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A transmisso automtica da Amarok possui 8 marchas comandadas de forma

eletrohidrulica com conversor de torque e embreagem anuladora em verso


regulada.
Trata-se de um projeto completamente novo, ao qual foi concedido a mxima
prioridade ao rendimento, ao conforto e rapidez das trocas de marchas, ao
peso reduzido e ao alto nvel de confiabilidade. Os ciclos de troca de marcha

so realizados sem interrupo da fora de trao e a sua rapidez pode ser


comparada a de uma transmisso DSG.
No projeto da transmisso tambm foram contemplados requisitos especiais
com respeito ao sistema Start-Stop.

A transmisso automtica lanada juntamente com o motor 2.0 l TDI com 132
kW. A entrega de torque do motor foi especialmente adaptada aos requisitos
planejados para a Amarok com o novo cmbio.

A caixa de transferncia 0BU est associada a transmisso automtica 0CM.


Trata-se de uma caixa de transferncia robusta, que trabalha puramente de
forma mecnica. adequada tanto para o uso Offroad como no Onroad.
Devido as vantagens oferecidas pelo conversor de torque, a relao curta da
transmisso automtica (especialmente a primeira marcha) e a trao
permanente nas quatro rodas, a Amarok particularmente adequada para o
uso no fora de estrada e com reboque.
A chapa intermediria serve para evitar a penetrao de sujeiras entre a caixa
de transferncia e a transmisso automtica.

O conversor de torque uma embreagem hidrodinmico. utilizado como


elemento de ligao entre motor e transmisso, intensificando o torque dentro
da margem da converso.
O conversor consta de uma roda de turbina, uma roda de bomba, uma roda
diretriz e uma embreagem anuladora dotada de dois discos. Para amortecer de
forma eficaz as oscilaes torsionais so empregados dois amortecedores. Ao
estar aberta a embreagem anuladora se transmite o torque por via
hidrodinmica com o amortecimento proporcionado pelas molas internas.
Se a embreagem anuladora est fechada, se transmite o torque com a ajuda
dos amortecedores torsionais externo e interno.

ATF = automatic transmission fluid (fluido para transmisses automticas)


A bomba de ATF uma verso de aletas com duplo circuito e alto rendimento.
Uma particularidade a disposio de acionamento por corrente com eixo
paralelo.
A bomba aspira o ATF atravs de um filtro e impele o leo at a vlvula de
presso do sistema na unidade hidrulica. Al a presso do sistema ajustada
o necessrio para a operao da transmisso. O leo excedente devolvido
pela bomba de ATF com caractersticas hidrodinmicas favorveis at o
conduto de aspirao.

A refrigerao do ATF realizada de forma regulada pelo termostato com a


ajuda de um trocador de calor leo-ar (radiador de ATF) que se encontra a
frente do condensador de climatizao.

O termostato est integrado na pr-alimentao e o retorno da da refrigerao


do ATF. Se utiliza um termostato de elemento dilatvel com bypass integrado
(termostato de bypass).

O elemento dilatvel por sua vez a vlvula corredia do termostato, que se


encarrega de regular a pr-alimentao ao radiador. No estado fechado
sempre flui uma pequena parte do ATF atravs do bypass, o que faz aquecer o
elemento dilatvel. A partir de uma temperatura de aprox. 75 C a haste
impulsora comea a comprimir o elemento dilatvel para baixo, contra a fora
da mola. Deste modo se libera a pr-alimentao at o radiador. O termostato
se encontra aberto ao mximo a partir de uma temperatura de aprox. 90 C.

Grupo planetrio:
As 8 marchas a frente e a marcha a r so geradas mediante uma combinao
entre quatro conjuntos planetrios. Os dois conjuntos planetrios dianteiros
possuem um planeta compartilhado. A sada de fora sempre se estabelece
atravs do portasatlite do IV conjunto de pinhes.

Elementos de comando:
Somente 5 elementos de comando conectam as 8 marchas, o que significa:
- 2 freios multidisco A e B
- 3 embreagens multidisco C, D e E
Durante a realizao das diferentes marchas existe sempre trs elementos de
comando fechados e dois abertos (veja matriz de comando da transmisso).

Cada elemento de comando tem associada uma vlvula de controle de presso


eltrica (EDS) prpria.
Vlvulas de controle de presso (vlvula de controle de presso eltrica
(EDS)):
1
ativada
0
desativada (sempre h uma baixa corrente de controle bsica)
X
ativada (a corrente de controle depende do estado operativo)
1)
O freio B no modo de desacoplamento parado se encontra aberto com
excesso de um pequeno torque residual.
2)
O freio B se encontra aberto na posio P/N com excesso de um
pequeno torque residual.
WK Embreagem anuladora do conversor de torque
Sys Presso do sistema

A mecatrnica a unidade de controle central da transmisso. Consta da


unidade de controle hidrulica com eletrovlvulas e vlvulas de controle de
presso, assim como do mdulo eletrnico com sensores e unidade de controle
da transmisso. Deve-se ter o cuidado especial para que se proteja a parte
eletrnica contra descarga eletrosttica. Por motivo algum pode-se tocar nos
terminais do conector.

Para conseguir uma caracterstica altamente dinmica das trocas e realizar


mltiplas sequncias foi associado a cada elemento de comando uma vlvula
de controle de presso eltrica (EDS) prpria.

G195 Sensor de rotao de sada da transmisso


N88 Eletrovlvula 1 (MV-Pos)
N215 Vlvula reguladora de presso 1 (EDS-A)
N216 Vlvula reguladora de presso 2 (EDS-B)
N217 Vlvula reguladora de presso 3 (EDS-C)
N218 Vlvula reguladora de presso 4 (EDS-D)
N233 Vlvula reguladora de presso 5 (EDS-E)
N371 Vlvula reguladora de presso 6 (EDS-WK) (embreagem anuladora do
conversor de torque)
N443 Vlvula reguladora de presso 7 (EDS-Sys) (vlvula de presso do
sistema)
A N88 excitada pela unidade de controle da transmisso e desempenha uma
funo de segurana. Se ao circular em marcha a frente, por meio da alavanca
seletora seja engatada a marcha a r, a N88 excitada correspondentemente
pela unidade de controle da transmisso, de forma que as vlvulas hidrulicas
na mecatrnica sejam conectadas de modo a evitar a entrada da marcha a r
na transmisso.

Nas vlvulas de controle de presso (vlvula de controle de presso, eltrica


(EDS)) se transforma uma corrente eltrica em uma presso hidrulica.
H dois tipos de vlvulas de controle de presso:
1. Cor laranja:
Vlvula de controle de presso com caracterstica ascendente (N215, N216,
N371)
Quanto maior a corrente que se aplica a vlvula, maior a presso
hidrulica.

Se no for aplicada corrente a vlvula de controle de presso, no haver


presso hidrulica.

O sensor de gama de marchas G676 faz parte do mdulo eletrnico na unidade


mecatrnica e acionado pela bieleta de seleo da transmisso
conjuntamente com o carretel de seleo.
Um m mvel excita, em funo da posio da alavanca seletora, quatro
sensores Hall (A, B, C e D) no sensor de gama de marchas. Os sinais dos
sensores Hall so analisados e com isso, a unidade de controle da transmisso
reconhece as posies P, R, N, D da alavanca seletora.

O sensor de rotao de entrada na transmisso G182 possui uma roda


geradora de impulsos com anl magntico. Essa roda geradora de impulsos
solidria com o portasatlites 2. Isto significa que o G182 explora a rotao do
do portasatlites correspondente ao segundo conjunto planetrio (PT2) o qual
solidrio com a rvore da turbina do conversor de torque.
Os segmentos para o sensor de rotao de sada da transmisso G195 esto
na roda do bloqueio de estacionamento.

O comando da transmisso se realiza atravs do mdulo da alavanca seletora.


Possui uma comunicao mecnica com a transmisso, atravs de um cabo de
comando, e tambm uma comunicao eltrica at a unidade de controle da
transmisso.
Funes do cabo de comando:
- Acionamento do bloqueio de estacionamento
- Acionamento do seletor da gesto hidrulica na unidade mecatrnica
- Acionamento do sensor de gamas de marchas na transmisso
A passagem da gama de mercha D at S, ou vice versa, efetuada acionando
brevemente uma vez a alavanca seletora para trs. A alavanca seletora
sempre volta a posio de repouso (D/S) aps o movimento. Ao acion-la para
trs brevemente partindo da posio D/S, o sistema de sensores da alavanca
seletora J587 transmite o sinal S para a unidade de controle da transmisso.
Com isso se altera o programa da transmisso para "S" ou vice versa.
Desta forma, possvel passar para a pista de seleo Tiptronic mesmo
partindo do programa "S. A informao sobre a posio da alavanca seletora
procede diretamente, em forma de sinal retangular modulado, da unidade de
controle da transmisso at o indicador de posies da alavanca seletora. Se
encarrega de excitar correspondentemente os diodos luminosos.

Para acionar o desbloqueio de emergncia da alavanca seletora deve-se retirar


a cobertura da alavanca seletora. No seu lado direito encontra-se a alavanca
para o desbloqueio de emergncia. Para mover a alavanca seletora deve-se
pressionar esta alavanca amarela e acionar ao mesmo tempo o boto de
desbloqueio da alavanca seletora.

Necessidade para o modo Start-Stop:


Ao parar o motor, a alimentao de ATF da transmisso deixa de funcionar. Os
elementos de comando da marcha em questo se abrem e se interrompe o
fluxo da fora. Ao funcionar o motor necessrio re-estabelecer o fluxo da
fora na transmisso e, portanto, a disposio para a arrancada.
Para a transmisso automtica de 8 marchas, isto significa que deve-se fechar
trs elementos de comando (veja matriz de comando). O volume de leo
impelido pela bomba de ATF durante a fase de acelerao do motor at que
este alcance a rotao de marcha lenta no suficiente para aplicar presso
aos elementos de comando dentro do tempo exigido e poder estabelecer o
arraste de fora suficiente.
Para que no sejam produzidos retardos perceptveis da arrancada preciso
que o motor e a transmisso automtica estejam dispostos para a arrancada ao
longo de 350 ms. Uma transmisso automtica no capaz de cumprir com
este requisito se no forem aplicadas medidas especiais para atender.
Uma soluo para este problema o chamado "acumulador hidrulico de
impulsos" (HIS).
O HIS instalado abaixo do nvel do leo, o que impede o seu esvaziamento e
sempre mantm uma carga de leo de 100 cc.

O HIS consta do acumulador de mola e mbolo, uma unidade de bloqueio


eletromecnica (eletrom para acumulador de presso N485) e uma vlvula
estranguladora. O acumulador de mola e mbolo por sua vez consta do
mbolo, cilindro e mola de ao. O eletrom N485 assume a funo de reter o
mbolo no estado pr-tensionado (N485 com corrente). O acumulador de mola
e mbolo se "carrega" quando o motor est em funcionamento. Na fase de
partida se interrompe a corrente do eletrom N485 e o volume impelido
(descarregado) pela fora da mola at o sistema de gesto hidrulica.
Com isso se aplica leo sob presso aos elementos de comando enquando a
bomba de ATF justamente comea a alimentar.
As pressurizaes com a ajuda do HIS e da bomba de ATF se cruzam no
momento em que a bomba fornece uma presso suficiente. Neste momento
comea a fase de carga do acumulador de mbolo. Para evitar que o processo
de carga atrapalhe a pressurizao se procede a estrangular a prealimentao
at o acumulador de mbolo e mola.

Com o motor em funcionamento se carrega o acumulador de mola e mbolo


atravs do orifcio calibrado. O tempo de carga de aproximadamente 5
segundos.
Durante a carga o mbolo se desloca at o extremo esquerdo, sobrepassando
o mecanismo de encaixe de esferas.
O induzido do eletrom de reteno comprimido a sua posio final
necessria para o bloqueio.
As esferas so impulsionadas para fora e o eletrom N485 pode reter agora o
induzido, que por sua vez, mantm bloqueado o mbolo.
O HIS se encontra agora disposto para a seguinte fase de parada do motor.

Ao parar o motor cai a presso do sistema e tambm a presso no HIS.


O HIS se mantm carregado ao mximo e o mbolo se encontra bloqueado.
O volume de leo no HIS fica sem presso.
O mbolo retido agora pelo mecanismo de esferas de encaixe.

Ao partir o motor se desbloqueia o mbolo assim que a corrente de excitao


da N485 desligada. O mbolo impulsionado pela mola e o volume de leo

pressurizado para o sistema de gesto hidrulica e dal para os elementos de


comando.

Cambio Automatico do Brasil.