ya que es un problema que nos afecta a todos y cada uno de nosotros,
porque Arequipa no es el nico lugar que est siendo afectado sino que
tambin en nuestro alrededor vemos alguno de estos casos evitemos la
contaminacin atmosfrica y concienticemos a la poblacin.

PGINA 43

ALTERNATIVAS DE SOLUCION

Realizar proyectos de siembra de rboles en nuevos parques

ecolgicos metropolitanos en el mbito de la provincia de Arequipa; ya
que los rboles actan en la captura de carbono como uno de los
mecanismos para la mitigacin del cambio climtico. Funcionan como
una aspiradora, absorben el dixido de carbono (CO2). El carbono (C)
lo transforma en materia orgnica y el oxgeno (O2) lo devuelve a la
atmsfera.

Intentar mejorar la condicin del aire y reducir las fuentes de

contaminacin; para ello es necesario tomar medidas que puedan
contrarrestar la contaminacin como:

Ordenamiento y restriccin vehicular en las ciudades.

Renovacin del parque automotor.
Arborizacin de ciudades y parques.
Cambio de combustibles lquidos por gas natural.
Mejoramiento de los combustibles.
Control de humos con catalizador.
Ponerle impuesto al Dixido de Carbono.
Las empresas se pueden someter a un seguimiento y planificar
como reducir las emisiones de gases perjudiciales.

PGINA 44

7.

BIBLIOGRAFA
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