CUIDADOS DE HURON.

1.- BOMBO.

Limpieza de pista: anular todo tipo de suciedad y rastro de hormign en la misma, se mantendr totalmente
limpia.

Rodillos: se engrasaran a diario y se eliminar cualquier sobrante de grasa para que no se adhiera a la pista
del rodadura tanto del bombo como del propio rodillo. As evitamos que se pegue al rodillo restos de
concreto y arena que actuara como una lija entre rodillo y pista comindose el material.

Interior bombo: Despus de usar el bombo, se proceder a su limpieza, echando agua al interior y
hacindolo girar, para poder quitar incrustaciones del interior lo mejor es echar una palada de grava y
hacerle girar un tiempo para que las piedras golpeen sobre los posibles depsitos que tuviese, una vez echo
esta operacin se vaciara completamente y estar listo para el prximo trabajo.
2.- SISTEMA HIDRAULICO.

Cambio de filtros: se proceder segn tabla de mantenimiento.

Tener mxima precaucin con los filtros de aire, normalmente se limpian soplndolos con aire a presin. Para
hacer esta operacin soplarlos del interior hacia el exterior y no al contrario y cuando se vea el mas mnimo
desperfecto cambiarlo por otro nuevo. Este soplado se har con baja presin de aire para no daar el filtro. En
ambientes muy sucios de polvo lo realizaremos a diario.

Sustitucin de aceites: se proceder segn tabla de mantenimiento.

Incorporacin de aceite: se proceder segn tabla de mantenimiento.

Tapones de llenado: se revisara su estanqueidad y que el filtro esta bien situado.

3.- TRANSMISIONES CARDAN.

Engrase general segn tabla de mantenimiento.

Dependiendo del ambiente en el que se trabaje, si es muy contaminante, agresivo, habr que aumentar la progresin
de los engrases, siendo recomendable hacerlo a diario.
4.- RADIADORES.

Revisar a diario el nivel de lquido mantenindolo siempre a nivel.

El lquido refrigerante tendr que ser adecuado a las especificaciones que marca el libro de mantenimiento
del motor.

Limpieza: se limpiar de impurezas los radiadores con la bomba de alta presin seleccionando el abanico
(no puntero) de la pistola de alta y con sumo cuidado de no acercarse demasiado para evitar doblar los
alabes del mismo, tambin se pueden limpiar con alguna solucin jabonosa destinada para este fin.

En los hurones donde vayan montados juntos el radiador de hidrulico y de motor, el radiador de hidrulico
se separara una vez cada mes para ver si entre ste y el del motor se hayan acumulado suciedad, de ser as
se proceder como en el punto anterior.
5.- BOMBA DE ALTA.

Se tendr que vaciar en poca de heladas para que no se raje y que las vlvulas no se queden agarradas.

Cuando se pone en marcha la bomba de alta se actuar inmediatamente sobre el gatillo de la lanza de
lavado con el fin de que la vlvula que lleva incorporada no este actuando continuamente.

Una vez se haya finalizado el trabajo con la misma, se parar la bomba y se apretar el gatillo de la lanza
de lavado, para que quede descargado el circuito y no se quede con presin la manguera.

Cuando la lanza no est instalada y se enchufe la bomba de alta, el enchufe rpido se quedar con presin
y ser muy difcil montar la lanza, se tendr que descargar la manguera, para ello se apoyar sobre alguna
superficie plana la punta del enchufe rpido y apretaremos con el fin de vencer el muelle y librar la presin
acumulada.

Mantener el depsito libre de suciedad para que no se atasque el filtro, para evitar la cada de suciedad del
depsito, revisar el tapn de llenado que tiene que estar en perfecto estado.

Para funcionar con esta bomba se pondr el acelerador de mano electrnico, esto a su vez desconectar la
translacin de la maquina para evitar accidentes si alguien manipulase la palanca de marchas.
6.- BOMBA DE AGUA.

Se tendr que descargar en heladas para que no se raje el cuerpo de la misma.

Para funcionar con esta bomba se pondr el acelerador de mano electrnico, esto a su vez desconectara la
translacin de la maquina para evitar accidentes si alguien manipulase la palanca de marchas.

Mantener las mangueras de succin y expulsin de agua libres de abolladuras y cortes, ya que se
estrangularan y la bomba no tendra capacidad de absorcin, y libres de cortes para que no succione aire la
bomba y baje su rendimiento.
7.- BOTELLAS HIDRAULICAS.

Son elementos muy delicados, por tanto tendrn que estar limpias para evitar que la suciedad se meta en el
interior de la tapa y daar las empaquetaduras, con lo cual se producirn perdidas.
Extremar el cuidado del vstago, cualquier golpe o araazo lo daar y se producirn prdidas y efectividad
en el funcionamiento.
Se engrasarn segn tabla de mantenimiento.

8.- RUEDAS.

Revisar el apriete de las mismas una vez al mes.

Revisar la presin de inflado de los neumticos que sea el correcto.

Tener limpio los pernos para poder en caso de sustitucin de la rueda poder aflojar y apretar sin problemas.

Revisar visualmente el estado del neumtico, si este fuera inadecuado proceder a su sustitucin.
PUESTA EN SERVICIO DEL EQUIPO.
1.- Se revisarn los niveles de aceite hidrulico, motor y refrigerante, as como el engrase que corresponda, tales
como rodillos, reductora, corona giro cabina, transmisiones, etc.
2.- Se verificara que la palanca de marchas esta en punto muerto y el freno de mano echado.
3.- Arrancar el motor en vaci y mantenerle unos minutos a ralent para que el engrase llegue a todas las partes del
motor.

Se extremar la precaucin de arrancar el motor sin carga, dado que si se tiene accionado algn sistema
hidrulico, provocar un sobreesfuerzo en el motor de arranque.
4.- Se har un chequeo del panel de mandos para saber si todo funciona correctamente.
5.- Una vez transcurrido un tiempo prudencial, se podr trabajar con la maquina con toda normalidad.
FINALIZACION DEL TRABAJO.

Una vez que se haya terminado el trabajo con la mquina, y se haya limpiado, mantener el motor a ralent
unos minutos, y verificar que no hay ningn sistema hidrulico conectado, que la bomba de giro cuba esta
en punto muerto (no gira el bombo), las bombas de agua no estn activadas, etc.
Despus de esta verificacin podremos apagar el motor.

MARCHA DE LA MAQUINA.
Para hacer andar la mquina tendremos que seleccionar una velocidad en el mando que se encuentra debajo del
volante, a medida que aceleremos la mquina se desplazar ms deprisa y al contrario, a medida que desaceleremos la
mquina ira perdiendo velocidad.
Para que la mquina se mueva, tendremos que tener el acelerador de mano quitado, ya que es una seguridad y el freno
de mano quitado.
La mquina tiene varias velocidades dos del motor de translacin y dos de reductora.
Se podrn seleccionar:

Cortas de reductora y cortas de motor hidrulico.

Cortas de reductora y largas de motor hidrulico.

Largas de reductora y cortas de motor hidrulico.

Indicaciones para hacer el cambio de velocidades.

Cuando el cambio es de largas a cortas o viceversa de motor de translacin, se podr hacer en marcha.

Cuando el cambio es de reductora de largas a cortas o viceversa. Se proceder de la siguiente manera:

1.- La maquina tendr que estar totalmente parada.
2.- Situar la palanca de marchas en punto muerto.
3.- Actuar sobre el freno de pie y se mantendr actuada durante todo el proceso de cambio.
4.- Cambiar la tecla de posicin de largas a cortas o al contrario.
5.- Dejar de pisar el freno de pie.
6.- Cambiar de marcha con el interruptor que hay en el panel elctrico, si est en liebre cambiar la luz testigo a
tortuga o al contrario.
7.- Acelerar el motor muy suavemente hasta que inicie la mquina el movimiento, con ello sabremos que el
pin de la velocidad esta engranado.
NOTA. Es muy aconsejable que una vez que la maquina inicia el movimiento volver a poner en punto muerto y pisar
el pedal de freno en varias ocasiones con el objetivo de que si el pin correspondiente le faltase algo por entrar esto
har que la presin lo introduzca del todo.
IMPORTANTE. Esto se realizar en un terreno llano, ya que si el terreno es inclinado aunque se frene la mquina
con el pedal, siempre tiene inercia a desplazarse y los piones se quedan haciendo fuerza.

RECOMENDACIONES PARA TRABAJAR EN PENDIENTES.

El motor hidrulico tiene dos velocidades de desplazamientos. Una de ellas se selecciona con la tecla que viene en el
panel de control y otra es automtica.
Para la primera ya hemos explicado como proceder en el punto anterior.
Para la segunda el motor regular esta presin en funcin del desplazamiento del cabezal, es decir, si estamos en un
llano y estamos en velocidad larga, y empiezas a subir una pendiente el motor requerir de mas potencia, el mismo se
cambiar internamente a otra velocidad y as podr subir la pendiente.
Una explicacin muy sencilla es que si estamos en un llano la maquina se mover requiriendo poca presin en el
circuito, por tanto el cambio automtico no lo har, por consiguiente si queremos ir ms deprisa actuaremos sobre la
palanca del volante obligando a que la bomba cambie de cilindrada.
Cuando estemos en una pendiente muy prolongada tanto subindola como bajndola, utilizaremos la menor de las
velocidades tanto de reductora como de motor.
Es tan importante la subida como la bajada, porque si bajas en una velocidad larga, est claro que en el motor diesel
no habr que acelerar; pero en cambio el que se acelera e exceso es el motor hidrulico que se puede daar, por tanto
es mejor que vaya reteniendo el hidrulico y no acelerar en exceso.
Para subir iniciaremos en marcha corta de reductora y motor, dependiendo de la pendiente cambiaremos a otra
velocidad, reductora en cortas y largas de motor hidrulico.
Todo esto depender evidentemente del terreno en el que estemos trabajando.
Una practica muy comn y nada eficaz entre los maquinistas es pensar que cuanto mas acelero la mquina ms corre,
esto suele pasar sobre todo en marchas cortas, cuando la mquina se mueve en una marcha lenta la bomba llega a su
valor mximo (caudal y presin mxima) a unas revoluciones, todo lo que se acelere el motor de ms no vamos a
conseguir que se desplace mas rpido al contrario lo que haremos en sobrecalentar el circuito haciendo girar la bomba
hidrulica a ms revoluciones.
Si reducimos las revoluciones del motor diesel comprobaremos que la mquina no se desplaza ms rpido y no
forzaremos tanto el equipo. Recomendamos que no se excedan de 1800-2000 rpm del motor diesel.
SISTEMA ELECTRICO.
Mximo cuidado al limpiar la mquina con la manguera de presin de no dar a ningn elemento elctrico, aunque son
estancos la sobrepresin podra romper las juntas destinadas a proteger estos elementos.
Lo ms aconsejable para limpiar electrovlvulas, conexiones, etc. es hacerlo con un trapo y eliminar los restos de
suciedad.
MANIPULACIN EN EL SISTEMA HIDRALICO.
Para cualquier tipo de manipulacin en el sistema hidrulico tiene que estar todo muy limpio, evitando que se
introduzca ninguna partcula en el circuito.
Si hubiese que sustituir un latiguillo (manguera), tapar los orificios del sitio donde este ubicado, y antes de colocar la
manguera limpiarlas por el interior con agua a presin y luego soplar con aire para retirar las partculas restantes que
quedasen dentro, tapar la manguera con tapones e introducirla hasta llegar a la posicin deseada donde se va a
colocar, en ese momento quitar los tapones de ambas partes y proceder a su colocacin.
Si hubiese que sustituir una bomba hidrulica, tapar mangueras y racores perfectamente como en el caso anterior,
limpiar el circuito y cambiar los filtros de hidrulico del sistema en cuestin.
Toda manipulacin la debe hacer un tcnico especializado.
SOLUCIN A PROBLEMAS.
La mquina no se desplaza.
Comprobar:

El acelerador electrnico no esta activado.

El freno de mano no est echado.

La palanca de marchas no esta en punto muerto.

Los fusibles para este fin estn correctamente.

Que los cables que llegan a las electrovlvulas de la bomba y del motor hidrulico tienen tensin.

El aceite hidrulico est a nivel

Si con estas comprobaciones la maquina no se moviese, procederemos a tomar los valores de presin en la
bomba por si tuviese algn tipo de deficiencia en la misma.
Hay dos formas de proceder para mirar la presin a la bomba.

Se pondrn los manmetros (relojes de presin), en la bomba.

Se arrancara el motor diesel y se pisara el freno de pie.

Seleccionaremos una velocidad en la palanca de marchas.
Aceleraremos progresivamente hasta llegar a las r.p.m. mximas de motor, la presin debe subir
progresivamente.
En caso de que la presin no suba adecuadamente el fallo puede estar producido o por la bomba o el
motor.
Para descartar cual de los dos taparemos la bomba, es decir independizamos la bomba del motor y
procedemos a repetir la prueba.
Si los valores fueran correctos, sustituir el motor.
Si los valores no fueran los correctos sustituir la bomba.

NOTA. Es recomendable que si los valores de la bomba no son correctos, tambin revisar el motor por si le
hubiese afectado algo de polucin enviada de la bomba.
Si por circunstancias la mquina tenemos que quitarla de su emplazamiento es importante para remolcarla seguir
los siguientes pasos.
Solo en caso de extrema URGENCIA.

Pondremos en punto muerto la reductora, para ello tendremos las precauciones siguientes.
Esta operacin es imprescindible hacerla con dos operarios.
Si esta en pendiente calzaremos la maquina con los calzos para este fin.
Con la maquina arrancada un operario pulsara el freno de pie para evitar desplazamientos.
En la propia reductora hay un pomo negro que veremos como se desplaza cuando el maquinista selecciona
largas o cortas de reductora.
Para poner en punto muerto la reductora solo tendremos que sacar o meter el pistn con el pomo hacia
adelante o hacia atrs., despacito hasta que veamos que la maquina se mueve libremente
Es aconsejable seleccionar que este hacia fuera y con un mazo de goma ir dndole golpecitos hacia el
interior hasta que se quede en punto muerto.
Cuando esto ocurra ya podemos remolcar la maquina, sin que el motor hidrulico sufra.
No parar el motor diesel, ya que al ser negativo el freno de parking la mquina se quedara frenada, o en su
defecto destensarlo para que no actu, acordndose despus de volverlo a dejar como antes.

No gira el bombo para ninguno de los dos lados.

Comprobar.

Los fusibles para este fin estn correctamente.

Que los cables que llegan a las electrovlvulas de la bomba hidrulico tienen tensin.

Que la palanca desde la que estemos actuando el movimiento haga bien su funcin.
Si con estas comprobaciones el bombo no girase, procederemos a tomar los valores de presin en la bomba por
si tuviese algn tipo de deficiencia en la misma.
Si son correctos sustituir el motor de giro bombo.
Si los valores no fueran los correctos sustituir la bomba.
Si la bomba estuviese mal, y estuviese cargado de hormign, para sacarlo podemos hacerlo de dos maneras.
1.- Si tenemos una mquina (hurn) de iguales caractersticas, poner los latiguillos de la que funciona
directamente al motor de la que no funciona y as poder descargarla.
2.- Si no tenemos ninguna mquina a mano.

Podemos utilizar la bomba de servicios-freno de la mquina para sacar el hormign, hay que prestar
muchsima importancia a los puntos sucesivos.

Situar la mquina en el sitio donde se quiera descargar.

Calzar la mquina para inmovilizarla.

Parar el motor diesel.

Tener en cuenta que una vez que vayamos a utilizar esta bomba no podremos mover la maquina, ya
que no tendremos direccin ni freno, ya que lo anularemos.

De los tres latiguillos que van al motor hidrulico de giro del bombo, soltar los dos que son iguales,
(mas gordos), el otro no tocar.

De los dos latiguillos que van a la bomba de servicios, uno es la aspiracin (viene del deposito), y el
otro es la presin, este ltimo es el que vamos a utilizar.

De la presin de la bomba de servicios conectarla a uno de los dos racores del motor de giro de
bombo.

Y del otro racor del motor de giro bombo poner una manguera directa al deposito de aceite hidrulico.

Cuando hayamos echo estas conexiones, arrancar el motor diesel, como esta bomba va puesta en la
distribucin del motor diesel inmediatamente har girar el motor de giro bombo, para pararlo
tendremos que apagar el motor diesel.
Si no girase de forma adecuada para sacar el material, invertir los latiguillos del motor.
Una vez sacado el hormign, parar el motor diesel.
Colocar los latiguillos de la bomba de servicios como estaban inicialmente y proceder a cambiar la
bomba de giro cuba por otra en perfecto estado.

Recomendaciones.
Como el latiguillo de presin de la bomba de servicios es ms pequeo que los de giro de cuba, tener adaptadores
preparados para este fin.
Otra posibilidad es tener ya de antemano unos hechos y preparados por si surgiese esta emergencia, debidamente
limpios y tapados para que no se meta ningn tipo de impurezas en el circuito.
Como bien hemos apuntado esto es caso de emergencia.
El bombo solo gira para un lado.
Procederemos de la siguiente manera.

Quitar las caperuzas de las dos electrovlvulas e invertirlas es decir enchufarlas al contrario.

Si el bombo sigue girando en el mismo sentido que anteriormente, es decir, no ha cambiado el fallo, el
problema es de una de las electrovlvulas, cambiar inmediatamente.

Si se invierte el problema es que las electrovlvulas estn bien y a una de las caperuzas elctricas no llega
tensin, para ello.

Comprobar en la misma caperuza si uno de los dos cables esta mal.

Que los cables que llegan a las electrovlvulas de la bomba hidrulico tienen tensin.

Los fusibles para este fin estn correctamente.

Que la palanca desde la que estemos actuando el movimiento haga bien su funcin.
Casos no muy comunes.
1.- El bombo solo gira para amasar y no para sacar el material.

La bomba o el motor han perdido efectividad a medida que se caliente, por tanto tenga fugas internas y
pierda fuerza a medida que pase el tiempo de trabajo y no pueda sacar el material.

Tendremos que comprobar la presin de la bomba independizndola del motor y proceder como se ha
explicado en los puntos para este efecto.

Si la bomba da bien los valores sustituir el motor.

Si la bomba no da sus valores sustituir la bomba.

NOTA. Es recomendable que si los valores de la bomba no son correctos, tambin revisar el motor por si le
hubiese afectado algo de polucin enviada de la bomba.
2.- Que el bombo no tenga fuerza vaya muy lento.

Comprobar la presin de la bomba de giro bombo.

Si los valores no son los adecuados sustituir.

Si los valores son adecuados cambiar el motor de giro bombo.

No tengo freno de mano.

Arrancar la mquina y accionar el freno de mano para saber si acta la leva de la pinza del freno de mano.

Si acta, tensar las pastillas de freno mano.

No acta, problema en la palanca de freno mano, comprobar.

Revisar en el latiguillo de presin cuales son los valores.

Si no son los adecuados sustituir.

No tiene direccin, freno y servicios.

Revisar nivel hidrulico.

Revisar manguera de aspiracin bomba servicios, direccin y freno, puede estar estrangulada o rota y la
bomba puede cavitar (succionar aire)
Comprobar presin a la bomba, si no marcase presin sustituir.