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DIANGOSTICO ELECTRONICO AUTOMOTRIZ ADIESTRANDO EXPERTOS

Beto Booster es el autor de obras como Los 10 Pasos Para Reparar Autos Que No Encienden,
Diagnstico con Escner, Diagnstico Automotriz con Osciloscopio, participa en la creacin y
desarrollo de materiales de algunas instituciones y constantemente est trabajando para promover la
profesionalizacin de los servicios de diagnstico electrnico automotriz en Amrica Latina, creando
materiales didcticos que sean verdaderamente tiles, fciles de comprender y de aplicacin inmediata.
Beto Booster cree que el aprendizaje de la tecnologa automotriz no tiene por qu ser una tarea difcil,
incluso para quienes inician su carrera como especialistas en diagnstico electrnico de fallas
automotrices. Y aquellos que ya tienen amplia experiencia en esta profesin, hallarn que sus puntos de
vista ofrecen nuevas perspectivas que resultan en trabajos de diagnstico exitosos en el 100% de los
casos. Sus comunicados por correo electrnico y presentaciones gratuitas en vdeo son muy populares
en internet, debido a la alta calidad de sus contenidos.
Para encontrar ms informacin sobre la enseanza gratuita de Beto Booster, entra a su sitio web
oficial, www.encendidoelectronico.com.
Los cursos de Beto Booster se encuentran disponibles solamente en formato digital para ser
descargados y consultados por medio de internet.

Para Edith, Aldo y Leo

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CONTENIDO
El mito de la constante evolucin de la industria automotriz:
aunque afirmen lo contrario, los fabricantes se niegan a cambiar.
Pgina. 7
Los cursos tradicionales en diagnstico automotriz cobran
altsimas colegiaturas, sin tener la menor idea de lo que deben
ensear ni cmo ensearlo. Pgina.11
El 80% de las fallas de motor no tienen ninguna relacin con la
PCM: los cursos tradicionales de mecnica automotriz nunca lo
mencionan. Pgina.14
Diagnstico Electrnico Automotriz: cerca de 100 aos de existir y
nadie lo sabe. Pgina 21
Teora del diagnstico electrnico de combustin y el
oscilograma de en encendido. Pgina .36
Resumen y comentarios finales. Pgina...72

EL MITO DE LA CONSTANTE EVOLUCIN DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ: LOS

FABRICANTES SE NIEGAN A CAMBIAR AUNQUE AFIRMEN LO CONTRARIO

Si ests leyendo esto, significa que tienes un genuino inters por desarrollarte como tcnico en
diagnstico electrnico en fallas automotrices y adems, tienes toda la intencin de vivir de este
negocio por el resto de tu vida. O tal vez, ya vives de l. En cualquier caso, te felicito, porque has hecho
una sabia eleccin.
Este curso es claro y directo. La intencin es que lo termines en menos de 4 horas. El objetivo, es que
comprendas qu es lo que necesitas hacer para convertirte en un experto del Diagnstico Electrnico
Automotriz y esto lo lograremos tomando al sistema de encendido electrnico como punto de partida.
Permteme hablarte un poco de m. Soy ingeniero en electromecnica y adems, siempre fui un
apasionado de los autos. As que para m tuvo perfecto sentido combinar estas cosas. Electricidad,
electromecnica, electrnica y autos.
Luego de finalizar mis estudios superiores, de inmediato comenc mis estudios en el rea automotriz,
con cuatro aos ms de estudio. Esto sucedi hace casi 20 aos, cuando el protocolo de autodiagnstico
OBD II apenabas comenzaba a convertirse en la norma oficial para todos los fabricantes automotrices en
todo el mundo As que me toc presenciar la transicin de OBD I a OBD II. Con esta nueva forma de
trabajar, ya no sera necesario tener un escner para cada marca; a partir de 1994, con un escner
genrico, ahora se podran realizar la mayora de los diagnsticos conectndose a la PCM. Fue un poca
muy emocionante.
Pero eso dur muy poco, porque luego en 2008 llegaron los circuitos multiplexados. Aunque ahora ya no
se necesitan diferentes escneres, s se necesita al menos uno que pueda comunicarse con los diversos
mdulos de control electrnico; esto mediante una red especial que los fabricantes y autoridades
acordaron llamar CAN (Controller Area Network, por sus siglas en ingls).
Mientas escribo esto estamos iniciando el ao 2015, han transcurrido 7 aos desde ese ltimo cambio y
al menos por ahora, las cosas as estn. Pero algunos analistas de la industria han pronosticado que para
el ao 2025, las redes de mdulos electrnicos evolucionarn a la comunicacin inalmbrica y
nuevamente, ser necesario adaptarse. Nadie en la industria sabe cul ser el nombre de esa nueva red
pero lo ms seguro, es que el protocolo automotriz de autodiagnstico obedecer a algunas nuevas
reglas; por consiguiente, el tipo de escner que se utilice para ese entonces, tendr funciones especiales
para esa nueva generacin de vehculos.

La industria automotriz est en constante evolucin. Pero eso ya no es noticia.

Sin embargo, la leccin que podemos obtener de este fenmeno es que todos los fabricantes
automotrices, fabricantes de componentes, asociaciones y autoridades coinciden en que la industria
debe continuar evolucionando hacia mejores tecnologas, que nos permitan a todos gozar de mejores
medios de transporte, cada vez ms eficientes.
Pareciera que el reto para nosotros como prestadores de servicios en diagnstico, consiste en participar
en una carrera que no tiene fin. Pero yo no creo que sea completamente as.
Desde luego que es nuestro deber mantenernos actualizados, informados, siempre pendientes de lo que
ocurre, para as prestarles a nuestros clientes el mejor servicio que podamos. Pero deberamos hacerlo
con una perspectiva equilibrada.
He presenciado cmo algunos colegas estn nerviosos porque simplemente, no perciben que se
metieron a un negocio que est en permanente cambio. Si el cambio es algo que te atemoriza, no creo
que el negocio del Diagnstico Electrnico Automotriz sea para ti.
El negocio de los fabricantes no es vender autos. Su negocio es cambiar. Y cambiar rpido. Al menos en
la publicidad eso es lo que parece, pero si observas un poco ms de cerca y analizas la tecnologa que
utilizan, te dars cuenta de que los cambios que dicen hacer, en realidad no son tan grandes.
De cierta manera, la industria automotriz dice una cosa, pero hace otra. Por qu digo esto?
Porque en cualquier tipo de industria, la verdadera innovacin y los cambios son muy costosos y hasta
donde s, la industria automotriz es de las ms tacaas.
Si prestas atencin a las pautas publicitarias dirigidas al sector de servicio, podrs percatarte de lo que
digo. La industria automotriz constantemente le anuncia a las audiencias sobre las novedades, las
innovaciones, las mejoras, la evolucin en las tecnologas, etc. Y lo hace porque todos suponemos que lo
nuevo es mejor y si es mejor, entonces cuesta ms. Y la gente termina comprndolo a precios ms altos.
Parece ser ms una campaa publicitaria que una campaa de innovacin. Y nunca se detiene.
Es mi creencia personal que la industria automotriz lleva mucho tiempo sin reinventarse a s misma,
porque en el fondo, todo parece indicar que no quiere hacerlo.
La industria automotriz siempre est gritando a los cuatro vientos que se someter a ms cirugas
plsticas. Pretende hacernos a todos creer que s est cambiando, evolucionando, transformndose
para mejorar y ofrecerle al pblico mejores vehculos, pero la verdad es que esas transformaciones
son muy pequeas, pequesimas. No son cirugas. No son transformaciones. Son maquillaje.

Si en realidad la industria tuviera serios planes de reinventarse, entonces habra lanzado al pblico las
tecnologas del vehculo elctrico, con energa solar o mejor an: el motor de combustin interna
alimentado con hidrgeno y encendido mediante el sistema de ignicin por lser.
Esas s que son tecnologas limpias, totalmente desarrolladas y existen desde hace aos. Y sobre todo,
los combustibles para alimentar esos motores son gratuitos, abundantes y estn al alcance de todos: luz
solar y agua. Los problemas de transporte y escasez de combustible estaran resueltos. Y como los
convertidores catalticos no seran necesarios, la industria de los catalizadores desaparecera.
Pero la industria de los energticos jams permitir que la industria automotriz le ofrezca a la
humanidad semejante futuro; y si a eso aadimos que la industria automotriz no tiene muchas ganas de
hacer cambios tan drsticos, (porque a todas luces se nota que su imaginacin est llegando a su lmite,
instalando ms chatarra electrnica que en lo absoluto son cambios verdaderos), podemos tener
relativa certeza de que los vehculos con motores de combustin interna, inyectados a gasolina y
encendidos electrnicamente por chispa, estarn circulando por muchos aos ms. Manifestando las
mismas fallas de siempre. Y ah estars t, listo y preparado para diagnosticarlos.
La industria automotriz se RESISTE al cambio y lo nico que ha hecho, es darle vueltas a lo mismo.
Te parece que exagero? No lo creo.
Para que un motor funcione, se requiere de tres elementos:
1. Combustible.
2. Aire comprimido.
3. Fuente de ignicin.
En primer lugar tuvimos carburadores mecnicos, luego inyeccin mecnica tipo Bosch, luego
carburadores electrnicos, luego sistemas de inyeccin TBI, luego inyeccin MPFI secuencial (que es la
que an predomina); pero hasta hace relativamente poco tiempo comenzaron a circular vehculos con el
sistema de inyeccin GDI, inyeccin directa de gasolina, el cual considero es un cambio menor; todo ello,
en un intento artificial de modernizar a la industria con el pretexto de lograr una combustin ms
eficiente.
En segundo lugar, el motor de cuatro tiempos es el mismo desde que Nicols Otto lo patent en 1875.
En tercer lugar, tenemos que el motor y todos estos sistemas de inyeccin comparten algo en comn: el
sistema de encendido electrnico sigue siendo esencialmente el mismo desde hace casi 40 aos.
Ese s que no ha cambiado en lo absoluto.

La nica novedad en todo esto, es que la industria incorpor algunos elementos de automatizacin al
motor de combustin interna y esto, lo hace parecer ms sofisticado. Muchas personas se dejan
intimidar ante sensores y cables, pero no son otra cosa ms que prtesis y piezas postizas que lo hacen
lucir como tecnologa de punta, pero que en realidad, es tecnologa obsoleta que sigue vigente,
solamente porque los dueos de la industria se rehsan a una verdadera revolucin tecnolgica.

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LOS CURSOS TRADICIONALES EN DIAGNSTICO AUTOMOTRIZ COBRAN

COLEGIATURAS MUY ALTAS Y NO TIENEN LA MENOR IDEA DE LO QUE DEBEN
ENSEARTE NI CMO ENSEARTELO
Por qu comenzar el estudio de la electrnica automotriz primero con el encendido electrnico?
Este no es un libro de mecnica bsica de motores, porque se espera de ti que ya ests familiarizado con
ellos. Esta es una obra clara y directa que te introduce al entendimiento de la electrnica automotriz y lo
hace de una forma amena, analizando la participacin del sistema de encendido electrnico en el
proceso de combustin; esto tiene un gran valor de diagnstico para ti, porque el sistema de encendido
es el primero de todos los sistemas en atestiguar cualquier problema relacionado con la mezcla en los
cilindros.
Pero antes de entrar en materia, es necesario poner algunas ideas en orden.
Cuando escuchamos la frase electrnica automotriz, de inmediato comenzamos a pensar en sensores,
inyectores, PCMs, escner, circuitos, cdigos de falla, etc. y la relacin que existe entre ellos.
Y de alguna manera, casi instantneamente pensamos en la inyeccin de combustible o fuel
injection. Lo hacemos casi por instinto.
Pareciera como si todo lo que tiene que ver con electrnica automotriz se tratara exclusivamente de
inyeccin electrnica. Por consiguiente, en nuestro trabajo cotidiano o en nuestros estudios no
hablamos de electrnica automotriz, sino de inyeccin de combustible.
Cuando he conversado de estos temas con algunos de mis colegas, he notado que electrnica
automotriz e inyeccin de combustible los utilizan como se fueran sinnimos, trminos
intercambiables entre s. Y esto me parece muy importante sealarlo porque a partir del mal uso de
palabras y trminos tcnicos, ocurre mucha confusin.
Electrnica automotriz e inyeccin de combustible no son lo mismo. Estn relacionados, desde luego,
pero no son equivalentes. Algo muy notorio es que para inyectar combustible, ni siquiera es necesario
un sistema de control electrnico y los antiguos sistemas de la Robert Bosch son prueba de ello.
La electrnica automotriz es un tema mucho ms amplio y en nuestra poca, la inyeccin de
combustible es una extensin ms de l, el igual que el encendido electrnico.
De esta manera, obtenemos que hablar de electrnica automotriz o de fuel injection son temas muy
extensos y para el aprendiz de estas tecnologas, puede resultar fastidioso asimilar grandes cantidades
de informacin cuando lo que quiere, es aprenderlas rpido para aplicarlo cuanto antes. Pero sus

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instructores le dicen que debe esperar meses y cubrir todas las colegiaturas, antes de siquiera tocar el
tema.
Se han escritos miles de libros de electrnica automotriz y de fuel injection, existen decenas de miles de
academias y existen cientos de miles de programas de estudios que prometen ensearlas. Y s
funcionan. El problema que yo veo con este modelo, es que es muy lento y se requiere demasiado
tiempo para abordar los temas que ms le interesan al aprendiz
Pero lo que me parece ms sorprendente de todo y es algo que he visto en algunos de estos planes de
enseanza, es que el tema del encendido electrnico:
1. Lo dejan par el final.
2. Lo analizan de una forma muy superficial y anticuada.
3. Y ni siquiera lo cubren en su totalidad.
Desde sus inicios, el sistema de encendido ha sido una fuente constante de problemas. Ahora con el
encendido electrnico, stos estn lejos de desaparecer. Es cierto que la sustitucin del antiguo sistema
por platinos por el de transistores, resolvi muchos inconvenientes, pero con el cambio de esa
tecnologa se presentaron otros y nadie parece haberse dado cuenta de ello.
Seamos claros en una cosa: todos nosotros estamos metidos en esto porque queremos participar en el
negocio y nos encantan los autos.
Prestar el servicio de mantenimiento y reparaciones automotrices, es resolver problemas. Es un asunto
serio, no es un juego. Y cuando comenzamos a involucrarnos en esta disciplina, en nuestro camino nos
encontramos con una palabrita muy famosa: el diagnstico.
Contrario a lo que la mayora de los expertos en diagnstico automotriz opina, el estudio del sistema de
encendido electrnico va mucho ms all del simple reemplazo de bobinas, cables de buja y mdulos de
encendido.
El objetivo de este libro es hacerte ver que el sistema de encendido electrnico y todos sus
componentes, son en realidad, una fuente inagotable de donde podrs extraer datos e informacin
demasiado tiles para tus diagnsticos. Tambin vers los instrumentos y los procedimientos que se
utilizan. Lo cierto es que el sistema de encendido electrnico, adems de proveer la fuente de ignicin,
tambin funciona como una fuente de informacin.
Lo ms probable es que lo que leers a continuacin nunca antes, nadie te lo haya dicho y que tampoco
lo hayas visto en ningn libro o sitio de internet:

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El sistema de encendido electrnico tiene la propiedad de reaccionar de inmediato ante los

desbalances en la estequiometra de la mezcla aire/combustible, en la cmara de combustin, a
medida que el combustible est siendo consumido. Si la mezcla pierde la perfeccin de la proporcin
14.7:1, el resultado ser que la calidad del quemado del combustible ser menor. En consecuencia,
esto se manifestar fsica e instantneamente como una prdida de potencia en el motor; cualquier
desbalance en la mezcla se reflejar simultneamente en la conducta elctrica de la corriente que
fluye por el sistema de encendido. Es justamente ese flujo elctrico, el que se puede monitorear en
tiempo real para tomar una decisin de diagnstico.
Memorzalo.
Si tu deseo es convertirte lo ms rpido posible en un experto en diagnstico electrnico de fallas
automotrices, esto que acabas de leer en el prrafo anterior, es lo ms importante que hayas ledo en
mucho tiempo. Cuando el motor falla, el sistema de encendido lo detecta. Aunque no lo creas.
Ahora considera lo siguiente:
Qu ser ms importante? La inyeccin, la ignicin o la combustin?
Yo pienso que son tres cosas diferentes, pero relacionadas entre s. Yo lo pondra de la siguiente forma:
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Inyeccin + Ignicin = Combustin
Y adems, esta ecuacin ocurre en un orden:
1. Primero se inyecta
2. Enseguida se inicia
3. Y al final se quema
La mayora de la literatura y las academias de entrenamiento, cursos y seminarios que existen,
concentran toda su atencin en la primera parte del proceso: la inyeccin. Y eso est muy bien, pero me
parece que el panorama no est completo. Ms adelante profundizaremos sobre esto en detalle.

EL 80% DE LAS FALLAS DE MOTOR NO TIENEN ABSOLUTAMENTE NADA QUE VER

CON LA PCM: LOS LIBROS TRADICIONALES DE MECNICA AUTOMOTRIZ NUNCA
LO MENCIONAN
Existe una regla de diagnstico automotriz que necesitas conocer:
Ensearle a los tcnicos automotrices a realizar sus diagnsticos solamente con el escner como nico
instrumento de anlisis, llevar a un dficit de conocimientos y a un desarrollo pobre e incompleto entre
los aprendices de esta disciplina.
Los datos que la PCM le suministra al escner corresponden tan solo al 20% de las causas de
malfuncionamiento de los vehculos de hoy.
La verdad es que el 80% de las fallas de motor no son ocasionadas por la PCM ni por defectos en los
sensores y la distribucin de las causas es ms o menos de la siguiente manera:

El 35% de las fallas son provocadas por desbalances en la estequiometria de la mezcla.

El 25% son causadas por defectos en los circuitos y componentes del sistema de encendido.
El 15% son debido a problemas mecnicos.
El 5% por una combinacin de todo lo anterior.

Todo lo anterior nos resulta en un total del 80%. Y lo ms sobresaliente de esta distribucin es que todos
estos problemas pueden detectarse mediante el monitoreo del circuito primario del sistema de
encendido electrnico o tambin, en el circuito secundario.
En muchas ocasiones, a nosotros como tcnicos, nos gustara que existiera un camino fcil de
diagnstico y en muchos casos, ingenuamente esperamos que el escner nos arroje la respuesta.
Seguramente t ya tienes un escner y es un instrumento estupendo, especialmente tratndose de
sistemas OBD II y CAN, pero lo cierto es que ni siquiera el escner ms costoso tiene la capacidad de
indicarnos con exactitud la causa especfica de todos los problemas. (Si as fuera, entonces los tcnicos
en diagnstico no seramos necesarios.) Incluso cuando nos arroja un cdigo de falla referente a algn
sensor, ni as debemos confiarnos, pues es muy probable que la causa de ese cdigo sea algo muy
diferente al sensor y si el diagnstico fue incompleto, la falla prevalecer aunque el sensor lo
reemplaces.
Pero lo que un escner s puede hacer por ti, es ubicarte en la direccin correcta. Pero una vez que ya
ests en esa regin, la realidad es que para continuar con tu progreso y obtener ms pistas para
determinar el origen exacto, por ejemplo, de una falla intermitente de cilindro, es indispensable ejecutar

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pruebas de anlisis grfico mediante el uso de un osciloscopio digital, conectado a una laptop y
utilizando un software muy amigable.
Mediante esta metodologa de diagnstico, en la gran mayora de los casos ni es necesario desmontar
ningn componente para ubicar la causa exacta. Y afortunadamente, los instrumentos para realizar
estas pruebas tienen precios muy accesibles.
Cundo deberamos utilizar un osciloscopio en nuestro diagnstico?
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Circuito primario de ignicin.

Circuito secundario de ignicin.
Sensor de oxgeno.
Sensor TPS.
Sensor MAF.
Sensor MAP.
Sensor de las seales Crank y Cam (magntico, Hall y ptico).
Rizo del alternador.
Sensor de velocidad del vehculo.
Seales de drivers de inyectores.
Amperaje de bomba de combustible, por voltaje directo o PWM.
Motores elctricos y solenoides de control, por ejemplo el solenoide del VVT.
Motor de control de marcha mnima.
Acelerador del cuerpo electrnico de aceleracin.
Y muchas otras aplicaciones ms.

En los sitios de internet convencionales, cuando hablan del uso del osciloscopio para el diagnstico
automotriz, he visto que lo hacen de una manera muy superficial, incompleta, abarcando solamente
mediciones menores como el sensor de oxgeno, pruebas de barrido al sensor TPS o las seales de
referencia de los sensores Crank y Cam. Y llegan hasta ah. Y para colmo, ni siquiera lo hacen de un
modo profundo, detallado, al grano. Est bien como introduccin para principiantes, pero no te brindan
mayor informacin que te explique cmo hacer el diagnstico completo. Con ejemplos de casos difciles.
Con explicaciones de las desviaciones de la lectura y el motivo que las ocasion.
Cuando se trata de analizar seales con osciloscopio para el diagnstico electrnico automotriz, el
requisito es profundizar con detalle en estrategias que nos lleven al fondo del asunto. Pero si cometes el
error de simplemente realizar mediciones aisladas, pruebas incompletas, superficiales, analizando
componentes por separado, sin relacionarlos unos con otros, no llegars a ninguna parte.

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En la mayora de los once ejemplos anteriores, es muy posible realizar un trabajo satisfactorio con las
funciones grficas de un escner, sin que sea necesario utilizar un osciloscopio.
Sin embargo, existe un rea que no puede ser monitoreada por el escner: estos son las conductas de
flujo elctrico de los circuitos primario y secundario del sistema de encendido.
El reto para m como tu servidor, lo que quiero demostrarte en este curso, es que realizando un
procedimiento de diagnstico con mediciones directas en los circuitos primario o secundario de
encendido, utilizando un osciloscopio digital, obtendrs informacin exacta sobre lo que est ocurriendo
dentro de la cmara de combustin; pero lo ms importante de todo: comprenders la manera en que
dicha informacin te indica la conducta de la prdida de potencia.
Esto se consigue mediante mediciones de la seal de onda del circuito primario o el secundario de
encendido. Ya veremos lo que eso significa.
Y cules son los problemas que el circuito de encendido te puede informar, mientras el motor est
operando?
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6.

Condiciones de mezcla rica.

Condiciones de mezcla pobre.
Problemas de aislamiento elctrico del circuito secundario.
Problemas de ignicin errtica.
Desempeo deficiente de bobinas de encendido.
Problemas de baja compresin en los cilindros.

Y cmo es esto posible?

Es muy sencillo y es de la siguiente manera: la corriente elctrica fluye por el circuito secundario. En su
trayecto, atraviesa por diversos componentes que ofrecen cierta resistencia elctrica; pero una vez que
dicha corriente del secundario llega al electrodo de la buja, antes de hacer el salto dentro de la cmara
de combustin, se enfrenta a tres resistencias variables del circuito secundario que se oponen a su
flujo. Estas tres resistencia son:
Estequiometra/proporcin de la mezcla aire-combustible
Compresin
Calor
Estos tres factores conforman lo que yo llamo resistencias variables del circuito secundario. Para
poder tener una buena propagacin de la chispa, es necesario tener una mezcla estequiomtrica
cercana al equilibrio 14.7:1 y buena compresin del motor. (El calor contribuye en menor proporcin.)

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Cuando cualquier problema se presenta en las primeras dos reas, este puede observarse fcilmente en
un oscilograma de onda del circuito de encendido.
En ninguna otra seal electrnica del motor de combustin interna ocurre esto. Y es por ello, que este
sitio se llama encendidoelectronico.com.
Una de las fallas ms comunes que se reflejan en los oscilogramas de la seal de encendido, es que el
35% de todos los problemas de desempeo del motor estn directamente relacionados con el
desbalance de la mezcla aire/combustible debido a mezclas pobres.
Cuando se trata de deteccin de prdidas de potencia por cada cilindro individual, la PCM y el escner
funcionan muy bien para reportar cdigos DTC de fallas de cilindro tipo A y tipo B, indicndonos cules
son los cilindros que exhiben el problema.
Lo que el escner y la PCM no tienen la capacidad de informarnos, es la causa exacta, interna, de por
qu ese cilindro, o cilindros, estn fallando.
Es por eso que las fallas de cilindro tipo C son ignoradas todo el tiempo por la PCM, sin iluminar la luz
Check Engine y sin reportar un cdigo de falla DTC, mientras que el conductor continua sintiendo que el
sntoma de la falla de motor est presente. Cuando esto suceda y conectes tu escner, no encontrars
cdigos. Estos son el tipo de problemas que un escner no es capaz de detectar, pero con un
osciloscopio digital, es totalmente posible. Desde luego, existen procedimientos explcitos para realizar
pruebas dinmicas y obtener el resultado esperado.
Por ejemplo, es muy frecuente encontrarse con fallas de cilindro ocasionadas por desempeos errticos
del circuito primario de encendido, debido a componentes defectuosos, tales como:
1.
2.
3.
4.
5.

Seal errtica del driver del circuito primario.

Voltaje bajo de alimentacin a la bobina(s).
Seal de tacmetro en corto.
Mdulo de encendido con defecto interno.
Embobinado primario con defecto interno.

Cuando suceden cosas como estas, es necesario recurrir al empleo de la pinza inductiva de bajo
amperaje; es una excelente herramienta que a ti como tcnico, te revelar casi de inmediato cualquier
tipo de problema elctrico/electrnico que se encuentre presente en los circuitos primario y secundario,
ya que con sus lecturas, es posible monitorear dinmicamente, o en vivo, el flujo de corriente elctrica
mientras est circulando, arrojndote en la pantalla del osciloscopio, los resultados de la prueba de una
manera muy rpida y eficiente.

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Por ejemplo, cuando se presenta la queja de que una bobina se calienta mucho, resulta evidente que
est ocurriendo un consumo excesivo de corriente en algn punto del circuito. En muchos casos la
bobina no es la causa. Y adems, la pinza inductiva conectada a tu osciloscopio es la herramienta que te
indica dnde, cmo, cunto y porqu. Lo mejor de todo es que esta prueba la puedes hacer en minutos.
O en el caso de la gran mayora de los motores de hoy, que estn equipados con bobinas COP, (en los
que no es posible acceder al circuito primario para obtener el oscilograma directo, ya que el mdulo de
ignicin est integrado en el cuerpo de la misma bobina), se necesita de un adaptador como el que
puedes apreciar en la siguiente imagen. Con l, la tarea de ir monitoreando el desempeo de cada
bobina por separado, una a la vez, se facilita muchsimo.
Todos
nosotros
conocemos el valor del
escner y la utilidad de
la informacin que nos
brinda. Sin embargo, el
uso de escner como
nica fuente de datos
en las tareas de
diagnstico, presenta
severas limitaciones.
Solo los novatos e
inexpertos
suponen
que
toda
la
informacin
de
monitoreo
que
necesitan, la podrn
obtener de su escner.
Y uno de los ejemplos
ms comunes de esto,
es que un escner es perfectamente capaz de sealarte el cilindro que exhibe la prdida de potencia,
pero no tiene manera alguna de indicarte la causa. Eso te corresponde averiguarlo a ti y tienes dos
opciones:
1. Desmontar inyectores, llevarlos al banco de pruebas y esperar; desmontar el plenom para
revisar la hermeticidad del empaque de admisin y volverlo a colocar; retirar cables de bujas o
bobinas y tomar mediciones individuales de resistencia; retirar todas las bujas y medir
compresin cilindro por cilindro, sumando todo esto ms de 3 horas de trabajo.o,

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2. Colocar un pequeo adaptador sobre una bobina y la siguiente, mirar la pantalla de tu laptop y
observar la conducta del oscilograma de encendido en busca de inconsistencias. Todo esto en
10 minutos o menos.
La combustin del combustible es una reaccin qumica muy poderosa que produce alta presin, calor,
ruido y gases residuales. Tiene una duracin mnima de 1 milisegundo y durante esa reaccin, muchas
cosas pueden salir mal. Nuestra labor, como tcnicos en Diagnstico Electrnico Automotriz, es hacer
todo lo que se encuentre en nuestras manos para lograr que esa reaccin sea lo ms perfecta posible,
durante todo ese milisegundo.
Y la manera de asegurarnos que as sea, es obteniendo un oscilograma por cada bobina. Y enseguida,
comparar una por una, para establecer que nos informen lo siguiente:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Tiempo de saturacin uniforme de la bobina.

Salto de 12 kV en promedio.
Puente horizontal de 2 kV.
Duracin mnima de 1 milisegundo.
Uniformidad de la lnea de combustin.
Salto mnimo al final de la lnea de combustin.
No ms de 1.5 oscilaciones al final de la combustin.

Los 7 puntos de arriba son los estndares de una combustin interna cercana al 100%. Y estas son
mediciones que t mismo puedes hacer con un osciloscopio digital automotriz. Este es un mtodo de
diagnstico nuevo, prctico, muy directo y universal para todas las marcas. Acostumbrarse es bastante
fcil.
Cuando un vehculo con el motor fallando llega al taller, es obvio que la mezcla est desbalanceada;
dichos desbalances pueden estar ocurriendo en uno, en dos, en varios o en todos los cilindros.
Cmo hacer para diferenciarlos rpido?
Con una medicin de oscilogramas y con un poco de prctica, en esos instantes sabrs lo laborioso o lo
sencillo del trabajo que tendrs delante de ti.
Pongamos un ejemplo sencillo, pero bastante comn: si se trata de un coche de 4 cilindros a gasolina y
un cilindro est fallando, pero el cliente dice que ya le cambi bujas, reemplaz las cuatro bobinas y
todas tienen chispa fuerte, decidi reemplazar inyectores nuevos y an as les hizo limpieza, los prob
en el banco y todos inyectan igual, reemplaz el empaque de admisin y no hay ninguna fuga de vaco;

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lo nico que te resta es revisar compresin y verificas que est en 170 PSI; y si encima de todo, la PCM
no reporta ningn cdigo de falla, qu te queda por hacer?
Es decir, si tienes chispa en todas las bujas, inyeccin uniforme en todos los inyectores y compresin en
todos los cilindros y aparentemente todo est orden, entonces por qu pierde potencia ese cilindro?
En un caso como se, yo sospechara de inmediato del circuito primario de ese cilindro; aunque la
bobina produzca chispa, no es nada inusual encontrarse con conductas irregulares en el proceso de
saturacin (ya te explicar la saturacin). Si ese proceso est defectuoso, repercutir en una carga
errtica de la bobina y por consiguiente, en una chispa de mala calidad. Y el defecto puede estar en
cualquier parte, desde la PCM hasta el borne positivo de la bobina misma. Y a simple vista nunca es
posible determinarlo. En estos casos, la pinza amperimtrica es indispensable.
Cuando no conoces los procedimientos superiores de diagnstico, son precisamente este tipo de fallas
las que pueden consumirte muchsimo tiempo, porque supones que el escner es la respuesta a todo.
Si despus de aplicar las nuevas metodologas que ests a punto de conocer, tu diagnstico resulta ser
correcto, entonces lo que deber de ocurrir luego de la reparacin, es que el comportamiento elctrico
de todas las bobinas debera ser lo ms cercano a las especificaciones de los siete puntos de arriba; si
consigues eso, significar que lograste una eficiencia de combustin lo ms cercana al 100% en cada
cilindro. Y toda la verificacin no debera tomarte ms de 10 minutos. Si te lo tomas con calma, podran
ser 15. Pero si te toma 20 minutos o ms, es porque eres lento.
Tu objetivo ms importante es realizar diagnsticos acertados, en poco tiempo. Solo as tu negocio ser
confiable y t sers productivo.
En resumen: la metodologa de diagnstico automotriz con seales de onda del sistema de encendido
electrnico, obtenidas con osciloscopio digital conectado a tu laptop, es la va ms certera de comprobar
si tu trabajo estuvo bien hecho.
Y de eso es de lo que vamos a hablar aqu.

20

DIAGNSTICO ELECTRNICO AUTOMOTRIZ: CERCA DE 100 AOS DE EXISTENCIA

Y NADIE LO SABE
Diagnstico Automotriz + Sistema de Encendido + Osciloscopio
Este curso est dividido en dos partes: la primera parte es la teora y la segunda parte es la prctica.
Naturalmente, como ocurre en estudio inicial de cualquier disciplina nueva para el estudiante, primero
se debe exponer lo que conocemos como teora. La teora son simplemente las reglas bsicas del
juego. Ya sabes cmo funciona esto: algunos conceptos bsicos, definiciones, aclaraciones, algunos
tecnicismos para entendernos mejor. Nada fuera de lo normal.
En la parte de teora te mostrar la estructura bsica de la seal de onda de encendido. Sus puntos
crticos. Las partes y secciones que la conforman. Los valores normales que esperaras ver en cualquier
vehculo. En resumen: el aspecto general que debe presentar de manera normal, el cual es el que te
permitir comprobar que la combustin est ocurriendo de forma satisfactoria.
En realidad la parte de la teora es bastante breve. La aprenders muy rpido.
Cuando terminemos con eso, entonces pasaremos a la parte prctica. Es aqu en donde podrs aplicar
tus nuevos conocimientos para reconocer todo tipo de anomalas que se presenten en cualquier
oscilograma de encendido. Es precisamente en la seccin de prctica que aprenders a diferenciar un
oscilograma de encendido que no reporta ningn problema, contra otro que s los tiene. Y veremos la
causa y el significado de esas anomalas.
Enseguida puedes ver la grfica de un oscilograma de encendido, de un cilindro que nos indica que todo
su funcionamiento est en absoluto orden:
1. Sistema de encendido en perfectas condiciones.
2. Inyeccin de combustible en perfectas condiciones.
3. Integridad mecnica del cilindro en perfectas condiciones.

21

El oscilograma de encendido es capaz de informarte todo esto y ms. T puedes obtener una lectura
como esta en cuestin de segundos. Por cada cilindro. Individualmente. Si fuese un motor de cuatro
cilindros, entonces los cuatro oscilogramas deberan lucir exactamente iguales. O lo ms parecidos
posible. Entonces, cuando t obtienes cuatro oscilogramas iguales y todos ellos cumplen los requisitos
que reflejan una combustin satisfactoria, podrs tener completa certeza de que tu diagnstico y
reparacin estuvieron bien hechos.
En este entrenamiento aprenders lo que el oscilograma de encendido. Vers que est conformado por
6 partes. Y vers que cada una de ellas, representa las condiciones de operacin de componentes en el
circuito del sistema de encendido, as como del estado del balance estequiomtrico de la mezcla.
Comprender estos conceptos no es tan difcil. Una vez que captas el significado de cada una de las 6
partes y el papel que juegan en el proceso de combustin, distinguir las deformaciones se vuelve una
labor intuitiva, casi por instinto. Con la prctica, reconocer las incoherencias en los oscilogramas es muy
rpido.
Cuando te vuelves diestro en el reconocimiento de anomalas por observacin visual directa del
oscilograma en la pantalla de tu laptop, habrs cubierto ms del 50% de las labores de diagnstico. No
exagero. Con esta nueva tcnica que ests por aprender, casi de inmediato y con solo echar un vistazo
rpido, estars en posicin muy ventajosa para diagnosticar cualquier falla de motor.
El ejercicio prctico de reconocimiento de anomalas por observacin visual directa, lo haremos
estudiando 10 ejemplos de casos tpicos de diagnstico de problemas en la combustin.
Y lo ms importante de todo: te demostrar cmo se obtiene la respuesta para determinar sus causas,
todo ello, utilizando nicamente la seal de onda del sistema de encendido monitoreada con
osciloscopio.
Uno de los beneficios que reconocers casi instantneamente, es que te volvers muchsimo menos
dependiente del escner automotriz.
Por favor, no te confundas: el escner es una herramienta sumamente importante. No obstante,
tratndose de tareas analticas del estado estequiomtrico de la mezcla durante los justos instantes en
que transcurre el proceso de combustin, ningn escner tiene absolutamente ninguna funcin para
mostrarte esa informacin tan crtica e indispensable en el diagnstico de prdidas de potncia. El nico
instrumento que puede hacerlo es el osciloscopio.
En verdad, es un procedimiento muy novedoso. Estoy seguro de que te gustar mucho.

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La informacin que ests a punto de estudiar, es de lo ms sofisticada, moderna y efectiva que existe
para realizar diagnsticos de fallas de motor utilizando al sistema de encendido electrnico como una
fuente informacin.
Aspectos Prcticos
Antes de entrar en detalles, es preciso meditar en algunas preguntas; quiz te parezcan sencillas, pero
es mejor no omitir nada:

Qu es un osciloscopio?
Qu es un osciloscopio digital?
Qu aspecto tiene?
Cmo lo conecto?
Usa bateras? Lo conecto a la batera del automvil? Lo conecto a corriente A/C?
En qu consiste el procedimiento de diagnstico de prdidas de potencia, mediante la lectura
de seales de encendido electrnico con osciloscopio?
Un osciloscopio y un escner son lo mismo?
Si vamos a hacer diagnsticos con osciloscopio, necesitamos saber un poco acerca del aparato. Las
anteriores son solo algunas preguntas de muchas ms que pueden surgir. Conforme avancemos,
surgirn ms.
Algunos Antecedentes
No voy a profundizar en esto, pero en 1897, un cientfico alemn de nombre Karl Ferdinand Braun lo
invent y desde entonces, ha tenido muchsimas aplicaciones en todos los campos de la electricidad y la
electrnica. Sin el osciloscopio, nuestro mundo digital actual no sera posible. (Muchas gracias Sr. Braun.
Basta de historia.)
Un osciloscopio es un aparato parecido al multmetro digital. De hecho, funciona igual que el multmetro
digital, pero con la diferencia de que en lugar de mostrarnos dgitos numricos en pantalla, nos muestra
lneas y curvas grficas que adoptan diferentes formas: cuadradas, onduladas, rectas, curvas, etc.
Si ya sabes cmo conectar un multmetro para medir voltajes en sensores, entonces ya sabes cmo
conectar un osciloscopio para obtener las seales electrnicas de esos mismos sensores en su forma
grfica. El multmetro nos muestra valores de voltaje y el osciloscopio tambin nos muestra voltajes.
Esas lneas que vers en la pantalla del osciloscopio, son ni ms ni menos que la forma grfica de los
valores de voltaje que circula en los sensores, inyectores, bobinas, circuitos, etc.

23

Desde que el osciloscopio se invent casi 120 aos atrs, ha venido evolucionando. Primero fue un
instrumento, grande, pesado, tosco, frgil, con muchas limitaciones, muy imprctico de utilizar. No era
portable.
Los antiguos osciloscopios tenan el aspecto siguiente:
Esa
pequea
pantalla
redonda es la pantalla del
osciloscopio. Es ah en
donde se muestran las
grficas de los cambios que
el voltaje va sufriendo, a
medida que los sensores y
todos
los
actuadores
realizan su trabajo elctrico.
El estudio de las conductas
elctricas
utilizando
osciloscopio, es un requisito
para
todas
aquellas
personas que trabajen, o
que quieran trabajar, en la
reparacin de sistemas y componentes elctricos y electrnicos de cualquier naturaleza. Incluido el
sector de servicio automotriz. (Nadie que no sepa cmo utilizar un osciloscopio, debera permitrsele
meter las manos nunca en un circuito o
sistema electrnico de cualquier tipo.)
Desde que salieron al mercado, los
osciloscopios no eran de uso exclusivo
de cientficos ni de ingenieros diseando
complejos inventos secretos. Las
personas entusiastas han existido
siempre y por eso, como cualquier
aparato electrnico, los osciloscopios
tambin estuvieron al alcance del
pblico en general, o por lo menos para
aquellos interesados en el tema de la
electrnica bsica. (Mira el siguiente
anuncio de peridico de los aos 40s.)

24

Y este es el que yo usaba en mi poca de

estudiante universitario, hace algunos aos.
(Con mucho sacrificio, mi padre me dio el
dinero para comprar este juguete y hacer mi
tarea. An lo conservo con mucho cario.)
(Abajo puedes apreciar una foto del antiguo
almacn de mi universidad, donde guardaban
toda la chatarra que qued obsoleta. Los
equipos funcionaban bien, pero los docentes
dejaron de usarlos.)
Como sucede con cualquier dispositivo, el
osciloscopio tambin se moderniz. Dejaron de
ser esos grandes aparatos, voluminosos y pesados, y gracias a los avances de la ciencia y la tecnologa,
se hicieron un poco ms pequeos, ms prcticos y con mejores funciones. A partir de los 80s, ahora se
ven como el modelo de abajo. (Naturalmente, su costo aument.)
Estos osciloscopios son los que siempre se han
utilizado en el trabajo de ingeniera y de
investigacin cientfica, as como en talleres
especializados en electrnica.
Desde que la radio comenz a transmitir su
programacin y las personas compraban radios,
ya existan talleres de reparacin. El radio era el
electrodomstico ms preciado. La gente pagaba
bien por la reparacin de su radio.

Mientras todo eso ocurra en el mundo de la

electrnica anloga de la vida cotidiana, la
incipiente industria de la tecnologa del
diagnstico automotriz encontr una aplicacin
sumamente til para el osciloscopio, incluso ya
desde aquel entonces.

25

La gran novedad fue en

los 70s, cuando Chrysler Co.
lanz al mercado su famoso
analizador de motores
(engine analyzer, en ingls),
el cual tena muchas
funciones
de
anlisis
electrnico, pensando en
los vehculos inyectados que
ya circulaban en aquel
tiempo.
Una
de
las
principales y ms notables
funciones
de
dicho
analizador
era
que
justamente,
tena
incorporado
un
osciloscopio. (Esta fotografa fue muy popular en los anuncios publicados en las revistas especializadas
de aquel tiempo, promoviendo justamente el anlisis de los nuevos componentes electrnicos,
mediante el osciloscopio con las caractersticas automotrices que Chrysler haba diseado.)
Cuando
eso
sucedi,
sbitamente
los
dems
fabricantes como Ford y
General
Motors,
tambin
sacaron sus analizadores al
mercado. Y muy poco tiempo
despus, como en efecto
domin, surgieron muchos
modelos de otras compaas,
grandes y pequeas, que
tambin comenzaron a fabricar
y ofrecer sus propias versiones
de analizadores automotrices y
que naturalmente, incluan la
funcin
electrnica
de
osciloscopio para anlisis de la
seal de onda del encendido.

26

Todos los analizadores incluan

el osciloscopio para analizar la
seal del encendido. Si no
tenan osciloscopio, entonces
se consideraba un analizador
para
amateurs;
era
considerado de poco prestigio.
Algo que nunca comprend, era
el motivo de que todos los
analizadores
fueran
tan
gigantescos.
Todos!
A
principios de los 80s mi padre
compr su analizador y desde
entonces, apenas siendo un
jovencito, me involucr en la
disciplina de revisar los autos
utilizando ese enorme osciloscopio y aprendiendo a reconocer los patrones ms comunes que revelan el
estado actual de la combustin.
Estas son algunas fotografas
del
antiguo
analizador
automotriz que mi padre
tena en su taller: (Pero que
an lo conserva.) (Hubo
muchas otras marcas que
fueron muy populares en
aquel tiempo, varias de las
cuales, hoy en da fabrican
los escaners que utilizamos.)
Aqu tienes una fotografa
que tom recientemente
para este curso. La grfica
verde que observas en la
pantalla, es justamente el
oscilograma de encendido: el
objeto central de este curso.
Los fabricantes de aquel

27

tiempo lo incluyeron porque saban perfectamente del valor de la informacin que ese oscilograma nos
brinda. Los primeros tcnicos en Diagnstico Electrnico Automotriz de principios de los aos 80s ya
tenan un conocimiento pleno de la utilidad de esta valiosa tcnica de diagnstico. Podan haberlo hecho
con cualquier tipo de osciloscopio de tipo antiguo como los que te mostr antes; pero el analizador
automotriz con pantalla de osciloscopio integrado, era la moda en esos das y podas presumir de hacer
diagnsticos con computadora.
Antes de ese enorme aparato, yo nunca antes haba visto un osciloscopio; por eso, cuando tiempo
despus vi el tamao real de los osciloscopios verdaderos, yo no poda creer que fueran tan pequeos.
(Tiempo despus comprend que los fabricantes automotrices los hacan en esos tamaos, con el simple
objetivo de provocar una impresin de alto valor para venderlos a precios muy elevados.)
Y as transcurrieron 15 aos hasta llegar a 1996 con el protocolo OBD II; el uso del escner con conector
universal de 16 pines se hizo obligatorio y de la noche a la maana, todo el mundo se enamor del
escner por ser pequeo, portable y muy elegante. De nueva cuenta, llovan los fabricantes y todos
vendan el suyo. Pero con la llegada del escner, ocurri algo que llam mucho mi atencin: no inclua
ninguna funcin para monitorear el comportamiento del oscilograma de encendido. Esa operacin
simplemente no exista. Se olvidaron de ella por completo, como si no fuera necesaria.
Empec a notar que los libros y revistas ya no mencionaban nada acerca del oscilograma de encendido;
todo el discurso en todas las publicaciones, los seminarios y las clases giraban en torno a los cdigos de
falla, la luz Check Engine, el protocolo OBD II, etc. Fue una campaa mundial de capacitacin muy
intensa para uniformar criterios en el servicio automotriz. Y todo eso estaba muy bien. Pero nadie deca
absolutamente nada del valor del oscilograma de encendido. Cuando asista a las plticas y preguntaba
sobre por qu no incluyeron, de alguna manera, la funcin del oscilograma de encendido, me llegaron a
criticar y calificar de anticuado. Hasta hubo quien me lleg a decir que mejor me olvidara de eso, porque
segn los vendedores, ahora con el escner todo sera mucho ms fcil. S, cmo no, pens. (As
decimos en Mxico cuando no creemos algo.)
Yo aceptaba la idea de la evolucin en la tecnologa de diagnstico automotriz y de los cambios que
estaban ocurriendo en la industria. Era evidente que se necesitaban mayores controles electrnicos en
el consumo de combustible y eso requerira ms sensores, ms actuadores, ms sistemas, ms circuitos,
ms arneses, ms mdulos electrnicos de control y eso significara mayores oportunidades de negocio.
Yo estaba de acuerdo.
Mi nica inquietud era saber por qu, si el objetivo de toda esta revolucin en tecnologa automotriz era
garantizar la mayor eficiencia posible de la combustin, haban excluido el anlisis de oscilograma de
encendido?

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No hubo respuesta. Recuerdo bien que ninguno de los fabricantes y distribuidores a quienes pregunt
esto, respondi con claridad. Tal pareca que no les representaba ninguna prioridad.
En aquel tiempo, hace casi 20 aos, fui muy insistente en esto porque quienes conocemos el tema,
comprendemos en detalle que la mejor y ms confiable manera de comprobar el grado de perfeccin de
la mezcla, es obteniendo lecturas uniformes en los oscilogramas de encendido. Eso cualquier
especialista en combustin interna lo sabe.
La afirmacin es la siguiente: si el oscilograma de encendido cumple todos los requisitos, ese motor no
tendr problemas de emisiones y por consiguiente, funcionar casi como nuevo.
Pero los distribuidores y vendedores de escneres y evangelizadores del nuevo protocolo OBD II, no
queran tener esa conversacin. Ellos no queran hablar de oscilogramas y osciloscopios. Para ellos, eso
era el pasado. Ellos queran hablar del escner y vendernos el escner. Ellos nos estaban ah para
informarnos, sino para vendernos.
Ellos queran hablar de cdigos de falla. Del modo de flujo de datos. De los nuevos parmetros. De los
monitores de diagnsticos. Del modo 06. De la recuperacin y borrado de cdigos en memoria. Y todos
compraron escner y no saban usarlo. De alguna manera, la nueva generacin de tcnicos en
diagnstico deba ahora concentrar todos sus esfuerzos en la nueva tecnologa del escner y confiar
ciegamente en ella. Entonces, varios colegas mos tuvieron que pagar varios cursos muy costosos, para
aprender lo nuevo y olvidar lo
viejo.
Entend que se trataba del
mismo negocio, el mismo
truco de 15 aos atrs.
Siempre que llega algo
nuevo, desconfo y espero
un poco hasta conocer sus
verdaderos beneficios. Vers:
no porque simplemente una
persona uniformada con el
logotipo de su compaa
bordado en su camisa, se
pare frente a m y me diga
que ahora las cosas son
diferentes, debo dejar todo lo

29

que he hecho y cambiarlo por todo lo que l me diga. Debemos ser analticos siempre. Analsticos antes
de rechazar por completo cualquier idea, por otra que nos parezca nueva.
An as, me adapt y le di la bienvenida al nuevo sistema de trabajo. Comenc a trabajar con el escner,
pero a diferencia de la mayora de mis colegas, nunca abandon mis races, la base de la enseanza del
oficio que mi padre me inculc. Mi viejo quera que yo fuera ingeniero y lo hice, pero nunca abandon el
negocio de servicio automotriz. Mi viejo y yo hicimos muchos, muchsimos buenos trabajos usando
aquel enorme aparato. Los resultados siempre se cumplan. Pero fue gracias a mis estudios superiores
que pude profundizar en todo lo que est detrs y debajo del fenmeno del encendido.
Las bases de la electrnica y electricidad nunca cambiarn. Por eso, aunque hubiera nuevos aparatos, yo
saba bien que no deba abandonar esa tcnica que desde joven aprend. Si los ingenieros y cientficos
siguen utilizando los mismos osciloscopios y siguen haciendo el mismo trabajo de anlisis electrnicos
como se ha hecho desde hace 100 aos, entonces yo hara lo mismo en el anlisis de fallas y prdidas de
potencia en la combustin interna. As que segu utilizando la tcnica del oscilograma de encendido. De
hecho, la incorpor con el uso del escner y ahora tena dos fuentes de informacin. Ahora yo trabajaba
con mi gigante osciloscopio y mi pequeo escner. Muchos de los muchachos del taller se rean, pero no
me importaba hasta que me encontr un pequeo aparato que result ser prctico:
El Snap On Pac Pro.

30

Este no era un escner.

Era un osciloscopio digital automotriz de cuatro
canales con memoria integrada y adems, era
porttil. (Creo que fue el primero en su clase.)
No fue fcil adquirirlo porque en primer lugar,
era muy escaso y segundo, era muy costoso.
Pero an as, hice el esfuerzo y result ser un
instrumento muy vanguardista para su poca
(90s). Tena memoria, poda elegir diferentes
opciones, etc. Pero bsicamente, lo que a m ms
me interesaba, era poder ejecutar las pruebas de
lectura de oscilogramas de encendido, sin
dependen del gigantesco analizador.
Una de las cosas que no me gustaron para nada de este tipo de instrumentos, es que tienen una pantalla
LCD sumamente pequea, la resolucin es mala, las grficas tienen muchos pixeles y la nitidez de la

seal electrnica simplemente no estaba a la altura de mis expectativas. La limpieza y claridad de la

grfica es un asunto crtico, porque todo el diagnstico se basa en comparaciones visuales. Y ms aun
tratndose del desempeo del encendido de la mezcla. La pantalla gigante del analizador s me ofreca
todas esas ventajas porque las caractersticas de la pantalla y su gran tamao lo permitan; lo malo del
osciloscopio del analizador, es que no tena ninguna funcin de memoria para registrar lecturas
anteriores. Adems, tena solamente dos canales. Y el Pac Pro de Snap On s registraba las lecturas en
memoria. Entonces, lo que tena en mis manos, eran dos aparatos con capacidades incompletas. Lo que
a uno le faltaba, al otro le sobraba y viceversa.
Como
es
costumbre, luego
de que el Pac Pro
sali al mercado,
muchos
otros
osciloscopios
similares tambin
estuvieron
disponibles, pero
terminaron siendo
ms de lo mismo.
A la vez que tena
el Pac Pro, tambin
contaba con un
osciloscopio
Tektronix de 2
canales, un equipo
muy decente, pero diseado para aplicaciones de investigacin. Nada prctico para el uso rudo en el
taller. Sumamente frgil y delicado. An as, lo utilic mucho y la gran mayora de mis mediciones de
oscilogramas de encendido me
acostumbr a trabajarlas con ese
instrumento. De hecho, los 10
ejemplos que vers en la parte
prctica de este curso en vdeo,
fueron
registrados
con
este
instrumento. Fueron los primeros
oscilogramas que pude imprimir en
papel para archivarlos y revisarlos

31

con ms detenimiento. Debido a que son de los primeros que tuve en mi archivo histrico, se
maltrataron un poco. Hallars que perdieron algo de calidad, pero la informacin que obtendrs de ellos
es lo que importa. Los eleg para demostrarte que llevo aos enteros siendo fiel a esta tcnica. En la
pgina anterior tienes una lectura de un oscilograma de encendido con el Textronix.
El Diagnstico Electrnico Automotriz no es ninguna novedad. Los fabricantes han estado metiendo
mdulos de control electrnico en los autos desde los 60s y uno de los primeros sistemas donde los
incorporaron, fue en el control electrnico del sistema de encendido. Sin embargo, dicha modificacin
ocurri solo en algunos modelos. Como bien sabemos, la gran mayora de los vehculos continuaban con
el sistema de encendido por platinos.
Pero an as, sin importar si los sistemas de encendido
son por platinos, o electrnico tipo DIS, EDIS, DI, COP o
cualquier variacin, lo cierto es que la posibilidad de
analizar la calidad de la combustin por medio de la
lectura del oscilograma de encendido, siempre ha estado
disponible. Y existen muchas opciones para analizarlo con
un osciloscopio. Algunas muy costosas. Otras, a precios
competitivos.
32
Y existen desde las pesadas e imprcticas pantallas del
antiguo analizador que ya viste (que por cierto, algunas
todava estn en operacin en nuestra poca).
Tambin existen prestigiados osciloscopios de grado
industrial para aplicaciones en telecomunicaciones,
aeronutica y ese tipo de cosas. Si tienes uno, te felicito. Consrvalo y aprovchalo. Son costossimos y
que yo sepa, solo los laboratorios y departamentos de mantenimiento de grandes empresas los poseen.
Hasta hay unas pequeas pantallas porttiles que caben en tu
bolsillo, pero que desafortunadamente, por ser de un solo
canal, resultan imprcticos para un trabajo serio de diagnstico;
esos pequeos aparatos son para aficionados. En el taller de
servicio se necesitan al menos cuatro canales para analizar
cuatro seales simultneamente y en tiempo real, para tomar
decisiones acertadas de diagnstico por mtodos comparativos.

Todos estos instrumentos y tcnicas de diagnstico tienen como nico objetivo el brindarte a ti, el
tcnico en Diagnstico Electrnico Automotriz, la interfase que necesitas para comunicarte con el
interior de la cmara de combustin.
Los vehculos han circulado por ms de 100 aos y la facilidad de analizar la combustin por medio del
osciloscopio, ha estado disponible comercialmente desde los aos 40s.
Y el motor de combustin interna y su inseparable sistema de encendido, (aunque sea controlado por
una computadora), siguen siendo esencialmente los mismos desde que fueron concebidos por Augusto
Otto a finales de los 1800s.
Entonces, de lo que vamos a hablar aqu, es de la aplicacin de una tcnica antiqusima de diagnstico
electrnico que nunca perder su vigencia, siempre y cuando el motor de combustin interna contine
siendo el mismo y su sistema de encendido siga siendo de ignicin por chispa.
Mientras lo anterior no cambie, entonces no importar que los fabricantes incluyan 20 mdulos
adicionales, ni que las autoridades desarrollen nuevos protocolos y nuevas reglas, ni que los
distribuidores de instrumentos insistan en persuadirnos de adquirir su ms nuevo escner.
Todo eso podr cambiar, pero mientras la especificaciones que debe cumplir la calidad de la combustin
dentro de la cmara, sigan siendo las mismas desde que el motor se invent, entonces el nico
instrumento capaz de informarnos, la nica interfase capaz de comunicarnos con el interior de la cmara
de combustin, seguir siendo es el osciloscopio mediante la seal de onda del oscilograma de
encendido. Tu trabajo no es diagnosticar sensores. Tu trabajo es obtener una combustin perfecta. El
escner te informa sobre el estado el de los sensores, pero el osciloscopio de revela el estado de la
combustin.
Si nunca antes habas escuchado hablar de todo esto, no te preocupes. No es tan difcil. Quiz te parezca
abrumador porque en nuestra poca digital, ya no existe ninguna publicacin actual que hable de
estas cosas. Para quienes confan ciegamente en su escner, pronto se darn cuenta de que el anlisis
electrnico de la combustin interna por medio del oscilograma de encendido, hace que el trabajo de
diagnstico sea ventajosamente rpido y cmodo.
Esto lo estoy escribiendo en junio de 2015 y en estos momentos tengo 4 osciloscopios:

El antiguo analizador automotriz, de la serie Allen 62000 (enorme, imprctico).

Pac Pro de Snap On (pequea pantalla LCD con muy baja resolucin y contraste).
Textronix TDS 220 (frgil y delicado, pero til).
Y ms recientemente, el EECOM 2108 (lo mejor que pudo ocurrirme).

33

Ms recientemente, ha surgido la opcin de convertir a tu laptop o tu PC en todo un osciloscopio digital

de alta resolucin. Por cuestiones de movilidad, practicidad y maniobrabilidad, la laptop es la mejor
opcin. (Las tabletas aun estn por evolucionar en este sentido. Habr que esperar.)
La claridad, la nitidez y las maniobras que puedes ejecutar con tus lecturas en el ambiente Windows,
sobrepasan y por mucho a cualquier otra opcin. La posibilidad de que tu laptop sea tambin tu
osciloscopio, es una enorme ventaja tcnica que hasta hace muy pocos aos atrs, no tenamos a
nuestro alcance. Y no importa la edad que tengas. Jvenes y mayores, todos pueden aprovecharlo. De
hecho, los mayores hallarn que el mtodo tradicional les resultar mucho ms cmodo con su laptop.
Por fortuna, ahora que nuestra laptop es al mismo tiempo nuestro osciloscopio, el trabajo de
diagnstico de fallas de combustin interna se hizo todava ms fcil de lo que ya es. Comencemos.

34

35

TEORA DE DIAGNSTICO ELECTRNICO DE LA COMBUSTIN INTERNA

Y LA SEAL DE ONDA DEL OSCILOGRAMA DE ENCENDIDO
En la disciplina del Diagnstico Electrnico Automotriz con Osciloscopio existen muchas seales de onda
que se pueden analizar. Muchas. Y la seal de onda del encendido es solo una entre todas ellas. Pero
vale la pena comenzar por ella, porque es la ms importante de todas. Es la que ms informacin nos da.
Vemos un poco acerca de todos los tipos de seales de onda que existen en el diagnstico automotriz:
1. Seales de onda de sensores de posicin del cigeal y rbol de levas del tipo captador
magntico, efecto Hall y ptico.
2. Seales de onda de sensores de oxgeno y A/F.
3. Seales de onda de sensores MAF y MAP.
4. Seales de onda de sensores de temperatura del anticongelante y aire.
5. Seales de onda del sensor TPS y APP.
6. Seal de onda del sensor de detonacin.
7. Otros sensores, cualquier tipo.
Y las anteriores son solamente las seales de onda de sensores; en cuanto a actuadores, tenemos las
siguientes:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Seales de onda de voltaje de inyectores, en aplicaciones de motores a gasolina.

Seales de onda de amperaje de inyectores, en aplicaciones de motores a gasolina.
Seales de onda de inyectores en aplicaciones de motores diesel, elctricos y piezoelctricos.
Seales de onda voltaje de bombas de combustible, alimentadas por voltaje directo o
controladas por medio de PWM.
Seales de onda de amperaje de bombas de combustible, tanto por voltaje directo como PWM.
Seales de onda de voltaje y amperaje de cualquier tipo de solenoide y motor elctrico en el
vehculo.
Seales de onda de voltaje y amperaje del motor de control de marcha mnima.
Seales de onda de voltaje y amperaje del cuerpo de aceleracin electrnico.
Y mis favoritas: las seales de onda de voltaje y amperaje del sistema de encendido electrnico.

Una de las ms grandes desventajas del escner es que detecta solamente algunas de las seales de los
sensores, pero no todas. Y adems, lo hace de forma muy lenta, a una tasa de muestreo que no resulta
ptima en fallas de tipo intermitente. Es decir, cuando un vehculo presenta una falla intermitente, es
muy posible que el conductor experimente la falla; pero al momento en que esta se produce, la seal no

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alcanza a graficarse en el escner. Esto se debe a la lenta velocidad de procesamiento de datos del
escner.
Con el osciloscopio eso no sucede. Si tus pruebas las realizaste de manera ordenada, siguiendo todas
mis instrucciones y ests monitoreando en pantalla el componente del cual sospechas, entonces puedes
tener la plena certeza de que cuando se presente la falla intermitente, esa conducta irregular aparecer
con toda claridad en la pantalla del osciloscopio. Justo cuando la prdida de potencia ocurra. En otras
palabras, para ti es totalmente posible observar en la pantalla del osciloscopio el momento exacto en
que el componente defectuoso exhiba su problema. Pero con el escner, eso no sucede.
En cuanto a actuadores, el escner no te ofrece ninguna informacin grfica del desempeo elctrico de
ninguno de ellos. Lo ms que un escner puede ofrecerte acerca del funcionamiento de actuadores, es
indicarte si est activo o inactivo. Y si algn problema mayor se presentara en alguno de sus circuitos, lo
ms seguro es que te informar el cdigo de falla que se haya producido. La desventaja de esto radica
en que los actuadores van sufriendo un deterioro gradual con el pasar del tiempo; esto, como resultado
de su trabajo elctrico continuo. Y es precisamente ese deterioro el que ni el escner ni la PCM pueden
detectar. Antes de reportar fallas fatales con cdigos DTC que requieren accin inmediata, el escner y
la PCM deberan tener la capacidad de detectar y reportar el deterioro elctrico progresivo que los
componentes, circuitos y sistemas van sufriendo. Pero no lo hacen. Simplemente no estn diseados
para brindarte esa informacin.
Y lo ms absurdo de todo esto, es que se trata de informacin crtica para el diagnstico.
Las PCMs de hoy en da son muy confiables para detectar problemas y emitir cdigos DTC relacionados
con el exceso de emisiones, pero por contraparte, tienen severas limitaciones para detectar problemas
en el desempeo del motor. Quiz en el futuro sean capaces de hacerlo, pero por ahora no lo son. Y esto
es cierto: muchas veces un motor exhibe prdidas de potencia demasiado evidentes, pero la PCM
simplemente no genera cdigos de falla que te ayuden a acelerar el diagnstico. No es cierto?
Los protocolos OBD II y CAN s exigen a los fabricantes automotrices que el funcionamiento de sensores
sea reportado por medio del escner; pero por otro lado, esto no es as para los actuadores. Son
precisamente los actuadores, los componentes que estn sometidos a un intenso trabajo elctrico. Sin
embargo, ninguno de los fabricantes automotrices ha hecho nada por integrar en sus vehculos, algn
circuito o sistema especial que permita monitorearlos en su funcionamiento; seguramente les resulta
muy costoso y como esto an no es un requisito oficial, tal vez por eso no lo hacen.
Lo cierto, es que mientras un escner y la PCM no reporten ningn cdigo de falla ni defecto, muchos
componentes, tanto sensores como actuadores, pueden estar operando muy por debajo de su
rendimiento elctrico ptimo: las bobinas se calientan a temperaturas peligrosas; las bombas de

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combustible bombean con eficiencias deficientes; los inyectores y otros solenoides y pequeos motores
elctricos consumen ms corriente de la necesaria, mientras su rendimiento sigue disminuyendo ms y
ms, etc.
Cuando un componente, es decir, un actuador del sistema electrnico del motor se descompone
sbitamente, dicha descompostura no ocurri en el instante. Lo que realmente ocurre, es que va
sufriendo un desgaste elctrico con el paso del tiempo; con el uso normal, llega un momento en que
dicho componente pierde sus propiedades y deja de funcionar. Es entonces que la PCM lo reporta (en el
mejor de los casos). Dicho deterioro progresivo debido al trabajo elctrico, no aparece en ninguno de los
parmetros del escner. Tratar de distinguirlo por ese medio simplemente no es posible. El escner no
detecta deterioros. Solo se concentra en detectar fallas fatales relacionadas con la proteccin del
convertidor cataltico. Y lo hace de una forma escandalosa, cuando ya es demasiado tarde. Y adems, te
arroja informacin confusa e incompleta.
Hace pocos aos hice un experimento sencillo: en un vehculo antiguo que poseo, no reemplac ni
bujas, ni cables, ni tapa, ni rotor, ni filtros de aire y gasolina, ni limpi inyectores por casi 18 meses.
Solamente el cambio aceite. Y as lo conduje. La nica medicin que haca semana con semana, fue el
monitoreo del sistema de encendido. Lo ms contradictorio del asunto es que durante todo ese tiempo,
mientras el vehculo comenzaba naturalmente a sentirse con menor y menor rendimiento, la PCM no
reportaba ningn cdigo DTC, mientras la lectura grfica del oscilograma de encendido revelaba
claramente el grado de deterioro paulatino de la calidad de la combustin.
El monitoreo grfico de actuadores es una tarea bsica que todos los tcnicos en Diagnstico Electrnico
Automotriz deberan realizar diario. Pero la mayora no lo hace. Eso s: estn muy ocupados
monitoreando sensores y reemplazndolos, muchas veces, sin saber por qu. De alguna manera, el
monitoreo grfico de actuadores ha quedado fuera de las rutinas de diagnstico.
Los actuadores son costosos. Remplazarlos sin haber tomado la precaucin de verificar la integridad y el
grado de deterioro debido a su trabajo elctrico, simple y sencillamente, es un acto irresponsable.
Y en vista de eso, nosotros en encendidoelectronico.com hemos decidido informarte cmo hacerlo.
Comprendemos y por experiencia sabemos bien, que la causa de una gran cantidad de prdidas de
potencia del motor se debe a problemas sutiles y a veces, imperceptibles. Todos ellos, relacionados con
un pobre desempeo elctrico de actuadores; dado que el escner no tiene la capacidad de rastrear
dichos deterioros, fue que nos dimos a la tarea de desarrollar conocimientos, tcnicas y estrategias
comprobadas que te permitirn a ti como especialista en Diagnstico Electrnico Automotriz, tomar
decisiones de diagnstico lo ms informadas posible.
Y lo haremos, estudiando la seal de onda del actuador ms informativo de todos:

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EL OSCILOGRAMA DE ENCENDIDO ELECTRNICO

En la imagen de arriba tenemos el oscilograma de una seal de onda de un evento de encendido. Esto
representa un estado normal y sin ningn defecto del proceso de combustin; poco a poco, te ir
explicando con ms detalle cmo podrs utilizar esta grfica en tus diagnsticos.
Como puedes apreciar, tiene etiquetas indicadoras con letras; cada letra tiene un significado. Ese
significado se refiere a los sucesos que van ocurriendo, uno por uno, durante todo el proceso de
combustin.
Sabemos que es la chispa la que permite que la mezcla se consuma; como tambin sabemos, el proceso
de combustin no ocurre de manera instantnea, sino que le toma un poco de tiempo. Alrededor de 1
milisegundo, para ser ms exactos; en algunos casos de sistemas de encendido ms recientes, toma un
poco ms. Lo que tal vez no sepas, es que en el transcurso de la combustin durante ese milisegundo,
los eventos que deben ocurrir durante el proceso de combustin, pueden presentarse de dos maneras:
1. Pueden ocurrir de manera uniforme, predecible, sistemtica y ordenada. Como se esperara de
una cmara de combustin en donde la reaccin de combustin es casi perfecta. Por
consiguiente, el cilindro funcionar con toda normalidad. Dicho grado de orden es posible
identificarlo, relacionarlo y medirlo con cada una de las letras. Si cada una de ellas se encuentra
en los niveles de voltaje y tiempo que debera, entonces no habr nado malo en ese cilindro.
2. Se pueden presentar de manera distorsionada, deforme e impredecible; cuando eso ocurre, la
calidad de la combustin dentro de la cmara disminuir y el cilindro fallar, presentando los
sntomas que ya conoces. En el oscilograma de encendido, eso se ver reflejado de inmediato
con una forma irregular de la seal de onda. En palabras ms sencillas, esto significa que las
letras indicadores del ejemplo de arriba se alejarn de su posicin ideal. Entre ms alejadas se
encuentren, ya sea una o ms de ellas, entonces mayor ser el grado de la falla de ese cilindro.

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Cules son los problemas que se pueden detectar a tiempo, mediante el diagnstico de la ignicin con
osciloscopio digital?
1.
2.
3.
4.
5.

Condiciones de mezcla rica.

Condiciones de mezcla pobre.
Problemas por fallas errticas e intermitentes.
Defectos de aislamiento e integridad en los circuitos primero y secundario.
Bajo desempeo elctrico de cada bobina por separado.

Para que lo anterior sea posible, la revisin debe realizarse de manera dinmica: esto significa que
debe hacerse con el motor operando. Debers ajustar los niveles de voltaje, tiempo y trigger en sus
valores idneos, lo cual es muy fcil de hacer.
El oscilograma anterior corresponde a un cilindro que funciona normalmente; en ese oscilograma, el
proceso de combustin no presenta ningn problema. Un poco ms adelante te explicar los detalles.
Como ya puedes percibir, pronto descubrirs que existe una lgica sencilla para ir identificando, uno a
uno, los motivos que provocan la distorsin en el proceso de combustin; y te puedo adelantar que la
forma inteligente de hacer eso, es relacionando cada una de las letras con componentes y situaciones
muy especficas, que son los responsables de cada distorsin en particular, con cada letra.
Para ilustrarte la alta utilidad de esta sofisticada y eficaz forma de hacer diagnsticos, pongamos un
ejemplo sencillo: digamos que tenemos un vehculo con una ligera prdida de potencia del motor. Y la
falla es constante en todas las velocidades. Lo primero que hacemos es conectar nuestro osciloscopio a
nuestra laptop, abrimos nuestro software en espaol y enseguida, la punta de prueba la vamos
colocando sobre cada una de las bobinas. Una a la vez. Y hallamos que las bobinas en todos los cilindros,
nos presentan un oscilograma uniforme y ordenado. Como el ejemplo anterior. Excepto por una de
ellas. Conforme te conviertas en experto en el uso de esta tcnica y adquieras ms prctica, en pocos
instantes te percatars de la anomala en ese oscilograma, porque lucir un poco diferente a los dems.
Lo que vemos, es que la curva horizontal correspondiente a la etiqueta a la letra E, es un poco ms larga
que el resto. Todas miden cerca de 1.2 milisegundos, pero esta mide 1.8 milisegundos. En este caso, la
deformacin del oscilograma consistir en que esa curva horizontal, ser un poco mayor. Y esa pequea
deformacin, aunque por ahora te parezca insignificante, es justamente la que te revela la respuesta de
lo que le ocurre a ese cilindro. Quiz este ejemplo an no tenga sentido para ti, pero luego que veas los
10 ejemplos que tengo preparados, comprenders de qu se trata.
El ejemplo que te expuse en el prrafo anterior es nada ms una deformacin pequea, sencilla, fcil de
identificar. Existen otras deformaciones ms grandes, ms pronunciadas, otras son ms sutiles, pero

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cada una, corresponde a cada letra y detrs de cada letra, est la respuesta para encontrar la causa de la
posible falla.
Esto quiere decir que todas las posibles causas de prdidas de potencia, estn relacionadas con todas las
posibles deformaciones que un oscilograma de encendido puede adoptar; toda esa informacin ya ha
sido resumida, agrupada y plenamente identificada y existe una tabla detallada que te indica el tipo de
deformacin y su correspondiente causa probable. Lo nico que necesitas hacer es obtener el
oscilograma, observarlo en la pantalla de tu laptop y consultar la tabla para obtener la respuesta.
Si observaste bien, la palabra deformacin la resalt varias veces. Lo hice, porque eso es lo que debes
buscar al leer un oscilograma de encendido: identificar todas las posibles deformaciones que puedan
estar presentes, porque cada deformacin identificada, significa una reparacin por hacer. Entre ms
deformaciones detectes en un cilindro, ms reparaciones necesitar. Algo que debes tener presente, es
que las prdidas de potencia pueden deberse, simultneamente, a ms de una causa. Si te ha ocurrido
que a veces haces una reparacin y crees que ya qued lista, solo para descubrir que la falla persiste, y
aunque la intensidad del sntoma es notablemente menor, an se siente?
A m s me ha ocurrido.
Cuando ocurren cosas como esas, es porque solo atacaste una parte del problema. Cuando uno o ms
cilindro fallan, es muy posible que adems del inyector sucio que detectaste, tambin el circuito
primario de la bobina de ese cilindro tenga problemas de conduccin de corriente. Y como bien
sabemos, con el escner no es posible determinar si el inyector est sucio. Ni tampoco si el circuito
primario est en problemas. Pero con las pruebas de osciloscopio, s es posible saberlo, consultando la
tabla de deformaciones.
Memorizarse esa tabla es fcil, porque es pequea. Pero si no quieres memorizarla, no importa. Podrs
consultarla luego de cada medicin. Una cosa s es segura: con el tiempo estars tan acostumbrado a
utilizarla, que la irs memorizando sin darte cuenta.
Y t tendrs acceso a esa tabla de deformaciones.
Algo muy importante que necesitas saber acerca del oscilograma de encendido, es que te estn
informando dos cosas:
1. En el sentido horizontal, de izquierda a derecha, tenemos una lnea de tiempo; en el extremo
izquierdo del oscilograma tenemos lo que ocurri antes. Y en el derecho, lo que ocurri
despus. Estas grficas se llaman oscilogramas de encendido y se leen de izquierda a derecha.

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2. En el sentido vertical, tenemos el voltaje y lo leemos desde abajo hacia arriba. En la parte de
abajo el voltaje es muy bajo, cercano a cero. Y en la parte de arriba es mayor; los valores de
voltaje dependern de los ajustes que hagas en tu osciloscopio. Pueden ir desde unos pocos
milivoltios, hasta miles de voltios. Acostumbrarse a estas lecturas es sencillo.
En resumen, un oscilograma de encendido te informa dos cosas: tiempo y voltaje.
Si nunca antes habas visto un oscilograma en tu vida, no te preocupes. Comprenderlo no es tan difcil.
Lo que necesitas aprender, es que un oscilograma de encendido es una fuente de informacin
sumamente til. Te permite observar muy de cerca el comportamiento del voltaje de la chispa elctrica,
y lo hace a medida que transcurren esos milisegundos, en los que ocurre la combustin.
Por qu es tan importante conocer en detalle los cambios que sufre la chispa, desde que se carga la
bobina, hasta el momento del disparo y finalmente, durante el milisegundo que dura la combustin?
Esta pregunta tiene perfecto sentido. La corriente elctrica del circuito secundario comenzar a sufrir
modificaciones a medida que entra en contacto con el combustible; y como ya lo dijimos anteriormente,
dichos cambios pueden significar una combustin ordenada o en su defecto, una combustin errtica.
Y son precisamente esas modificaciones, las variaciones que el voltaje va presentando las que nos
interesan tanto. Su lectura es una tarea simple y rpida, con beneficios de diagnstico de largo alcance.
Con tan solo echarle un vistazo, obtenemos mucha informacin sobre el estado real que guarda la
calidad de la combustin en cada cilindro por separado. Si dicha calidad fuera mala, esto se vera
reflejado en la intensidad de las deformaciones. Y como ya lo seal, para determinar las posibles
causas de esas deformaciones, solo basta con consultar en la tabla.
Ahora veamos lo que significa cada una de las letras. No olvides que el oscilograma de encendido es en
realidad, una grfica. Esta grfica te muestra, de izquierda a derecha, todos los detalles del
funcionamiento de la corriente elctrica. Desde instantes previos a la carga elctrica de la bobina, hasta
el instante final en que la ltima partcula de combustible ha sido consumida.
Aunque parezca difcil de creer, todo eso est indicado ah en el oscilograma de encendido. Mucha
informacin de diagnstico, condensada en una grfica. Y lo nico que necesitas hacer, es prestar
atencin.
A continuacin, hablaremos de cada una de las posiciones. Te explicar lo que significan. Y descubrirs el
valor prctico de diagnstico que hay en ellas.

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PROCESO DE PRODUCCION DE LA CHISPA, DESDE EL INCISO A HASTA EL G

Las prdidas de potencia son, antes que nada, combustiones defectuosas. Por eso, antes de diagnosticar
prdidas de potencia, lo primero es comprender el proceso de combustin. El proceso comienza en el
inciso A. Este es el instante en donde el proceso de carga elctrica de la bobina de ignicin, comienza. Al
igual que ocurre con cualquier transformador elctrico, el embobinado del circuito primario debe ser
sometido a un flujo de corriente elctrica durante un cierto intervalo de tiempo. Por qu? Porque de
esa forma, se produce un efecto conocido como saturacin magntica. Como sabes, cuando a un
arrollamiento lo sometemos a una corriente elctrica, mientras el flujo elctrico se mantenga, ese
arrollamiento se convierte en un electroimn; entre ms corriente elctrica fluya por l, mayor ser la
fuerza del imn elctrico. Con las bobinas de encendido ocurre algo muy peculiar: cuando se desconecta
el flujo elctrico, lo nico que resta es la nube de fuerza magntica que se produjo durante esos
breves milisegundos. Y debido a la Leyes del Electromagnetismo, esa nube magntica necesita
encontrar un camino hacia dnde desplazarse para liberar toda esa energa magntica, y termina
transformndola nuevamente, a corriente elctrica; sin embargo, dicha transformacin resulta en una
descarga de energa de miles de voltios, es decir: una chispa elctrica, que en muchos casos, puede ser
mortal.
Entonces, en palabras sencillas, tenemos que la PCM o el mdulo de control, le suministran voltaje de
batera a la terminal positiva de la bobina durante unos pocos milisegundos. Y lo hace en un nivel de
amperaje controlado, con el objetivo de conseguir la carga elctrica del embobinado primario. Cuando
llega el punto en que el primario no acepta mayor carga, porque su diseo as lo indica, entonces el
mdulo de control desconecta el voltaje. La energa elctrica no se pierde ni se desaparece, sino que por
unos breves instantes, adopta la forma de nube magntica. Pero es una nube magntica muy
inestable. Pero como la bobina primaria no puede mantenerse como electroimn mucho tiempo,
entonces en cuestin de nanosegundos, lo que en un inicio fue un campo elctrico, pas a ser un campo
magntico; enseguida, ese campo magntico necesita ser canalizado hacia algn circuito que lo lleve a

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tierra. Es all que la nube magntica adquiere la forma nuevamente de corriente elctrica. Y lo hace
por medio del embobinado secundario. Es en ese instante que el campo magntico comienza a perder
su fuerza, se desvanece y adopta la forma, finalmente, de una chispa elctrica. Este punto final termina
en el inciso G.
Te sugiero que la explicacin anterior la vuelvas a repasar. O si prefieres el resumen fcil, condensado en
3 pasos:
1. Corriente Elctrica de 12 volts
2. Nube Magntica Inestable
3. Chispa elctrica de miles de volts
En general, ese es el proceso completo de produccin de la chispa.
Ahora, analicemos el proceso paso a paso, letra por letra, para comprender cmo se desarrolla una
combustin perfecta. Por cada explosin. Por cada cilindro. Cuando lo comprendas, entonces estars
preparado para reconocer las deformaciones que te revelarn el origen de todo tipo de prdidas de
potencia.
TODOS LOS OSCILOGRAMAS DEBERAN VERSE AS, PERO LA REALIDAD ES QUE CUANDO EXISTEN
PROBLEMAS DE PRDIDAS DE POTENCIA, LOS OSCILOGRAMAS REFLEJAN LAS CAUSAS, EN DETALLE.
ESTE OSCILOGRAMA IDEAL CORRESPONDE AL DESPUS DEL DIAGNSTICO Y REPARACIN. PERO LO
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ACCESO AL CONOCIMIENTO PRCTICO Y TE QUEDARS SIN SABER LO MS IMPORTANTE DEL
DIAGNSTICO DE PRDIDAS DE POTENCIA Y LA DETERMINACIN DE SUS CAUSAS.

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A: PUNTO DE INICIO DE CARGA DEL EMBOBINADO PRIMARIO.

Este es el instante en que todo comienza; primero, el voltaje se encuentra en un nivel cercano al voltaje
de batera. Debera estarlo. Enseguida, la PCM o el mdulo de encendido, segn sea el caso, cerrar el
circuito de tierra de esa bobina. El voltaje debera caer a un voltaje muy cercano a 0 volts. (Como se
trata de un circuito de un sistema de encendido electrnico, la cada de este voltaje nunca ser
exactamente 0 volts, debido a que los transistores y MOSFETS ofrecen cierta resistencia elctrica. Por
eso nunca se alcanza el voltaje cero. Eso es normal.)
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Enseguida de la cada en el punto A, transcurren algunos milisegundos; pueden ser 3 milisegundos,
pueden ser 4 milisegundos, pueden ser 5 milisegundos hasta llegar al punto B; digamos que en nuestro
ejemplo fueron 3 milisegundos. Durante esos 3 milisegundos, estuvieron circulando algunos amperes de
corriente elctrica por todo el arrollamiento primario. Y el tiempo que el mdulo de encendido
electrnico requiri para saturarlo elctricamente, fueron precisamente, esos 3 milisegundos.
Esto lo he visto en muchas ocasiones. Cuando se te presenta una falla intermitente ocasionada por un
sensor Crank defectuoso de posicin del cigeal, con una conducta errtica en su seal, eso tendr una
repercusin directa en el comportamiento del sistema de encendido; el sntoma tpico es cuando sientes
que el motor se apaga momentneamente, pero de inmediato se recupera y contina operando.
Cuando eso ocurre, lo que vers en el osciloscopio, es que el punto A del oscilograma de encendido no
estar ah; en un caso como ste, el motor puede experimentar exactamente el mismo sntoma, ya sea
que el sensor Crank est defectuoso, o que la bobina no inicie su proceso en el punto A, como se espera.
En cualquier de los dos casos, la falla se experimentar de igual manera. Es vlido sospechar de ambos.
Pero, cmo saber cul de los dos es el defectuoso? Esos procesos ocurren en cuestin de milisegundos
y muchas veces no producen cdigos de falla. La naturaleza misma de la falla no permite que la PCM lo
registre; esto es as, porque primero se presenta el defecto y enseguida, se corrige por s solo. Cuando

esto ocurre as, la PCM asume en esos instantes que el problema se corrigi y por eso, no produce
ningn cdigo que nos ayude. Por eso el escner no es de ayuda en sntomas como ste.
Entonces, si el sensor tiene un defecto intermitente, el sntoma se manifestar. Y tambin, si la bobina o
su circuito de control tienen algn defecto intermitente, el mismo sntoma se manifestar.
T, como tcnico en Diagnstico Electrnico Automotriz, identificars al componente responsable de
sntoma?
Este es el tpico caso de Qu fue primero? El huevo o la gallina?
Es muy fcil. La lgica de la PCM consiste en primero detectar el movimiento del cigeal por medio de
la electrnica del sensor CKP, o crank; una vez que la PCM recibe dicha seal, comienza sus procesos de
lgica interna para comenzar a activar primero a los inyectores correspondiente y en seguida, a las
bobinas, segn el orden de encendido.
Entonces para distinguir a uno o al otro, tenemos dos escenarios.
Escenario 1: Si el sensor CKP fuera el responsable, en el oscilograma veramos que su seal se perdera o
se distorsionara momentneamente; y enseguida, la consecuencia es que alguna o ms bobinas, e
incluso algunos inyectores se apagaran. Por algunos cuantos milisegundos, el voltaje de estos
actuadores se quedara en voltaje de batera; no se van a apagar todos, porque de apagarse todos, todas
sus seales se quedaran en una lnea horizontal, recta, sealando un voltaje inmvil. Entonces el motor
se apagara por completo. Pero en este sntoma intermitente, no vers eso. Lo que s vers en el
osciloscopio, es que luego de que el sensor presenta su falla incompleta, algunos cuantos pulsos de
inyeccin y otros pocos de encendido, s se irn a voltaje de batera. Pero solo algunos cuantos. El resto
de los pulsos de otros cilindros, seguirn operando con toda normalidad.
En resumen: si en el oscilograma detectas que algunos pulsos de encendido y de inyeccin estn
ausentes, y ADEMAS descubres una distorsin eventual del sensor CKP, y TAMBIEN la seal del sensor
CKP presenta su anomala ANTES de los pulsos ausentes, puedes tener la plena certeza de que el sensor
CKP, o su circuito, est defectuoso. Lo nico que te resta, es comprobar mediante pruebas elctricas, la
integridad del circuito del sensor. Si el circuito resulta estar intacto, el sensor es el causante.
Escenario 2: Si solamente alguna bobina o su circuito primario fueran la causa, lo nico que vers en el
punto A del oscilograma de encendido es la ausencia del pulso de encendido. Pero la seal CKP y los
pulsos de inyeccin continuarn oscilando, sin ninguna anomala. En ese caso, habrs determinado que
no es necesario reemplazar el sensor CKP y solamente tendrs que verificar la integridad del circuito
primario en busca de conexiones flojas, corroas, etc. Enseguida, yo te sugerira cambiar la bobina a otro

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cilindro y continuar comprobando el mismo sntoma. Y la lgica de diferenciacin termina siendo muy
simple:
1. Si la ausencia del pulso de encendido ocurri en el cilindro donde ahora colocaste la bobina,
entonces puedes estar seguro de que esa bobina est defectuosa y debe ser reemplazada.
2. Si la ausencia del pulso se volvi a presentar en el mismo cilindro, pero con otra bobina, adems
de que ya ests completamente seguro de la integridad elctrica del circuito de control del
primario, naturalmente el problema estar dentro del mdulo de encendido y debers
reemplazarlo. Si el sistema de encendido estuviera controlado directamente por la PCM, como
ocurre con los vehculos Chrysler, Jeep y Dodge, entonces es la PCM la que est defectuosa en
ese driver. Si no le tienes temor al trabajo electrnico de circuitos, podrs remover la cubierta y
revisar la tarjeta electrnica en busca de defectos evidentes. Cualquier reparacin ms all de
eso es posible hacerla, pero se requiere mayor profundidad en electrnica de circuitos digitales
y dicho tema se sale del alcance de esta obra.
Pero si no hubiera ningn sntoma de falla presente y no existe ninguna prdida de potencia en el
motor, ni momentnea ni permanente, entonces el evento de la letra A debe estar ah y debe ser
consistente con la operacin del motor. Y debe lucir as para todos los cilindros por igual.
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B: PUNTO FINAL DEL PROCESO DE SATURACION ELECTRICA DEL CIRCUITO

PRIMARIO

Continuando con nuestro del oscilograma de encendido, en el punto B, la bobina ha sido cargada
satisfactoriamente. En dicho punto B, el mdulo de encendido abre el circuito primario, con lo cual, el
flujo de corriente elctrica se interrumpe. Los milisegundos que transcurrieron entre el punto A y el
punto B, fue el intervalo en que el embobinado primario tuvo oportunidad de saturarse electromagnticamente. Lo suficiente, hasta alcanzar el lmite de diseo; a lo largo y ancho del arrollamiento,
se ha acumulado una gran cantidad de energa magntica por medio de un fenmeno elctrico conocido
como induccin. Ahora el campo magntico ser fuerte y estable, mientras la saturacin contine. Pero
en el momento en que el mdulo de control abra el circuito, dicho proceso de saturacin termina y la
consecuencia, ser la inestabilidad de la nube, o del campo magntico que haba sido creado.
El resultado de este proceso se conoce como colapso magntico. Se dice entonces que el campo
magntico se colapsa. Es decir, empieza transformarse de energa magntica, a energa elctrica.
Dicho colapso provoca que esa liberacin instantnea de grandes cantidades de energa se multiplique
entre 60 y 100 veces el voltaje original; es decir, el proceso de saturacin de energa que tom entre 3 y
5 milisegundos acumularse, desde el punto A al punto B, es liberada en cuestin de nanosegundos. Al
momento de la apertura del circuito, la liberacin de energa ocurre a una escala 100 veces mayor.
Y este proceso de liberacin de energa comienza a tener lugar en el punto B del oscilograma. Toda esa
cantidad de energa se libera para que fluya hacia el circuito secundario. Es el detonador de la mezcla.
El vrtice del punto B del oscilograma, representa el punto crtico de divisin entre el antes y el
despus en el sistema de encendido electrnico: todo lo que ocurra a la izquierda del vrtice del punto
B, fue en el circuito primario de la bobina. Y todo lo que ocurra a la derecha del punto B, ser en el
circuito secundario. Quiz esto no te parezca tan obvio, pero tiene perfecto sentido: el oscilograma te
est contando una historia. Es la historia de los fenmenos elctricos que estn ocurriendo dentro de la

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bobina. Y es una historia que dura solo unos cuantos milisegundos. Y esta historia se repite y se repite,
con cada revolucin del motor. Lgicamente, la saturacin elctrica de la bobina debe ocurrir primero,
antes de que pueda producir la chispa. Por qu? Porque sin saturacin de la bobina, no puede haber
chispa. Y toda esa saturacin sucede entre el punto A y el punto B. Fsicamente, eso ocurre en el
arrollamiento del embobinado primario. Y cuando el mdulo de control electrnico se abre, entonces el
arrollamiento queda inactivo. Sin realizar ya ningn trabajo elctrico. Ya cumpli su funcin. Y su funcin
es saturar la bobina del primario durante esos 3-5 milisegundos. Entre el punto A y el punto B.
Tal vez fui redundante. Pero lo considero necesario. Muchos estudiantes necesitan que esta explicacin
les quede ms que clara. Eso es lo que intento hacer aqu. (Aunque parezca repetitivo. Lo lamento.)
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ENCENDIDO, TE INDICA LO QUE PUEDE SALIR MAL Y QUE EL ESCNER, NO DETECTA. ESTA
EXPLICACIN ES SOLO LA TEORA, PERO LA EXPERIENCIA PRCTICA DE CASOS RESUELTOS, ES LO QUE
TE HAR MAESTRO. SOLO PARA USUARIOS REGISTRADOS.

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C: PICO DE VOLTAJE DE KILOVOLTS DE DISPARO - LKV

La lnea vertical de los kV (kilovolts) de disparo, o LKV como yo la llamo, es lo primero que ocurre
despus del punto B; esta lnea larga y puntiaguda, en la pantalla de tu laptop con un sencillo software
en espaol de fcil uso, te informa la cantidad de voltaje necesario para superar la calibracin del
electrodo de la buja, entre otras barreras presentes en el circuito secundario.
Dado que ests muy acostumbrado a ver a la chispa de la buja como algo rutinario, tal vez no percibas
su relevancia informativa. Inclusive, algo que quiz tampoco hayas considerado, es que el aire es un
psimo conductor de corriente elctrica. Y sin embargo, vemos que con un simple voltaje de batera,
una bobina y un circuito de interrupcin, es posible hacerla circular por el aire. Y por si fuera poco, lo
hace miles de veces por minuto. Durante largas horas. A altas temperaturas. En medio de explosiones y
fuego. Y sin fallar. Esto es importante, porque todos estos factores oponen resistencia el flujo de la
corriente del encendido. Considerarlos es importante, porque dificultan el camino a tierra.
En motores equipados con sistemas de encendido DI que an cuentan con distribuidor, solo existen dos
espacios de aire por donde la corriente fluye: la calibracin del rotor y la calibracin de la buja.
En sistema DIS existen estas dos calibraciones autorizadas, debido a que son dos las bujas las que se
disparan simultneamente.
En sistemas COP solamente existe una calibracin, que es la de la buja.
Un punto que es importante resaltar acerca de la lnea de los kilovolts, o lnea KV, o LKV, es que en el
osciloscopio vers que en promedio, en la gran mayora de vehculos, el valor es de 12 kV. Es lo normal.
Acerca de los problemas relacionados con prdidas de potencia, es precisamente en el comportamiento
errtico de esta lnea de kilovolts, en donde se reflejan muchos de ellos. En muchas, muchas ocasiones,
si algo est mal con un cilindro, tendr un impacto directo sobre la conducta de la lnea vertical kV. (LKV)

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Ok. Ahora bien, si el LKV llegara a ser ms alta de lo esperado, rondando los 12 kV, entonces existen
condiciones muy especficas que lo provocan. As que, si un cilindro est experimentando prdidas de
potencia y con tu osciloscopio digital automotriz, detectas que los kV estn muy por encima, digamos en
16 kV, 18 kV, 24 kV, eso significa que el sistema de encendido est esforzndose mucho ms de lo
necesario, para cruzar la barrera de la calibracin. Es decir, antes, cuando funcionaba normalmente, con
tan solo 12 kV era ms que suficiente para cruzar la barrera de la calibracin. Pero ahora, detectamos
que se necesitan mayores cantidades de energa elctrica para cruzar esa misma barrera. Algo anda mal.
Y el dato mismo del incremento en los kilovolts nos arroja de inmediato el origen de ese incremento.
Nuevamente, la tabla de consulta de deformaciones te informar hacia donde debers canalizar tus
esfuerzos de diagnstico.
Ahora bien, si por el contrario, el LKV estuviese muy por debajo de lo normal, es decir, solamente 7 kV, 5
kV o incluso menos, de igual forma basta con consultar la tabla de deformaciones para eliminar una por
una, las posibles causas de dichas disminuciones.
Te das cuenta ya, cmo la informacin que se le puede extraer a un oscilograma de encendido, te
canaliza rpidamente en la direccin correcta de tu diagnstico, desde el mismo inicio?
Conectar tu osciloscopio a tu laptop es facilsimo. Con la punta de prueba, te conectas al circuito de
encendido. O tambin tienes la opcin de utilizar una pinza inductiva, que viene incluida con tu
osciloscopio. De ambas formas puedes obtener la misma forma de onda en la pantalla. Esto lo haces en
un minuto. Enseguida, enciendes el auto y revisas los oscilogramas de las bobinas. Una por una.
Despacito. Con calma. La bobina que tenga la lnea de los kilovolts excesivamente elevada o baja, en ese
instante tendrs la mitad de la respuesta de lo que puede estar ocurrindole a ese cilindro, o cilindros.
Te voy a dar un ejemplo sencillo de la utilidad de esto: una vez lleg un cliente y el auto tena prdidas
de potencia en uno de los cilindros. Segn dijo, el auto no tena ningn problema, pero decidi que l
hara el servicio de afinacin menor: aceite, filtros, bujas. Nada fuera de lo ordinario. Pero cuando lo
encendi, el motor temblaba en todas las velocidades. Adems, haba una ligera bruma de humo. El
sistema de encendido era COP. Entonces no hay forma de equivocarse con el orden de encendido.
Conect el escner y aunque la luz Check Engine an no estaba iluminada, la cuenta de misfire estaba
en el orden de los miles para uno de los cilindros.
No retir la bobina ni la buja. Lo que hice, fue colocar la punta inductiva sobre la bobina del cilindro. El
otro extremo la conect al osciloscopio digital, abr mi laptop, corr el software y de inmediato observ
que la lnea de kilo-Volts LKV estaba sumamente elevada. Compar con el resto de los cilindro y todos
mostraban estar con niveles de kilovolts en niveles normales, entre 10 kV y 14 kV. Aceptables. Pero el
cilindro llamativo estaba en los 25 kilo-volts, muy por encima de todos los dems. En el circuito primario,
eso se traduce en poco ms de 200 volts y esos niveles tan elevados, son dainos para el driver del

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mdulo de control electrnico. Los circuitos primarios de encendido pueden manejar niveles de 120
volts, 150 volts, 160 volts, pero cuando comienzan a rebasar los 200 volts, el driver entra en riesgo de
sufrir dao permanente.
Ok. Ahora, bien, una lnea LKV excesivamente elevada, qu significa? Si lo traducimos en trminos de lo
que ocurre con el balance de la mezcla estequiomtrica, lo que te puedo decir es que ese cilindro estaba
quedndose sin combustible. Pero solamente ese cilindro. Cmo lo s?
T ya sabes que mediante la lectura de los parmetros STFT y LTFT, el escner tiene la capacidad de
informarte si el banco 1 o el banco 2 presentan deficiencias en cuanto a la pobreza o riqueza de la
mezcla aire/combustible. Pero lo que el escner no puede sealarte, es esa misma informacin, pero
individualmente, por cilindro. Si el escner nos brindara el STFT y LTFT, individualmente, cilindro por
cilindro, de esa forma s tendra mucho sentido y sera bastante cmodo. Pero no es as. El lmite de
deteccin del escner para este parmetro, llega cuando ms, a indicarte si alguno de los dos bancos
estn equilibrados, excedidos en combustible o escasos, segn sea el caso. Aunque el escner s indicaba
una falla en un cilindro especfico, no reportaba STFT ni LTFT con desbalances de mezcla fuera de rango.
Ambos parmetros se mantenan dentro del + 10%. Eso nivel
se considera perfectamente normal; as que con la informacin del escner por s sola, no era
suficiente.
Entonces qu tenemos?
1.
2.
3.
4.

Un inexperto haciendo cosas que no debera.

Un cilindro con falla confirmada, por la lectura de cuenta comparativa en el escner.
Testimonio del cliente que justo antes del servicio, el motor funcionaba normalmente.
Segn las lecturas, el escner arroja que la estequiometria de la mezcla est dentro de rangos
normales.
5. El oscilograma de encendido del cilindro detectado presenta la lnea LKV ms elevada.
6. El resto de los oscilogramas de los cilindros presentan lneas LKV en niveles normales.
Cuando un oscilograma de encendido te exhibe una LKV excesivamente alta, puedes sospechar de un
empobrecimiento de la mezcla aire/combustible. Tambin existen algunas otras causas que ocasionan
que la lnea de disparo LKV se eleve. Pero en general, las mezclas pobres son la causa comn.
Conociendo lo anterior, solo se pueden suponer 4 cosas:
1. Defecto en el circuito secundario que ofrece mayor resistencia elctrica.
2. El inyector est tapado.
3. Existe una fuga de vaco focalizada.

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4. El cilindro perdi compresin.

Para la primera sospecha, cambiamos la bobina a otro cilindro y el sntoma persisti. La lnea LKV
permaneci igual. La bobina no era la causa. Para eliminar la segunda sospecha hicimos lo mismo;
cambiamos el inyector de cilindro, pero el sntoma persista en el mismo cilindro. Entonces la dilucin de
la mezcla no se deba a inyector obstruido.
Para el tercer punto, el plnum no exhiba ninguna fisura o defecto visual que hiciera sospechar de
alguna succin focalizada.
Lo cual nos dejaba con la cuarta posibilidad. Al remover la buja, fue inmediatamente obvia la facilidad
con la que la removimos y adems, al sacarla, la rosca estaba cubierta del aluminio de la culata.
Evidentemente, el propietario haba esforzado demasiado la buja al grado, de barrer la rosca; en
consecuencia, gran parte de la compresin se escapaba por all. De ah la bruma de humo.
Tiempo de diagnstico: 20 minutos. La solucin, obviamente, sera remover la culata completa y darle
servicio de reconstruccin, pero debido al costo, el cliente insisti en alguna solucin rpida.
Contra toda recomendacin, rellenamos con algo de soldadura en fro, el sntoma desapareci, el
oscilograma revel que la altura de la lnea de kilovolts LKV regres a su nivel original y el cliente crey
que eso fue todo. Se le explic que no sera as. Que era necesario hacer la reparacin completa y
rellenar con soldadura de aluminio y reconstruir la rosca. Pero no le import y se fue. Se le cobraron $75
dlares de la revisin y $ 10 dlares de la pasta de relleno. Sin garanta, obviamente. (Eso solo dur un
par de das y entonces regres muy molesto porque el problema haba vuelto. Pero eso es otra historia.)
La leccin aqu, es que la altura LKV te revela cierto tipo de informacin muy especfica, acerca del
esfuerzo elctrico que el circuito de encendido est realizando, para efectuar el salto en el electrodo de
la buja. Dicho esfuerzo se debe a dos tipos de resistencias elctricas y son las siguientes:
1. Resistencia constante: circuito, conexiones, bobina, bujas, etc.
2. Resistencia variable: combustible, aire, compresin.
Esto tal vez te parezca difcil de creer, pero la mezcla aire/combustible constituye un medio de
conduccin para que la corriente elctrica en forma de chispa, alcance la tierra de motor. Si lo analizas,
tiene total sentido. Pero esta idea nunca se menciona en ningn libro de texto, ni conozco a ningn
instructor que hable del tema. Lo cierto es que cuando modificas la proporcin de la mezcla, produces
un efecto directo en la respuesta de la altura de la lnea LKV. Si ya te aseguraste de que elctricamente
todo est en orden y an as, no logras ubicar la LKV en su rango ptimo, lo siguiente es concentrar los
esfuerzos de diagnstico en la estequiometra de la mezcla. Es justamente de esas dos maneras, como te
aseguras que el sistema de encendido funcione lo ms eficiente posible y cumpla su funcin: suministrar

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la energa suficiente para detonar la ignicin y reservar el resto, para terminar de consumir la totalidad
del combustible. (Ms sobre el consumo del combustible y su relacin con el encendido en la siguiente
seccin.) Un dato adicional que necesitas saber es que lo que vemos como lnea kV o LKV en realidad,
son dos lneas: una de subida y otra de descenso. A simple vista no se alcanzan a distinguir. Pero para
efectos prcticos de diagnstico, conviene verlo como si se tratase de una sola lnea vertical.
Pero recuerda: no lo es.
Cuando todo est en orden, esa altura debe estar lo ms cercana a 12 kV. Todos los fabricantes. Todas
las marcas. Todas las lneas. Todos los modelos. Aqu s se vale generalizar. Una tolerancia de un 10-15%
por debajo y por encima de este nivel se considera aceptable. Una lnea LKV desde un poco por encima
de los 10kV es normal; justo en los 10 kV ya nos dice que existe una condicin que merece revisarse. Y
por el contrario, hasta los 13.5 kV todo se considera normal, pero una vez aproximndose a los 14 kV, ya
podemos sospechar de alguna condicin indeseable en el sentido contrario. Lo que cabe resaltar es que
la altura de la LKV est en relacin proporcional directa con la estequiometria de la mezcla. Si la lnea se
mantiene en los 12 kV y oscilando dentro en sus lmites desde 10 kV hasta 14 kV, puedes considerar que
la mezcla se halla muy cerca del equilibrio estequiomtrico 14.7:1.
As que parte del servicio de afinacin que prestas, consiste tambin en asegurarte de que la lnea de
disparo LKV, se encuentre en esa regin. Siempre dentro de tolerancia. Si no lo est, sabrs que la
afinacin no fue completa. Cmo lo podrs confirmar? Mediante el oscilograma en la pantalla de tu
laptop, verificando las alturas de las lneas LKV de todos los cilindros, el sistema de encendido
electrnico te estar reportando si la mezcla est salindose fuera de balance. S estuviera salindose de
los rangos, la mezcla perder la estequiometria y ser cuestin de tiempo antes de que el cliente lo
note.
En resumen: la altura del LKV es muy importante como primer indicio de la integridad del circuito de
encendido y la estequiometra de la mezcla. Si sospechas de fallas de cilindro y el escner no te brinda
suficiente informacin, ahora sabes que con la lnea de disparo LKV del oscilograma de encendido,
obtendrs un panorama muy descriptivo que te indica la cantidad de energa requerida para detonar la
combustin de la mezcla; si se necesita mucha energa algo anda mal; se necesita poca energa, tambin
algo anda mal. Tus esfuerzos de diagnstico siempre deben procurar alcanzar el equilibrio de los 12 kV o
lo ms cercano posible. Pero si la LKV se mantiene dentro del rango 10 kV 14 kV, todo estar en orden.

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D: PUNTO KV - PKV

Siguiendo la trayectoria de la forma de onda, este punto PKV nos indica que a partir de ah, se ha
establecido la conductividad elctrica dentro de la cmara de combustin. La corriente ha comenzado a
circular. Desde un electrodo, a travs de la mezcla aire/combustible y finalmente, hacia tierra. La lectura
normal del nivel conduccin debe mantenerse siempre estable, en un valor cercano a los 2 kV. En el
oscilograma de la imagen, la lectura es de 2 kV. Si en tu prximo Diagnstico Automotriz con
Osciloscopio, este valor lo llegases a encontrar en niveles mayores, ser una clara indicacin de que
existe un problema de alta resistencia elctrica. Y no cambiar. Permanecer siempre constante. Estar
en el circuito secundario. Por este motivo, ese vrtice siempre se mantiene en un nivel de voltaje
constante. Cables de buja, conexiones flojas, zarro o defectos en la bobina misma son causas comunes.
Por otro lado, algo que tambin a menudo le sucede al vrtice, o punto kV o PKV, es que puede exhibir
poca o mucha inestabilidad. A partir de los 2 kV, la conductividad elctrica se establece en la cmara
de combustin. Pero en ocasiones, cuando hay inestabilidad del PKV, esta puede presentarse a un gado
tal, que al punto PKV no es posible ubicarlo, visualmente. As que, en lugar de observa un punto de
inicio, vers muchas oscilaciones de mayor frecuencia y amplitud. Muchas rayas saturadas, casi unas
encima de otras, donde solo debera verse un punto. Un vrtice. Cuando esto ocurra, es una indicacin
de que la proporcin estequiomtrica dentro la cmara de combustin, estn alejndose del nivel
idneo de conductividad elctrica. Cuando esto sucede, al arrollamiento secundario le resulta difcil
establecer el arco elctrico. Esa dificultad se traduce en inestabilidad elctrica. Y como la corriente no
puede fluir, entonces se manifiesta grficamente como oscilaciones rpidas, saturadas, unas encima de
otras.
Esto siempre se debe a falta de combustible. Se trata de una mezcla pobre. Y en la pantalla de tu laptop,
t lo vers graficado como oscilaciones errticas en el PKV. En palabras ms sencillas: dicha inestabilidad
elctrica, vista con tus ojos en el monitor, en la forma de oscilaciones rpidas, significa que la bobina
est experimentando dificultades para transferir el voltaje. Y entre ms oscilaciones veas, mayor

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dificultad se est experimentando para establecer el arco elctrico. Se supone que dicha transferencia
debera ser instantnea. Sin oscilaciones, o las menos posibles; entre 1 y 4 oscilaciones todava se
consideran aceptables, pero ms all de eso, el oscilograma nos dice que la transferencia est
presentando dificultades para iniciar la combustin.
La informacin que obtendrs del comportamiento errtico del PCK, ser informacin sumamente til;
cuando los inyectores que no estn inyectando las cantidades esperadas, tendrn repercusin directa en
la estequiometria de la mezcla. Es decir, si estn inyectando menos combustible, a tal grado que la
mezcla se est empobreciendo, eso se reflejar en dos conductas del oscilograma de encendido:
1. La altura de la lnea LKV (lo vimos en el inciso anterior).
2. Las oscilaciones del punto PKV.
Si no se inyectan las cantidades suficientes de combustible, (o si por el contrario, existen ingresos
indeseables de aire adicional que terminan por empobrecer la mezcla ms all de lo ajustable), la lnea
LKV y el punto PKV lo reflejarn al instante en la pantalla de tu laptop, en un sencillo software en
espaol. Esto tambin significa, por ejemplo, que si un cilindro en particular est operando con mezcla
pobre, podrs identificar la causa instantneamente. Y basta con solo mirar el comportamiento del PVK.
Pero quiz t podrs argumentar: Con el escner y la lectura del STFT y LTFT, yo puedo saber si la
mezcal est rica o pobre.
Y tienes razn. Yo mismo me apoyo todo el tiempo en la informacin del escner. Pero como ya vimos
antes, existe un lmite de deteccin en sus lecturas. Por qu? Porque te las indican de manera grupal y
no individual. Obtener informacin detallada, por cada cilindro individual, cuando la mezcla
empobrecida es la causa de su prdida de potencia por separado, te permite determinar la solucin con
solo echar un vistazo a la lnea LKV y el punto PKV. Qu pasara si solamente es un inyector el que no
est inyectando satisfactoriamente? El escner nunca te lo indicara con total claridad y detalle.
Y eso, es algo que sucede todo el tiempo.
Cmo podras diferenciar a ese inyector y aislarlo de los dems? Quitndolo y llevndolo al
laboratorio de inyectores? Hasta hoy, esa es la nica manera conocida. Si tienes un instrumento de
prueba de inyectores, adelante. Por favor salo y aprovchalo. Son muy costosos, pero bastante
confiables. Y si tambin tienes el tiempo de hacer todo ese trabajo, bien por ti.
Pero si no tienes acceso inmediato a esas herramientas, por fortuna, existe la metodologa del anlisis
por medio del Oscilograma de Encendido. Como pronto vers en riguroso detalle, es una alternativa que
te ofrece una manera casi instantnea de determinar qu es lo que est mal. Cilindro por cilindro.

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Es cierto que el STFT y LTFT te muestran cuando la mezcla pierde la estequiometria; pero lo hacen de
manera general, sin precisar en los detalles. Por contraparte, el oscilograma del sistema de encendido,
no solo te indica si la mezcla mantuvo o perdi la estequiometra, sino que el mtodo te lo informa
individualmente. Cilindro por cilindro. Causa por causa. Problema por problema. De manera clara y
concreta.
Existen casos ms extremos de oscilaciones errticas en el PKV. Casos en los que el PKV pierde toda
legibilidad justo al inicio de la combustin. Y tambin donde la pierde a lo largo de ella. Son distorsiones
mucho ms notorias y escandalosas. Lo bueno, es que justamente por su notoriedad, es que revelan la
causa de las prdidas de potencia en el cilindro, cuando el escner no puede. Ms adelante, en uno de
los 9 casos de diagnstico, te explicar esta variacin especial del exceso de oscilaciones en el punto
PKV.
Recuerda: cuando revises el punto kV en el oscilograma en tu osciloscopio, este dato debe estar ubicado
lo ms cercano a 2 kV. Debe estar libre de oscilaciones. O lo ms libre posible. A veces no es posible
alcanzar la perfeccin en el punto PKV. Pero pueden tolerarse hasta cierto punto; algunas pocas
oscilaciones en el PKV son tolerables, sin que signifiquen alguna repercusin o impacto negativo en la
mezcla. Pero cuando las oscilaciones ya son muchas y comienzan a verse superpuestas una encima de la
otra, por su mayor frecuencia de oscilacin, esto ya te indica un claro desbalance en la mezcla. Y en el
ms extremo de los casos, cuando las oscilaciones en el PKV son completamente difusas e
indistinguibles a lo largo de toda la curva de combustin, eso significa otra cosa. Es un caso extremo y
ms adelante te lo mostrar.
Si alcanzas a percibir el gran valor de diagnstico que tiene la informacin que se le puede extraer al
oscilograma de encendido? Y esto es solamente una introduccin al tema. No vamos ni a la mitad.
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E: CURVA DE COMBUSTION PULSO DE COMBUSTION - PC

Qu ser ms importante? La inyeccin, la ignicin o la combustin?

La curva de combustin, o Pulso de Combustin (PC) como yo lo llamo, es la seccin ms crtica y ms
importante de todo el oscilograma de encendido. De hecho, lo que sea que ocurra en la curva PC, se
manifestar de manera dramtica en los sntomas de falla y prdidas de potencia. Cualquier defecto,
falla, sntoma, sin importar cualquiera que sea su origen, producir un impacto mayor en esta seccin de
la seal de onda.
Los que conocen del tema, tradicionalmente lo llaman Tiempo que Quemado, como si fuera un simple
cronmetro; pero esa curva representa mucho ms que un simple tiempo de quemado.
La curva de combustin, o pulso de combustin PC, (como prefieras llamarle) es all donde
determinars la mayor parte del diagnstico del interior del cilindro.
Y no solo utilizars el tiempo del quemado para medir la duracin de la combustin, sino que adems
de considerar eso, tambin debers analizar la inclinacin ascendente o descendente de esa curva; la
presencia/ausencia de turbulencia; frentes de flama y la conducta de estos; y otros fenmenos que se
presentan en este pulso en velocidad ralent y en altas RPM. Durante la combustin, ocurren todo tipo
de fenmenos que pueden salirse fuera de control. Pero el pulso PC de combustin los refleja con
nitidez. As que cuando trabajes en la revisin completa del pulso, debes observar duracin, inclinacin,
turbulencia, frentes de flama, etc y no solamente el tiempo de quemado, como muchos inexpertos e
ignorantes lo llaman.
As que olvdate de llamarlo tiempo de quemado. Mejor comienza a identificarlo como Pulso de
Combustin. Porque eso es lo que es.
Es en esta parte del oscilograma, donde la mayor parte de tu atencin se debe concentrar.

58

Por qu?
Porque absolutamente todo lo que le ocurre al consumo de combustible, ya sea bueno o malo, se
manifestar directamente en esta curva.
Todos los desbalances en la mezcla, ya sea por exceso de combustible o por falta de combustible, son
fcilmente identificados en esta seccin. La perfeccin en la composicin de la mezcla aire/combustible
es un asunto crtico; t sabes bien que debe estar lo ms cercana a 14.7:1. Y esto es particularmente
esencial en velocidades ralent. Por qu? Porque al ser esta la ms sensible de todas las velocidades del
motor, es justamente all, en el ralent, donde cualquier error en la composicin de la mezcla, se
manifestar de manera ms notoria como prdida de potencia. Por la literatura tradicional en mecnica
bsica, ya sabemos que la mezcla 14.7:1 es sinnimo de una mezcla balanceada y uniforme. Eso es
solamente un concepto terico que aprendemos y memorizamos. A todos nos gustara cerciorarnos de
que la mezcla dentro de cada cilindro es en efecto, 14.7:1; solamente as, estaramos completamente
seguros de que al entregar el vehculo al cliente, no habr ningn riesgo de que regrese a nuestro taller.
Lo difcil para ti, desde luego, es que en estos momentos, no tienes ningn instrumento ni escner que
te indique si efectivamente, la mezcla se halla en esos rangos. Lo que s tienes (o deberas tener), es un
manmetro que indica la presin del riel de combustible; un compresmetro para verificar la integridad
de los cilindros; un escner para verificar la presencia de cdigos y el modo de flujo de datos; un
multmetro para realizar diferentes pruebas elctricas, etc., pero ninguno de esos instrumentos nunca te
dir lo que ocurre dentro de la cmara de combustin, al momento de la combustin. Lo ms que todos
nuestros instrumentos pueden hacer, es brindarnos una aproximacin por cada medicin que hacemos.
Pero ninguno nos arroja una respuesta definitiva sobre la exacta calidad de la combustin.
Lo que intento decirte, es que a diferencia de todos los instrumentos, el oscilograma de encendido s es
capaz de sealarte, detalladamente, informacin exacta sobre el progreso y desarrollo del proceso de
combustin. Ese desarrollo y progreso, ocurre en la seccin E de la forma de onda.
Si algo malo le sucediera al balance de la mezcla, se manifestar con los sntomas de siempre. Y el nico
instrumento que te ayudar a averiguarlo, en menos de 5 minutos, es la seccin E del oscilograma.
No exagero.
Cuando se trata de analizar prdidas de potencia en cilindros, la seccin E del oscilograma es la
herramienta ms til de todas. Cualquier deformacin o incorreccin que la seccin E llegue a exhibir,
cada tipo de deformacin tiene un significado explcito sobre el gado de desviacin de la mezcla ideal
14.7: 1 y su posible causa.

59

Si la curva/pulso de combustin PC de la seccin E se prolonga; o si se acorta; si tiene inclinacin

ascendente; o si tiene inclinacin descendente; si est plana horizontal; o si est horizontal-turbulenta;
o si est inclinada-turbulenta; si est muy alta; o si est muy baja; si est presente; o si est ausente;
etc., o cualquier combinacin, todo ello tiene una interpretacin explcita sobre la posible causa de cada
una de esas distorsiones.
El oscilograma es una representacin grfica de cambios de voltaje, en diferentes momentos en el
circuito de encendido; en la seccin E (la curva/pulso de combustin PC), ese mismo voltaje ha
abandonado a los conductores elctricos metlicos del circuito de encendido y ahora, est circulando
entre molculas qumicas de oxgeno y combustible. As es: en la seccin E, es el combustible mismo el
que est desempeando al funcin de material conductor elctrico. Como bien lo supones, el
combustible es tambin un material conductor elctrico sumamente inestable. Tan es as, que produce
una reaccin qumica de explosin. El hecho mismo de que el combustible explote a causa de una chispa
elctrica, nos confirma que el combustible posee propiedades de conductor elctrico. Obviamente, no
es el conductor idneo para la mayora de las aplicaciones; sin embargo, para la aplicacin de motores
de combustin interna a gasolina, all s es el conductor elctrico ideal. Los materiales conductores
slidos exhiben una gran estabilidad en el flujo de corriente elctrica, pero con otros materiales
conductores que no sean slidos, la conduccin elctrica no es tan estable como estamos
acostumbrados a verla. La corriente tambin fluye por lquido y gases, como el agua y las lmparas de
gas nen.En el caso de los hidrocarburos, tambin conducen, pero a diferencia del agua u otros gases, su
grado de inestabilidad es muchsimo mayor; pero sin importar el medio por donde la corriente elctrica
fluya, ya sea slido, lquido o gas, dicho flujo de corriente se puede monitorear y estudiar y analizar muy
de cerca. Y en nuestro caso, se trata del flujo de corriente elctrica en medio de una reaccin de
combustin en progreso. Y eso ocurre en la seccin E del oscilograma de encendido.
Aunque pueda parecerte difcil de comprender, durante ese corto espacio de tiempo, lo que esa
curva/pulso de combustin PC nos dice, es que la corriente elctrica del circuito secundario est
circulando directamente en medio del combustible: durante esos breves instantes, la gasolina es el
material conductor por donde fluye la corriente elctrica; lo que esto significa para ti, es que
absolutamente cualquier anomala que se manifieste en el comportamiento del combustible en la
mezcla, ejercer un efecto de reflejo simultneo e inmediato en la corriente. Es decir, lo que le ocurra al
combustible, repercutir en la corriente y esto, se reflejar en la forma del PC (pulso de combustin).
Problemas en la compresin por anillos, vlvulas, inyectores, fugas de vaco, EGR, defectos de cualquier
componente del sistema de encendido, etc., todo se reflejar en la forma de la curva/pulso de
combustin PC.

60

Es por todo lo anterior que el anlisis del oscilograma de encendido no debe tomarse simplemente,
como la revisin del sistema de encendido. Suponer eso sera un error y quienes lo cometan pues,
seguirn en el error. No olvides que lo que realmente ests haciendo, es tomarle el pulso a la
combustin. La curva de encendido te permite hacerlo.
Aprndete esa frase, porque de aqu en adelante, as es como le llamaremos a esta tcnica: pulso de
combustin o tomar el pulso a la combustin.
Dentro de este contexto, afinar un vehculo adquiere todo un nuevo significado. Si t llegas a ser capaz
de lograr que cada cilindro de cada vehculo que acuda contigo, te exhiba un PC de combustin como el
del ejemplo, despus de la reparacin, entonces sers un maestro del diagnstico automotriz.
Ahora vuelve a meditar en la pregunta que te hice al principio: Qu ser ms importante? La
inyeccin, la ignicin o la combustin?
Yo pienso que son tres cosas diferentes, pero relacionadas entre s. Yo lo pondra de la siguiente forma:
Inyeccin + Ignicin = Combustin
Y adems, esta ecuacin ocurre en un orden:
4. Primero se inyecta
5. Enseguida se inicia
6. Y al final se quema
La mayora de la literatura y las academias de entrenamiento, cursos y seminarios que existen,
concentran toda su atencin en la primera parte del proceso: la inyeccin. Y eso est muy bien. Pero me
parece que el panorama no est completo. Lo cierto, es que existe muchsima informacin desde la
perspectiva de la inyeccin. Pero por el otro, lado la informacin y la capacitacin acerca de la ignicin
es casi inexistente. Casi nula. Por eso, desarrollar estos conceptos ha sido todo un reto. Toda esta
informacin est pensada para que la aproveches y la apliques en tu trabajo, en beneficio de tu
clientela.
Yo llevo aos trabajando de esta manera. Observando el comportamiento de la ignicin y cosechando
siempre buenos resultados. Y de manera casi rutinaria. Cuando llegaron los inyectores, yo ya tena el
hbito de analizar pulsos de ignicin. Y cuando el escner y los sistemas de inyeccin, al instante
encontr que la rutina de diagnstico de anlisis del encendido, deba aplicarla ahora a los vehculos
inyectados. Para m fue la cosa ms natural.

61

Pero como bien sabes, la actual manera de trabajar y de practicar el Diagnstico Electrnico Automotriz,
se concentra nicamente en el proceso de inyeccin. Si observas a tu alrededor, todo se trata de la
inyeccin. Por eso, los cursos y ttulos que los estudiantes reciben dicen Tcnico En Fuel Injection.
Y es de ah de donde han surgido tantos problemas en
nuestra industria de Diagnstico Electrnico Automotriz.
Siempre he pensado que si solamente te concentras en
analizar las cosas desde la perspectiva de la inyeccin,
pero te olvidas de la calidad de la ignicin, el resultado
ser una combustin deficiente. Para evitar eso, necesitas
dominar ambas.
Para terminar esta seccin de nuestro estudio, hay algo
que debes saber acerca de las condiciones bajo las cuales
fue tomado este oscilograma de encendido:
1. Los ajustes de tiempo de barrido del osciloscopio
fue de 1 milisegundo por divisin; si observas de cerca, la
pantalla de cualquier osciloscopio en la laptop est
cuadriculada y en los ajustes que le indicas al software en
espaol, t puedes ajustar para que cada cuadrcula
represente 1 milisegundo de tiempo.
2. El vehculo del que fue tomado este oscilograma,
estaba en posicin de estacionamiento, en marcha
mnima.
3. No haba ninguna carga ni esfuerzo sobre el motor,
ni se aceleraba, ni se oper el A/C.
Dadas las equivalencias, si observas de cerca, te dars
cuenta de que el perodo de duracin del pulso de combustin PC es aproximadamente de 1.3
milisegundos. En la mayora de los vehculos, a excepcin de los sistemas COP, el estndar mnimo
generalizado de duracin del pulso de combustin PC es de 1.3 milisegundos. Por cierto: para no
escribir la palabra completa milisegundos se utiliza la abreviatura ms. As, en lugar de escribir 1.3
milisegundos, es mejor escribir 1.3 ms. Acostmbrate.

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F: FRENTE DE FLAMA

Ya observaste que al final del pulso de combustin PC hay un pequeo pico? Esto nos indica la
presencia de un frente de flama dentro de la cmara de combustin.
Recuerdas lo que es un frente de flama?
En la parte 3 de este libro, ya vimos un poco sobre los frentes de flama; dichos frentes de flama, en
realidad, son procesos espontneos de combustin, separados; se generan fuera de la buja y de manera
independiente al frente de flama iniciado en la buja.
En esta parte de nuestro estudio, la discusin es sobre el pequeo pico; pero al mismo tiempo, es
necesario que comprendas cmo se relaciona con los frentes de flama y la informacin que puedes
obtener de ellos.
Profundizando un poco, los frentes de flama espontneos son de tamao mucho menor y son
indeseables. La razn, es porque la presin que producen genera colisiones contra la explosin principal.
Esto le resta fuerza y eficiencia a la explosin del combustible.
Se trata, pues, de dos o ms explosiones dentro de la misma cmara; cuando dichas fuerzas opuestas se
encuentran una contra la otra, producen un efecto de choque que genera impulsos disparados en
diferentes direcciones, conocido como dobles rebotes; dicho rebotes impulsan la fuerza de la
explosin principal en direccin contrarias al movimiento descendente del pistn; como consecuencia,
se le resta eficiencia a la combustin y el motor pierde potencia.
Los choques en frentes de flama de direccin opuesta, son precisamente los que producen el golpeteo
que escuchamos. Dicho golpeteo no es metal contra metal, sino explosin contra explosin y tiene
consecuencias desastrosas. La nica medida tradicional que los fabricantes han utilizado para intentar
minimizar los efectos destructivos de los frentes de flama indeseables, es retrasar los grados de avance

63

en el inicio del proceso de combustin. Los frentes de flama aparecen despus de la explosin principal;
entonces, cuando se retrasa el tiempo de encendido, lo que ocurre es que los frentes de flama tienen
menos tiempo disponible para aparecer, lo cual los hace menos duraderos. Esto tiene lgica, porque si la
chispa en la buja aparece un poco despus de lo normal, naturalmente las explosiones comenzarn
despus de lo esperado. Con esta estrategia, muchas veces el golpeteo disminuye en gran medida o en
el mejor de los casos, desaparece. Por qu? Porque los frentes de flama, al ocurrir luego de la explosin
principal, el tiempo disponible se reduce considerablemente; de esta manera, entre mayor sea el retraso
de la chispa, menor ser la ventana de oportunidad de que surjan dichos frentes de flama indeseables.
Pero esto tiene un efecto negativo, ya que entre mayor sea el retraso de los grados de avance, el tiempo
disponible en la carrera ascendente de compresin del pistn, al ser de menor duracin, igualmente lo
ser el tiempo disponible para que la explosin realice su trabajo de empuje. Como resultado, se le resta
eficiencia a la explosin principal y fsicamente, esto se manifiesta como disminucin en la fuerza del
motor; tambin como un consumo ineficiente de combustible. La cantidad de combustible consumido
es la misma, pero el desperdicio ocurre porque el momento en que es quemado, no es el ptimo.
Es un predicamento: si la ignicin ocurre en el momento idneo, pero se presentan golpeteos, es
necesario retrasarla algunos grados para evitar destruir la cmara; esto genera una eficiencia mucho
menor.
64
No quiero desviarme ms, pero es importante aclarar algunas cosas ms.
Por qu ocurren los frentes de flama?
La creacin espontnea de frentes de flama se debe a la reactividad anticipada del combustible mismo;
es decir, la gasolina posee ciertas propiedades de reaccin que provocan que se encienda antes de
entrar en contacto con la fuente de encendido. La gasolina tambin puede reaccionar debido a altas
presiones, altas temperaturas y hasta altas frecuencias de las ondas sonoras que circulan dentro de la
cmara, como las producidas por el ruido de una explosin. (Similar a las ventanas que se rompen por
ruidos muy chillantes. Es el mismo efecto.)
Cmo puede minimizarse esto?
La forma tradicional es aumentando el octanaje. Pero, qu es el octanaje?
Simplemente, la adicin de octano. El octano es un derivado del petrleo con mayor estabilidad qumica
que el resto de los componentes qumicos de las gasolinas tradicionales. No significa que sea mejor. Lo
nico que significa, es que debido a sus propiedad naturales, ofrece mayor resistencia a la precombustin y por ello, le toma mayor tiempo reaccionar de manera espontnea. Una cosa es segura:
cuando el octano se enciende, lo hace de manera muy poderosa, pero su disponibilidad es limitada.

Entonces, lo que las compaas distribuidoras de combustible hacen para aumentar la calidad de las
gasolinas y as contrarrestar el preencendido, es aadir cantidades discretas a la mezcla de
componentes qumicos en los combustibles. As, entre mayor cantidad de octano contenga una gasolina,
dicha mezcla adoptar las propiedades reactivas del octano, con resultados tales como una menor
reactividad espontnea. En otras palabras: menor cantidad de frentes de flama indeseables.
No desaparecern completamente, pero s disminuirn bastante y a un grado tal, que la estrategia de la
PCM, al no detectar golpeteos, tendr mayor libertad de regresar el tiempo de encendido a las
especificaciones de diseo; con esto, lo que se busca es obtener la mayor eficiencia posible en el
consumo del combustible. Porque esa mayor eficiencia no se consigue solamente inyectando la cantidad
idnea, sino encendindola en el momento preciso.
Toda la discusin anterior trata sobre la eficiencia de la combustin, pero y qu relacin tiene con el
estudio del oscilograma? Suena my interesante, pero cul es la relevancia de todo esto?
Lo que rescatamos de esto, es que los frentes de flama generan incrementos abruptos de presin dentro
de la cmara de combustin; como puedes anticipar, esto repercute sobre el flujo elctrico del sistema
de encendido.
Y de qu manera influye?
Lo que ocurre es lo siguiente: entre mayor sea la presin presente dentro de la cmara de combustin, a
medida que el pulso de combustin PC se va desarrollando durante ese milisegundo, mayor ser el
voltaje del pulso de combustin PC que leers en el oscilograma.
Entre ms presin, se necesita ms voltaje de combustin.
Por qu?
Como bien sabes, el aire y los otros gases producto de la combustin no son buenos conductores de la
electricidad. Entonces, cuando la explosin comienza, dichos gases se van acumulando en mayor
cantidad y concentracin, debido al progreso de la combustin y explosin mismas. Ms explosin y ms
combustin, significan ms gases y ms presin; y esto tambin significa mayor resistencia elctrica
contra el flujo de la corriente en el circuito de encendido. Dado que dichos gases son psimos
conductores de electricidad, se oponen al flujo de corriente y en trminos estrictamente elctricos,
estos gases son, ciertamente, una resistencia elctrica. Por eso, tambin cuando tenemos problemas de
fugas de vaco en el mltiple de admisin, se presentan golpeteos: la dilucin de la mezcla, debida a la
presencia de excedentes de aire, naturalmente genera mayor presin en la cmara. Tambin sucede el
efecto contrario: cuando la mezcla est muy empobrecida, los golpeteos tambin se presentarn. Una
mezcla pobre es causa frecuente de golpeteos.

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Por contraparte, con el combustible, sucede exactamente lo contrario: a diferencia de los gases
combustin, las gasolinas y cualquier otro tipo de combustible fsil, son altamente afines con los
estmulos elctricos; por eso, en cualquier parte se advierte alejar cualquier fuente de corriente elctrica
en la presencia de materiales inflamables. Esto no es noticia, pero lo que intento resaltar es que esto se
debe a que los combustibles, al ser altamente inflamables, es porque ofrecen uno de los medios que
ofrecen una resistencia muy baja el flujo de corriente.
T mismo lo has visto. Qu sucede cuando una corriente elctrica muy elevada circula en un circuito?
Se enciende en fuego! Esto sucede porque la resistencia elctrica en el circuito es sumamente baja. Lo
mismo ocurre con los combustibles: ofrecen muy poca resistencia al flujo de corriente.
Entonces, lo que tenemos dentro de la cmara de combustin, es una mezcla gaseosa y turbulenta de
conductores elctricos muy reactivos (combustible) y resistencias elctricas muy estables (gases de
combustin). Debido a que tenemos una chispa impulsada por un voltaje superior a los 12000 volts,
naturalmente, esta elegir el camino de menor resistencia disponible: el combustible.
La corriente elctrica siempre fluye por el camino de menor resistencia.
Y ese flujo de corriente elctrica de alto voltaje en un medio tan altamente reactivo como lo es el
combustible, tendr una duracin de entre 1 ms y 1.3 ms, como bien lo puedes apreciar en el pulso de
combustin PC. (Las variaciones son segn cada fabricante y tipo de sistema de encendido: por
distribuidor, DIS, EDIS, COP. Esto lo veremos ms adelante.) La variacin de los tiempos de duracin del
pulso de combustin PC te ofrece mucha informacin acerca de la eficiencia del consumo. Cuando
ocurren desbalances en la estequiometria de la mezcla, se producen impactos directos en la duracin
del tiempo de combustin: si existe mucho combustible en exceso, entonces el tiempo se extender; y
por el contrario, si existe falta de combustible el tiempo se acortar.
Esta es informacin crtica en el diagnstico de prdidas de potencia. Cmo? Mediante la observacin
directa del oscilograma de encendido, con tu osciloscopio conectado a tu laptop, t puedes diferenciar
con toda exactitud, cules cilindros presentan desviaciones en los tiempos del pulso de combustin PC;
de igual manera, los picos de frentes de flama muy pronunciados, quedan en evidencia en la pantalla.
Qu aplicacin le puedes hallar a esto? Aqu tienes un tip: muchas veces cuando llegan vehculos con
golpeteos, la PCM y el escner no te arrojan un cdigo DTC; algunas veces s, otras veces no. Cuando un
motor golpetea, casi todos sospechan de un sensor knock defectuoso; lo cambian; pero el problema
contina. Cuando un motor golpetea, no necesariamente lo hacen todos los cilindros. En muchas,
muchas ocasiones, solo lo hacen uno o dos de ellos. Por eso considero que distinguirlos es muy
importante. Esa es la diferencia entre un diagnstico de largas horas, contra uno de 15 minutos. Por mi
parte, lo que hago es colocar la punta de prueba sobre cada bobina o cable de buja; leo cada

66

oscilograma por separado y si alguno de los oscilogramas presenta el pico de mayor tamao, bingo!,
encontr el cilindro que provoca el golpeteo. De ah lo que sigue, es diferenciar las causas que
distorsionan la combustin en ese cilindro. Y eso ya es ms sencillo, pues por lo regular siempre tienen
que ver con una mezcla pobre, pero solo en esos cilindros, y no en todos.
En un mundo ideal, no habra frentes de flama. Pero la realidad es otra. Ten presente que ni el mayor
octanaje ni todas las estrategias de la PCM para retrasar el tiempo de encendido, jams sern
suficientes para eliminarlos por completo.
Por otro lado, ninguna combustin ser perfecta nunca. Y por eso, siempre un pequeo pico al final del
pulso de combustin PC es tolerable; siempre y cuando todos los cilindros lo tengan por igual y de
intensidad similar. Si en el oscilograma detectaras que solamente uno o dos cilindros presentan picos
pero el resto no, entonces has encontrado dos causas de falla. No ests buscando perfeccin, sino un
desempeo aceptable y un pequeo pico al final de la curva de combustin no debera inquietarte, a
menos que sea muy pronunciado. A veces debido a la misma turbulencia de la combustin, aparecen
dos o ms picos en el mismo pulso de combustin PC; ms adelante veremos lo que ocurre con eso.
Si durante tus diagnsticos con osciloscopio, llegaras a obtener oscilogramas en donde la parte final del
PC de combustin es totalmente plana y exenta de picos, esto te indica que no existen frentes de flama.
Pero esto ltimo corresponde a casos excepcionales.
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FLAMA ES DETERMINANTE EN EL DIAGNSTICO DE VARIOS CASOS DE PRDIDAS DE POTENCIA.

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G: OSCILACIONES FINALES

En pocas anteriores, las oscilaciones finales en las antiguas bobinas y sistemas den encendido por
platinos, tenan regularmente entre 3 y 5 oscilaciones. Eso nos indicaba que exista una reserva de
energa restante en el embobinado secundario.
Hoy en nuestros das, las bobinas de encendido han sido diseadas para operar con altas transferencias
que promueven el ahorro de energa. Esto se refleja entre 1 y 1.5 oscilaciones, luego del pico final del
frente de flama.
Sin embargo, si las oscilaciones en una bobina de diseo reciente con sistema de encendido electrnico,
llegaran a extenderse ms all de 1.5, eso significara que esa bobina est liberando energa que no est
siendo utilizada cuando ms se necesita. Y cundo es eso? Durante la curva de combustin. El pulso de
combustin. El PC.
Cuando las bobinas desgastadas internamente por deterioro y oxidacin debidos a largos tiempos de
trabajo elctricos, comienzan a exhibir de 2 oscilaciones en adelante. Eso es una clara seal de
desperdicio de energa por causa de detrimento. Todo por servir se acaba y con las bobinas, pasa igual.
Tambin cuando las bobinas de mala calidad presentan este fenmeno, es debido a desgaste interno
prematuro porque estn hechas con materiales y especificaciones de baja calidad.
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CURSO COMPLETO, VERS LA RELEVANCIA PRCTICA DE APLICACIN EN DIAGNSTICO.

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LOS TRES PUNTOS CRITICOS DEL OSCILOGRAMA DEL ENCENDIDO

Estoy seguro que despus del profundo estudio que hemos tenido acerca del oscilograma de encendido
y la relacin que guarda con el proceso de combustin, no te queda duda alguna de que la lectura de
esta seal, es una tarea bsica e indispensable en el diagnstico de fallas de motor y prdidas de
potencia.
Si no conoces los detalles exactos del consumo del combustible ni de su interaccin con la corriente, no
hay diagnstico. Cmo podra haberlo?
Antes de mostrarte los 9 ejemplos de diagnstico utilizando el oscilograma de encendido, es necesario
resumir todo lo que has aprendido acerca de ellos. Y por fortuna, todo se reduce a tres simple cosas:
1. Lnea de kilovolts LKV (altura)
2. Punto de kilovolts PKV (altura)
3. Pulso de combustin PC (longitud, sentido de la inclinacin y presencia de turbulencia).
En estos momentos, t ya comprendes que la lnea de disparo de kilovolts LKV, representa el voltaje
total requerido para superar todas las resistencias elctricas, en todo el circuito secundario.
Tambin aprendiste que el punto de kilovolts PKV representa
el punto en que la corriente elctrica establece su flujo
normal en el circuito secundario, a travs de los electrodos de
la buja; y que adems, debe estar libre de oscilaciones
excesivas.
Finalmente, el PC o pulso de combustin, representa el
tiempo total de duracin de la chispa; y segn su longitud, su
sentido de inclinacin ascendente, descendente u horizontal y
la presencia o ausencia de picos de turbulencia, podremos
obtener conclusiones exactas sobre el estado del
funcionamiento de cada cilindro individualmente.
Yo llevo ms de 20 aos trabajando en el negocio del servicio
automotriz; en todo ese tiempo, creo que he visto de todo.
Disfruto mucho aprender ms, averiguar por mi propia
cuenta, comparar experiencias con amigos del medio y
siempre documentarme para cada da ofrecerle un mejor
servicio a mis clientes.

69

Desde entonces, las rutinas de diagnstico han venido evolucionando y el uso del escner automotriz se
convirti en el instrumento de anlisis por excelencia. Por su parte, el empleo del osciloscopio en el
servicio de diagnstico, ha existido desde mucho ms atrs, incluso, antes de la llegada del escner.
Sin embargo, por los motivos que ya tratamos al principio de esta obra, poco a poco, se dej de usar. Es
cierto: los osciloscopios digitales como los que tenemos hoy en da, en aquel tiempo no existan. Ni
mucho menos la comodidad de conectarlos a una laptop y observar las seales a todo color y con gran
nitidez. De alguna manera, en el transcurso de todo este tiempo, fui testigo de cmo la literatura, los
fabricantes de herramientas y las mismas academias de entrenamiento, se fueron olvidando del uso del
osciloscopio; lo desecharon y se concentraron en el uso exclusivo del escner y sus desventajas.
Cules son los problemas que se pueden detectar con la forma de onda de encendido?
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Problemas de baja compresin en los cilindros.

Condiciones de mezcla pobre.
Condiciones de mezcla rica.
Problemas de integridad y aislamiento del circuito secundario.
Problemas de ignicin errtica debido a drivers defectuosos en el mdulo de control.
Y otros problemas que vers enseguida.

En todos estos aos, el oscilograma de encendido ha sido ignorado por los instructores y academias
tradicionales como fuente de informacin; pero son justamente estas tres partes crticas del
oscilograma de encendido, la que a ti como experto en Diagnstico Electrnico Automotriz, te rinde la
mayor cantidad de informacin disponible desde el inicio de tus rutinas de revisin y anlisis.
No olvides la frmula que har de ti un tcnico completo:
Inyeccin + Ignicin = Combustin
La suma de ambas te brindar los resultados que buscas.
Si la inyeccin en cada cilindro est en orden, la ignicin en la curva de combustin te lo reflejar. Y si
est en desorden, tambin.
Pero basta ya de teora. Pongamos manos a la obra y veamos ahora la aplicacin prctica de las lecturas
de oscilogramas de encendido, en 9 ejemplos de casos reales.
EN LAS PRESENTCIONES EN VIDEO DE LA SECCIN EXCLUSIVA PARA USUARIOS REGISTRADOS QUE
COMPRARON EL CURSO COMPLETO, PODRS VER COMO APROVECHAR TODOS ESTOS

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CONOCIMIENTOS. PERO SI NO TIENES ACCESO A LAS PRESENTACIONES DE VIDEO, ENTONCES TODA

ESTA EXPLICACIN TERICA SER INTIL.
AHORA QUE YA TERMINASTE CON LOS CONCEPTOS BSICOS, LLEG EL MOMENTO DE QUE
CONOZCAS CMO APLICAR ESTA METODOLOGA EN CASOS REALES, CON PROBLEMAS REALES Y
SOLUCIONES REALES.
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USUARIOS REGISTRADOS.
AH VERS EN ACCIN TODA LA APLICACIN PRCTICA DE ESTAS METODOLOGA, EN CASOS EN QUE
NINGN ESCNER ES CAPAZ DE SEALARTE LAS CAUSAS DE MUCHOS TIPOS DE PRDIDAS DE
POTENCIA, PERO EL OSCILOSCOPIO S PUEDE.
VAYAMOS PUES A VER LAS PRESENTACIONES.

71

PRECAUCIONES EN LA CONSULTA DE NUEVA INFORMACION

Hemos llegado casi al final. Eso quiere decir que ests ms que decidido a lograr que esta profesin
funcione para ti. Te felicito.
Pero esto no termina aqu: apenas inicia.
Comprender asuntos de tecnologa de manera profunda, en verdad es difcil y ms an cuando no
existen buenos instructores cerca de ti.
Algo que he notado, es que en Internet la gente sube vdeos y hablan de lo que quieren, como si
realmente supieran de lo que estn hablando. Muchos vdeos pueden parecer muy convincentes, pero
lo que a m me gustara saber es quines son esas personas que estn hablando?
Y una pregunta ms importante an: por qu debo prestarles mi atencin?
Pienso que el Internet es una herramienta fabulosa, que te permite hallar cosas realmente buenas, pero
eso ocurrir solamente si sabes dnde buscar y qu es lo que debes buscar. Aunque muchas personas
ingenuas piensan que el Internet es como una biblioteca abierta al pblico, la verdad es que no lo es.
De hecho, el Internet es un lugar muy peligroso, porque a mucha gente la hace creer cosas que no son
ciertas.
Si algo sobra en Internet es informacin a montones: montaas de informacin, informacin y ms
informacin, pero yo me pregunto: en verdad es informacin til? Y si hay algo que abunda, es
informacin de capacitacin para el diagnstico automotriz.
Yo al Internet lo veo como una gigantesca bodega donde encuentras de todo; sin embargo hay tanto de
dnde elegir, que perderse en medio de videos, blogs y sitios es muy fcil. Hallar algo realmente bueno
en la red y de calidad, es como hallar una aguja en un pajar.
Mucha de la informacin que circula en la red parece conocimiento, huele a conocimiento, se escucha
como conocimiento, pero pienso que no lo es; al menos no totalmente. Existen sitios muy buenos,
buensimos. Pero son pocos. Por eso, las personas se pasan horas enteras tratando de hallar algo
realmente interesante, educativo y til y el nico lugar que yo conozco donde eso es posible, es en
bibliotecas verdaderas, con libros verdaderos.
No cometas el error de confundir informacin con conocimiento, porque no son lo mismo.
Si el tema en diagnstico electrnico automotriz es algo que realmente te interesa, te conviene aplicar
buen juicio antes de creerte cualquier cosa que mires en un video en You Tube. Creerle a la televisin o

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a cualquier cosa parecida a la televisin, termina atrapando a las personas, hacindolas vctimas de
pseudo-educadores que prometen mucho, pero entregan poco.
Desde que You Tube apareci en la escena del Internet, ahora resulta que cualquier vago es experto,
simplemente porque subi videos y les puso un logotipo.
Yo lo entiendo: todos necesitamos informacin, estamos en busca de respuestas y propuestas que nos
ayuden con dudas que todos tenemos. Y entonces nos conectamos. Por eso les damos oportunidad a las
ofertas que se atraviesan en nuestro camino, pero antes de aceptarlas, debemos verificar si la
informacin es til. Si resulta que no lo es, o si resulta ser defectuosa, incompleta, de mala calidad,
simplemente la borramos y listo.
Cmo podras determinar rpido, si alguna informacin tcnica en Internet pudiera ser confiable?
Lo primero: visita su sitio. Explralo aunque sea un rato. Busca respuestas, guas, tcnicas, etc. Revsalas
y ponlas a prueba. Cercirate de que la informacin est presentada y organizada de manera sencilla,
clara, fcil y que su navegacin no te confunda. Que el diseo visual comunique seriedad y
profesionalismo. T no tienes tiempo para perder, visitando sitios improvisados y mal hechos. Si un sitio
web es mediocre, lo ms probable es que quien lo hizo, tambin lo sea.
Recuerda: no porque aparezca en Internet, significa que es cierto.
Cuando te encuentres con propuestas que parezcan interesantes, dignas de darles oportunidad, no es
mala idea probarlas y comprobarlas, aunque sea un poco. Ms an cuando se trata de algo que promete
ayudarnos a resolver algo. Quiz corras con suerte y resulte ser justo lo que necesitabas. Nunca se sabe.
An as, las personas en busca de informacin deberan ser selectivas y cautelosas a la hora de adoptar
lo que sea que les pongan frente a sus ojos. Nadie debera tragarse nada que no le sirva. Y menos an en
asuntos de tecnologa. Usemos el buen juicio.

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SUGERENCIAS EN EL APRENDIZAJE
Este curso lo desarroll, porque el tema me apasiona. Pero eso es irrelevante.
Lo que realmente importa, es que el mtodo funciona. Una y otra vez. Pero no necesitas creerme nada
de lo que digo. No me creas. Mejor haz lo que siempre funciona: comprubalo por tu cuenta y saca tus
propias conclusiones.
En mi opinin, el diagnstico de prdidas de potencia y fallas de motor es un caso especial en la
industria de servicio automotriz, que merece ser tratado con la mayor apertura mental posible.
A lo largo de los aos y con la llegada del Internet, he visto que existen centenares de metodologas y
miles de academias e instructores que promueven el entrenamiento para la formacin de tcnicos
automotrices. Elegir uno o dos que satisfagan nuestras necesidades y cumplan expectativas, no es tarea
fcil. Yo mismo pas por eso en mis inicios mucho tiempo atrs y s lo frustrante que puede ser estar
escuchando a un imbcil, que no sabe explicar las cosas ni con sencillez ni claridad.
Pienso que cuando alguien no explica los conceptos con total claridad, es porque realmente no los
entiende. Si los entendiera a la perfeccin, todos entenderan. Hasta el ms distrado captara el
mensaje y eso es lo que un instructor debe hacer. Y esto aplica para cualquier materia, no solamente la
tecnologa de diagnstico automotriz.
Quienes nos tomamos en serio el desarrollo de habilidades para la formacin de la nueva generacin de
expertos, tenemos perfectamente claro que la complejidad de temas avanzados, debe ser presentada
de una manera profunda y al mismo tiempo sencilla y clara, para que todos la comprendan.
Lo difcil debe ser convertido en fcil.
Lo complejo en sencillo.
Lo genrico en concreto.
Si detectas que un instructor no tiene la capacidad de ayudarte a comprender fcil, rpido y con
ejemplos concretos, y te hace esperar demasiado tiempo para clarificarte un concepto, mejor bscate a
otro maestro hasta que lo encuentres.
Seguramente hallars uno bueno, porque s los hay. Pero cuando lo encuentres, ponlo a prueba.

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RESUMEN Y COMENTARIOS FINALES

A estas alturas, quiz te preguntes:

Esta tcnica de diagnstico por medio del encendido, en verdad funciona?

No ser un cuento ms que me har perder mi valioso tiempo y quiz mi dinero?
Por qu tanta generosidad?
Seguramente hay algo detrs de todo esto.

Esos cuestionamientos son vlidos. Reflejan buen juicio, una sana suspicacia y un criterio propio de
personas sabias.
Quienes hacen este tipo de preguntas y asumen lo peor, tienen una alta probabilidad de evitarse
muchos problemas.
Pero tambin en muchos casos lamentables, terminan siendo los que se pierden de cosas realmente
asombrosas.
El punto, es que la desconfianza es una herramienta que nos protege de peligros, pero tambin puede
encerrarnos en aislamiento.
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Hacerle caso a todo es peligroso, pero alejarse de todo, lo es an ms. Ambos extremos son dainos. Lo
lgico y natural entonces, es hallar el punto de equilibrio.
Lo que yo puedo decirte es que la tcnica de diagnstico por medio del oscilograma de encendido
funciona. Y no funciona a medias. Funciona siempre. Permteme preguntarte algo:

A qu te dedicas?
Al diagnstico de sensores?
Al diagnstico de inyectores?
Al diagnstico de bombas de combustible?
Al diagnstico de circuitos?
Al diagnstico de cdigos de falla DTC?
Al diagnstico con escner?
Al diagnstico de componentes mecnicos?
O al diagnstico de prdidas de potencia en la combustin interna?

Cul de todos los diagnsticos anteriores ser el que rinda mayores frutos?

Seguramente, ya conoces todos los tipos y tcnicas de diagnstico que es posible aplicar y lo que todas
ellas comparten, es que tienen como principal objetivo, lograr una combustin lo ms cercana a la
combustin ideal.
Sin embargo, la mayora de los procedimientos tradicionales lo hacen de manera indirecta, mientras que
el procedimiento de la forma de onda de encendido, lo hace en la forma ms directa que existe. Para
diagnosticar el estado de las prdidas de potencia en la combustin interna, no existe nada ms directo
que el mtodo del oscilograma de encendido. Te lo garantizo.
Y no me tienes qu creer. Te invito a que t mismo lo apliques, lo practiques y lo corrobores. Vers que
no miento. Y si mi mtodo no te resulta, escrbeme y te devuelvo tus 9 dlares.
Como ya lo seal antes en este libro, no estoy sugiriendo nada nuevo, ni soy el primero ni el nico en
hablar de esta tcnica. Ya hubo otros antes que yo y vendrn ms despus de m. Lo nico que estoy
haciendo, es rescatar una tcnica que ha sido abandonada y echada al olvido.
En mi experiencia, considero que esta tcnica es infalible. Prepar todo este material porque en verdad
creo que estos conocimientos son de mucha ayuda para quien los necesita. Quiero ayudar y esta es mi
contribucin.
Te expuse la teora que hay detrs. Te expuse la prctica con varios ejemplos en los vdeos de casos
concretos. Te expuse mis razonamientos y explicaciones lo mejor que puedo. Y te he propuesto una
alternativa til de diagnstico de sntomas de la que estoy convencido, funciona en todos los vehculos a
gasolina, porque lo he comprobado.
Y eso es lo ms que puedo hacer.
La mejor informacin a la que tendrs acceso no es la que encuentras en videos en YouTube, ni la que
lees en sitios de internet, ni en libros impresos, ni la que escuchas en seminarios y cursos, ni la que
descubres en libros electrnicos como ste.
La mejor informacin de todas, es la que se obtiene con la experiencia, con el tiempo, con la prueba y el
error. Nada la supera. Lo que mejor funcione para ti, eso es lo que debes hacer.
En mi caso, lo que mejor me funciona a m, una y otra vez, es el diagnstico de la combustin con
oscilogramas de encendido, porque la entiendo, me gusta y nunca me decepciona. Pero quiz no
funcione para ti. Eso yo no lo s. Lo que s s, con toda seguridad, es que mientras los motores sigan
siendo de combustin interna y encendidos por chispa, el voltaje de dicha chispa seguir siendo el nico
sensor que refleje la conducta de la combustin de la manera ms directa, que cualquier sensor y
escner. As de sencillo.

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Mi labor es compartirte lo que s y tu parte, es decidir si lo tomas o si lo ignoras.

Yo ya hice mi parte. Ahora es tu turno.

Qu hars ahora?
Qu piensas de todo esto?
Te parece razonable lo que sugiero?
Ests de acuerdo con lo que digo?
Te interesara intentar esta metodologa?
Te parece que son tonteras?

Esas preguntas solamente t puedes responderlas y me gustara mucho saber lo que piensas. Te invito a
que lo hagas.
Escrbeme a betobooster@encendidoelectronico.com
Djame saber lo que opinas. Yo ya compart contigo todo esto. Te invito a que compartas conmigo lo
que sabes y por medio de tus sinceros correos y observaciones, tal vez surja algo til que pueda
integrarse en una siguiente edicin de esta obra.
Envame tus oscilogramas y platcame lo que ocurri. Me gustara mucho saberlo, en verdad. En la
prxima edicin, tu contribucin ser incluida y si lo autorizas, citar tu nombre como colaborador.

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AHORA QUE SIGUE?

Lo que viste en esta obra son solamente unos pocos ejemplos representativos de todo lo que es posible
hacer, aplicando la metodologa de diagnstico electrnico automotriz con osciloscopio y oscilogramas
de encendido.
Pero eso no es todo: hay ms. Mucho ms.
El sitio www.encendidoelectronico.com ha nacido para compartir contigo metodologas y tcnicas
novedosas, exponiendo temas aparentemente complicados, pero de una manera sencilla, para que todo
aquel que tenga inters, los comprenda rpido.
Videos, presentaciones, artculos, tips, cursos, etc. Vistalo y decide si lo que all hay, es de inters para
ti.
Para aplicar esta metodologa de diagnstico y obtener este tipo de resultados, necesitas poseer tu
propio osciloscopio digital, conectado a tu laptop por medio de cable USB.
Se
necesitan
algunos cuantos
accesorios
para
lograr mediciones
exactas
y
de
calidad;
todos
vienen incluidos
en un mismo
paquete y cada
uno
de
ellos
cumple
una
funcin especfica.
Mralos.

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79

80

81

82

83

PINZA INDUCTIVA PARA CAPTACION MAGNETICA DE LA SEAL

DE ONDA DEL CIRCUITO SECUNDARIO.
INCLUYE CIRCUITO FILTRADOR EN LA CAJITA PLASTICA NEGRA
PARA ELIMINACION DE RUIDO ELECTRICO EN EL AMBIENTE.

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85

86

Ya habr tiempo de describir a los accesorios, sus funciones y beneficios. Mantente al pendiente en tu
correo electrnico para saber ms. El software est en espaol y la instalacin es muy sencilla. Es
compatible con Windows Vista, 7 y 8.
El negocio del diagnstico electrnico automotriz es muy rentable. Y resulta an ms rentable, cuando
posees una mejor comprensin de los sistemas, los instrumentos y los mtodos de diagnstico. Y es ms
rentable todava, cuando tu pericia crece con tu experiencia y prctica.

ADVERTENCIA
Ah!... Por cierto, casi lo olvido:
Algunos sitios y ciertos charlatanes, sugieren la
errnea idea de que con clips y sujetadores de
hojas de papel, es posible conectarse al sistema
de encendido y as, captar el flujo magntico del
circuito secundario en cables de buja y bobinas
COP.
Mientras es cierto que la induccin magntica
se acopla a cuerpos metlicos, tambin es cierto
que la disposicin tridimensional del flujo
magntico y la inmovilidad de la sonda de
medicin, son factores cruciales para
mediciones exactas.
Y encima de eso, el flujo magntico debe ser
filtrado.
A qu me refiero con filtrado?
Las pinzas inductivas de captacin magntica en aplicacin
automotriz, fueron diseadas para incorporar un sofisticado y
pequeo circuito cuya tarea, es eliminar el ruido elctrico.
El ruido elctrico son ondas electromagnticas que fluyen en
el aire, como TV, WiFi, Blutooth y telfono mvil, que
interfieren y contaminan tus mediciones.
Si llegas a ver por ah en el Internet que alguien te diga que
con un clip o con un clavito o una corcholata de refresco,
puedes hacer mediciones exactas del oscilograma de
encendido, no lo puedes tomar en serio.

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INVITACION
En este libro y los vdeos d casos reales que he compartido contigo, son la parte ms importante de mi
arsenal de conocimientos. En este negocio, nadie comparte sus conocimientos. Pero yo s quiero hacerlo
porque s muy bien lo importante que esto es para ti.
Aunque todos los ejemplos que analizaste en este curso tutorial son realmente profundos en sus
explicaciones, en realidad, son solamente la superficie. An queda mucho ms por explorar y conocer.
Si estuvieras interesado en cosechar los beneficios que esta tcnica te ofrece, entonces definitivamente
necesitas profundizar en estas 3 cosas:
1. La comprensin, alcance y valor prctico del Pulso Electrnico Automotriz.
2. Las simples tcnicas para el Control Inmediato del Osciloscopio Automotriz.
3. La suma de la informacin de INYECCIN y la IGNICIN, juntas, cuando no existan cdigos de
falla y aunque las fallas sean casi imposibles de diagnosticar, siguiendo el fcil Mtodo
Combinatorio de Anlisis Oscilogrfico, desarrollado por Beto Booser.
Este curso que hoy estudiaste, lleva por nombre Diagnstico Electrnico Automotriz y el tema central
que tratamos en l, fue la tcnica de diagnstico de prdidas de potencia por medio del oscilograma de
encendido.
Lo anterior no significa que toda la disciplina del Diagnstico Electrnico Automotriz se reduzca nica y
exclusivamente, a la lectura e interpretacin del oscilograma de encendido. No me malentiendas.
Lo que significa, es que la estrategia de diagnstico electrnico de fallas de motor, al menos en mi
opinin y experiencia, debera comenzar con el oscilograma de encendido.
Debes tomar en consideracin que el osciloscopio no es ningn sustituto del escner. Por el contrario: la
idea es que ambos instrumentos trabajen de manera conjunta. As, estars en posibilidad de recolectar
la mayor cantidad de datos posibles y durante tu rutina de diagnstico, tendrs la informacin suficiente
que te permitir determinar cuanto antes, lo que ocurre dentro de la cmara de combustin. Las
lecturas del escner y del osciloscopio se complementan una con otra, porque cada uno te arroja
informacin diferente.
El osciloscopio, como sabes, te brinda la informacin de las lecturas electrnicas de muchos
componentes, pero en mi opinin y como aprendiste, la primera de todas y antes de tomarle lectura a
cualquier sensor o actuador, es la combustin la que debes revisar antes, para tener una idea clara y una
imagen ntida de lo que ocurre dentro de la combustin. Una imagen ntida de la combustin, en tu
monitor.

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Inclusive: mi sugerencia es primero revisar el estado de la combustin, antes de conectar el escner. As,
cuando ya tengas sospechas fundamentadas en el comportamiento del LVK, PKV y PC, enseguida tus
lecturas en el escner tomarn un sentido mucho ms lgico y predecible. Es una fortuna que ya existan
los instrumentos y accesorios a tu alcance.
Ha llegado el momento en que dejes de percibir al sistema de encendido como simples conectores,
bobinas, mdulos, cables, bujas y fuentes de chispa, y lo veas como un sensor de combustin, como la
invaluable fuente de informacin de diagnstico, que en realidad es. Si no tenas conocimiento de todo
esto y suponas que el escner del protocolo OBD II y otros protocolos, son la nica fuente de
respuestas, lamento informarte que te has estado perdiendo de mucho.
Los protocolos de las autoridades y fabricantes tienen fecha de caducidad. Siempre estn evolucionando
y mantenerse al da de lo que ocurre con ellos, es todo un reto.
Pero por otro lado, hasta donde s, la combustin interna sigue siendo la misma desde hace ms de 100
aos y esa, no caduca.
Pienso que mientras los motores continen siendo de combustin interna y de encendido por chispa, los
protocolos podrn ir y venir. Eso no me inquieta.
Yo estoy tranquilo porque la seal de onda de encendido en realidad, se comporta como si fuese un
sensor que modifica su conducta elctrica, ante las variaciones que ocurren dentro de la cmara de
combustin.
Lo repetir: la seal de onda de encendido en realidad, se comporta como si fuese un sensor que
modifica su conducta elctrica ante las variaciones que ocurren dentro de la cmara de combustin.
De todos los sensores, cul podra ser ms importante que ste? Para m es un sensor. Yo as lo veo.
Es el nico sensor que te brinda ms informacin que todos los dems sensores juntos. No sigue
protocolos y se comporta de manera independiente. Por todo esto, a los fabricantes de escneres no les
gusta la informacin del encendido. Muchos prefieren no hablar de la informacin del encendido.
Yo podra continuar enumerndote muchos beneficios y ventajas adicionales que se desprenden de la
operacin del osciloscopio y el elevado nivel de diagnstico que puedes alcanzar con l, pero no creo
que sea necesario. A estas alturas, seguramente ya percibes el alcance de esta tcnica.
Yo te invito a hacer una pausa y te tomes un poco de tu valioso tiempo, para considerar esta propuesta
que hoy, pongo frete a ti. Al final del da, eres t quien decide si esto es relevante o irrelevante para ti.
Gracias por leer este libro y ver los vdeos. Sinceramente: Beto Booster.

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Este oscilograma mltiple es de un auto de 4 cilindros y presentaba una falla muy notoria al acelerar; fue
capturado con el osciloscopio automotriz EECOM 2108. Los 4 pulsos exhiben las mismas 3 anomalas en
la lnea LKV, el punto PKV y la seccin del Pulso PC de combustin. Ya los detectaste? Con solo un
vistazo, mdelos aunque no se indiquen las cantidades de voltaje. Solo observa el LKV, PKV y PC,
relacinalos entre s, compara cada forma de onda con la que hemos venido estudiando y saca tus
propias conclusiones.
Cuando hayas terminado, escrbeme tus respuestas y si son correctas, recibirs un descuento muy
atractivo del 20%, en la compra de tu osciloscopio digital EECOM 2108.
Muy bien. Para obtener tu osciloscopio digital, existen 2 formas de compra y son las siguientes:
1. Para comprar el osciloscopio digital y accesorios incluidos con tarjeta de crdito, haz clic aqu.
2. Para comprar el osciloscopio digital y accesorios incluidos por Paypal, haz clic aqu.
Si deseas comprar el osciloscopio digital y accesorios incluidos, pero no deseas utilizar tarjeta de crdito
ni tampoco Paypal, porque prefieres pagarlo en efectivo, tambin hay una opcin manual para ese caso.
Escrbeme a:
betobooster@encendidoelectronico.com y te har llegar los detalles para comprar en efectivo.
Te prometo que recibirs la mejor atencin. Si deseas conocer ms sobre el osciloscopio y sus
accesorios, escrbeme para hacerte llegar los detalles.
betobooster@encendidoelectronico.com

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O mejor an: si solamente quieres saludarme,

adelante. Comparte conmigo tus experiencias.
Me dar mucho gusto saber lo que opinas de esta
original metodologa.
Si quieres profundizar ms sobre la aplicacin y usos
del osciloscopio al diagnstico automotriz en
general (sensores, bomba de combustible,
inyectores, etc.), y no solo en lo concerniente al
proceso de combustin PKV-LKV-PC, entonces el
siguiente libro es lo que necesitas.
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El Precio y el Valor de la Informacin

El Ing. Charles Kettering, famoso inventor de General Motors y clebre por sus frases, una vez dijo:
The problem, when solved, will be simple. (El problema, una vez resuelto, ser simple.)
La diferencia entre tener muchos problemas acumulados y la serenidad de resolverlos, est en el acceso a
informacin de calidad. Sin informacin, no es posible. Para salir de problemas, es necesario estar informado.
No existe tal cosa como la INFORMACIN GRATUITA DE CALIDAD. Eso es un disparate. Casi nunca nada que sea
bueno, ser gratuito. Hallar algo as, es rarsimo. Y sin embargo, en encendidoelectronico.com tienes mucha
informacin de calidad sobre el diagnstico electrnico de la combustin interna. Y fue escrita por un mexicano.
Ms de 20 aos de experiencia, comprobaciones y lecturas estn condensadas en este documento que hoy tienes y
los vdeos que viste. Aprndetelos. Aplcalos. Aprovchalos.

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