AO DE LA DIVERSIFICACIN PRODUCTIVA Y DEL

FORTALECIMIENTO DE LA EDUCACIN

TEMA

: INFORME SOBRE EL COLAPSO DEL PUENTE TACOMA

CURSO

: ANLISIS ESTRUCTURAL I

DOCENTE

: DIAZ GARCIA, GONZALO HUGO

FACULTAD : INGENIERA CIVIL

CICLO

:V

INTEGRANTES

CASTRO QUIJANO ELVIS

GUTIERREZ ALONSO YHOSEP

2015 - I

INTRODUCCIN

El puente Tacoma sirve como antecedente para todos los ingenieros, puesto que nos
demuestra que la gran magnitud de una obra y la inversin millonaria que se pueda
invertir en ella no determina la efectividad y durabilidad de esta, sin lugar a dudas era un
puente muy vistoso que satisfacera con el fin principal de los puentes, que es enlazar dos
o mas lugares separados por algn accidente geogrfico, se convirti en uno de los
puentes mas famosos de Estados Unidos aunque no precisamente por su belleza o
tamao, dicha obra fue un precedente para futuros puentes en los que aparte de
vistosidad y elegancia se buscaba tambin seguridad ante cualquier tipo de eventualidad,
sin lugar a dudas desastres como estos dejan mucho para la reflexin y para valorar el
trabajo de los ingenieros que como humanos se pueden equivocar pero lo importante es
aprender de ello, siendo este el propsito de este informe.

OBJETIVOS

Conocer sobre las diferentes fallas que pueden tener los puentes.
Prever en nuestra futura labor como ingenieros riesgos ambientales como vientos
intensos, huaycos, sismos, etc.
Conocer sobre lo importante de la construccin de una obra estticamente vistosa
y a la vez segura.
Concientizarnos sobre los riesgos que se puede correr al tratar de reducir los
costos o esfuerzo en mano de obra.

PUENTE TACOMA
Con una longitud de 1600 metros y construido con vigas de acero ancladas a grandes
bloques de hormign, era el tercer puente colgante ms grande del mundo cuando se
inaugur, muy cerca de la ciudad estadounidense de Seattle.
Las primeras ideas para ubicar un puente en este sitio se remontan a 1889, con una
propuesta del Northern Pacific Railway, pero fue hacia mediados de la dcada de 1920
cuando la idea comenz a cobrar fuerza. La cmara de comercio de Tacoma comenz
una campaa y estudios para su financiacin en 1923. Varios renombrados ingenieros de
puentes, incluidos Joseph B. Strauss, quien luego sera ingeniero principal del puente
Golden Gate; y David B. Iigo Homo Steinman, constructor del Puente Mackinac, fueron
consultados. Steinman realiz varias visitas pagadas por la cmara culminando en la
presentacin de una propuesta preliminar en 1929, aunque hacia 1931 la cmara decide
cancelar el acuerdo con Steinman debido a que Steinman "no era lo suficientemente
activo" en la bsqueda de financiacin.
En 1937 el proyecto toma impulso, cuando la legislatura del estado de Washington State
crea la Washington State Toll Bridge Authority y asigna 5.000 dlares para estudiar el
pedido de los condados de Tacoma y Pierce para construir un puente sobre el Narrows.
Desde el comienzo, el problema fue la financiacin; la recoleccin del peaje no sera
suficiente para pagar los costes de construccin.
Pero exista un fuerte apoyo para el puente por parte de la marina estadounidense, que
operaba el astillero naval de Puget Sound en Bremerton, y del ejrcito estadounidense,
que tena el McChord Field y Fort Lewis en Tacoma.
El ingeniero Clark Eldridge del estado de Washington present un, "diseo preliminar de
un puente convencional desarrollado sobre conceptos probados y demostrados," y la
autoridad de peaje del puente solicit 11 millones de dlares al Public Works
Administration (PWA) federal. Pero segn Eldridge, un grupo de "prominente ingenieros
consultores del este", encabezados por el ingeniero Leon Moisseiff de Nueva York,
propusieron al PWA construir el puente a menor costo.
Los planes preliminares especificaban el uso de vigas horizontales de 7,6 m de espesor,
que se ubicaran debajo del puente para hacerlo ms rgido. Moisseiff, diseador muy
respetado del Golden Gate Bridge, propuso utilizar vigas ms esbeltas, de solo 2,4 m de
espesor. Segn su propuesta el puente sera ms delgado y elegante, y adems se
reduciran los costes de construccin. El diseo de Moisseiff se impuso. El 23 de junio de
1938, the PWA aprob un presupuesto de casi 6 millones de dlares para el puente de
Tacoma Narrows. Un monto adicional de 1,6 millones de dlares sera recolectado de los
peajes para alcanzar el coste total de 8 millones de dlares.

ERRORES DE FABRICACIN
La cada de este puente es el ejemplo clsico que se emplea para explicar el fenmeno
de la resonancia mecnica, aunque a quedado demostrado que esto no es exactamente
lo correcto, se produce cuando un cuerpo capaz de vibrar se somete a la accin de una
fuerza peridica, cuyo perodo de vibracin coincide con el perodo del propio cuerpo.
Esto provoca que el cuerpo vibre aumentando progresivamente la amplitud del
movimiento.
En el caso de este puente, la ligera velocidad del viento y la frecuencia del mismo
coincidieron con la frecuencia natural del puente, por lo que la energa transferida se
maximiz de tal maner a que las ondas lo balancearon hasta colapsarlo, a pesar de estar
construido para soportar vientos de hasta 200 kilmetros por hora segn sus
constructores.
Si la velocidad del viento es pequea, el remolino ir recorriendo el puente durante ms
de un perodo de torsin. Es decir, mientras el remolino se encuentra a medio camino, la
torsin del puente habr cambiado de sentido y ahora se formar un remolino en la parte
inferior. El efecto de ambos remolinos se anula. Pero si el viento sopla con fuerza, el
remolino recorrer el puente con rapidez y saldr por el lado de la derecha antes de que
el tablero del puente haya vuelto a la horizontal. Cuando la torsin sea la opuesta, ser la
parte inferior la que genere un remolino. Ahora el abuelo est empujando el columpio
desde atrs, corre hacia delante y vuelve a empujar en sentido opuesto. En ambos
casos, los efectos se refuerzan. Y lo hacen de modo espectacular.
LA AEROELASTICIDAD COMO CAUSA DEL COLAPSO DEL PUENTE
Pero a pesar de lo que suele contarse, el da fatdico del derrumbe del puente de Tacoma
Narrows el viento soplaba a unos 68 km/h y para esa situacin la resonancia no poda
producirse. Estudios realizados con maquetas en tneles de viento han demostrado que
en esas circunstancias el periodo de desprendimiento de los vrtices no coincida con
ningn periodo caracterstico del puente. Adems ese da el puente no oscilaba de un
extremo al otro (como era habitual), sino que se retorca alrededor de su eje central.
Cuando el carril derecho suba el izquierdo bajaba, en un movimiento caracterstico de la
torsin.Entonces, si el puente no haba entrado en resonancia, qu le suceda?

La respuesta est en otro fenmeno conocido desde principios del siglo pasado: la
aeroelasticidad. Explicarlo sin ecuaciones es difcil, pero voy a intentar hacer una
descripcin sencilla de lo que es. Imaginad un cuerpo inmerso en una corriente de aire.
Todos sabemos que el cuerpo estar sometido a presiones provocadas por el contacto
con el flujo incidente. Si estas presiones mueven al cuerpo, las condiciones del aire
alrededor del cuerpo cambiarn, lo que provocar un cambio en las propias presiones.
Este cambio en las presiones dar lugar a que se produzcan nuevos movimientos del
cuerpo, y as seguiramos hasta llegar a un equilibrio, o no La interaccin fluidoestructura puede dar lugar a diversos fenmenos aeroelsticos, que pueden tener

carcter oscilatorio y ser crecientes en el tiempo, en cuyo caso dan lugar a inestabilidades
que pueden acabar en catstrofe.
Sin embargo la historia de Gertrudis Galopante an no est del todo resuelta. Hay varios
fenmenos aeroelsticos a los que podra deberse su colapso e investigadores de todo el
mundo siguen discutiendo los detalles del suceso. Estudiando las imgenes se puede ver
que antes del derrumbe el periodo de la oscilacin era de unos cinco segundos, por lo que
parecera que el fenmeno es el fenmeno de flutter. Pero sigue sin entenderse del todo
la razn por la que la oscilacin se amplific tanto hasta llegar al colapso.
Lo que queda claro es que eso de que el puente de Tacoma Narrows cay simplemente
por el efecto de la resonancia no es cierto, y que sigue siendo hoy en da un tema de
debate y controversia entre quienes defienden un extrao modelo de resonancia no lineal
y quienes defienden un modelo de flutter en torsin.

EL DERRUMBE DEL PUENTE TACOMA

Con un viento de alrededor de 65 kilmetros por hora que soplaba de manera constante,
el puente comenz a moverse peligrosamente y a oscilar como si se tratara de una
bandera, lo cual llam poderosamente la atencin de los que estaban viendo semejante
espectculo.
La cada de este puente es el ejemplo clsico que se emplea para explicar el fenmeno
de la resonancia mecnica, que se produce cuando un cuerpo capaz de vibrar se somete
a la accin de una fuerza peridica, cuyo perodo de vibracin coincide con el perodo del
propio cuerpo. Esto provoca que el cuerpo vibre aumentando progresivamente la amplitud
del movimiento.En el caso de este puente, la ligera velocidad del viento y la frecuencia del
mismo coincidieron con la frecuencia natural del puente, por lo que la energa transferida
se maximiz de tal manera que las ondas lo balancearon hasta colapsarlo, a pesar de
estar construido para soportar vientos de hasta 200 kilmetros por hora segn sus
constructores.Tras poco ms de una hora en esta situacin de vaivenes y sacudidas, el
puente se desmoron y cay hecho pedazos al agua
El colapso inducido por el viento ocurri el 7 de noviembre de 1940 a las 11.00, a causa
de un fenmeno aerodinmico de flameo (flutter en ingls).
No se perdi ninguna vida humana como consecuencia del derrumbe del puente.
Theodore von Krmn, director del Guggenheim Aeronautical Laboratory y renombrado
estudioso de aerodinmica, fue miembro del comit de investigacin del colapso. Von
Krmn menciona que el estado de Washington no pudo cobrar una de las plizas de
seguro porque el agente de seguros se haba embolsado en forma fraudulenta los pagos
del seguro. El agente, Hallett R.

CONSTRUCCIN DE UN PUENTE DE REEMPLAZO

El puente fue rediseado y reconstruido utilizando una estructura de entramado abierto,

adems de elementos de apoyo para aumentar la rigidez. Esto permiti el paso del viento
por el puente. El nuevo puente fue inaugurado el 14 de octubre de 1950, y tiene una
longitud de 5.979 pies (1822 m) 40 pies (12 m) ms largo que su predecesor. Es
actualmente el quinto puente en suspensin ms largo de los Estados Unidos. Los
habitantes locales apodaron el nuevo puente Sturdy Gertie, ya que las oscilaciones que
acabaron con el anterior han sido eliminadas en ste.
Con esta experiencia se cambi el mtodo de construccin de puentes, hacindolos ms
aerodinmicos y reduciendo su esbeltez, para disminuir el efecto del viento.