TERMOGRAFA Y LUBRICACION

DANIEL PEREA
COD 5122485
JOSE LUIS ROBAYO
COD 5131609

PRESENTADO A
ING. FRANCISCO CAMPOS

FUNDACIN UNIVERSIDAD DE AMERICA

FACULTAD DE INGENIERAS
TCNICAS DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO
BOGOT
2015

INTRODUCCIN

Las tecnologas para mantenimiento predictivo se constituyen en las

herramientas esenciales para el desarrollo de la gestin del Ingeniero de
mantenimiento en toda organizacin productiva.
Por intermedio de ellas se abren otras ventanas de informacin del
desempeo de los equipos, que complementan a la informacin que perciben
nuestros sentidos y a las herramientas administrativas que se vienen
aplicando en la actualidad.
La termografa y el diagnostico de vibraciones juegan un rol cada vez ms
importante en las actividades de mantenimiento. La termografa es una
tcnica de producir imgenes a partir de la radiacin trmica invisible que
emiten los objetos, es un medio que permite identificar, sin contacto alguno,
componentes elctricos y mecnicos ms calientes que su operacin normal
indicando reas de fallas inminentes o reas con excesiva prdida de calor,
que usualmente son sntomas de fallas. El diagnostico de vibraciones es una
tcnica que se usa cuando la termografa presenta problemas o incluso sin
usar termografa, se basa en el uso del movimiento oscilatorio de un cuerpo
unido a un resorte, oscilaciones de presin, de temperatura, de corriente
elctrica. La base principal de las seales de vibracin en el dominio del
tiempo son las ondas sinusoidales. Estas son las ms simples y son la
representacin de las oscilaciones puras.
El uso de Termografa Infrarroja, permite la reduccin de los tiempos de
parada al minimizar la probabilidad de fallas imprevistas o no programadas
en equipos e instalaciones, por esto es muy bueno estudiar e ir ms a fondo
en la implementacin de esta.

QU ES LA TERMOGRAFIA?

Termografa es la ciencia de la adquisicin y anlisis de radiacin infrarroja

emitida por un cuerpo a distancia. La termografa es apreciable a travs de
equipos denominados cmaras termogrficas o de termovisin que
transforman la radiacin infrarroja emitida por el cuerpo en una imagen
visible, la cual asigna un patrn de colores a la imagen segn cada
temperatura, produciendo un termograma (registro termogrfico).
Es preciso aclarar que todos los cuerpos emiten radiacin infrarroja, la cual
no es visible para el ojo humano, ya que se emite en una longitud de onda
diferente a la de la luz visible.
La termografa es tambin denominada termografa infrarroja y se considera
una tcnica bastante precisa para determinar la temperatura de un cuerpo
aun cuando no se est en contacto directo con ste, adems de hacerlo en
tiempo real.
Las mediciones de temperatura son posibles mediante la fsica, ya que sta
permite convertir las mediciones de radiacin infrarroja en valores de
temperatura. Para ello se mide la radiacin emitida en la porcin infrarroja del
espectro electromagntico desde la superficie del objeto, convirtiendo estas
mediciones en seales elctricas.
La radiacin infrarroja es la seal de entrada que la cmara termogrfica
necesita para generar una imagen de un espectro de colores, en el cada uno
segn una escala, significa una temperatura distinta como ya se mencion; la
temperatura medida ms elevada aparece en color blanco.
INFRARROJO
Es una radiacin invisible para el ojo humano, ya que esta es un tipo de
radiacin electromagntica fuera del espectro de la luz visible, la cual si es
percibida por el ojo.
La radiacin infrarroja fue descubierta en el ao 1800 por el astrnomo Sir
Frederick William Herschel, debido a su curiosidad por la diferencia trmica
entre los diferentes colores de la luz, que le llevo a dirigir luz solar a travs de
un prisma de cristal para crear un espectro y desde all medir la temperatura
de cada color. Con su experimento descubri que dichas temperaturas
aumentaban en progresin desde el violeta haca el rojo.
Revelado este patrn, Herschel midi la temperatura del punto
inmediatamente ms all de la porcin roja del espectro, en una regin sin
luz solar visible, encontrando que esta rea reportaba la temperatura ms
alta.

El infrarrojo se considera un punto medio entre la luz visible y las microondas

del espectro electromagntico. La fuente de radiacin principal de infrarrojos
es el calor o la radiacin trmica. Cualquier elemento cuya temperatura sea
superior al cero absoluto (0K), emite radiacin en la regin infrarroja.
CMARA TERMOGRFICA
Es el equipo que registra la intensidad de la radiacin en la zona infrarroja
del espectro electromagntico y la convierte en una imagen visible.
El modelo de operacin de la cmara termogrfica, se basa en el principio de
la transformacin de una imagen de infrarrojos en una radiomtrica que
permita valores de temperatura. Con lo anterior, cada pixel de la imagen
radiomtrica equivale a una medicin de temperatura, lo que obliga a
incorporar complejos algoritmos a la cmara y que adems se convierta en
una herramienta importante para el mantenimiento predictivo principalmente.
El funcionamiento de dicha cmara sigue el siguiente proceso.
La energa de infrarrojos irradiada por un cuerpo determinado se enfoca en
un sistema ptico sobre un detector de infrarrojos. Dicho detector, enva los
datos a un sensor electrnico para poder procesar la imagen. El sensor, se
encarga de traducir los datos en una imagen que sea compatible con el visor
y visible en un monitor estndar o LCD.

PASOS PARA REALIZAR UNA INSPECCIN TERMOGRFICA

a) Seleccin de la instalacin a inspeccionar: Se debe tener un

programa anual de inspecciones termogrficas por instalaciones
donde deben estar claramente identificado el alcance y tipos de
equipos que sern inspeccionados.
b) Preparacin y conexin del equipo: Se refiere a la puesta a punto del
equipo, se debe verificar el correcto ajuste entre conexiones de la
cmara, el sistema suministro de carga y el sistema de grabacin de
imgenes trmicas.
c) Identificacin de parmetros operacionales: En muy importante
conocer las caractersticas operacionales de los equipos a
inspeccionar en cuanto a valores de temperatura y presin de
operacin as como tambin caractersticas internas de diseo del
equipo. Esto redundar en una evaluacin clara y precisa de los
resultados obtenidos durante la inspeccin.

d) Calibracin del equipo: Es fundamental conocer la influencia de la

emisividad en la inspeccin termogrfica, cuando se selecciona el
valor correcto se puede estar 100% seguro de los resultados
obtenidos. Este valor es funcin del material a inspeccionar y debe
ser introducido al equipo, para ello el equipo trae incorporado una
tabla con diferentes materiales y su valor de emisividad por lo que la
nica limitante es conocer qu tipo de material se inspecciona.
e) Verificar que el equipo est en operacin: el inspector antes de
comenzar cualquier actividad dentro de la instalacin, ya que este tipo
de inspeccin slo puede ser realizada con el equipo en operacin.
f)

Aplicacin del ensayo: Se refiere al comienzo de la inspeccin, se

debe realizar un barrido por toda la superficie del equipo a
inspeccionar haciendo nfasis en las zonas inferiores o crticas de los
equipos,

g) Anlisis de resultados: Verificar el resultado de los anlisis y tomar la

termografa.
h) Emitir el reporte: Se debe plasmar en un reporte todos los resultados
obtenidos, identificando claramente cules son los daos y problemas
detectados, dar claramente la localizacin de los mismos y
recomendaciones que amerite el caso, adems debern demarcarse
en una fotografa a color la extensin de los daos.
i)

Archivar: Esta informacin es muy til para estudios estadsticos,

anlisis y comportamiento del ndice de fallas por lo que el uso y
manejo de esta informacin como herramienta fundamental para la
aplicacin del mantenimiento predictivo es de suma importancia por lo
que es recomendable archivar copia de todos los reportes emitidos.

APLICACIONES

Sistemas elctricos

Las cmaras termogrficas se suelen utilizar para inspecciones de

componentes y sistemas elctricos de todos los tamaos y formas. La gran
variedad de posibles aplicaciones para las cmaras termogrficas en el
rango de los sistemas elctricos se puede dividir en dos categoras:
instalaciones de alta y de baja tensin.
Instalaciones de alta tensin
El calor es un factor importante en las instalaciones de alta tensin. Cuando
la corriente elctrica pasa a travs de un elemento resistivo, genera calor.
Una mayor resistencia produce un aumento del calor. Con el tiempo, la
resistencia de las conexiones elctricas aumenta, debido, por ejemplo, a la
holgura y la corrosin. El correspondiente incremento de la temperatura
puede hacer que los componentes fallen, lo que puede provocar cortes de
tensin inesperados e incluso lesiones. Adems, la energa empleada en
generar calor provoca prdidas de energa innecesarias. Si no se
comprueba, el calor podra acumularse hasta el punto de fundir conexiones y
provocar averas e incluso incendios.
Ejemplos de fallos en instalaciones de alta tensin que se pueden detectar
con termografa:
o
o
o
o

Oxidacin de interruptores de alta tensin

Conexiones recalentadas
Conexiones mal aseguradas
Defectos de aislamiento

En conexiones de alta resistencia

Alta tensin, en zonas peligrosas

Instalaciones de baja tensin
Las cmaras termogrficas se utilizan para inspecciones de componentes y
sistemas elctricos de todos los tamaos y formas y su empleo no se limita
nicamente a aplicaciones de alta tensin.
Con ellas podr examinar regularmente cuadros elctricos y centros de
control de motores. Si no lo hace, el calor podra acumularse hasta el punto
de fundir conexiones y provocar averas e incluso incendios.
Adems de conexiones sueltas, los sistemas elctricos sufren desequilibrios
de carga, corrosin y aumentos de impedancia de corriente. Las
inspecciones trmicas permiten localizar rpidamente puntos calientes,
determinar la gravedad del problema y calcular el tiempo en el que se debe
reparar el equipo.
Ejemplos de fallos en equipamiento de baja tensin que se pueden detectar
con termografa:

Conexiones de alta resistencia

Conexiones corrodas
Daos internos en los fusibles
Fallos internos en los disyuntores
Malas conexiones y daos internos

Instalaciones mecnicas

Los datos trmicos recopilados con una cmara termogrfica pueden ser una
fuente muy valiosa de informacin complementaria para los estudios de
vibracin y la supervisin de los equipos mecnicos.
Los sistemas mecnicos se recalientan si hay errores de alineamiento en
ciertos puntos del sistema. Las cintas transportadoras son un buen ejemplo.
Si un rodillo est gastado, aparecer claramente en la termografa, indicando
que debe cambiarse. Cuando los componentes mecnicos se desgastan y
pierden eficiencia suelen disipar ms calor. Como resultado, los equipos o
sistemas defectuosos aumentan rpidamente su temperatura antes de
averiarse.
Al comparar peridicamente lecturas de una cmara termogrfica con el
perfil de temperatura de una mquina en condiciones de funcionamiento
normales, es posible detectar una gran cantidad de fallos distintos.
Ejemplos

Otros sistemas mecnicos que se supervisan con cmaras termogrficas son

conexiones, transmisiones, cojinetes, bombas, compresores, correas,
turbinas y cintas transportadoras.

Ejemplos de averas mecnicas que se pueden detectar con la termografa:

o
o
o
o
o
o
o

Problemas de lubricacin
Errores de alineacin
Motores recalentados
Rodillos sospechosos
Bombas sobrecargadas
Ejes de motor recalentados
Rodamientos calientes

Tuberas
La termografa tambin ofrece informacin muy valiosa sobre el estado del
aislamiento de conductos, tuberas y vlvulas. La inspeccin del estado del
material de aislamiento que rodea las tuberas puede ser vital.
Las prdidas de calor por un aislamiento defectuoso se detectan con mucha
claridad en la termografa, lo que permite reparar rpidamente el aislamiento
y evitar importantes prdidas de energa u otros daos. Las vlvulas de
proceso son otro buen ejemplo de equipamiento de tuberas que se suele
inspeccionar con cmaras termogrficas.
Adems de para la deteccin de fugas, una cmara termogrfica tambin se
puede utilizar para determinar si la vlvula se encuentra abierta o cerrada,
incluso a distancia.
Ejemplos de averas en tuberas que se pueden detectar con la termografa:
o Fugas en bombas, tuberas y vlvulas

o Averas del aislamiento

o Obstrucciones en tuberas
Ejemplos

Instalaciones refractarias y petroqumicas

Una gran variedad de industrias emplean hornos y calderas en sus procesos,
sin embargo, las tuberas refractarias de los hornos, calderas, estufas,
incineradoras, equipos de craqueo y reactores tienden a la degeneracin y a
la prdida de rendimiento.
Mediante una cmara termogrfica, el material refractario daado y la
correspondiente prdida de calor se pueden localizar con facilidad, puesto
que la transmisin de calor se observar claramente en la termografa.
Las cmaras termogrficas tambin se utilizan ampliamente en el sector
petroqumico. Ofrecen un mtodo de diagnstico rpido y preciso para el
mantenimiento de hornos, la gestin de la prdida refractaria y la inspeccin
de aletas de condensador. Los intercambiadores de calor se pueden
inspeccionar para detectar conductos obstruidos.

Deteccin de llamas
Ciertos procesos de produccin generan gases que arden en forma de
llamas. Estas llamas a veces son invisibles al ojo humano. Es importante
comprobar que la llama est ardiendo, ya que, de lo contrario, podran
liberarse gases dainos a la atmsfera. Las termografas permiten ver
fcilmente si la llama est ardiendo o no.

Deteccin de nivel de depsitos

Las termografas tambin se utilizan para detectar niveles en depsitos.
Gracias a los efectos de emisividad o a las diferencias de temperatura, son
capaces de indicar de forma clara el nivel de lquido.

Otras aplicaciones y ejemplos

DESVENTAJAS

Capacidad limitada para la identificacin de fallas internas de la

mquina, si estas no se manifiestan externamente en forma de
temperatura.

La temperatura emitida sobre la maquina por los rayos solares

pueden afectar el diagnostico de esta.

VENTAJAS

Mayor rapidez y mxima eficacia al menor coste

Muy til en el mantenimiento predictivo y preventivo.

Prever que componentes de los equipos estn a punto de fallar

para poder repararlos sin llegar al dao mximo.

El uso de las cmaras termogrficas hacen visible lo invisible,

mostrando el cambio de temperatura en las maquinas.

Se puede analizar un equipo en su totalidad, detectando los

riesgos de recalentamiento, por pequeos que sean.

Encuentra los problemas con mayor facilidad y rapidez y con

extrema precisin.

Ahorro de tiempo y dinero

CONCLUSIONES
La termografa es una tcnica de deteccin de fallos importante que permite
identificar situaciones complejas en el punto exacto en que se generan y en
tiempo real, permitiendo tomar medidas y decisiones previo a cualquier
evento que pueda tener lugar si un problema persiste o no es detectado a
tiempo.
El uso de cmaras termografas es importante para el mantenimiento
predictivo ya que proporciona informacin importante acerca del estado de la
mquina teniendo en cuenta que las zonas de los equipos donde se presente
una mayor temperatura es signo de falla.
Es una tcnica originaria de la radiacin de los cuerpos que ha permitido
adaptarse a modelos de posicionamiento en deteccin de cuerpos, lo que lo
convierte en una herramienta importante no solo para la industria sino la
cotidianidad.
En trminos de contingencia puede alertar sobre sucesos que por su
complejidad o reaccin inmediata o rpida no permitan evadir una situacin,
pero si efectuar planes para mitigar sus efectos.

LUBRICACION
Principios de Lubricacin
En todo sistema productivo, se hace indispensable que el incremento del
tiempo de trabajo de los elementos que constituyen una mquina sea el
objetivo primordial. Para tal fin el papel de los programas de lubricacin en el
sistema de mantenimiento de una empresa se hace vital, con el fin de evitar
el contacto metal-metal de las superficies, lo que inmediatamente hace que
se disminuya la friccin, el desgaste, las prdidas de energa y desde luego
se incremente la vida til de los equipos de la empresa.
Sin el empleo de un lubricante entre dos superficies que se desplazan en
movimiento relativo, la una con respecto a la otra, sera imposible mantener
en movimiento las partes que constituyen tal mquina, produciendo como
efecto la soldadura de los elementos que la constituyen provocando
desgastes excesivos, convirtindola en una mquina totalmente inservible.
Cualquier sustancia que se coloque entre estas superficies, con el fin de
disminuir la friccin se conoce como lubricante.
La funcin principal del lubricante es formar una pelcula que separe los
componentes de la mquina, para reducir el rozamiento y eliminar el
desgaste, de tal forma que el nico rozamiento que se presente sea entre las
diferentes capas que conforman la pelcula lubricante denominada friccin
fluida.
Lubricar no es simplemente aplicar un aceite o una grasa, concepto aplicado
normalmente en el sector industrial. La pelcula lubricante se puede
considerar como la unin de muchas capas en movimiento las unas respecto
a las otras. Una de estas capas se adhiere fuertemente al elemento en
movimiento y la otra al elemento estacionario. En medio de stas hay otras
que deslizan entre s, por la accin de cizallamiento; esto da origen a la
friccin fluida, lo cual se hace mayor cuanto aumente la velocidad y la
viscosidad del aceite. Las velocidades altas aumenta el espesor de la
pelcula, debido a la continua accin de bombeo.

La pelcula lubricante debe poseer determinadas caractersticas como

adhesividad, viscosidad, espesor y aditivos, porque es tan perjudicial una

pelcula delgada como gruesa; porque en la pelcula delgada puede dar lugar
a contacto metlico en parte de las superficies, desgaste adhesivo, si se
llegara a romper la pelcula lmite y en el segundo caso, se presentar
generacin de calor por exceso de friccin interna, fluida, en la pelcula
lubricante.
El espesor de la pelcula lubricante depender ms de la rugosidad
superficial, ya que en superficies pulidas una pelcula fina ser suficiente,
mientras que en una superficie demasiado rugosa, el espesor de la pelcula
ser de gran consideracin.
En toda mquina por ms compleja que resulte, solamente se necesitar
lubricar los siguientes elementos:

Cojinetes lisos y rodamientos.

Cadenas, levas, guas cremalleras.

Cilindros, mbolos.

Piones (helicoidales, cnicos, rectos, sifn-corona, doble helicoidales,

hipoidales)

FACORES QUE AFECTAN LA LUBRICACION

OPERACIN
Velocidad
Carga
Temperatura

Tipos de Lubricacin
La pelcula de lubricante debe ser lo suficientemente gruesa para separar
completamente los componentes del mecanismo. El espesor necesario de
pelcula depende de las condiciones ms desfavorables que pueden ser:

Cargas elevadas. Un aceite cuya pelcula de lubricante es gruesa

soportar mejor las cargas altas, evitando as el contacto metlico entre las
dos superficies, y cuando es delgada un aceite delgado ser suficiente para
separarlas completamente y reducir al mnimo las prdidas de potencia.

Velocidades. Cuando es alta se debe emplear un aceite cuya capa sea

delgada, que permita fcilmente la accin de bombeo y la formacin de la
cua de aceite, mientras es baja, se debe compensar la deficiencia en la
formacin de la cua de aceite con un aceite de espesor grueso.

Temperaturas. La temperatura afecta de forma inversa al espesor de

la capa de lubricante, as cuando el aceite se calienta, su espesor disminuye

y cuando se enfra su espesor aumenta, hasta un punto en que el aceite deja

de fluir. Para esto se debe tener muy en cuenta la temperatura ambiente y de
trabajo del mecanismo. La temperatura de funcionamiento de un elemento
tambin puede incrementar por la proximidad de una fuente de calor, por el
espesor de la pelcula de lubricante, por mal montaje del mecanismo o por un
diseo defectuoso.

Rugosidad de las superficies.

Existencia de partculas de suciedad.

Estos factores pueden provocar una ruptura de la pelcula de aceite

produciendo grandes desgastes de las piezas en movimiento.
Cuando un elemento empieza a moverse sobre otro, se presentan dos
situaciones diferentes:
Al iniciarse el movimiento y cuando se mueve con velocidad uniforme.
El movimiento inicial, el elemento inicia su desplazamiento sobre el otro y el
lubricante interpuesto empieza a deformarse en pequeas laminillas, las
unas sobre las otras. Inicialmente stas son paralelas y se presenta contacto
metal-metal al no existir una completa separacin entre las superficies.
El movimiento uniforme, a medida que el elemento mvil va alcanzando su
velocidad de funcionamiento, se va incrementando la accin de bombeo,
hasta alcanzar un flujo apropiado de lubricante que permita la completa
separacin de las superficies.
FRICCION
Es la resistencia que se encuentra cuando dos superficies slidas se
deslizan o tienden a deslizarse una sobre la otra. Las superficies pueden
estar lubricadas o secas.
Cuando se hallan secas, las superficies no cuentan con la presencia de
fluidos o pelculas contaminantes, por tanto se dice que la resistencia se
llama friccin en seco.
La friccin de las zapatas de freno sobre la llanta de un ferrocarril es un
ejemplo de ste tipo de friccin.

Cuando las superficies en frotamiento estn separadas entre s por una

pelcula delgada de lubricante, la friccin es de lubricacin lmite o grasosa.
Un mun al arrancar, invertir su sentido de giro o girar a velocidad muy baja
con carga pesada es un ejemplo de la condicin que dar lugar a la

lubricacin lmite. Otros ejemplo son los dientes de los engranajes, las
herramientas de corte, las matrices para estirar alambre, los tornillos de
potencia etc.
La friccin tambin puede definirse como la prdida de energa mecnica
durante el inicio, desarrollo y final del movimiento relativo entre dos zonas
materiales en contacto. Cabe anotar que introducimos el trmino zonas
materiales como los fenmenos producidos por:
1.

Friccin Externa. Entre cuerpos diferentes.

2.

Friccin Interna. Entre partculas de un mismo cuerpo.

.
FRICCIN EXTERNA
Dependiendo de las condiciones de contacto la friccin externa se puede
clasificar en:
Friccin de deslizamiento: Se presenta durante el movimiento relativo
tangencial de elementos slidos en un sistema tribolgico.
Friccin de rodadura: Se presenta durante el movimiento relativo de rodadura
entre los elementos slidos de un sistema tribolgico.
Friccin de rotacin: Se presenta durante el movimiento relativo de rotacin
entre los elementos slidos de un sistema tribolgico. El tipo de friccin ms
difundido en los sistemas tribotcnicos es el de friccin por deslizamiento, sin
embargo en la prctica industrial se pueden presentar dos movimientos
relativos al unsono que origina dos formas mixtas de los tipos de friccin.

Clasificacin de la Friccin Externa

Friccin Esttica: Prdida de la energa mecnica al inicio y al final del
movimiento relativo tangencial entre dos zona materiales en contacto.

Friccin Mvil: Prdida de energa mecnica durante el movimiento relativo

entre zonas materiales en contacto.
Friccin de Choque: Prdida de energa mecnica al inicio y al final del
movimiento normal (perpendicular) entre zonas materiales en contacto.
Estados de la Friccin Externa

Friccin metal-metal: Es un estado de friccin que se encuentra en diferentes

fenmenos tribotcnicos. Tiene lugar en un elemento lubricado como
consecuencia del rompimiento de la pelcula lmite o por agotamiento de los
aditivos antidesgaste del lubricante. La friccin metal-metal no siempre se
debe evitar. Hay casos en donde es imprescindible que ocurra, como por
ejemplo en las lneas de ferrocarril, en donde en necesario que las
superficies estn totalmente exentas de algn tipo de lubricante para poder
rodar y frenar rpidamente.

Friccin Pura: Estado de friccin en el cual el sistema tribolgico est

constituido por dos elementos que corresponden a los materiales base. La
friccin pura raras veces se encuentra en la prctica industrial y por lo
general, se obtiene a nivel de laboratorio, bajo un control muy riguroso de los
experimentos. Durante la friccin pura las superficies estn libres de
cualquier pelcula contaminante. La magnitud del coeficiente de friccin pura
vara entre 0.80 a 10 y ms.

Friccin Slida: Estado en el cual el sistema tribolgico est constituido por

tres elementos que presentan caractersticas de cuerpos slidos. Durante la
friccin slida el tercer elemento est presente en formas de capas de un
compuesto adheridas al metal base. En la prctica industrial este tipo de
friccin se halla altamente difundido. Se entiende como compuestos la
pelcula lmite de aditivo antidesgaste, las capas de xido, de humedad, de
vapores, etc. La magnitud del coeficiente de friccin vara en el rango de 0.20
a 0.80.

Friccin Fluida: Estado en el cual sistema tribolgico est constituido por lo

menos por tres elementos, presentando uno de ellos propiedades lquidas.
La obtencin de la friccin fluida est condicionada a la existencia de un
lubricante lquido que separa las superficies de los elementos slidos, que
constituyen el sistema tribolgico.
Friccin Hidrodinmica: Estado en el cual las condiciones hidrodinmicas se
logran a travs del movimiento relativo del par friccionaste, cuando se
encuentra a determinadas condiciones de velocidad y de carga. En este

estado la friccin juega un papel muy importante la viscosidad del lubricante

empleado. Los valores del coeficiente de friccin varan en el rango de 0.001
a 0.002 en dependencia de la viscosidad de lubricante empleado por
supuesto.

Friccin Hidrosttica: Estado que se presenta en aquellos mecanismos que

giran a bajas velocidades y que soportan altas cargas y en donde, para
formar la pelcula hidrodinmica, es necesario inyectar aceite a presin antes
y durante el movimiento del mecanismo.

Friccin Gaseosa: Estado en el cual el sistema tribolgico est constituido

por los menos por tres elementos y uno de ellos presenta propiedades
gaseosas. Dentro de la friccin gaseosa, una de las formas ms difundidas
es la que emplea el aire como elemento gaseoso y ste separa las
superficies de los elementos slidos, que constituyen el sistema tribolgico.
La friccin aerodinmica se logra a travs del movimiento relativo de los
elementos slidos, mientras que la aerosttica se alcanza por medio de una
presin exterior.

Friccin Mixta: Estado integrado por lo menos por dos estados de friccin,
que se presentan simultneamente en un sistema tribolgico. Esta friccin
formada por los estados de friccin slida y fluida se haya ampliamente en
sector industrial. Durante la friccin mixta, las propiedades de los materiales
(elasticidad), que constituyen la unin, juegan un papel de primer orden. La
magnitud del coeficiente de friccin mixta varia de 0.05 a 0.20.

Friccin Interna
La experiencia muestra, que en los lquidos o gases en movimiento surgen
fuerzas de rozamiento interno.
El fenmeno del rozamiento interno se describe de la siguiente forma: Sea
que entre dos planos exista una capa de lquido; el plano superior se mueve
respecto al inferior a una velocidad V.

Dividamos mentalmente el lquido en capas muy finas por medio de planos

paralelos, dispuestos a una distancia n unos de otros. Las capas del
lquido, que hacen contacto con los slidos se adhieren a ellos. Las capas
intermedias tienen la distribucin de velocidades representada en la figura
1.2.2-2. Dicha distribucin se caracteriza por gradiente, la magnitud V/
n, que muestra con qu rapidez cambia el valor absoluto de la velocidad al
desplazarse a la unidad de longitud en direccin perpendicular al vector de
velocidad (correspondiente a las capas de lquido).
Entre las capas del lquido en contacto, al haber gradiente de velocidad,
surgen fuerzas dirigidas a lo largo del plano de contacto y que obstaculizan
su desplazamiento relativo, es decir, las fuerzas de rozamiento interno.
De acuerdo con Newton, las tensiones tangenciales de las fuerzas del
rozamiento interno son proporcionales al gradiente de velocidad:

Donde F es el coeficiente de rozamiento interno o viscosidad del lquido. La

unidad de viscosidad en el SI es un pascal-segundo Pa.s=N.s/m2, su
dimensin =L-1MT-1.
Las fuerzas de rozamiento interno no slo se manifiestan en los lquidos, sino
que tambin en los gases. Podemos cerciorarnos de esto, haciendo girar con
rapidez la instalacin, cuando entre los cuerpos se encuentra aire ( o
cualquier otro gas ). La viscosidad de los gases es muy pequea,
aproximadamente 105 veces menor que la de los lquidos.
Las fuerzas de rozamiento interno son muchos menores que las de
rozamiento entre las superficies por deslizamiento. Por sta causa, para
disminuir el rozamiento entre las partes en movimiento de los mecanismos y
mquinas se emplea el lubricante, es decir, una capa de lquido viscoso, que
llena el espacio entre las superficies en rozamiento y que las separa una de
otra.
Esto provoca, lo que est ligado con la reduccin del calentamiento y
desgaste de las piezas componentes de la mquina. Pero hay que evitar la
penetracin del lquido en los embragues de friccin, entre la correa y la
polea de una transmisin por correa, entre las ruedas motrices de la
locomotora y el carril, etc., ya que en todos los casos enumerados
anteriormente y en los numerales anteriores el rozamiento es lo que sirve
para transmitir el movimiento, por lo que la disminucin del rozamiento es,
sin duda alguna, malfica.

Fuerzas de Friccin

Si un cuerpo de masa m se lanzara con una velocidad Vo sobre una mesa

horizontal muy larga, tarde o temprano se detendr. Esto significa que,
mientras est en movimiento experimenta una aceleracin media a que est
dirigido en sentido opuesto al de su movimiento. Si vemos que un cuerpo
est siendo acelerado, siempre asociamos con este movimiento una fuerza,
definida por la segunda Ley de Newton. En este caso decimos que la masa
ejerce una fuerza de friccin cuyo valor medio es ma sobre el bloque que
desliza.

En realidad, siempre que la superficie de un cuerpo se deslice sobre la de

otro, cada uno de ellos ejercer una fuerza de friccin sobre el otro, que
estar dirigida en el sentido opuesto al de su movimiento relativo. Las
fuerzas de friccin siempre se oponen, en forma automtica, al movimiento y
nunca la favorecen.
Cuando no hay fuerza de friccin, la resultante de las fuerzas de cuerpos que
se oprimen entre s normal a la superficie de contacto, pero si existe friccin,
la resultante se desva respecto de la normal. Aun cuando no se produzca un
movimiento relativo existen siempre fuerzas de friccin entre ambas
superficies.
Si una fuerza F un cuerpo contra otro, como en la figura el primero se
mover siempre que el ngulo , incluido entre la lnea de la accin de la
fuerza y una normal a las superficies en contacto, no sobrepase cierto valor
que depende de la naturaleza de las superficies. La fuerza resultante R tiene
las mismas magnitud y lnea de accin que la fuerza.

El sistema se ha resuelto R en dos componentes: una fuerza N, normal a las

superficies en contacto. Con base en la afirmacin antes establecida, se
deduce que:

Se llama coeficiente de friccin en reposo o de friccin esttica y es el

ngulo de friccin en reposo o ngulo de reposo. Si se mantiene la fuerza
normal N entre las superficies y se incrementa en forma gradual la fuerza
tangencial Fr, no habr movimiento en tanto que fo Fr N. Si se desliza una
de las superficies sobre la otra por una fuerza normal N, se debe vencer una
fuerza de friccin F que se opone al movimiento, por lo comn esta fuerza es
menor Fr. Comnmente, la fuerza F se expresa como F=fN, en donde f es el
coeficiente de friccin por deslizamiento o friccin cintica. Dentro de los
lmites de las velocidades prcticas de deslizamiento, los coeficientes de

friccin por deslizamiento son menores que los coeficientes de friccin

estticos. Con velocidades pequeas de deslizamiento y superficies muy
limpias, los dos coeficientes no difieren en forma apreciable.
En fsica clsica hay dos leyes que describen la friccin entre dos superficies:
La primera ley de la friccin, establece que la friccin entre dos slidos es
independiente del rea de contacto. Por lo tanto de acuerdo con esta ley,
cuando un ladrillo es movido a lo largo de una lmina de metal la fuerza
opuesta a su movimiento ser la misma si el ladrillo se desliza sobre su cara
inferior, sobre su cara anterior o sobre su cara lateral.
La segunda ley de la friccin, establece que la friccin es proporcional a la
carga ejercida por una superficie sobre otra. Esto significa que, si un
segundo ladrillo es colocado encima del ladrillo del primer ejemplo, la friccin
ser duplicada. Tres ladrillos triplicarn la friccin y as sucesivamente.

TIPOS DE DESGASTE.
Una superficie lubricada se puede gastar por factores que pueden ser
intrnsecos al tipo de lubricante utilizado, a su tiempo de servicio o debido a
contaminantes externos.
En algunos pocos casos se presenta como resultado de la seleccin
incorrecta del equipo, de un mal diseo, o del empleo de materiales
inadecuados para las condiciones de operacin de los mecanismos.
En las superficies lubricadas el proceso de desgaste es leve y genera
partculas del orden de 1 a 2 m.
Los tipos de desgaste ms comn son:

ADHESIVO

ABRASIVO

CAVITACION

CORRIENTES ELECTRICAS

CORROSIVO

EROSIVO

FATIGA SUPERFICIAL

Desgaste Adhesivo: Se presenta en todos los mecanismos lubricados o no,

cuando las superficies no estn separadas completamente por una pelcula
de aceite (lubricacin lmite) .
Cuando un mecanismo para o arranca y hay escasez de la pelcula lmite
como resultado del agotamiento de los aditivos antidesgaste del aceite, ya
sea porque se est utilizando un aceite inadecuado o porque el tiempo de
servicio ha sobrepasado el mximo permisible. En este momento las
irregularidades de ambas superficies estn prcticamente en contacto mutuo,
hay transferencia metlica y formacin de partculas o fragmentos de
desgaste. Ver figura 1
Es un tipo de desgaste que no se puede eliminar, pero s se puede reducir
considerablemente mediante la utilizacin de lubricante con ptimas
propiedades de pelcula lmite, como los que tienen aditivos antidesgaste,
cidos grasos, aditivos EP, bisulfuro de molibdeno o grafito.
En algunos equipos el desgaste adhesivo prcticamente se elimina cuando
se utiliza la lubricacin hidrosttica. Si se eliminara este tipo de desgaste, la
vida til de los mecanismos dependera de otros factores diferentes a la
lubricacin y se podra decir que el desgaste sera controlable casi en un
100%.
En la prctica el desgaste adhesivo se puede presentar como consecuencia
de un alto o bajo nivel de aceite, alta o baja viscosidad y alta o baja presin.
En el caso de un alto nivel de aceite, alta viscosidad y alta presin, el exceso
de friccin fluida en el aceite incrementa la temperatura de operacin,
haciendo que las superficies metlicas se dilaten y rocen, rompiendo en un
momento dado la pelcula lmite y dando lugar finalmente al desgaste
adhesivo.

Desgaste Abrasivo: Se define como el desgaste de un mecanismo como

resultado de la presencia de partculas extraas entre las superficies en
movimiento; en donde dichas partculas presentan igual o mayor dureza a la
de los materiales que los conforman. Las partculas abrasivas se incrustan
ellas mismas en una de las superficies y actan como una herramienta de
corte, removiendo material de la otra superficie. Estas partculas pueden
proceder del medio ambiente donde funciona la mquina, o del medio
ambiente interior de la mquina, como consecuencia del desgaste adhesivo
o corrosivo. El desgaste es mayor en la superficie ms blanda. Se ha
demostrado que la abrasin es ms pronunciada cuando el tamao de la
partcula es igual o ligeramente mayor que el juego dinmico (equivalente al

espesor mnimo de la pelcula lubricante) del mecanismo lubricado; la forma

de la partcula tambin incide en la gravedad del desgaste.
El desgaste abrasivo tambin se puede presentar cuando el tamao de la
partcula sea menor que el juego dinmico, como resultado de incrementos
de la carga que acta sobre el mecanismo o por disminucin de la viscosidad
del aceite, que hacen que el juego dinmico disminuya, quedando su valor
igual o ligeramente menor que el tamao de la partcula.

Desgaste Corrosivo: Se presenta como consecuencia de un aceite oxidado o

de la contaminacin de ste con agua o con cidos del proceso o del medio
ambiente.
La herrumbre en materiales ferrosos y la corrosin cida en materiales
blandos, como el babbit; pueden constituir un problema serio en una turbina
de vapor, un motor de combustin interna o en cualquier mquina expuesta a
la humedad. En los equipos industriales se puede presentar por dejar el
aceite ms del tiempo previsto. Esto permite que el TAN (Nmero Acido
Total) o NN (Nmero de Neutralizacin) supere el valor mximo permisible
para una aplicacin dada, dando lugar a que los cidos fuertes, de tipo
mineral, y los dbiles, de tipo orgnico; ataquen las superficies metlicas y
vayan causando el desprendimiento de partculas que originan pequeos
crteres que, al unirse, forman grietas que producen el rompimiento de la
pieza.
Por otro lado las partculas desprendidas ocasionan desgaste abrasivo. En
los aceites para motores de combustin interna se puede presentar al
permitir perder la reserva alcalina del aceite, es decir, por el uso de ste ms
all del kilometraje previsto. Esto se refleja en anlisis del TBN (Nmero
Bsico Total).
La herrumbre en un motor de combustin interna resulta casi enteramente
del agua y de los cidos provenientes de la cmara de combustin. En los
motores Diesel la combustin de los compuestos de azufre produce cido
sulfrico que ataca los anillos y las paredes del cilindro. De manera similar, el
ataque de las partes ferrosas de un motor de gasolina se debe a los cidos
orgnicos y a los cidos clorhdrico y bromhdrico, estos ltimos procedentes
de los haluros orgnicos (dicloruro y dibromuro de etileno) usados junto con
el compuesto antidetonante, con el fin de eliminar los residuos de plomo
dejados al quemarse el combustible.
Dentro de las causas que originan el desgaste corrosivo en un motor de
combustin interna, se tiene el funcionamiento a bajas temperaturas, lo cual
ocasiona:

1.
Contaminacin del aceite con los gases de la combustin y con el
agua de condensacin, dando lugar a la formacin de lodos y de gomas, y a
la dilucin del aceite por el combustible.
2.
Incremento en la herrumbre y en la corrosin de las superficies
metlicas, propiciando la acumulacin de focos de humedad y de agua, los
cuales originan un desgaste pronunciado de los pistones, anillos y mayor
consumo de combustible, porque una gran parte de ste pasa al crter sin
quemarse y otra se emplea en vencer el aumento en la friccin.
Actualmente el problema de corrosin en los motores de combustin interna
se ha controlado considerablemente con las nuevas especificaciones API SG
(para motores a gasolina) y CF (para motores Diesel).
Se ha demostrado que mientras las paredes del cilindro se mantenga por
encima de los 180 F, el desgaste corrosivo es despreciable. A medida que la
temperatura va disminuyendo el desgaste corrosivo aumenta marcadamente,
debido a la condensacin de las gotitas de agua cida. Por lo tanto, un motor
se debe dejar funcionando en vaco durante el tiempo necesario, para que se
alcance la temperatura normal de operacin. de lo contrario, en unos pocos
minutos puede ocurrir un considerable desgaste corrosivo.
Los cidos dbiles se forman a medida que el aceite se degrada y ste es un
fenmeno normal, mientras que los fuertes son ocasionados por una
descomposicin a altas temperaturas. Esta ltima situacin es la que
necesita mximo control; en el caso de los aceites industriales; para evitar el
desgaste corrosivo.

Desgaste Erosivo: Causado por un fluido a alta adhesin y con partculas

slidas en suspensin, las cuales al impactar sobre las superficies arrancan
material de ellas debido a los efectos del momentun de las partculas. La
prdida de material puede ser significativa, provocando roturas por fatiga.
Tambin se puede presentar como consecuencia del empleo de un aceite de
viscosidad mayor que la requerida.
El exceso de viscosidad hace que el aceite al circular entre dos superficies,
entre las cuales hay una tolerancia especfica, trata de pulir o emparejar las
irregularidades ms sobresalientes. Este es el tipo de desgaste que se
presenta cuando el periodo inicial de la puesta en marcha de un equipo
nuevo se utiliza un aceite de una mayor viscosidad, mayor que la requerida
para una operacin normal. En estas circunstancias, esta situacin es
completamente normal.

Fatiga Superficial: Es consecuencia de los esfuerzos cclicos de tensin,

compresin y esfuerzo cortante sobre una superficie, los cuales dan como
resultado grietas profundas de fatiga que causan finalmente la presencia de
picaduras y de escamas. Se presenta principalmente en los mecanismos en
donde intervienen el movimiento por rodadura. Como en el caso de las pistas
de los rodamientos, flancos de los dientes de los engranajes y superficies de
levas, entre otros. Este tipo de desgaste se presenta inexorablemente con el
tiempo.
El desgaste por fatiga se puede acelerar cuando hay presencia en el aceite
de partculas slidas del mismo tamao o ligeramente ms grandes que el
juego dinmico y que no adhieren a ninguna de las superficies en
movimiento. La partcula es atrapada instantneamente entre las superficies
y origina hendiduras en ellas, debido a que las superficies se deflectan a lado
y lado de la partcula como consecuencia de la carga que soportan,
inicindose el agrietamiento. La partcula es desalojada por el mismo
movimiento de las superficies y despus de n ciclos de fatiga las grietas se
esparcen por la superficie hasta que se produce el dacascarillado de la
misma.

Cavitacin: Cuando el aceite fluye a travs de una regin donde la presin

es menor que la de su presin de vapor, hierve y forma burbujas de vapor.
Las burbujas formadas son transportadas por aceite hasta llegar a una regin
de mayor presin, donde el vapor regresa al estado liquido en forma sbita
aplastndose bruscamente las burbujas. Este fenmeno se le ha
denominado cavitacin. Si las burbujas de vapor se encuentran cerca o en
contacto con una superficie slida cuando cambian de estado las fuerzas
ejercidas por el aceite al aplastar la cavidad dejada por el vapor dan lugar a
presiones localizadas muy altas, que ocasionan picaduras en dicha
superficie. La cavitacin generalmente est acompaada de ruido y
vibraciones
Cuando los aceites se evaporan, las molculas que escapan de su superficie
ejercen una presin parcial en el espacio denominada presin de vapor. Este
fenmeno depende de la actividad molecular y esta a su vez es funcin de la
temperatura y aumenta con ella. Cuando la presin que acta sobre un
aceite es igual a su presin de vapor se presenta la ebullicin.

Desgastes por Corrientes Elctricas: Se presenta como consecuencia del

paso de corriente elctrica a travs de los elementos de una mquina, como
en el caso de los rodamientos de un motor elctrico, cuando la toma a tierra

es defectuosa, o por corrientes parsitas en equipos rotatorios, como

turbinas de vapor, de gas, hidrulicas y en compresores centrfugos.

En la lubricacin de cualquier mecanismo se presenta cinco situaciones

denominadas como:
1.

LUBRICACION HIDRODINAMICA

2.

LUBRICACION LIMITE

3.

LUBRICACIN MIXTA

4.

LUBRICACIN HIDROSTATICA

5.

LUBRICACIN ELASTO-HIDRODINMICA

Lubricacin Hidrodinmica

Tambin es denominada lubricacin de pelcula gruesa, de pelcula fluida o

lubricacin completa. Este tipo de lubricacin sucede cuando las dos
superficies que soportan la carga externa, estn separadas por una pelcula
de lubricante relativamente gruesa como para impedir el contacto metalmetal. Esto significa que el espesor mnimo de la pelcula lubricante es algo
superior a la suma promedio de las irregularidades de ambas superficies y
que la resistencia al movimiento viene dada slo por la friccin entre las
capas del lubricante, siendo ste ltimo el que soporta totalmente la carga.
La lubricacin hidrodinmica evita el desgaste de las partes en movimiento,
ya que no hay contacto metlico entre ellas. El coeficiente de rozamiento es
bastante menor que en la lubricacin por capa lmite, y en ciertos casos
puede llegar a 0,005.
Para que exista lubricacin hidrodinmica se requiere un abastecimiento
adecuado de lubricante para mantener separadas las dos superficies.
Cuando uno de los elementos (o ambos) estn en movimiento relativo, la
accin hidrulica del aceite produce una cua convergente, que desarrolla
presiones por encima de 50.000 psi en la zona de trabajo, evitando el
contacto metlico entre ambas superficies.
La teora de la lubricacin hidrodinmica naci en el laboratorio de
Beauchamp Tower en la dcada de 1880 en Inglaterra. El experimento se

realiz en cojinetes lisos lubricados y consisti en colocar un eje dentro de un

bao de aceite y ponerlo a girar. En el cojinete superior taladr un agujero de
pulgada para lubricacin. Al colocar el eje en movimiento, el aceite sala
atravs del orificio; para evitarlo, puso un tapn de madera, el cual era
expulsado lentamente cuando se pona en marcha.
Luego se adapt un manmetro para registrar la presin real de la pelcula
de aceite, que era del orden del doble de la presin media basada en el rea
proyectada del cojinete. Posteriormente se realizaron ms experiencias para
medir stas presiones a lo largo de todo el cojinete, obtenindose los
diagramas representativos de su distribucin.
Flujo en rgimen Laminar:
Se denomina as, si el flujo no sobrepasa una cierta velocidad crtica. En ste
rgimen, la velocidad es independiente del estado de la superficie interna y
de la curva representativa de la distribucin de las velocidades sobre el
dimetro del mismo.
Flujo en rgimen turbulento:
Se denomina as, cuando las velocidades de flujo son superiores a la
velocidad crtica. Este rgimen se caracteriza por remolinos y torbellinos, y
las prdidas de energa quedan supeditadas a la rugosidad de la superficie
interna.
Paso del rgimen laminar a turbulento a medida que la velocidad aumenta se
puede ver en la grfica. El punto exacto del cambio NO puede precisarse,
slo puede definirse el intervalo de transicin, calculando el valor de un
nmero, conocido como No de reynolds ( R ), y los intervalos son:
Rgimen Laminar: Si el valor de R que se obtiene es inferior a 1.500
Indeterminado: Si los valores de R se sitan entre 1.500 y 3.000
Rgimen Turbulento: Si el valor de R es superior a 3.000.

Lubricacin Lmite

Tambin se conoce como lubricacin de pelcula mnima o imperfecta.

Se obtiene lubricacin por capa lmite cuando el espesor de la pelcula de
lubricante es de una magnitud similar a las molculas individuales de aceite.
Esta condicin se presenta cuando la cantidad de lubricante es insuficiente, o
el movimiento relativo entre las dos superficies es demasiado lento, por lo
tanto, la carga total es soportada por capas muy pequeas de lubricante
adyacentes a las superficies. La friccin es menor que en superficies

completamente sin lubricar y est principalmente determinada por la

naturaleza qumica del lubricante.
Tiene lugar siempre que un mecanismo se pone en movimiento, debido a
que las condiciones de velocidad, carga, temperatura o mtodo de aplicacin
del lubricante no son favorables para la formacin de una pelcula fluida. En
ste momento hay slo una mnima cantidad de lubricante sobre las
superficies metlicas, la cual permite que se presente la mxima iteracin
entre las rugosidades de ambas superficies.
Bajo condiciones normales de oper acin, el rgimen de lubricacin de
pelcula lmite debe desaparecer totalmente, de lo contrario, el lubricante ha
sido mal seleccionado o se ha contaminado con una sustancia de menor
viscosidad.
Otras circunstancias que pueden dar lugar a sta situacin es cuando se
varan las condiciones de operacin de la mquina, como en el caso de
someter los diferentes mecanismos a presiones mayores que las de diseo,
dando lugar a que los efectos hidrodinmicos sean totalmente nulos. Las
condiciones de pelcula lmite tambin se presentan inmediatamente antes
que el mecanismo se detenga. Por lo tanto, un mecanismo cuyos elementos
estn sometidos a paradas y arrancadas constantes produce mayor deterioro
de su aceite.
Se presenta ste tipo de lubricacin cuando se tiene alguno de los siguientes
motivos:

Baja velocidad de la superficie mvil

Lubricante escaso

Aumento excesivo de la carga

Incremento de la temperatura del lubricante

Area de contacto insuficiente

Cualquiera de stas causas puede impedir la formacin de una pelcula

gruesa. Si ello ocurre, las crestas o salientes de las superficies llegan a
tocarse y en condiciones de lubricacin de capa lmite, el desgaste puede ser
producido por corrosin, adhesin, fatiga o abrasin, actuando solos o en
combinacin.
La corrosin se inicia por la formacin de una pelcula de capa lmite cuando
la superficie reacciona qumicamente con su medio ambiente. Las pelculas
pueden estar constituidas por xidos de metal formados por el oxgeno o del
agua presentes en el lubricante; sales resultantes de la reaccin con un
aditivo del lubricante o con productos de la oxidacin.

La adhesin ocurre cuando las superficies estn totalmente limpias y se

presenta una microsoldadura entre las asperezas de las dos superficies.
La fatiga es el resultado de los ciclos de tensin y compresin elevados,
actuando sobre las dos asperezas.
La abrasin ocurre directamente cuando una aspereza dura afilada o un
tercer cuerpo ranuran o aran la superficie.

Lubricacin Mixta

Tambin se conoce como lubricacin de pelcula delgada.

La lubricacin mixta representa un estado intermedio entre la lubricacin
lmite y la lubricacin hidrodinmica. Las asperezas superficiales de las dos
piezas se intercalan las unas en las otras, de tal forma que slo una parte de
la carga es soportada por las acciones hidrodinmicas y la otra por la
pelcula lmite que recubre las irregularidades de ambas superficies. Una
seleccin incorrecta del aceite, al igual que una disminucin en su
viscosidad, puede dar lugar a que el mecanismo quede funcionando bajo
estas condiciones. En este caso el espesor de la pelcula lubricante es igual
a la rugosidad promedio de ambas superficies y no se alcanza a obtener un
flujo laminar.
La lubricacin mixta se presenta frecuentemente en los cilindros de motores
de combustin interna, en los puntos muertos superior e inferior
respectivamente.
La incorporacin de aditivos de untuosidad a los aceites base que aseguren
una mejor fijacin de la pelcula de aceite en las superficies, o el empleo de
lubricantes de pelcula slida, relativamente insensibles a la temperatura y
capaces de formar capas resistentes al frotamiento y de buena permanencia,
puede reducir en una proporcin notable el desgaste en rgimen y el
desgaste adhesivo en el arranque.

Lubricacin Hidrosttica

Consiste en bombear aceite a presin entre dos superficies, con el fn de

separarlas de tal forma que no se requiere el movimiento relativo entre ellas
para mantener la pelcula lubricante.
Se obtiene introduciendo un lubricante que puede ser: grasa, aceite, agua o
gas sobre el rea del cojinete que soporta la carga a una presin

suficientemente alta, de tal manera que se logre que la parte que rota se
apoye sobre una capa de lubricante mantenida a presin. Los arranques y
paradas pueden efectuarse a plena carga sin contacto metal-metal an con
cargas de choque.
Este tipo de lubricacin se emplea con mucha frecuencia en cojinetes de
empuje que soportan ejes verticales y reciben el nombre de ejes
hidrostticos. El aceite se suministra a presin por un bolsillo o resalto
ubicado en la cara inferior del eje. Si la presin aplicada es suficiente, el eje
se levanta y flota sobre la pelcula lubricante. En algunos casos, la
lubricacin hidrosttica da lugar a coeficientes de friccin fluida muy bajos,
del orden de 0.0046 a 0.00000075. Estos valores son obtenidos debido al la
baja velocidad, debido a que la fuerza de rozamiento a estas velocidades es
muy pequea. Como se puede ver en la figura.

Otro ejemplo de ste tipo de lubricacin ocurre en los cojinetes de los

molinos horizontales de bolas usados en la industria cementera, donde unos
equipos llamados lubritroles son los encargados de suministra aceite a alta
presin a los cojinetes. Cuando el molino se va a arrancar, estos lubritroles
comienzan su trabajo con el fin de separar el cuello o eje del molino del
Babbit del cojinete y mantiene esta presin hasta que el molino se detiene.

Lubricacin Elastohidrodinmica (EHL - EHD)

La lubricacin EHD es un tipo especial de lubricacin hidrodinmica la cual

se caracteriza por la deformacin elstica de las irregularidades de mbas
superficies (cambian su forma) debido a al carga fuerte que acta sobre ellas
y vuelven a su forma original cuando cesa la carga. En stos mecanismos el
lubricante es arrastrado hacia el rea de contacto y luego sujeto a muy altas
presiones a medida que es comprimido bajo carga pesada.
El incremento de la presin tiene dos efectos. Primero que todo, causa el
incremento en la viscosidad del lubricante y por lo tanto un aumento en la
capacidad de soportar cargas. En segundo lugar, la presin deforma las
superficies cargadas y distribuye la carga sobre un rea mayor. La
combinacin de stos dos efectos hace que atrape el lubricante en el
momento que ste penetra en la zona de contacto.
Muy pocos mecanismos a nivel industrial funcionan bajo stas condiciones
de lubricacin; en muchos casos se han detectado no como consecuencia de
un proceso de clculo, sino como resultado de una prctica experimental a lo
largo de varios aos de investigaciones, que han llevado a la conclusin de
que no es posible establecer del todo un modelo matemtico para determinar

que mecanismos trabajan bajo lubricacin EHD. Sin embargo, a nivel

prctico si ha sido posible determinar porque el desgaste prematuro o el
agarrotamiento del mecanismo es una seal inequvoca de que se tienen
condiciones de friccin metal-metal o que la lubricacin debe ser EHD.
A nivel industrial es muy comn que se presenten las condiciones de
lubricacin EHD como en el caso de los engranajes, rodamientos, levas,
cadenas, rodillos de hornos cementeros, palas mecnicas, rodillos de
siderrgicas, laminacin, entre otros, que se encuentran sometidas a cargas
muy elevadas, del orden de 900.000 o ms newton y a velocidades entre 15
y 20 rpm, dando lugar a valores muy bajos del parmetro de Hersey n.N/P.

Segn la teora hidrodinmica, se crea que las transmisiones por engranajes

trabajaban bajo condiciones de lubricacin lmite, a pesar de que se
conocan casos de engranajes que haban operado bajo stas condiciones
durante un largo perodo de tiempo y an mostraban en la mayor parte de su
superficie de trabajo las huellas del maquinado inicial. Esto permiti concluir
que estos elementos funcionaban bajo condiciones de lubricacin EHD.
El espesor de la pelcula lubricante calculado por la teora de lubricacin
EHD, es una funcin de tres parmetros: carga, velocidad y coeficiente
viscosidad. Este espesor de pelcula tambin es limitado porque si es muy
grande, se aumenta la friccin entre las diferentes capas del lubricante,
producindose un incremento de temperatura que provocara un descenso
en la viscosidad del aceite, y por tanto del espesor de la pelcula lubricante
entre las superficies.