GUA DE LABORATORIO

IDS3301-L10M
DESARME, ARME, LIMPIEZA Y VERIFICACIN DE LOS JUEGOS AXIAL Y RADIAL DE UN
TURBOCOMPRESOR
CARRERA: 441803 TECNICO EN MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA
441703 INGENIERA EN EJECUCION MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA
ASIGNATURA: IDS3301- SISTEMAS DE INYECCION DIESEL
SEMESTRE: III
PROFESOR: JOSE LUIS DONOSO

1. Introduccin.
Con los motores actuales la respiracin del motor debe ser lo mas eficiente posible, para lograra una aspiracin
de un 100% es necesario de accesorios, ya que con aspiracin natural es imposible.
Los turbos suplen esa falta de capacidad entregando al motor un gran rendimiento volumtrico, lo que resulta
en una alta cantidad de potencia
Deber solicitar las herramientas necesarias para la actividad en el paol.
Utilizara los motores asignados por el profesor para realizar la actividad. Deber leer cuidadosamente las
instrucciones de este manual para evitar accidentes.
Cada vez que vea este smbolo
llame al profesor para que le entregue instrucciones y aclare dudas.
Sigas las instrucciones de esta gua para evitar accidentes y lograr los objetivos planteados.
Las llaves de los motores deben solicitarse en el paol.
Esta actividad se realizara en motores vivos y automviles
2. Objetivos.
El objetivo es poder reconocer y ubicar cada componte de los diferentes sistemas de alimentacin combustible
3. Duracin.
90 minutos
4. Prerrequisitos.
No tiene prerrequisito
5. Bibliografa previa.
Tcnicas del Automvil
Autor Jos Miguel Alonso
Captulo 9
Tema Sobrealimentacin de los motores Diesel
Paginas 179 a la 200

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6. Marco terico.
Que es un Turbo Cargador?, Para que sirve un turbo cargador?, Como influye un turbo cargador? en el
funcionamiento del motor.
Se conoce como turbo cargador, al componente, compuesto por 1 turbina que usa la fuerza derivada de los
gases de escape, para girar o rotar sobre su propio eje; El otro extremo recibe el nombre de compresor,
debido a que recibe la fuerza rotativa de la primera, para comprimir la mezcla,y empujarla dentro de los
cilindros.
Cual es la finalidad? Sabemos que el pistn en su carrera de admisin; genera vaci, o una diferencia de
presin que es llenada a travs de la vlvula de admisin, por el peso de la presin atmosfrica.
Tambin sabemos que un motor adquiere mas fuerza, o potencia; si en ese corto periodo de tiempo, le ingresa
mas mezcla [tome nota, que no hablamos de enriquecer la mezcla]. Aumentando as la relacin de compresin.
Pues bien la funcin de ingresar o empujar la mezcla dentro de los cilindros, la cumple perfectamente un turbo
cargador / compresor.
En este esquema, podremos analizar el funcionamiento de un turbo cargador. Los Gases de escape, hacen
girar la turbina; a mas aceleracin, mas revoluciones. Cuando, el giro de la turbina excede los requerimientos,
especificados. Se abre la compuerta de descarga, para aligerar la presin en la turbina.
El giro de la turbina del cargador, hace girar, la flecha o eje, que mueve el compresor, dando como
consecuencia, que la turbina del compresor, empuje la mezcla, que viene del carburador, hacia el mltiple de
admisin.

Aqu tenemos un corte, de un turbo cargador.

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1] Compresor de aire de admisin.

2] Entrada de aire que viene desde el filtro.
3] Aire comprimido que va hacia los cilindros.
4] Eje o flecha, o que debe mantenerse lubricado; con aceite que le llega del motor.
5] cubierta o carcasa de la turbina.
6] Turbina de gases quemados o calientes.
7] Salida de gases de escape, quemados o calientes, hacia el exterior.
8) Cubierta o carcasa del compresor.
9] Bujes, Rodamientos o cojinete.
10] Entrada de gases de escape, que viene del mltiple de escape.
En los casos de los motores equipados con sistema Fuel Injection, el criterio de instalacin es el mismo.
Turbos de geometra variable (VTG).
Los turbos convencionales tienen el inconveniente que a bajas revoluciones del motor el rodete de la turbina
apenas es impulsada por los gases de escape, por lo que el motor se comporta como si fuera atmosfrico. Una
solucin para esto es utilizar un turbo pequeo de bajo soplado que empiece a comprimir el aire aspirado por el
motor desde muy bajas revoluciones, pero esto tiene un inconveniente, y es que a altas revoluciones del motor
el turbo de bajo soplado no tiene capacidad suficiente para comprimir todo el aire que necesita el motor, por lo
tanto, la potencia que ganamos a bajas revoluciones la perdemos a altas revoluciones. Para corregir este
inconveniente se ha buscado la solucin de dotar a una misma maquina soplante la capacidad de comprimir el
aire con eficacia tanto a bajas revoluciones como a altas, para ello se han desarrollado los turbocompresores de
geometra variable. Los turbo cargadores, se diferencia de los sper cargadores [sper charger], de banda o
cadena, debido a que no utiliza, potencia del cigeal para accionarlo.
La turbina de un turbo cargador, se mueve por la presin; y el calor de los gases de escape.
El turbo cargador, recibe la fuerza de los gases de escape, y traslada este giro hacia la otra turbina, que se
encuentra conectada con un eje o flecha; a esta flecha, o conexin se le debe poner cuidado en cuanto a la
lubricacin de los cojinetes, o rodamientos; para evitar endurecimiento.[cuando un motor usa este tipo de
componente, el aceite de motor debe cambiarse con mas frecuencia, debido a que es mas fcil contaminarse

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Funcionamiento.
El turbo VTG (Geometra Variable) se diferencia del turbo convencional en la utilizacin de un plato o corona en
el que van montados unos alabes mviles que pueden ser orientados (todos a la vez) un ngulo determinado
mediante un mecanismo de varilla y palancas empujados por una cpsula neumtica parecida a la que usa la
vlvula wastegate
Para conseguir la mxima compresin del aire a bajas r.p.m. deben cerrarse los alabes ya que disminuyendo la
seccin entre ellos, aumenta la velocidad de los gases de escape que inciden con mayor fuerza sobre las
paletas del rodete de la turbina (menor Seccin = mayor velocidad). Cuando el motor aumenta de r.p.m y
aumenta la presin de soplado en el colector de admisin, la cpsula neumtica lo detecta a travs de un tubo
conectado directamente al colector de admisin y lo transforma en un movimiento que empuja el sistema de
mando de los alabes para que estos se muevan a una posicin de apertura que hace disminuir la velocidad de
los gases de escape que inciden sobre la turbina (mayor seccin = menor velocidad).Los alabes van insertados
sobre una corona (segn se ve en el dibujo), pudiendo regularse el vstago roscado de unin a la cpsula
neumtica para que los alabes abran antes despus. Si los alabes estn en apertura mxima, indica que hay
una avera ya que la mxima inclinacin la adoptan para la funcin de emergencia

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Las posiciones fundamentales que pueden adoptar los alabes se describen en el siguiente grfico:
En la figura de la izquierda: vemos como los alabes adoptan una posicin cerrada que apenas deja espacio
para el paso de los gases de escape. Esta posicin la adopta el turbo cuando el motor gira a bajas revoluciones
y la velocidad de los gases de escape es baja. Con ello se consigue acelerar la velocidad de los gases de
escape, al pasar por el estrecho espacio que queda entre los alabes, que hace incidir con mayor fuerza los
gases sobre la turbina. Tambin adoptan los alabes esta posicin cuando se exige al motor las mximas
prestaciones partiendo de una velocidad baja o relativamente baja, lo que provoca que el motor pueda acelerar
de una forma tan rpida como el conductor le exige, por ejemplo en un adelantamiento o una aceleracin
brusca del automvil.

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En la figura del centro: los alabes toman una posicin mas abierta que se corresponde a un funcionamiento del
motor con un rgimen de revoluciones medio y marcha normal, en este caso el turbo VTG se comportara como
un turbo convencional. Las paletas adoptan una posicin intermedia que no interfieren en el paso de los gases
de escape que inciden sin variar su velocidad sobre la turbina.
En la figura de la derecha: los alabes adoptan una posicin muy abierta debido a que el motor gira a muchas
revoluciones, los gases de escape entran a mucha velocidad en el turbo haciendo girar la turbina muy deprisa.
La posicin muy abierta de los alabes hacen de freno a los gases de escape por lo que se limita la velocidad de
la turbina. En este caso, la posicin de los alabes hacen la funcin que realizaba la vlvula wastegate en los
turbos convencionales, es decir, la de limitar la velocidad de la turbina cuando el motor gira a altas revoluciones
y hay una presin muy alta en el colector de admisin, esto explica por que los turbos VTG no tienen vlvula
wastegate.

Si los alabes estn en apertura mxima, indica que hay una avera ya que la mxima inclinacin la adoptan para
la funcin de emergencia. El funcionamiento que hemos visto para el Turbo VTG es terico ya que el control de
la cpsula manomtrica lo mismo que en los turbos convencionales mas modernos, se hace mediante una
gestin electrnica que se encarga de regular la presin que llega a la cpsula manomtrica en los turbos VTG
y a la vlvula wastegate en los turbos convencionales, en todos los mrgenes de funcionamiento del motor y
teniendo en cuenta otros factores como son la temperatura del aire de admisin, la presin atmosfrica (altitud
sobre el nivel del mar) y las exigencias del conductor.
Las ventajas del turbocompresor VTG vienen dadas por que se consigue un funcionamiento mas progresivo del
motor sobrealimentado. A diferencia de los primeros motores dotados con turbocompresor convencional donde
haba un gran salto de potencia de bajas revoluciones a altas, el comportamiento ha dejado de ser brusco para
conseguir una curva de potencia muy progresiva con gran cantidad de par desde muy pocas vueltas y
mantenido durante una amplia zona del N de revoluciones del motor. El inconveniente que presenta este
sistema es su mayor complejidad, y por tanto, precio con respecto a un turbocompresor convencional. As como
el sistema de engrase que necesita usar aceites de mayor calidad y cambios mas frecuentes.
Hasta ahora, el turbocompresor VTG slo se puede utilizar en motores Diesel, ya que en los de gasolina la
temperatura de los gases de escape es demasiado alta (200 - 300 C mas alta) para admitir sistemas como
stos.

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Gestin electrnica de la presin del turbo.
Con la utilizacin de la gestin electrnica tanto en los motores de gasolina como en los Diesel, la regulacin
del control de la presin del turbo ya no se deja en manos de una vlvula de accionamiento mecnico como es
la vlvula wastegate, que esta sometida a altas temperaturas y sus componentes como son: el muelle y la
membrana; sufren deformaciones y desgastes que influyen en un mal control de la presin del turbo, adems
que no tienen en cuenta factores tan importantes para el buen funcionamiento del motor como son la altitud y la
temperatura ambiente.
Para describir como funciona un sistema de regulacin de la presin turbo, tenemos un esquema que pertenece
a un motor Diesel (1.9 TDi de Volkswagen.) en el que se ven todos los elementos que intervienen en el control
de la presin del turbo. La Gestin Electrnica Diesel (EDC Electronic Diesel Control) interpone una electro
vlvula de control de la presin (3) entre el colector de admisin y la vlvula wastegate (4) que controla en todo
momento la presin que llega a la vlvula wastegate. Como se ve el circuito de control de la presin del turbo es
similar a un circuito de control convencional con la nica diferencia de la incorporacin de la electro vlvula de
control (3).
Las caractersticas principales de este sistema son:
- Permite sobrepasar el valor mximo de la presin del turbo.
- Tiene corte de inyeccin a altas revoluciones.
- Proporciona una buena respuesta al acelerador en todo el margen de revoluciones.
- La velocidad del turbocompresor puede subir hasta las 110.000 r.p.m.

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7. Actividades a realizar
7.1 Actividad 1: Arme, desarme, limpieza y verificacin de los juegos axial y radial de un turbo
a. Equipos requeridos

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Turbo
b. Nmero de alumnos sugerido por equipo.
Se recomienda realizar la actividad con 2 alumnos
c. Instrumentos requeridos.
El alumno no requerir ningn instrumento
d. Herramientas requeridas.
Cepillo de alambre de cobre
e. Descripcin y procedimiento.
1. Sople con aire el lugar de trabajo.
2. Proceda a desarmar el turbo.
3. Suelte los tornillos de fijacin de cada carcasa del compresor.

Tornillos de fijacin de las carcasas

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4. Una vez extradas suelte los tornillos de fijacin de los alabes.

Tornillos de fijacin de los alabes

5. Una vez sueltos saque los alabes de la bomba y la turbina.

Alabes

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6. Una vez desarmado, proceda a la limpieza.
7. Limpie las carcasas y la turbina del turbo con el cepillo de alambre de cobre, sople con aire los
conductos de lubricacin y galeras de aire.
8. Verifique que no existan grietas, ralladuras ni desgaste en ninguno de los componentes
9. Arme el turbo.
10. Una vez armado Verifique el juego radial del eje de los alabes.

Eje de los alabes

11. Coloque un reloj comparador en el conducto de engrase hasta que toque el eje.

Caja de lubricacin.

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12. Gradu a cero el comparador.

13. Presione hacia abajo con ambas manos el eje desde la turbina y el compresor y hgalas girar. Anote la
medida encontrada.
14. Luego realice la misma operacin pero ahora presionando hacia arriba el eje. Anote la medida obtenida.
15. Una vez obtenidas las medidas proceda a sacar la diferencia de ellas, es resultado ser la desviacin
que tenga el eje ( aprox. 0.08 y 0.15mm).
16. Compruebe ahora el juego axial del eje de los albes.

17. Monte un comparador en el eje de los alabes.

Reloj comparador

Eje de los alabes

18. Aplique una fuerza lateral con la mano en un sentido del eje y luego en el otro sentido, anote los valores
obtenidos.

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19. La diferencia de las dos medidas el total del juego axial ( aprox. 0.03 a 0.08 mm)

20. Una vez terminada la actividad proceda a guardar los componentes y dejar el lugar de trabajo limpio y
ordenado.

Gua de auto evaluacin para el alumno

Conteste las siguientes preguntas Individualmente y Luego realice una evaluacin a su compaero.
Entre el compresor y la turbina Cual posee mas alabes?
_________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________
Es necesario cambiar las empaquetaduras despus de verificar un turbo?
_________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________
Cmo se refrigera un turbo?
_________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________
Por qu es necesario comprobar el juego radial del eje?
_________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________
Qu es un juego radial?

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -Qu es un juego axial?

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

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Pauta de evaluacin de la gua.

Rut

Nota

Alumno
Fecha
SISTEMAS DE INYECCION DIESEL
Sigla IDS3301
Seccin
DESARME, ARME, LIMPIEZA Y VERIFICACIN DE LOS JUEGOS
10M Nombre
AXIAL Y RADIAL DE UN TURBOCOMPRESOR

Asignatura
N Actividad
Descripcin

60% Habilidades
%

Descripcin

S/Herramientas

10%

Selecciona la herramienta adecuada para el trabajo a realizar.

Usa correctamente las herramientas

U/Herramientas

20%

Usa correctamente la herramientas

P/ Desarme

15%

Utiliza un procedimiento adecuado y cuidadoso al desarmar

componentes

P/Armado

15%

Utiliza procedimiento adecuado y cuidadoso al armar

componentes.

40% Diagnostico e Informacin

Primer intento:

Tercer
1
intento:

Segundo intento: 4

Descripcin

P/ Diagnostico

30%

Realiza el diagnostico siguiendo un desarrollo desde lo

mas simple a lo mas complejo

U/ Informacin

10%

Utiliza la informacin de la gua y manual del fabricante en

el procedimiento de diagnostico y desarme

N1:
Actitudes : Descuento (si se aplica) en cada item - Mximo 30%

- Logrado

Descripcin

- No
Logrado

Orden

0.5

Limpieza

0.5

Cuidado

1.0

Seguridad

1.0

Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras realiza la

experiencia y se comporta en forma ordena mientras realiza
las actividades
Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras realiza la
experiencia y se preocupa de que quede limpio al finalizar la
actividad
Realiza la experiencia cuidando no producir daos fsicos a los
componentes, compaeros y a s mismo.
Observa las normas y ocupa los implementos de seguridad al
trabajar

Autocontrol

0.5

Se mantiene controlado a pesar de los intentos fallidos y ante

la presin del tiempo para realizar las actividades

Descuento
El alumno debe
Firma

Alumno

Repetir la experiencia

Pasar a la experiencia
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