Perfil Pavimentacion San Andres

GOBIERNO REGIONAL DE ICA
GESTION 2010 - 2014
ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL PERFIL
2014
MEJORAMIENTO DE LA VIA EMP. PE. 1S (LAG. OXIDACIN) FUNDO LAGUNA

POZO HEDIONDO DISTRITO DE SAN ANDRS, PROVINCIA DE PISCO,
DEPARTAMENTO DE ICA.
MONTO DE INVERSIN: S/. 5,259,657.79

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES
MEJORAMIENTO DE LA VIA EMP. PE. 1S (LAG. OXIDACIN) FUNDO LAGUNA POZO

HEDIONDO DISTRITO DE SAN ANDRS, PROVINCIA DE PISCO, DEPARTAMENTO DE ICA.
2014
NDICE
RESUMEN EJECUTIVO ..................................................................................... 2-5

A. INFORMACIN GENERAL .................................................................................................... 2-5
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO ....................................................................................... 2-5
C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA ...................................................... 2-6
D. ANLISIS TCNICO DEL PIP ................................................................................................. 2-8
E. COSTOS DEL PIP ................................................................................................................. 2-16
F. EVALUACION SOCIAL. ........................................................................................................ 2-19
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP .................................................................................................. 2-22
H. IMPACTO AMBIENTAL ...................................................................................................... 2-22
I. GESTIN DEL PROYECTO. ................................................................................................... 2-23
J. MARCO LOGICO. ............................................................................................................... 2-26
ASPECTOS GENERALES ................................................................................ 2-28

2.1
Nombre del Proyecto y Localizacin. ........................................................................ 2-28
2.1.1
Ubicacin ........................................................................................................... 2-28
2.1.2
Mapa de Localizacin. ....................................................................................... 2-28
2.2
Institucionalidad........................................................................................................ 2-29
2.3
Marco de Referencia ................................................................................................. 2-31
2.3.1
3
IDENTIFICACIN. ............................................................................................ 3-38

3.1
Antecedentes y breve descripcin del proyecto ............................................... 2-31
Diagnstico de la situacin actual. ............................................................................ 3-38
3.1.1
Diagnstico del rea de Influencia.................................................................... 3-38
3.1.2
Unidad Productora de Bienes y Servicios.......................................................... 3-56
3.1.3
Los Involucrados en el PIP ................................................................................. 3-62
3.1.4
Intentos Anteriores de Solucin........................................................................ 3-67
3.2
Definicin del Problema y sus Causas ....................................................................... 3-67
3.3
Planteamiento del Proyecto...................................................................................... 3-70
3.4
Alternativas de Solucin............................................................................................ 3-72
FORMULACIN ................................................................................................ 4-76

4.1
Horizonte de Evaluacin. .......................................................................................... 4-76

4.2
Determinacin de la Brecha Oferta y Demanda ....................................................... 4-77
4.2.1
Anlisis de la Demanda. .................................................................................... 4-77
4.2.2
Anlisis de la Oferta .......................................................................................... 4-86
4.2.3
Balance Oferta / Demanda................................................................................ 4-87
4.3
Planteamiento Tcnico de las Alternativas de Solucin ........................................... 4-89
4.3.1
Aspectos Tcnicos. ............................................................................................ 4-89
4.3.2
Metas de Productos .......................................................................................... 4-92
4.3.3
Requerimiento de Recursos .............................................................................. 4-95
4.4
2014
Costos a Precios de Mercado .................................................................................... 4-97
4.4.1
Estimacin de los costos de inversin............................................................... 4-97
4.4.2
Estimacin de los costos de Operacin y Mantenimiento. ............................... 4-98
EVALUACIN ................................................................................................. 5-103

5.1
Evaluacin Social. .................................................................................................... 5-103
5.1.1
Beneficios. ....................................................................................................... 5-103
5.1.2
Costos sociales. ............................................................................................... 5-117
5.1.3
Indicadores de rentabilidad. ........................................................................... 5-119
5.1.4
Anlisis de Sensibilidad. .................................................................................. 5-122
5.2
Evaluacin Privada. ................................................................................................. 5-124
5.3
Anlisis de Sostenibilidad. ....................................................................................... 5-124
5.4
Impacto ambiental .................................................................................................. 5-128
5.5
Gestin del Proyecto. .............................................................................................. 5-130
5.6
Matriz del marco lgico........................................................................................... 5-133
Conclusiones y Recomendaciones.................................................................. 6-135
Anexos ............................................................................................................ 7-138

7.1
Formato de Conteo de Trfico ................................................................................ 7-138
7.2
Anlisis de Costo Unitario ....................................................................................... 7-138
7.3
Cronograma de Inversin Financiera ...................................................................... 7-138
7.4
Planos ...................................................................................................................... 7-138
7.5
Actas ........................................................................................................................ 7-138
7.6
Fotos ........................................................................................................................ 7-138

2014
RESUMEN EJECUTIVO

2014
RESUMEN EJECUTIVO
A. INFORMACIN GENERAL
MEJORAMIENTO DE LA VIA EMP. PE. 1S (LAG. OXIDACIN) FUNDO
LAGUNA POZO HEDIONDO DISTRITO DE SAN ANDRS, PROVINCIA DE
PISCO, DEPARTAMENTO DE ICA.
Ubicacin
LOCALIZACIN DEL ESTUDIO
DEPARTAMENTO
ICA
PROVINCIA
PISCO
DISTRITO
SAN ANDRES - PISCO
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
El objetivo central es la situacin deseada que se espera alcanzar con el

proyecto, est asociada a la solucin del problema central. En ese sentido,
el objetivo central queda definido como:
PROBLEMA CENTRAL
INADECUADAS
CONDICIONES
OBJETIVO CENTRAL
DE
ADECUADAS
CONDICIONES
DE
TRANSITAVILIDAD DE LA VIA EMP. PE.
1S (LAG. OXIDACIN) DISTRITO DE
SAN ANDRS PISCO - ICA.
Para la consecucin del objetivo central se determinan los medios

(fundamentales y de primer nivel); asimismo, las consecuencias favorables
(expresado en fines: directos, indirectos y fin ltimo) que se generaran
cuando se alcance el objetivo central. A continuacin la relacin de los
medios y fines.

2014
C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA
ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCION 1

VA EMP. PE. 1S (LAG. OXIDACIN) FUNDO LAGUNA POZO HEDIONDO
SAN ANDRES.
CARRETERA
1. Caractersticas de la Va y Pavimento
Longitud (km)
IMD (Veh./da)
Velocidad de diseo (km/h)
Tipo de material de Superficie
Ancho de Calzada (m)
Ancho de Berma (m)
Radio mnimo (m)
Perlate Mximo (%)
Pendiente Mxima (%)
Bombeo (%)
Plazoletas
Taludes
Sealizacin (Unid.)
2. Obras de Arte.
.Pontones
. Badenes
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m)
3. Drenaje
. Alcantarillas
Tipo y Seccin
. Tajeas
Tipo y Seccin (cm)
. Cunetas
Tipo y Seccin (cm)
. Canaleta de Coronacin
Tipo y Seccin (cm)
4. Impacto Ambiental
. Campamento
. Patio de Maquinaria
. Zona de Botaderos
TRAMO I. e=20 cm
4.90
69.00
35-40
concreto asfaltico e = 0.15 cm
6.00
0.00
15.00
2.00
4.01
2.00
si
H 1: V 2
21.00
no existe
no existe
no existe
Losa CF'c=175kg/cm2
Rectangular/1.00*1.80
no existe
_________
si existe
Triangular/0.30*0.60
Tierra
Si
Si
Si
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC, trabajo de campo.

2014

SAN ANDRES.
CARRETERA
Longitud (km)
IMD (Veh./da)
Ancho de Berma (m)
Radio mnimo (m)
Perlate Mximo (%)
Pendiente Mxima (%)
Bombeo (%)
Plazoletas
Taludes
Sealizacin (Unid.)
2. Obras de Arte.
.Pontones
. Badenes
3. Drenaje
. Alcantarillas
Tipo y Seccin
. Tajeas
Tipo y Seccin (cm)
. Cunetas
Tipo y Seccin (cm)
Tipo y Seccin (cm)
. Campamento
. Zona de Botaderos
TRAMO I. e=20 cm
4.90
39.00
35-40
concreto hidraulico e = 0.20 m.
6.00
0.00
15.00
2.00
4.01
2.00
si
H 1: V 2
21.00
no existe
no existe
no existe
Losa CF'c=175kg/cm2
no existe
________
si existe
Tierra
Si
Si
Si

2014
D. ANLISIS TCNICO DEL PIP

a)
Informacin.
Cartografa:
Planos y cartas geogrficas. Escala1:10,000.
Topografa:
La zona donde se ubica
el proyecto presenta una
topografa
plana, con abundante presencia de material arena limosa, arena

graduada
limosa,
en
bien
estado semi compacto, no presentando nivel
fretico en las excavaciones realizadas. y sectores muy llanos de

menos de 1% de pendiente hasta secciones ligeramente inclinadas,
onduladas o disectadas de hasta 15% de pendiente, que
frecuentes accidentes topogrficos. Las unidades
paisaje corresponden a
incluyen
fisiogrficas de este
las denominadas terrazas, cauces antiguos,
cauces y playones del ro.

Suelos y taludes:
Las muestras ensayadas se han clasificado de acuerdo al american
association of statehighway officials (AASHTO) y al sistema unificado de
clasificacin de suelos (SUCS). Las muestras no ensayadas se han
clasificado mediante pruebas sencillas de campo, observaciones y
comparaciones con las muestras representativas.
De acuerdo a los resultados obtenidos en laboratorio, se obtiene la
siguiente clasificacin AASHTO para los terrenos naturales que servirn
como sub - rasante:
Elaboracin: Equipo de trabajo

- Tipo de material
2014
: (A-1-b(0) ) Suelos, arena mal graduado.
Terreno de fundacin:
Regular.
- Tipo de material : (A-3(0) ) Suelos, arena bien graduada-limosa

Terreno de fundacin
- Tipo de material
Terreno de fundacin
Regular.
: (-1-b(0) ), grava mal graduado.

: bueno
Hasta la mxima profundidad excavada de 1.50 m. se detect la

presencia del nivel fretico en los tramos. As mismo, de acuerdo a
los resultados obtenidos en laboratorio, se obtiene la siguiente
clasificacin SUCS para los diferentes estratos de suelo natural
encontrados en las excavaciones:
CARACTERSTICAS DEL TERRENO DE FUNDACION.

De acuerdo al anlisis efectuado de la estratigrafa del subsuelo y a
los ensayos de laboratorio realizados. Se concluye que el suelo
natural ms desfavorables encontrado en el rea en estudio, del tipo,
(A-1-b(0), A-3(0), A-1-a(0), est conformado por un material que

2014
presenta estado suelto. (Anexo 6.3. plano de ubicacin de calicatas).
Pavimentos existentes:
No existe pavimentacin actual, es por ello que slo se realiz el
estudio de suelo, visto anteriormente.
Hidrologa y obras de drenaje:

En la zona del proyecto existen acequias que se deben de tomar en
cuenta para el diseo de Alcantarilla, cunetas, badenes, taludes,
pontones. El acequias, para pocas de lluvias, MEJORAMIENTO DE
VA EMP.PE 1S ( LAGUNA OXIDACIN - FUNDO LAGUNA - POZO
HEDIONDO) - SAN ANDRS - DISTRITO DE SAN ANDRS - PISCO
- ICA N.100-2012/GORE) , que tiene una cuenca de recoleccin
variada, en ella existe registros de aforo que cubre caudales entre 1 a
2 m3/seg. Existen los siguientes ros: Pisco, uno de los afluentes del
Rio Huaytara que tributa en rio pisco que desciende de Este a
Oeste y a la vez pertenece
la cuenca
del
rio
Huaytara
(Huancavelica).
La zona del proyecto se encuentra entre las cotas de 8 m.s.n.m.
93.0 m.s.n.m con temperaturas entre 22C y 30C como temperatura
excepcional y con perodos lluviosos en los meses de Enero hasta
Abril, siendo seco entre Marzo y Setiembre y nublado con lloviznas
entre Setiembre y Diciembre .
Basndose en estas condiciones se ha considerado la necesidad de
un anlisis del comportamiento de las lluvias para considerarlas en el
estudio de la estructura del pavimento y en el drenaje pluvial
superficial, considerando que el proyecto de la va discurre en toda la
zona rural de los lados laterales de la carretera.
El principal sistema hidrolgico es la de un ro permanente, las aguas
que discurre por las acequias de riego de los pequeos agricultores,
acequia que cruzan por la va de proyectos, el que es proveniente de
los manantiales ubicados en la zona alta de los anexos y que
provienen del escurrimiento y filtracin de las aguas acumuladas por
las
precipitaciones
pluviales
de
los
meses
de
lluvias;
10

2014
lamentablemente no existe registros de los caudales mximos como

para calcular las probables mximas avenidas en esta zona.
OBRAS DE DRENAJE
Para los aliviaderos ubicados en los tramos de las vas se han
proyectado 19 alcantarillados, con la finalidad de evacuar el agua del
sistema de riego de los pequeos agricultores.
Ubicacin de las alcantarillas de alivio, todo el tramo:
11

2014
Canteras y fuentes de agua:

CANTERAS LOCALIZADAS DE AFIRMADO
1) CANTERA: UBICADO INDEPENDENCIA -PISCO Km 23+000
LADO IZQUIERDO
Se ubica a Km 23+000, hacia el lado izquierdo de la carretera los
libertadores
CANTERAS PARA CONCRETO

1) CANTERA Por la Carretera va los Libertadores lado izquierdo a
km 23+000, Se trata de un depsito aluvial.
Considerando los rendimientos establecidos para la explotacin de

cantera, se Muestra a continuacin el volumen neto que aportara
cada una de ella para su uso: como material afirmado.
12

2014
CANTERA DE AFIRMADO
CANTERAS DE AGREGADOS
- Las Canteras que se presentan en este informe corresponden a

las alternativas, que se han Descrito en los cuadros anteriores.
- La mayor parte de las canteras son de tipo hormign, que
corresponden depsitos fluviales y Aluviales.
- En cuanto a los materiales disponibles para la preparacin de un
afirmado,
se recomienda considerar en un suelo granular de
plasticidad adecuada, el cual, en opinin del supervisor deber

reunir todo los requerimientos indispensables para su utilizacin.
- De acuerdo a los resultados se estn recomendando 1 canteras
para el material de afirmado y 1 canteras para los trabajos con
concreto de cemento sol tipo I. El material afirmado, analizado
cumple con las especificaciones tcnicas de la tabla N. 04 franja
granulomtrico para tipo trfico de bajo volumen e IMD mayores de
100 veh., para ser utilizar como afirmado, que se ha remitido a un
Laboratorio para realizar los ensayos de adherencia.
- Se recomienda que el acopio de los materiales deber efectuarse
con la debida anticipacin, preferentemente antes de las pocas
de lluvias.
13

2014
Expropiaciones:
El terreno tiene libre disponibilidad, para ello se adjunta un acta de
compromiso de las autoridades a dar las facilidades del trabajo de
pavimentacin.
b) Diseo preliminar de las alternativas de proyecto.

Planteamiento del diseo vial de caminos
Descripcin simple del trazo considerado.
El tramo considerado cuenta con 4.899 km, que abarca desde el km
231 de la panamericana sur, hasta la av. Las Amricas, se encuentra
dentro de la jurisdiccin del distrito de san Andrs y dentro del rea de
influencia encontramos 3 centros poblados y 5 fundos que sern
beneficiados directamente con el proyecto.
Eleccin del tipo de pavimento y estructura del pavimento.
Se ha determinado realizar el anlisis econmico bajo 2 tipos de
pavimentacin:
1) Pavimentacin Flexible
2) Pavimentacin Rgida.
Disponibilidad de los materiales.
La disponibilidad de materiales est garantizada, ya que en el estudio
de suelo menciona la ubicacin y la capacidad con la que cuentan las
canteras de donde se abastecer de materiales; as mismo en cuanto a
maquinaria y equipo, se dispondr de empresas confiables que
cumplan con los requisitos de la licitacin.
Taludes:
No se ha identificado problemas de gran magnitud, slo la disposicin
de materiales excedentes. As mismo se realizar un plan de
contingencia ante futuros eventos inesperados.
DISPOSICIN DE MATERIALES EXCEDENTES Y RESTAURACIN
DE LOSBOTADEROS
14

2014
Los materiales excedentes del proceso constructivo y/o rehabilitacin

de un camino vecinales, una vez colocados en los botaderos, debern
ser compactados, por lo menos con 4 pasadas con el tractor de
orugas, sobre de capas de un espesor adecuado. Con el fin de
disminuir las infiltraciones de agua en los botaderos deben densificarse
las ultimas capas anteriores a la superficie definitiva, mediante varias
pasadas de tractor de orugas(por lo menos 10 pasadas ) asimismo con
el fin de estabilizar los taludes y restaurar el paisaje de la zona; el
botadero deber ser cubierto de suelo y re vegetado : la superficie
superior de los botaderos se deber perfilar con una pendiente suave
que ; por una parte asegure que no va a ser erosionada y por otra
permita el drenaje de las aguas; reduciendo con ello las infiltracin : de
ninguna manera se permitir que los materiales excedentes de la obra
sean arrojados a los terrenos adyacentes o acumulados ; as, sea de
manera temporal , a lo largo y ancho del camino rural : asimismo , no
se permitir que estos materiales sean arrojados libremente a las
laderas de los cerros como relleno.
Obras de arte y de drenaje:
A continuacin se hace una descripcin de las acciones de
infraestructura diseadas para realizar las obras de arte y drenaje:
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
DESCRIPCIN
1 CONSTRUCCIN DE ALCANTARILLAS
1.1 TRABAJOS PRELIMINARES
1.2 MOVIMIENTO DE TIERRAS
1.3 ALCANTARILLAS TMC
1.4 CABEZALES DE ALCANTARILLA
2 CONSTRUCCIN DE CUNETAS
2.1 TRANSPORTE
2.2 SEALIZACIN
CANTIDAD
3
1
1
3
3
1
1
1
Parmetros de diseo por tramos o sub tramos:
Velocidad de diseo: 30 Km/Hs

Radio mnimo: 15 m
Pendiente mxima: 4.01 m
Peralte mximo: 2m
Anchos de calzada y bermas: 6m
15

2014
Tipo y estructura del pavimento: Pavimentacin Flexible o Rgida

Obras de arte y drenaje: Losa CF'c=175kg/cm2
Pontones: Ninguno
E. COSTOS DEL PIP
Estimacin de los costos de inversin.
Los anlisis de costos unitarios y precios unitarios modulares sern
anexados en el punto 6.2 ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS.
A continuacin se detalla el coste global de las 2 alternativas:
PRESUPUESTO DE OBRA POR ALTERNATIVA
VA EMP. PE. 1S (LAG. OXIDACIN) FUNDO LAGUNA POZO HEDIONDO SAN ANDRES.
(En Nuevos Soles)

Alternativas
Alternativa 1
Alternativa 2
Afirmado Granular
Afirmado Estabilizado
Concepto
CONSTRUCCIN DE PAVIMENTO
FLEXIBLE
CONSTRUCCIN DE
ALCANTARILLAS
CONSTRUCCIN DE CUNETAS
TRANSPORTE
SEALIZACION
IMPACTO AMBIENTAL
Costos Directos
Gastos Generales
Utilidad
Sub Total General
IGV
Presupuesto de Obra
Supervision de Obra
Estudio Definitivo
Total de Inversin
Costo US$
Costo US$/Km
10%
5%
18%
5%
5%
2,925,245.81
4,541,332.70
141,237.91
286,482.14
208,914.19
916,116.38
87,713.88
138,644.25
285,059.08
238,328.43
15,418.55
48,023.50
4,565,710.31
456,571.03
228,285.52
5,250,566.86
945,102.03
6,195,668.89
228,285.52
228,285.52
6,652,239.92
2,563,483.59
523,266.71
5,266,806.52
526,680.65
263,340.33
6,056,827.50
1,090,228.95
7,147,056.44
263,340.33
263,340.33
7,673,737.10
2,957,124.12
603,617.91
El presupuesto designado para la alternativa 1 es de S/. 6652,239.92 y

para la alternativa 2 es S/. 7147,056.44.
16

2014
A. COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
Estimacin de los costos de mantenimiento sin proyecto (situacin base

optimizada).
COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
Metrad
Und.
o
MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA CARRETERA SIN PROYECTO
OBRAS PROVISIONALES
MOVILIZACIN Y DESMOVILIZACIN DE EQUIPO
Est
1
NIVELACIN Y REPLANTEO
KM
2
PAVIMENTOS
1,000.0
REPOSICION DE AFIRMADO
m2
0
ALCANTARILLAS
LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS
Und
9
CUNETAS
1,500.0
LIMPIEZA MANUAL DE CUNETA
M
0
TRANSPORTE
TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA AFIRMADO HASTA 1
M3K
900.00
KM
TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA AFIRMADO > 1 KM
M3K
500.00
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERAL (10%)
UTILIDAD (10%)
SUB TOTAL DE OBRA
IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (IGV 18%)
PRESUPUESTO DE OBRA
EXPEDIENTE TCNICO (5%)
SUPERVISIN (5%)
PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO
Elaboracin: Equipo de Trabajo
COSTO DE MANTENIMIENTO
V.
ACTUAL
U.M
PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO EN DOLARES
S/.
TRAMO DE LA VA
KM
16,739.95
Precio S/.
348.26
513.72
Parcial s/.
11,489.33
1,375.70
348.26
1,027.44
2,340.00
2.34
2,340.00
76.07
684.63
684.63
1,545.00
1.03
1,545.00
5,544.00
3.96
3,564.00
3.96
1,980.00
11,489.33
1,148.93
574.47
13,212.73
2,378.29
15,591.02
574.47
574.47
16,739.95
UND.
CALCULO
2.595
4.899
TOTAL COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO POR KM

EN DOLARES
VALOR EN $
6450.85
1316.77
1316.77
Estimacin de los costos de Operacin - Sin proyecto.

Se estima segn la gua SNIP de para la aplicacin de caminos
vecinales. Se indica que se utilizar el 10 % del mantenimiento rutinario
con y sin proyecto; a partir de ello resolvemos:
COSTO DE OPERACIN
U.M
VALOR ACTUAL = 10% DEL Costo de Mantenimiento rutinario
S/.
TRAMO DE LA VA
KM
TOTAL COSTO DE OPERACIN POR KM EN DOLARES
V.
ACTUAL
1,674.00
UND.
CALCULO
2.595
4.899
VALOR
EN $
645.08
131.68
131.68
17

2014
Resumen costos de operacin y mantenimiento - Sin proyecto.

TOTAL COSTO DE OPERACION Y MANTENIMIENTO EN SOLES
S/.
TOTAL COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO EN DOLARES
18413.95
7095.93
B. COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO

Estimacin de los costos de Mantenimiento - con proyecto.
COSTOS DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO
Und. Metrado
Precio S/.
MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA CARRETERA CON
PROYECTO
TRABAJOS PRELIMINARES
Est
1.00
348.26
KM
2.00
513.72
PAVIMENTOS
REPOSICIN DE CARPETA ASFLTICA
m2
1,300.00
2.34
SEALIZACION DE TRANSITO
PINTADO DE MARCAS PARA TRANSITO PEATONAL Y SENTIDO
m2
280.00
16.70
DE VIA
ALCANTARILLAS
Und
19.00
76.07
CUNETAS
M
1,500.00
1.03
IMPACTO AMBIENTAL
RESTAURACIN DEL AREA UTILIZADA PARA CAMPAMENTO Y
HA
0.38
0.64
PATIO DE MQUINAS
COSTO DIRECTO
UTILIDAD (10%)
SUB TOTAL DE OBRA
PRESUPUESTO DE OBRA
SUPERVISIN (5%)
U.M
S/.
TRAMO DE LA VA
KM
Parcial s/.
12,084.27
1,375.70
348.26
1,027.44
3,042.00
3,042.00
4,676.00
4,676.00
1,445.33
1,445.33
1,545.00
1,545.00
0.24
0.24
12,084.27
1,208.43
604.21
13,896.91
2,501.44
16,398.36
604.21
604.21
17,606.79
V. ACTUAL
UND.
CALCULO
17,606.79
2.595
6784.89
4.899
1384.95
TOTAL COSTO DE MANTENIMIENTO POR KM EN

DOLARES
VALOR EN
$
1384.95
Estimacin de los costos de Operacin - con proyecto.

COSTO DE OPERACIN
U.M
VALOR ACTUAL = 10% DEL Costo de Mantenimiento

rutinario
S/.
TRAMO DE LA VA
KM
V. ACTUAL
1,760.68
UND.
CALCULO
2.595
4.899
VALOR EN
$
678.49
138.50
18

TOTAL COSTO DE OPERACIN POR KM EN
DOLARES
2014
138.50
Resumen costos de operacin y mantenimiento - con proyecto.

S/.
19367.46
7463.38
F. EVALUACION SOCIAL.
Indicadores de rentabilidad.
La metodologa de evaluacin para PIP de mejoramiento de carreteras
es la de:
COSTO/BENEFICIO
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1
(En Nuevos Soles)
Ao
Inversin
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
5,255,269.54
Tasa de Descuento:
9.00%
-525,526.95
Costo de
Operacin y
Mantenimiento
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
Beneficios
Flujo Neto
709,946.92
710,853.43
710,853.43
711,759.94
712,666.45
713,572.96
714,101.76
715,008.27
715,914.79
715,914.79
717,368.98
722,352.05
723,258.56
724,165.07
724,165.07
725,071.58
725,978.09
727,961.09
728,867.60
729,396.40
-5,255,269.54
709,231.78
710,138.29
710,138.29
711,044.80
711,951.32
712,857.83
713,386.63
714,293.14
715,199.65
715,199.65
716,653.84
721,636.91
722,543.42
723,449.93
723,449.93
724,356.44
725,262.96
727,245.95
728,152.46
1,254,208.21
VAN
TIR
B/C
1,367,783.9
12.40%
0.87
19

2014
El anlisis Costo Beneficio, nos da como resultado de la alternativa viable y

socialmente rentable a la alternativa 1 ya que tiene un VAN = 1,367,783.9
(positivo), la Tasa Interna de Retorno = 12.40% siendo mayor a la tasa de
descuento 9%, y el ndice B/C = 0.87 valor mayor a 1 (positivo).
(En Nuevos Soles)
Ao
Inversin
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
6,062,252.31
-606,225.23
Costo de
Operacin y
Mantenimiento
Beneficios
Flujo Neto
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
709,946.92
710,853.43
710,853.43
711,759.94
712,666.45
713,572.96
714,101.76
715,008.27
715,914.79
715,914.79
717,368.98
722,352.05
723,258.56
724,165.07
724,165.07
-6,062,252.31
709,231.78
710,138.29
710,138.29
711,044.80
711,951.32
712,857.83
713,386.63
714,293.14
715,199.65
715,199.65
716,653.84
721,636.91
722,543.42
723,449.93
723,449.93
715.14
725,071.58
724,356.44
715.14
725,978.09
725,262.96
715.14
727,961.09
727,245.95
715.14
728,867.60
728,152.46
715.14
729,396.40
1,334,906.49
VAN
TIR
B/C
575,200.17
10.27%
0.75
Tasa de Descuento:
9.00%
El anlisis Costo Beneficio, nos da como resultado no rentable a la

alternativa 2, ya que tiene un VAN = 575,200.17 es menor que el valor de la
alternativa 1, la Tasa Interna de Retorno = 10.27% siendo ligeramente mayor
a la tasa de descuento 9%; y el ndice B/C = 0.705, valor menor a 1
20

2014
(Negativo).
RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL
INDICADORES ECONMICOS A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA 1
INDICADOR
SIMBOLO
VALOR
TASA INTERNA DE RETORNO
TIR
VALOR ACTUAL NETO
VAN
RELACION BENEFICIO / COSTO
B/C
1,367,783.87
12.40%
0.87
FUENTE: ELABORACION PROPIA
INDICADOR
SIMBOLO
VALOR
TIR
VALOR ACTUAL NETO
VAN
B/C
575,200.17
10.27%
0.75
21

2014
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

Para la sostenibilidad del proyecto se tendr en cuenta la participacin de las
autoridades y la poblacin de las diferentes localidades, en lo que respecta a
gestiones, organizacin para el mantenimiento y operatividad de la va. Adems
se tendr en cuenta la participacin de la unidad ejecutora despus de haber
concluido la obra, ya que estos tienen el deber de entregar en ptimas
condiciones la infraestructura despus de haber realizado las diferentes
pruebas de operatividad.
Por otro lado, se considerar el grado de participacin de la unidad formuladora
(Equipo Tcnico), en las coordinaciones realizadas ante las dems instituciones
de la zona para la etapa de formulacin del proyecto; evitando de este modo la
presencia de alguna duplicidad de objetivos, y al mismo tiempo incitando su
participacin en las etapas de formulacin, ejecucin y sostenibilidad del
proyecto. Dentro de estas coordinaciones, el gobierno regional deber de
conseguir la participacin de la Municipalidad Distrital y entidades privadas para
la sostenibilidad del proyecto, respecto a la operacin y mantenimiento de la
va.
H. IMPACTO AMBIENTAL
El conjunto de alteraciones que viene experimentando el medio ambiente en los
ltimos aos, est siendo cada vez ms severo en algunas reas especficas,
ocasionados por la relacin muchas veces conflictivas entre el hombre y la
naturaleza, lo que est causando gran preocupacin no solo a nivel del pas sino
mundial, dando lugar al inters unnime cada vez ms creciente, por la imperiosa
obligacin de conservar y proteger la naturaleza.
OBJETIVO GENERAL
Los Estudios de Impacto Ambiental realizados para la va de transporte, materia

del presente informe, tienen como objetivo general, identificar, evaluar,
interpretar, predecir y comunicar los impactos ambientales que el proyecto podra
ocasionar en los diversos componentes del medio ambiente y, cuya ocurrencia
22

2014
tienen lugar en las etapas de construccin, operacin y conservacin del

MEJORAMIENTO DE LA VIA EMP. PE 1S (LAG. OXIDACION) FUNDO
LAGUNA POZO HEDIONDO SAN ANDRES, DISTRITO DE SAN ANDRES,
PISCO ICA a fin de recomendar las medidas adecuadas que permitan mitigar o
eliminar los efectos negativos que perjudique la salud y bienestar de las personas
y, fortalecer los positivos, sintetizadas en la elaboracin de un adecuado Plan de
Manejo Socio ambiental.
I. GESTIN DEL PROYECTO.
En la etapa de formulacin del proyecto se ha tenido la intervencin de
diferentes instituciones y de la misma poblacin beneficiaria representada por
sus propias organizaciones; en el cual algunos de ellos establecieron el
compromiso de participacin en las dems etapas del proyecto (ejecucin y
operacin).
Dentro de la etapa de ejecucin del proyecto, participarn la unidad ejecutora
representado por el Gobierno Regional de Ica y la poblacin beneficiaria de los
pueblos de San Pedro, Bellavista y Pozo hediondo a travs de su junta
directiva; mientras que en la etapa de operacin se tendr la participacin de la
Administracin Tcnica del distrito, la Municipalidad Distrital de San Andrs en
convenio con el Gobierno Regional y asimismo existe el compromiso de la junta
directiva de las poblaciones ms cercanas antes de iniciado la ejecucin del
proyecto; para gestionar la operacin y mantenimiento del proyecto anualmente
de acuerdo a los roles y funciones que cumplen, disponen de las capacidades
tcnicas, administrativas y financieras de manera independiente.
- De la Unidad Ejecutora Gobierno Regional de Ica.- Teniendo en cuenta su
objetivo el de contribuir al desarrollo integral, mediante la ejecucin de obras de
infraestructura econmico-productivo y de apoyo a la produccin que permita la
participacin de la inversin en el mejoramiento de la calidad de vida del
poblador; se constituye como unidad ejecutora del proyecto, para lo cual cuenta
con la capacidad tcnica y operativa, as como de la capacidad administrativa y
financiera. Tomando en consideracin el primero, dispone de recursos
humanos,
tcnicos
financieros
para
gestionar
la
construccin
de
infraestructura vial. El gran nmero de obras ejecutadas as lo ameritan; as
23

2014
mismo se toma en consideracin la capacidad administrativa y financiera,

dispone del recurso humano capaz de poder administrar la ejecucin de obras
civiles acorde a lo establecido en el expediente tcnico; asimismo dispone de
los recursos financieros.
- De la Direccin Regional de transportes y comunicaciones.- A travs de su
Agencia regional, participar en la etapa de operacin del proyecto, para que de
manera coordinada con los proyectos del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones y Organismos Descentralizados (PROVIAS), fortalezcan las
organizaciones y le den un mayor valor tcnico al trabajo de obra vial, as como
facilitar que entidades de los sectores pblicos y privados compitan para la
prestacin de servicios de mantenimiento de carreteras. Para ello, esta entidad
pblica cuenta con la capacidad tcnica en recurso humano y en materia
operativa, dinamizada por su misma capacidad administrativa y financiera,
capaz en desarrollar sus funciones.
- Municipalidad Distrital de San Andrs - Esta institucin participa en la etapa de
operacin y mantenimiento, extendiendo la logstica necesaria y el aporte en
maquinaria requerido, de manera coordinada con el Gobierno Regional de Ica.
El presente proyecto, ser ejecutado por contrata, siendo el Gobierno Regional
quien contrate a la unidad ejecutora, que tenga capacidad tcnica y operativa
as como de la experiencia necesaria en la ejecucin de obras de
infraestructuras vial en zona de Costa. El costo de inversin total estimado por
contrata resulta un total de S/. 6,652,239.92
PLAN DE IMPLEMENTACIN
En esta parte presentamos el Plan de ejecucin del proyecto que va desde el
proceso de seleccin para la contratacin del Consultor encargado de la
elaboracin del Expediente Tcnico, la ejecucin de la obra para concluir con la
Liquidacin del Proyecto y su correspondiente aprobacin por la autoridad
competente
24

2014
CRONOGRAMA DE INVERSIN SEGN COMPONENTE

PER IOD OS ( N uevo s So les)
M et as
T o t al p o r M et a
1
CONSTRUCCIN
DE PAVIM ENTO
FLEXIBLE
CONSTRUCCIN
DE
ALCANTARILLAS
CONSTRUCCIN
DE CUNETAS
10
1,380,716.02
345,179.01
345,179.01
345,179.01
345,179.01
345,179.01
345,179.01
3,451,790.06
83,330.37
83,330.37
166,660.73
338,048.93
338,048.93
TRANSPORTE
98,607.50
49,303.75
49,303.75
49,303.75
246,518.74
SEALIZACION
1,081,017.33
1,081,017.33
20,700.48
17,957.66
15,525.36
9,056.46
13,455.31
6,727.65
20,079.46
103,502.38
IM PACTO
AM BIENTAL
GASTOS GENERAL
Y UTILIDAD
Supervisin de Obra
242,439.22
80,813.07
80,813.07
80,813.07
80,813.07
80,813.07
161,626.14
808,130.72
68,485.65
22,828.55
22,828.55
22,828.55
22,828.55
22,828.55
45,657.10
228,285.52
Estudio Definitivo
114,142.76
114,142.76
228,285.52
T o t al p o r
Perio d o
114,142.76
114,142.76
1,712,341.37
466,778.29
562,953.48
590,511.20
1,675,927.38
504,852.03
910,590.64
6,652,239.92
CRONOGRAMA DE INVERSIN
MESES
1
CONCEPTO
1. EXPEDIENTE TCNICO
2. CONSTRUCCIN DEL PROYECTO
2.01 CONSTRUCCIN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
2.01.01 OBRAS PROVISIONALES
2.01.02 TRABAJOS PRELIMINARES
2.01.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS
2.01.04 PAVIMENTOS
2.01.05 SEALIZACIN DE TRANSITO
2.02 CONSTRUCCIN DE ALCANTARILLAS
2.02.01 TRABAJOS PRELIMINARES
2.02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
2.02.03 ALCANTARILLAS TMC
2.02.04 CABEZALES DE ALCANTARILLA
2.03 CONSTRUCCIN DE CUNETAS
2.04 TRANSPORTE
2.05 SEALIZACIN
2.06 IMPACTO AMBIENTAL
3. SUPERVISIN
4. GASTOS GENERALES Y UTILIDADES
Se ha previsto la ejecucin del proyecto en un periodo de 10 meses,

correspondiendo a la parte de infraestructura, ejecucin de la obra, en das
laborables.
25
10

2014
J. MARCO LOGICO.
RESUMEN DE
OBJETIVOS
FIN
PROPOSITO
Alto nivel socioeconmico y

productivo de las
localidades de san Pedro,
bellavista y San Andrs.
Adecuadas condiciones de
transitabilidad de la via
emp. pe. 1s (lag. oxidacin)
distrito de san Andrs
pisco - Ica.
.
Adecuadas caractersticas
tcnicas de la va
Eficiente sistema de obra
COMPONENTES de arte
Mantenimiento adecuado y
oportuno
INDICADORES
Al quinto ao, por mejora de la va, se ha

aumentado el nivel econmico en 50%,
de ello un incremento de 35% en
productos exportables y 65% en
productos nacionales.
.Encuesta de
evaluacin de
impacto del
proyecto.
-A partir del primer ao, la construccin

Reporte anual del
de 4.899 km de va asfaltada es al 100 %. ente
administrativo de
-A partir del primer ao, la operatividad
los servicios. de la va es al 100%.
Encuesta de
evaluacin de
- A partir del primer ao, el alcantarillado, impacto del
obras de arte y sealizacin en un 100%. proyecto.
-Convenio municipal y regional de

operacin y mantenimiento concluido al
100%.
Informes de
desempeo de
administracin y
operatividad.
Informes de
valorizacin y
liquidacin de
Obras Inventarios Cuadernos de
obra -Informes de
avance de la
Unidad Ejecutora
Construccin del
alcantarillado.
03 Desvos de agua para alcantarilla S/.

141,237.91
-Acta de
recepcin de
obras.
Implementacin de obras
de arte, sealizacin,
Impacto Ambiental
4479 m de Cuneta, seales informativas,

sealizacin de trnsito, transporte e
impacto ambiental S/. 1,499,226.59
-Acta de
recepcin de
obras.
COSTO TOTAL INVERSION (incluye

Exp. Tec., G.G., y Supervisin). S/.
6,652,239.92
Evaluacin post
inversin
Incremento de la inversin
nacional en el distrito de
San Andrs.
SUPUESTOS
Poblacin del rea

de influencia de la
va VIA EMP. PE.
Reporte anual
1S (LAG.
Al quinto ao, el 85 % de la poblacin
de trnsito y
OXIDACIN)
encuestada considera que ha mejorado el reporte
FUNDO LAGUNA
nivel de transitabilidad y econmica del
socioeconmico
POZO HEDIONDO
distrito de San Andrs - Pisco.
del distrito de San SAN ANDRS. Con
Andrs
mejor nivel de
transitabilidad y
desarrollo
socioeconmico.
Pavimentacin de 4.899 km 1 Construccin de pavimentacin Flexible

con asfaltado.
S/. 2,925,245.81
ACCIONES
MEDIOS DE
VERIFICACION
Incrementa el nivel
de ingreso real de la
poblacin.
La poblacin utiliza
adecuadamente la
va construida, y se
hace una gestin
adecuada de la
operacin y
mantenimiento.
Dotacin oportuna
de los recursos
financieros para la
ejecucin de la obra.
Desarrollo Social y
Econmico del
Distrito de San
Andrs
26

2014
ASPECTOS GENERALES
27

2014
ASPECTOS GENERALES
2.1
Nombre del Proyecto y Localizacin.

MEJORAMIENTO DE LA VIA EMP. PE. 1S (LAG. OXIDACIN) FUNDO LAGUNA
POZO HEDIONDO DISTRITO DE SAN ANDRS, PROVINCIA DE PISCO,
DEPARTAMENTO DE ICA.
2.1.1 Ubicacin
LOCALIZACIN DEL ESTUDIO
DEPARTAMENTO
ICA
PROVINCIA
PISCO
DISTRITO
SAN ANDRES - PISCO
2.1.2 Mapa de Localizacin.
28

2.2
2014
Institucionalidad.
Unidad Formuladora
Sector
: Gobierno Regional de Ica.
Pliego
: Gobiernos Regionales
Nombre
: Unidad Formuladora
Persona Responsable de Formular
Olortegui
Sifuentes
Johnny
Richard.
Persona Responsable de la Unidad
Formuladora
: Econ. Andrs Ajalcria Pachas.
Telfono
: 056 - 238575
Direccin
: Av. Cutervo N 920 - Ica
Unidad Ejecutora
Sector
: Gobierno Regional de Ica.
Pliego
: Gobiernos Regionales
Nombre
: Gerencia de Infraestructura.
Funcionario Resp.
: Ing.. Hernn Javier Felipa Rejas.
Direccin
:Av. Cutervo N 920 - Ica.
Telfono
:056 - 238575.
La UE tiene capacidad para ejecutar el proyecto, dado que cuenta con los
medios para desarrollar la etapa de Inversin del Proyecto, (elaboracin del
Estudio Definitivo, y la ejecucin del proyecto) por cualquiera de los sistemas
que contempla el Reglamento de Contrataciones y Adquisiciones del Estado.
Se sustenta su capacidad operativa por lo siguiente:
El rea encargada de los procesos de formulacin y evaluacin de proyectos
es la Sub gerencia de Estudios, est ubicada dentro de la Gerencia de
Infraestructura, a continuacin en el grfico 1 se detalla el Organigrama:
29

2014
Grfico N 1
Organigrama Gerencia General Regional de Ica
30

2.3
2014
Marco de Referencia
2.3.1 Antecedentes y breve descripcin del proyecto

El terremoto del ao 2007, ha hecho que, el emplazamiento urbano de las
ciudades de Pisco, San Andrs, se encuentren en un dinamismo constante, con
el crecimiento urbano de ambas ciudades, conllevando a que las vas de
comunicacin que conectan con la Panamericana Sur, tengan la importancia y el
soporte para la transitabilidad vehicular, as mismo se pretende descongestionar
el ingreso principal, de la Av. Fermn Tanguis, de los vehculos que transportan
combustibles procedentes del distrito de San Andrs, as mismo la poblacin rural
de los fundos laguna, pozo hediondo, fundo salitre, los cuales se beneficiarn
contando con un adecuado acceso a sus viviendas, mejor distribucin de sus
productos, etc. Permitiendo de esta manera contar con la inclusin social de
poblaciones olvidadas.
El presente proyecto se origina a iniciativa de los pobladores que se encuentran
dentro del rea de influencia, que pertenece al mbito rural de la Municipalidad
distrital de San Andrs, ubicado a slo 15 minutos de la capital distrital y teniendo
conocimiento que el 90%sufre los problemas ocasionados por el inadecuado
acceso.
La decisin de disponer la formulacin del presente Perfil, le corresponde a la
Municipalidad distrital de San Andrs, en cumplimiento al Plan de Inversiones
priorizado en el proceso del Presupuesto Participativo, sin embargo al contar con
un escaso presupuesto, las gestiones de realizaron con el Gobierno Regional de
Ica decidi atender el pedido de los pobladores de las localidades, comunidades
y fundos de la zona, respecto a la necesidad de contar con vas vehiculares que
permitan mejorar el acceso de los diferentes Comunidades Parcelas, del Distrito,
por cuanto las carretera existente, no constituyen una solucin a su problema de
accesibilidad y transitabilidad, puesto que dicha carretera es de tierra natural
mejorada, que en tiempo de estiaje es la polvareda que dificulta la libre
transitabilidad vehicular, ms aun si consideramos que la mayor parte de la
poblacin desarrolla sus actividades econmicas y sociales en distintos mbitos
de la ciudad. Toda esta situacin afecta el normal desarrollo de sus actividades
cotidianas, afectando, a su vez, la calidad de vida.
Esta carretera establece la integracin entre la Localidad de San Pedro,
31

2014
Bellavista, fundos y Pisco. La va discurre entre la Av. Las Amricas y la

Panamericana Sur, a 8 m.s.n.m. Es importante por la comunicacin que
establece entre las localidades mencionadas por ser la va ms corta y de mayor
trnsito en relacin al comercio del lugar, ya que la poblacin ejerce la actividad
econmica, productiva del sector agropecuario y pesquero con ciudades
importantes.
Los pobladores del rea de influencia del proyecto, juntamente con su Municipio
han participado activamente en la implementacin de los diferentes servicios con
los que ahora cuentan, estn debidamente organizados y representados por su
actual Alcalde, y cuentan con capacidad demostrada para participar en las
acciones y actividades derivadas de la ejecucin del proyecto, en lo que les
corresponda. Han comprometido su participacin en la ejecucin de la obra
facilitando un ambiente para el Almacn de Obra y asumiendo la limpieza y
mantenimiento de las vas y las reas verdes, conforme consta en el acta
correspondiente que se adjunta en anexos. El proyecto se propone mejorar las
condiciones de vida y de transitabilidad vehicular de los pobladores del distrito y
las localidades influenciadas, a travs de la construccin de una va vehicular de
acceso al distrito, que viene del Km 231 de la panamericana sur hasta la Av. Las
Amricas. El Gobierno Regional de Ica, en cumplimiento de sus objetivos
institucionales y de sus competencias y funciones, ha considerado la ejecucin
de este proyecto.
En la actualidad la carretera, es una va afirmada y se encuentra en psimas
condiciones de transitabilidad, con un 100 % de dficit de pavimentado. La va es
32

2014
de tierra de desmonte, arcillosa y de gravilla afirmada y carecen de pistas, obras

de arte (cunetas, alcantarillas, etc.), Los pobladores manifiestan que son varios
los intentos de intervenir este acceso, que no tuvieron resultados por la falta de
decisin poltica de las autoridades.
La intervencin del proyecto surge por iniciativa de la poblacin y su actual
alcalde, puesto que la carretera San Andrs se encuentra en pleno proceso de
pavimentacin por parte de la regin Ica, y sera beneficioso, tambin, contar con
la pavimentacin de la carretera de acceso a la poblacin de San Andrs.
LINEAMIENTOS DE POLITICA RELACIONADOS CON EL PROYECTO.
Las
Polticas,
estrategias,
planes
programas
de
las
Instituciones
comprometidas con el desarrollo del rea de estudio como el Gobierno Regional

Ica, a travs de la Gerencia Regional de Infraestructura, Direccin Regional de
Transportes, sirven de referencia obligada en el corto y largo plazo para
visualizar las condicionantes y determinantes relacionadas con su solucin.
LINEAMIENTOS DE POLTICA NACIONAL Y SECTORIAL
El proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de la Poltica Nacional del

Sector transportes:
Incremento de Inversin pblica y privada para construccin, Rehabilitacin y

mejoramiento de la Infraestructura.
Promocin del desarrollo, seguridad, calidad de los servicios de transportes.
Conservacin prioritaria de la infraestructura nacional, regional y local.
Promocin de la participacin del Sector Privado en la provisin de servicios

e infraestructura de transporte.
Mejorar la competitividad del pas.
Contribucin a la consolidacin del proceso de descentralizacin.
Fortalecimiento de la gestin medio ambiental en el transporte.
Poltica:
Impulsar la interconexin vial regional priorizando la construccin, rehabilitacin,
mejoramiento y mantenimiento vial que permita la consolidacin de corredores
econmicos.
33

2014
Marco normativo:
El presente estudio de pre inversin, se formula cumpliendo con la primera fase
del ciclo de vida del proyecto, tal como lo establece el Sistema Nacional de
Inversin Pblica. Teniendo en cuenta la normatividad establecida por el
Ministerio de Economa y Finanzas a travs la Direccin General de
Programacin Multianual del Sector Publico (DGPMSP), as como los
lineamientos de poltica, pautas y manuales metodolgicos y la normatividad de
la entidad formuladora se tienen las siguientes normas:
Ley No 27293, modificada por las Leyes Nos. 28522 y 28802 y por el D. Leg.
1005 Reglamento del SNIP, aprobado por DS No 102-2007-EF, modificado por
DS Nos.185-2007-EF y 039-2009-EF, Directiva General del SNIP, aprobada por
RD No 002-2009-EF/68.01 RM delegaciones PIP con endeudamiento interno, RM
No 314-2007-EF/15. Asimismo el proyecto se elabora en base a los siguientes
anexos:
La Constitucin Poltica del Per (Captulo XIV) expresa que los gobiernos
locales son los rganos de gobierno promotores del desarrollo local, con
personera jurdica de derecho pblico y plena capacidad para el cumplimiento de
sus fines, para lo cual gozan de autonoma poltica, econmica y administrativa
en los asuntos de su competencia. De acuerdo a la ley orgnica de
Municipalidades, Ley N 27972, Ttulo V: LAS COMPETENCIAS Y FUNCIONES
ESPECIFICAS DE LOS GOBIERNOS LOCALES;
El proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de la Poltica Nacional del
Sector transportes:
EJE: ORDENAMIENTO TERRITORIAL, ARTICULACION Y MEDIO AMBIENTE
Objetivo estratgico:
Promover la expansin urbana y la articulacin vial planificada con adecuado
equipamiento
infraestructura,
conservando
los
recursos
naturales
disminuyendo la contaminacin ambiental.

Sub eje: Articulacin, transporte y sistema vial.
Promover la articulacin vial planificada con adecuado sistema de transporte e
infraestructura vial.
Programa
: Infraestructura Vial
Proyecto
: Pavimentacin.
34

Lugar
2014
: Distrito de San Andrs, Provincia de Ica
Plan vial departamental participativo de Ica y plan vial provincial Pisco
BASE LEGAL
Decreto Supremo N 062 85 TC, comprende al MTC las actividades de
planificacin, construccin, mejora, rehabilitacin y conservacin de la red vial
nacional incluyendo puentes y obras de arte, comprendidas en distintas
carreteras. Modificado por el D.S. N 09 95 TC.
Reglamento Nacional de Gestin de Infraestructura Vial aprobado con D.S. N 034
2008 MTC y modificado por el D.S. N 012 2011 MTC.
NORMAS RELACIONADAS CON EL SNIP.
Los estudios que conformaran EL PERFIL se elaboraran
teniendo en cuenta
las siguientes normas y conformidades

Ley de procedimientos administrativos generales.
Ley de Contrataciones del Estado
Reglamento Nacional de Edificaciones.
Ley del sistema nacional e inversin pblica - Ley N 27293, Modificadas por
las leyes N 28552 y 28802 y por el decreto legislativo N 1005.
Decreto supremo N102-2007-EF, que aprueba el
nuevo reglamento
del
SNIP, modificado por el D.S N 185-2007- EF.

Anexo CME 08CONTENIDOS MNIMOS ESPECFICOS DE ESTUDIOS DE
PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL DEPROYECTOS DE INVERSIN
PBLICA DE REHABILITACIN DE CARRETERAS.
Gua: Identificacin, Formulacin
y evaluacin
de proyectos de
inversin
pblica. (poner la gua de vas, la actualizada)

Anexo SNIP 05A-v.02 CONTENIDOS MNIMOS - PERFIL PARA DECLARAR
LA VIABILIDAD DEL PIP.
Resolucin Directoral N 003-2011- EF/68.01, que aprueba la directiva N0012011- EF/68.01, Directiva general de inversin pblica.
Reglamento de Organizacin y Funciones del Gobierno Regional de Ica
Ley Orgnica de Gobiernos Regionales - Ley N 27867
35

2014
4.899 km
San Pedro
(2km)
Panamericana km 231
(0.1km)
Fundo Laguna
(4.8km)
Fundo Pozo
Hediondo (4.2 Km)
(4km)
Bellavista
(2.8km)
Av. Las
Amricas
(4.899km)
Compatibilidad del Proyecto con el Plan de Desarrollo:

La clasificacin vial de la carretera corresponde a caminos vecinales y su
competencia corresponde a la Municipalidad de San Andrs, sin embargo se
delega competencia por los problemas plasmados en la matriz de involucrados al
Gobierno Regional de Ica.
La ejecucin del presente Proyecto se encuentra dentro del Plan de Desarrollo
Local concertado.
Es competencia de las Municipalidades promover agresivas polticas orientadas a
generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo
al Inc. 2.4, Art. 86 de la Ley N 27972 Nueva Ley Orgnica de Municipalidades.
Dentro del contexto Local, se impulsar al desarrollo de los productores
agrcolas, disminuyendo sus costos de transporte, beneficiando tambin a los
turistas y comerciantes que visitan la zona.
36

2014
IDENTIFICACIN
37

2014
IDENTIFICACIN.
3.1
Diagnstico de la situacin actual.
3.1.1 Diagnstico del rea de Influencia.

a) Ubicacin Geogrfica del Distrito de San Andrs.
El rea del proyecto se encuentra ubicado en la zona Nororiental del distrito de
San Andrs, comprensin de la Provincia de Pisco, en el departamento de Ica y
geogrficamente pertenece a la Regin Natural de Sierra.
CUADRO N 2
UBICACION DE LA ZONA A INTERVENIR
Distrito:
San Andrs Pisco
Localizacin:
Centro Poblado Agropecuario San Pedro
APV / Comunidades
San Pedro, Bellavista, Fundos, Pisco.
Limites:
Por el Este:
Distrito de Humay
Por el Oeste:
Ocano Pacfico
Por el Norte:
Distrito de Pisco y Tpac Amaru Inca
Por el Sur:
Distrito de Salas y Paracas
Altitud:
8 msnm
Grados UTM
445.80 Km. E 8,554.18 Km. N
Fuente: Datos de Trabajo de Campo.

La Zona donde se identific la aplicacin del proyecto se encuentra a la altura del

Km 231 de la Panamericana Sur. de la ciudad de San Andrs y con salida a la
Av. Las Amricas o viceversa de la ciudad de Pisco.
El distrito de San Andrs, se encuentra ubicado en la parte del centro occidental

de la Provincia de Pisco, Departamento de Ica.
La ubicacin Geogrfica del distrito de San Andrs, est dado por las siguientes
coordenadas:
>> 1343'14'' Latitud Sur.
>> 7613'07'' Longitud Oeste
38

2014
Grafico N 02
Ubicacin geogrfica
Imagen N 01
TRAZO ENMARCADO DESDE EL KM 231 DE LA PANAMERICANA SUR
AV. LAS AMRICAS
Fuente: Elaboracin Propia
El tramo de recorrido se detallar en los planos anexados segn trabajo de

campo, sin embargo a fin de identificar el tramo en estudio se extrajo un grfico a
nivel satelital, el cual da una referencia del mbito de estudio para su mejor
comprensin.
39

2014
b) Caractersticas Fsicas.
-
CLIMATOLOGIA:
En cuanto al comportamiento climtico, la temperatura y la humedad estn en

funcin a la cobertura vegetal y recursos hdrico; en ese sentido el distrito de San
Andrs tiene dos pocas no muy diferenciadas: una seca - soleada de diciembre
a marzo y otra poca de seca - hmeda, de abril a agosto. La temperatura media
anual es de 21C, siendo la mxima en el mes de octubre con 38C promedio
anual, la mnima se registra entre los meses de junio y julio con 20C promedio
anual. La humedad relativa anual es de 60% variando de 53% en el mes de
agosto y 67% en el mes de diciembre.
c) Caractersticas Demogrficas.
Superficie territorial y densidad poblacional.
El Distrito de San Andrs presenta una superficie territorial de 39.45 Km2. La

poblacin ha seguido una tendencia ascendente moderado; segn el Censo
2007, muestra una poblacin de 13 151 hab., la densidad poblacional actual al
2012 es de 392.12Hab./km2.
CUADRO N 3
Distrito San Andrs: Poblacin por Grupos de Edad, Sexo, Distrito, rea Urbana y Rural
Menor
35 40 45 50 55
DISTRITO, REA
es
1 a 5 a 10 a 15 a 20 a 25 a 30 a
Total
a
a
a
a
a
URBANA Y RURAL,
de 1
4
9
14
19
24
29
34
39 44 49 54 60
SEXO.
ao
Distrito SAN
ANDRES
1315
1
236
114
9
125
4
138
0
127
8
133
7
108
8
108
0
Hombres
6835
114
593
664
705
709
699
602
543
Mujeres
6316
122
556
590
675
569
638
486
537
URBANA
1149
5
202
100
7
109
2
119
2
111
5
116
6
952
933
Hombres
5963
101
515
580
606
625
609
532
463
Mujeres
5532
101
492
512
586
490
557
420
RURAL
1656
34 142 162 188
Hombres
872
13
78
84
99
Mujeres
784
21
64
78
89
Fuente: INEI-Censo de Poblacin y Vivienda 2007
163
84
79
171
90
81
136
70
66
60
a
64
65
a
m
s
93
2
45
6
47
6
77
2
39
1
38
1
62
4
30
3
32
1
49
4
25
2
24
2
43
6
22
5
21
1
34
7
19
8
14
9
74
4
38
1
36
3
470
82
4
40
6
41
8
70
0
35
0
35
0
56
6
27
8
28
8
42
9
21
1
21
8
38
2
19
5
18
7
30
8
17
3
13
5
62
7
31
9
30
8
147
80
67
10
8
50
58
72
41
31
58
25
33
65
41
24
54
30
24
39
25
14
11
7
62
55
40

2014
Pobreza
Cuadro N 4
Niveles de Pobreza
Se observa la mayor incidencia de pobreza en la provincia de Pisco con

22.70% de pobreza y 0.50% de pobreza extrema. Ello es uno de los
factores que incentiva a las autoridades a intervenir con la realizacin de
proyectos de inversin pblica que contribuyan al desarrollo de la provincia
de Pisco.
Cuadro N 5
POBLACIN DE PISCO POR NIVEL E INDICE DE POBREZA1993
DISTRITOS
PROV. PISCO
POBLACION
TOTAL-1993
18,167
INDICE DE
POBREZA %
100
NIVEL DE POBREZA
Muy pobre
Pisco
7,121
13.69
Regular
Huncano
438
21.44
Pobre
Humay
1,238
28.48
Muy pobre
Independencia
2,227
25.79
Muy pobre
Paracas
249
20.83
Pobre
San Andrs
2,202
17.57
Pobre
San Clemente
3,144
22.14
Muy pobre
Tpac Amaru
1,998
20.94
Pobre
FUENTE: Mapa de Pobreza (Oficina de la Subregin de Desarrollo de Ica)
El distrito de San Andrs est considerado como Pobre con un ndice de

pobreza de 17.57%.
41

2014
ndice de Desarrollo Humano
Cuadro N 6
ndice de Desarrollo Humano por Provincias y Aos
Para el ao 2004, Pisco obtuvo el IDH ms alto con 0.6525.
Cuadro N 7
ndice de Desarrollo Humano IDH por Provincia, ranking y
componentes
Para el ao 2006, el IDH para la provincia de Pisco es de 0.6625.
42

2014
d) Caractersticas sociales.
A. SALUD.
Los niveles ms altos de desnutricin en el departamento de Ica se identifican
en la provincia de chincha con 40.5, 33.3 y 21.9 de tasa de desnutricin. En
cuanto a la tasa de desnutricin de la Provincia de Pisco, Humay tiene 16.4%
de tasa de desnutricin crnica.
Cuadro N 8
Morbilidad
La poblacin de san Andrs, en su gran mayora sufre de enfermedades bronco
respiratorias, es as que el 14.97% de la poblacin de san Andrs sufre en
Faringo Amigdalitis Aguda, el 12.03% de Faringitis Aguda no Especificado, el
7.64% Infeccin de Vas Urinarias, Sit, el 4.60% Rinofaringitis Aguda, Rinitis Ag,
el 3.18%
Infeccin
Intestinal Bacteriana; siendo los mencionado las
enfermedades tpicas en el distrito ya que se encuentra en la costa, muy cerca

al mar. As mismo el 51.45% En cuanto a otras enfermedades.
CUADRO N 9
REPORTE 03D: MORBILIDAD GENERAL POR SUB-CATEGORIA
Periodo: 1-Enero al 31-Diciembre 2011
DISA ICA/CHINCHA PISCO
/PISCO/C.S. SAN ANDRES
Descripcin
TOTAL
POR GRUPO
Total 0d-28d 29d-11m
1
2a
3a
4a 5-9a
8830
36
776 590 434 385 292 1032
J06.8 Faringo Amigdalitis Aguda
1322
44 109 113 124
92
285
J02.9 Faringitis Aguda, no Especificad
1062
1
295 199 108
87
49
119
N39.0 Infeccin de Vas Urinarias, Sit
675
6
9
23
17
12
51
J00.X Rinofaringitis Aguda, Rinitis Ag
406
17
181
44
27
20
12
56
A04.9 Infeccion Intestinal Bacteriana,
281
1
37
62
31
13
7
18
A64.X9 Sindrome de Flujo Vaginal
150
J20.9 Bronquitis Aguda, no Especificad
141
28
30
15
13
5
38
J40.X Bronquitis, no Especificada como
128
L23.9 Dermatitis Alergica de Contacto,
122
1
20
17
9
11
8
12
OTRAS CAUSAS
4543
16
165 120 108 100 107
453
3247
7
81
59
45
50
49
205
1296
9
84
61
63
50
58
248
Fuente: MICRORED SAN ANDRES - OFICINA INFORMATICA TELECOMUNICACIONES E 11-01-2012
10-14a
453
116
38
21
14
10
15-19a
704
79
41
70
3
14
14
20-49a
3105
243
84
333
23
47
136
50-64a
553
69
22
79
7
23
65a+
470
48
19
54
2
18
10
7
466
386
80
56
18
2165
1873
292
34
6
313
199
114
28
6
295
166
129
12
7
235
127
108
43
%
100.00
14.97
12.03
7.64
4.60
3.18
1.70
1.60
1.45
1.38
51.45

2014
Situacin de Salud en la Provincia de Pisco.
En el mbito del proyecto, el servicio de salud se brinda a travs del Hospital

San Juan de Dios de Pisco, donde se atienden con una gama de profesionales
entre, doctores, enfermeras y obstetras.
Cuenta con botica, ambulancia e implementos y equipos de uso mdico.
Enfermedades ms frecuentes en nuestra Poblacin. Las enfermedades ms
frecuentes estn relacionadas con el sistema respiratorio que a veces se
complica hasta llegar a la Bronquitis y neumona, otras enfermedades son
vinculadas con el sistema digestivo porque presentamos malestares como
dolores de barriga, diarreas, fiebres y parsitos en los nios producidos por el
escaso aseo de los nios.
Un dato importante a considerar es la presencia de desnutricin a nivel Distrital

que para el ao 2007 llega al 45.4% en donde se incluye a nuestra Poblacin.
En algunas veces es difcil ser atendido, puesto que no se cuenta con la
infraestructura y mobiliario suficientes para tratar enfermedades graves, y
muchas veces para tratar enfermedades graves, se recurre al Hospital
Regional, pero con la dificultad de trasladarse por la carretera afirmada, que
muchas veces es polvareda, se limita la disposicin del servicio de salud.
CUADRO N 10
POBLACIN TOTAL, POR AFILIACIN A ALGN TIPO DE SEGURO DE SALUD, SEGN
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, REA URBANA Y RURAL
AFILIADO A ALGN SEGURO DE SALUD

DEPARTAMENTO,
PROVINCIA,
SIS (SEGURO INTEGRAL

TOTAL
Distrito SAN ANDRES
DE SALUD)
OTRO SEGURO
ESSALUD
DE SALUD
NINGUNO
13151
846
2081
1378
8883
Hombres
6835
422
1065
944
4427
Mujeres
6316
424
1016
434
4456
URBANA
11495
793
1879
1341
7516
RURAL
1656
Fuente: Inei, Censo 2007
53
202
37
1367
44

2014
B. Educacin:
La tasa de cobertura educativa del departamento de Ica, se estim por grupo de
edad y en los aos 2003 2006. Obteniendo como resultado un crecimiento
constante de la cobertura educativa en todos los grupos de edad.
CUADRO N 11
Fuente: Direccin de Educacin de Ica.
La Poblacin de San Andrs presenta los tres niveles bsicos de educacin, es

as que a continuacin se muestra la relacin de centros educativos:
Cdigo
modular
0553222
0752386
0484451
1140797
0714337
1141399
0276543
0552828
0278705
1141555
CUADRO N 12
PADRN DE CENTROS EDUCATIVOS SAN ANDRES
Nivel /
Gestin /
Modalid Dependenci
Alumnos
Nombre de IE
ad
a
Direccin de IE
(2011)
MAYOR FAP RENE
Inicial Privada
CARRETERA
GARCIA CASTELLANO
Jardn
Particular
PARACAS KM. 9
60
Pblica Inicial Sector
EULOGIA ELIAS MZ
207
Jardn
Educacin
C LOTE 11
64
185 TERESA DE
Pblica GONZALES DE REAL DE
Inicial Sector
CALLE ESPAA
FANNING
Jardn
Educacin
CUADRA 4 S/N
231
CALLE MARISCAL
Inicial Privada
CACERES MZ 31
JESUS EL BUEN PASTOR Jardn
Particular
LOTE 32
10
Pblica BASE AEREA
SGTO. 2DO. FAP LAZARO Secund Sector
GRUPO 51 ZONA
ORREGO M.
aria
Educacin
URBANA
147
Pblica Sector
22697
Primaria Educacin
MZ C LOTE 1
35
22479 VIRGEN DEL
Pblica CARRETERA
ROSARIO DE PAMPAS DE
Sector
PANAMERICANA
OCAS
Primaria Educacin
SUR KM. 232.5
16
Pblica 22472 CAP.FAP RENAN
Secund Sector
ELIAS OLIVE
aria
Educacin
CALLE GRECIA 567
509
Pblica 22472 CAP.FAP RENAN
Sector
ELIAS OLIVE
Primaria Educacin
CALLE GRECIA 567
345
Privada
AVENIDA SAN
ABRAHAM VALDELOMAR Primaria Particular
MARTIN 230
40
Docentes
(2011)
Secciones
(2011)
11
10
10
29
17
16
12
45

0752378
MAYOR FAP RENE

GARCIA CASTELLANO
22473 SANTISIMA
VIRGEN INMACULADA
CONCEPCION
MY.FAP RENE GARCIA
CASTELLANO
1237015
VIRGEN DE LORETO
1237098
1141431
TRAVESURAS
SANTA TERESITA DEL
NIO JESUS
1426642
JEAN PIAGET
1426980
MARIA MONTESSORI
0509588
0278713
Primaria
Primaria
Secund
aria
CETPR
O
Inicial
Jardn
Inicial
Jardn
Primaria
Inicial
Jardn
Inicial
1422591 310
Jardn
Fuente: Ministerio de Educacin ESCALE
Privada
Particular
Pblica Sector
Educacin
Privada
Particular
Pblica Sector
Educacin
Privada
Particular
Privada
Particular
Privada
Particular
Privada
Particular
Pblica Sector
Educacin
CARRETERA
PARACAS KM. 9
2014
229
18
11
671
24
20
198
15
86
38
21
106
10
MZ E LOTE 04
34
MZ C LOTE 1
21
CALLE GRECIA 511

CARRETERA
PARACAS KM. 9
CARRETERA
PARACAS 30
CALLE SIMON
BOLIVAR 220
AVENIDA GENARO
MEDRANO 414
CALLE SAN LUIS 401
Nivel Superior.- Muy pocos jvenes logran acceder a la educacin superior,

pero los que logran continuar sus estudios lo realizan en la Universidad
Nacional San Luis Gonzaga de Ica o en los Institutos Tcnicos de la ciudad de
Ica. En algunos casos tienen que trabajar y estudiar para solventar sus
estudios.
CUADRO N 13
P3a+: Actualmente - Asiste a algn colegio, instituto o
universidad
Si
No
Total
Fuente: Inei, Censo 2007
Total
4257
8075
12332
Al 2007 existen el 34.5% asiste a alguna institucin acadmica, mientras que el

65% de la poblacin no asiste a alguna institucin acadmica.
46

2014
Grfico N 3
DISTRITO DE SAN ANDRS. ESTUDIANTES DE
EBR INICIAL 2006
Estudiantes
en I.E.
particulares
39%
Estudiantes
en I.E.
estatales
61%
FUENTE: Direccin Regional de Educacin de Ica Padrn de Instituciones Educativas 2006.

Direccin de Gestin Institucional. Unidad de Estadstica y Medicin de la Calidad Educativa.
C. Vivienda
La mayora de las viviendas tienen las siguientes caractersticas. El nmero de
viviendas por familia es una y las principales caractersticas son: El 72 % de
los pisos son de tierra y el 28% de cemento, los muros son en un 65% de
adobe, 13% de ladrillo, y el 22% de esteras. Los techos son 60% de teja y 40%
de calamina.
- El 84% cuentan con servicios bsicos de (agua luz desage).
- El 16% no cuenta con servicios bsicos.
47

2014
CUADRO N 14
Distrito de San Andrs: Abastecimiento de Agua en la Vivienda
Categoras
Casos
%
Acumulado %
Red pblica Dentro
de la viv.(Agua potable)
1928
0.624554584
0.624554584
Red Pblica Fuera
de la vivienda
352
0.114026563
0.738581147
Piln de uso
pblico
30
0.009718173
0.74829932
Camin-cisterna u
otro similar
191
0.061872368
0.810171688
Pozo
286
0.092646582
0.90281827
Ro, acequia,
manantial o similar
10
0.003239391
0.906057661
Vecino
244
0.07904114
0.985098801
Otro
46
0.014901199
1
Total
3087
1
1
El 62% de las poblacin dispone de red pblica dentro de la vivienda, el 73.8%
dispone de red publico fuera de la vivienda, el 74% de la poblacin usa piln de
uso pblico, el 81% usa el agua potable de camin cisterna, el 90% consume
agua de pozo, el 90% consume agua de ro, acequia y manantial.
CUADRO N 15
Distrito de San Andrs: Por Tipo de Viviendas
Categoras
Casos
%
Casa Independiente
3052 86.9%
Departamento en edificio
7
0.2%
Vivienda en quinta
28
0.8%
Casa en casa de vecindad
13
0.4%
Choza o cabaa
107
3.0%
Vivienda improvisada
279
7.9%
Local no destinado para hab. Humana
4
0.1%
Otro tipo particular
10
0.3%
Hotel, hostal, hospedaje
7
0.2%
Otro tipo colectiva
3
0.1%
En la calle (persona sin vivienda)
2
0.1%
Total
3512 100%
Acumulado %
86.9%
87.1%
87.9%
88.3%
91.3%
99.3%
99.4%
99.7%
99.9%
99.9%
100.0%
100.0%

De cuadro podemos observar que el 86.9% de la poblacin cuenta con una casa
48

2014
independiente, pero por otra parte un 7.9% vive en una vivienda improvisada,
mientras que el porcentaje de personas que vive en la calle es de 0.1%.
CUADRO N 16
San Andrs: Material de Construccin Predominante en las Paredes
Categoras
Casos %
Acumulado %
Ladrillo o Bloque de cemento
2088
67.6%
67.6%
Adobe o tapia
159
5.2%
72.8%
Madera
72
2.3%
75.1%
Quincha
41
1.3%
76.4%
Estera
514
16.7%
93.1%
Piedra con barro
2
0.1%
93.2%
Piedra o Sillar con cal o cemento
3
0.1%
93.3%
Otro
208
6.7%
100.0%
Total
3087 100.0%
100.0%
Por otro lado en cuanto al material de construccin predominante en las paredes
es la de ladrillo o bloque de cemento con un 67.6%, luego viene la estera con un
16.7%, cifra para tener en cuenta ya que este tipo de material no aporta las
condiciones necesarias para su uso como pared de una vivienda por su alto
grado de inflamacin y ser muy vulnerable.
CUADRO N 17
Distrito San Andrs: Servicio Higinico que tiene la Vivienda
Casos
%
Acumulado %
Categoras
1941 62.9%
62.9%
Red pblica de desage dentro de la Viv.
201
6.5%
69.4%
Red pblica de desage fuera de la Viv.
59
1.9%
71.3%
Pozo sptico
302
9.8%
81.1%
Pozo ciego o negro / letrina
13
0.4%
81.5%
Ro, acequia o canal
571 18.5%
100.0%
No tiene
3087 100.0%
100.0%
Total
Dentro del distrito de San Andrs, el 62.9% cuenta con una red pblica dentro de
su vivienda, el 18.5% no tiene algn servicio higinico dentro o fuera de su
vivienda, el 9.8% hace uso de pozo ciego o negro/letrina, mientras que un 6.5%
utiliza una red pblica de desage ubicada fuera de sus viviendas.
49

2014
CUADRO N 18
Distrito San Andrs: Vivienda con Alumbrado Elctrico
Categoras
Casos
%
Acumulado %
Si
2342
76%
76%
No
745
24%
100%
Total
3087
100%
100%
Dentro del distrito de San Andrs el 76% cuenta con el servicio de alumbrado
elctrico, y el 24% restante no cuenta con el servicio de alumbrado elctrico.
D. Produccin
En el departamento de Ica, es preponderante la actividad agrcola, manufactura y
los servicios. Observndose un crecimiento continuo en los sectores de
manufactura y servicios en los aos 2005, 2006 y 2007.
CUADRO N 19
Cuadro N 20
50

2014
A nivel departamental, los productos ms representativos a nivel de superficie

de cosecha son el algodn, la uva, el maz amarillo, el pallar y el esparrago. As
mismo los productos ms representativos del departamento de Ica a nivel de
produccin son el esparrago, el tomate, la uva, la cebolla y el algodn.
Cuadro N 21
En cuanto a la produccin pecuaria, la carne de ave y la leche de vaca son los

principales a nivel departamental.
Cuadro N 22
La pesca a nivel departamental, vario negativamente entre los aos 2007 y

2008 en lo que respecta al consumo humano directo e indirecto de pescado; sin
embargo en la produccin total se tiene un 51% ms con respecto al ao
anterior; as mismo en la pesca industrial se increment en un 85%, la pesca de
anchoveta.
51

2014
En el Distrito de San Andrs el mayor porcentaje de la poblacin se dedica a la

agricultura, se trabaja de agricultor, agropecuario y pesqueros.
CUADRO N 23
Distrito San Andres: Ocupacin Segn Agrupacin
Categoras
Casos
%
Miembros poder ejec.y leg. direct. adm. pub y emp.
12
0.002786809
Profes. cientificos e intelectuales
281
0.06525778
Tcnicos de nivel medio y trabajador asimilados
188 0.043660009
Jefes y empleados de oficina
187 0.043427775
Trabj. de serv.pers. y vend.del comerc. y mcdo.
489 0.113562471
Agricult.trabajador calific.agrop.y pesqueros
1081 0.251045053
Obrero y oper. de minas,cant.,ind.,manuf.y otros
433 0.100557362
Obreros construcc.,conf., papel, fab., instr.
423 0.098235021
Trabaj.no calif.serv.,peon,vend.,amb., y afines
916 0.212726428
Otra ocupaciones
296 0.068741291
Total
4306
1
Acumulado %
0.002786809
0.068044589
0.111704598
0.155132373
0.268694844
0.519739898
0.62029726
0.718532281
0.931258709
1
1
La actividad econmica a la que se dedica la mayor parte de la poblacin del

distrito de San Andrs es la pesca, la agricultura y la ganadera. Segn el
estudio de campo se identific que el 25% de la poblacin del rea de influencia
se dedica a la Pesca, a la agricultura y a la ganadera.
En cuanto a la pesca, los productos son:

-
Liza, corvina, jurel, bonito, etc.
Se obtiene aproximadamente 150 tm al ao las que capturan los

pescadores artesanales.
En cuando a la agricultura, los productos son:

-
Algodn
Sanda
Uva
Esprragos
Alfalfa
A la actualidad se identifica una baja y desorganizada produccin artesanal, con

el proyecto se pretende mejorar esta situacin creando mayor frecuencia de
vehculos y un mayor movimiento econmico en el lugar.
- POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA.
52

2014
La distribucin de los ingresos varan desde la poblacin que tienen ingresos

menores de S/. 200 a ms de S/. 4000.
Grfico N24
De acuerdo al trabajo de campo realizado en el mbito del proyecto, la poblacin

econmicamente activa en edad de trabajar constituye el 65% y el 35 % como
NOPEA; para el ao 2012. Dentro de nuestra Poblacin viven 170 familias
empadronadas que tienen alrededor de 4 miembros en cada una, haciendo un
total de 949 personas, la poblacin se dedica principalmente a la agricultura y
ganadera, muy pocos realizan labores de comercio.
Segn cifras del INEI la poblacin por sexo es un 50.45% masculina y 49.55% es
femenina y la poblacin menor de 18 aos representa el 38.74% de la poblacin
total.
La poblacin predominante en el distrito de San Andrs es la de ingresos
promedios de S/.600 S/.900 con el 88% de la poblacin Total, identificando que
la gran parte de la poblacin realiza actividades martimas y rurales como la
Pesca y agricultura.
Productos agropecuarios: algodn, sandia, uva, esprragos, alfalfa, leche, carne.
CUADRO N 25
Distrito San Andrs: Actividad Econmica de la Poblacin (PEA)
Categoras
Casos
%
Acumulado %
PEA Ocupada
4432
0.39
0.39
PEA Desocupada
331
0.03
0.41
No PEA
6748
0.59
1.00
Total
11511
1.00
1.00
53

2014
El 39% de la poblacin econmicamente activa se encuentra ocupada, mientras

que el 3% de la poblacin econmicamente activa del distrito de San Andrs se
encuentra desocupada.
E). Cultura
Pisco
A diferencia del corredor turstico Nazca (Ica) Ayacucho - Apurmac - Cusco
Madre de Dios, el circuito Ica - Ayacucho - Apurmac Cusco, an tiene tramos
viales sin asfalto, sin embargo el potencial es inmenso, si se tiene en cuenta que
es el paso ms apropiado para llegar a las ciudad de Ayacucho, Vilcashuamn y
a la zona de selva del valle de los ros Apurmac y el Ene que comprende a los
departamentos de Ayacucho, Cusco y Junn. Este corredor puede articular
adems de lugares arqueolgicos y de belleza escnica, las diversas
expresiones culturales de la poblacin de los distintos pisos ecolgicos de esta
zona, mostrada en el circuito del mapa
Restos arqueolgicos de Tambo Colorado: El nombre de Tambo Colorado
proviene de la unin de la palabra quechua "Tampu" que quiere decir lugar de
descanso y el trmino hispano "colorado" debido al color de sus paredes.
Poblado de Humay: Lugar donde se hallan las ruinas de Tambo Colorado. El
complejo fue edificado sobre una antigua fortaleza de la cultura Chincha, para
luego ser adaptado y transformado por Pachactec en el siglo XV.
Reserva Nacional Paracas: Lugar de gran biodiversidad de especies marinas
como los pinginos de Humboldt, aves guaneras, lobos de mar, flamencos; son
famosas sus
espectaculares playas y
formaciones rocosas gigantescas en
forma natural a orillas del mar. Es un lugar especial para observar el firmamento
en las noches sin luna llena y adems cuenta con playas que dejan apreciar la
luminiscencia de las algas en las arenas mojadas y en las bandas blancas
producto del reventar interminable del oleaje.
. Su cercana a la ciudad de Pisco y por tanto a la Panamericana Sur, permiten el
fcil acceso desde la ciudad de Lima y de otras del interior del pas. En la
actualidad con la instalacin de dos nuevos hoteles de 5 estrellas en sus
cercanas, se espera un incremento de la actividad turstica.
54

2014
El Candelabro: Geoglifo del mar. Mide ms de 120 metros de extensin al que

se denomina tambin Tres Cruces o Tridente. La mejor forma de apreciarlo es
desde el mar. Geoglifo de gran formacin rocosa erosionada por el viento y por el
mar. Mide ms de 120 metros de extensin al que se denomina tambin Tres
Cruces o Tridente.
F) Identificacin de los Peligros Naturales y Socio - Naturales.
Los riesgos de desastres.
Para que el proyecto sea sostenible en el tiempo no deben existir posibles
amenazas y riesgos que puedan afectar el cumplimiento de objetivos y metas
programadas que consecuentemente dependen de la efectiva rentabilidad del
proyecto; en efecto a ello ha sido necesario indicar el descarte de la presencia de
acciones negativas o problemas coyunturales.
CUADRO N 26
FORTMATO PARTE A - DEL ANLISIS DE RIESGOS.
Aplicacin del Formato N 2 Para la identificacin de peligros en la zona de ejecucin del proyecto
Aplicacin del Formato N 2 Parte A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona
1. Existen estudios que pronostican la probable
1. Existen antecedentes de peligros en la zona en ocurrencia de peligros en la zona bajo anlisis? Qu
la cual se pretende ejecutar el proyecto?
tipo de peligros?
SI NO COMENT.
Inundaciones
SI NO COMENTA.
Inundaciones
Lluvias intensas
Lluvias intensas
Heladas
Heladas
Friaje/ nevada
Friaje/ nevada
Sismos
Sismos
Sequias
Sequias
Huaycos
Huaycos
Derrumbes/ deslizamientos
Derrumbes/ deslizamientos
Tsunamis
Tsunamis
Incendios urbanos
Incendios urbanos
Derrames txicos
Derrames txicos
Otros
Otros
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros sealados en

las preguntas anteriores durante la vida til del proyecto?
3. La informacin existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona
es suficiente para tomar decisiones para la formulacin y evaluacin de
proyectos?
X
SI
NO
X
SI
NO
X
FUENTE: "Pautas metodolgicas para la incorporacin del anlisis del riesgo de desastres en los Proyectos de
Inversin Publica",
55

2014
CUADRO N 27
FORTMATO PARTE B - DEL ANLISIS DE RIESGOS.
Peligros
Frecuencia (a)
B
Inundaciones
Lluvias intensas
Severidad (b)
S.I. B
M A
Resultado
S.I. (c) = (a) * (b)
Heladas
<j,Se presentan heladas en la zona?
Friaje/Nevada
Sismos
Sequias
Huaycos
Derrumbes/Deslizamientos
<j,Existen procesos de erosion?
<j,Existe mal drenaje de suelos?
<j,Existen antecedentes de inestabilidad o
fallas geologicas en las laderas?

<j,Existen antecedentes de deslizamientos?
<j,Existen antecedentes de derrumbes?
Tsunamis
Incendios urbanos
Derrames t6xicos
Otros
FUENTE: "Pautas metodolgicas para la incorporacin del anlisis del riesgo de desastres en los
Proyectos de Inversin Pblica",
De la lectura de los cuadros que se muestran a continuacin podemos

concluir que la existencia de peligros en la zona de intervencin del proyecto
es baja (se adjunta anlisis de riesgos).
3.1.2 Unidad Productora de Bienes y Servicios.
a) Situacin de la Infraestructura
LAS CARACTERSTICAS DE LA SITUACIN NEGATIVA QUE SE

INTENTA MODIFICAR
El estado actual de la va de acceso alternativo de la ciudad de San Andrs y en

general de toda su rea de influencia. Afecta directamente a las familias
residentes en temas de seguridad individual y colectiva ante las contingencias y
56

2014
los riesgos de desastres, contribuye a aumentar los ndices de contaminacin

ambiental, daan el patrimonio privado, dificultan el desplazamiento normal de
las personas y sus productos.
En cuanto a la transitabilidad, la falta de pavimentos en las calzadas, trae como
consecuencia restricciones en el desplazamiento de los pobladores en su trajn
diario hacia la ciudad de San Andrs y otros destinos, ocasionando prdida de
tiempo y aislamiento de los centros de servicios y comercio. Por estas razones,
es necesaria que la va sea intervenida de manera inmediata, para contar con
una carretera ptima y segura.
Las caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar son:
Superficie de tierra natural con baches y huecos
Inaccesibilidad vehicular hacia las viviendas de los residentes.
Inadecuada infraestructura vehicular para un trnsito adecuado y seguro

delas personas.
Viviendas afectadas por el polvo, lodo, basura, que produce deterioro de la

salud e incremento de costos de conservacin de la misma.
Las razones por la que es de inters para la Poblacin resolver dicha situacin El
mejoramiento y Asfaltado de la Carretera, significar para la poblacin
beneficiaria mejorar su calidad de vida, principalmente de nios, madres,
ancianos y discapacitados que podrn transportarse haciendo uso de la va sin
correr riesgo y peligros de accidentes. Disminuir la inseguridad del transporte de
pasajeros y se reducirn los costos de transporte. En el siguiente cuadro se
muestra las caractersticas tcnicas que presenta actualmente la carretera en
mencin, a manera de presentacin se realiz el inventario vial, las condiciones
actuales de la va por donde se trasladan diariamente los pobladores de la zona.
57

2014
Alcantarillado en
malas condiciones
Desbordamient
o de las
Acequias
58

2014
Desmonte acumulado
Espacios de
transito
reducido, no
de acuerdo a
normas
tcnicas.
59

2014
CUADRO No 29
CARACTERISTICA ACTUALES DE LA CARRETERA EMP. PE. 1S (LAG. OXIDACIN)
1
Caractersticas de la va
Longitud
TIPO DE MATERIAL DE SUPERFICIE
ANCHO DE CALZADA
ESTADO DE CONSERVACION
TIPO DE DAO
5 Km
Desmonte, suelo arcilloso y gravilla
6 m.
Deficiente
Ninguno
OBRAS DE ARTE
PENDIENTE
BOMBEO
N DE CANTERAS
SEALIZACION
2
San Andrs
Ninguno
OBRAS DE ARTE
N DE PUENTES
Ninguno
ALCANTARILLAS
03
Ninguno
N DE PONTONES
Ninguno
Ninguno
BADENES
Ninguno
Ninguno
MUROS DE SOSTENIMIENTO
Ninguno
Ninguno
DRENAJE
ALCANTARILLAS TCM 30"
CUNETAS SIN REVESTIR
2%
03
Mala
Si
Mala
IMPACTO AMBIENTAL
ZONAS DE BOTADEROS
Ninguna
Fuente: Diagnostico
60

2014
b) Situacin del Servicio

-
LA EXPLICACIN DE POR QU ES COMPETENCIA DEL ESTADO

RESOLVER DICHA SITUACIN.
El mejoramiento de la carretera EMP. PE. 1S (LAG. OXIDACIN)del Distrito de

San Andrs, es considerado como un bien pblico de carcter no excluyente, por
esta razn, la participacin del Estado en la solucin del problema es lgica ya
que una de las funciones del Estado es la de asegurar la calidad de vida de la
poblacin y satisfacer sus necesidades a travs de los servicios del bien pblico.
El PIP Mejoramiento y Asfaltado de la Carretera EMP. PE. 1S (LAG.
OXIDACIN), permitir a la poblacin contar con mejores condiciones de
transitabilidad vehicular para trasladarse y acceder a sus viviendas, as como,
conectarse a la Panamericana Sur Km 231, y por ende a los distintas entidades
pblicas de ICA. En ese sentido, El Gobierno Regional de Ica, es la institucin
estatal que tiene la competencia exclusiva para atender las necesidades de la
poblacin beneficiaria, de tal manera, que les permita mejorar sus niveles de
salud y educacin, disminuir los riesgos de transitabilidad, que a su vez
trasciende en la calidad de vida de la poblacin. Por tanto, el Estado a travs de
sus Instancias respectivas, en este caso por las competencias propias de los
gobiernos locales, deber promover agresivas polticas orientadas a generar
productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al Plan
de Desarrollo Regional de Ica 2010 - 2021.Y finalmente, se enmarca en los
lineamientos de Poltica del Gobierno Regional.
- ACCESIBILIDAD - CARACTERISTICAS ACTUALES DE LA VIA EN
ESTUDIO
El acceso se realiza desde la panamericana Km 231 hasta nuestra Poblacin, el
recorrido se realiza en carros particulares y se servicio pblico que pueden ser
camionetas, camiones, autos o motos que realizan su recorrido en 30 minutos
por la actual carretera afirmada, esta va presenta problemas de acceso por la
falta de visibilidad en tiempos de vientos fuertes y neblina, porque se torna muy
nuboso y con presencia de humedad. El principal medio de transporte dentro de
nuestra Poblacin es el servicio pblico mediante la utilizacin de autos que
61

2014
salen cada 2a 3 horas hasta la ciudad de Ica y viceversa desde Pisco hasta la
plaza de Armas de Ica.
3.1.3 Los Involucrados en el PIP

a) Caractersticas de la poblacin
El distrito de San Andrs, para el ao 2007 tiene una poblacin de 13
151habitantes, de acuerdo a los datos del Censo 2007, Instituto Nacional de
Estadstica e Informtica, observndose una tasa de crecimiento nter censal
(2007) de 0.35%, y proyectando, la poblacin con esta tasa de crecimiento
intercensal, se obtiene para el ao base 2013 una poblacin estimada de 13 426
habitantes.
CUADRO N 28
POBLACIN TOTAL, POR REA URBANA Y RURAL, Y SEXO, SEGN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO
DEPARTAMENTO,
POBLACIN
URBANA
RURAL
PROVINCIA,
DISTRITO
Distrito SAN ANDRES
TOTAL HOMBRES MUJERES TOTAL HOMBRES MUJERES TOTAL HOMBRES MUJERES
13151
6835
6316
Menores de 1 ao
11495
5963
5532
1656
872
784
236
114
122
202
101
101
34
13
21
De 1 a 4 aos
1149
593
556
1007
515
492
142
78
64
De 5 a 9 aos
1254
664
590
1092
580
512
162
84
78
De 10 a 14 aos
1380
705
675
1192
606
586
188
99
89
De 15 a 19 aos
1278
709
569
1115
625
490
163
84
79
De 20 a 24 aos
1337
699
638
1166
609
557
171
90
81
De 25 a 29 aos
1088
602
486
952
532
420
136
70
66
De 30 a 34 aos
1080
543
537
933
463
470
147
80
67
De 35 a 39 aos
932
456
476
824
406
418
108
50
58
De 40 a 44 aos
772
391
381
700
350
350
72
41
31
De 45 a 49 aos
624
303
321
566
278
288
58
25
33
De 50 a 54 aos
494
252
242
429
211
218
65
41
24
De 55 a 59 aos
436
225
211
382
195
187
54
30
24
De 60 a 64 aos
347
198
149
308
173
135
39
25
14
De 65 y ms aos
744
381
363
627
319
308
117
62
55
Fuente: INEI, Censo 2007

62

2014
b) Grupos sociales que sern beneficiados y afectados

Grafico N 04
POBLACIN DENTRO DEL REA DE INFLUENCIA
a) Poblacin Beneficiaria y Autoridades.

Los beneficiarios directos del proyecto estn constituidos por la poblacin en su
Conjunto de los centros poblados de San Pedro, Bellavista, Fundo Pozo
Hediondo y Fundo Laguna del Distrito de San Andrs. Su participacin es activa
y decidida ya que estn buscando dar solucin integral a la deficiente
transitabilidad del lugar.
La poblacin en general del Distrito de San Andrs, se constituye como
beneficiaria indirecta del Proyecto; ya que harn uso de la va en propuesta
como Va de escape ante desastres naturales, o bien opcional al ser ms
cercana a la ciudad de Ica.
En mltiples oportunidades la poblacin beneficiara a travs de la Directiva
para el Mejoramiento de la va Emp. Pe. 1s (Lag. Oxidacin) Fundo
Laguna Pozo Hediondo. Ha expresado la necesidad de contar con una va
que mejore su acceso y a su vez sirva como va de escape ante futuros
63

2014
desastres naturales. Es as que se comprometen a participar con mano de obra

no calificada, facilitar algunos materiales de construccin de la zona y a ceder
parte de sus terrenos en los casos colinden con la va propuesta. As mismo las
autoridades se comprometen a participar en la gestin de documentos
solicitados en la etapa de pre inversin e inversin.
b) Comerciantes y asociaciones (sector privado)
Los comerciantes y asociaciones es la poblacin constituida por personas
dedicadas al cultivo de tierras y crianza de animales de los fundos y parcelas,
los cuales son beneficiados directamente con el mejoramiento de la va. Ellos
constantemente han pedido la intervencin del estado para mejorar la va y a su
vez mejorar las condiciones del traslado de sus productos. Es por ello que se
comprometen a participar con mano de obra no calificada y a ceder parte de
sus terrenos que colinden con la va Emp. Pe. 1s (Lag. Oxidacin) Fundo
Laguna Pozo Hediondo, para su mejor disponibilidad.
c) Municipalidad Distrital de San Andrs.
En cuanto a las Autoridades Locales se refiere, a la Municipalidad Distrital de
San Andrs, como rgano de gobierno local y representativo de la comunidad,
es el que ha asumido la Responsabilidad de la administracin, operacin y
mantenimiento de la va Emp. Pe. 1s (Lag. Oxidacin) Fundo Laguna Pozo
Hediondo, durante la vida til del proyecto.
d) Gobierno Regional de Ica.
En cuanto a la Autoridad Regional, al mencionar en su plan de desarrollo
concertado de Ica, la activa participacin del gobierno regional en obras civiles y
de transporte para la mejor comunicacin de su poblacin y desarrollo de sus
habitantes. Hace constar que ante ello es la encargada de formular y ejecutar el
proyecto Mejoramiento de la va Emp. Pe. 1s (Lag. Oxidacin) Fundo
Laguna Pozo Hediondo,
As mismo se encargar del liderazgo y la
responsabilidad para que el proyecto se concretice en el ms breve plazo.

e) Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones.
El Ministerio de Transporte y Comunicaciones se manifiesta a travs de lo
64

2014
estipulado en el PLAN ESTRATEGICO SECTORIAL MULTIANUAL SECTOR

TRANSPORTES YCOMUNICACIONES
2012 2016, Aprobado por
Resolucin Ministerial 224-2012 MTC/01, Lima 07 de mayo del 2012.

OBJETIVOS:
Contar con infraestructura de transporte que contribuya al fortalecimiento

de la integracin interna y externa, al desarrollo de corredores logsticos,
al proceso de ordenamiento territorial, proteccin del medio ambiente y
mejorar el nivel de competitividad de la economa.
Disponer de servicios de transportes seguros, eficientes y de calidad,

incorporando la logstica de transportes, preservacin del medio
ambiente e inclusin social.
Ampliar la cobertura de servicios de telecomunicaciones eficientes, de

calidad e inters social.
Comprometer la participacin de la inversin privada, a travs de

Asociacin Pblico Privada e inversin directa en infraestructura y
servicios de transportes y telecomunicaciones.
Participar activamente en el proceso de descentralizacin, orientado al

desarrollo y fortalecimiento de capacidades, para mejorar la gestin de
los gobiernos sub nacionales en transportes y comunicaciones.
Contar con estructuras organizativas y normatividad modernas, procesos

internos optimizados y recursos humanos calificados, que mediante el
uso de tecnologas de informacin y administracin por resultados
mejoren los niveles de gestin de los organismos de Sector.
A continuacin se presenta la Matriz de Involucrados en la que se muestra sus

problemas percibidos, intereses, estrategias, acuerdos y compromisos.
Concluyendo, existe apoyo poltico y social para llevar adelante el proyecto. Se
descarta la existencia de conflictos de intereses entre los grupos involucrados.
Entidades Involucradas:
Los pobladores beneficiados directamente, ubicados dentro del rea de
influencia, desde Pisco hasta la Panamericana Sur Km 231.
Autoridades
65

2014
Comerciantes y asociaciones (sector privado).

Municipalidad distrital de San Andrs.
Gobierno Regional de Ica
La participacin de la Direccin Regional de Transporte.
CUADRO N 01
GRUPOS INVOLUCRADOS Y BENEFICIARIOS DEL PIP
GRUPOS
INVOLUCRADO PROBLEMAS
INTERESES
S
Los pobladores -Limitada y
Incrementar la calidad
beneficiados y
deficiente
de vida de los
autoridades
transitabilidad. pobladores, con el
mejoramiento de la va
EMP. PE. 1S (LAG.
OXIDACIN)
Comerciantes y Que el traslado
asociaciones
de sus
(sector privado). productos
resulta ser
costosas por la
deficiente
transitabilidad
Presupuesto y
recaudacin
municipal
Municipalidad
escasa, para
Distrital de San ejecutar
Andrs
proyectos de
infraestructura
pblica con
recursos
propios.
Limitado acceso
de la poblacin
en las zonas
Gobierno
rurales de la
Regional de Ica
Regin Ica.
ESTRATEGIA
ACUERDOS Y
COMPROMISOS
Respetar los
compromisos
firmados en acta
sobre la
disponibilidad de
terreno y mano de
obra no calificada.
Desean que se creen
Respetar los
las adecuadas
compromisos
condiciones para
firmados en acta
trasladar sus
sobre la
productos
disponibilidad de
terreno y mano de
obra no calificada.
Contar con un acceso Velar por el ptimo Respetar el
eficiente para mejorar funcionamiento y
compromiso de
la actividad
cuidado de las vas Operacin y
econmica.
de comunicacin. Mantenimiento
Contar con una va
firmado en acta,
alterna de escape ante
segn el acuerdo
posibles desastres
pactado con la
naturales.
poblacin
beneficiaria.
Mejorar el nivel de
vida de la poblacin.
Ampliar el acceso para
la actividad econmica
y social de la
poblacin de la Regin
Ica.
Presupuesto
Mejorar el nivel de
destinado solo a vida de la poblacin,
Direccin
obras
construyendo vas de
Regional de
priorizadas para acceso para ampliar
Transporte y
el 2013
sus fronteras
Comunicaciones
econmicas y sociales
de Ica.
cautelando el medio
ambiente.
Brindar mayor
seguridad en los
accesos.
Dar informacin
para la elaboracin
del expediente
tcnico.
Brindar seguridad
en los accesos.
Dar informacin
para la elaboracin
del expediente
tcnico.
Ejecucin de
proyectos de
Infraestructura vial.
Financiamiento
para la ejecucin
del proyecto.
Brindar
el
financiamiento con
respaldo
econmico y legal
para la formulacin
y ejecucin del
Proyecto.
Brindar la base
Cumplir con el
legal que sustente Reglamento
los proyectos y
Nacional de
gestiones de
Gestin de
infraestructura vial: Infraestructura Vial.
Reglamento
Nacional de
Gestin de
Infraestructura Vial.
Fuente: elaboracin propia
66

3.1.4
2014
Intentos Anteriores de Solucin
Desde la creacin de este Poblado aos atrs, las diferentes autoridades y sus
pobladores han solicitado a las diferentes gestiones de la Municipalidad Provincial
de Pisco, y Municipalidad Distrital El Asfaltado de la carretera EMP. PE. 1S (LAG.
OXIDACIN),que es el acceso a la ciudad de San Andrs, pero ninguna gestin
se hizo partcipe con solucionar, esta clamorosa necesidad, quedando pendiente
hasta hoy la solucin de este problema.
3.2
Definicin del Problema y sus Causas

PROBLEMA CENTRAL:
El diagnstico realizado en el rea de influencia de la carretera EMP. PE. 1S
(LAG. OXIDACIN)del distrito de San Andrs a permitido definir el problema
central.
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD DE LA VA EMP.
PE. 1S (LAG. OXIDACIN) DISTRITO DE SAN ANDRS PISCO - ICA.
El proyecto beneficiaria directamente a la poblacin rural (fundos y centros
poblados) por la cercana de sus viviendas. Sin embargo el problema radica en
la limitacin que se tiene a trasladarse y trasladar sus productos, as mismo el
alto trfico de la va principal de acceso a la ciudad de San Andrs.
Las causas que generan el problema central y las consecuencias o efectos que
se derivan son los siguientes:
CUADRO N 30
CAUSAS Y EFECTOS
CAUSAS
EFECTOS
DIRECTAS.
DIRECTO
Superficie de rodadura
Altos costos de transporte por la
deteriorada.
dificultad de accesos.
Disminucin del poder adquisitivo

INDIRECTA.
y ahorro familiar.
Inadecuadas Caractersticas
Menor disponibilidad de tiempo
Tcnicas de la va.
para el usuario
Deficiente sistema de obra de arte
Difcil accesos a los servicios de
educacin y salud.
Mantenimiento inadecuado e
INDIRECTO.
inoportuno
Limitada distribucin la produccin
agrcola.
Inadecuadas condiciones de viaje
para el usuario.
67

2014
Agrupando y jerarquizando las causas y efectos (directos e indirectos), se ha

construido el rbol de Causas y Efectos, el mismo que se muestra en el
siguiente grfico.
CUADRO N 31
Anlisis de las Causas que Generan el Problema
CAUSAS
Inadecuadas Caractersticas Tcnicas de la va: la va actual no tiene los estndares
nacionales de transporte de vehculos (se detalla en el diagnstico del servicio)
Deficiente sistema de obra de arte: la va actual no cuenta con sealizacin ni
distribucin de alcantarillado, entre otros que generen el mejor trnsito. (se detalla
en el diagnstico del servicio)
Mantenimiento inadecuado e inoportuno: la carretera actual segn el trabajo de
campo realizado, la poblacin estima que tiene ms de 10 aos de creado; el mismo
que desde sus inicios no ha tenido mantenimiento por parte de las autoridades,
realizndose slo faenas comunales para la apertura de la acequia que conduce
agua para sus campos.
Superficie de rodadura deteriorada: al no contar con mantenimiento la superficie de
rodadura no se encuentra en buenas condiciones. (se detalla en el diagnstico del
servicio).
CUADRO N 32
Anlisis de Causas y Efectos
EFECTOS
Limitada distribucin la produccin agrcola: segn el trabajo de campo, los
pobladores refieren que la movilidad para transporte de carga transita
espordicamente por las malas condiciones de la va, esperando un promedio de 1
a 2 horas poder embarcar sus productos para llevarlas a su destino.
Altos costos de transporte por la dificultad de accesos: Al no disponer de vehculos
de carga tienen que alquilar la movilidad de la ciudad de Ica o Pisco gastando un
promedio de 10 a 20 soles por transporte (siendo costos elevados para personas
humildes del campo).
Disminucin del poder adquisitivo y ahorro familiar: segn la encuesta tomada el
ingreso promedio diario es de 30 soles, donde en algunas ocasiones slo se cubre
el costo de transporte.
Menor disponibilidad de tiempo para el usuario: segn la encuesta socioeconmica
el usuario tarda de 15 minutos a 30nimutos esperando movilidad para su transporte
individual y 1 a 2 horas en esperar movilidad para carga.
Difcil accesos a los servicios de educacin y salud: la poblacin expres que ante
sucesos fortuitos como emergencias por enfermedad o desastres; los pobladores
se ven obstaculizados de atenderse en los centros de salud por la ausencia de
vehculos de transporte, as mismo la poblacin en edad escolar del rea de
influencia tambin se ve afectada por que tienen que caminar en ocasiones de 1 a
3 km para llegar a sus centros de estudios ubicados en el distrito de San Andrs.
68

2014
ARBOL DE CAUSA-EFECTO
EFECTO FINAL
BAJO NIVEL SOCIOECONOMICO Y
PRODUCTIVO DE LAS LOCALIDADES DE SAN
PEDRO, BELLAVISTA Y SAN ANDRES.
EFECTO INDIRECTO
Inadecuadas condiciones de viaje para
el usuario
EFECTO INDIRECTO
Limitada distribucin de la
produccin agrcola
E. DIRECTO
E. DIRECTO
Disminucin del
poder
adquisitivo y
ahorro familiar
Altos costos de
transporte por la
dificultad de
acceso.
E. DIRECTO
Menor
disponibilidad
de tiempo para
el usuario
E. DIRECTO
Dificil acceso a
los servicios de
educacin y
salud
PROBLEMA CENTRAL
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD DE LA
VA EMP. PE. 1S (LAG. OXIDACIN), DISTRIO DE SAN
ANDRS - PISCO - ICA.
CAUSA DIRECTA
deteriorada
CAUSA DIRECTA
Inadecuadas
caractersticas
tcnicas de la va
C. INDIRECTA
Deficiente sistema de
obras de arte
CAUSA DIRECTA
Mantenimiento
inadecuado e inoportuno
69

3.3
2014
Planteamiento del Proyecto

El objetivo central es la situacin deseada que se espera alcanzar con el
proyecto, est asociada a la solucin del problema central. En ese sentido,
el objetivo central queda definido como:
OBJETIVO CENTRAL
PROBLEMA CENTRAL
INADECUADAS
CONDICIONES
ADECUADAS
DE
CONDICIONES
DE
Para la consecucin del objetivo central se determinan los medios

(fundamentales y de primer nivel); asimismo, las consecuencias favorables
(expresado en fines: directos, indirectos y fin ltimo) que se generaran
cuando se alcance el objetivo central. A continuacin la relacin de los
medios y fines.
CUADRO N 33
MEDIOS Y FINES
MEDIOS.
DIRECTO.
Superficie de rodadura en
ptimas condiciones.
INDIRECTO.
Adecuadas Caractersticas
Tcnicas de la va.
Eficiente sistema de obra de
arte
Mantenimiento Adecuado y
Oportuno
FINES.
DIRECTOS.
Bajos costos de transporte por el
mejor acceso.
Incremento de ahorro en la canasta
familiar
Disponibilidad de tiempo por el
usuario
Accesos a los servicios de educacin
y salud.
INDIRECTOS.
Mejor distribucin de la produccin
agrcola.
Adecuadas condiciones de viaje para
el usuario.
70

2014
ARBOL DE MEDIO Y FINES

FIN ULTIMO
ALTO NIVEL SOCIOECONOMICO Y PRODUCTIVO DE
LAS LOCALIDADES DE SAN PEDRO, BELLAVISTA Y

SAN ANDRES.
FIN INDIRECTO
Adecuadas condiciones de viaje para
el usuario
FIN INDIRECTO
Mejor distribucin de la
produccin agrcola
FIN DIRECTO
FIN DIRECTO
Bajos costos
de transporte
por el mejor
acceso.
Incremento del
ahorro en la
canasta familiar
FIN DIRECTO
mayor
disponibilidad
de tiempo para
el usuario
FIN DIRECTO
Acceso a los
servicios de
educacin y
salud
OBJETIVO CENTRAL
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD DE LA
VIA EMP. PE. 1S (LAG. OXIDACIN) DISTRITO DE SAN
ANDRS PISCO - ICA.
MEDIO DE PRIMER
NIVEL
en ptimas condiciones
M.F.1
Adecuadas
caractersticas
tcnicas de la va
M.F.2
Eficiente sistema de
obra de arte
M.F.3
Mantenimiento adecuado
y oportuno
71

3.4
2014
Alternativas de Solucin
En este tema se plantean las Alternativas tcnicamente viables para
solucionar el problema sobre la base de los Medios Fundamentales
establecidos en el rbol de Medios y Fines.
En el presente proyecto se ha considerado que cinco (5) de los Medios

Fundamentales son imprescindibles, ya que son necesarios para el
cumplimiento del Objetivo Central; pues, el primer Medio Fundamental,
Adecuadas Caractersticas tcnicas de la va, es Imprescindible porque no
va implcito en el segundo Medio Fundamental que es el eficiente sistema de
obra de arte, el segundo medio es Imprescindible ya que no va implcito en
el Tercer Medio Fundamental que es mantenimiento adecuado y oportuno, el
tercer medio es imprescindible ya que no va implcito con el primer medio.
IMPRESCINDIBLE
MF 1
IMPRESCINDIBLE
MF 2
IMPRESCINDIBLE
MF 3
Adecuadas
Caracterst
icas
tcnicas
de la va
Eficiente
sistema de
obra de
arte
Mantenimient
o adecuado y
oportuno
COMPLEMETARIOS
MF 1
MF 2
Adecuadas
Caracterstic
as tcnicas
de la va
Eficiente
sistema de
obra de
arte
MF 3
Mantenimiento
adecuado y
oportuno
72

2014
ACCINES 1.1
MF 1
Adecuadas
Caracterstic
as tcnicas
de la va
CONTRUCCIN
DE LA VA DE
TIPO
ASFALTADO
MF 2
Eficiente
sistema de
obra de
arte
IMPLEMENTACIN
DE OBRAS DE ARTE
MF 3
Mantenimiento
adecuado y
oportuno
CAPACITACIN
TCNICA Y
OPERATIVA
ACCINES 1.2
MF 1
Adecuadas
Caracterstic
as tcnicas
de la va
CONTRUCCIN
DE LA VA DE
TIPO
CONCRETO
ARMADO
MF 2
Eficiente
sistema de
obra de
arte
IMPLEMENTACIN
DE OBRAS DE ARTE
MF 3
Mantenimiento
adecuado y
oportuno
CAPACITACIN
TCNICA Y
OPERATIVA
73

2014
ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
ALTERNATIVA 1
Construccin de la va de tipo asfltico
Implementacin de obras de arte
Capacitacin tcnica y operativa
ALTERNATIVA 1
Las
Construccin de la va de tipo concreto armado
Implementacin de obras de arte
Capacitacin tcnica y operativa

alternativas
tienen
medios
fundamentales
complementarios
independientes, de los cuales se enlazo los de mayor afinidad por su grado

de beneficio al brindar el servicio. Siendo as las 2 alternativas de suma
importancia, los cuales slo se diferenciarn por el tipo de sistema de
manejo de excretas y aguas servidas. Que en el captulo de Formulacin se
definir el ms rentable socialmente.
74

2014
FORMULACIN
75

2014
FORMULACIN
4.1
Horizonte de Evaluacin.
Horizonte de Evaluacin
2013
Actividad
Meses
1
FASE DE INVERSION
Gestin
2014
2014, 2015, 2034
Meses
5
10
11
2014
12
2015
2016
2017 2018
2019 2020 . 2033 2034
FASE DE INVERSION
X
Elaboracin del
estudio definitivo
Construccin de la
infraestructura
X
X
Mitigacin del
Impacto Ambienta
Liquidacin de Obra
FASE DE POST
INVERSION
FASE DE POST INVERSION
Operacin y
Mantenimiento
La fase de inversin, sus etapas y duracin
4.1.1
La fase de inversin est dada por dos Etapas:

a) Etapa de elaboracin Expediente Tcnico.
Los procesos administrativos para la contratacin de la elaboracin del

Expediente Tcnico tiene un periodo aproximado de 30 das.
La elaboracin del expediente tcnico tiene un periodo aproximado de

30 das.
Incluye la evaluacin y aprobacin:

Esta etapa tendra una duracin de 02 meses
Etapa de ejecucin de la Obra :

El Proceso de licitacin para la ejecucin de la obra 02 meses.
La ejecucin de la obra tiene una duracin aproximada de 10 meses.
El proceso de liquidacin y recepcin de obra tiene un periodo
76

2014
aproximado de 01 mes.
Esta etapa de ejecucin tiene una duracin promedio de 7 meses.
La fase de inversin sera de 12 meses, se realizar desde el mes de

mayo del ao 2013.
4.1.2
La fase de post inversin y sus etapas

Esta fase est determinada por la operacin y mantenimiento del proyecto
segn el horizonte propuesto.
Se propone que esta fase se inicie en el mes de mayo del ao 2014 al
2034.
4.1.3
El horizonte de evaluacin de cada proyecto alternativo

El horizonte est determinado por el activo principal, que constituye la
infraestructura propuesta, la misma que es de 20 aos, lo que se
encuentra establecido por el Sistema Nacional de Inversin Pblica Anexo
SNIP 10.
4.2
Determinacin de la Brecha Oferta y Demanda

4.2.1
a)
Anlisis de la Demanda.
Estimacin de la Poblacin Demandante
Para efectos del anlisis de la demanda referencial, se ha tomado como
poblacin de referencia, a todo el Distrito de San Andrs. Segn el INEI
y el ltimo Censo 2007, se tiene una poblacin de 13151 habitantes, con
una tasa de crecimiento nter censal (2007/1993) de 0.35%; es as que
la poblacin actualizada al 2013 es de 13 426 pobladores en el distrito
de San Andrs, como se expresa en el cuadro N 10.
En el cuadro N 11, se puede apreciar la proyeccin de la demanda del
distrito en mencin durante la vida til del proyecto (20 aos). Al ao
2033, la poblacin ser de14 385 habitantes.
b) Poblacin Demandante Actual

A partir de la poblacin registrada en el censo 2007 de 13151 del distrito
de san Andrs, lo actualizamos al ao actual 2013 a una tasa de 0.35%.
77

2014
CUADRO N 34
POBLACION ACTUALIZADA
AO
POBLACION
2007
13151
2008
13196
2009
13242
2010
13288
2011
13334
2012
13380
2013
13426
Elaboracin: equipo de trabajo
c)
Proyeccin de la Demanda Poblacional

Una vez realizada la actualizacin, proyectamos la poblacin que se
ver beneficiada directa e indirectamente por la pavimentacin de la va,
se proyecta a los 20 aos estimados, segn el horizonte de evaluacin.
CUADRO N 35
PERIODO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
PROYECCIN DE LA DEMANDA
AO
POBLACION
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
13472
13519
13566
13612
13660
13707
13754
13802
13849
13897
13945
13993
14041
14090
14139
14188
14237
14286
14335
14385
Tramificacin de la red vial segn la demanda

Ya que el tramo que se necesita afirmar es de slo 4.899 km, se utilizar
78

2014
un solo tramo de anlisis que abarca desde el eje de va a 2.5 km:

CUADRO N 36
LOCALIDADES DENTRO DEL REA DE
INFLUENCIA
N
Localidad
KM
San Pedro
0.12
Villa los ngeles
0.9
San Eusebio
0.15
Pozo Hediondo
2.1
Bellavista
1.3
Fundo Laguna
0.18
Fundo Carmen
0.5
Fundo Miramar
0.75
Villa los
Angeles a
0.9 km
Fundo
Miramar a
0.75 km
Fundo la
Laguna a
0.18 km
San Pedro
a 0.12 km
San
Andrs a
0.01 km
San
Eusebio a
0.15
Pozo
Hediondo
a 2.1 km
Fundo
Carmen a
0.5 km
Bellavista
a 1.3 km
Anlisis de la demanda actual (trfico)
79

a)
2014
Recopila informacin de trfico vehicular.

A la actualidad no existe ningn estudio de trfico realizado, es por ello
que requiri realizar un estudio exhaustivo del flujo de vehculos que
transitan durante 17 horas estimadas al da.
b) Realiza estudios de trfico.

i.
Conteos de trfico vehicular.

Se realiz un conteo de trfico tomando como puntos de referencia
las intersecciones y los lugares de mayor transitabilidad dentro de los
4.899 km en estudio. Se utilizaron los formatos de clasificacin
vehicular 1 y 2 en Excel, del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, donde se especifican; el tipo de vehculos y las
horas de transito al da. El conteo se realiz durante las 24 horas de
los 7 das de la semana segn lo ndica la gua SNIP. El conteo de
trfico realizado se adjunta en el anexo n 6.1 del presente proyecto.
ii.
Encuestas origen-destino.
Se utilizaron los formatos de clasificacin vehicular 3 y 4 en Excel, del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones; se aplic durante 3 das
de 12 horas, as mismo se intervino con una encuesta general para
poder hallar los beneficios por ahorro de tiempo. La encuesta
realizada se adjunta en el anexo n 6.1 del presente proyecto.
iii.
Mediciones de tiempos de viaje.

La va en estudio tiene 3 localidades que se encuentran relativamente
ms cercanas a la ruta, (San Pedro, Bellavista y Pozo Hediondo); a
partir de ello se hicieron cuatro mediciones a partir del kilmetro 231
de la panamericana sur:
A continuacin se realiza la medicin de los puntos determinados sin
proyecto y con proyecto, para definir las ventajas de realizar la
pavimentacin de la VIA EMP. PE. 1S (LAG. OXIDACIN) FUNDO LAGUNA
POZO HEDIONDO SAN ANDRS.
80

2014
CUADRO N 37
TIEMPO DE VIAJE SIN PROYECTO
Puntos Determinados
Distancia
Velocidad sin
Tiempo
de
(Km)
proyecto (km/
recorrido (Hs)
hora)
Km 231 San Pedro
2 km
15
0.13
Km 231 Bellavista
2.8 km
15
0.19
Km 231 Pozo Hediondo
4.2 km
15
0.28
Km 231 Av. Las Amricas
4.899 km
15
0.33
CUADRO N 38
TIEMPO DE VIAJE CON PROYECTO
Puntos Determinados
Distancia
Velocidad sin
Tiempo
de
(Km)
proyecto (km/
recorrido (Hs)
hora)
Km 231 San Pedro
2 km
30
0.06
Km 231 Bellavista
2.8 km
30
0.09
Km 231 Pozo Hediondo
4.2 km
30
0.14
Km 231 Av. Las Amricas
4.899 km
30
0.16
c)
Determinacin del trfico actual.

CUADRO N 39
FLUJO VEHICULAR DE LA SEMANA
Resultados de los conteo de trfico:

Tipo de Vehculo
Automvil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL
Lunes
58
9
3
2
0
0
0
72
Mes:
FEBRERO
Martes Mircoles
51
60
11
7
0
0
0
0
0
0
3
3
0
0
65
70
Jueves
70
3
3
0
0
0
0
76
Viernes Sbado Domingo

70
54
46
9
9
5
0
3
2
0
0
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
81
66
53
81

2014
Grfico N 1
N de Vehculos/da
100
80
60
40
Veh/
da
20
0
Lunes
Martes
Mircoles
Jueves
Viernes
Sbado
Domingo
Frmula del Indice Medio Diario:
IMDS =
IMDa=
Vi =
FC =
ndice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehcular Tomada

ndice Medio Anual
Volumen Vehcular diario de cada uno de los das de conteo
Factores de Correccin Estacional
CUADRO N 40
NDICE MEDIO DIARIO REPORTE SEMANAL
Tipo de
Vehculo
Trfico Vehcular en dos Sentidos por Da
TOTAL IMDS
Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo SEMANA
FC
IMDa
Automovil
58
51
60
70
70
54
46
409
58
0.96841238
57
Camioneta
11
53
0.96841238
C.R.
11
0.96841238
Micro
0.96841238
Bus Grande
0.96841238
Camin 2E
1.01117257
Camin 3E
1.01117257
TOTAL
72
65
70
76
81
66
53
483
69
67
82

2014
CUADRO N 41
Trfico Actual por Tipo de Vehculo

Tipo de Vehculo
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
IMD
IMD
57
7
2
0
0
1
0
67
Distribucin (%)
85%
10%
3%
0%
0%
1%
0%
100%
Anlisis de la demanda proyectada.

a)
Proyecciones de trnsito.
Frmula:
Tn =
T0 =
n=
r=
Trnsito proyectado al ao en vehculo por da

Trnsito actual (ao base) en vehculo por da
ao futuro de proyeccin
tasa anual de crecimiento de trnsito
Tasa de Crecimiento x Regin en %

rvp =
rvc =
1.20
3.80
Tasa de Crecimiento Anual de la Poblacin (para vehculos de pasajeros)

Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehculos de carga)
Trfico Generado por Tipo de Proyecto
Tipo de Intervencin
Mejoramiento
% de Trfico
Normal
15
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones

MTC
83

2014
CUADRO N 42
Proyeccin de Trfico - Situacin Sin Proyecto
Tipo de
Vehculo
Trfico
Normal
Ao 0
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
Ao 11
Ao 12
Ao 13
Ao 14
Ao 15
Ao 16
Ao 17
Ao 18
Ao 19
Ao 20
67
67
68
68
69
70
71
72
73
74
74
75
77
78
79
79
80
81
83
84
85
Automovil
57.00
57.00
58.00
58.00
59.00
60.00
61.00
61.00
62.00
63.00
63.00
64.00
65.00
66.00
67.00
67.00
68.00
69.00
70.00
71.00
71.00
Camioneta
7.00
7.00
7.00
7.00
7.00
7.00
7.00
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
9.00
9.00
9.00
C.R.
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
3.00
Micro
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Bus Grande
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Camin 2E
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
Camin 3E
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00

CUADRO N 43
Proyeccin de Trfico - Situacin Con Proyecto
Tipo de
Vehculo
Trfico
Generado
Ao 0
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
Ao 11
Ao 12
Ao 13
Ao 14
Ao 15
Ao 16
Ao 17
Ao 18
Ao 19
Ao 20
0.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
11.00
11.00
11.00
11.00
11.00
11.00
11.00
12.00
12.00
12.00
Automvil
0.00
9.00
9.00
9.00
9.00
9.00
9.00
9.00
9.00
9.00
9.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
11.00
11.00
11.00
Camioneta
0.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
C.R.
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Micro
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Bus Grande
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Camin 2E
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Camin 3E
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
IMD TOTAL
67.00
77.00
78.00
78.00
79.00
80.00
81.00
82.00
83.00
84.00
84.00
86.00
88.00
89.00
90.00
90.00
91.00
92.00
95.00
96.00
97.00
84

2014
b) Identificacin de otros proyectos viales.
A la actualidad no existen proyectos programados a futuro que

involucren a la va MEJORAMIENTO DE LA VIA EMP. PE. 1S (LAG. OXIDACIN)
FUNDO LAGUNA POZO HEDIONDO DISTRITO DE SAN ANDRS, PROVINCIA DE
PISCO, DEPARTAMENTO DE ICA.
Presentacin de las estimaciones y proyecciones de la demanda

(trfico).
CUADRO N 44
Flujo de Trfico Normal y Generado en el Horizonte de Evaluacin
AO
Tipo de
Vehculo
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Trfico
Normal
67.00
67.00
68.00
68.00
69.00
70.00
71.00
72.00
73.00
74.00
74.00
75.00
77.00
78.00
79.00
79.00
80.00
81.00
83.00
84.00
85.00
Automvil
57.00
57.00
58.00
58.00
59.00
60.00
61.00
61.00
62.00
63.00
63.00
64.00
65.00
66.00
67.00
67.00
68.00
69.00
70.00
71.00
71.00
Camioneta
7.00
7.00
7.00
7.00
7.00
7.00
7.00
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
9.00
9.00
9.00
C.R.
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
3.00
Micro
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Bus Grande
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Camin 2E
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
Camin 3E
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Trfico
Generado
0.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
11.00
11.00
11.00
11.00
11.00
11.00
11.00
12.00
12.00
12.00
Automvil
0.00
9.00
9.00
9.00
9.00
9.00
9.00
9.00
9.00
9.00
9.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
11.00
11.00
11.00
Camioneta
0.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
C.R.
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Micro
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Bus Grande
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Camin 2E
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Camin 3E
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
IMD TOTAL
67.00
77.00
78.00
78.00
79.00
80.00
81.00
82.00
83.00
84.00
84.00
86.00
88.00
89.00
90.00
90.00
91.00
92.00
95.00
96.00
97.00
85

4.2.2
2014
Anlisis de la Oferta
La carretera actualmente es de superficie AFIRMADO, y tipologa
ACCIDENTADO.
CUADRO N 45
INVENTARIO VIAL
CARRETERA
Longitud (km)
Tipo de Material de Superficie
Estado de Conservacin
Tipo de dao
Pendiente (%)
Bombeo
N. De canteras
N de Plazoletas de Paso
Sealizacin
2. Obras de Arte.
. N. Puentes y luz (m)
. N Pontones - y luz(m)
. Badenes
. Muro de Sostenimiento (h<4m)
3. Drenaje
. Alcantarillas de TMC 24"
. Tajeas
. Cunetas sin revestir
Zona de Botaderos
TRAMO I
4.90
Tierra afirmado
5.00 - 6.00
Malo
Encalaminado
4.01
2%
01
1
1
0
_________
0
__________
0
___________
3
semi-obstruidas
0
___________
Si
semi-obstruidas
Si
No
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC, trabajo de

campo.
86

4.2.3
2014
Balance Oferta / Demanda
CUADRO N 46

SAN ANDRES.
CARRETERA
Longitud (km)
IMD (Veh./da)
Ancho de Berma (m)
Radio mnimo (m)
Perlate Mximo (%)
Pendiente Mxima (%)
Bombeo (%)
Plazoletas
Taludes
Sealizacin (Unid.)
2. Obras de Arte.
.Pontones
. Badenes
3. Drenaje
. Alcantarillas
Tipo y Seccin
. Tajeas
Tipo y Seccin (cm)
. Cunetas
Tipo y Seccin (cm)
Tipo y Seccin (cm)
. Campamento
. Zona de Botaderos
TRAMO I. e=20 cm
4.90
69.00
35-40
concreto asfaltico e = 0.15 cm
6.00
0.00
15.00
2.00
4.01
2.00
si
H 1: V 2
21.00
no existe
no existe
no existe
Losa CF'c=175kg/cm2
no existe
_________
si existe
Tierra
Si
Si
Si
87

2014
CUADRO N 47

SAN ANDRES.
CARRETERA
Longitud (km)
IMD (Veh./da)
Ancho de Berma (m)
Radio mnimo (m)
Perlate Mximo (%)
Pendiente Mxima (%)
Bombeo (%)
Plazoletas
Taludes
Sealizacin (Unid.)
2. Obras de Arte.
.Pontones
. Badenes
3. Drenaje
. Alcantarillas
Tipo y Seccin
. Tajeas
Tipo y Seccin (cm)
. Cunetas
Tipo y Seccin (cm)
Tipo y Seccin (cm)
. Campamento
. Zona de Botaderos
TRAMO I. e=20 cm
4.90
39.00
35-40
concreto hidraulico e = 0.20 m.
6.00
0.00
15.00
2.00
4.01
2.00
si
H 1: V 2
21.00
no existe
no existe
no existe
Losa CF'c=175kg/cm2
no existe
________
si existe
Tierra
Si
Si
Si
88

4.3
2014
Planteamiento Tcnico de las Alternativas de Solucin
4.3.1
Aspectos Tcnicos.
Cartografa:
Planos y cartas geogrficas. Escala1:10,000.
Topografa:
La zona donde se ubica
el proyecto presenta una
topografa
plana, con abundante presencia de material arena limosa, arena

graduada
limosa,
en
bien
estado semi compacto, no presentando nivel
fretico en las excavaciones realizadas. y sectores muy llanos de

menos de 1% de pendiente hasta secciones ligeramente inclinadas,
onduladas o disectadas de hasta 15% de pendiente, que
frecuentes accidentes topogrficos. Las unidades
paisaje corresponden a
incluyen
fisiogrficas de este
las denominadas terrazas, cauces antiguos,
cauces y playones del ro.

Suelos y taludes:
Las muestras ensayadas se han clasificado de acuerdo al american
association of statehighway officials (AASHTO) y al sistema unificado de
clasificacin de suelos (SUCS). Las muestras no ensayadas se han
clasificado mediante pruebas sencillas de campo, observaciones y
comparaciones con las muestras representativas.
De acuerdo a los resultados obtenidos en laboratorio, se obtiene la
siguiente clasificacin AASHTO para los terrenos naturales que servirn
como sub - rasante:
Cuadro N 48
89

- Tipo de material
2014
: (A-1-b(0) ) Suelos, arena mal graduado.
Terreno de fundacin:
Regular.
- Tipo de material : (A-3(0) ) Suelos, arena bien graduada-limosa

Terreno de fundacin
- Tipo de material
Terreno de fundacin
Regular.
: (-1-b (0) ), grava mal graduado.

: bueno
Hasta la mxima profundidad excavada de 1.50 m. se detect la

presencia del nivel fretico en los tramos. As mismo, de acuerdo a
los resultados obtenidos en laboratorio, se obtiene la siguiente
clasificacin SUCS para los diferentes estratos de suelo natural
encontrados en las excavaciones:
Cuadro N 49
CARACTERSTICAS DEL TERRENO DE FUNDACION.

De acuerdo al anlisis efectuado de la estratigrafa del subsuelo y a
los ensayos de laboratorio realizados. Se concluye que el suelo
natural ms desfavorables encontrado en el rea en estudio, del tipo,
(A-1-b(0), A-3(0), A-1-a(0), est conformado por un material que
presenta estado suelto. (anexo 6.3. plano de ubicacin de calicatas).
90

2014
Pavimentos existentes:
No existe pavimentacin actual, es por ello que slo se realiz el
estudio de suelo, visto anteriormente.
Hidrologa y obras de drenaje:
En la zona del proyecto existen acequias que se deben de tomar en

cuenta para el diseo de Alcantarilla, cunetas, badenes, taludes,
pontones. El acequias, para pocas de lluvias, MEJORAMIENTO DE
VA EMP.PE 1S (LAGUNA OXIDACIN - FUNDO LAGUNA - POZO
HEDIONDO) - SAN ANDRS - DISTRITO DE SAN ANDRS - PISCO
- ICA N.100-2012/GORE) , que tiene una cuenca de recoleccin
variada, en ella existe registros de aforo que cubre caudales entre 1 a
2 m3/seg. Existen los siguientes ros: Pisco, uno de los afluentes del
rio Huaytara que tributa en rio pisco que desciende de Este a Oeste
y a la vez pertenece a la cuenca del rio Huaytara (Huancavelica).
La zona del proyecto se encuentra entre las cotas de 8 m.s.n.m.
93.0 m.s.n.m con temperaturas entre 22C y 30C como temperatura
excepcional y con perodos lluviosos en los meses de Enero hasta
Abril, siendo seco entre Marzo y Setiembre y nublado con lloviznas
entre Setiembre y Diciembre .
Basndose en estas condiciones se ha considerado la necesidad de
un anlisis del comportamiento de las lluvias para considerarlas en el
estudio de la estructura del pavimento y en el drenaje pluvial
superficial, considerando que el proyecto de la va discurre en toda la
zona rural de los lados laterales de la carretera.
El principal sistema hidrolgico es la de un ro permanente, las aguas
que discurre por las acequias de riego de los pequeos agricultores,
acequia que cruzan por la va de proyectos, el que es proveniente de
los manantiales ubicados en la zona alta de los anexos y que
provienen del escurrimiento y filtracin de las aguas acumuladas por
las
precipitaciones
pluviales
de
los
meses
de
lluvias;
lamentablemente no existe registros de los caudales mximos como

para calcular las probables mximas avenidas en esta zona.
91

4.3.2
2014
Metas de Productos
OBRAS DE DRENAJE
Para los aliviaderos ubicados en los tramos de las vas se han proyectado
19 alcantarillados, con la finalidad de evacuar el agua del sistema de
riego de los pequeos agricultores.
Ubicacin de las alcantarillas de alivio, todo el tramo:
Cuadro N 50
92

2014
Canteras y fuentes de agua:

CANTERAS LOCALIZADAS DE AFIRMADO
1) CANTERA: UBICADO INDEPENDENCIA -PISCO Km 23+000
LADO IZQUIERDO
Se ubica a Km 23+000, hacia el lado izquierdo de la carretera los
libertadores.
Cuadro N 51
CANTERAS PARA CONCRETO

1) CANTERA Por la Carretera va los Libertadores lado izquierdo a
km 23+000, Se trata de un depsito aluvial.
Cuadro N 52
Considerando los rendimientos establecidos para la explotacin de

cantera, se Muestra a continuacin el volumen neto que aportara
cada una de ella para su uso: como material afirmado.
93

2014
Cuadro N 53
CANTERA DE AFIRMADO
Cuadro N
CANTERAS DE AGREGADOS
- Las Canteras que se presentan en este informe corresponden a las

alternativas, que se han Descrito en los cuadros anteriores.
- La mayor parte de las canteras son de tipo hormign, que corresponden
depsitos fluviales y Aluviales.
- En cuanto a los materiales disponibles para la preparacin de un
afirmado,
se recomienda considerar en un suelo granular
de
plasticidad adecuada, el cual, en opinin del supervisor deber reunir

todo los requerimientos indispensables para su utilizacin.
- De acuerdo a los resultados se estn recomendando 1 canteras para el
material de afirmado y 1 canteras para los trabajos con concreto de
cemento sol tipo I. El material afirmado, analizado cumple con las
especificaciones tcnicas de la tabla N. 04 franja granulomtrico para
tipo trfico de bajo volumen e IMD mayores de 100 veh., para ser utilizar
como afirmado, que se ha remitido a un Laboratorio para realizar los
ensayos de adherencia.
- Se recomienda que el acopio de los materiales deber efectuarse con la
debida anticipacin, preferentemente antes de las pocas de lluvias.
94

2014
Expropiaciones:
El terreno tiene libre disponibilidad, para ello se adjunta un acta de
compromiso de las autoridades a dar las facilidades del trabajo de
pavimentacin.
4.3.3
c)
Requerimiento de Recursos
Diseo preliminar de las alternativas de proyecto.
Planteamiento del diseo vial de caminos
Descripcin simple del trazo considerado.
El tramo considerado cuenta con 4.899 km, que abarca desde el km
231 de la panamericana sur, hasta la av. Las Amricas, se encuentra
dentro de la jurisdiccin del distrito de san Andrs y dentro del rea de
influencia encontramos 3 centros poblados y 5 fundos que sern
beneficiados directamente con el proyecto.
Eleccin del tipo de pavimento y estructura del pavimento.
Se ha determinado realizar el anlisis econmico bajo 2 tipos de
pavimentacin:
1) Pavimentacin Flexible
2) Pavimentacin Rgida.
Disponibilidad de los materiales.
La disponibilidad de materiales est garantizada, ya que en el estudio
de suelo menciona la ubicacin y la capacidad con la que cuentan las
canteras de donde se abastecer de materiales; as mismo en cuanto a
maquinaria y equipo, se dispondr de empresas confiables que
cumplan con los requisitos de la licitacin.
Taludes:
No se ha identificado problemas de gran magnitud, slo la disposicin
de materiales excedentes. As mismo se realizar un plan de
contingencia ante futuros eventos inesperados.
95

2014
DISPOSICIN DE MATERIALES EXCEDENTES Y RESTAURACIN

DE LOS BOTADEROS
Los materiales excedentes del proceso constructivo y/o rehabilitacin
de un camino vecinales, una vez colocados en los botaderos, debern
ser compactados, por lo menos con 4 pasadas con el tractor de
orugas, sobre de capas de un espesor adecuado. Con el fin de
disminuir las infiltraciones de agua en los botaderos deben densificarse
las ultimas capas anteriores a la superficie definitiva, mediante varias
pasadas de tractor de orugas(por lo menos 10 pasadas ) asimismo con
el fin de estabilizar los taludes y restaurar el paisaje de la zona; el
botadero deber ser cubierto de suelo y re vegetado : la superficie
superior de los botaderos se deber perfilar con una pendiente suave
que ; por una parte asegure que no va a ser erosionada y por otra
permita el drenaje de las aguas; reduciendo con ello las infiltracin : de
ninguna manera se permitir que los materiales excedentes de la obra
sean arrojados a los terrenos adyacentes o acumulados ; as, sea de
manera temporal , a lo largo y ancho del camino rural : asimismo , no
se permitir que estos materiales sean arrojados libremente a las
laderas de los cerros como relleno.
Obras de arte y de drenaje:
A continuacin se hace una descripcin de las acciones de
infraestructura diseadas para realizar las obras de arte y drenaje:
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
DESCRIPCIN
1 CONSTRUCCIN DE ALCANTARILLAS
1.1 TRABAJOS PRELIMINARES
1.2 MOVIMIENTO DE TIERRAS
1.3 ALCANTARILLAS TMC
1.4 CABEZALES DE ALCANTARILLA
2 CONSTRUCCIN DE CUNETAS
2.1 TRANSPORTE
2.2 SEALIZACIN
CANTIDAD
3
1
1
3
3
1
1
1
96

2014
Parmetros de diseo por tramos o sub tramos:

Velocidad de diseo: 30 Km/Hs
Radio mnimo: 15 m
Pendiente mxima: 4.01 m
Peralte mximo: 2m
Anchos de calzada y bermas: 6m
Tipo y estructura del pavimento: Pavimentacin Flexible o Rgida
Obras de arte y drenaje: Losa CF'c=175kg/cm2
Pontones: Ninguno
d) Situacin base optimizada.
Al no realizarse el mantenimiento adecuado de la va se plantea invertir
en mantenimiento de la suma de S/. 19,159.61 anuales. Costos que
sern analizados ms adelante como operacin y mantenimiento sin
proyecto, ya que sera el monto correspondiente a cada ao de
mantenimiento de la va, en el caso no se realice la intervencin del
estado para mejorar las condiciones de la va actual.
4.4
Costos a Precios de Mercado
4.4.1 Estimacin de los costos de inversin.

Los anlisis de costos unitarios y precios unitarios modulares sern
anexados en el punto 7.2 ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS.
A continuacin se detalla el coste global de las 2 alternativas:
97

2014
CUADRO N 55
PRESUPUESTO DE OBRA POR ALTERNATIVA

VA EMP. PE. 1S (LAG. OXIDACIN) FUNDO LAGUNA POZO HEDIONDO SAN ANDRES.
(En Nuevos Soles)

Alternativas
Alternativa 1
Alternativa 2
Afirmado Granular
Afirmado Estabilizado
Concepto
CONSTRUCCIN DE PAVIMENTO
FLEXIBLE
CONSTRUCCIN DE
ALCANTARILLAS
CONSTRUCCIN DE
ALCANTARILLAS
CONSTRUCCIN DE CUNETAS
TRANSPORTE
SEALIZACION
IMPACTO AMBIENTAL
Costos Directos
Gastos Generales
Utilidad
Sub Total General
IGV
Presupuesto de Obra
Supervision de Obra
Estudio Definitivo
Total de Inversin
Costo US$
Costo US$/Km
10%
5%
18%
5%
5%
2,925,245.81
4,541,332.70
141,237.91
286,482.14
208,914.19
916,116.38
87,713.88
138,644.25
285,059.08
238,328.43
15,418.55
48,023.50
4,565,710.31
456,571.03
228,285.52
5,250,566.86
945,102.03
6,195,668.89
228,285.52
228,285.52
6,652,239.92
2,563,483.59
523,266.71
5,266,806.52
526,680.65
263,340.33
6,056,827.50
1,090,228.95
7,147,056.44
263,340.33
263,340.33
7,673,737.10
2,957,124.12
603,617.91
El presupuesto designado para la alternativa 1 es de S/. 5, 259,657.79 y

para la alternativa 2 es S/. 7, 673,737.10.
4.4.2
Estimacin de los costos de Operacin y Mantenimiento.
C. COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
Estimacin de los costos de mantenimiento sin proyecto (situacin base

optimizada).
98

CUADRO N 56
COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
Metrad
Und.
o
MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA CARRETERA SIN PROYECTO
OBRAS PROVISIONALES
Est
1
KM
2
PAVIMENTOS
1,000.0
REPOSICION DE AFIRMADO
m2
0
ALCANTARILLAS
Und
9
CUNETAS
1,500.0
M
0
TRANSPORTE
TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA AFIRMADO HASTA 1
M3K
900.00
KM
TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA AFIRMADO > 1 KM
M3K
500.00
COSTO DIRECTO
UTILIDAD (10%)
SUB TOTAL DE OBRA
PRESUPUESTO DE OBRA
SUPERVISIN (5%)
S/.
TRAMO DE LA VA
KM
Precio S/.
348.26
513.72
Parcial s/.
11,489.33
1,375.70
348.26
1,027.44
2,340.00
2.34
2,340.00
76.07
684.63
684.63
1,545.00
1.03
1,545.00
5,544.00
V.
ACTUAL
U.M
2014
3.96
3,564.00
3.96
1,980.00
11,489.33
1,148.93
574.47
13,212.73
2,378.29
15,591.02
574.47
574.47
16,739.95
UND.
CALCULO
16,739.95
2.595
4.899
TOTAL COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO POR KM

EN DOLARES
VALOR
EN $
6450.85
1316.77
1316.77
Estimacin de los costos de Operacin - Sin proyecto.

COSTO DE OPERACIN
U.M
VALOR ACTUAL = 10% DEL Costo de Mantenimiento rutinario
S/.
TRAMO DE LA VA
KM
V.
ACTUAL
UND.
CALCULO
1,674.00
TOTAL COSTO DE OPERACIN POR KM EN DOLARES
2.595
4.899
VALOR
EN $
645.08
131.68
131.68
Resumen costos de operacin y mantenimiento - Sin proyecto.

S/.
18413.95
7095.93
D. COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO
99

2014
Estimacin de los costos de Mantenimiento -con proyecto.

CUADRO N 57
COSTOS DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO
Und. Metrado
Precio S/.
MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA CARRETERA CON
PROYECTO
TRABAJOS PRELIMINARES
Est
1.00
348.26
KM
2.00
513.72
PAVIMENTOS
REPOSICIN DE CARPETA ASFLTICA
m2
1,300.00
2.34
SEALIZACION DE TRANSITO
PINTADO DE MARCAS PARA TRANSITO PEATONAL Y SENTIDO
m2
280.00
16.70
DE VIA
ALCANTARILLAS
Und
19.00
76.07
CUNETAS
M
1,500.00
1.03
IMPACTO AMBIENTAL
RESTAURACIN DEL AREA UTILIZADA PARA CAMPAMENTO Y
HA
0.38
0.64
PATIO DE MQUINAS
COSTO DIRECTO
UTILIDAD (10%)
SUB TOTAL DE OBRA
PRESUPUESTO DE OBRA
SUPERVISIN (5%)
U.M
S/.
TRAMO DE LA VA
KM
Parcial s/.
12,084.27
1,375.70
348.26
1,027.44
3,042.00
3,042.00
4,676.00
4,676.00
1,445.33
1,445.33
1,545.00
1,545.00
0.24
0.24
12,084.27
1,208.43
604.21
13,896.91
2,501.44
16,398.36
604.21
604.21
17,606.79
V. ACTUAL
UND.
CALCULO
17,606.79
2.595
6784.89
4.899
1384.95
TOTAL COSTO DE MANTENIMIENTO POR KM EN

DOLARES
VALOR EN
$
1384.95
Estimacin de los costos de Operacin - con proyecto.

COSTO DE OPERACIN
U.M
VALOR ACTUAL = 10% DEL Costo de Mantenimiento

rutinario
S/.
TRAMO DE LA VA
KM
V. ACTUAL
UND.
CALCULO
1,760.68
2.595
4.899
TOTAL COSTO DE OPERACIN POR KM EN

DOLARES
VALOR EN
$
678.49
138.50
138.50
Resumen costos de operacin y mantenimiento - con proyecto.
S/.
19367.46
100

2014
7463.38
E. RESUMEN DE LOS COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO CON Y

SIN PROYECTO
CUADRO N 58
Costos de Mantenimiento en US$ - Km

Descripcin
Precios de Mercado
Sin Proyecto
Mant. Rutinario*
1,316.77
Con Proyecto
Mant. Rutinario
1,384.95
Al ser una va de poco trnsito (IMD = 67), se determina slo el

mantenimiento rutinario que a continuacin se especifica:
101

2014
EVALUACIN
102

2014
EVALUACIN
5.1
Evaluacin Social.
5.1.1
a)
Beneficios.
Identificacin de beneficios.
Los beneficios a considerarse en la presente evaluacin del proyecto
corresponden a aquellos relacionados con el ahorro de recursos en el
sistema de transportes, de esta manera, los beneficios directos
identificados por la implementacin del proyecto de Transporte de la VA
EMP. PE. 1S (LAG. OXIDACIN) FUNDO LAGUNA POZO HEDIONDO
SAN ANDRES. Son los siguientes:
Ahorros de costos operacionales vehiculares (COV): Con este

indicador calcularemos los beneficios que se obtienes de tener una
va en buenas condiciones de transitabilidad, y se calcula segn el
aplicativo para caminos vecinales del SNIP.
Ahorros de tiempo de viaje de usuarios: Con este indicador

identificamos el beneficio que tiene la poblacin al utilizar una va
mejorada, para ello realizaremos el clculo del tiempo actual (sin
proyecto) con los tiempo de viaje estimados en el anlisis tcnico. Se
toma como referencia los valores por ahorro de tiempo especificados
en el anexo SNIP 10. Para proyectos de transporte.
b) Cuantificacin de beneficios por ahorro de costos de operacin

vehicular (COV).
Calculo del Beneficio total por ahorro de costos operativos vehicular
(Bcov).
Bcov = COVsp-COVcp
Donde:
COVsp =Costo operativo vehicular total sin proyecto (*)
COVcp =Costo operativo vehicular total con proyecto (*)
103

2014
Tomamos los datos del COSTO MODULAR DE OPERACIN

VEHICULAR del anexo SNIP 09. Proporcionada por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones; A partir de ello calculamos:
CUADRO N 63
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR (US$ por km) SEGN TIPO DE VEHICULO
Escenario
Regin
Tipologa
Superficie
Camioneta
Bus Mediano
Bus Grande
Sin Proyecto
COSTA
Accidentada
Afirmada
Estado Auto
Malo
0.43
0.38
0.87
0.83
Cam.2E Cam.3E
1.52
1.76
1.94
Con Proyecto
COSTA
Llana
Asfaltada
Bueno
0.24
0.27
0.52
0.60
0.65
0.89
1.15
Para efectos de estimar los beneficios totales en ahorro de COV, es

necesario establecer la correspondencia entre la tipologa de vehculos
de las tablas COV del MTC.
TABLAS DE COV
Auto
Camioneta
Bus Medio
Bus Grande
Camin 2 Ejes
Camin 3 Ejes
Articulado
Formato de CONTEO del

MTC
Auto
Pick UP + Camioneta Rural
Micro
Bus 2 ejes + Bus 3 ejes
Camin 2 Ejes
Camin 3 Ejes + Camin 4
Ejes
Semi-Trailer + Trailer
CUADRO N 64
Costos de Operacin Vehicular

En US$ x Veh - Km a Precios Sociales
Con Proyecto
Tipo de Vehculo
Sin Proyecto
Alter. 1
Alter. 2
Automvil
0.43
0.24
0.24
Camioneta
0.38
0.27
0.27
C.R.
0.38
0.27
0.27
Micro
0.87
0.52
0.52
Bus Grande
0.83
0.60
0.60
Camin 2E
1.52
0.65
0.65
Camin 3E
1.76
0.89
0.89
104
Articulado

2014
CUADRO N 65
Costos de Operacin Vehicular - Sin Proyecto
En Soles a Precios Sociales
Tipo de
Vehculo
Ao 1
Ao 2
Trfico
Normal
137,161 139,163
Automvil 114,107 116,109
Camioneta
12,427 12,427
C.R.
3,551
3,551
Micro
0
0
Bus Grande
0
0
Camin 2E
7,076
7,076
Camin 3E
0
0
TOTAL
137,161 139,163
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
Ao 11
Ao 12
Ao 13
Ao 14
Ao 15
Ao 16
Ao 17
Ao 18
Ao 19
Ao 20
139,163 141,164 143,166 145,168 146,943 148,945 150,947 150,947 152,949 162,027 164,029 166,031 166,031 168,033 170,035 173,812 175,814 177,589
116,109 118,111 120,113 122,115 122,115 124,117 126,118 126,118 128,120 130,122 132,124 134,126 134,126 136,128 138,130 140,132 142,133 142,133
12,427 12,427 12,427 12,427 14,202 14,202 14,202 14,202 14,202 14,202 14,202 14,202 14,202 14,202 14,202 15,977 15,977 15,977
3,551
3,551
3,551
3,551
3,551
3,551
3,551
3,551
3,551
3,551
3,551
3,551
3,551
3,551
3,551
3,551
3,551
5,326
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
7,076
7,076
7,076
7,076
7,076
7,076
7,076
7,076
7,076 14,153 14,153 14,153 14,153 14,153 14,153 14,153 14,153 14,153
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
139,163 141,164 143,166 145,168 146,943 148,945 150,947 150,947 152,949 162,027 164,029 166,031 166,031 168,033 170,035 173,812 175,814 177,589
CUADRO N 66
Costos de Operacin Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 1
Tipo de
Vehculo
Trfico
Normal
Automvil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
Trfico
Generado
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10 Ao 11
76,654
62,436
8,725
2,493
0
0
3,000
0
77,749 77,749
63,531 63,531
8,725 8,725
2,493 2,493
0
0
0
0
3,000 3,000
0
0
78,845
64,627
8,725
2,493
0
0
3,000
0
79,940
65,722
8,725
2,493
0
0
3,000
0
81,035 82,282
66,817 66,817
8,725 9,972
2,493 2,493
0
0
0
0
3,000 3,000
0
0
83,377
67,913
9,972
2,493
0
0
3,000
0
84,472
69,008
9,972
2,493
0
0
3,000
0
84,472
69,008
9,972
2,493
0
0
3,000
0
85,568
70,104
9,972
2,493
0
0
3,000
0
11,105
9,858
1,246
0
0
0
0
0
87,759
11,105 11,105
9,858 9,858
1,246 1,246
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
88,854 88,854
11,105
9,858
1,246
0
0
0
0
0
89,949
11,105
9,858
1,246
0
0
0
0
0
91,045
11,105 11,105
9,858 9,858
1,246 1,246
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
92,140 93,386
11,105
9,858
1,246
0
0
0
0
0
94,482
11,105
9,858
1,246
0
0
0
0
0
95,577
11,105
9,858
1,246
0
0
0
0
0
95,577
12,200
10,954
1,246
0
0
0
0
0
97,768
Ao 12
Ao 13
Ao 14
Ao 15
Ao 16
Ao 17
Ao 18
Ao 19
Ao 20
89,663
71,199
9,972
2,493
0
0
5,999
0
90,758
72,294
9,972
2,493
0
0
5,999
0
91,854
73,390
9,972
2,493
0
0
5,999
0
91,854
73,390
9,972
2,493
0
0
5,999
0
92,949
74,485
9,972
2,493
0
0
5,999
0
94,044
75,580
9,972
2,493
0
0
5,999
0
96,386
76,676
11,218
2,493
0
0
5,999
0
97,482
77,771
11,218
2,493
0
0
5,999
0
98,728
77,771
11,218
3,739
0
0
5,999
0
12,200 12,200 12,200 12,200 12,200 12,200 13,296

13,296 13,296
10,954 10,954 10,954 10,954 10,954 10,954 12,049
12,049 12,049
1,246
1,246
1,246
1,246
1,246
1,246
1,246
1,246
1,246
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
101,863 102,958 104,054 104,054 105,149 106,245 109,682 110,777 112,024
105

2014
CUADRO N 67
Costos de Operacin Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 2
Tipo de
Vehculo
Ao 1
Ao 12
Ao 13
Ao 14
Ao 15
Ao 16
Ao 17
Ao 18
Ao 19
Ao 20
Trfico Normal
76,654 77,749 77,749 78,845 79,940 81,035 82,282 83,377 84,472
84,472
85,568
89,663
90,758
91,854
91,854
92,949
94,044
96,386
97,482
98,728
Automovil
62,436 63,531 63,531 64,627 65,722 66,817 66,817 67,913 69,008
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10 Ao 11
69,008
70,104
71,199
72,294
73,390
73,390
74,485
75,580
76,676
77,771
77,771
Camioneta
8,725
8,725
8,725
8,725
8,725
8,725
9,972
9,972
9,972
9,972
9,972
9,972
9,972
9,972
9,972
9,972
9,972
11,218
11,218
11,218
C.R.
2,493
2,493
2,493
2,493
2,493
2,493
2,493
2,493
2,493
2,493
2,493
2,493
2,493
2,493
2,493
2,493
2,493
2,493
2,493
3,739
Micro
Bus Grande
Camin 2E
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
5,999
5,999
5,999
5,999
5,999
5,999
5,999
5,999
5,999
Camin 3E
Trfico
Generado
11,105 11,105 11,105 11,105 11,105 11,105 11,105 11,105 11,105
11,105
12,200
12,200
12,200
12,200
12,200
12,200
12,200
13,296
13,296
13,296
Automovil
9,858
9,858
9,858
9,858
9,858
9,858
9,858
9,858
9,858
9,858
10,954
10,954
10,954
10,954
10,954
10,954
10,954
12,049
12,049
12,049
Camioneta
1,246
1,246
1,246
1,246
1,246
1,246
1,246
1,246
1,246
1,246
1,246
1,246
1,246
1,246
1,246
1,246
1,246
1,246
1,246
1,246
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
87,759 88,854 88,854 89,949 91,045 92,140 93,386 94,482 95,577
95,577
97,768 101,863 102,958 104,054 104,054 105,149 106,245 109,682 110,777
112,024
TOTAL
106

2014
Costos de operacin vehicular generados para las 2 alternativas:

CUADRO N 68
Ao
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Sin Proyecto
137,160.68
139,162.56
139,162.56
141,164.44
143,166.32
145,168.20
146,943.45
148,945.33
150,947.21
150,947.21
152,949.09
162,027.25
164,029.13
166,031.01
166,031.01
168,032.89
170,034.77
173,811.90
175,813.78
177,589.03
Costos de Operacin Vehicular

Con Proyecto
Alternativa 1
Alternativa 2
Normal
Generado
Normal
Generado
76,653.79
77,749.16
77,749.16
78,844.52
79,939.89
81,035.26
82,281.71
83,377.08
84,472.45
84,472.45
85,567.82
89,662.91
90,758.28
91,853.65
91,853.65
92,949.02
94,044.39
96,386.21
97,481.58
98,728.03
11,104.77
11,104.77
11,104.77
11,104.77
11,104.77
11,104.77
11,104.77
11,104.77
11,104.77
11,104.77
12,200.13
12,200.13
12,200.13
12,200.13
12,200.13
12,200.13
12,200.13
13,295.50
13,295.50
13,295.50
76653.79
77749.16
77749.16
78844.52
79939.89
81035.26
82281.71
83377.08
84472.45
84472.45
85567.82
89662.91
90758.28
91853.65
91853.65
92949.02
94044.39
96386.21
97481.58
98728.03
11,104.77
11,104.77
11,104.77
11,104.77
11,104.77
11,104.77
11,104.77
11,104.77
11,104.77
11,104.77
12,200.13
12,200.13
12,200.13
12,200.13
12,200.13
12,200.13
12,200.13
13,295.50
13,295.50
13,295.50
Podemos apreciar que el COV sin proyecto vara en los 20 aos de S/.
137,160.68 a S/. 177,589.03; as mismo para las dos alternativas el
trfico normal vara de S/.76,653.79 a S/. 98,728.03 y el trfico generado
vara de S/. 11,104.77 a S/. 13,295.50.
107

2014
BENEFICIOS POR EL AHORRO DEL COSTO DE OPERACIN

VEHICULAR
A partir del cuadro anterior estimamos los beneficios obtenidos durante
los 20 aos del horizonte de evaluacin.
CUADRO N 69
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Beneficios Incrementales COV

Alternativa 1
Alternativa 2
66,059.28
66,965.79
66,965.79
67,872.30
68,778.81
69,685.32
70,214.12
71,120.63
72,027.15
72,027.15
73,481.34
78,464.41
79,370.92
80,277.43
80,277.43
81,183.94
82,090.45
84,073.45
84,979.96
85,508.76
66059.28
66965.79
66965.79
67872.30
68778.81
69685.32
70214.12
71120.63
72027.15
72027.15
73481.34
78464.41
79370.92
80277.43
80277.43
81183.94
82090.45
84073.45
84979.96
85508.76
Podemos apreciar que los beneficios para las 2 alternativas vara en los
20 aos de S/. 66059.28 a S/. 85,508.76.
108

c)
2014
Cuantificacin de beneficios por ahorro de Tiempo.
Clculo del tiempo:

Para hallar el tiempo estimado de recorrido por los usuarios,
utilizamos los valores:
TIEMPO = DISTANCIA/ VELOCIDAD
SIN PROYECTO:
4.899/15KM = 0.33 hrs
CON PROYECTO:
4.899/30KM = 0.16 hrs
CUADRO N 70
CALCULO DEL TIEMPO CON Y SIN PROYECTO
DAS
HORAS SIN
HORAS CON
AHORRO DE
PROYECTO
PROYECTO
TIEMPO / DA
LUNES
23.76
11.52
12.24
MARTES
21.32
10.34
10.98
MIERCOLES
23.00
11.15
11.85
JUEVES
25.08
12.16
12.92
VIERNES
26.63
12.91
13.72
SABADO
21.88
10.61
11.27
DOMINGO
17.39
8.43
8.96
TOTAL
159.06
77.12
81.94
CUADRO N 71
HORAS
Automvil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
LUNES
12.24
9.86
1.53
0.51
0.34
0.00
0.00
0.00
AHORRO DE TIEMPO POR DA

MARTES MIRCOLES JUEVES VIERNES SBADO DOMINGO
10.98
11.85 12.92
13.72
11.27
8.96
8.62
10.16 11.90
11.86
9.22
7.78
1.86
1.18
0.51
1.52
1.54
0.85
0.00
0.00
0.51
0.00
0.51
0.34
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.51
0.51
0.00
0.34
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
109

2014
CUADRO N 72
HORAS DE AHORRO / PASAJERO
VEHICULO
URBANO AUTO
2.1
1.9
2.1
2.4
2.5
2.0
1.6
15
INTERURBANO TRANSPORTE PUBLICO
0.9
0.0
0.0
0.5
0.0
0.5
0.3
URBANO TRANS. PBLICO
9.3
8.6
9.2
10.0
10.9
8.8
7.0
64
12.2
10.5
11.3
12.9
13.4
11.3
9.0
81
TOTAL
Clculo de los beneficiarios:

Se realiza el estimado de pasajeros que se benefician segn los
resultados de los formatos y de la encuesta origen - destino. A partir
de ello se estima un promedio de pasajeros al da.
CUADRO N 73
PROMEDIO DE PASAJEROS
POR TIPO DE VEHICULO
Tipo de
Vehculo
PASAJEROS
3
Automvil
Camioneta
C.R.
10
Micro
12
CUADRO N 74
NMERO DE PASAJEROS BENEFICIADOS
VEHICULO
INTERURBANO AUTO
URBANO AUTO
TOTAL
112
54
31.3
197
105
0
30.3
135
111
0
30.3
141
118
30
30.7
179
131
0
36.1
167
105
30
29.7
165
84
20
22.9
127
110
766
134
211
1111

2014
CUADRO N 75
TOTAL HORAS DE AHORRO / PASAJERO
VEHICULO
URBANO AUTO
237.4
199.9
238.0
287.6
330.3
210.4
137.9
11314.2
45.9
0.0
0.0
15.3
0.0
15.4
6.8
296.2
290.0
259.5
278.5
306.4
391.9
260.2
159.9
13438.7
TOTAL
573.3
459.4
516.5
609.2
722.3
486.0
304.5
3671
Realizamos el clculo de beneficios utilizando el siguiente cuadro:

CUADRO N 76
Directiva N 002-2009-EF/68.01. Anexo SNIP 09

Parmetros de Evaluacin
S/. / (hora
VEHICULO
pasajero)
URBANO AUTO
2.8
1.67
1.08
Fuente: Anexo SNIP 09.
CUADRO N 77
BENEFICIOS DIARIOS EN SOLES/ PASAJERO
VEHICULO
URBANO AUTO
TOTAL
Lunes
Martes
Mircoles
Jueves
Viernes
Sbado
Domingo
SEMANA
664.6
559.7
666.3
805.2
925.0
589.1
386.1
31679.7
76.7
0.0
0.0
25.6
0.0
25.7
11.3
494.6
313.2
280.3
300.8
330.9
423.3
281.0
172.7
14513.8
1054.5
840.0
967.1
1161.7
1348.2
895.8
570.1
6837
Hallamos la frecuencia de das al ao:

CUADRO N 78
FRECUENCIA ACTUAL DE VEHICULOS AL AO

Das
Cantidad %
Ponderacin
Das tiles
250.00 100%
250.00
Sbados
52.00 70%
36.40
Domingos
52.00 60%
31.20
Feriados
12.00 35%
4.20
Das Equivalentes
321.80
111

2014
BENEFICIOS POR EL AHORRO DE TIEMPO

PROMEDIO DE S/. AL DA
976.8
DAS EQUIVALENTES AL AO
321.80
TOTAL AHORRO DE TIEMPO AL AO :
314,321.2
CUADRO N 79
Beneficios Incrementales ahorro de tiempo

Ao Alternativa 1
Alternativa 2
0
1
314321.2
314321.2
2
314321.2
314321.2
3
314321.2
314321.2
4
314321.2
314321.2
5
314321.2
314321.2
6
314321.2
314321.2
7
314321.2
314321.2
8
314321.2
314321.2
9
314321.2
314321.2
10
314321.2
314321.2
11
314321.2
314321.2
12
314321.2
314321.2
13
314321.2
314321.2
14
314321.2
314321.2
15
314321.2
314321.2
16
314321.2
314321.2
17
314321.2
314321.2
18
314321.2
314321.2
19
314321.2
314321.2
20
314321.2
314321.2
Se obtuvo un beneficio anual de S/. 314,321.2, como mnimo y continuo por

ser la variacin anual frecuente; as mismo al crecer la poblacin
anualmente, la va pavimentada beneficiar a ms personas. As mismo se
calcula como valor a precios sociales ya que los valores del parmetro de
evaluacin esta formulado con el descuento de las distorsiones del
mercado.
112

2014
d) Cuantificacin de beneficios por ahorro en transporte.

Se realiz un anlisis de los principales lugares a donde se traslada la
poblacin de las localidades que estn dentro del rea de influencia del
proyecto. A partir de ello se identific dos tipos de movilidad, la primera que
es la frecuente (bus o colectivo), no tan frecuente (taxi). Siendo as se
extrajo informacin del lugar en cuanto a los pasajes y al beneficio que
tendran los pobladores al utilizar la nueva va mejorada. Ya que las
unidades mviles reduciran los precios de la movilidad al encontrar
mejores condiciones de transitabilidad.
Es as que calculamos de la siguiente manera los beneficios por ahorro en
el transporte:
CUADRO N 80
PASAJES EN BUS O COLECTIVO

UNIVERSIDAD
CENTRO
CENTROS
ESSALUD ALAS
SALUD
EDUCATIVOS
PERUANAS
SIN PROYECTO
2.00
3.00
CON PROYECTO
1.50
2.00
AHORRO EN
COLECTIVO
0.50
1.00
Fuente: Encuesta a los transportistas y poblacin
3.00
0.50
2.00
0.30
1.00
0.20
CUADRO N 81
PASAJES EN TAXI
UNIVERSIDAD
CENTRO
CENTROS
ESSALUD ALAS
SALUD
EDUCATIVOS
PERUANAS
SIN PROYECTO
CON PROYECTO
5.00
6.00
2.50
4.00
AHORRO EN
COLECTIVO
2.50
2.00
Fuente: Encuesta a los transportistas y poblacin
5.00
5.00
2.50
2.50
2.50
2.50
113

2014
CUADRO N 82
AHORRO EN TRANSPORTE (BUS O COLECTIVO)
C. SALUD
ESSALUD
UNIV
CENTROS
EDU.
PROMEDIO DE VIAJES AL MES AHORRO EN COLECTIVO

2
2
15
25
0.50 1.00
1.00 2.00
1.00 15.00
0.20 5.00
AHORRO AL MES X HABITANTE 23.00
CUADRO N 83
AHORRO EN TRANSPORTE (TAXI)

PROMEDIO DE VIAJES AL MES
C. SALUD
ESSALUD
UNIV
CENTROS EDU.
1
1
1
1
AHORRO EN TAXI
2.50
2.00
2.50
2.50
AHORRO AL MES X
HABITANTE
2.50
2.00
2.50
2.50
9.50
ANALISIS DE LA MODALIDAD 1 Y 2
POBLACIN
13529
EL 8% de la poblacin se traslada constantemente

PROMEDIO DE PERSONAS UTILIZAN COLECTIVO
0.08
1082.32
EL 2% de la poblacin se traslada en taxi

PROMEDIO DE PERSONAS UTILIZAN TAXI
0.02
270.58
TOTAL DE AHORRO EN EL REA DE

INFLUENCIA AL MES
COLECTIVO
TAXI
TOTAL
TOTAL ANUAL
24893.36
2570.51
27463.87
329566.44 NUEVO SOLES
114

2014
CUADRO N 84
Beneficios Incrementales ahorro en pasajes

Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Alternativa 1
Alternativa 2
329566.4
329566.4
329566.4
329566.4
329566.4
329566.4
329566.4
329566.4
329566.4
329566.4
329566.4
329566.4
329566.4
329566.4
329566.4
329566.4
329566.4
329566.4
329566.4
329566.4
329566.4
329566.4
329566.4
329566.4
329566.4
329566.4
329566.4
329566.4
329566.4
329566.4
329566.4
329566.4
329566.4
329566.4
329566.4
329566.4
329566.4
329566.4
329566.4
329566.4
A partir del anlisis realizado podemos identificar un beneficio ms para la

poblacin al realizar satisfactoriamente el proyecto de mejoramiento de la
va pozo hediondo.
115

2014
e) Flujo de Beneficios sociales incrementales.
CUADRO N 85
Beneficios Incrementales total

Ao Alternativa 1
Alternativa 2
0
1
709,946.92
709,946.92
2
710,853.43
710,853.43
3
710,853.43
710,853.43
4
711,759.94
711,759.94
5
712,666.45
712,666.45
6
713,572.96
713,572.96
7
714,101.76
714,101.76
8
715,008.27
715,008.27
9
715,914.79
715,914.79
10
715,914.79
715,914.79
11
717,368.98
717,368.98
12
722,352.05
722,352.05
13
723,258.56
723,258.56
14
724,165.07
724,165.07
15
724,165.07
724,165.07
16
725,071.58
725,071.58
17
725,978.09
725,978.09
18
727,961.09
727,961.09
19
728,867.60
728,867.60
20
729,396.40
729,396.40
A partir del anlisis realizado podemos identificar el total de beneficios que

obtendra la poblacin, si el estado incurre en realizar satisfactoriamente el
proyecto de mejoramiento de la va pozo hediondo.
116

5.1.2
a)
2014
Costos sociales.
Parmetros:
CUADRO N 59
Factores de Conversin
Obras
Inversin
Factor
0.79
Mantenimiento y Operacin
0.75
Fuente: Gua Metodolgica Simplicada
Tipo de Cambio
2.60
Fuente: Banco Central de Reserva del Per,
13 de marzo 2013.
f)
Flujo de costos.
A PRECIOS DE MERCADO
CUADRO N 60
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGN ALTERNATIVA
En Miles de Soles a Precios Mercado
Sin Proyecto
Costos de Op. y
Mantenimiento
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Alternativa 1
Inversin
6,652,240
18,413.95
18,413.95
18,413.95
18,413.95
18,413.95
18,413.95
18,413.95
18,413.95
18,413.95
18,413.95
18,413.95
18,413.95
18,413.95
18,413.95
18,413.95
18,413.95
18,413.95
18,413.95
18,413.95
18,413.95
Alternativa 2
Mantenimiento*
0
19,367.46
19,367.46
19,367.46
19,367.46
19,367.46
19,367.46
19,367.46
19,367.46
19,367.46
19,367.46
19,367.46
19,367.46
19,367.46
19,367.46
19,367.46
19,367.46
19,367.46
19,367.46
19,367.46
19,367.46
Inversin
7,673,737
Mantenimiento*
0
19,367.46
19,367.46
19,367.46
19,367.46
19,367.46
19,367.46
19,367.46
19,367.46
19,367.46
19,367.46
19,367.46
19,367.46
19,367.46
19,367.46
19,367.46
19,367.46
19,367.46
19,367.46
19,367.46
19,367.46
* Incluye costo de operacin, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento rutinario.
117

2014
A PRECIOS SOCIALES
CUADRO N 61
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGN ALTERNATIVA
En Miles de Soles a Precios Sociales
Sin Proyecto
Costos de
Mantenimiento
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
13,810.46
13,810.46
13,810.46
13,810.46
13,810.46
13,810.46
13,810.46
13,810.46
13,810.46
13,810.46
13,810.46
13,810.46
13,810.46
13,810.46
13,810.46
13,810.46
13,810.46
13,810.46
13,810.46
13,810.46
Alternativa 1
Inversin
Mantenimiento
5,255,269.54
0
14,525.60
14,525.60
14,525.60
14,525.60
14,525.60
14,525.60
14,525.60
14,525.60
14,525.60
14,525.60
14,525.60
14,525.60
14,525.60
14,525.60
14,525.60
14,525.60
14,525.60
14,525.60
14,525.60
14,525.60
Alternativa 2
Inversin
Mantenimiento
6,062,252.31
0
14,525.60
14,525.60
14,525.60
14,525.60
14,525.60
14,525.60
14,525.60
14,525.60
14,525.60
14,525.60
14,525.60
14,525.60
14,525.60
14,525.60
14,525.60
14,525.60
14,525.60
14,525.60
14,525.60
14,525.60
Segn las estimaciones se logra obtener un beneficio por el tipo de

mantenimiento. Se estim que los costos de mantenimiento sin proyecto
a precios sociales es de S/. 13,810.46; mientras que los costos de
operacin y mantenimiento con proyecto a precios sociales para las dos
alternativas es de S/. 14,525.60
118

2014
g) Flujo de costos incrementales.

COSTOSINCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES
CUADRO N 62
COSTOS INCREMENTALES
En Miles de Soles a Precios Sociales
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Alternativa 1
Inversin
Mantenimiento
5,255,269.54
715
715
715
715
715
715
715
715
715
715
715
715
715
715
715
715
715
715
715
-525,527
715
Alternativa 2
Inversin
Mantenimiento
6,062,252.31
715
715
715
715
715
715
715
715
715
715
715
715
715
715
715
715
715
715
715
-606,225
715
Al pavimentar esta va, los costos de operacin y mantenimiento son

significantes ya que costara slo S/. 715 de inversin anual ms que la
inversin sin proyecto; obteniendo as una mejor transitabilidad y ahorro
de tiempo.
5.1.3
Indicadores de rentabilidad.
La metodologa de evaluacin para PIP de mejoramiento de carreteras
es la de:
119

2014
COSTO/BENEFICIO
CUADRO N 86
(En Nuevos Soles)
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Tasa de Descuento:
Inversin
Costo de
Operacin y
Mantenimiento
Beneficios
5,255,269.54
-525,526.95
9.00%
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
Flujo Neto
709,946.92
710,853.43
710,853.43
711,759.94
712,666.45
713,572.96
714,101.76
715,008.27
715,914.79
715,914.79
717,368.98
722,352.05
723,258.56
724,165.07
724,165.07
725,071.58
725,978.09
727,961.09
728,867.60
729,396.40
-5,255,269.54
709,231.78
710,138.29
710,138.29
711,044.80
711,951.32
712,857.83
713,386.63
714,293.14
715,199.65
715,199.65
716,653.84
721,636.91
722,543.42
723,449.93
723,449.93
724,356.44
725,262.96
727,245.95
728,152.46
1,254,208.21
VAN
TIR
B/C
1,367,783.9
12.40%
0.87
El anlisis Costo Beneficio, nos da como resultado de la alternativa

viable y socialmente rentable a la alternativa 1 ya que tiene un VAN =
1,367,783.90 (positivo), la Tasa Interna de Retorno = 12.40% siendo
mayor a la tasa de descuento 9%, y el ndice B/C = 0.87 valor mayora 1
(positivo).
120

2014
CUADRO N 87

(En Nuevos Soles)
Ao
Inversin
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
6,062,252.31
-606,225.23
Costo de
Operacin y
Mantenimiento
Beneficios
Flujo Neto
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
715.14
709,946.92
710,853.43
710,853.43
711,759.94
712,666.45
713,572.96
714,101.76
715,008.27
715,914.79
715,914.79
717,368.98
722,352.05
723,258.56
724,165.07
724,165.07
-6,062,252.31
709,231.78
710,138.29
710,138.29
711,044.80
711,951.32
712,857.83
713,386.63
714,293.14
715,199.65
715,199.65
716,653.84
721,636.91
722,543.42
723,449.93
723,449.93
715.14
725,071.58
724,356.44
715.14
725,978.09
725,262.96
715.14
727,961.09
727,245.95
715.14
728,867.60
728,152.46
715.14
729,396.40
1,334,906.49
VAN
TIR
B/C
575,200.17
10.27%
0.75
Tasa de Descuento:
9.00%
El anlisis Costo Beneficio, nos da como resultado no rentable a la

alternativa 2, ya que tiene un VAN = 575,200.17 (menor a la alternativa
1), la Tasa Interna de Retorno = 10.27% siendo ligeramente superior a la
tasa de descuento 9%; y el ndice B/C = 0.75 valor menor a 1(Negativo).
121

2014
Resultado de la Evaluacin Social
CUADRO N 88
INDICADOR
SIMBOLO
VALOR
TIR
VALOR ACTUAL NETO
VAN
B/C
1,367,783.90
12.40%
0.87
CUADRO N89
INDICADOR
SIMBOLO
VALOR
TIR
VALOR ACTUAL NETO
VAN
B/C
575,200.17
10.27%
0.75
5.1.4
Anlisis de Sensibilidad.
Se ha considerado un anlisis de sensibilidad general, ya que al ser la
alternativa 1 y 2 de infraestructura y rendimientos similares, el clculo
porcentual
de las variables se vuelve irrelevante y se toma valores
especficos de acuerdo con lo que se espera de cada uno de los escenarios

de anlisis. Las variables consideradas estn referidas directamente a la
inversin del proyecto, se ha realizado el anlisis de sensibilidad a las dos
alternativas propuestas, por considerar que los ndices de rentabilidad
arrojan resultados positivos solamente para la primera alternativa, y se
adecuan a los parmetros establecidos para la evaluacin econmica, en el
anlisis son los siguientes:
- Inversin
- Beneficios
- Costos
122

2014
CUADRO N 90
ANLISIS DE SENSIBILIDAD SEGN ALTERNATIVA

ALTERNATIVA
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
VAN
TIR
B/C
VAN
TIR
B/C
VALOR ACTUAL INVERSIN (+10%) INVERSIN (+20%)

BENEFICIOS (-10%)
1,367,783.87
644,686.59
109,129.80
526,662.25
12.40%
10.56%
9.25%
10.41%
0.87
0.79
0.72
0.78
575,200.17
-258,833.43
-876,528.40
-876,528.40
10.27%
8.44%
7.22%
7.22%
0.75
0.69
0.63
0.63
BENEFICIOS (-20%)
-126,918.88
8.65%
0.70
-294,719.58
8.29%
0.68
COSTOS O Y M (+ 20%)
BENEFICIOS (-20%)
-980,172.09
6.68%
0.60
-18,964.50
8.96%
0.69
La sensibilidad se analiza a partir de las condiciones negativas que podran

poner en peligro la viabilidad y sostenibilidad del proyecto.
Se analiz las variables ms preponderantes que puedan afectar con

mayor incidencia en el proyecto. A partir de ello observamos que ante
fluctuaciones de incremento de 10 y 20% en la inversin, los beneficios y
los costos. La alternativa 1 cumple CON EL 10 % en Inversion y Beneficios
con un VAN positivo , TIR mayor a la TD. y B/C mayor a 1, al 20% resultan
un VAN negativo siempre y cuando los beneficios decaigan en un -20% el
cual no se da el caso dado que los beneficios tienden a subir y no a bajar
segn el estudio de trafico presentado. Ello significa que ante variaciones
en las variables mencionadas el proyecto no sufrir cambio relevantes que
puedan afectar el inicio de la ejecucin, la continuidad de la obra; resultado
ser rentablemente social bajo cualquier condicin.
En caso de la alternativa 2 la variacin en las variables analizadas, generan

que el proyecto no cumpla con los estndares de anlisis, ya que el VAN se
torna negativo, la TIR es menor a la TD, y el B/C es menor a 1.
Ante ello se puede deducir que ante cualquier suceso econmico, poltico o
coyuntural la aplicacin de la alternativa 1 en el proyecto es la ms factible
y recomendada.
123

5.2
2014
Evaluacin Privada.
Se evaluar la rentabilidad econmica y financiera del PIP, cuando hay
posibilidad de una Asociacin Pblico Privada o cuando el proyecto
corresponda a una empresa del Sector Pblico no Financiero.
5.3
Anlisis de Sostenibilidad.
Para la sostenibilidad del proyecto se tendr en cuenta la participacin de
las autoridades y la poblacin de las diferentes localidades, en lo que
respecta a gestiones, organizacin para el mantenimiento y operatividad de
la va. Adems se tendr en cuenta la participacin de la unidad ejecutora
despus de haber concluido la obra, ya que estos tienen el deber de entregar
en ptimas condiciones la infraestructura despus de haber realizado las
diferentes pruebas de operatividad.
Por otro lado, se considerar el grado de participacin de la unidad
formuladora (Equipo Tcnico), en las coordinaciones realizadas ante las
dems instituciones de la zona para la etapa de formulacin del proyecto;
evitando de este modo la presencia de alguna duplicidad de objetivos, y al
mismo tiempo incitando su participacin en las etapas de formulacin,
ejecucin y sostenibilidad del proyecto. Dentro de estas coordinaciones, el
gobierno regional deber de conseguir la participacin de la Municipalidad
Distrital y entidades privadas para la sostenibilidad del proyecto, respecto a
la operacin y mantenimiento de la va.
La sostenibilidad del proyecto se reflejar en lo siguiente:
Arreglos Institucionales previstos para las fases de pre operacin y
operacin.
El mbito del proyecto, est comprendido en la Provincia de Pisco, en la
cual gracias a los convenios con las Municipalidades rurales de la costa
tambin repercute el mbito jurisdiccional de apoyo del Gobierno Regional.
Esta institucin realiza proyectos de Infraestructura Econmica, para lo cual
cuenta, con profesionales y tcnicos, as como con infraestructura y equipos
para la ejecucin de obras civiles.
124

2014
Durante la ejecucin de la obra, el Gobierno regional de Ica, como unidad

ejecutora ser la encargada de garantizar la calidad del trabajo constructivo
cumpliendo con las especificaciones tcnicas que se sealen en el
expediente tcnico, tambin asumir la responsabilidad de realizar las
pruebas o acciones de operatividad, para solucionar algn desperfecto,
despus de culminada la obra.
Capacidad de Gestin de la Organizacin en las etapas de inversin y
operacin.
Los beneficiarios han demostrado mucho inters y decidida participacin, en
la elaboracin del presente perfil, por lo tanto estas actitudes reflejadas, se
vern tambin contrastadas en gestiones durante la etapa de operacin y
mantenimiento, Solucionando diversos problemas que pueden suscitarse en
el tiempo. La organizacin es una de las cualidades resaltantes que tiene la
poblacin de esta zona, afirmamos esto, puesto que hasta la actualidad
algunos productores se encuentran organizados en asociantes y fundos
agrcolas; por lo que la gestin de la operacin hdrica y alcantarillado de la
va ser ptima. Asumindose as una responsabilidad para la sostenibilidad
del proyecto, y a la vez recibiendo la capacitacin tcnica administrativa que
sea necesaria a fin de fortalecer su capacidad de gestin y organizacin;
para efectuar los aportes econmicos en forma cumplida de la tarifa que
establezca cada asociacin.
Esquema de tratamiento de la inversin.
Dentro del costo de inversin, estn comprendidos gastos para la
implementacin que incluye diversos componentes dentro de su programa
de ejecucin, tal como se describe a continuacin:
Personal o Mano de Obra.- Este componente comprende las
remuneraciones de los profesionales encargados de la implementacin de

capacitacin y la asistencia tcnica.
Materiales y Equipos Diversos.- Este componente comprende los
gastos efectuados para el requerimiento de diversos materiales y servicios

de terceros, que se emplean para la ejecucin de las acciones de
capacitacin y asistencia tcnica (tiles de oficina, materiales de publicacin,
125

2014
insumos, combustible, etc.).
Vehculos, Equipos y Herramientas.- Este componente incluye el
requerimiento, utilizacin y gasto en el mantenimiento de vehculos como

motocicletas (Asistencia Tcnica) y equipos como data show, computadoras,
etc. (Capacitacin Tcnica).
Determinacin del Financiamiento de la Operacin y Mantenimiento del
Proyecto.
Los costos de operacin y mantenimiento asciende a un total de S/. 20,151.73
este costo de operacin y mantenimiento se implementar a partir del ao 1,
para mantener la infraestructura en un 100 %, se estima que este costo se
mantendr constante en todo el horizonte de evaluacin y hasta la
culminacin de la vida til de la infraestructura. As mismo, la Municipalidad
distrital de San Andrs debe destinar una partida en el presupuesto anual
con el monto de Op y Mant. Del actual proyecto.
Participacin de los beneficiarios.
Los beneficiarios han participado plenamente para hacer posible la
formulacin y evaluacin del presente proyecto, mediante la plena
colaboracin en el trabajo de campo efectuado por los tcnicos de la unidad
formuladora. Asimismo en la actualidad se encuentran interviniendo en las
gestiones conjuntas con la Municipalidad Distrital, para hacer posible el logro
de la viabilidad del proyecto, en este nivel de perfil.
Probables conflictos durante la operacin y mantenimiento.
La existencia de mano de obra no calificada,
insumos como aquellas
canteras disponibles del rea de influencia, as como material en reas

aledaas de la obra; aseguran la plena disponibilidad de recursos previos
para la construccin y el mantenimiento de la infraestructura, que asegurar
la sostenibilidad del proyecto.
La zona cuenta con gran disponibilidad de canteras; recurso principal para el
cumplimiento de la ejecucin del Proyecto. Existen fuentes de la zona que
se considera aprovechar en ambos planteamientos propuestos.1) Cantera:
ubicada en independencia -pisco km 23+000 lado izquierdo,2) Cantera por la
126

2014
carretera va los libertadores lado izquierdo a km 23+000, Dicha fuente

cuenta con la capacidad suficiente para responder a la gran demanda que
requieren los trabajos.
Por todo lo expuesto anteriormente, se define como resultado negativo a la
probabilidad de conflictos. As mismo la Municipalidad Distrital de San
Andrs en concordancia con el Gobierno Regional de Pisco se compromete

a gestionar la administracin, regulacin, coordinacin de los trabajos de
operacin y mantenimiento.
Los riesgos de desastres.
Para que el proyecto sea sostenible en el tiempo no debe existir posibles
amenazas y riesgos que puedan afectar el cumplimiento de objetivos y
metas programadas que consecuentemente dependen de la efectiva
rentabilidad del proyecto; en efecto a ello ha sido necesario indicar el
descarte de la presencia de acciones negativas o problemas coyunturales,
tales como:
La disponibilidad de recurso; no se ver afectado por el aprovechamiento de

las canteras para fines de saneamiento, as mismo no se ver afectado en el
presupuesto para maquinaria, equipo y otros insumos del mantenimiento
anual.
El aprovechamiento de las anteras con fines de mantenimiento vial, no

afectar a ninguna poblacin asentada en el rea de influencia del proyecto.
El lugar de construccin de la estructura vial, ha sido ubicado de manera

adecuada. Por otro lado, la construccin de los canales de conduccin no se
vern afectados por la presencia de inestabilidad de taludes que puedan
poner en riesgo el diseo de la nueva va pavimentada.
El riesgo ms latente es el de fuertes sismos, sin embargo es un fenmeno

que no se puede controlar, es por ello que en el diseo de la infraestructura
vial se considera el estudio de suelos, el cual tendr un fundamental aporte
al diseo para este tipo de vas.
De la lectura de los cuadros que se muestran a continuacin podemos
127

2014
concluir que la existencia de peligros en la zona de intervencin del proyecto

es baja (se adjunta anlisis de riesgos).
5.4
Impacto ambiental
El conjunto de alteraciones que viene experimentando el medio ambiente en
los ltimos aos, est siendo cada vez ms severo en algunas reas
especficas, ocasionados por la relacin muchas veces conflictivas entre el
hombre y la naturaleza, lo que est causando gran preocupacin no solo a
nivel del pas sino mundial, dando lugar al inters unnime cada vez ms
creciente, por la imperiosa obligacin de conservar y proteger la naturaleza.
OBJETIVO GENERAL
Los Estudios de Impacto Ambiental realizados para la va de transporte,
materia del presente informe, tienen como objetivo general, identificar,
evaluar, interpretar, predecir y comunicar los impactos ambientales que el
proyecto podra ocasionar en los diversos componentes del medio ambiente y,
cuya ocurrencia tienen lugar en las etapas de construccin, operacin y
conservacin del MEJORAMIENTO DE LA VIA EMP. PE 1S (LAG.
OXIDACION) FUNDO LAGUNA POZO HEDIONDO SAN ANDRES,
DISTRITO DE SAN ANDRES, PISCO ICA a fin de recomendar las medidas
adecuadas que permitan mitigar o eliminar los efectos negativos que
perjudique la salud y bienestar de las personas y, fortalecer los positivos,
sintetizadas en la elaboracin de un adecuado Plan de Manejo Socio
ambiental.
ANALISIS AMBIENTAL DEL PROYECTO
El procedimiento de anlisis metodolgico para la elaboracin del Estudio de
Impacto Ambiental, tiene como base la integracin del diagnstico del medio
fsico, de los recursos naturales y de las condiciones antrpicas que
conforman el mbito del estudio en esta forma, los conceptos de ambiente
fsico, biolgicos, socioeconmicos y culturales, otorgan al estudio condiciones
especficas para el uso y problemtica de cada unidad ambiental, as como
para uso y conservacin del medio y de los recursos.
128

2014
Identificacin y Evaluacin de Impactos Ambientales

El Mejoramiento y operacin de la carretera afectar al medio social, fsico y
biolgico. Las afectaciones al medio social involucran predios agrcolas,
viviendas, infraestructura. Esta afectacin ser resarcida a travs del
Programa de Compensacin y Reasentamiento Involuntario que estar a
cargo del MTC. Para identificar y evaluar los impactos ambientales se utiliz
una matriz de convergencia en la que se confronta la actividad, frente al
componente ambiental afectado ubicndolo espacialmente en la carretera.
Durante la construccin, las diferentes actividades y el proceso constructivo
generarn impactos que se resumen en la Matriz de Impacto Ambiental.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, DE MITIGACIN Y/O

CORRECTIVAS
PROGRAMA DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO
PROGRAMA DE EDUCACIN Y CAPACITACIN AMBIENTAL
PLAN DE MANEJO DE CANTERAS
PLAN DE MANEJO DE LOS DEPSITOS DE MATERIAL

EXCEDENTE
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL DEL CAMPAMENTO Y PATIO DE

MQUINAS
PLAN DE MANEJO DE RESIDUOS
PROGRAMA DE SEALIZACIN
PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
PROGRAMA DE ABANDONO
PROGRAMA DE INVERSIONES
Para una mejor intervencin del estudio de Impacto Ambiental se ha

presupuestado el monto de 87,713.88 nuevos soles, cual se destinara
para alcanzar los logros del Plan de Manejo Ambiental.
129

2014
Seleccin de la mejor alternativa

La Alternativa 1 es la ms adecuada para su ejecucin por las siguientes
razones:
Desde el punto de vista tcnico es factible y apropiado para la zona.
Desde el punto de vista econmico porque los costos de inversin

son posibles de financiamiento.
Desde el punto de vista ambiental por que no generara impactos

ambientales negativos significativos.
Desde el punto de vista institucional por que la Administracin de

los servicios de saneamiento estar a cargo de la Junta de
Administracin de los Servicios de Saneamiento.
5.5
Gestin del Proyecto.

En la etapa de formulacin del proyecto se ha tenido la intervencin de
diferentes instituciones y de la misma poblacin beneficiaria representada por
sus propias organizaciones; en el cual algunos de ellos establecieron el
compromiso de participacin en las dems etapas del proyecto (ejecucin y
operacin).
Dentro de la etapa de ejecucin del proyecto, participarn la unidad
ejecutora representado por el Gobierno Regional de Ica y la poblacin
beneficiaria de los pueblos de San Pedro, Bellavista y Pozo hediondo a
travs de su junta directiva; mientras que en la etapa de operacin se
tendr la participacin de la Administracin Tcnica del distrito, la
Municipalidad Distrital de San Andrs en convenio con el Gobierno
Regional y asimismo existe el compromiso de la junta directiva de las
poblaciones ms cercanas antes de iniciado la ejecucin del proyecto; para
gestionar la operacin y mantenimiento del proyecto anualmente de
acuerdo a los roles y funciones que cumplen, disponen de las capacidades
tcnicas, administrativas y financieras de manera independiente.
- De la Unidad Ejecutora Gobierno Regional de Ica.- Teniendo en cuenta su
objetivo el de contribuir al desarrollo integral, mediante la ejecucin de
obras de infraestructura econmico-productivo y de apoyo a la produccin
130

2014
que permita la participacin de la inversin en el mejoramiento de la calidad

de vida del poblador; se constituye como unidad ejecutora del proyecto,
para lo cual cuenta con la capacidad tcnica y operativa, as como de la
capacidad administrativa y financiera. Tomando en consideracin el
primero, dispone de recursos humanos, tcnicos y financieros para
gestionar la construccin de infraestructura vial. El gran nmero de obras
ejecutadas as lo ameritan; as mismo se toma en consideracin la
capacidad administrativa y financiera, dispone del recurso humano capaz
de poder administrar la ejecucin de obras civiles acorde a lo establecido
en el expediente tcnico; asimismo dispone de los recursos financieros.
- De la Direccin Regional de transportes y comunicaciones.- A travs de su
Agencia regional, participar en la etapa de operacin del proyecto, para
que de manera coordinada con los proyectos del Ministerio de Transportes
y Comunicaciones y Organismos Descentralizados (PROVIAS), fortalezcan
las organizaciones y le den un mayor valor tcnico al trabajo de obra vial,
as como facilitar que entidades de los sectores pblicos y privados
compitan para la prestacin de servicios de mantenimiento de carreteras.
Para ello, esta entidad pblica cuenta con la capacidad tcnica en recurso
humano y en materia operativa, dinamizada por su misma capacidad
administrativa y financiera, capaz en desarrollar sus funciones.
- Municipalidad Distrital de San Andrs - Esta institucin participa en la etapa
de operacin y mantenimiento, extendiendo la logstica necesaria y el
aporte en maquinaria requerido, de manera coordinada con el Gobierno
Regional de Ica.
El presente proyecto, ser ejecutado por contrata, siendo el Gobierno
Regional quien contrate a la unidad ejecutora, que tenga capacidad tcnica
y operativa as como de la experiencia necesaria en la ejecucin de obras
de infraestructuras vial en zona de Costa. El costo de inversin total
estimado por contrata resulta un total de S/. 6,652,239.92.
Plan de implementacin
En esta parte presentamos el Plan de ejecucin del proyecto que va desde el
proceso de seleccin para la contratacin del Consultor encargado de la
elaboracin del Expediente Tcnico, la ejecucin de la obra para concluir con la
131

2014
Liquidacin del Proyecto y su correspondiente aprobacin por la autoridad

competente.
Cuadro N 91
CRONOGRAMA DE INVERSIN SEGN COMPONENTE
PER IOD OS ( N uevos Soles)
M et as
Tot al por M et a
1
CONSTRUCCIN
DE PAVIM ENTO
FLEXIBLE
CONSTRUCCIN
DE
ALCANTARILLAS
CONSTRUCCIN
DE CUNETAS
10
1,380,716.02
345,179.01
345,179.01
345,179.01
345,179.01
345,179.01
345,179.01
3,451,790.06
83,330.37
83,330.37
166,660.73
338,048.93
338,048.93
TRANSPORTE
98,607.50
49,303.75
49,303.75
49,303.75
246,518.74
SEALIZACION
1,081,017.33
1,081,017.33
20,700.48
17,957.66
15,525.36
9,056.46
13,455.31
6,727.65
20,079.46
103,502.38
IM PACTO
AM BIENTAL
GASTOS GENERAL
Y UTILIDAD
242,439.22
80,813.07
80,813.07
80,813.07
80,813.07
80,813.07
161,626.14
808,130.72
68,485.65
22,828.55
22,828.55
22,828.55
22,828.55
22,828.55
45,657.10
228,285.52
Estudio Definitivo
114,142.76
114,142.76
228,285.52
Tot al por
Periodo
114,142.76
114,142.76
1,712,341.37
466,778.29
562,953.48
590,511.20
1,675,927.38
504,852.03
910,590.64
6,652,239.92
Supervisin de Obra
Cuadro N 92
CRONOGRAMA DE METAS FISICAS
Item
META
UND.
PERIODOS
6
Total por
Meta
10
EXPEDIENTE TECNICO
und.
1.00
1.00
CONSTRUCCION DE PAVIMENTO
FLEXIBLE
CONSTRUCCION DE
ALCANTARILLAS
m.
CONSTRUCCION DE CUNETAS
TRANSPORTE
SEALIZACION
km.
IMPACTO AMBIENTAL
glb.
0.10
0.10
0.15
0.15
0.15
0.15
0.20
1.00
SUPERVISION DE OBRA
glb.
0.20
0.10
0.15
0.15
0.15
0.15
0.10
1.00
11760.00
2940.00
2940.00
2940.00
2940.00
68.40
68.40
2940.00
2940.00
136.80
418.60
31084.72
15542.36
15542.36
15542.36
418.60
77711.80
5.00
5.00
Se ha previsto la ejecucin del proyecto en un periodo de 10 meses,

correspondiendo a la estimacin del tiempo de distribucin del proyecto en
gestin y la ejecucin de la infraestructura vial, ejecucin de la obra, en das
laborables
132
29400.00

5.6
2014
Matriz del marco lgico
RESUMEN DE
OBJETIVOS
FIN
PROPOSITO
Alto nivel socioeconmico y

productivo de las
localidades de san Pedro,
bellavista y San Andrs.
Adecuadas condiciones de
transitabilidad de la via
emp. pe. 1s (lag. oxidacin)
distrito de san Andrs
pisco - Ica.
.
Adecuadas caractersticas
tcnicas de la va
Eficiente sistema de obra
COMPONENTES de arte
Mantenimiento adecuado y
oportuno
INDICADORES
Al quinto ao, por mejora de la va, se ha

aumentado el nivel econmico en 50%,
de ello un incremento de 35% en
productos exportables y 65% en
productos nacionales.
.Encuesta de
evaluacin de
impacto del
proyecto.
Incrementa el nivel
de ingreso real de la
poblacin.
-A partir del primer ao, la construccin

Reporte anual del
de 4.899 km de va asfaltada es al 100 %. ente
administrativo de
-A partir del primer ao, la operatividad
los servicios. de la va es al 100%.
Encuesta de
evaluacin de
- A partir del primer ao, el alcantarillado, impacto del
obras de arte y sealizacin en un 100%. proyecto.
-Convenio municipal y regional de

operacin y mantenimiento concluido al
100%.
Informes de
desempeo de
administracin y
operatividad.
Informes de
valorizacin y
liquidacin de
Obras Inventarios Cuadernos de
obra -Informes de
avance de la
Unidad Ejecutora
Construccin del
alcantarillado.
03 Desvos de agua para alcantarilla S/.

141,237.91
-Acta de
recepcin de
obras.
Implementacin de obras
de arte, sealizacin,
Impacto Ambiental
4479 m de Cuneta, seales informativas,

sealizacin de trnsito, transporte e
impacto ambiental S/. 1,499,226.59
-Acta de
recepcin de
obras.
COSTO TOTAL INVERSION (incluye

Exp. Tec., G.G., y Supervisin). S/.
6,652,239.92
Evaluacin post
inversin
Incremento de la inversin
nacional en el distrito de
San Andrs.
SUPUESTOS
Poblacin del rea

de influencia de la
va VIA EMP. PE.
Reporte anual
1S (LAG.
Al quinto ao, el 85 % de la poblacin
de trnsito y
OXIDACIN)
encuestada considera que ha mejorado el reporte
FUNDO LAGUNA
nivel de transitabilidad y econmica del
socioeconmico
POZO HEDIONDO
distrito de San Andrs - Pisco.
del distrito de San SAN ANDRS. Con
Andrs
mejor nivel de
transitabilidad y
desarrollo
socioeconmico.
Pavimentacin de 4.899 km 1 Construccin de pavimentacin Flexible

con asfaltado.
S/. 2,925,245.81
ACCIONES
MEDIOS DE
VERIFICACION
La poblacin utiliza
adecuadamente la
va construida, y se
hace una gestin
adecuada de la
operacin y
mantenimiento.
Dotacin oportuna
de los recursos
financieros para la
ejecucin de la obra.
Desarrollo Social y
Econmico del
Distrito de San
Andrs
133

2014
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
134

2014
Conclusiones y Recomendaciones
a) Conclusiones.
Se toma como Alternativa de Solucin al problema latente de transitabilidad
para la construccin de la VIA EMP. PE. 1S (LAG. OXIDACIN) FUNDO
LAGUNA POZO HEDIONDO SAN ANDRS.
A la alternativa 1
(pavimentacin flexible asfaltado) como nica por su mejor rentabilidad social

que genera en la zona de costa rural por su geografa agreste.
El monto total de la Inversin es de S/. 6,652,239.92 (Seis Millones Seiscientos

Cincuentidos Mil Doscientos Treintinueve y 00/92 Nuevos Soles). Por lo que es
considerado como Proyecto a nivel de perfil.
El anlisis Costo Beneficio, nos da como resultado de la alternativa viable y
socialmente rentable a la alternativa 1 ya que tiene un VAN = S/. 1,367,783.90
(positivo), la Tasa Interna de Retorno = 12.40% siendo mayor a la tasa de
descuento 9%, y el ndice B/C = 0.87 valor mayora 1 (positivo).
La sostenibilidad del proyecto est garantizada por que ser gestionada por el
(Gobierno Regional de Ica en convenio con la Municipalidad de San Andrs) y
contara
con
el
apoyo
de
la
Direccin
Regional
de
Transportes
Comunicaciones de Ica y PROVIAS; asimismo, el respaldo de la poblacin

beneficiaria. Es decir, existe respaldo poltico y social.
Los impactos negativos que se prev ocasionar la ejecucin del proyecto

sern debidamente controlados a travs de acciones de mitigacin de la
declaracin de impacto ambiental.
b) Recomendaciones
Remitir a la unidad evaluadora del Gobierno Regional de Ica para su evaluacin
y declaratoria de viabilidad correspondiente.
Someter a consideracin de instituciones pblicas y organismos del nivel
135

2014
nacional y regional y fuentes cooperantes para su financiamiento y posterior

ejecucin del proyecto.
Coordinacin permanente entre los rganos involucrados en el proyecto.
136

2014
ANEXOS
137

2014
Anexos
7.1
Formato de Conteo de Trfico
7.2
Anlisis de Costo Unitario
7.3
Cronograma de Inversin Financiera
7.4
Planos
7.5
Actas
7.6
Fotos
138

2014
Informacin necesaria para presentar en el estudio de perfil:

Croquis de tramos y sub-tramos con indicaciones de sus longitudes,
Localizacin de pueblos, ancho de calzada, tipo de pavimento, ubicacin de
puentes, ubicacin de secciones crticas, canteras, etc.
Plano y perfil longitudinal simplificado del camino. Escala: 1/10 000.
Secciones tpicas por sub-tramo. Escala: 1/200.
Estructura del Pavimento.
Aspectos de drenaje.
Se puede ver un ejemplo de resumen de una propuesta tcnica en el Anexo 4.
139

Perfil Pavimentacion San Andres

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GOBIERNO REGIONAL DE ICA

GESTION 2010 - 2014

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL PERFIL

MEJORAMIENTO DE LA VIA EMP. PE. 1S (LAG. OXIDACIN) FUNDO LAGUNA

MONTO DE INVERSIN: S/. 5,259,657.79

MEJORAMIENTO DE LA VIA EMP. PE. 1S (LAG. OXIDACIN) FUNDO LAGUNA POZO

RESUMEN EJECUTIVO ..................................................................................... 2-5

ASPECTOS GENERALES ................................................................................ 2-28

Nombre del Proyecto y Localizacin. ........................................................................ 2-28

Ubicacin ........................................................................................................... 2-28

Mapa de Localizacin. ....................................................................................... 2-28

Marco de Referencia ................................................................................................. 2-31

IDENTIFICACIN. ............................................................................................ 3-38

Antecedentes y breve descripcin del proyecto ............................................... 2-31

Diagnstico de la situacin actual. ............................................................................ 3-38

Diagnstico del rea de Influencia.................................................................... 3-38

Unidad Productora de Bienes y Servicios.......................................................... 3-56

Los Involucrados en el PIP ................................................................................. 3-62

Intentos Anteriores de Solucin........................................................................ 3-67

Definicin del Problema y sus Causas ....................................................................... 3-67

Planteamiento del Proyecto...................................................................................... 3-70

Alternativas de Solucin............................................................................................ 3-72

FORMULACIN ................................................................................................ 4-76

Horizonte de Evaluacin. .......................................................................................... 4-76

GOBIERNO REGIONAL DE ICA

MEJORAMIENTO DE LA VIA EMP. PE. 1S (LAG. OXIDACIN) FUNDO LAGUNA POZO

Determinacin de la Brecha Oferta y Demanda ....................................................... 4-77

Anlisis de la Demanda. .................................................................................... 4-77

Anlisis de la Oferta .......................................................................................... 4-86

Balance Oferta / Demanda................................................................................ 4-87

Planteamiento Tcnico de las Alternativas de Solucin ........................................... 4-89

Aspectos Tcnicos. ............................................................................................ 4-89

Metas de Productos .......................................................................................... 4-92

Requerimiento de Recursos .............................................................................. 4-95

Costos a Precios de Mercado .................................................................................... 4-97

Estimacin de los costos de inversin............................................................... 4-97

Estimacin de los costos de Operacin y Mantenimiento. ............................... 4-98

EVALUACIN ................................................................................................. 5-103

Evaluacin Social. .................................................................................................... 5-103

Beneficios. ....................................................................................................... 5-103

Costos sociales. ............................................................................................... 5-117

Indicadores de rentabilidad. ........................................................................... 5-119

Anlisis de Sensibilidad. .................................................................................. 5-122

Evaluacin Privada. ................................................................................................. 5-124

Anlisis de Sostenibilidad. ....................................................................................... 5-124

Impacto ambiental .................................................................................................. 5-128

Gestin del Proyecto. .............................................................................................. 5-130

Matriz del marco lgico........................................................................................... 5-133

Conclusiones y Recomendaciones.................................................................. 6-135

Anexos ............................................................................................................ 7-138

Formato de Conteo de Trfico ................................................................................ 7-138

Anlisis de Costo Unitario ....................................................................................... 7-138

Cronograma de Inversin Financiera ...................................................................... 7-138

Planos ...................................................................................................................... 7-138

Actas ........................................................................................................................ 7-138

Fotos ........................................................................................................................ 7-138

GOBIERNO REGIONAL DE ICA

MEJORAMIENTO DE LA VIA EMP. PE. 1S (LAG. OXIDACIN) FUNDO LAGUNA POZO

GOBIERNO REGIONAL DE ICA

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SAN ANDRES - PISCO

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

El objetivo central es la situacin deseada que se espera alcanzar con el

TRANSITAVILIDAD DE LA VIA EMP. PE.