EL SISTEMA DE TRANSMISIN

El sistema de transmision es el conjunto de elementos que tiene la misin de hacer llegar el

giro del motor hasta las ruedas motrices.
Con este sistema tambin se consigue variar la relacin de transmisin entre el cigeal y
las ruedas. Esta relacin se vara en funcin de las circunstancias del momento (carga
transportada y el trazado de la calzada). Segn como intervenga la relacin de transmisin,
el eje de salida de la caja de velocidades (eje secundario), puede girar a las mismas
revoluciones, a ms o a menos que el cigeal.
El cigeal es una de las partes bsicas del motor de un coche. A travs de l se puede
convertir el movimiento lineal de los mbolos en uno rotativo, lo que supone algo muy
importante para desarrollar la traccin final a base de ruedas, adems de recibir todos los
impulsos irregulares que proporcionan los pistones, para despus convertirlos en un giro
uqe ya es regular y equilibrado, unificando toda la energa macanica uqe se acumulan en
cada una de las combustiones.
Si el rbol de transmisin gira ms despacio que el cigeal, diremos que se ha producido
una desmultiplicacin o reduccin y en caso contrario una multiplicacin o sper-marcha.
TIPOS DE TRANSMISIN
-Motor delantero y traccin
Sus ruedas delanteras son motrices y directrices y no posee rbol de transmisin. Este
sistema es muy empleado en turismos de pequea y mediana potencia.

-Motor delantero y propulsin

Las ruedas motrices son las traseras, y
dispone de rbol de transmisin. Su
disposicin es algo ms compleja,
utilizndose en camiones y turismos de
grandes potencias.

- Motor trasero y propulsin

Sus ruedas motrices son las traseras y tampoco posee rbol de transmisin. Este sistema
apenas se emplea en la actualidad por problemas de refrigeracin del motor

-Propulsin doble
Utilizado en camiones de gran tonelaje,
donde la mayor parte del peso est
soportado por las ruedas traseras y mejor
repartido.Este sistema consiste en
colocar dos puentes traseros y motrices
evitando as colocar un solo grupo
cnico de grandes dimensiones. De esta
manera el esfuerzo a transmitir por cada
grupo cnico se reduce a la mitad,
reducindose las dimensiones sobre todo las del par-cnico.
-Transmisin total
Los dos ejes del vehculo son motrices. Los dos puentes o ejes motrices llevan un
diferencial cada uno. Con esta transmisin pueden, a voluntad del conductor, enviar el
movimiento a los dos puentes o solamente al trasero. Este sistema se monta frecuentemente
en vehculos todo terreno y en camiones de grandes tonelajes sobre todo los que se dedican
a la construccin y obras pblicas.
ELEMENTOS DEL SISTEMA DE TRANSMISION
Para describir los elementos de transmisin, consideramos un vehculo con motor delantero
y propulsin ya que en este el montaje emplea todos los elementos del sistema de
transmisin:

-Embrague: Tiene la misin de acoplar y desacoplar, a voluntad del conductor, el giro

del motor de la caja de cambios. Debe transmitir el movimiento de una forma suave y
progresiva, sin que se produzcan tirones que puedan producir roturas en algunos elementos
del sistema de transmisin.Se encuentra situado entre el volante de inercia (volante motor)
y la caja de velocidades. Dentro de la gran variedad de embragues existentes, caben
destacar los siguientes:
-Embragues de friccin.
-Embragues hidrulicos.
-Embragues electromagnticos.
-Embrague de friccin monodisco de muelles
-Embrague de disco
-Caja de velocidades: es la encargada de aumentar, mantener o disminuir la relacin
de transmisin entre el cigeal y las ruedas, en funcin de las necesidades, con la finalidad
de aprovechar al mximo la potencia del motor.
Funcin de la caja de velocidades:
La misin de la caja de cambios es convertir el par motor. Es, pues, un convertidor o
transformador de par.Un vehculo avanza cuando vence una serie de fuerzas que se oponen

a su movimiento, y que constituyen el par resistente.El par motor y el resistente son

opuestos.La funcin de la caja de cambios consiste en variar el par motor entre el motor y
las ruedas, segn la importancia del par resistente, con la particularidad de poder intervenir
en todo momento y conseguir el desplazamiento del vehculo en las mejores condiciones.

EMBRIAGUE

Sistema de embrague. Es el encargado de transmitir la potencia del

motor a la transmisin manual,
o caja de velocidades, mediante
su
acoplamiento
o
desacoplamiento. Tambin, hace
la salida ms suave, hace
posible detener el vehculo sin
parar el motor y facilita las
operaciones del mismo.
Tipos de Embrague
Embrague de Friccin
El disco de embrague (placa de friccin) presiona contra el volante del
motor, transmitiendo potencia desde el motor por medio de la fuerza de
friccin.
Lquido de Embrague
La potencia del motor es usada para cambiar el flujo de aceite que es
transmitido a la transmisin. Este es usado ampliamente como un
convertidor de torque en transmisin automtica.
Operacin del Embrague
Embrague Mecnico

Los movimientos del pedal del embrague son transmitidos al embrague

usando un cable. (Fig. 1)

Embrague Hidrulico
Fig.2 Embrague hidrulico.
Los movimientos del pedal del embrague son
transmitidos al embrague por presin
hidrulica. Una varilla de empuje conectada al
pedal de embrague genera presin hidrulica
en el cilindro maestro cuando el pedal es
presionado
y
esa
presin
hidrulica
desconecta el embrague. (Fig. 2)
Arrastre del Embrague (deslizamiento o
patinaje)
Si el embrague esta gastado, la presin de la
placa del embrague se separa del disco del
embrague. Esto origina que el disco gire junto

con el volante igualmente cuando no hay presin del rodamiento sobre

este.

Configuracin
Fig.3 Partes del embrague.
El mecanismo de embrague consiste en la
unidad del embrague propiamente, la cual
transmite
la
potencia
del
motor
y
desengancha ste desde la trasmisin. La
unidad de embrague puede dividirse en el
disco, que transmite la potencia por medio de
la fuerza de friccin y la cubierta de
embrague, que es integrada con la placa de presin (plato opresor) y el
resorte.
EI
mecanismo
de
operacin
consiste
en
una
horquilla/rodamiento de desembrague que transmite el movimiento del
pedal del embrague al resorte interior de la cubierta del embrague. Fig 3
Disco de Embrague

Fig.4 Discos de embrague.

Este es un disco redondo posicionado entre el
volante en el lado del motor y la placa de
presin interior de la cubierta del embrague.
El material de friccin es fijado al exterior de
la circunferencia y a ambos lados y una
muesca es provista en el centro para fijar el
eje de la transmisin. Adems, resortes o
jebes son provistos para absorber y suavizar el impacto cuando la
potencia es transmitida al centro. Fig 4
Cubierta de Embrague
La cubierta de embrague empuja la placa de presin contra el disco de
embrague para transmitir la potencia y para desenganchar el embrague.
Un tipo usa varios resortes en espiral y otro tipo usa resorte de
diafragma simple (resorte de placas).
Resorte de Diafragma

Este es un resorte de placas que tiene que empujar al disco de

embrague contra el volante. Comparado a un resorte espiral, este tipo
tiene las siguientes caractersticas:

Puede aligerar la fuerza requerida para presionar al pedal del

embrague.
Empuja contra la placa de presin uniformemente.
Su fuerza no disminuye durante el manejo a alta velocidad.
El nmero de piezas en la unidad de embrague puede ser
guardado en minora.

Placa Presionadora (plato opresor)

Fig.5 Plato opresor.

Este es un anillo de hierro que presiona el disco de embrague contra el
volante usando el resorte en la cubierta de embrague. La superficie que
pega contra el disco de embrague es plana. Esta placa es hecha de un
material que tiene excelente resistencia al calor y resistencia al
desgaste. Fig 5
Cojinete de Desenganche del Embrague (collarn)

Fig.6 Collarn.
El cojinete de desenganche del embrague es movido atrs y adelante,
por la horquilla de desembrague, que recibe el movimiento del pedal del
embrague. Este opera el resorte interior de la cubierta del embrague,
luego causa el desenganche del embrague. Fig 6