ASURANSI KAPAL

PENGERTIAN ASURANSI
SUATU PERJANJIAN / KONTRAK TERTULIS ANTARA PENANGGUNG DAN
TERTANGGUNG, DIMANA PENANGGUNG BERJANJI AKAN MENGGANTI SETIAP
KERUGIAN YANG DIALAMI OLEH TERTANGGUNG AKIBAT DARI SUATU RESIKO
YANG DISEBUTKAN DALAM PERJANJIAN.
RESIKO TERSEBUT BELUM TERJADI ATAU BELUM DIKETAHUI TERJADINYA
( BELUM PASTI ) PADA SAAT PERJANJIAN MULAI DIADAKAN.
DENGAN KESANGGUPAN PENANGGUNG MENGGANTI KERUGIAN TERSEBUT,
MAKA IA MENDAPATKAN SEJUMLAH UANG YANG DISEBUT PREMI DARI
TERTANGGUNG.
DASAR HUKUM ASURANSI INDONESIA
HINGGA SAAT INI BELUM ADA U.U YANG MENGATUR SEGI-SEGI HUKUM
PELAKSANAAN ASURANSI DI INDONESIA, SEPERTI HALNYA MARINE INSURANCE
ACT 1906 YANG MENJADI DASAR ASURANSI PENGANGKUTAN LAUT DI INGGRIS.
DASAR HUKUM YANG DIPAKAI ADALAH DARI K.U.H.D ( KITAB U.U HUKUM
DAGANG ) YANG MANA SAMPAI SAAT INI MASIH TERASA BELUM BISA MEMENUHI
KEBUTUHAN CLAIM YANG TERJADI, MAKA SELALU MENGACU KEPADA : M.I.A
1906 INGGRIS.
DALAM HAL INI BUKAN HANYA INDONESIA SAJA YANG MENGACU PADA M.I.A
1906, TAPI ADA BEBERAPA NEGARA KARENA DIANGGAP PALING LENGKAP.
DEFINISI ASURANSI
ASURANSI ATAU PERTANGGUNGAN ADALAH SUATU PERJANJIAN, DENGAN MANA
SEORANG PENANGGUNG MENGIKATKAN DIRI KEPADA SEORANG TERTANGGUNG
DENGAN MENERIMA SUATU PREMI, UNTUK MEMBERIKAN PENGGANTIAN
KEPADANYA KARENA SUATU KERUGIAN, KERUSAKAN ATAU KEHILANGAN
KEUNTUNGAN YANG DIHARAPKAN, YANG MUNGKIN AKAN DIDERITANYA
KARENA SUATU PERISTIWA YANG TAK TERTENTU.
MARINE INSURANCE ACT 1906 ( SEC.I )
A CONTRACT OF MARINE INSURANCE IS A CONTRACT WHEREBY THE INSURER
UNDERTAKES TO INDEMNIFY THE ASSURED, IN MANNER AND TO EXTENT
THEREBY AGREED, AGAINTS MARINE LOSSES THAT IS TO SAY THE LOSSES
INCIDENT TO MARINE ADVENTURES.
JENIS-JENIS ASURANSI

 ASURANSI JIWA ( LIFE INSURANCE )

ASURANSI KERUGIAN ( GENERAL INSURANCE )
MARINE CARGO INSURANCE
HULL & MACHINERY INSURANCE
FIRE INSURANCE
ENGINEERING INSURANCE
CONTRACTORS ALL RISKS INSURANCE
ERECTION ALL RISKS INSURANCE
MACHINERY BREAKDOWN INSURANCE
THIRD PARTY LIABILITY INSURANCE
DLL.
ASURANSI SOSIAL
ASTEK
ASURANSI JASA RAHARJA
PERUM ASABRI
TUJUAN UMUM ASURANSI MARINE
TERTANGGUNG : MENGEMBALIKAN KONDISI FINANSIALNYA
PADA POSISI SEMULA SEBELUM TERJADINYA
PERISTIWA YANG MENIMBULKAN KERUGIAN.
PENANGGUNG : MENGELOLA DANA ( PREMI ) YANG DIPEROLEH
DARI TERTANGGUNG SEDEMIKIAN RUPA AGAR
USAHANYA BERKELANJUTAN & BERKEMBANG.
PIHAK-PIHAK DALAM MARINE CARGO INSURANCE
MARINE INSURANCE CO
UNDERWRITERS
RE-INSURANCE CO
EXPORTER / IMPORTER ( SELLER / BUYER )
INSURANCE BROKER
INSURANCE SURVEY AGENT
SHIPPING LINES / AIR LINES
HANDLING AGENT ( STEVEDORING )
PORT WAREHOUSE OPERATOR
CLEARING & FORWARDING AGENT
AVERAGE ADJUSTER
DOKUMEN PENDUKUNG KLAIM
INSURANCE POLICY
B/L
INVOICE DAN PACKING LIST
CERTIFICATE OF ANALYSIS ( OPTIONAL )

 CARRIERS OUTURN REPORT

TALLY SHEET
MARINE NOTES OF PROTEST ( OPTIONAL )
STEVEDORES REPORT
PORT WAREHOUSE S TEMPORARY DAMAGED CARGO REPORT
CARRIERS DAMAGED CARGO REPORT ( CCB )
CARRIERS NON-DELIVERY CERTIFICATE ( EB )
CONTAINER INSPECTION REPORT
CUSTOMS EXAMINATION REPORT

CARA PENJUALAN BARANG DENGAN ANGKUTAN LAUT.

1. F.O.B
SI PENJUAL BERTANGGUNG JAWAB TERHADAP BARANG-BARANGNYA SAMPAI
DIATAS KAPAL DI PELABUHAN MUAT SAJA DAN SELEBIHNYA MENGENAI
ASURANSI, FREIGHT, MENCARIKAN KAPALNYA DAN BIAYA DI PELABUHAN
BONGKAR DITANGGUNG PEMBELI.

2. C & F
SI PENJUAL BERTANGGUNG JAWAB ATAS BARANG-BARANG FREIGHT SAMPAI
KETEMPAT TUJUAN TAPI TIDAK TERMASUK ASURANSI.
3. C.I.F
SI PENJUAL BERTANGGUNG JAWAB TERHADAP BARANG-BARANG, FREIGHT
ASURANSI SAMPAI KE TEMPAT TUJUAN.
DISAMPING ITU KITA MASIH MENGENAL BEBERAPA CARA PENYERAHAN
BARANG-BARANG YANG BERHUBUNGAN DENGAN TANGGUNG JAWAB SHIPPER,
CARRIER & CONSIGNEE.
1. F.A.S
BIAYA-BIAYA DI PELABUHAN MUAT DITANGGUNG OLEH SHIPPER DAN BIAYABIAYA DI PELABUHAN BONGKAR DITANGGUNG CONSIGNEE DAN DALAM HAL INI
SHIPPER MENYERAHKAN BARANG DI DERMAGA DISAMPING KAPAL DI
PELABUHAN MUAT DAN SELANJUTNYA TANGGUNG JAWAB CARRIER SAMPAI
BARANG-BARANG DISERAHKAN KEPADA CONSIGNEE DI DERMAGA BONGKAR
( FROM ENDOF TACKLE TO END OF TACKLE ).
2. F.I
BIAYA YANG DIPIKUL OLEH SHIPPER SAMPAI DIATAS KAPAL DAN SELANJUTNYA
PENURUNAN & PENERAPAN TANGGUNG JAWAB CARRIER.
3. F.O
BIAYA YANG DIPIKUL OLEH CARRIER SAMPAI DINAIKAN DIATAS PALKA DAN
SELANJUTNYA PENURUNAN KE DERMAGA TANGGUNG JAWAB CONSIGNEE.
4. F.I.O
ADALAH KOMBINASI DARI F.I & F.O
5. F.I.O.S.T
DALAM HAL INI CARRIER BEBAS DARI BIAYA DIMANA DI PELABUHAN MUAT
SEMUA BIAYA DITANGGUNG SHIPPER DAN DI PELABUHAN BONGKAR OLEH
CONSIGNEE.
L.C ADALAH SUATU PERSETUJUAN ATAU SURAT PERINTAH UNTUK MEMBAYAR
UANG DARI SESEORANG KEPADA ORANG LAIN DENGAN SYARAT.
L.C BARU BISA DICAIRKAN BILA BARANGNYA TELAH DIKAPALKAN DAN
MELENGKAPI DOKUMEN-DOKUMEN YANG DIPERLUKAN :
1. COMMERCIAL INVOICE ( FAKTUR YANG MEMERINCI JUMLAH BARANG,
KUALITAS DAN HARGA BARANG ).
2. B/L ( CONOSSEMENT ).

3. INSURANCE POLICY CERTIFICATE.

KITA SERING MELIHAT PADA L/C DITULIS ; 90 DAYS SIGHT ON YOUR SELVES, INI
BERARTI PENGIRIMAN DAN PENYEDIAAN DOKUMEN HARUS DILAKSANAKAN
DALAM WAKTU 90 HARI SETELAH L/C TERSEBUT DITERIMA.
GARIS GARIS BESAR PROSES SURVEY ATAS KERUSAKAN BARANG-BARANG SBB.
:
1. WHERE / DIMANA TEMPAT TERJADINYA KERUSAKAN.
2. WHEN / KAPAN TERJADINYA KERUSAKAN.
3. WHAT / OBJEK / BARANG APA YANG RUSAK.
4. WHAT KIND OF DAMAGE / BAGAIMANA MACAM KERUSAKANNYA.
5. DAMAGE DEGREE / BAGAIMANA TINGKAT KERUSAKANNYA.
6. QUALITY / QUANTITY DAMAGE / APAKAH KERUSAKAN KUALITAS /
KUANTITAS.
7. WHY / MENGAPA TERJADI KERUSAKAN.
8. REASON / CAUSED / APA YANG MENYEBABKAN TERJADI KERUSAKAN.
DOKUMEN YANG DIPERLUKAN UNTUK KLAIM.
1. SURAT PERINTAH PEMUATAN.
2. RESI MUATAN / MATE RECEIPT.
3. TALLY SHEETS MUATAN.
4. B / L CONOSEMENT.
5. MANIFEST.
6. EXCEPTION LIST.
7. LETTER OF INDEMNITY.
8. SEA OF PROTEST.
9. PROCES VERBAL.
10. TALLY SHEETS BONGKAR.
11. LAPORAN BONGKAR / OUT TURN REPORT APAKAH SHORT / OVER LANDED.
12. DAMAGE CARGO LIST.
13. TRACERS.
14. SURVEY REPORT / C.C.B. ( CONSTATERING CLAIM BEWIJS ).
15. SHORT DELIVERY NOTE / E.B. ( EXCEPT BEWIJS ).
DOKUMEN-DOKUMEN ANGKUTAN MUATAN LAUT.

1. B / L ( BILL OF LADING ).
2. MANIFEST
3. MATES RECEIPT.
4. RESU GUDANG.
5. D / O ( DELIVERY ORDER )
B/L MEMPUNYAI FUNGSI SEBAGAI BERIKUT :
1. SURAT PERJANJIAN ATAU PERSETUJUAN PENGANGKUTAN ANTARA SHIPPER
CARRIER CONSIGNEE.
2. TANDA BUKTI PENERIMAAN BARANG DARI SHIPPER DIMANA CARRIER
BERJANJI UNTUK MENGANGKUT KE PELABUHAN.
3. TANDA BUKTI / PERSETUJUAN PEMBAYARAN UANG TAMBANG.
a. PREPAID FREIGHT.
b. ADVANCED FREIGHT.
c. COLLECT FREIGHT / FORWARD FREIGHT / FREIGHT AT RISK.
4. TANDA BUKTI KEPEMILIKAN.
MACAM-MACAM B / L.
ORIGINAL B / L.
LEMBARAN ASLI B/L YANG MENGANDUNG HAK ATAS BARANG-BARANG YANG
DIKIRIM TERSEBUT ( YANG TERCATAT DIDALAM B/L TERSEBUT ).
ORDER B / L ATAU B / L ATAS PERINTAH.
B/L DIMANA DIDALAMNYA TERCANTUM NAMA PENGIRIM TAPI NAMA PENERIMA
TIDAK DISEBUTKAN SEHINGGA B/L TERSEBUT BISA DIPERJUAL BELIKAN.
NEGOTIABLE B/L.
B/L YANG DAPAT DIPERJUAL BELIKAN DENGAN JALAN ENDOSEMENT, JADI SIAPA
MEMBELI TERAKHIR DIA YANG BERHAK MENGAMBIL BARANG-BARANG
TERSEBUT.
STRAIGHT B/L.
B/L ATAS NAMA, JADI NAMA YANG TERCANTUM DIDALAMNYA ADALAH SI
PENERIMA BARANG ( CONSIGNEE ) SEHINGGA B/L INI TIDAK BISA DIPERJUAL
BELIKAN, B/L INI SERING DISEBUT B/L RECTA.
DOMESTIC B/L.
B/L YANG DIPERGUNAKAN UNTUK ANGKUTAN LOKAL / REGIONAL.
DIRECT B/L.
B/L YANG DIPERGUNAKAN UNTUK ANGKUTAN EKSPORT OLEH PERUSAHAAN
PELAYARAN SAMUDRA.

 THROUGHT B/L.
B/L YANG DIPERGUNAKAN UNTUK MENGANGKUT BARANG OLEH FIRST CARRIER
DAN SECOND CARRIER UNTUK KE PELABUHAN TUJUAN.
SHIPPED B/L.
B/L YANG DIKELUARKAN OLEH CARRIER KEPADA SHIPPER ATAS BARANGBARANG YANG TELAH DIMUAT ( TANPA MELALUI GUDANG ).
TO BE SHIPPED B/L.
B/L YANG DIKELUARKAN TAPI BARANG-BARANG BELUM DIMUAT DAN MASIH
DIGUDANG.
B/L WITHOUT M/R.
B/L YANG DIKELUARKAN DENGAN TUJUAN AGAR DAPAT SEGERA DIKIRIM OLEH
SHIPPER KEPADA CONSIGNEE TANPA MENUNGGU BARANG-BARANG SELESAI
DIMUAT DI KAPAL.
FREIGHT INSURANCE.
MAKSUDNYA MELINDUNGI PEMILIK KAPAL ATAS KEHILANGAN PENGHASILAN
KAPALNYA AKIBAT DARI RUSAKNYA KAPAL SEHINGGA BARANG-BARANG YANG
DIANGKUT MENJADI RUSAK/HILANG, YANG MANA NANTINYA PEMILIK BARANG
TIDAK BERSEDIA MEMBAYAR FREIGHTNYA. PERTANGGUNGAN INI BIASANYA
SEBESAR 15% DARI HULL & MACHINERY.
WAR RISK INSURANCE.
MAKSUDNYA ADALAH MELINDUNGI PEMILIK KAPAL DARI KERUGIAN AKIBAT
ADANYA PERANG.
PROTECTION & INDEMNITY INSURANCE.
PROTECTION BERARTI MELINDUNGI PEMILIK KAPAL.
INDEMNITY BERARTI MENJAMIN ANGGOTA CLUB ATAS KERUGIAN YANG
TIDAK DITANGGUNG OLEH ASURANSI. DENGAN ADANYA P & I INSURANCE INI
BERARTI MERINGANKAN KERUGIAN YANG DIALAMI OLEH PEMILIK KAPAL.
PROTECTION & INDEMNITY CLUB.
SUATU PERKUMPULAN DARI PARA PEMILIK KAPAL YANG MANA PERKUMPULAN
INI AKAN MENANGGUNG KERUGIAN-KERUGIAN YANG DIALAMI OLEH PEMILIK
KAPAL, YANG MANA KERUGIAN-KERUGIAN TERSEBUT TIDAK DITANGGUNG
OLEH ASURANSI. JADI PARA ANGGOTA MENDAPAT PROTECTION & INDEMNITY
ATAS JAMINAN TERSEBUT SEHINGGA PARA ANGGOTA MENJADI TERLINDUNG
DAN MENDAPAT GANTI RUGI DARI PERKUMPULAN , YANG MANA TIDAK
DITANGGUNG ATAU TIDAK CUKUP DITANGGUNG OLEH ASURANSI. UNTUK INI P &
I JUGA MENGELUARKAN POLICY SEHINGGA TIDAK BEDA DENGAN ASURANSI
BIASA, HANYA DISINI TERBATAS PADA PARA PEMILIK KAPAL.
JADI PRINSIP P & I ADALAH :

1. MEMBERIKAN PERLINDUNGAN KEPADA PEMILIK KAPAL.

2. MEMBERIKAN JAMINAN KEPADA KAPAL SEBAGAI ALAT ANGKUT.
OLEH KARENA JAMINAN YANG DIBERIKAN OLEH P & I CLUB HANYA KEPADA
ANGGOTA SAJA MAKA KLAIM YANG ADA DI DALAM POLICY P & I ADALAH CLAIM
KEWAJIBAN, YANG MELIPUTI :
PROTECTION
1. DALAM HAL KAPAL TABRAKAN DIMANA GANTI RUGI OLEH ASURANSI
BERDASARKAN R.C.D SEHINGGA SISANYA YANG DIBAYAR OLEH P & I.
2. GANTI RUGI UNTUK KEMATIAN DAN ORANG KECELAKAAN ( PERSONAL
INJURY ) DAN BIAYA PEMAKAMAN.
3. BIAYA ONGKOS-ONGKOS BEROBAT CREW YANG SAKIT / OPERASI.
4. BIAYA UNTUK KARANTINA.
5. BIAYA UNTUK MENGANGKAT KAPAL YANG TENGGELAM.
6. GANTI RUGI YANG DISEBABKAN OLEH KAPAL TERHADAP DERMAGA, DAPRA
( FENDER ), BOLDER, DLL.
7. GANTI RUGI ATAS KERUSAKAN BARANG-BARANG YANG DIANGKUT YANG
DIAKIBATKAN KESALAHAN DALAM NAVIGASI.
8. GANTI RUGI KEPADA PEMILIK KAPAL LAIN DIMANA KAPAL LAIN TERSEBUT
RUSAK KARENA DIAKIBATKAN OLEH KAPAL YANG MENJADI ANGGOTA P & I
TERSEBUT TAPI BUKAN KARENA TABRAKAN.
INDEMNITY.
1. DI DALAM GENERAL AVERAGE FREIGHT DARI BARANG-BARANG YANG
DIANGKUT YANG TIDAK DAPAT DIPEROLEH DARI PEMILIK BARANG SEBAGAI
AKIBAT DARI KAPAL TIDAK LAYAK LAUT.
2. GANTI RUGI KEPADA PEMILIK BARANG SEBAGAI AKIBAT DARI KESALAHAN
PENYERAHAN BARANG-BARANG DI MANA BARANG MENGALAMI KERUSAKAN.
3. DENDA SEBAGAI AKIBAT DARI PELANGGARAN ATAS PERATURAN PABEAN,
PERATURAN IMIGRASI, KETENTUAN KESEHATAN UMUM, PERATURAN
PERBURUHAN DI PELABUHAN.
4. DAN LAIN-LAIN YANG MENJADI TANGGUNG JAWAB PEMILIK KAPAL YANG
TIDAK MENDAPAT GANTI RUGI DARI ASURANSI.
KEWAJIBAN TERTANGGUNG
( DALAM HAL TERJADINYA KERUGIAN DAN ATAU KERUSAKAN )
1. PEMBERITAHUAN SEGERA ( IMMEDIATE NOTICE ), KEPADA CLAIMS AGENT
ATAU LLOYDS AGENT TERDEKAT.
2. MENCATAT KEADAAN BARANG PADA DOKUMEN-DOKUMEN TRANSIT.
3. MEMBUAT BERITA ACARA PEMERIKSAAN SEMENTARA.
4. PEMBERITAHUAN KLAIM KEPADA CARRIERS ATAU AGENNYA.
5. MENGIRIMKAN COPY-COPY DOKUMEN PENGAPALAN / PENGANGKUTAN
KEPADA CLAIMS AGENT.

DOKUMEN PENDUKUNG PENGAJUAN SURVEY

( COPY / PHOTOCOPY )
a. POLICY / CERTIFICATE OF INSURANCE
b. B/L ( AWB )
c. INVOICE DAN PACKING LIST
d. DELIVERY ORDER ( D/O )
e. DELIVERY RECEIPT / NOTE ( SURAT JALAN )
f. SP2 ( UNTUK FCL )
g. CARRIERS DAMAGED CARGO REPORT / NON DELIVERY CERTIFICATE
h. CONSIGNEES NOTICE OF LOSS / DAMAGE
i. MARINES NOTE OF PROTEST / SHIPS LOG BOOK
VERIFIKASI DOKUMEN KLAIM
SETELAH MENERIMA DOKUMEN-DOKUMEN KLAIM DARI TERTANGGUNG,
CLAIMS AGENT SEGERA MENGAMBIL LANGKAH-LANGKAH :
A. MEMBERIKAN TANDA TERIMA ( ACKNOWLEDGE RECEIPT ).
B. MEMERIKSA KELENGKAPAN DOKUMEN.
C. MEMINTA KEPADA TERTANGGUNG MELALUI SURAT / FAX, JIKA ADA
DOKUMEN-DOKUMEN YANG BELUM LENGKAP.
D. MENELITI KONSISTENSI ATAU KELOGISAN ANTARA DATA DALAM SATU
DOKUMEN DENGAN DOKUMEN YANG LAIN.
E. MEMPELAJARI ISI POLIS ASURANSI, TERUTAMA SYARAT-SYARAT DAN KONDISI
PERTANGGUNGANNYA.
F. MEMPELAJARI ISI SURVEY REPORT.
G. APABILA KERUGIAN / KERUSAKAN TERMASUK DALAM RESIKO YANG DIJAMIN
DALAM POLIS, PERHITUNGAN KLAIM ( ADJUSTMENT / CALCULATION OF CLAIM )
DAPAT DIBUAT.
H. DALAM HAL ADA KERAGUAN MENGENAI KONDISI PERTANGGUNGAN, DAPAT
TERLEBIH DAHULU DIKOMUNIKASIKAN DENGAN PIHAK PENANGGUNG.
I. MENYUSUN SURAT PENGANTAR KLAIM KEPADA PIHAK PENANGGUNG.
J. MENGIRIMKAN SURAT PENGANTAR BESERTA DOKUMEN-DOKUMEN KLAIM
KEPADA PIHAK PENANGGUNG.
MARINE CARGO INSURANCE POLICY
NOMOR POLIS
TANGGAL PENUTUPAN
NAMA TEMPAT PERTANGGUNGAN DIMULAI DAN BERAKHIR
NAMA TERTANGGUNG
OBJEK PERTANGGUNGAN
NILAI PERTANGGUNGAN
JENIS & NAMA ALAT ANGKUT

 PELABUHAN ASAL / MUAT

PELABUHAN TUJUAN / BONGKAR
DATA LENGKAP TENTANG OBJEK PERTANGGUNGAN
BESARNYA PREMI
DURASI MULAI BERLAKU DAN BERAKHIRNYA PERTANGGUNGAN
KONDISI PERTANGGUNGAN
SYARAT-SYARAT TAMBAHAN

APPLICATION FOR INSURANCE COVER

( CARGO INSURANCE )

No. / Ref. :
Date :
01. Name of Applicant :
Full Address :
02. Quantity & Description
of Goods to be insured :
Place of goods stored :
03. Value of Goods : Cost
Freight
Insurance Premium
04. Total Sum Insured :

05. Vessels & Her Masters Name :

Date of Departure :
06. Carriers ( Shipping Lines ) Name :
Full Address :
07. Place of Goods Delivered :
Port of Loading :
08. Port where goods will be transhipped :
09. Port(s) of Call :
10. Port of Discharge :
Final Destination of Goods :
11. Name of Consignees / Receivers :
Full Address :
12. Insurance Conditions Required :
13. Reference Documents Attached :

Applicant,
( .. )
PROVISIONAL COVER NOTE
No. / Ref. :
In accordance with your application No./Ref. : ..dated.., we hereby confirm
to have covered insurance in your favor for the following particulars :
01. Total Sum Insured :
Including :
02. Subject Matter Insured :
03. Carried per Vessel : Voyage No.
Masters Name :

04. Shipping Lines :

Full Address :
05. Port of Loading :
06. Port of Call / Transit :
07. Port of Discharge :
08. Insurance Conditions :
09. Insurance Covers : from ( date, time, place ) upto ( date, time, place ).
( Insurance Policy will be issued soon )
10. Insurance Premium :
11. Reference Documents :

..., 20..
Assurers,
( . )
CCB ( CLAIM CONSTATERING BEWIJS )
ATAU SURAT BUKTI KERUSAKAN BARANG ATAU CARGO DAMAGE REPORT
ADALAH SUATU DOKUMEN YANG DIKELUARKAN OLEH PIHAK KAPAL /
PENGANGKUT PERUSAHAAN PELAYARAN / CARRIERS, YANG MEMBERIKAN
KETERANGAN TENTANG KERUSAKAN ATAS BARANG YANG DISERAHKAN
KEPADA PENERIMA ( IMPORTIR ) DI PELABUHAN BONGKAR.
EB ( EXCEPT BEWIJS )
ATAU SURAT BUKTI KEKURANGAN BARANG ATAU CARGO SHORTAGE
REPORT ATAU NON DELIVERY CERTIFICATE ADALAH SUATU DOKUMEN YANG
DIKELUARKAN OLEH PIHAK PENGANGKUT / KAPAL ( PERUSAHAAN PELAYARAN /
CARRIERS ) YANG MEMBERIKAN KETERANGAN TENTANG KEKURANGAN
BARANG YANG DISERAHKAN KEPADA PENERIMA ( IMPORTIR ) DI PELABUHAN
BONGKAR.
NOTICE OF CLAIM

ATAU SURAT PEMBERITAHUAN KLAIM ADALAH SURAT YANG DIKELUARKAN

OLEH PENERIMA BARANG ( IMPORTIR / CONSIGNEE ) DAN DITUJUKAN KEPADA
PIHAK PENGANGKUT / KAPAL ( PERUSAHAAN PELAYARAN / CARRIERS ) YANG
ISINYA MEMBERITAHUKAN ATAU MENYAMPAIKAN TUNTUTAN GANTI RUGI ATAS
KERUSAKAN, KEHILANGAN DAN / ATAU KEKURANGAN BARANG YANG
DISERAHKAN KEPADANYA.
FRANCHICE
SUATU KLAUSUL TAMBAHAN DALAM KONDISI PERTANGGUNGAN STANDAR
YANG MENYATAKAN BAHWA KERUGIAN-KERUGIAN KECIL DALAM TINGKAT
PERSENTASE TERTENTU HARUS DITANGGUNG SENDIRI OLEH TERTANGGUNG.
ARTINYA, JUMLAH NILAI PADA PERSENTASE TERTENTU TERHADAP TOTAL NILAI
PERTANGGUNGAN DITANGGUNG SENDIRI OLEH TERTANGGUNG DAN BILA
DIATAS PERSENTASE TERSEBUT, AKAN DITANGGUNG OLEH PENANGGUNG.
DEDUCTIBLE
SUATU KLAUSUL TAMBAHAN DARI KONDISI PERTANGGUNGAN STANDAR YANG
MENYATAKAN BAHWA SETIAP JUMLAH NILAI KERUGIAN AKAN DITANGGUNG
OLEH PENANGGUNG TETAPI DIKURANGI / DIPOTONG DENGAN SEJUMLAH NILAI
YANG DIDAPAT DARI PERHITUNGAN PERSENTASE TERTENTU TERHADAP TOTAL
NILAI PERTANGGUNGAN.