19carrillo Nov08 Espanol

NINETEENTH NABOR CARRILLO
LECTURE
Geosynthetic-reinforced soil structures:
A cost-effective solution combining two engineering disciplines
DECIMONOVENA CONFERENCIA
NABOR CARRILLO
Estructuras trreas reforzadas con geosintticos:
Una solucin rentable que combina dos disciplinas de ingeniera
FUMIO TATSUOKA*
Delivered during the XXIV National Meeting of the Mexican Society for Soil Mechanics
Dictada durante la XXIV Reunin Nacional de Mecnica de Suelos
Aguascalientes, Mxico
November 29, 2008
Noviembre 29, 2008
*Professor, Tokyo University of Science, Japan

President, The International Geosynthetics Society
*Profesor, Tokyo University of Science, Japn
Presidente, Sociedad Internacional de Geosintticos
Copyright, Mxico 2008

SOCIEDAD MEXICANA DE MECNICA DE SUELOS, A.C. (SMMS)
Valle de Bravo No. 19, Col Vergel de Coyoacn
14340 Mxico, D.F., MXICO
Tel. (52-55) 5677-3730
Tel./ Fax (52-55) 5679-3676
e-mail: smms@prodigy.net.mx
Pgina Web: www.smms.org.mx
ISBN 978-968-5350-23-5
Authors rights were kindly transferred to SMMS by Professor Fumio Tatsuoka.
Nineteenth Nabor Carrillo Lecture Coordinator: Dr. Manuel J. Mendoza-Lpez.
Translated into Spanish by M. Sc. Ral F. Esquivel-Daz.
Edited by Dr. Manuel J. Mendoza-Lpez, Eng. Uriel Ortega-Saltillo and Juan C. Alcrreca-Huerta.
Printed in Mexico. Not to be reprinted without prior written permission from SMMS.
The opinions expressed in this publication are of the exclusive responsibility of the author.
Los derechos de autor fueron amablemente cedidos a la SMMS por el Profesor Fumio Tatsuoka.
Coordinador de la Decimonovena Conferencia Nabor Carrillo: Dr. Manuel J. Mendoza Lpez.
Traduccin: M. Sc. Ral F. Esquivel Daz.
Edicin: Dr. Manuel J. Mendoza Lpez, Ing. Uriel Ortega Saltillo y Juan C. Alcrreca Huerta.
Impreso en Mxico. Prohibida su reproduccin total o parcial sin autorizacin escrita de la SMMS.
Las opiniones aqu presentadas son de la exclusiva responsabilidad del autor.
FUMIO TATSUOKA
ACKNOWLEDGEMENT
AGRADECIMIENTO
This volume was sponsored by the Universidad Nacional Autnoma de Mxico.
La Sociedad Mexicana de Mecnica de Suelos, A.C., agradece a la Universidad
Nacional Autnoma de Mxico el patrocinio de esta publicacin.
ESTRUCTURAS TRREAS REFORZADAS CON GEOSINTTICOS: UNA SOLUCIN RENTABLE QUE

COMBINA DOS DISCIPLINAS DE INGENIERA
CONTENIDO
PREFACE
vii
PREFACIO
viii
INTRODUCTION OF PROFESSOR FUMIO TATSUOKA,

NINETEENTH NABOR CARRILLO LECTURER
ix
PRESENTACIN DEL PROFESOR FUMIO TATSUOKA,

DECIMONOVENO CONFERENCIANTE NABOR CARRILLO
xii
CURRICULUM VITAE
xv
RESUMEN
ABSTRACT
1.
INTRODUCCIN
2.
EXPERIENCIAS EN JAPN CON MUROS ETRG MC EN LOS LTIMOS 20 AOS

2.1 Breve historia de la construccin de muros ETRG MC
2.2 Breve historia de los terraplenes de prueba a escala natural
2.3 Caractersticas del sistema ETRG MC con paramento PR
2.3.1 Procedimiento constructivo por etapas
2.3.2 Paramento rgido en toda la altura (PR)
2.3.3 Refuerzo con geosintticos
2.3.4 Resumen de la seccin 2.3
2.4 Sistemas ETRG MC para la reconstruccin de estructuras trreas falladas
2.4.1 Antecedentes
2.4.2 Remediacin de estructuras trreas daadas por inundaciones
2.4.3 Remediacin de estructuras trreas que fallaron durante sismos
2.4.4 Rehabilitacin de una presa de tierra existente
2.5 Resumen de experiencias obtenidas con muros ETRG MC
2.6 Estribos con el sistema ETRG MC y paramento PR construido por etapas
2.6.1 Problemas con estribos de tipo convencional para puentes
2.6.2 Puente integral
2.6.3 Varias soluciones geotcnicas
2.6.4 Puente integral ETRG
2.6.5 Pruebas de laboratorio en modelos
2.6.5.1 Pruebas de carga esttica
2.6.5.2 Pruebas en mesa vibratoria
2.6.6 Resumen de la seccin 2.6
v
4
4
9
23
23
33
50
51
53
53
53
56
68
69
69
69
71
72
81
83
102
CONTENTS
vi
3.
4.
5.
IMPORTANCIA DE LA INTEGRACIN DE DOS DISCIPLINAS DE INGENIERA

3.1 Es posible que el refuerzo con polmeros sea demasiado extensible
y se pueda romper por flujo plstico en estructuras trreas reforzadas
a escala natural?
3.1.1 Generalidades
3.1.2 Comportamiento al aire del refuerzo de material geosinttico
3.1.3 Comportamiento in situ del refuerzo geosinttico en el relleno
3.1.4 Resumen de resultados de pruebas de laboratorio
3.2 Refuerzo geosinttico en muros altos de tamao natural
3.3 Efectos del tipo de refuerzo
103
ALGUNOS ASPECTOS DE DISEO

4.1 Resistencia al esfuerzo cortante de diseo para el relleno y anlisis de
estabilidad de la estructura ETRG
4.1.1 Diseo contra realidad
4.1.2 Cmo lograr una compactacin alta del relleno
4.1.3 Anlisis de estabilidad usando resistencias al esfuerzo cortante
mximas y residuales del relleno
4.1.4 Resumen
4.2 Nueva Resistencia de diseo para refuerzo geosinttico
4.3 Resumen del captulo 4
140
CONCLUSIONES
157
103
104
117
128
129
138
140
144
149
153
153
156
AGRADECIMIENTOS
159
REFERENCIAS
159
THE NABOR CARRILLO LECTURE. BYLAW
168
CONFERENCIA NABOR CARRILLO. BASES
169
NABOR CARRILLO LECTURES DELIVERED TO DATE
170
CONFERENCIAS NABOR CARRILLO DICTADAS A LA FECHA
171
PREFACE
As it traditionally occurs every two years, the Mexican Society for Soil Mechanics (SMMS) organizes a
very significant event that identifies us and unites the whole geotechnical community; I am referring to
the Soil Mechanics National Meeting that in this occasion will be held at the beautiful colonial city of
Aguascalientes, November 27-29, 2008, having as its central theme The new challenges of geotechnical
engineering in the 21st century.
As part of the program, the memory of an illustrious Mexican engineer, scientific and former Rector of
the National University of Mexico will be honored, Doctor Nabor Carrillo-Flores, who together with a
small group of prominent engineers founded the SMMS 52 years ago to which we belong and feel very
proud of being part of its membership.
Back in 1972 the SMMS instituted the Nabor Carrillo Lecture, being delivered for the first time by a
pioneer of soil mechanics in the world, Professor Arthur Casagrande, teacher and close friend of Doctor
Carrillo. Since that date close to 36 years have elapsed and it is a pride for our Society to have been
honored by a large number of lecturers from Mexico and abroad, all of them with recognized prestige
and leaders of opinion on a world-wide basis in their respective fields of expertise in geotechnical
engineering. They have dealt with various topics of this specialty and whose proceedings are already
part of the heritage of the SMMS.
In this occasion, the Nineteenth Nabor Carrillo Lecture will be delivered by Fumio Tatsuoka, Professor at
Tokyo University of Science, acting President of the International Geosynthetics Society, and immediate
former President of the Japanese Geotechnical Society, who will present as lecture theme
Geosynthetic-reinforced soil structures: A cost-effective solution combining two engineering
disciplines, a topic of current interest because of the importance that geosynthetics have demonstrated
as alternate solutions to challenges posed quite frequently to geotechnical engineers.
Although the use of geosynthetics is not alien to us, in our country the application of these materials in
geotechnical engineering is still limited due in part to the ignorance about the mechanical behavior of
these type of materials because in many cases the commercial approach has prevailed over the
technical issues, classifying them as provisional but not definite solutions, thus increasing the skepticism
among designers in the use of geosynthetics.
The lecture to be delivered by Professor Tatsuoka, where he tackles conceptual and mechanical
behavior aspects of these materials in the field and at the laboratory, as well as the experiences gained
in the use of geosynthetics, particularly in Japan, will contribute beyond any doubt to clarify most of the
questions and concerns about the use of geosynthetics in geotechnical engineering.
Finally, it is my desire to express my deepest gratitude to Professor Fumio Tatsuoka for having accepted
to deliver the Nineteenth Nabor Carrillo Lecture and to acknowledge his commitment and strenuous
work to submit on time and in compliance with the requirements the document that made this
publication possible.
Dr. Rigoberto Rivera-Constantino
President
Mexican Society for Soil Mechanics, 2007-2008
vii
PREFACIO
Como ya es una tradicin cada dos aos la Sociedad Mexicana de Mecnica de Suelos (SMMS) organiza
un evento muy significativo que nos identifica y unifica a toda la comunidad geotcnica. Me estoy
refiriendo a la Reunin Nacional de Mecnica de Suelos, que en esta ocasin tiene como sede la bella
ciudad de Aguascalientes, del 27 al 29 de noviembre del ao en curso, teniendo como tema central:
Los nuevos retos de la ingeniera geotcnica en el siglo XXI.
Dentro de este marco se honrar una vez ms la memoria de un ilustre mexicano, ingeniero, cientfico y
exrector de la Universidad Nacional Autnoma de Mxico, el Doctor Nabor Carrillo Flores, quien junto
con otro grupo de prominentes ingenieros fund la SMMS de la que hoy somos parte y nos sentimos
plenamente orgullosos.
Es en 1972 cuando se instituye por parte de la SMMS la Conferencia Nabor Carrillo, siendo el primer
conferenciante un pionero de la mecnica de suelos en el mundo, el Profesor Arthur Casagrande,
maestro y amigo personal del Doctor Carrillo. Desde esa fecha ya han transcurrido casi 36 aos, y es
motivo de orgullo para nuestra Sociedad el haber contado con un gran nmero de conferenciantes tanto
nacionales como extranjeros, todos ellos de reconocido prestigio y lderes de opinin a nivel mundial en
sus respectivos campos de la geotecnia, quienes han abordado diferentes tpicos de la especialidad, y
cuyas memorias son ya parte del acervo de la SMMS.
En esta ocasin la Decimonovena Conferencia Nabor Carrillo ser impartida por Fumio Tatsuoka,
Profesor de la Universidad de Ciencias de Tokio, Presidente de la Sociedad Internacional de
Geosintticos y el Presidente inmediato anterior de la Sociedad Japonesa de Geotecnia, quien
desarrollar el tema Estructuras trreas reforzadas con geosintticos: Una solucin rentable que
combina dos disciplinas de ingeniera, un tpico de gran actualidad por el impacto que han tenido los
geosintticos como soluciones alternativas a los retos que se plantean muy a menudo dentro de la
ingeniera geotcnica.
Si bien el uso de los geosintticos no nos es algo ajeno, en nuestro pas las aplicaciones de estos
materiales en la ingeniera geotcnica son an limitadas, en parte por el desconocimiento que se tiene
relativo al comportamiento mecnico de estos materiales, pues en muchos de los casos ha imperado
ms la parte comercial que la tcnica, encasillndolos como soluciones provisionales y no definitivas, lo
cual ha aumentado el escepticismo entre los diseadores en relacin con el uso de los geosintticos.
La conferencia que nos dictar el Profesor Tatsuoka, donde aborda aspectos conceptuales y de
comportamiento mecnico de estos materiales, tanto en campo como en laboratorio, as como las
experiencias que se han tenido en el uso de estos materiales, principalmente en el Japn, contribuir
sin lugar a dudas a despejar muchas de las dudas e inquietudes que se tienen respecto al uso de los
geosintticos en la ingeniera geotcnica.
Por ltimo, es mi deseo expresar mi ms profundo reconocimiento al Profesor Fumio Tatsuoka por
haber aceptado participar como Decimonoveno Conferenciante Nabor Carrillo as como por su
compromiso y enorme esfuerzo para tener en tiempo y forma el documento que hizo posible esta
publicacin.
Dr. Rigoberto Rivera Constantino
Presidente, Sociedad Mexicana de Mecnica de Suelos
Mesa Directiva 2007-2008
viii
INTRODUCTION OF PROFESSOR FUMIO TATSUOKA

NINETEENTH NABOR CARRILLO LECTURER
Manuel J. Mendoza
Instituto de Ingeniera, Universidad Nacional Autnoma de Mxico
I wish to express my gratitude to the Mexican Society for Soil Mechanics for granting me the privilege of
introducing Professor Fumio Tatsuoka. It is an honor for me to refer to a world-wide known
geotechnical engineer that has been recognized by his contributions to the development of our
specialty as an educator, researcher and consultant. He is the first Carrillo Lecturer coming from an
Asian country.
I met Professor Tatsuoka fourteen years ago when I paid a visit to him at the University of Tokyo, where I
was very politely treated as it is usual for him in the course of a conversation that lasted almost three
hours. I was impressed by his comprehensive view of different aspects of geotechnical engineering. He
evidenced a wide knowledge of the topic discussed and great passion and emphasis in his dissertation
as an educator and researcher and gave me a complete panorama of how and why it is important in the
laboratory to measure very small magnitudes of deformation. He showed me, as consultant, various
case histories in which deformations larger than those that could be admitted were conservatively
predicted. Through field instrumentation, Tatsuoka, the researcher and consultant, could demonstrate
that the deformations were actually smaller. What was the secret, if any? It was simply not to adopt in
the analysis, generally approached with finite element techniques, parameters obtained from global
external measurements derived from triaxial tests, but to rather determine them based on
measurements of internal and local deformation. He could therefore evidence his three major
professional endeavors and I could observe the great charisma that he exerts among his colleagues and
particularly among his students.
His charm was demonstrated two years ago when the Tatsuoka Symposium was held in Rome to
celebrate his 60th birthday and 200 geotechnical experts from 20 countries were convened. When
queried about his family he comments: I am very, very busy, but my entire free time is for them; there
is no doubt that his wife Yoko and daughters Akiko and Naoko (who are portrayed in Figs. 2.2.1a and
2.3.4, as well as with their husbands, Fig.2.1.1d) have been support and source of inspiration to reach
the impressive achievements of his academic and professional career.
Professor Tatsuoka was born in Tokyo in March 22, 1946; he grew up in this metropolis and was
awarded a PhD in engineering at the University of Tokyo in 1972. He first worked as a research engineer
at the Public Works Research Institute, Ministry of Construction (relocated to Tsukuba). He then moved
into the Institute of Industrial Science, the University of Tokyo, where he led a very productive work
from 1977 to 1991. A good example is the development of a unique geosynthetic-reinforced soils
retaining wall system, that have been adopted by Japanese railroads in critical conditions, and that
showed an excellent behavior during the 1995 Kobe earthquake. Subsequently he moved to the main
campus of the University of Tokyo where he served as Professor of Geotechnical Engineering from 1997
to 2004. In this last year, Professor Tatsuoka decided to move to Tokyo University of Science. In each of
these universities he reconstructed their experimental facilities that became advanced soil mechanics
laboratories, denoting his perseverance and passion for geotechnical investigation.
ix
INTRODUCTION OF PROFESSOR FUMIO TATSUOKA, NINETEENTH NABOR CARRILLO LECTURER
Among the research topics in the various fields of geotechnical engineering that he works in, mention
can be made of the following: advanced techniques of lab testing for geomaterials, including clays,
sands, gravel, soft rocks and geosynthetics, characteristics of strength and deformability of geomaterials,
foundation engineering, soil dynamics, mass improvement with cement soil mixing, and
geosynthetic-reinforced earth structures, that is precisely the topic to be covered in the lecture to be
delivered by him today.
Professor Tatsuoka has been Secretary, Vice President and the former President of the Japanese
Geotechnical Society (JGS). He is President of the International Geosynthetics Society (IGS), and former
Vice President for the Asian Region of the International Society for Soil Mechanics and Geotechnical
Engineering (ISSMGE) between 2001 and 2005. He has served as member of the editorial committee of
the most acclaimed journals in the world. He has been also awarded domestic and international prizes
such as those granted by JGS, ASTM, IGS and ISSMGE. Professor Tatsuoka has tutored more than 40
doctoral theses and about 25 for Master Degrees. He has written some 400 papers in the English
language.
Not long ago, when he was describing to me the approach followed for his professional and academic
activities, Professor Tatsuoka wrote:
The following is my policy in professional activities:
1) Perform both a) rational practice referring to results from sound research; and b)
meaningful research interacting with practice. In this sense, I have been devoting my efforts
to two fields, practice and research. This has taken a long time to somehow establish this
methodology and it is not yet satisfactory (perhaps forever). This policy does not mean that
this kind of research becomes a short-term one. Due to so complicated properties of
geomaterials, research is always a long-term one. Practical judgments should be done at
the best State-of the-Art that can be obtained from ongoing long-term research programs.
2) Importance of design and practice, as well as research, based on accurate information
of geomaterial properties. Personally, I am very interested in the research of the
stress-strain-time properties of geomaterials. In my life, I constructed geotechnical
engineering laboratories four times. The first time was at Public Works Research Institute,
the Ministry of Construction, where I worked about five years, the second time was at the
Institute of Industrial Science, University of Tokyo, where I worked nearly for 20 years, the
third time was at Department of Civil Engineering, the University of Tokyo, where I worked
for nearly 10 years, and the fourth and last time is at Tokyo University of Science (the
present place), where I have been working for four and a half years. It is true that it was so
time-consuming and tiring for me to construct geo-laboratories four times. However, I must
say that I have been lucky being helped by many colleagues while supported by the
Japanese Government as well as industry.
3) Research should be done not only to know how the stress-strain-time behavior of soil
is, but also to know how we can improve it cost-effectively (i.e., issue of the ground
improvement technology).
INTRODUCTION OF PROFESSOR FUMIO TATSUOKA, NINETEENTH NABOR CARRILLO LECTURER
xi
4) Recently, we have been studying intensely on a) the viscous and ageing properties of
geomaterials and geosynthetics; and b) geosynthetic-reinforced soil structures. The lecture
topic today is b), but the results from the former topic a) are reflected in the lecture.
Although I never met Doctor Nabor Carrillo, I consider after reading his major geotechnical
contributions that they have a solid scientific support; in this respect allow me to establish a significant
parallelism with the approaches referred to by Fumio Tatsuoka.
Finally, I want to thank Professor Tatsuoka for his kindness to accept the invitation made by the Mexican
Society for Soil Mechanics to deliver the Nineteenth Carrillo Lecture. Now, to honor the memory of Dr.
Nabor Carrillo, pioneer of Soil Mechanics in Mexico, I kindly ask you to listen to the lecture on
Geosynthetic-reinforced soil structures: A cost-effective solution combining two engineering
disciplines.
PRESENTACIN DEL PROFESOR FUMIO TATSUOKA

DECIMONOVENO CONFERENCIANTE NABOR CARRILLO
Manuel J. Mendoza
Instituto de Ingeniera, Universidad Nacional Autnoma de Mxico
Deseo expresar mi agradecimiento a la Sociedad Mexicana de Mecnica de Suelos por permitirme tener
el privilegio de presentar al Profesor Fumio Tatsuoka. Es un gran honor para m presentarles a un
ingeniero geotecnista mundialmente reconocido por sus aportaciones al desarrollo de nuestra
especialidad como educador, investigador y consultor. Es el primer conferenciante Carrillo proveniente
del continente asitico.
Conoc al Profesor Tatsuoka hace catorce aos cuando lo visit en la Universidad de Tokio,
atendindome como es su caracterstica muy amablemente en una conversacin de casi tres horas. Me
impresion su punto de vista tan completo de los diferentes aspectos de la ingeniera geotcnica.
Demostrando dominio en el tema y gran pasin y nfasis en su exposicin, el educador y el investigador
me dio un panorama completo del cmo y el porqu de la importancia de medir en el laboratorio
niveles muy pequeos de deformacin. Me mostr, el consultor, diversos casos historia en los que se
prevean, conservadoramente, mayores deformaciones de las que se podra admitir. A travs de
instrumentacin en campo, Tatsuoka, el investigador y consultor, pudo comprobar que las
deformaciones resultaban realmente menores. Cul era el secreto, si es que lo haba? Simplemente
no adoptar en el anlisis, usualmente con tcnicas de elementos finitos, parmetros obtenidos a partir
de mediciones externas globales en pruebas triaxiales, sino ms bien determinarlos a partir de
mediciones de deformacin internas y locales. Mostrando as sus tres facetas profesionales, pude
entonces apreciar el gran carisma que ejerce entre sus colegas, y particularmente entre sus estudiantes.
Tal es su don de gentes que hace dos aos se realiz en Roma el Simposio Tatsuoka para celebrar sus 60
aos de vida, reuniendo a unos 200 expertos geotcnicos de 20 pases. Al preguntarle por su familia,
comenta: Estoy mucho muy ocupado, pero todo mi tiempo libre se lo dedico a ella; sin duda, su
esposa Yoko y sus hijas Akiko y Naoko (quienes aparecen en las Figs. 2.2.1a y 2.3.4, as como con sus
esposos, Fig.2.1.1d) han sido soporte y fuente de inspiracin para alcanzar los impresionantes logros de
su carrera acadmica y profesional.
El profesor Tatsuoka naci en Tokio el 22 de marzo de 1946; creci en esa metrpoli y recibi su
doctorado en ingeniera de la Universidad de Tokio en 1972. Su primer trabajo fue como ingeniero
investigador, en el Public Works Research Institute, Ministerio de Construccin (ahora en Tsukuba). De
ah pas al Institute of Industrial Science, Universidad de Tokio, donde tuvo una labor muy productiva
entre 1977 y 1991. Ejemplo de ello, es el desarrollo de un sistema nico de muros de contencin
constituidos por suelos reforzados con geosintticos, al cual recurren los ferrocarriles japoneses en
condiciones crticas, y que tuvieron un comportamiento excelente durante el sismo de Kobe de 1995.
Luego el profesor se cambi al campus principal de la Universidad de Tokio, donde fungi como Profesor
de Ingeniera Geotcnica entre 1997 y 2004. En este ltimo ao, el profesor Tatsuoka decidi mudarse a
la Tokyo University of Science. En cada una de estas universidades reconstruy sus instalaciones
experimentales para contar con avanzados laboratorios de mecnica de suelos, denotando su tesn y
pasin por la investigacin geotcnica.
xii
PRESENTACIN DEL PROFESOR FUMIO TATSUOKA, DECIMONOVENO CONFERENCIANTE NABOR CARRILLO
xiii
Entre sus varios temas de investigacin en diferentes campos de la geotecnia, puedo mencionarles al
menos los siguientes: tcnicas avanzadas de ensayes de laboratorio para geomateriales, incluyendo
arcillas, arenas, gravas, rocas blandas y geosintticos, caractersticas de resistencia y deformabilidad de
geomateriales, ingeniera de cimentaciones, dinmica de suelos, mejoramiento masivo de suelos
mezclando cemento, y reforzamiento de estructuras trreas con geosintticos, que es precisamente el
tema de la conferencia que nos entrega hoy.
El profesor Tatsuoka ha sido Secretario, Vicepresidente y es Presidente saliente de la Japanese
Geotechnical Society (JGS). Es Presidente de la International Geosynthetics Society, y fue Vicepresidente
por la Regin Asitica por parte de la Sociedad Internacional de Mecnica de Suelos e Ingeniera
Geotcnica (ISSMGE) entre 2001 y 2005. Ha fungido como miembro del comit editorial de las revistas
tcnicas ms reconocidas del mundo. Adems, ha ganado premios domsticos e internacionales tales
como los otorgados por JGS, ASTM, IGS, e ISSMGE. El profesor Tatsuoka ha dirigido ms de 40 tesis
doctorales y unas 25 de maestra, y ha producido alrededor de 400 artculos escritos en ingls.
En fecha reciente, describindome el enfoque de sus actividades profesionales y acadmicas, el profesor
Tatsuoka escribi:
A continuacin presento mi poltica de actividades profesionales:
1) Realizar mancomunadamente a) una prctica racional relacionada con los resultados
de investigaciones a fondo; y b) investigacin significativa interactuando con la prctica. En
este sentido, he venido dedicando mis esfuerzos a dos campos: la prctica y la investigacin.
Esto me ha llevado mucho tiempo para poder establecer de alguna manera esta
metodologa y todava no la considero satisfactoria (tal vez nunca). Esta poltica no significa
que este tipo de investigacin sea una tarea a corto plazo. Debido a las complicadas
propiedades de los geomateriales, la investigacin siempre es a largo plazo. Los juicios
prcticos deberan hacerse poniendo en juego el estado ms avanzado del conocimiento y
con las ms avanzadas tecnologas de que pueda disponerse, a partir de programas de
investigacin a largo plazo en proceso de ejecucin.
2) Importancia del diseo y la prctica, as como de la investigacin, con base en
informacin precisa de las propiedades de los materiales. Personalmente estoy muy
interesado en la investigacin de propiedades esfuerzo-deformacin-tiempo de los
geomateriales. En mi vida he construido laboratorios de ingeniera geotcnica cuatro veces.
La primera vez fue en el Public Works Research Institute del Ministerio de Construccin,
donde trabaj cerca de cinco aos; la segunda vez fue en el Institute of Industrial Science de
la Universidad de Tokio, donde labor cerca de 20 aos; la tercera vez fue en el
Departamento de Ingeniera Civil de la misma Universidad de Tokio donde estuve alrededor
de 10 aos; y la cuarta y ltima vez en Tokyo University of Science (mi lugar de trabajo
actual) en donde he estado prestando mis servicios los ltimos cuatro aos y medio. No
hay duda de que fue una labor que me consumi mucho tiempo y esfuerzo la de construir
los geolaboratorios cuatro veces. Sin embargo, debo decir que he sido afortunado por
haber contado con la ayuda de muchos colegas y con el apoyo recibido del gobierno
japons y de la industria.
xiv
PRESENTACIN DEL PROFESOR FUMIO TATSUOKA, DECIMONOVENO CONFERENCIANTE NABOR CARRILLO
3)
La investigacin debe realizarse no slo para conocer el comportamiento
esfuerzo-deformacin-tiempo del suelo, sino tambin para conocer cmo podemos
mejorar la rentabilidad de las obras (en particular, la tecnologa de mejoramiento de los
suelos).
4) Desde hace poco tiempo hemos estado estudiando a fondo a) las propiedades viscosas
y de envejecimiento de los geomateriales y de los geosintticos, y b) las estructuras trreas
reforzadas con geosintticos. El tema de la conferencia de hoy se relaciona con (b), pero los
resultados del tpico anterior (a) se reflejan en su contenido.
Sin haber conocido al Doctor Nabor Carrillo, estimo por la lectura de sus grandes aportaciones
geotcnicas, que cuentan con un slido soporte cientfico; al respecto, permtanme establecer un
significativo paralelismo con los enfoques antes citados de Fumio Tatsuoka.
Finalmente, quisiera agradecerle al profesor Tatsuoka su gentileza de aceptar la invitacin que le hiciera
la Sociedad Mexicana de Mecnica de Suelos para presentar la Decimonovena Conferencia Carrillo.
Entonces, honrando la memoria del Dr. Nabor Carrillo, precursor de la Mecnica de Suelos en Mxico,
escuchemos la conferencia titulada Estructuras trreas reforzadas con geosintticos: Una solucin
rentable que combina dos disciplinas de ingeniera.
CURRICULUM VITAE
FUMIO TATSUOKA
Major academic experiences:
2004 to date:
1997 - 2004:
1977 - 1997:
1977 - 1991:
1972 - 1977:
1972:
Professor of Geotechnical Engineering,

Department of Civil Engineering, Tokyo University of Science
Professor of Geotechnical Engineering,
Department of Civil Engineering, University of Tokyo
Associate Professor and then Professor of Geotechnical
Engineering, University of Tokyo
Associate Professor of Geotechnical Engineering
Institute of Industrial Science, University of Tokyo
Research Engineer in Geotechnical Engineering,
Public Works Research Institute, the Ministry of Construction
Dr. of Eng. in Geotechnical Engineering from University of Tokyo
Research Interests:
a) Laboratory testing methods for geomaterials, including clays, sands, gravels and soft rocks
b) Deformation and strength characteristics, including rate effects, of geomaterials
c) Foundation engineering, including bearing capacity of shallow foundations
d) Ground improvement by cement-mixing and soil reinforcing with geosynthetics.
Awards (international) :
- 1994: The IGS award from the International Geosynthetics Society,
- 1996 and 2003: the Hogentogler Award from ASTM
- The 1996-1997 Mercer Lectureship from the International Society for Soil Mechanics and
Geotechnical Engineering on Geosynthetic-Reinforced Soil Retaining Walls as Important
Permanent Structures
- 1997: The best paper award of the Ground Improvement Journal from the International Society
of Soil Mechanics and Geotechnical Engineering
- 2000: the Hogentogler Award from ASTM
- 2003: ASTM Committee D18 on Soil and Rock, Special Service Award
- 2007: September, one of the three best papers published in Geosynthetics International in 2006.
- 2008: September, one of the three best papers published in Geotextiles and Geomembranes in
2007.
xv
CURRICULUM VITAE FUMIO TATSUOKA
xvi
- 2008: September, the best paper published in Geosynthetics International in 2007 (two awards
for two papers)
Awards (domestic) :
- 1974, May: The best paper award for young researchers from the Japanese Geotechnical Society
- 1986, May: The best paper award from the Japanese Geotechnical Society
- 1992, May: The best technical contribution award from the Japanese Geotechnical Society
- 1995, May: The best paper award from the Japanese Society for Civil Engineers
- 2004, June: the best technical development award from the Japanese Society for Civil Engineers
- 2005, November: the best technical paper award from the International Geosynthetics Society,
the Japanese Chapter.
Major Society activities (in the past):
1. Secretary of the Japanese Geotechnical Society (1988 1993)
2. Editor in Chief, Soils and Foundations, the Journal of the Japanese Geotechnical Society
(1995-1999)
3. Editor in Chief, Journal of the Japanese Society for Civil Engineers, Geotechnical Engineering
Division, (1999-2001)
4. Vice President for the Asia Region of the International Society for Soil Mechanics and
Foundation Engineering (2001-2005)
5. Vice President of the Japanese Geotechnical Society (2003-2005)
6. Vice President of the Japanese Society for Civil Engineers (2005-2006)
7. Chairman of the IGS Japanese Chapter (1997-2006)
8. Vice President of the International Geosynthetics Society (2002-2006)
9. Immediately Past President of the Japanese Geotechnical Society (2006-2008)
Major society activities (at present):
1. President of the International Geosynthetics Society (2006-2010)
Major editorial activities (international)
1. Member of Editorial Board, Geotechnical Testing Journal, ASTM
2. Member of Editorial Board, Geotextiles and Geomembranes, the International Geosynthetics
Society
xvii
3. Member of Editorial Board, Geosynthetic International, the International Geosynthetics Society

4. Member of Editorial Board, Ground Improvement, the International Society for Soil Mechanics
and Geotechnical Engineering
5. Member of Editorial Board, Italian Geotechnical Journal, the Italian Geotechnical Society
6. Member of Editorial Board, Mechanics of Cohesive-Frictional Materials, Elsevier
Major invited lectures at international conferences and symposia:
1.
Tatsuoka, F. (1988), Some recent developments in triaxial testing system for cohesionless
soils, SOA report, ASTM STP No.977, pp.7-67.
2.
Tatsuoka, F. and Shibuya, S. (1991), Deformation characteristics of soils and rocks from field
and laboratory tests, Keynote Lecture for Session No.1, Proc. of the 9th Asian Regional Conf.
on SMFE, Bangkok, Vol.II, pp.101-170.
3.
Tatsuoka, F., Murata, O. and Tateyama, M. (1991), Permanent geosynthetic-reinforced soil

retaining walls used for railway embankments in Japan, Invited Lecture, Proc. International
Symposium on Geosynthetic- Reinforced Soil Retaining Walls, Colorado (Wu ed.), Balkema,
pp.101-130.
4.
Tatsuoka, F. (1992), Roles of facing rigidity in soil reinforcing, Keynote Lecture, Proc. Earth
Reinforcement Practice (IS-Kyushu 92), Vol.II, pp.831-870.
5.
Tatsuoka, F. and Kohata, Y. (1995), Stiffness of hard soils and soft rocks in engineering
applications, Keynote Lecture, Proc. of Int. Symposium Pre-Failure Deformation of
Geomaterials (Shibuya et al., eds.), Balkema, Vol. 2, pp.947-1063.
6.
Tatsuoka, F., Lo Presti, D.C.F. and Kohata, Y. (1995), Deformation characteristics of soils and
soft rocks under monotonic and cyclic loads and their relationships, SOA Report, Proc. of the
Third Int. Conf. on Recent Advances in Geotechnical Earthquake Engineering and Soil Dynamics,
St Luois (Prakash eds.), Vol.2, pp.851-879.
7.
Tatsuoka, F., Tateyama, M., Koseki, J. and Uchimura, T. (1995), Geotextile-reinforced soil
retaining wall and their seismic behaviour, Special Lecture, Proc. of the 10th Asian Regional
Conf. on S.M.F.E., Beijing, Vol.2, pp.26-49.
8.
Tatsuoka, F., Kohata, Y., Ochi, K. and Tsubouchi, T. (1995), Stiffness of soft rocks in Tokyo
metropolitan area - from laboratory tests to full-scale behaviour, Keynote Lecture, Proc. Int.
Workshop on Rock Foundation of Large-Scale Structures, Tokyo, Balkema, pp.3-17.
9.
Tatsuoka, F., Tateyama, M, Uchimura, T. and Koseki, J. (1997), Geosynthetic-reinforced soil

retaining walls as important permanent structures, the 1996-1997 Mercer Lecture,
Geosynthetic International, Vol.4, No.2, pp.81-136.
xviii
10. Tatsuoka, F., Koseki, J., and Tateyama, M. (1997), Performance of reinforced soil structures
during the 1995 Hyogo-ken Nanbu Earthquake, Special Lecture, International Symposium on
Earth Reinforcement (IS Kyushu 96), Balkema, Vol.2, pp.973-1008.
11. Tatsuoka, F., Jardine, R.J., Lo Presti, D., Di Benedetto, H. and Kodaka, T. (1997), Characterising
the pre-failure deformation properties of geomaterials, Theme Lecture for the Plenary
Session No.1, XIV IC on SMFE, Hamburg, September 1997.
12. Tatsuoka, F., Koseki, J., Tateyama, M., Munaf, Y. and Horii, N. (1998), Seismic stability against
high seismic loads of geosynthetic-reinforced soil retaining structures, Keynote Lecture, Proc.
6th Int. Conf. on Geosynthetics, Atlanta, Vol.1, 103-142.
13. Tatsuoka, F., Santucci de Magistris, F., Hayano, K., Momoya, Y. and Koseki, J. (1998), Some
new aspects of time effects on the stress-strain behaviour of stiff geomaterials, Keynote
Lecture, the Geotechnics of Hard Soils Soft Rocks, Proc. of Second Int. Conf. on Hard Soils
and Soft Rocks, Napoli (Evangelista and Picarelli eds.), Balkema, Vol.2.
14. Tatsuoka, F., Modoni, G., Jiang, G.L., Anh Dan, L.Q., Flora, A., Matsushita, M., and Koseki, J.
(1999), Stress-strain behaviour at small strains of unbound granular materials and its
laboratory tests, Keynote Lecture, Workshop on Modelling and Advanced testing for Unbound
Granular Materials, January 21 and 22, 1999, Lisboa, Portugal.
15. Tatsuoka, F., Uchimura, T., Hayano, K. and Koseki, J. (1999), Some Issues of deformation of
geomaterials in engineering practice, Keynote Lecture, Second International Symposium on
Pre-Failure Deformation Characteristics of Geomaterials, September, 1999, Torino
16. Tatsuoka, F. (2000), Impacts on geotechnical engineering of several recent findings from
laboratory stress-strain tests on geomaterials, The 2000 Burmister Lecture, the Columbia
University, N.Y.
17. Tatsuoka, F., Hirakawa, D., Shinoda, M., Kongkitkul, W. and Uchimura, T. (2004), An old but
new
issue:
viscous
properties
geosynthetic-reinforced soil structures,
of
polymer
geosynthetic
reinforcement
and
Keynote Lecture, Proc. GeoAsia04, Seoul.
18. Tatsuoka, F. (2004), Cement-mixed soil for Trans-Tokyo Bay Highway and railway bridge
abutments, Invited Lecture, Proc. of GeoTrans 04, GI, ASCE, Los Angeles.
19. Tatsuoka, F. (2004), Actual stress-strain-time behaviour of geomaterial versus design models,
Special Lecture, Pros. 12th Asian Regional Conference on Soil Mechanics and Geotechnical
Engineering (Leung et al. eds.), Vol. 2, pp.1011-1032.
20. Tatsuoka, F. (2005), Remedy works by geosynthetic-reinforcing technogoly of soil structures
damaged by earthquakes and heavy rainfalls, Invited Lecture, Proc. of International
Symposium on Tsunami Reconstruction with Geosynthetics Protection, Mitigation and
xix
Rehabilitation of Coastal and Waterways Erosion Control, Bangkok, 8 & 9 December, 2005
(Bergado eds.).
21. Di Benedetto, H., Tatsuoka, F., Lo Presti, D., Sauzat, C. and Geoffroy, H. (2004), Time effects
on the behaviour of geomaterials, Keynote Lecture, Proc. 3rd Int. Sym. on Deformation
Characteristics of Geomaterials, IS Lyon 03 (Di Benedetto et al. eds.), Balkema, September,
2003, Vol.2, pp.59-123.
22. Tatsuoka, F. (2007), Inelastic deformation characteristics of geomaterial, Special Lecture, Soil
Stress-Strain Behavior: Measurement, Modeling and Analysis, Proc. of Geotechnical
Symposium in Roma, March 16 & 17, 2006 (Ling et al., eds.), pp.1-109.
23. Tatsuoka, F. (2008), Geosynthetics Engineering, combining two engineering disciplines,
Special Lecture, The Mercer Lecture, Keynote Lectures and Invited Reports, Proc.
GeoSyntheticsAsia, Shanghai, 1-35.
24. Tatsuoka, F. (2008), Recent developments in practice and research of geosynthetic-reinforced
earth structures in Japan, Invited Special Lecture, 30th Baugrundtagung, the German
Geotechnical Society, 24 - 27 September 2008, Dortmund
Major invited panel discussions at the International Conferences:
1. Tatsuoka, F. (1994), Measurement of static deformation moduli in dynamic tests, Panel
Discussion on Deformation of soils and displacements of structuresPanel Discussion, Proc. of
the 10th European Conf. on S.M.F.E., Vol.4, pp.1219-1226.
2. Tatsuoka, F., Siddiquee, M.S.A. and Tanaka, T. (1994), Link among design, model tests, theories
and sand properties in bearing capacity of footing on sand, Panel Discussion, Proc. of the 13th
Int. Conf. on S.M.F.E., Vol.13, No.5, pp.87-88.
3. Tatsuoka, F., Kohata, Y., Tsubouchi, T., Murata, K., Ochi, K. and Wang, L. (1995), Sample
disturbance in rotary core tube sampling of softrock, Conf. on Advances in Site Investigation
Practice, Institution of Civil Engineers, London, pp.281-292.
4. Tatsuoka, F., Hayano, K. and Koseki, J. (1999), Evaluation and modelling of viscous deformation
properties of softrock, Technical Session 1, 11th Asian Regional Conf. on Soil Mechanics and
Geotechnical Engineering, Seoul.
5. Tatsuoka, F. (2007), Design shear strength and compaction control of backfill - a current wide
and deep gap between Industry and Academia, Industry academia session, 13th Asian
Regional Conference on Soil Mechanics and Geotechnical Engineering, 13th ARC 2007, Kolkata.
xx
Books in English (edited):

1. Permanent Geosynthetic-Reinforced Soil Retaining Walls (Tatsuoka and Leshchinsky eds.),
Balkema, 1994.
2. Advanced Laboratory Stress-Strain Testing of Geomaterials (Tatsuoka et al. eds), Balkema, 2001.
3. Reinforced soil engineering, Advances in Research and Practice (Ling, Leshchinsky and Tatsuoka,
eds.), Marcel Dekker, 2003
Technical papers:
More than 400 technical papers have been published in Soils and Foundations, Geotechnical
Testing Journal, Gotechnique, Journal of Geotechnical and Environmental Engineering, Ground
Improvement Journal, Geosynthetics International, Geotextiles and Geomembranes, and other
publication
PROFESOR FUMIO TATSUOKA . DECIMONOVENA CONFERENCIA NABOR CARRILLO, SOCIEDAD MEXICANA DE MECNICA DE SUELOS
ESTRUCTURAS TRREAS REFORZADAS CON GEOSINTTICOS: UNA SOLUCIN RENTABLE QUE COMBINA DOS DISCIPLINAS DE INGENIERA
ESTRUCTURAS TRREAS REFORZADAS CON GEOSINTTICOS: UNA SOLUCIN RENTABLE QUE

COMBINA DOS DISCIPLINAS DE INGENIERA
FUMIO TATSUOKA
Profesor, Tokyo University of Science, Japn
Presidente, Sociedad Internacional de Geosintticos
RESUMEN
Se describe la historia y las tendencias recientes de la teora, prctica actual y perspectivas de la
tecnologa de estructuras trreas reforzadas con materiales geosintticos (ETRG, siglas
equivalentes a GRS en ingls), sobre todo de muros de contencin (MC, siglas equivalentes a RWs
en ingls) particularmente de aqullas construidas en Japn. En primer lugar, basndose en
investigaciones y en lecciones aprendidas de numerosos casos reales, se demuestra que esta
tecnologa constituye una solucin mucho ms rentable desde el punto de vista de costos con
cantidades mucho menores de emisiones totales de CO2, en comparacin con la tecnologa
convencional empleada en la construccin de estructuras de contencin de suelos (por ejemplo,
muros MC, taludes de pendiente fuerte, rellenos para estribos de puentes, etc.). El sistema de
muros ETRG a base de un paramento rgido en toda la altura del talud (PR, siglas equivalentes a
FHR en ingls) construido por etapas constituye actualmente el estndar de las tecnologas MC
para el caso de ferrocarriles (incluyendo los usados para trenes de alta velocidad) en sustitucin de
la tecnologa MC convencional. Asimismo, se han desarrollado muchas aplicaciones para carreteras
y otro tipo de obras. La longitud total de estos nuevos muros del tipo ETRG que se han construido
al mes de febrero de 2008 es de ms de 100 km. Se exponen varias ventajas de la construccin por
etapas de los muros de contencin y el uso de paramentos rgidos PR para mejorar la estabilidad
del muro. Adems, se mencionan varios terraplenes y muros PR para carreteras, vas frreas y
zonas residenciales que fallaron durante los fuertes sismos e inundaciones recientes los cuales
fueron reconstruidos de acuerdo al nuevo tipo de muros ETRG. Se rehabilit una antigua presa de
tierra construyendo un terrapln abrupto reforzado con geosintticos. Se han desarrollado varios
tipos nuevos de estribos de puente con el sistema de muros ETRG, como soluciones ms rentables
desde el punto de vista de la inversin para resolver varios problemas tecnolgicos inherentes a
los estribos convencionales para puentes, entre ellos el de una baja estabilidad ante sismos; se
describen varios de estos casos historia a escala natural. El ltimo avance es el puente integral
ETRG, el cual se basa en una viga principal continua integrada a paramentos rgidos que cubren
toda la altura sin necesidad de soportes (o zapatas) y en un relleno reforzado con capas de
geosintticos conectadas al paramento. En la Ingeniera de Geosintticos se combinan dos
disciplinas tcnicas: la Ingeniera de Materiales, aplicada a materiales a base de polmeros, y la
Ingeniera Geotcnica. Se destaca la importancia fundamental de esta relacin para el adecuado
desarrollo y aplicacin de la tecnologa ETRG. Con base en resultados de pruebas en materiales y
en modelos de laboratorio, as como en el comportamiento de campo a escala natural se
demuestra lo siguiente. Con el refuerzo de geosintticos a base de polmeros el flujo plstico
(creep) no es un fenmeno mecnico desfavorable, mientras que la falla por flujo plstico puede
tener lugar aunque no se presente degradacin mecnica. Con estructuras ETRG comunes, sobre
todo en aqullas diseadas adecuadamente contra acciones ssmicas y lluvias fuertes, es probable
que la tensin generada en el refuerzo de polmero disminuya con el tiempo sin mostrar evidencia
de falla por flujo plstico. Este tipo de comportamiento se debe al hecho de que tanto el refuerzo
geosinttico como el material de relleno desarrollan deformaciones por flujo plstico debido a sus
propiedades viscosas. Resulta difcil predecir la deformacin por flujo plstico y la posibilidad de
falla por flujo plstico del refuerzo de polmero colocado en el relleno basndose nicamente en
los resultados de pruebas de tensin sobre el refuerzo geosinttico al aire, en las cuales se
mantenga constante la carga de tensin. Este comportamiento se puede analizar y predecir de
manera constante slo cuando se basa en un modelo elasto-viscoplstico pertinente. Cualquier
modelo iscrono no puede ser objetivo. Se propone un nuevo mtodo para determinar la
resistencia a la tensin de diseo del refuerzo geosinttico sin tener que aplicar necesariamente un
factor de reduccin para ruptura por flujo plstico. Se puede limitar efectivamente la deformacin
residual a largo plazo de estructuras trreas ETRG mediante la compactacin adecuada del material
de relleno, en lugar de usar elementos de refuerzo significativamente ms rgidos (es decir, el
llamado refuerzo inextensible). Se propone un nuevo mtodo de control de la compactacin de
rellenos en el campo. Se sugiere un mtodo de anlisis de estabilidad de equilibrio lmite aplicando
la resistencia al esfuerzo cortante tanto mxima como residual del suelo. Se destaca la importancia
de contar con un sistema de drenaje adecuado para evitar la generacin de presiones de poro
positivas altas dentro del relleno, a fin de mantener la deformacin residual de las estructuras
trreas reforzadas suficientemente baja y para garantizar una estabilidad alta durante fuertes
precipitaciones pluviales y eventos ssmicos.
GEOSYNTHETIC-REINFORCED SOIL STRUCTURES:

A COST-EFFECTIVE SOLUTION COMBINING TWO ENGINEERING DISCIPLINES
FUMIO TATSUOKA
Professor, Tokyo University of Science, Japan
President, the International Geosynthetics Society
ABSTRACT
The recent trends of theory, history, current practice and perspective of the technology of
geosynthetic-reinforced soil (GRS) structure, mainly retaining walls (RWs) and particularly those in
Japan, are described. Firstly, based on researches and lessons learned from numerous case
histories, it is shown that this technology is a much more cost-effective solution with a much less
total amount of CO2 emission than the conventional technology in the construction of soil retaining
structures (i.e., RWs, steep slopes and backfills for bridge abutments and others). The GRS RW
system having a stage-constructed full-height rigid (FHR) facing is now the standard RW technology
for railways (including those for high-speed trains) in place of the conventional RW technology.
Many applications have been made also for highways and others. A total length of these new type
GRS RWs that have been constructed by February 2008 is more than 100 km. Several advantages of
the staged construction in the wall constructivity and the use of a FHR facing in the wall stability
are explained. Moreover, a number of embankments and RWs for highways, railways and
residential areas that failed by recent major earthquakes and floods were reconstructed to new
type GRS RWs. An old earth-fill dam was rehabilitated by using geosynthetic-reinforced
steep-sloped embankment. Several new type bridge abutments comprising GRS RWs have been
developed as more cost-effective solutions alleviating a number of technological problems inherent
with the conventional type bridge, including a low seismic stability. Their several full-scale case
histories are described. The latest development is the GRS integral bridge, which comprises a
continuous girder integrated to full-height rigid facings without using bearings (or shoes) and
backfill reinforced with geosynthetic reinforcement layers connected to the facing. Geosynthetics
Engineering combines two engineering disciplines: Material Engineering, specific to polymer
materials, and Geotechnical Engineering. The paramount importance of this feature in proper
development and practice of GRS technology is demonstrated. Based on material tests, laboratory
model tests and full-scale field behaviour, the following are shown. With polymer geosynthetic
reinforcement, creep is not a mechanical degrading phenomenon while creep failure can take place
even when mechanical degradation is not involved. With ordinary GRS structures, in particular
those adequately designed against seismic loads and heavy rainfalls, it is likely that the tensile force
activated in the polymer reinforcement decreases with time without showing a sign of creep failure.
This trend of behaviour is due to the fact that both geosynthetic reinforcement and backfill exhibit
creep deformation due to their viscous properties. It is very difficult to predict creep deformation
and possibility of creep failure of polymer reinforcement arranged in the backfill solely based on
results from tensile tests on geosynthetic reinforcement in air in which tensile load is maintained
constant. This behaviour can be analysed and predicted in the consistent manner only when based
on a relevant elasto-viscoplastic model. Any isochronous model cannot be objective. A new
method to determine the design tensile strength of geosynthetic reinforcement not necessarily
using a reduction factor for creep rupture is proposed. Long-term residual deformation of GRS soil
structures can be restrained effectively by good compacting good backfill, not by using significantly
stiffer reinforcement members (i.e., so-called inextensible reinforcement). A new field back
compaction control method is proposed. A limit equilibrium stability method using both peak and
residual shear strengths of soil is suggested. The importance of a relevant drainage system
preventing the development of high positive excessive pore water pressure in the backfill to keep
the residual deformation of reinforced soil structures sufficiently small and to ensure a high
stability during heavy rainfalls and seismic events is emphasized.
1.
INTRODUCCIN
La construccin de estructuras trreas reforzadas con materiales geosintticos (ETRG, siglas

equivalentes a GRS en ingls) como parte de muros de contencin (MC, siglas equivalentes a RWs
en ingls) y de terraplenes con taludes de fuerte pendiente reforzados con geosintticos se ha
vuelto muy popular en las dos ltimas dcadas a nivel mundial. Esto tambin ha sucedido en Japn
como resultado de obras pioneras realizadas en Europa y en Norteamrica. En este trabajo
primeramente se muestra que un gran nmero de los muros de contencin con rellenos de
materiales trreos reforzados con materiales geosintticos (muros ETRG MC) y dotados de un
paramento rgido en toda la altura del talud (PR, siglas equivalentes a FHR en ingls) construido en
etapas se ha edificado para constituir obras permanentes de infraestructura (no de carcter
temporal) en lugar de muros convencionales MC y que esta tecnologa ha sido aceptada como una
solucin muy rentable desde el punto de vista de costos para este tipo de construccin de muros
verticales o casi verticales. Se demuestra en este trabajo que con esta tecnologa se cumple con la
meta de un mtodo constructivo sustentable al disminuir apreciablemente los niveles de bixido
de carbono (CO2) emitidos por las actividades propias de la construccin de estructuras trreas MC
en comparacin con los muros de contencin convencionales equivalentes a base de concreto
reforzado. Adems, se destaca que en la Ingeniera de Geosintticos se combinan dos disciplinas
tcnicas: la Ingeniera de Materiales para Polmeros y la Ingeniera Geotcnica incluida la Mecnica
de Suelos y, si se ignora cualquiera de las dos, generalmente se obtendrn resultados equivocados e
infructuosos ya sea demasiado conservadores o muy poco conservadores.
2.
2.1
EXPERIENCIAS EN JAPN CON MUROS ETRG MC EN LOS LTIMOS 20 AOS

Breve historia de la construccin de muros ETRG MC
Los muros de contencin a base de estructuras trreas reforzadas con geosintticos (ETRG MC,
siglas equivalentes a GRS RW en ingls) con un paramento rgido en toda su altura construido por
etapas (PR, siglas equivalentes a FHR en ingls) se consideran actualmente como la tecnologa
estndar para la edificacin de muros de contencin MC en las vas frreas de Japn (incluyendo las
lneas con trenes bala de alta velocidad) en sustitucin de los mtodos de construccin de muros
de contencin convencionales (Tatsuoka et al., 1997a, 2007 a y b; Tatsuoka, 2008a; Railway
Technical Research Institute, 2007). Varios muros de contencin MC de este nuevo tipo tambin se
han construido para carreteras y otro tipo de obras. En las Figs. 2.1.1 y 2.1.2 se ilustran dos
proyectos tpicos importantes con la tecnologa ETRG MC protegidos por paramentos PR
construidos por etapas en su fase inicial. El muro ubicado en Amagasaki soporta uno de los
sistemas de transporte urbano rpido ms importantes en la regin occidental de Japn. En la Fig.
2.1.3 se muestra una de las obras ms importantes con el sistema ETRG MC recientemente
concluida en el centro de Tokio. Los estribos de acceso en ambos extremos del paso elevado para
ferrocarril (lnea Yamanote), as como del puente al centro sobre otra va frrea (lnea JR Chuo)
fueron reconstruidos (Fig. 2.1.3b). Las lneas Yamanote y Chuo son las ms concurridas y por ello
constituyen los sistemas urbanos de transporte rpido en Japn ms importantes. Durante las
horas pico por este sitio circulan 24 trenes por hora con pasajeros que sobrepasan el 250% de la
capacidad nominal a lo largo de dos vas de la lnea Yamanote as como 53 trenes por hora con
usuarios que exceden entre 100% y 230% de la capacidad que circulan sobre cuatro vas de la lnea
Chuo. Se levantaron muros ETRG MC con paramento PR colocado en etapas a ambos lados de los
terraplenes reconstruidos, con una longitud total del orden de 220 m. Este nuevo sistema del tipo
ETRG MC se escogi para este proyecto debido a su mejor rentabilidad y para garantizar al mismo
tiempo un comportamiento suficientemente rgido y estable necesario para soportar estas vas
frreas de tan extrema importancia. En particular, si se hubieran construido muros de contencin
de concreto reforzado en voladizo hubiera sido necesaria una cimentacin a base de pilotes
profundos (de cerca de 20 m de longitud) debido a las condiciones del subsuelo relativamente
blando (Fig. 2.1.3e) de gran espesor. Por otro lado, debido a las limitaciones muy severas de
espacio en el sitio no se podan usar grandes equipos de construccin necesarios para erigir los
muros de contencin convencionales de concreto reforzado, y adems no se contaba con espacio al
frente del muro para instalar el apuntalamiento de soporte de la cimbra para concreto requerida
para levantar la estructura convencional del paramento de concreto reforzado. Por otro lado, para
la construccin de este nuevo tipo de muro ETRG MC no se necesitan grandes equipos de
construccin y no hace falta un rea adicional para sostener la cimbra del concreto que puede
ocupar un gran espacio al frente del muro (como se mostrar posteriormente).
a)
b)
Fig. 2.1.1. Muro de Nagoya para un patio de los trenes bala (Shinkan-Sen) en Nagoya, primer
proyecto a escala natural construido durante 19901991 (Tateyama et al., 1994b; Yasuhara,
2005): altura promedio del muro = 5 m y longitud total = 930 m: a) vistas durante y despus de la
construccin del talud de un terrapln existente; b) seccin transversal tpica; c) vistas tpicas
inmediatamente despus de terminado (1991); y d) 15 aos despus de construido (2006).
Fig. 2.1.2. Muro de Amagasaki en la Prefectura de Hyogo, primer sistema ETRG MC a escala
natural construido para soportar directamente las vas de un tren de alta velocidad muy
concurrido (lnea JR Kobe), construido durante 1991-1992 bajo restricciones muy severas de
espacio; altura promedio del muro = 5 m y longitud total = 1300 m (Kanazawa et al., 1994). Vistas
tpicas: a) durante la construccin; y b) inmediatamente despus de terminada la construccin.
Fig. 2.1.3. Muro ETRG MC con paramento PR que soporta el paso de una de las lneas ms
concurridas de trenes rpidos de transporte urbano en Japn (lnea JR Yamanote) cercana a la
estacin Shinjuku de Tokio, construida en el periodo 1995-2000 (Taniguchi, 2005): a) seccin
transversal tpica; b) planta y elevacin del sitio; c) y d) vistas del muro en proceso de
construccin y muro terminado; y e) condiciones del subsuelo en el sitio.
Este nuevo tipo de muros ETRG MC con paramento PR construido por etapas se ha empleado en
ms de 700 sitios y la longitud total acumulada es de ms de 100 km a febrero de 2008 (Fig. 2.1.4).
Los casos historia arriba mencionados se encuentran entre muchos otros donde este nuevo tipo de
muros ETRG MC se utiliza no como estructura de carcter secundario sino como obras importantes
que se requieren sean muy estables y presenten deformacin residual despreciable durante toda
su vida til. Hasta ahora no se han reportado casos donde se hayan presentado problemas serios
durante su construccin y despus de terminados.
a)
b)
Fig. 2.1.4. a) Ubicaciones, y b) longitud de los muros ETRG MC con paramento PR construido
por etapas al mes de febrero de 2008.
En la Fig. 2.1.5 se ilustra el desarrollo de la construccin de las estructuras del sistema elevado de
transporte de Japn que ha mostrado un cambio gradual pasando de terraplenes de suave
pendiente a terraplenes soportados por MC (usualmente muros de de contencin de concreto
reforzado -que reconoceremos por sus siglas CR- en voladizo cimentados sobre pilotes) y a
estructuras reticuladas de CR para los muros ms altos, para luego llegar a muros ETRG MC con
paramentos PR construidos por etapas. Es importante mencionar que aunque los ingenieros de
ferrocarriles son generalmente muy conservadores para el diseo de obras de ingeniera civil, los
de Japn han aceptado este nuevo tipo de muros ETRG MC, el cual se ha convertido en el mtodo
estndar para la construccin de muros MC para el caso de vas frreas, incluidas las lneas del tren
bala, en lugar de no slo los MC de CR en voladizo sino tambin de muros de contencin de suelos
reforzados con elementos metlicos que se construyeron para ferrocarriles en el pasado (Railway
Technical Research Institute, 2007).
Fig. 2.1.5. Historia de las estructuras elevadas para ferrocarriles y de terraplenes carreteros en
Japn.
2.2
Breve historia de los terraplenes de prueba a escala natural
La historia de las investigaciones en este nuevo tipo de sistema ETRG MC se inici en junio de 1982
con la construccin de un terrapln de prueba a escala natural (terrapln de prueba No. 1 de
Chiba) donde el relleno de arcilla estaba rodeado por un muro de proteccin levantado en la
Estacin Experimental de Chiba, Instituto de Ciencia Industrial de la Universidad de Tokio (Fig.
2.2.1). Este terrapln de prueba se construy para investigar si los muros de contencin estables en
rellenos de arcilla con un paramento casi vertical se podan construir reforzando el relleno con un
geotextil no tejido (de polipropileno 100% adherido por centrifugacin) a pesar de tener una
funcin de drenaje pero no una alta rigidez a la tensin. La cara del muro se rode con el geotextil
no tejido (sin el empleo de gaviones) y se mantuvo casi vertical y plana durante la construccin. El
muro, con una separacin vertical inicial entre capas de geotextil no tejido igual a 80 cm, segn se
aprecia en el lado izquierdo de las Figs. 2.2.1 c y d, ya haba tenido una gran deformacin durante
la construccin la cual aument debido a fuertes lluvias al trmino de la construccin (Fig. 2.2.1e).
Por otro lado, el otro muro, con una separacin vertical inicial entre capas de geotextiles no tejidos
igual a 40 cm, como se observa en el lado derecho de las Figs. 2.2.1 c, d y e, se deform
nicamente hasta cierto grado. La leccin aprendida fue que uno de los problemas ms graves con
el sistema ETRG MC es tener un paramento plano colocado alrededor que presente una baja
rigidez.
c)
10
Fig. 2.2.1. Terrapln Chiba No. 1 con relleno de arcilla (Tatsuoka & Yamauchi, 1986; Tatsuoka et
al., 2000a): vistas a) antes y b) inmediatamente despus de colocar la instrumentacin de
medicin; c) seccin transversal inicial; d) secciones transversales al demolerse cerca de dos aos
despus de su construccin; y e) paramento despus de una gran deformacin derivada de
fuertes lluvias.
Despus de haber observado el comportamiento del terrapln de prueba No. 1 durante dos aos
se construy el terrapln de prueba Chiba No. 2 (Fig. 2.2.2a) en 1984 para confirmar la importancia
de contar con un paramento rgido y estable, lo cual se aprendi a partir del comportamiento del
terrapln de prueba Chiba No. 1 as como para evaluar el efecto de la colocacin de gaviones (es
decir, bolsas de suelo) sobre el paramento para mejorar la estabilidad del muro El terrapln de
prueba No. 2 era ligeramente ms grande que el terrapln No. 1 (Fig. 2.2.2b). Se usaron los mismos
tipos de relleno de arcilla y de geotextil no tejido que en el terrapln de prueba No. 1. A pesar de la
baja resistencia a la tensin del geotextil no tejido, los muros de contencin de arcilla reforzada se
comportaron muy bien durante el primer ao despus de terminado el muro. Esto se puede
atribuir a la separacin vertical relativamente pequea entre las capas de geosintticos no tejidos
(igual a 40 cm) y al uso de gaviones colocados sobre el hombro de cada una de las capas de suelo.
Para estudiar el mecanismo de falla, los muros se llevaron a la falla al aplicar 70 m 3 de agua, que
son equivalentes a 900 mm de precipitacin pluvial, provenientes de dos estanques excavados en
la corona del terrapln, durante un periodo de ocho das en octubre de 1985 (Figs. 2.2.2 c a g). Se
aprendieron las siguientes lecciones a partir del comportamiento del terrapln de prueba Chiba No.
2:
1) Los gaviones (es decir, las bolsas de suelo) se prepararon usando el mismo geotextil no
tejido cubierto con la misma arcilla del relleno (es decir, marga de Kanto) que se emple
para el cuerpo principal del terrapln. A pesar de lo anterior, su uso en el hombro de cada
una de las capas de suelo result muy efectivo para lograr una buena compactacin, as
como para fines de confinamiento y para conservar una alta rigidez y resistencia en el
11
material de relleno inmediatamente detrs del paramento del muro. En la construccin de

un sistema real ETRG MC a escala natural que tenga un paramento PR construido por
etapas, segn se describe en la Seccin 2.1, los gaviones se fabrican a base de una malla de
un material geosinttico ms resistente y ms rgido el cual se rellena con grava para
mejorar el comportamiento.
2) La causa principal de la deformacin relativamente grande durante la prueba de lluvia
artificial es una disminucin apreciable de la succin as como un aumento importante en
la presin de poro positiva del relleno de arcilla por el humedecimiento y en ambos casos
se tuvo como resultado una prdida sustancial de la resistencia al esfuerzo cortante del
relleno (Fig. 2.2.2d). Este resultado pone en evidencia la importancia fundamental de
contar con un drenaje adecuado en el relleno.
En las Figs. 2.2.2 e a g se muestra la deformacin y las secciones transversales deformadas del
terrapln de prueba Chiba No. 2. Las lneas 1 y 2 de la Fig. 2.2.2g identifican las superficies crticas
de falla obtenidas del anlisis de estabilidad de equilibrio lmite sin tomar en cuenta la presin de
poro positiva generada en las grietas y considerando esta presin. En la Fig. 2.2.2h se presenta el
comportamiento a largo plazo despus de la prueba de lluvia artificial hasta la demolicin del
terrapln. Es importante observar que prcticamente no ocurri deformacin por flujo plstico del
muro en el segundo ao (1985), despus de la prueba de humedecimiento. Este tipo de
comportamiento se puede deber a algunos efectos de precarga durante la prueba de lluvia.
12
Fig. 2.2.2. Terrapln Chiba No. 2 con relleno de arcilla (Yamauchi et al., 1987: Tatsuoka et al.,
2000a): a) vista; b) seccin transversal inmediatamente despus de la construccin; c) ubicacin
de los dos estanques excavados en la corona del terrapln de prueba y grietas desarrolladas por
la filtracin del agua proveniente de los estanques; d) relaciones entre la inclinacin del
paramento y la presin de poro en el talud derecho de la seccin transversal 1 durante la prueba
de lluvia artificial (los nmeros indican el momento en que aparecieron las grietas mostradas en
la figura c); e) deformaciones hasta y durante la prueba de lluvia artificial (en la seccin
transversal 1 mostrada en la figura c); f) y g) seccin transversal expuesta durante la demolicin
(la fotografa se tom despus de haber retirado las tres capas superiores); y h) comportamiento
a largo plazo despus de la prueba de lluvia hasta su demolicin.
13
El terrapln de prueba Chiba No. 3 (Fig. 2.2.3a) se construy en 1986 usando los mismos tipos de
relleno de arcilla y de geotextil no tejido que para los terraplenes de prueba Nos. 1 y 2. El objetivo
del terrapln de prueba No. 3 fue confirmar las lecciones aprendidas del comportamiento de los
dos terraplenes de prueba anteriores dotados de muros prcticamente verticales, comparando el
comportamiento de los siguientes tres tipos de muros: a) un muro forrado alrededor (sin gaviones);
b) un muro discreto de tablero de concreto (sin gaviones); y c) un muro forrado alrededor (con
gaviones) recubierto con una capa de concreto lanzado de 8 cm de espesor. El comportamiento de
los tres muros fue muy diferente entre s segn se describe en los siguientes prrafos (Figs. 2.2.3 b
y c), lo cual se debe bsicamente a los niveles muy diferentes de rigidez del paramento:
1) El muro de arcilla con el paramento plano forrado alrededor sin gaviones se deform
apreciablemente durante los aos subsecuentes a la terminacin del muro, a pesar de que
la separacin vertical entre las capas del geosinttico no tejido era relativamente pequea,
igual a 40 cm. Este resultado confirm la leccin aprendida a partir del comportamiento del
terrapln de prueba No. 1 al mismo tiempo que tambin evidenciaba que el paramento
alrededor del muro podra volverse inestable, aun cuando la separacin vertical entre las
capas del geosinttico no tejido fuera igual a 40 cm.
2) El paramento del muro constituido por tableros discretos relativamente pequeos
experiment una deformacin a largo plazo relativamente grande, a pesar de que sta era
mucho ms pequea comparada con la deformacin del muro de arcilla forrado con un
paramento plano. Con este comportamiento se demuestra que este tipo de paramento no
es lo suficientemente rgido. Adems, la eficiencia en la construccin de este muro fue muy
baja ya que result difcil compactar el suelo inmediatamente detrs del paramento y al
mismo tiempo mantener un buen alineamiento en el paramento del muro.
3) El muro que fue construido primero usando gaviones colocados en el hombro de cada capa
de suelo para luego recubrir el paramento del muro con una capa de concreto lanzado se
comport muy bien. La construccin result mucho ms eficiente en comparacin con los
otros dos muros donde no se usaron gaviones (es decir, el paramento forrado del muro y el
muro discreto con paramento de tableros). Tambin se confirm que incluso la arcilla
semisaturada se puede usar como material de relleno siempre y cuando el refuerzo tenga
un sistema adecuado de drenaje y se use un paramento rgido apropiado aun cuando la
resistencia a la tensin del refuerzo no sea alta. Sin embargo, se encontr que una capa de
8 cm de espesor de concreto lanzado no es lo suficientemente rgida como para mantener
muy baja la deformacin del paramento del muro y, por otro lado, la cara de concreto
lanzado no es aceptable estticamente.
14
Fig. 2.2.3. Terrapln de prueba Chiba No. 3 con relleno de arcilla (Tatsuoka et al., 2000a): a)
secciones transversales inmediatamente despus de la construccin (1986); b) deformacin de
las secciones transversales; y c) fotografa de la seccin transversal durante la demolicin (1993).
El muro con paramento a base de gaviones y una capa de concreto lanzado constituye de hecho el
prototipo de un gran nmero de sistemas ETRG MC a escala natural que cuentan con paramento PR
construido por etapas, el cual se describe en la seccin 2.1 y en otras partes de este trabajo.
Con base en varias lecciones aprendidas del comportamiento de los tres terraplenes de prueba
construidos en las Estacin Experimental de Chiba, IIS, de la Universidad de Tokio, un grupo de
investigadores del Japan Railway Technical Institute construy el terrapln de prueba JR No. 1 con
un relleno de arena en el periodo 19871988 (Fig. 2.2.4a). Este terrapln de prueba se llev a cabo
en especial para examinar si los sistemas ETRG MC con relleno de arena y paramento rgido (PR) en
toda su altura puede mostrar un comportamiento satisfactorio para soportar importantes vas
frreas, as como para mejorar el procedimiento constructivo de muros por etapas que se intent
con el terrapln de prueba Chiba No. 3. El refuerzo fue una geomalla de polmero con una
resistencia a la tensin igual a 2.8 tonf/m. Se colocaron los dos siguientes tipos de paramentos para
estudiar la importancia de la rigidez de paramentos que cubren toda la altura:
1) En cinco segmentos del muro de prueba (a excepcin del segmento h del propio muro), el
paramento se construy colando en el lugar una capa delgada de concreto directamente
sobre la cara del muro la cual se cubri en toda su extensin con una geomalla de refuerzo
a base de polmero que se sostuvo mediante el uso de gaviones rellenados con grava, los
cuales a su vez se colocaron en el hombro de cada capa de suelo. Se examin y se garantiz
una alta resistencia por adherencia entre el paramento y el refuerzo. La cara de concreto
no estaba reforzada con varillas de acero. Este mtodo de construccin del muro por
15
etapas se mejor posteriormente colocando un refuerzo de acero ligero por la razn abajo
descrita, solucin que se usara para la construccin de sistemas ETRG MC reales a escala
natural, incluidos los que se describen en la seccin 2.1.
2) Slo el segmento h del muro de prueba tena un paramento a base de tableros discretos
donde cada uno de ellos se fijaba a gaviones rellenados con grava. Los gaviones se usaron
como resultado de la baja eficiencia constructiva de paramentos a base de tableros
discretos sin la colocacin de gaviones, experiencia derivada del terrapln de prueba Chiba
No. 3.
Posteriormente se edific el terrapln de prueba JR No. 2 con relleno de arcilla a principios de 1988
para estudiar la estabilidad de sistemas ETRG MC con relleno de arcilla y paramento PR construido
por etapas (Fig. 2.2.5a). El relleno de arcilla (es decir, arcilla de ceniza volcnica conocida como
marga de Kanto) tena un alto contenido inicial de agua wi que alcanzaba valores de 120 - 130%, un
alto grado de saturacin Sr igual a 90% y un peso volumtrico seco bajo d variando entre 0.55 y
0.60 g/cm3. Tres secciones de prueba del relleno de arcilla se reforzaron mediante alguno de los
tres mtodos siguientes (Fig. 2.2.5b):
Seccin a-a del muro de prueba: un geotextil no tejido tal como el usado en los
terraplenes de prueba Chiba Nos. 1, 2 y 3.
Seccin b-b del muro de prueba: una geomalla de polmero intercalada entre dos capas
delgadas de grava para drenaje.
Seccin c-c del muro de prueba: un geomaterial compuesto formado por geotextiles no
tejidos y tejidos (es decir, una capa de geotextil tejido como refuerzo a la tensin se
intercala entre dos capas de geotextil no tejido que funcionan como drenaje).
Estas secciones del muro de prueba dentro del terrapln de prueba JR No. 2 tenan el mismo tipo
de paramento, construido mediante el colado en el lugar de una capa delgada de concreto
directamente sobre la cara del muro; sta fue previamente recubierta con el refuerzo colocado con
la ayuda de gaviones rellenados con grava.
a)
16
Fig. 2.2.4. Terrapln de prueba JR No. 1 con relleno de arena (Murata et al., 1991; Tatsuoka et
al., 1990, 2000a): a) vista inmediatamente despus de terminado; y b) vista en planta y secciones
transversales dos aos despus de la terminacin del muro.
a)
b)
Fig. 2.2.5. Terrapln de prueba JR No. 2 con relleno de arcilla (Murata et al., 1991; Tatsuoka et
al., 1990, 2000): a) vista inmediatamente despus de terminado; y b) vista en planta y secciones
transversales dos aos despus de la terminacin del muro.
17
A pesar de los diferentes materiales de refuerzo y de distintos tipos de rellenos, todos los
segmentos del muro de prueba y de las secciones de los terraplenes de prueba JR Nos. 1 y 2
mostraron un buen comportamiento similar durante largo tiempo, del orden de dos aos, a
excepcin del segmento de prueba h (que cuenta con un paramento discreto de tableros) del
terrapln de prueba JR No. 1 (Figs. 2.2.4b y 2.2.5b). En particular, los segmentos del muro de
prueba que cuentan con un paramento de concreto en toda su altura exhibieron prcticamente
cero deformaciones a lo largo de dos aos despus de su construccin. Por otro lado, el segmento
h del muro de prueba del terrapln de prueba JR No. 1 con relleno de arena que tiene un
paramento discreto de tableros present deformacin importante durante los aos siguientes a su
construccin, la cual result mucho mayor que en el caso de los otros muros (Fig. 2.2.4b). Se pudo
reconfirmar para este caso historia la leccin que indica que el tipo de paramento puede ser
mucho ms importante que la rigidez del refuerzo para fines de estabilidad del muro de contencin
de suelo reforzado.
Para entender el mecanismo de falla de los sistemas ETRG MC y los factores que lo afectan, se
efectuaron pruebas de carga vertical para llevar a la falla a segmentos del muro de prueba del
terrapln JR No. 1 despus de observar su comportamiento durante cerca de dos aos (Figs. 2.2.6
a y b). Se aplic la carga vertical mediante una zapata rgida colocada en el respaldo y por encima
de la zona reforzada de los respectivos segmentos del muro de prueba. La fuerza de reaccin se
tom mediante anclaje en el suelo de apoyo (Fig. 2.2.6b). A partir de los resultados de estas
pruebas de carga vertical (Fig. 2.2.6c), se derivan las siguientes conclusiones:
1) El segmento h, recubierto con tableros discretos, manifest la deformacin mayor y
demostr que este tipo de paramento de muro es demasiado deformable y por lo tanto no
es relevante para estructuras permanentes importantes que slo permiten deformaciones
limitadas. En la Fig. 2.2.6d se muestra la seccin transversal del segmento de muro h
expuesto, despus de la prueba de carga. Se desarroll una franja de cortante
inmediatamente por debajo del pie de la zapata la cual se prolong hasta la cara del muro y
trajo como resultado el pandeo del paramento a la elevacin identificada con la letra B en la
Fig. 2.2.6e. Adems, el segmento de muro h fall con un mecanismo de falla del tipo de
doble cua en el cual el plano de falla que se inicia al pie (es decir, en la arista delantera) de
la zapata se desarroll casi verticalmente sin penetrar en la zona reforzada a pesar de que el
refuerzo es una geomalla a la cual se le conoce con frecuencia como refuerzo extensible. Si
el relleno no hubiese estado reforzado, este pie del plano de falla hubiese estado orientado
hacia la cara del muro.
2)
Para la misma longitud L de la geomalla (igual a 2 m), el segmento de muro de prueba d,

que tiene un paramento de concreto en toda su altura, exhibi una deformacin mucho
ms pequea del muro que en el caso del segmento h del muro de prueba (Fig. 2.2.6f).
3)
Para un mismo tipo de paramento (es decir, un paramento de concreto en toda la altura del
muro), el segmento de muro f, con una longitud L de refuerzo de geomalla igual a 1.5 m,
mostr un comportamiento menos estable que el del segmento d (L = 2.0 m) bajo las
mismas condiciones de prueba. Sin embargo, es importante observar que el segmento f de
muro es bastante estable cuando est sometido a una carga ordinaria de diseo, a pesar de
tener una longitud muy corta de refuerzo (es decir, L= 1.5 m). El mtodo actual de diseo
18
(Horii et al., 2004) establece que la longitud mnima permisible de refuerzo es igual o
mayor que el mayor valor seleccionado entre: 1) 1.5 m; y 2) 35% de la altura del muro,
sobre la base de que la estabilidad del suelo sea evaluada con un anlisis adecuado de
estabilidad.
4)
Inesperadamente, el paramento de concreto en toda la altura del muro de prueba de los

segmentos d y f fall en la junta de construccin superior del paramento no reforzado,
identificado con las letras CJ en la Fig. 2.2.6e. Esta falla control la deformacin
permanente de los segmentos de muro f y d (Fig. 2.2.6f). Se consider que, si el paramento
hubiera sido ms resistente mediante la adicin de acero de refuerzo, los segmentos de
muro d y f habran resultado ms estables. En el diseo actual, para el paramento usado en
sistemas reales ETRG MC a escala natural se especifica la colocacin de un porcentaje bajo
de acero de refuerzo para soportar el empuje de tierras de diseo, el cual se especifica que
sea igual al empuje activo de tierras cuando el suelo del relleno no est reforzado.
a)
b)
c)
d)
e)
19
20
Fig. 2.2.6. Prueba de carga vertical del terrapln con relleno de arena JR No. 1 (Murata et al.,
1991; Tatsuoka et al., 1990, 2000): a) vista de la prueba de carga; b) procedimiento de carga; c)
secciones transversales despus de la prueba de carga; d) zona de cortante observada en el
segmento de muro h (dotado de un paramento de tableros discretos); e) vista de los segmentos
de muro d, f y h despus de la prueba de carga; y f) desplazamiento lateral de la parte superior
del paramento y relaciones esfuerzo-deformacin de la zapata en los segmentos de muro d, f y h.
En la Fig. 2.2.7a se muestra la prueba de carga vertical para llevar a la falla la seccin de prueba c-c
del terrapln JR No. 2 con relleno de arcilla. Esta prueba de carga se realiz despus de la
correspondiente al terrapln JR No. 1 con relleno de arena. Con base en la experiencia adquirida a
partir de las pruebas de carga realizadas en el terrapln de prueba JR No. 1 arriba descritas, el
paramento de concreto (sin acero de refuerzo) se reforz colocando un atiesador de vigas I de
acero (Fig. 2.2.7a). Segn se observa en la Fig. 2.2.7b, la prueba de carga vertical se ejecut
primero en la parte central (es decir, como carga trasera) y luego en la zona del relleno reforzado
(es decir, como carga delantera). Los resultados de estas dos pruebas de carga se resumen a
continuacin:
1) El muro result ms resistente al cargarse verticalmente en la corona, cerca del paramento
del muro, en comparacin con la aplicacin de carga vertical en el respaldo de la zona
reforzada (Figs. 2.2.7 c y d). Este resultado muestra que el relleno estaba de hecho
reforzado con un material geosinttico compuesto.
2) Cuando el relleno est debidamente reforzado y se usa un paramento PR como en este
caso, un muro de arcilla no es particularmente inestable sino que puede exhibir una
estabilidad equivalente a la correspondiente a un muro de arena sometido a condiciones
de carga semejantes. (Fig. 2.2.7d).
3) Los gaviones (es decir, las bolsas de suelo) rellenados con grava y colocados en el hombro
de cada una de las capas de suelo actuaron como amortiguamiento para resistir
21
eficazmente el asentamiento relativo entre el paramento PR y el material del relleno que se

asent debido a la carga vertical aplicada a travs de la zapata (Fig. 2.2.7e). As es como se
pudo evitar efectivamente el dao potencial a la conexin entre el paramento y el refuerzo.
Tambin se puede observar que no se desarroll un plano de falla claro dentro de la zona
reforzada.
a)
22
Fig. 2.2.7. Prueba de carga vertical del terrapln de prueba JR No. 2 con relleno de arcilla
(Murata et al., 1991; Tatsuoka et al., 1990, 2000): a) vista de la prueba de carga; b) procedimiento
de carga; c) secciones transversales despus de la prueba de carga; d) comparacin entre el
desplazamiento lateral de la parte superior del paramento y las relaciones de carga de la zapata
de los segmentos de arcilla y de arena del muro de prueba; y e) seccin transversal c-c expuesta
del muro de arcilla.
Los detalles de la construccin y comportamiento de los cinco terraplenes de prueba a escala

natural anteriormente descritos y de otros ms han sido reportados por Tatsuoka et al. (2000). Las
lecciones derivadas de estas pruebas se pueden resumir como sigue:
1) El paramento colocado alrededor de muros es en general demasiado deformable como
para usarse en sistemas ETRG MC que funcionarn como estructuras permanentes
importantes que slo permitan una deformacin limitada, sobre todo cuando la cara del
muro tiene un acabado plano y no se emplean gaviones.
2) Un paramento rgido, sobre todo cuando cubre toda la altura y al cual se conectarn
firmemente varias capas de refuerzo, facilita la compactacin del relleno inmediatamente
23
detrs del respaldo del muro durante la construccin de ste y ayuda a aumentar la
estabilidad del muro y a disminuir la deformacin residual del muro una vez terminado.
3) El procedimiento de construccin del muro por etapas en el cual se coloca un paramento
rgido en toda la altura del muro de contencin de un relleno reforzado despus de haber
ocurrido suficiente deformacin del relleno y del terreno de apoyo, resulta muy ventajoso
no slo por la facilidad de construccin del muro sino tambin en lo referente a la
estabilidad del mismo. A este respecto, es importante que las capas de refuerzo estn
firmemente conectadas al paramento rgido durante la construccin por etapas.
4) La construccin de muros de arcilla suficientemente estables y rgidos para lograr
importantes estructuras permanentes de contencin resulta muy factible si se refuerza el
relleno con un geosinttico compuesto que permita un drenaje bastante alto y suficiente
resistencia a la tensin y se emplean paramentos PR.
5) En el diseo y construccin de sistemas ETRG MC con rellenos de arcilla, un drenaje
adecuado as como suficiente consolidacin de las capas de arcilla entre las capas de
geosintticos de refuerzo son aspectos esenciales.
En paralelo al estudio de terraplenes de prueba a escala natural se llev a cabo una serie completa
de pruebas de laboratorio en modelos (por ejemplo, Tatsuoka et al., 1989; Murata et al., 1994) as
como estudios analticos. Todos ellos contribuyeron al desarrollo de la estructura y del
procedimiento constructivo del nuevo sistema ETRG MC con PR colocados por etapas. A
continuacin se presentan las caractersticas de esta tecnologa.
2.3
Caractersticas del sistema ETRG MC con paramento PR
Las tres caractersticas principales tpicas del nuevo sistema ETRG MC son: 1) el procedimiento de
construccin por etapas; 2) el empleo de paramentos rgidos (PR) en toda la altura al cual se
conectan firmemente varias capas del material de refuerzo; y 3) el uso de refuerzo geosinttico
plano. Estas caractersticas se resumen a continuacin.
2.3.1
Procedimiento constructivo por etapas
La primera de las principales caractersticas tpicas es el procedimiento constructivo por etapas (Fig.
2.3.1a), el cual se desarroll progresivamente con base en lecciones aprendidas de la construccin
y comportamiento de campo de los terraplenes de prueba a escala natural que se describen en la
seccin 2.2. Este procedimiento de construccin consta de las siguientes etapas:
1) Una cimentacin pequea de CR (es decir una plantilla de nivelacin) para poder levantar
el paramento PR.
2) Se construye un muro en toda la altura de relleno reforzado con geosintticos con la cara
del muro recubierta por el refuerzo, tpicamente por una geomalla de polmero repitiendo
los siguientes pasos:
a) Colocacin de una capa plana de refuerzo (Fig. 2.3.1b).
24
b) Colocacin de gaviones rellenados con grava (es decir, bolsas de suelo) en el hombro
de cada una de las capas de suelo las cuales se protegen con un refuerzo de geomalla.
c) Colocacin de una capa delgada de suelo de tal manera que el espesor compactado
resulte igual a 30 cm, o a 15 cm cuando el sistema ETRG MC se use en estribos de
puentes.
d) Compactacin del relleno inmediatamente detrs del respaldo del muro hacia el
interior del muro (Fig. 2.3.1c).
e) Repeticin de los pasos a) a d) hasta completar la altura total del muro (sin el
paramento PR). En la Fig. 2.3.1d se muestra un muro tpico al finalizar esta etapa.
3) Una vez confirmado que la mayor parte de la deformacin ltima del relleno y de la capa
de subsuelo que soporta al muro ha tenido lugar, se coloca un recubrimiento delgado (es
decir, de 30 cm o ms de espesor) de concreto con acero de refuerzo vaciando en el lugar
concreto fresco sobre la cara del muro protegida por una geomalla colocada a su alrededor
(Figs. 2.3.1 e y f). Por lo tanto, el paramento PR estar constituido por: a) un apilamiento
de gaviones rellenados con grava envueltos con un refuerzo de geomalla y protegidos por
un delgado paramento de concreto ligeramente reforzado con varillas de acero.
25
Fig. 2.3.1. Construccin por etapas de sistemas ETRG MC con capas de refuerzo firmemente
conectadas al paramento PR: a) procedimiento constructivo; b) una geomalla tpica de polmero
(geomalla biaxial de PVC recubierta con PVA y revestida con PVC blando para proteccin); c)
compactacin del relleno inmediatamente detrs del respaldo del muro; d) muro de Nagoya
(vase la Fig. 2.1.1) inmediatamente ante de colar en el lugar el paramento PR; e) paramento
tpico del muro inmediatamente antes de colar en el lugar la proteccin de concreto (el sitio se
describe en la Fig. 2.1.3); y f) la estructura del paramento de concreto.
Las ventajas de este procedimiento constructivo por etapas se pueden resumir como sigue:
Ventaja 1: Los gaviones recubiertos con un refuerzo geosinttico y rellenados con grava que se
colocan en el hombro de cada capa de suelo tienen las siguientes funciones:
a) una estructura de cubierta temporal para el relleno reforzado antes de la construccin del
paramento PR lo cual facilita la compactacin del relleno al crear resistencia contra el empuje
de tierras generado por la compactacin y al estabilizar la cara del muro para resistir la carga
al poder rellenar a niveles ms altos del muro;
b) una capa de drenaje inmediatamente detrs de la cara del muro para funcionar a largo
plazo; y
c) un amortiguamiento que protege la conexin entre el paramento PR y las capas de refuerzo
contra el desplazamiento relativo que puede tener lugar durante la operacin una vez
concluido el muro.
Ventaja 2: Una buena conexin entre el paramento de CR y el cuerpo principal del relleno
reforzado con el geosinttico se garantiza mediante los dos siguientes mecanismos:
a) el concreto fresco puede fcilmente penetrar al interior de los gaviones llenos de grava a
travs de aberturas en la geomalla; y
b) el agua sobrante del concreto fresco es absorbida por la grava dentro de los gaviones con lo
cual se evitan los efectos negativos del fenmeno de exudacin del concreto
En la Fig. 2.3.2a se muestran los resultados de pruebas de separacin a la tensin de la interfaz
entre el concreto del paramento y diferentes tipos de geomalla de polmero y de malla de acero
realizadas cuatro semanas despus de la colocacin del concreto. Se usaron 10 tipos diferentes de
geomallas de polmero con estructuras y resistencias diversas as como dos tipos de malla de acero.
En la Fig. 2.3.2b se ilustra un espcimen tpico de prueba despus de haberse cortado en dos
26
partes mediante carga de separacin a la tensin. Se puede apreciar en la Fig. 2.3.2a que la
resistencia a la separacin es mucho mayor que la carga que podra ejercerse por la inercia del
paramento con un espesor de 2 m al estar sometido a una aceleracin horizontal igual a la
aceleracin de la gravedad de 1g (= 980 cm/s2). Esto significa que no es posible separar el
paramento del relleno reforzado con geosinttico aun cuando se someta a una carga ssmica alta.
Una alta resistencia a la separacin tambin se valid en una prueba de campo lateral a escala
natural realizada en Takada, Kyushu, y que se describe en la Fig. 2.6.10.
Fig. 2.3.2. Pruebas de separacin a la tensin para examinar la resistencia de la conexin entre
las geomallas de polmero y el paramento de concreto (Tamura et al., 2005): a) resumen de los
resultados de prueba; y b) espcimen tpico de una geomalla de polmero despus de la
separacin.
Ventaja 3: Se puede alcanzar una muy buena compactacin del relleno mediante los tres
siguientes mecanismos:
a) El espesor de cada capa de suelo se vuelve inevitablemente pequeo debido a la pequea
separacin vertical entre las capas de refuerzo verticalmente adyacentes (es decir, 30 cm), lo
cual resulta en una mejor compactacin en comparacin con la de capas ms gruesas.
b) Debido a que todava no existe el paramento PR cuando se compacta el relleno, resulta
posible lograr una compactacin suficiente del relleno inmediatamente detrs del respaldo
del muro lo cual permite ciertos desplazamientos hacia afuera y verticales de la cara del muro.
Mediante este mecanismo se puede movilizar suficiente tensin en el refuerzo durante la
construccin.
c) El desplazamiento lateral del relleno al estar sometido a una carga de compactacin vertical
concentrada grande se puede restringir mucho ms efectivamente debido al poco espesor de
la capa de suelo compactado asociada a una gran rea de contacto del relleno con el refuerzo
al tener una separacin vertical pequea entre las capas de refuerzo adyacentes
verticalmente y el empleo de refuerzo plano, en comparacin con el caso donde el relleno
est reforzado con tiras dispuestas en separaciones verticales y horizontales grandes.
Ventaja 4: Para construir un muro de contencin de concreto reforzado en voladizo resultan
necesarios puntales para sostener la cimbra de concreto, los cuales pueden ocupar una gran
27
superficie frente al muro, como se muestra en la Fig. 2.3.3a. El tamao de los puntales y por ende
el costo de los mismos aumenta con gran rapidez al incrementarse la altura del muro (H), ms que
proporcionalmente a H. Por otro lado, no hacen falta puntales para la cimbra exterior del concreto
que es necesaria para levantar el paramento PR en el nuevo sistema ETRG MC. Esto se debe a que
el concreto del paramento se cuela en el lugar dentro de un espacio localizado entre una cimbra
exterior de concreto que se sostiene con barras de acero ancladas dentro del relleno reforzado, y la
cara del muro envuelta por el geosinttico (Figs. 2.3.1e y f). Por lo tanto, no se ocupa un gran
espacio en el frente del muro, segn se muestra en la Fig. 2.3.3b. En la Fig. 2.3.4 se presenta un
muro ETRG MC construido mediante este procedimiento por etapas. Esta caracterstica resulta
particularmente ventajosa al construir los sistemas ETRG MC en reas altamente restringidas como
se observa en las Figs. 2.3.5 a and b. En este sitio el espacio disponible entre el paramento
terminado del muro y los trenes circulando es de slo 0.8 m de ancho, mientras que la distancia
entre el paramento terminado del muro y los edificios existentes es de nicamente 0.5 m. En la Fig.
2.3.5c se presenta el muro terminado.
Fig. 2.3.3. Construccin de: a) un muro MC en voladizo de CR; y b) un sistema ETRG MC con
paramento PR construido por etapas, cerca de la estacin Hirayama-Joshi, lnea Keio, Tokio, abril
de 1994).
Fig. 2.3.4. Muro ETRG MC terminado con paramento PR construido por etapas en el sitio
mencionado en la Fig. 2.3.3.
28
Fig. 2.3.5. Construccin de un muro ETRG MC con paramento PR construido por etapas en 1993
bajo severas limitaciones de espacio, cerca de la estacin Sakuradai, lnea Seibu Ikebukuro, Tokio
(altura del muro = 3 8 m y longitud total del muro = 300 m: a) seccin transversal; b) vistas
durante la construccin en 1993; c) muro terminado en abril de 1994; y d) tren corriendo sobre la
estructura ETRG MC, noviembre de 1994.
Ventaja 5: Con este nuevo sistema ETRG MC con paramento PR construido por etapas resulta
poco probable que la conexin entre el paramento y el refuerzo resulte daada durante y despus
de la construccin, ya que la mayor deformacin del relleno y del suelo de apoyo ya ha tenido lugar
antes de la construccin del paramento PR. En contraste, si el paramento rgido PR se coloca
apuntalndolo antes del inicio de la construccin del relleno reforzado, se tendrn problemas
serios, como se ilustra en la Fig. 2.3.6:
a) El relleno inmediatamente detrs del paramento resulta difcil de compactar correctamente
sin daar la conexin entre el refuerzo y el paramento.
29
b) La conexin entre el refuerzo y el paramento se puede daar por el desplazamiento vertical

relativo entre el relleno y el paramento durante la colocacin del material de relleno a niveles
ms altos.
c) Los puntales deben ser lo suficientemente resistentes pero ocupan una gran superficie frente
al muro. El apuntalamiento se vuelve cada vez ms alto y ms caro a una rapidez creciente a
medida que aumenta la altura del muro.
d) El desplazamiento hacia fuera del paramento puede iniciarse como resultado de la generacin
de deformaciones por tensin en el refuerzo al retirar los puntales. El desplazamiento
posterior a la construccin del paramento del muro puede ser importante e incontrolable y
puede durar mucho tiempo despus de que el muro sea puesto en servicio.
Estos problemas se pueden resolver mediante el proceso de construccin por etapas que se
describe en la Fig. 2.3.1.
Debido a estas particularidades del procedimiento constructivo por etapas arriba descrito, resulta
factible la construccin de los muros ETRG MC con paramento PR sobre suelos relativamente
compresibles como se demostr en los dos siguientes casos historia. En la Fig. 2.3.7a se muestra
una seccin transversal tpica de un sitio donde se construyeron terraplenes para un patio de
trenes de la lnea Hokuriku Shin-kansen (tren bala) en la parte norte de la ciudad de Nagano
durante el periodo de 1993 a 1994. El muro ETRG MC de Nagano tiene 2 m de altura terminada
para evitar daos por posibles inundaciones en el futuro. La longitud total del muro es de unos 2
km. Debido a que el material de relleno fue una arcilla blanda casi saturada (Figs. 2.3.7 b y c), se
us un geo-compuesto de geotextiles no tejidos y tejidos como refuerzo (Fig. 2.3.7d). En vista de
que el terrapln se construy sobre un depsito muy grueso de arcilla blanda, resultaba demasiado
caro y no era rentable construir un muro de contencin convencional apoyado sobre una
cimentacin de pilotes largos. Para resolver este problema se construy primero un terrapln con
el sistema ETRG MC con una altura inicial igual a 3 m y luego se coloc un relleno de precarga (Fig.
2.3.7e). El terrapln se asent del orden de 1 m con esta precarga aplicada durante un ao
aproximadamente. Una vez retirado el relleno de precarga, se construy un paramento rgido PR en
toda la altura del muro.
a)
30
b)
Fig. 2.3.6. Varios problemas se presentaron al levantar el paramento PR antes del inicio de la
construccin del relleno reforzado.
Fig. 2.3.7. Muro en Nagano (Tatsuoka et al., 1997b): a) corte transversal; b) y c) relleno de
material arcilloso con alto contenido de agua; d) material geo-compuesto; y e) relleno de
precarga.
31
Otro caso historia se refiere a dos muros ETRG MC con paramento PR que se construyeron sobre
un relleno sanitario urbano compresivo en el parque Moere-numa, ciudad de Sapporo, Hokkaido,
durante 2005 (Fig. 2.3.8a). El primero de ellos, ETRG MC (I), servir para un teatro al aire libre
dentro del parque. En la Fig. 2.3.8b se muestra la planta de este muro mientras que en las Figs.
2.3.8 c f se presenta la construccin por etapas de este muro. Debido a que el material de
desecho es muy compresible y dbil, el subsuelo que soporta la zona de relleno reforzado del muro
se tuvo que mejorar mediante el Mtodo de Mezclado Profundo para evitar asentamientos
demasiado grandes y la falla por deslizamiento del subsuelo. El PR en toda la altura del muro
estaba constituido por un paramento interno de CR y por un paramento externo decorativo de
mampostera. Se consider que el paramento se podra daar al presentarse un asentamiento
diferencial del terreno de apoyo. Por lo tanto, el paramento se construy despus de haber
ocurrido el asentamiento principal del terreno inducido por el peso del terrapln (Fig. 2.3.8e). En la
Fig. 2.3.8f se muestra la construccin del paramento decorativo externo de mampostera. En la Fig.
2.3.8g se ilustra el segundo muro, ETRG MC (II), que debera tener un paramento estticamente
aceptable debido a que se construy junto a un museo que tiene una estructura exterior de cristal.
32
e)
f)
g)
Fig. 2.3.8. Muros ETRG MC en Moere-numa, parque Sapporo (Nonaka et al., 2006): a) vista
area; b) planta del muro ETRG MC (I); c) procedimiento de construccin por etapas del muro
ETRG MC (I); d) vista del muro ETRG MC (I) antes de la construccin del paramento PR; e)
asentamiento del muro ETRG MC (I); f) construccin del paramento PR del muro ETRG MC (I); y g)
vista del muro ETRG MC (II).
Ventaja 6: Cuando se construye un paramento a base de tableros discretos al mismo tiempo que
el relleno reforzado, como resultado de la deformacin del relleno reforzado durante la
construccin del muro resulta generalmente muy difcil lograr un buen alineamiento del paramento
terminado del muro. Esto tambin aplica cuando el paramento PR se levanta antes de la
construccin del relleno reforzado (Fig. 2.3.6). En contraste, con el procedimiento constructivo por
etapas es fcil lograr una buena alineacin del paramento terminado del muro ya que no tiene
lugar una deformacin importante del relleno ni del suelo de apoyo posterior a la construccin del
paramento PR. En la Fig. 2.3.9 se presenta un sistema ETRG MC tpico con paramento PR
construido por etapas en una zona urbana para el cual se necesitaba tener un acabado
estticamente aceptable de la cara del muro.
33
Fig. 2.3.9. Muro ETRG MC con paramento decorativo PR en la estacin Bito de Nagoya,
construido en 1993 (altura del muro = 4 m; longitud del muro = 300 m).
2.3.2
Paramento rgido en toda la altura (PR)
La segunda caracterstica importante es el uso de un paramento rgido (PR) construido en toda la

altura del muro. Sus diversas contribuciones a la estabilidad del muro terminado durante su vida
til (Tatsuoka, 1993) se resumen a continuacin.
Caracterstica 1 (generacin de un alto empuje de tierras sobre el paramento del relleno): Si el
paramento del muro est recubierto con un refuerzo geosinttico mal apretado alrededor del muro
sin la ayuda de gaviones colocados en el hombro de cada una de las capas de suelo, o si las capas
de refuerzo no estn conectadas a un paramento rgido, sobre la cara del muro slo se generarn
empujes de tierras insignificantes o nulos. Por lo tanto, una fuerza de tensin insignificante o nula
se aplicar sobre el refuerzo en el paramento del muro (Fig. 2.3.10a). Con frecuencia se ha
considerado la disminucin significativa del empuje de tierras sobre el paramento del muro
comparada con las estructuras MC convencionales como una de las mayores ventajas de los muros
MC con rellenos de suelo reforzado. Sin embargo, esta idea est tericamente equivocada y en la
prctica puede resultar engaosa. Es decir, un empuje de tierras nulo sobre el paramento del muro
significa que ninguna presin confinante lateral o una muy baja se gener en la zona del relleno
inmediatamente atrs del paramento del muro, lo cual trae como resultado una rigidez baja y una
baja resistencia de esta zona; por lo tanto, se podrn presentar grandes deformaciones y
desplazamientos en esta zona. Por otro lado, con este nuevo sistema ETRG MC, a medida que los
gaviones funcionan como estructura temporal de contencin, se podr generar un alto empuje de
tierras sobre el paramento del muro durante la construccin del relleno reforzado (es decir, antes
de la colocacin del paramento PR). El refuerzo de geosinttico colocado alrededor del paramento
del muro queda embebido en la capa de concreto fresco durante la construccin del paramento PR.
De ah que, con el tiempo, las capas de refuerzo quedarn firmemente conectadas al paramento PR
34
y el empuje de tierras que se ha transmitido a la estructura temporal del paramento que incluye a
los gaviones colocados alrededor con una geomalla es resistido por el paramento PR (constituido
por una capa ligera de concreto reforzado con acero y por gaviones apilados). La importancia de
esta conexin firme para lograr una alta estabilidad del muro se ilustra en la Fig. 2.3.10b. En otras
palabras, el empuje de tierras relativamente alto, semejante al empuje activo de tierras que podra
desarrollarse en el relleno no reforzado en un muro de contencin convencional puede activarse en
el respaldo del paramento PR debido a la alta resistencia de la conexin entre el refuerzo y el
paramento as como a una alta rigidez del paramento. Este valor alto del empuje de tierras implica
una alta presin confinante en la zona del relleno inmediatamente detrs del paramento del muro,
lo cual se traduce en una alta rigidez y en una alta resistencia del relleno en esta zona, que da lugar
a un comportamiento significativamente mejor del muro en comparacin con el caso ilustrado en
la Fig. 2.3.10a. Es decir, una reduccin sustancial del empuje de tierras no es el objetivo de la
tecnologa de muros MC de suelo reforzado.
Fig. 2.3.10. Comparacin del comportamiento del muro entre el caso a) sin resistencia a la
conexin entre el refuerzo y el paramento, y el caso b) con alta resistencia a la conexin (Tatsuoka,
1993).
Caracterstica 2 (ventajas de una alta integridad del respaldo PR): Las ventajas de esta
particularidad se pueden aprender dramticamente a partir de la falla de muros MC de suelo
reforzado con listones de acero que tenan paramento de tableros discretos. En la Fig. 2.3.11 se
ilustra el mecanismo de falla principal de un caso reportado por Lee et al. (1994). Un tipo de falla
semejante tuvo lugar en otros lugares de Japn. A pesar de que el muro no fall en su totalidad,
varios de los tableros discretos de diversos muros de contencin reforzados con listones de acero
se deformaron en gran medida y se separaron mucho entre s durante el sismo de Kobe de 1995
(Tatsuoka et al., 1997a) y durante el temblor de Niigata-ken Chuetsu en 2004 (Kitamura et al.,
2005; JGS, 2007). Un tipo similar de daos sufridos por muros MC de suelo reforzado con
elementos de acero durante el sismo Kocaeli de 1999 en Turqua es reportado por Kempton et al.
(2008). Es improbable que este tipo de falla pueda ocurrir en muros ETRG MC con paramento PR.
Esto se debe principalmente a que cualquier falla local en el relleno inmediatamente detrs del
paramento as como en la estructura de este ltimo puede ser efectivamente restringida por la
integridad superior del paramento.
35
Fig. 2.3.11. Modo de falla tpico de un muro MC de suelo reforzado con listones de acero y
paramento de tableros discretos.
Caracterstica 3 (estructura en voladizo versus viga continua con varios apoyos): Los muros de
contencin tpicos de CR estn formados bsicamente por una estructura en voladizo que soporta
el empuje de tierras inducido en el relleno no reforzado por el momento y el empuje lateral que se
pueden activar en la base del paramento (Fig. 2.3.12a). Por lo tanto, un gran momento interno y
una alta fuerza cortante se pueden activar dentro de la estructura del paramento mientras que
momentos de volteo y empujes laterales de gran magnitud pueden desarrollarse en la base del
paramento. Entonces, concentraciones altas de esfuerzos pueden generarse por debajo del pie de
la base del paramento e inmediatamente detrs del pie en el terreno de apoyo, lo cual hace
necesario el empleo de una cimentacin piloteada en los casos usuales. Debido a que el empuje
lateral en la base del paramento es aproximadamente proporcional al cuadrado de la altura del
muro y el momento de volteo al cubo de la altura del muro, las desventajas resultantes de la
estructura en voladizo arriba descrita aumentan rpidamente mientras mayor sea la altura del
muro.
a)
36
b)
Fig. 2.3.12. a) Desventajas fundamentales de los muros de contencin convencionales con
estructuras en voladizo; y b) ventajas de los muros ETRG MC con paramento en forma de viga
continua soportada en varios puntos con claro pequeo (Tatsuoka, 1993; Tatsuoka et al., 1997a).
Por otro lado, aun cuando se genere un empuje de tierras relativamente alto, semejante al del
empuje de tierras activo que se produce en el relleno no reforzado o incluso mayor que ste, en el
respaldo del paramento PR de este nuevo sistema ETRG MC, esto no significa que una estructura
con paramento masivo y cimentacin masiva, como es el caso de muros MC de CR en voladizo,
vayan a ser imprescindibles. Esto se debe a que el paramento PR se comporta como una viga
continua sostenida por un gran nmero de capas de refuerzo de geomalla con separaciones
pequeas, tpicamente de 30 cm (Fig. 2.3.12b). Es decir, slo una fuerza pequea se activa dentro
del paramento PR lo cual se traduce en una estructura de fachada mucho ms simple mientras que
en la base del paramento se generan momentos de volteo y empujes laterales insignificantes, lo
cual hace innecesario el empleo de una cimentacin piloteada a menos que el terreno de apoyo
sea muy blando y dbil. Adems, tanto una alta integridad del paramento como una conexin firme
entre el refuerzo y el paramento resultan particularmente importantes para mantener una alta
estabilidad del muro al someterse a condiciones de carga ssmica severas (Tatsuoka et al., 1998;
Koseki et al., 2006, 2008). sta es una de las caractersticas estructurales principales de este nuevo
sistema de muros ETRG MC.
En la Fig. 2.3.13 se muestra un caso historia en el que claramente se demuestran las ventajas
estructurales del sistema ETRG MC con paramento PR construido por etapas en comparacin con el
muro tradicional MC de CR en voladizo. En este sitio la Japan Highway Authority reconstruy el
talud tendido de un terrapln para convertirlo en un muro vertical a fin de ensanchar una carretera.
En la primera etapa del proyecto se haba construido un muro de contencin convencional de
concreto reforzado en voladizo (Figs. 2.3.13 a y c). A pesar del terreno relativamente firme de
apoyo, el muro MC CR en voladizo necesitaba una cimentacin con pilotes de gran dimetro
colados en el lugar debido a la altura relativamente grande del muro. El paramento PR era por
consiguiente relativamente masivo. Por otro lado, un muro ETRG MC que se construy en la
segunda etapa del proyecto no estaba cimentado con pilotes y la estructura de fachada (es decir, el
paramento PR) era mucho ms simple que el paramento convencional en voladizo de CR (Figs.
37
2.3.13 b y d). La mayor altura del muro de la estructura ETRG MC es de 11.3 m y la longitud total
del mismo es de 240 m. Se puede deducir de este caso historia que este nuevo tipo de muro ETRG
MC con paramento PR construido por etapas tiene una rentabilidad en cuanto a costos mucho
mayor que el muro convencional MC de CR en voladizo.
Fig. 2.3.13. Muro Yamagata para carretera en el sitio Nameri-gawa, construido en 1995
(Okamoto, 2005). Comparacin entre a) muro convencional MC de CR en voladizo y b) sistema
ETRG MC con paramento PR; c) vista del inicio de la construccin del muro ETRG MC; y d) el
sistema ETRG MC durante y despus de la construccin.
38
Existen muchos otros casos historia de obras ETRG MC con paramento PR construido por etapas en
donde habran sido necesarias cimentaciones piloteadas en caso de haber construido muros
convencionales MC de CR en voladizo (por ejemplo, los casos historia descritos en las Figs. 2.1.1,
2.1.2, 2.1.3, 2.3.3, 2.3.5, 2.3.7 y 2.3.8). En el caso presentado en la Fig. 2.3.5, una estructura
elevada reticulada de CR a la cual se conecta el muro ETRG MC est cimentada sobre pilotes
profundos, mientras que el propio muro ETRG MC no est cimentado sobre pilotes. Se puede
deducir de estos casos historia que este nuevo sistema ETRG MC se beneficia de la flexibilidad de
una estructura trrea durante la construccin aunque es lo suficientemente rgida como estructura
de contencin de CR mediante el empleo de un paramento PR despus de terminado.
Fundamentos tcnicos: Para comentar las contribuciones de la rigidez general a la flexin de un
paramento rgido PR con respecto a la estabilidad global del sistema ETRG MC, primero se
analizarn las condiciones de esfuerzos en el relleno no reforzado sujeto a las condiciones de
empuje activo de tierras (Fig. 2.3.14) haciendo referencia a Jewell (1990). Cuando el muro MC no
es lo suficientemente estable para resistir el empuje activo de tierras, se desarrolla el plano de falla
activa. El relleno se puede dividir en tres zonas (es decir, la activa, la de transicin y la estacionaria),
separadas por el plano de falla activa y por el plano en reposo. En caso de no existir el muro MC no
se activa el empuje de tierras lateral sobre el paramento del muro, la zona de transicin se vuelve
inestable y eventualmente aparece el plano de reposo.
Fig. 2.3.14. Condicin activa en el relleno no reforzado retenido por un muro convencional del
tipo MC.
Cuando el relleno se refuerza aun sin existir un muro convencional del tipo MC (Fig. 2.3.15a), las
condiciones de esfuerzos locales dentro de la zona reforzada se vuelven altamente heterogneas y
muy complejas. Para lograr la estabilidad global del muro de contencin con relleno de suelo
reforzado, el empuje activo de tierras desarrollado a lo largo del plano activo de falla dentro del
relleno no reforzado debera ser resistido por una fuerza de tensin suficientemente grande que se
genera en el refuerzo a lo largo de este plano potencial de falla activa (es decir, el mecanismo de
tirante; Fig. 2.3.15b). Para que tenga lugar esta condicin de empuje de tierras y se presente la
distribucin de fuerzas de tensin en el refuerzo que se muestran en esta figura, todos los valores
de las resistencias siguientes debern ser mayores que esta fuerza de tensin en el refuerzo:
1) la resistencia a la ruptura a la tensin del refuerzo (TTR);
39
2) la resistencia a la extraccin (TA) del refuerzo anclado en las zonas de transicin y

estacionaria (es decir, la suma de la resistencia a la adherencia que se puede desarrollar a
lo largo de la interfaz entre el refuerzo y el relleno en la zona alejada del plano potencial de
falla activo); y
3) la suma de la resistencia en la conexin en el respaldo del paramento (TC) y la resistencia a
la contencin del refuerzo (TR), la que resulta de la resistencia por adherencia que se puede
desarrollar en la zona activa, localizada entre el plano potencial de falla activa y el respaldo
del paramento.
a)
b)
c)
Fig. 2.3.15. Condicin activa en el relleno reforzado cuando el paramento es rgido y la
resistencia a la conexin es lo suficientemente alta: a) distribucin del refuerzo; b) empuje de
tierras y fuerza de tensin en el refuerzo a lo largo del plano potencial de falla activa; y c) empuje
de tierras y fuerza de tensin en el respaldo del paramento (vista esquemtica).
40
Aunque a veces se ignora el requisito (3), esto debera cumplirse para lograr la estabilidad global
del muro y slo se podr satisfacer cuando el paramento sea lo suficientemente rgido como para
que el empuje activo de tierras que se genere en el relleno no reforzado tambin se pueda
desarrollar en el respaldo del paramento y cuando la resistencia de conexin entre el paramento y
el refuerzo sea lo suficientemente alta. En otras palabras, en la Fig. 2.3.16a se ilustra la distribucin
de la fuerza de tensin en el refuerzo cuando la fuerza de conexin TC es igual a cero. En este caso,
la fuerza de tensin en el refuerzo, Tmax , que se desarrolla a lo largo del plano potencial de falla
activa no puede ser muy grande, a diferencia del caso donde la resistencia de conexin es lo
suficientemente alta (Fig. 2.3.10b). Este es particularmente el caso de los niveles inferiores del
muro debido a que la distancia entre el respaldo del paramento y el plano potencial de falla activa
es muy corta por lo que la resistencia a la contencin TR resulta baja. Entonces, los valores de Tmax a
niveles bajos en el muro pueden resultar insuficientes para mantener el equilibrio de fuerzas
contra el empuje activo de tierras a lo largo del plano potencial de falla activa, como se ilustra en la
Fig. 2.3.16b. Por tanto, la parte inferior del muro puede volverse inestable mientras que la zona
activa se ampla cuando el plano de falla activa se desplaza hacia atrs, asociado con cierta
deformacin grande de la zona activa, hasta que la fuerza de contencin TR, y por ende la fuerza
mxima de tensin Tmax, se vuelve suficientemente grande (Fig. 2.3.16c).
Fig. 2.3.16. Condicin activa en el relleno reforzado cuando no se desarrolla la resistencia a la

tensin ni se genera el empuje de tierras en el respaldo del paramento: a) fuerza de tensin baja
en el refuerzo; b) empuje de tierras y fuerza de tensin del refuerzo a lo largo del plano potencial
de falla activa; y c) expansin de la zona activa deformable derivada de una resistencia a la
conexin nula.
41
Por otro lado, cuando las capas de refuerzo estn firmemente conectadas a un paramento rgido, se
puede desarrollar un empuje de tierras como el que se genera en un relleno no reforzado y
correspondientemente una alta resistencia a la conexin (TC) en el respaldo del paramento, como
se ilustra en la Fig. 2.3.15c. En este caso, la zona activa se vuelve bastante estable y, por lo tanto,
no tiene lugar ningn desplazamiento relativo significativo entre el refuerzo y el relleno. Entonces,
la fuerza de tensin del refuerzo puede permanecer relativamente constante e igual a Tmax ~ TC,
dentro de la zona activa. Esta situacin positiva puede tener lugar incluso en los niveles bajos del
muro, donde la distancia entre el paramento y el plano potencial de falla activa es corta. De ah que
la fuerza a la tensin del refuerzo a lo largo del plano potencial de falla activa (Tmax) pueda
aumentar como se ilustra en la Fig. 2. 3.10b al mismo tiempo que se obtiene la condicin estable
activa mostrada en la Fig. 2.3.15b, siempre y cuando la resistencia a la extraccin (TA) y la
resistencia a la ruptura por tensin (TTR) del refuerzo sean lo suficientemente altas.
Se puede fcilmente observar de lo anterior que la gran fuerza en la conexin TC derivada de la alta
rigidez del paramento, as como una gran resistencia en la conexin son necesarias para garantizar
una alta fuerza de tensin en el refuerzo, de lo cual se deriva una gran estabilidad local de la zona
activa as como una alta estabilidad global del muro.
Adems de la contribucin aportada por la rigidez local del paramento arriba descrita, la rigidez
global a la flexin del paramento PR tambin contribuye a la estabilidad global del sistema ETRG
MC como se explica a continuacin. En primer trmino, en vista de que no se activa ninguna fuerza
de contencin lateral externa sobre el paramento del muro (es decir, h = 0 a lo largo del
paramento externo del muro), la zona reforzada del relleno incluido el paramento se comporta
como un cierto tipo de muro MC deformable tipo gravedad que soporta el empuje de tierras
generado en el respaldo de la zona del relleno reforzado, que corresponde al empuje activo de
tierras generado en el relleno no reforzado. El empuje de tierras y la fuerza de tensin del refuerzo
desarrollados en el respaldo del paramento y a lo largo del plano potencial de falla activa (descritos
en la Fig. 2.3.15b) corresponden a esfuerzos internos y a cargas dentro de la zona reforzada del
relleno junto con el paramento. Debido a este desequilibrio en el empuje lateral de tierras activado
sobre la cara externa del muro y sobre la cara posterior de la zona reforzada, el esfuerzo cortante
lateral vh se desarrolla a lo largo de planos horizontales dentro de la zona reforzada (Fig.
2.3.17a), y as se genera: 1) deformacin por cortante; 2) desplazamiento lateral; y 3) momento de
volteo de la zona reforzada del relleno. Esta deformacin por cortante del relleno reforzado
disminuye cuando una longitud suficiente del refuerzo se extiende dentro de las zonas de
transicin y estacionaria (Fig. 2.3.17a). La deformacin por cortante en los niveles ms altos del
muro aumenta a medida que las capas de refuerzo se acortan y las capas de refuerzo superior no
penetran en la zona de transicin (Fig. 2.3.17b). Este tipo de desplazamiento por cortante se ve
restringido cuando el paramento tiene una rigidez global a la flexin grande siempre y cuando la
estabilidad externa global contra desplazamiento lateral y falla por volteo se pueda garantizar. En la
Fig. 2.3.17c se muestra el arreglo de la capa de refuerzo relacionada con el sistema ETRG MC con
paramento PR construido por etapas. Dos de las capas superiores de refuerzo se alargan para
aumentar la resistencia contra falla por volteo, en particular durante sismos. Este aspecto se
comenta ms adelante en este trabajo.
42
Fig. 2.3.17. Deformacin por cortante del relleno reforzado cuando el refuerzo: a) es
relativamente largo; b) es relativamente corto; y c) corresponde al arreglo real recomendado para
el sistema ETRG MC con paramento PR construido por etapas.
En segundo lugar y todava ms importante, al conectar firmemente varias de las capas de refuerzo
al paramento PR el sistema ETRG MC se puede volver muy estable contra cargas concentradas
laterales o verticales aplicadas sobre el paramento o cerca de ste. En otras palabras, en caso de
que un paramento PR al cual estn firmemente conectadas las capas de refuerzo no se use o si se
emplea un paramento de tableros discretos, se podr desarrollar una franja de cortante que
alcanza la mitad de la altura del paramento del muro como se ilustra en la Fig. 2.3.18a. Tatsuoka et
al. (1989) reportaron los resultados de una serie de pruebas en modelos donde se evidencia lo
anterior. En la Fig. 2.3.19a se presenta una prueba en modelo a escala natural de un muro ETRG
MC cuyo paramento ha sido revestido con geosintticos. El muro del modelo se construy con la
ayuda de una estructura vertical en voladizo de fachada, es decir la estructura del paramento se
us nicamente como apoyo temporal del paramento del muro a medida que se compactaba cada
una de las capas de suelo. Ya que la estructura de fachada en voladizo se retira del paramento del
muro recubierto con geosintticos una vez que se ha terminado el muro, no puede brindar apoyo a
ste cuando se aplican cargas verticales concentradas en la corona del relleno reforzado. En la
prueba de carga de este muro, la cual se describe en la Fig. 2.3.19b, el plano crtico de falla
desarrollado dentro del relleno reforzado hasta alcanzar el paramento del muro a un nivel
correspondiente a la tercera parte de la altura del muro medida a partir de la parte inferior del
43
mismo. Un resultado semejante para una prueba de carga parecida en un modelo similar tambin
ha sido reportado por Alexiew (2007). Este tipo de falla local no ocurre cuando se usan paramentos
PR, pero se obliga a que la ubicacin del plano de falla cambie para pasar por la parte inferior del
paramento PR (Fig. 2.3.18b), lo cual trae como resultado un incremento en la estabilidad global del
muro.
a)
b)
Fig. 2.3.18. Modo de falla cuando el muro se somete a una carga concentrada inmediatamente
detrs del paramento del muro: a) sin paramento PR; y b) con paramento PR al cual se conectan
las capas de refuerzo.
Fig. 2.3.19. Sistema ETRG MC con paramento PR separado: a) configuracin del modelo de
prueba (los nmeros 1 y 2 indican la secuencia de construccin); y b) pruebas de carga vertical
(Thamm et al., 1990, 1991).
44
La falla de un muro MC con relleno reforzado se puede estudiar adecuadamente mediante el

anlisis de estabilidad de doble cua basado en el equilibrio lmite (Fig. 2.3.20a). En este anlisis, la
fuerza de tensin de las capas de refuerzo que es requerida para mantener el equilibrio lmite
global contra los esfuerzos producidos a lo largo de los planos de falla tentativos correspondientes
al relleno se obtiene mediante el mtodo del tirante (Fig. 2.3.15b). El mecanismo de falla crtico
que proporciona el factor de seguridad global mnimo, definido como la relacin entre la fuerza
total de tensin del refuerzo que est disponible para ciertos arreglos de las capas de refuerzo y la
fuerza de tensin del refuerzo que es necesaria para mantener el equilibrio global de fuerzas, se
determina al cambiar la ubicacin del punto A (a lo largo del respaldo de la cara AD) y de un punto
B (en cualquier parte dentro del relleno) as como los ngulos A y B . Cuando las capas de
refuerzo estn conectadas firmemente al paramento PR, se obliga a que el punto A se ubique en la
parte inferior del paramento (es decir, en el punto F) como se muestra en la Fig. 2.3.20b. Cuando
las capas de refuerzo son uniformes y relativamente cortas, la parte superior del plano crtico de
falla se puede ubicar a poca distancia dentro del respaldo vertical de la zona reforzada, la cual es
diferente del plano de falla activa cuando el relleno no est reforzado. A pesar de que varias capas
superiores de refuerzo pueden no intersecar completamente el plano crtico de falla segn se
ilustra en la Fig. 2.3.20b, estas capas de refuerzo contribuyen a la estabilidad global del muro al
resistir la falla a lo largo de muchos planos potenciales de falla localizados dentro de la zona de
relleno reforzado.
Fig. 2.3.20. Anlisis de estabilidad de doble cua: a) generalidades; y b) planos crticos de falla
ms probables cuando el relleno est reforzado.
Las siguientes reacciones verticales y laterales en la parte inferior del paramento PR, que se ilustran
en la Fig. 2.3.21, contribuyen a la estabilidad global de un muro ETRG MC:
a) W + V, donde W es el peso del paramento; y V= PW tan W es la friccin vertical sobre el
muro ( siendo el coeficiente de eficiencia de la friccin sobre el muro; PW el empuje total
activo de tierras generado en el respaldo del paramento; y W el ngulo de friccin interna a
lo largo del respaldo del paramento; y
b) S + PP, donde S = (W V ) tan B es la resistencia al esfuerzo cortante generada en la base
de la zapata; y PP es el empuje pasivo de tierras aplicado en la cara delantera de la parte
enterrada del paramento (n.b., PP se puede ignorar en un diseo conservador).
PW es igual a ' PA , donde ' es el coeficiente de eficiencia del empuje de tierras; y PA es el
45
empuje activo de tierras cuando el relleno no est reforzado. Adems, R es la reaccin del suelo a
lo largo del plano inclinado de falla AB, el cual se localiza a una distancia lateral L medida a
partir del respaldo del paramento, donde L es la distancia lateral entre el respaldo del paramento y
el plano vertical de falla BE; y es el coeficiente para la ubicacin de R. Con base en los
resultados de una serie de pruebas de carga en modelos (Tatsuoka et al., 1988) y de las pruebas de
carga del terrapln de prueba a escala natural descrito en la seccin 2.2, Tatsuoka (1993) consider
que, con un aumento en la rigidez a la flexin local y global del paramento, los coeficientes y
' tienden a la unidad mientras que el coeficiente disminuye de 1/3 a un valor pequeo lo
cual implica un aumento en las magnitudes de W +V y de S as como una disminucin en el valor de
R, siendo que todos estos factores incrementan la estabilidad global del muro ETRG MC . Por otro
lado, cuando el paramento es flexible (como en el caso de un paramento recubierto), los
coeficientes y ' son muy bajos (cercanos a cero), mientras que el coeficiente aumenta
(a cerca de 1/3).
Fig. 2.3.21. Contribucin de las reacciones generadas en la parte inferior del paramento PR
(Tatsuoka, 1993).
En la Fig. 2.3.22a se muestra la configuracin para fines ilustrativos del anlisis de estabilidad del
muro ETRG MC el cual se realiz para demostrar los efectos de las reacciones verticales y laterales
en la parte inferior del paramento PR y de la reaccin del suelo a lo largo del plano de falla arriba
mencionado. En la Fig. 2.3.22b se presentan los casos estudiados y los resultados del anlisis. El
caso 1 analizado ( = ' = 0 y = 1/3) representa un muro ETRG MC con un paramento
alrededor. En este caso, en la Fig. 2.3.20a el punto A del plano crtico de falla se puede localizar en
cualquier nivel del paramento del muro. El ejemplo 2 ( = ' = 1.0 y = 1/3) representa un
muro ETRG MC con un paramento de tableros discretos y una altura del paramento igual a 0.6 m.
En este caso, el punto A se puede ubicar en cualquier nivel separado entre tableros discretos
verticalmente adyacentes. Un empuje de tierras alto se puede efectivamente activar sobre el
respaldo del paramento debido a la rigidez local del paramento (es decir, ' = 1.0). Al suponer que
46
la rigidez axial global a la flexin es grande, se considera que = 1.0. Por otro lado, ya que la
rigidez a la flexin es pequea, se supone que = 1/3. El caso 5 ( = ' = 1.0 y = 0)
representa un muro ETRG MC con un paramento PR. Los casos 3 y 4 sirven para examinar
separadamente los efectos de = ' y de . En dos mtodos de carga (delantero y trasero, Fig.
2.3.22a), se aplic una sobrecarga uniforme q para un ancho B igual a 2 m y se increment hasta
alcanzar la presin ltima, qu, para la cual el muro fall. Se puede apreciar en la Fig. 2.3.22b que la
estabilidad global del muro representada en funcin de la presin vertical ltima
normalizada, 2 qu /( B) , aumenta al incrementarse la rigidez del paramento en trminos de la
ubicacin del punto A y de los coeficientes = ' y . El mtodo de diseo que toma en
cuenta los factores definidos anteriormente ha sido descrito por Horii et al. (1994). En un diseo
real, la reaccin vertical en la parte inferior del paramento, W +V, representa el lmite superior de
la capacidad vertical del terreno evaluada por separado.
a)
b)
Fig. 2.3.22. Anlisis ilustrativo para analizar los efectos de la rigidez del paramento en la
estabilidad global del muro ETRG MC (Tatsuoka, 1993): a) configuracin del muro; y b) casos
analizados y resultados del anlisis.
47
La configuracin de la prueba en el modelo descrito en la Fig. 2.3.19 es semejante al del caso 1

analizado de la Fig. 2.3.22 en cuanto a que el paramento tiene una rigidez despreciable, lo cual no
contribuye a la estabilidad global del muro ETRG MC. El sistema ETRG MC ilustrado en la Fig. 2.3.23,
con un paramento de tableros discretos que no est firmemente conectado al paramento colocado
alrededor del muro puede ser una opcin. A diferencia del sistema ETRG con un paramento PR
construido por etapas (Fig. 2.3.1), la separacin entre los tableros discretos y el paramento
colocado alrededor del muro se rellena con un material granular no compactado. La estabilidad de
este tipo de muro ETRG MC puede resultar ligeramente mayor que la correspondiente al caso 1
analizado, pero no puede llegar a ser semejante al resultado del caso 2 analizado. En el caso 2
estudiado se simula el segmento h del muro de prueba (con un paramento de tableros discretos)
descrito en la Fig. 2.2.5. Segn se observ en la Fig. 2.2.6, este segmento del muro de prueba
resulta significativamente ms dbil que el segmento d del muro de prueba (muro tipo ETRG MC
con paramento PR construido por etapas) al estar sometido a esa condicin de carga concentrada
en el respaldo, como se describe en la Fig. 2.3.22a. El caso 5 analizado corresponde al segmento de
prueba d.
Fig. 2.3.23. Muro ETRG MC con paramento de tableros discretos semiseparados (los nmeros 1,
2 y 3 indican la secuencia constructiva).
En tercer lugar e igualmente importante que el segundo factor arriba descrito, los efectos
tridimensionales del paramento PR hacen que este nuevo sistema ETRG MC sea muy estable contra
cargas concentradas verticales y laterales que se generan en la direccin normal al paramento del
muro (Fig. 2.3.24a). Esto se debe a que el paramento PR rgido es continuo no slo en la direccin
vertical sino tambin en la direccin lateral. Una unidad del paramento PR, separada de las
unidades horizontalmente adyacentes mediante juntas verticales de construccin en el concreto
del paramento, generalmente mide 20 m de longitud. La longitud de la unidad se reduce a 10 m
nicamente cuando se anticipa un cierto asentamiento diferencial en el suelo blando de apoyo o
cuando los cambios de temperatura estacionales son significativos. Por lo tanto, la totalidad de una
unidad de paramento PR de gran tamao puede resistir el efecto de cargas concentradas verticales
y laterales aplicadas de manera local nicamente al paramento con la ayuda de todas las capas de
refuerzo que estn conectadas a la unidad del paramento. Adems, una cimentacin que est
enterrada dentro del relleno reforzado puede poseer una gran resistencia lateral a la carga lateral
que acta en la direccin normal al paramento del muro (Fig. 2.3.24b). Esto se debe a que, como
48
generalmente se usa una geomalla biaxial, sus elementos transversales pueden trabajar como
refuerzo a la tensin para resistir esa carga lateral. La Fig. 2.3.25 corresponde a un caso historia
que muestra lo anterior. Tamura et al. (1994) y Tateyama et al. (1994a) reportan pruebas de carga a
escala natural que se realizaron para validar las ventajas arriba descritas. Por otro lado, cuando se
usa un paramento de tableros discretos, hacen falta medidas poco rentables para aumentar la
resistencia contra las cargas concentradas (en particular, cargas laterales) que se generan
inmediatamente detrs del paramento en la corona del relleno (Fig. 2.3.26). La cimentacin tiene
que ser mucho ms larga que la ilustrada en la Fig. 2.3.26b cuando el terreno de apoyo
corresponde a una capa gruesa de suelo blando.
a)
b)
Fig. 2.3.24. Resistencia tridimensional del sistema paramento PR/geomalla contra cargas
laterales actuando: a) en la parte superior del paramento; y b) en una cimentacin ubicada
dentro de la zona reforzada.
Fig. 2.3.25. Cimentaciones para postes de electricidad construidos dentro del relleno reforzado
con geomallas, cerca de la estacin Amagasaki, lnea Kobe (Fig. 2.1.2).
La ventaja de usar paramentos PR resulta ms obvia al aumentar las cargas verticales y laterales
aplicadas en la parte superior del paramento o en la corona del relleno inmediatamente detrs del
paramento. En ese caso, un paramento PR en toda la altura del muro se podr disear como si
fuera una cimentacin que soporta una superestructura relativamente pesada. La aplicacin ms
49
tpica se refiere a estribos de puente formados por muros ETRG MC con paramento PR construido
por etapas. En la Fig. 2.3.27 se muestra uno de los 33 estribos de puente de este tipo que se han
construido hasta la fecha. En este sitio, se construyeron tres estribos de este tipo para un ferrocarril,
la lnea Seibu Ikebukuro en Tokio (vase la Fig. 2.3.5). Durante horas pico de transporte, los trenes
de pasajeros cruzan el puente cada tres minutos a alta velocidad (Fig. 2.3.5d). Los estribos de
puente a base de sistemas ETRG MC se construyeron directamente sobre un depsito de arcilla de
ceniza volcnica (marga de Kanto) sin recurrir a cimentaciones piloteadas. La constitucin del
subsuelo era similar a la mostrada en la Fig. 2.1.3e. No se tuvo ningn tipo de problema, como
podra haber sido un asentamiento importante a largo plazo de la armadura del puente debido al
peso del tren. El empleo de paramentos PR facilit el diseo y la construccin de estos estribos de
puente del tipo ETRG, debido a que un sistema ETRG MC con paramento PR puede efectivamente
soportar las cargas ssmicas laterales de las vigas compuestas del puente. Esta ventaja se confirm
al realizar pruebas de carga lateral en el campo en las cuales se aplic una carga lateral hacia afuera
de hasta 98 kN a una viga de concreto reforzado del estribo del puente identificada con la letra A
en la Fig. 2.3.5c. En la Fig. 2.3.27c se presentan las relaciones entre el desplazamiento lateral del
muro en dos niveles, denominados U y L, a lo largo de la cara del muro as como la carga lateral
aplicada a la viga de CR. El desplazamiento lateral mximo en la parte superior del paramento fue
de slo 0.9 mm para esta carga lateral relativamente grande. Tambin se puede observar que el
desplazamiento en el nivel L fue de aproximadamente la mitad del correspondiente al nivel U. Este
resultado muestra que, al estar soportado lateralmente por muchas capas de refuerzo conectadas
al paramento PR, todo el paramento PR resisti con mucha efectividad la carga lateral aplicada en
la corona del muro. Por otro lado, varios puentes de losa nervurada colocada sobre un relleno de
suelo reforzado con geosintticos se han construido en los Estados Unidos y su buen
comportamiento ha sido reportado en la literatura (por ejemplo, Abu-Hejleh et al., 2002). Debido a
que el paramento est segmentado, el caballete debera localizarse ms alejada del paramento del
muro a diferencia de una estructura ETRG MC con paramento PR construido por etapas.
Fig. 2.3.26. Medidas necesarias para resistir la carga lateral aplicada inmediatamente detrs del
paramento de tableros discretos.
50
Fig. 2.3.27. Estribos de puente de sistemas ETRG MC con paramento PR construido por etapas,
cerca de la estacin Sakuradai de la lnea Seibu Ikebukuro, en Tokio (vase la Fig. 2.3.5): a)
elevacin del puente y muro ETRG MC adyacente; b) vista del puente terminado; y c) prueba de
carga lateral en un estribo de puente.
2.3.3
Refuerzo para geosintticos
La tercera caracterstica de este nuevo sistema ETRG MC es el empleo de refuerzo plano de

geomalla de polmero (Fig. 2.3.1b) para rellenos no cohesivos a fin de garantizar una buena
interaccin con el relleno. Se usa un material geocompuesto constituido por una combinacin de
geotextiles no tejidos y tejidos (Fig. 2.3.7c) para el caso de rellenos cohesivos que pueden tener un
alto contenido de agua, a fin de facilitar tanto el drenaje como el refuerzo a la tensin del relleno.
De esta manera, el uso de suelo de baja calidad tomado del mismo sitio como material de relleno
se vuelve factible (vase la Fig. 2.3.7). Por lo tanto, el refuerzo que se requiere para mantener la
estabilidad del muro se reduce considerablemente en cuanto a cantidad en comparacin con las
tiras metlicas de refuerzo, debido a que: 1) la longitud de anclaje del refuerzo plano a base de
geosintticos necesaria para resistir esfuerzos de tensin iguales a la resistencia a la ruptura por
tensin del refuerzo se vuelve ms corta; y 2) el paramento PR evita la ocurrencia de falla local en
la zona reforzada del relleno al no permitir que los planos de falla pasen a travs de la cara del
muro a una altura intermedia. Segn se coment anteriormente, el factor (2) se vuelve ms
importante cuando el relleno se somete a una carga concentrada en la parte superior del
paramento o inmediatamente detrs del paramento del muro en la corona del relleno.
51
Un aspecto tcnico importante en el caso del refuerzo con geosintticos para ser usados en este
sistema ETRG MC con paramento PR construido por etapas (Fig. 2.3.1) es que el refuerzo est en
contacto con el concreto fresco el cual tiene un pH alto (es decir, alcalino), durante la construccin
escalonada de un paramento PR (Tatsuoka et al., 1994). Por esta razn, se ha usado en la mayora
de los proyectos una geomalla biaxial hecha con alcohol de polivinilo (PVA) recubierta con PVC
blando para proteccin, la cual se ha demostrado que tiene una fuerte resistencia contra
ambientes de alta alcalinidad. Carraro et al. (2008) estuvieron de acuerdo al reforzar un relleno
estabilizado con cal para un muro segmentado.
2.3.4
Resumen de la seccin 2.3
Un gran nmero de casos historia exitosos de muros ETRG MC con paramento PR construido por
etapas estudiados a la fecha (Fig. 2.1.4) ha demostrado que este sistema ETRG MC resulta mucho
ms rentable desde el punto de vista de inversin (es decir, costos de construccin mucho ms
bajos, mayor rapidez de construccin y el uso de equipos de construccin ms ligeros lo cual
representa un volumen mucho menor de emisiones totales de CO2) en comparacin con los muros
convencionales MC de CR en voladizo. Tambin es importante acotar que el comportamiento de
este nuevo tipo de muros ETRG MC es equivalente o supera el de muros MC de CR en voladizo.
Las ventajas del procedimiento de construccin por etapas, el uso de paramentos PR y el empleo
de refuerzo plano a base de geosintticos anteriormente descritos se pueden aprovechar
plenamente al reconstruir los taludes tendidos de terraplenes existentes que estn actualmente en
operacin para convertirlos en muros verticales y as crear nuevos espacios, como se ilustra en la
Fig. 2.3.28. En la Fig. 2.3.29 se muestra el mtodo convencional de reconstruccin de taludes, el
cual tiene las siguientes desventajas:
1) Se necesitan muchas etapas de construccin y un largo periodo.
2) Es necesaria una superficie relativamente grande.
3) Se hace necesaria una gran cantidad de estructuras temporales. Es decir, hacen falta anclas
para suelos y tablestacas para evitar la ocurrencia de desplazamientos perjudiciales en el
terrapln que se est usando. Cuando el suelo de apoyo no es rgido, las anclas pueden
resultar muy largas mientras que el tablestacado tambin puede ser muy profundo y que
no se pueda hincar cuando se aplica presfuerzo a los tendones del ancla. Adems, ser
necesaria la colocacin de puntales para sostener la cimbra de concreto.
4) Se necesitan construir muros MC de CR en voladizo apoyados en una cimentacin
piloteada lo cual resulta mucho menos rentable que los muros ETRG MC con paramento PR
construido por etapas, segn se explic anteriormente. El relleno detrs del paramento de
CR en donde el talud ha sido retirado es uno de los factores ineficientes de este mtodo
convencional de reconstruccin de taludes.
52
Fig. 2.3.28.
vertical.
Necesidad tpica de reconstruccin de un talud tendido para convertirlo en un muro
Fig. 2.3.29. Mtodo convencional de reconstruccin de taludes: a) secuencia constructiva (los

nmeros indican la secuencia de construccin); y b) apuntalamiento de la cimbra de concreto
para el MC de CR
En contraste, el nuevo sistema ETRG MC tiene las siguientes ventajas (Fig. 2.3.30):
1) El nmero de etapas constructivas es mucho menor y el periodo de construccin es mucho
ms corto.
2) El espacio ocupado durante la construccin es mucho ms pequeo.
3) Las estructuras temporales tales como anclajes, tablestacas y puntales para cimbra de
concreto no se usan. Segn se explic anteriormente, la longitud de refuerzo de
geosintticos necesaria para la estabilidad del muro es mucho ms corta que en el caso de
muros MC con suelo reforzado con tiras metlicas, y esta caracterstica se mejora con el
uso de paramentos PR en toda la altura. De esta manera, la excavacin resulta menor lo
cual evita el empleo de anclas para suelo y de tablestacas.
4) Un sistema ETRG MC con paramento PR se construye generalmente sin necesidad de
recurrir a una cimentacin piloteada.
Los casos historia descritos en las Figs. 2.1.1, 2.1.2, 2.1.3 y 2.3.13 se encuentran dentro de un gran
nmero de experiencias exitosas en las cuales se reconstruyeron los taludes tendidos existentes
para sustituirlos por muros ETRG MC con paramentos PR en toda su altura, como se ilustra en la Fig.
53
2.3.28. Este es uno de los factores principales por los cuales se ha popularizado el uso de este
nuevo sistema ETRG MC en Japn.
Fig. 2.3.30. Reconstruccin de un talud para convertirlo en un muro ETRG MC con paramento
PR construido por etapas.
2.4
Sistemas ETRG MC para la reconstruccin de estructuras trreas falladas
2.4.1
Antecedentes
Hasta fechas recientes, haba sido una larga tradicin en la prctica de la ingeniera civil en Japn
que las estructuras trreas, tales como terraplenes en talud y muros de contencin del tipo
convencional, que haban fallado debido a fuertes lluvias, inundaciones y sismos fueran
reconstruidas bsicamente para recuperar el tipo original de estructuras trreas, a pesar de que las
estructuras as reconstruidas se podran volver a daar si se les someta al mismo tipo de desastres
naturales que haban llevado a la falla a la estructura original. Sin embargo, este concepto
tradicional de diseo no resulta rentable cuando se evala en funcin del costo del ciclo de vida (es
decir, el costo no solamente de la construccin, sino tambin del mantenimiento a largo plazo para
resistir las cargas ordinarias as como los desastres naturales). Recientemente se han concluido
varios muros ETRG MC con paramentos PR construidos por etapas no slo como nuevos muros MC
sino tambin para reconstruir terraplenes y muros de contencin convencionales que fallaron
durante temblores e inundaciones para lograr soluciones ms rentables durante el ciclo de vida en
comparacin con las estructuras convencionales.
2.4.2
Remediacin de estructuras trreas daadas por inundaciones
A principios de la dcada de 1990 se inici la reconstruccin de terraplenes ferroviarios que

fallaron durante inundaciones para convertirlos en terraplenes con taludes pronunciados
reforzados con geosintticos o en sistemas ETRG MC con paramentos PR construidos por etapas o
en una combinacin de estos. En la Fig. 2.4.1 se muestra el primero de los casos antes
mencionados. En 1989, varios terraplenes altos para ferrocarril (lnea Ho-hi en Kyushu) que estaban
ubicados en valles angostos colapsaron completamente por derrames de avenidas que bajaban de
los valles estrechos (Figs. 2.4.1 b y c). En la Fig. 2.4.1d se muestra una seccin transversal tpica del
terrapln reconstruido. Para aumentar la estabilidad del terrapln y para reducir el volumen de
movimiento de tierras, el talud se diseo ms pronunciado que el talud original al reforzarlo con
una geomalla y se edific un sistema ETRG MC con paramento PR construido por etapas al pie del
talud. Una de las caractersticas tpicas de este proyecto de reconstruccin fue la instalacin de una
54
tubera de drenaje de gran dimetro a travs del terrapln (Fig. 2.4.1e). Debido a la alta flexibilidad
del este nuevo tipo de muro ETRG MC durante la construccin, fue posible compactar a conciencia
el relleno reforzado adyacente a una tubera de acero corrugado flexible (Fig. 2.4.1e).
Posteriormente, se construy un paramento PR para unificarse con el tubo de drenaje (Fig. 2.4.1f).
De esta manera, se pudo instalar una tubera de gran dimetro que atraviesa el terrapln sin
perjudicar la estabilidad del mismo. Este mtodo de reconstruccin tambin se emple en otros
casos similares que ocurrieron posteriormente a consecuencia de inundaciones (Fig. 2.4.2). El
mtodo de reconstruccin arriba descrito se adopt en estos casos historia debido a las
caractersticas particulares de este procedimiento: a) el periodo de construccin es muy corto; b)
slo hacen falta equipos pequeos de construccin, lo cual resulta particularmente importante
para ese tipo de reconstrucciones en lugares remotos; y c) las estructuras terminadas que cuentan
con tuberas de drenaje de gran dimetro resultan muy estables, y todo ello contribuye a una
mayor rentabilidad en cuanto a costos. Ms recientemente, Assinde et al. (2008) reportaron un
caso en Inglaterra donde el talud de un terrapln ferroviario en una zona montaosa remota fall
el 19 de junio de 2007 como resultado de una precipitacin pluvial de 166 mm en el curso de slo
unas horas y fue reconstruido como un muro de suelo reforzado con geomallas con un sistema
mejorado de drenaje. Resulta interesante mencionar que se adopt un muro de suelo reforzado
con geosintticos debido a restricciones de tiempo y costo, al igual que en caso de Kyushu
anteriormente descrito.
c)
d)
Fig. 2.4.1 Terraplenes ferroviarios daados por lluvia: a) ubicacin de los terraplenes
ferroviarios que fallaron en 1989 y en 1993 en Kyushu (Tatsuoka et al., 1997b; 2007 a y b; Kaise,
2005): b) f) vista de los terraplenes que fallaron en 1989 y se reconstruyeron en 1991; b) vista
area de los sitios; c) fallas tpicas en dos sitios ubicados en valles angostos; d) seccin transversal
tpica dl terrapln reconstruido; e) trabajo de compactacin adyacente a un tubo de drenaje de
acero corrugado de gran dimetro instalado dentro de un muro ETRG MC antes de la
construccin del paramento PR; y f) el terrapln mostrado en la figura e) cinco aos despus de la
reconstruccin (1996).
a)
c)
Fig. 2.4.2. Terraplenes ferroviarios que fallaron por lluvia e inundacin en 1993: a) terrapln
tpico fallado; b) seccin transversal tpica del terrapln reconstruido; c) terrapln tpico
reconstruido con un tubo de drenaje de gran dimetro; y f) vista frontal del terrapln
reconstruido.
55
56
2.4.3
Remediacin de estructuras trreas que fallaron durante sismos
Numerosos muros de contencin del tipo convencional se daaron seriamente o fallaron por
completo durante muchos temblores anteriores de gran magnitud alrededor del mundo. ste
tambin fue el caso durante el sismo de 1995 en Hyogo-ken Nambu (tambin llamado sismo de
Kobe) (Fig. 2.4.3). La mayora de los muros MC convencionales fallados eran bastante antiguos (es
decir, del tipo gravedad hechos con concreto simple, del tipo inclinado de concreto simple y de
mampostera: Figs. 2.4.4 2.4.6). Varios de los muros MC modernos en voladizo tambin sufrieron
serios daos durante este sismo (Figs. 2.4.7 y 2.4.8).
Fig. 2.4.3 Ubicacin de los muros de contencin de tipo convencional que fallaron durante el
sismo de Kobe de 1995 (Tatsuoka et al., 1996, 1997 a y b): de mampostera (MS), de concreto
simple tipo inclinado (L), de tipo gravedad de concreto simple (G) y de concreto reforzado en
voladizo (C); y ubicacin de un muro ETRG MC con paramento PR construido por etapas en
Tanata.
Fig. 2.4.4. Muro MC tipo gravedad de concreto simple sin pilotes de cimentacin en Ishiyagawa
que colaps durante el sismo de Kobe de 1995 (Tatsuoka et al., 1996, 1997 a y b); a) seccin
transversal de una seccin tpica muy inclinada; b), c) y d) fotografas de sectores totalmente
colapsados.
Fig. 2.4.5. Muro MC del tipo inclinado de concreto simple sin pilotes de cimentacin entre las
estaciones Setsu-motoyama y Sumiyoshi que colaps durante el temblor de Kobe de 1995
(Tatsuoka et al., 1996, 1997 a y b): a) seccin transversal; b) vista del muro colapsado; c) seccin
transversal; y d) vista despus de la reconstruccin.
Fig. 2.4.6. Muro MC de mampostera sin pilotes de cimentacin entre las estaciones
Setsu-motoyama y Sumiyoshi que colaps durante el sismo de Kobe de 1995 (Tatsuoka et al.,
1996, 1997 a y b): vistas de a) muro completamente colapsado; y b) despus de reconstruirse
como muro ETRG MC con paramento PR construido por etapas.
Fig. 2.4.7 Muro MC en voladizo sin pilotes de cimentacin en el sitio Ishiyagawa (despus de
haber sido parcialmente demolido) (Tatsuoka et al., 1996, 1997 a y b).
57
58
Fig. 2.4.8 Muro MC en voladizo sin pilotes de cimentacin en la estacin Shin-Nagata (Tatsuoka
et al., 1996, 1997 a y b): vistas de a) muro MC daado; y b) reconstruido como muro ETRG MC
con paramento PR construido por etapas.
Varios sistemas ETRG MC con paramento PR construido por etapas que haban sido edificados en la
zona que fue severamente sacudida se comportaron muy bien. El muro localizado en Tanata (vase
su ubicacin en la Fig. 2.4.3) sufri daos ligeros a diferencia de los otros, pero el dao fue
significativamente menos serio en comparacin con el dao causado a varios muros MR del tipo
convencional que se describieron anteriormente. En la Fig. 2.4.9a se presenta una vista en planta
del sitio Tanata. El muro Tanata se termin en febrero de 1992 sobre el talud sur de un terrapln
existente para ferrocarril, lnea JR Kobe, para aumentar el nmero de vas frreas de cuatro a cinco
(Fig. 2.4.9b). La longitud total del muro ETRG MC es de 306 m y la altura pico de 6.2 m. La capa
superficial del terreno de apoyo est constituida por suelos de terraza relativamente compactos
(Fig. 2.4.9b). El relleno del muro es bsicamente un suelo friccionante con una pequea cantidad
de finos. El refuerzo es una geomalla biaxial de polmero (PVA) recubierta con PVC blando para
proteccin, el cual tiene una seccin transversal casi rectangular de 2 mm por 1 mm y un tamao
de aberturas de 20 mm. La resistencia nominal de ruptura a la tensin TTR fue de 30.4 kN/m. En la
Fig. 2.4.9c se muestra una vista durante la construccin, mientras que en la Fig. 2.4.9d se observa
el muro cinco meses despus de terminada la construccin y en la Fig. 2.4.9e se presenta el muro a
la semana siguiente al sismo de Kobe de 1955. Casi todas las casas estilo japons de madera frente
al muro colapsaron (Figs. 2.4.9 f y g). Sin embargo, este muro ETRG MC slo tuvo una ligera
deformacin y poco desplazamiento. El mayor desplazamiento hacia afuera se observ en el punto
de mxima altura del muro, adyacente a una estructura de alcantarilla en cajn de CR que
atravesaba el terrapln ferroviario (Fig. 2.4.9h). El desplazamiento fue de 26 cm y 10 cm en la
corona del muro y al nivel del terreno natural, respectivamente. A pesar de este desplazamiento,
los ingenieros del ferrocarril responsables de esta estructura consideraron que el comportamiento
del muro ETRG MC fue satisfactorio basndose en los siguientes hechos:
1) La aceleracin horizontal pico del terreno en el lugar se estim por arriba de 700 gals (0.7g)
y la tasa de colapso de las casas de madera en el sitio fue extremadamente alta. Muchas de
las casas derrumbadas frente al muro haban sido construidas haca unos diez aos antes
del temblor. Debe observarse que las casas modernas de madera estilo japons son mucho
ms resistentes a las cargas ssmicas que las casas de mampostera o de ladrillo.
2) En el lado contrario a la estructura en cajn de CR para alcantarilla a lo largo de la va del
ferrocarril se haba construido un muro MC de CR en voladizo con una altura mxima de
aproximadamente 5.4 m al mismo tiempo que el muro ETRG MC (Figs. 2.4.9 i y j; vase su
59
ubicacin en la Fig. 2.4.9a). Este muro est apoyado en una hilera de pilotes colados in situ
de gran dimetro a pesar de tener condiciones del subsuelo semejantes a las del muro
ETRG MC con paramento PR (sin cimentacin). Por lo tanto, el costo de construccin por
unidad de longitud del muro para el sistema MC de CR en voladizo fue del orden del doble
al triple del correspondiente a la estructura ETRG MC con paramento PR. Adems, una
atagua provisional haba sido abandonada frente al muro MC de CR al momento del
temblor, el cual pudo haber contribuido a la estabilidad del muro MC de CR en voladizo
durante el sismo. A pesar de estas diferencias, el muro MC de CR en voladizo se desplaz
de manera similar al muro ETRG MC (Fig. 2.4.9j); es decir, en la interfaz con la estructura en
cajn de CR, el desplazamiento lateral hacia afuera del MC fue de 21.5 cm en la parte
superior del muro y de 10 cm al nivel del terreno natural.
3) La longitud del refuerzo con geomalla usado en el muro ETRG MC con paramento PR es
generalmente mucho ms corta que la correspondiente a la mayora de MC con suelo
reforzado con tiras metlicas y a otros tipos de muros ETRG MC con paramento deformable.
Sin embargo, para aumentar la resistencia contra el volteo inducido por carga ssmica, la
mayor parte de los muros ETRG MC con paramento PR que han sido construidos a la fecha
cuentan con varias capas de refuerzos ms largos en los niveles superiores (Fig. 2.3.17c),
segn se puede observar tpicamente en los casos historia descritos en las Figs. 2.1.1b,
2.1.3a, 2.3.8c y 2.3.13b. Con el sistema ETRG MC en Tanata, la longitud de todas las capas
de refuerzo se recort a aproximadamente la misma longitud (Fig. 2.4.9b) debido a
restricciones constructivas en el sitio y a que la actividad ssmica en el lugar (es decir, la
zona de Kobe) haba sido muy baja durante largo tiempo. Esta disposicin pudo haber
disminuido la estabilidad ssmica del muro, es decir, el muro tal vez se hubiera inclinado
menos si las capas superiores de geomalla hubieran sido ms largas como sucedi en los
otros muros ETRG MC con paramento PR construido por etapas.
Con base en el buen comportamiento del sistema ETRG MC construido en Tanata y en el de otros
muros durante el sismo de Kobe de 1995, as como en muchos casos historia exitosos anteriores
que se describieron en las secciones 2.1 2.3, varios muros MC convencionales que fallaron
durante el citado sismo de Kobe de 1995 se reconstruyeron como sistemas ETRG MC con
paramento PR construido por etapas. En las Figs. 2.4.5 c y d, 2.4.6b y 2.4.8b se muestran los ms
representativos entre ellos. La estabilidad ssmica de los MC que resultaron daados, fallaron y
sobrevivieron al sismo de Kobe de 1995 han sido reportados por Tatsuoka et al. (1996, 1997a,
1998).
a)
60
b)
h)
i)
61
j)
Fig. 2.4.9. Muro ETRG MC con paramento PR construido en Tanata, Japn (Tatsuoka et al., 1996,
1997 a y b): a) plano del sitio; b) seccin transversal tpica del muro ETRG MC; c) vista durante la
construccin; d) estructura ETRG MC terminada en julio de 1992; el muro ETRG MC el 24 de
enero inmediatamente despus del sismo de Kobe de 1995; f) y g) casas japonesas de madera
colapsadas frente al muro ETRG MC; h) desplazamiento del muro ETRG MC; i) seccin transversal
del muro MC de CR en voladizo (vase su ubicacin en la figura a); y j) desplazamiento del muro
MC de CR en voladizo.
Despus del temblor de Kobe de 1995, la reconstruccin de taludes de poca inclinacin en

terraplenes y de muros MC convencionales que fallaron como resultado de sismos para
convertirlos en taludes pronunciados reforzados con geosintticos o en sistemas ETRG MC con
paramentos PR construidos por etapas o una combinacin de ellos, se volvi ms popular que
antes (Tatsuoka et al., 2007 a y b; Koseki et al., 2006; 2008). En la Fig. 2.4.10 se presenta la
ubicacin de los tres terraplenes de ferrocarril (lnea (Jo-etsu) que fallaron completamente durante
el sismo del 23 de octubre de 2004 de Niigata-ken Chuetsu, ocurrido al noroeste de Tokio. Todos
estos terraplenes que se reconstruyeron como muros ETRG MC con paramento PR construido por
etapas se muestran en las Figs. 2.4.11 2.4.13. En este caso, el sistema ETRG MC fue adoptado por
los ingenieros de ferrocarriles debido a su costo de construccin mucho ms bajo y a la mucho
mejor estabilidad (en particular para estructuras trreas sobre taludes pronunciados como los
antes mencionados), pero tambin debido al periodo de construccin mucho ms corto producto
de movimientos de tierras mucho ms reducidos en comparacin con la reconstruccin con la
geometra original de los terraplenes. El periodo de construccin es tambin mucho ms reducido
que el de estructuras tipo puente. Durante este ltimo sismo, los terraplenes carreteros fallaron en
muchos lugares de zonas montaosas y varios de ellos se reconstruyeron como estructuras ETRG
MC o como terraplenes con taludes pronunciados reforzados con geosintticos (Koseki et al.,
2006).
62
Fig. 2.4.10. Sitios de terraplenes ferroviarios que colapsaron durante el sismo de Niigata-ken
Chuetsu de 2004 a lo largo del ro Shinano.
d)
e)
f)
Fig.2.4.11. Terrapln ferroviario en el sitio 1 el cual colaps durante el sismo Niigata-ken Chuetsu
de 2004 (Morishima et al., 2005): a) vista area (por cortesa de Asia Air Survey Co. Ltd.); b) y c)
acercamientos del dao; d) secciones transversales antes y despus de la falla y posterior a la
reconstruccin; e) el muro y las cabezas de anclas durante la reconstruccin; f) el muro con varias
obras de drenaje, antes de colar el paramento de concreto; y g) muro terminado.
63
64
Fig. 2.4.12. Terrapln ferroviario en el sitio 2 que colaps durante el sismo de Niigata-ken Chuetsu
de 1994 (Morishima et al., 2005): a) vista area; b) acercamiento de los daos; c) secciones
transversales antes y despus de la falla y despus de la reconstruccin; d) el muro en proceso de
reconstruccin (colado en el lugar del paramento de concreto); e) construccin del muro; f) muro
terminado; y g) el primer tren corriendo sobre el muro terminado, 26 de diciembre de 2004.
c)
Fig. 2.4.13. Terrapln ferroviario en el sitio 3 que colaps durante el sismo de Niigata-ken Chuetsu
de 1994 (Morishima et al., 2005): a) acercamiento de los daos; b) seccin transversal del muro
despus de la reconstruccin; y c) el muro inmediatamente despus de su terminacin, antes de
vegetar el talud.
65
66
En fecha ms reciente, el 25 de marzo de 2007 el sismo de Noto-Hanto caus severos daos a los
terraplenes de la autopista de cuota Noto, la cual se construy entre 1978 y 1980. La parte norte de
esta carretera corre a travs de una zona montaosa a lo largo de 27 km. El dao se concentr en
esta parte donde 11 terraplenes altos que llenaban los valles sufrieron graves daos (Koseki et al.,
2008). Como se muestra en la Fig. 2.4.14, los terraplenes colapsados se reconstruyeron
bsicamente en forma de taludes pronunciados reforzados con geosintticos, en forma de muros
ETRG MC o combinando estos mtodos, al mismo tiempo que se garantizaba un buen drenaje del
agua subterrnea y superficial. El suelo en el sitio que haba formado originalmente parte del
terrapln colapsado se reutiliz despus de tratarlo con cal para la reconstruccin del relleno
superior. En las Figs. 2.4.15 y 2.4.16 se muestra la falla y la reconstruccin de los terraplenes en dos
sitios. En el sitio Tate No. 10 (Fig. 2.4.15), un tramo del terrapln con una altura de cerca de 15 m y
una longitud aproximada de 90 m fall completamente. En el sitio Tate No. 9 (Fig. 2.4.16), un tramo
del terrapln con una altura del orden de 25 m y una longitud aproximada de 150 m tambin
colaps en su totalidad.
Fig. 2.4.14. Diagrama esquemtico que muestra la reconstruccin con muros ETRG de
terraplenes daados por el sismo de Noto-Hanto de 2007 (Koseki et al., 2008).
a)
b)
c)
d)
Fig. 2.4.15. a) y b) Vistas de los daos; c) reconstruccin temporal; y d) reconstruccin
permanente del terrapln carretero en el sitio Tate No. 10 [Figuras a), c) y d) tomadas de
Kawamura et al. (2008) y b) proporcionada por Tatsuoka].
a)
b)
c)
Fig. 2.4.16. a) Vista de los daos; b) vista durante la reconstruccin; y c) reconstruccin
permanente del terrapln carretero en el sitio Tate No. 9 [Las figuras a) y c) se tomaron de
Kawamura et al. (2008) y la b) fue proporcionada por Tatsuoka].
67
68
2.4.4
Rehabilitacin de una presa de tierra existente
La tecnologa de muros ETRG tambin se us para rehabilitar una antigua presa de tierra con una
longitud de corona de 587 m y una altura de 33.6 m al noreste de Tokio (Fig. 2.4.17). Cuando se
construy hace cerca de 80 aos, esta presa de tierra era la ms grande de Japn. El embalse se
usa exclusivamente para surtir agua a Tokio y ser extremadamente importante para dotar de agua
en caso de desastre, incluidos los sismos, debido a su capacidad para enviar agua no tratada por
flujo gravitacional a varias plantas de tratamiento de agua potable del lado aguas abajo. Se
construy un relleno de contrapeso de 17 m con talud pronunciado de 1:1 en el lado de aguas
abajo de la presa con objeto de aumentar sustancialmente la estabilidad ssmica de la misma. Con
esta rehabilitacin se elimin la posibilidad de un gran desastre para una zona residencial de alta
densidad habitacional que se haba desarrollado en aos recientes frente a la presa. Debido a
severas limitaciones de espacio, el talud del relleno de contrapeso se hizo muy pronunciado al ser
reforzado con capas de geomalla HDPE colocadas sobre un rea total de 28,500 m2 en el relleno.
a)
c)
b)
d)
Fig. 2.4.17. Presa Shimo-Murayama en Tokio (Maruyama et al., 2006): a) vista area del sitio
antes de la rehabilitacin de la presa; b) presa antes y despus de la rehabilitacin; c) seccin
transversal del talud de aguas abajo; y d) vista durante la construccin.
2.5
69
Resumen de experiencias obtenidas con muros ETRG MC
Un elevado nmero de casos historia exitosos, descritos anteriormente, ha validado las ventajas
significativas del sistema ETRG MC con paramentos PR construidos por etapas, as como de muros
ETRG en general. En particular, en comparacin con hace dos dcadas, el sistema ETRG MC con
paramentos PR construidos por etapas ha sido mucho ms ampliamente aceptado como tecnologa
importante para construir nuevos muros MC as como para reconstruir terraplenes y muros de
contencin convencionales daados por inundaciones y sismos. Las ventajas estructurales de usar
paramentos PR se vuelven ms significativas cuando se aplican cargas concentradas en la corona
del muro, en particular cuando son aplicadas inmediatamente detrs del paramento del muro. A
este respecto, la aplicacin ms reciente consiste en edificar muros ETRG MC con paramentos PR
construidos por etapas para estribos de puentes. Entre ellos, el puente integral ETRG (Aizawa et al.,
2007; Hirakawa et al., 2007; Tatsuoka et al., 2007c; 2008 b y c), que se describe a continuacin, es
la ms promisoria de las aplicaciones en el futuro.
2.6
Estribos de puentes con el sistema ETRG MC y paramento PR construido por etapas
2.6.1
Problemas con estribos de tipo convencional para puentes
Un puente de tipo convencional (o tradicional) generalmente est constituido por una sola viga
simplemente apoyada que est soportada en un par de estribos a travs de zapatas (o cojinetes)
fijos (o articulados) y zapatas mviles (o cojinetes), o por vigas compuestas mltiples simplemente
apoyadas que a su vez estn apoyadas en un par de estribos y en una o varias pilas a travs de
zapatas. Es un hecho que un estribo de tipo convencional, que puede ser una estructura tipo
gravedad (de concreto simple o de mampostera) o incluso una estructura de CR, puede tener las
siguientes desventajas, las cuales se sintetizan esquemticamente en la Fig. 2.6.1:
1) Cuando el estribo es una estructura en voladizo para contener un relleno no reforzado
(como se ilustra en la Fig. 2.3.12a), el empuje de tierras generado sobre su respaldo induce
una fuerza cortante interna grande as como momentos flexionantes dentro de la
estructura del paramento al igual que una gran fuerza de empuje y un momento de volteo
en la parte inferior del estribo. Por lo tanto, el estribo puede llegar a ser masivo y se hace
necesaria una cimentacin piloteada a menos que el suelo de apoyo sea lo
suficientemente resistente. Esta desventaja se complica a una tasa creciente a medida que
aumenta la altura del estribo ya que el empuje total de tierras se incrementa en
proporcin al cuadrado de la altura del estribo.
2) Slo una cantidad limitada de movimiento se permite una vez construidos los estribos. A
pesar de lo anterior, los estribos se construyen antes que el relleno. De ah que
generalmente se necesiten cimentaciones piloteadas para evitar movimientos causados
por el empuje de tierras inducido por el relleno no reforzado as como asentamientos y
flujo lateral en el subsuelo causado por el peso del relleno. Este problema se puede
convertir en algo particularmente serio cuando el estribo se levanta sobre suelo blando de
espesor considerable. En ese caso, se puede desarrollar una gran friccin negativa a lo
largo de los pilotes asociada a la compresin del suelo originada por el peso del relleno.
Los pilotes pueden resultar ms largos a medida que aumenta el espesor de suelo blando.
70
Adems, en los estribos construidos cerca de un talud, el flujo subsecuente hacia el talud
puede tener lugar en el suelo de apoyo. Para evitar esto, ms pilotes pueden ser
necesarios.
3) La construccin y el mantenimiento a largo plazo de las zapatas de la viga y de las
conexiones entre vigas simplemente apoyadas son actividades generalmente costosas. Por
otro lado, las zapatas y las conexiones a la viga se debilitan cuando estn sometidas a
cargas ssmicas.
4) Se puede formar una depresin inmediatamente detrs del estribo como resultado del
asentamiento a largo plazo del relleno debido a su propio peso y a las cargas del trfico.
5) La estabilidad ssmica del relleno, as como la del estribo que soporta a la viga a travs de
una zapata fija es relativamente baja. El relleno se puede deformar grandemente debido a
las cargas ssmicas.
Aunque un estribo tipo gravedad est ilustrado en la Fig. 2.6.1, las observaciones antes
mencionadas son importantes tambin para otros tipos de estribos del tipo convencional. Para
subsanar estos problemas, se han propuesto los tres nuevos tipos de puentes que se ilustran en la
Fig. 2.6.2, los cuales se comentan a continuacin.
Fig. 2.6.1. Diversos problemas tcnicos con estribos del tipo convencional (n.b., esta figura
corresponde a un estribo tipo gravedad).
71
Fig. 2.6.2 Desarrollo de nuevos tipos de puentes orientados a resolver los problemas tcnicos
de los puentes del tipo convencional.
2.6.2
Puente integral
El puente integral (Fig. 2.6.3a) se propuso para resolver varios problemas asociados con la parte
estructural de un puente de tipo convencional, es decir, una viga (o varias vigas), una pila (o pilas)
en caso necesario y estructuras de paramento. Un gran nmero de puentes de este tipo ha sido
construido en Inglaterra, los Estados Unidos y Canad, debido sobre todo a sus costos bajos de
construccin y de mantenimiento derivados de no usar zapatas y debido al empleo de una viga
continua. Adems, la estabilidad ssmica del puente integrado es mayor en comparacin con la
correspondiente a un puente de tipo convencional (como se demostrar posteriormente). Sin
embargo, este tipo de puente sigue teniendo los siguientes problemas:
1) La estructura del paramento de CR se construye colando concreto fresco en cimbras que
son apuntaladas segn se ilustra en la Fig. 2.6.3a. El costo de lo anterior aumenta con gran
rapidez a medida que el estribo es cada vez ms alto.
2) Debido a que el relleno no es reforzado, es decir que no est unificado a la parte
estructural, el relleno y la parte estructural no contribuyen a la estabilidad de las partes
respectivas. Por lo tanto, el puente integral no puede resolver algunos de los viejos
problemas asociados a los puentes de tipo convencional, segn se ilustra en la Fig. 2.6.3b.
Adems, la estabilidad ssmica no puede ser muy alta.
3) A medida que una viga se integra a los estribos, los fenmenos estacionales de expansin
trmica y de contraccin de la viga inducen desplazamientos laterales de los estribos de
manera cclica (Fig. 2.6.3c), a pesar de que se ha encontrado que los efectos trmicos
diarios son despreciables. Esto trae como consecuencia: 1) el desarrollo de altos empujes
de tierras sobre el respaldo del estribo (es decir, sobre el paramento); y 2) grandes
asentamientos en el relleno (England et al., 2000; Hirakawa et al., 2006, 2007, 2008b).
72
Estos problemas se analizaron mediante pruebas en modelos, cuyos resultados se presentan

posteriormente.
Fig. 2.6.3. Puente integral: a) construccin de la estructura del paramento; b) secuencia

constructiva y problemas asociados; y c) un nuevo problema derivado de la expansin trmica y
de la contraccin estacional de la viga.
2.6.3
Varias soluciones geotcnicas
En la Fig. 2.6.4 se presentan varias soluciones geotcnicas que se han propuesto para mejorar el
comportamiento de un sistema de puente, incluyendo aquellos que se basan en sistemas ETRG MC
con paramento PR construido por etapas para formar la mayor parte del estribo (Tatsuoka, 2004b;
Tatsuoka et al., 2005). En primer lugar, para aumentar la estabilidad ssmica del relleno, los
ingenieros de ferrocarriles de Japn construyeron un segmento trapezoidal con grava bien
graduada y bien compactada (tipo a1 en la Fig. 2.6.4). Sin embargo, tuvo un pobre comportamiento
durante varios temblores previos en Japn, lo cual revel que su estabilidad ssmica es ms bien
baja. Watanabe et al. (2002) y Tatsuoka et al. (2005) confirmaron lo anterior al realizar pruebas en
modelos en mesa vibratoria. Tambin demostraron que la estabilidad ssmica de un tipo semejante
de relleno constituido por una seccin trapezoidal hecha a base de grava mezclada con cemento
(tipo a2, Fig. 2.6.4) tampoco es lo suficientemente alta.
73
Fig. 2.6.4. Diferentes propuestas geotcnicas para mejorar el comportamiento de un estribo

para puente (Tatsuoka et al., 2005).
Se han construido en Japn varios puentes constituidos por un par de muros ETRG MC con
paramento PR que sostienen a una viga simplemente apoyada (tipo b1 en la Fig. 2.6.4) (Tatsuoka et
al., 1997b). A este tipo de puente se le conocer con el nombre de puente ETRG MC (Fig. 2.6.5). En
la Fig. 2.6.6 se ilustra el primer puente de este tipo mientras que en la Fig. 2.3.27 se presenta otro
caso. Aunque estos y otros casos historia han validado que el puente ETRG MC resulta ms rentable
desde el punto de vista de costos que el puente de tipo convencional, persisten los siguientes
problemas (Figs. 2.6.5c):
1) Con el tipo b1, el caballete se coloca sobre el relleno. Por lo tanto, a pesar de que el relleno
est reforzado, la viga puede presentar grandes asentamientos residuales debido a su peso,
cuando sta es demasiado larga y pesada. Adems, aunque la estabilidad ssmica del
sistema ETRG MC con paramento PR es muy alta (por ejemplo, Tatsuoka et al., 1998; Koseki
et al., 2006), ste no es el caso cuando el caballete sostiene a la viga a travs de una zapata
fija. Esto se debe a que la masa del caballete es mucho menor que la de la viga mientras
que la capacidad de anclaje de las capas de refuerzo conectadas a su respaldo es pequea
debido a su poco espesor. Por lo tanto, la longitud de la viga se ver limitada debido a estos
factores.
2) La construccin y el mantenimiento a largo plazo de las zapatas es costoso. Adems, las
zapatas se vuelven el punto dbil cuando se someten a cargas ssmicas. Estos problemas
son comunes a todos los tipos de puentes (dotados de zapatas) que se presentan en la Fig.
2.6.4.
Con el tipo b2 (Fig. 2.6.4), la viga se coloca directamente sobre el paramento PR a travs de una
zapata. Por lo tanto, sta no presenta asentamientos residuales debidos a la compresin residual
del relleno. Por otro lado, el tipo b2 es dinmicamente ms estable que el tipo b1 (Watanabe et al.,
74
2002; Tatsuoka et al., 2005). Sin embargo, sigue sin resolverse el problema 2) derivado del uso de
zapatas.
a)
b)
c)
Fig. 2.6.5. Puente ETRG MC compuesto por muros ETRG MC con paramento PR que soportan a la
viga a travs de zapatas: a) y b) secuencia constructiva; y c) viejos problemas no resueltos.
75
Fig. 2.6.6. Puente ETRG MC con paramentos PR en el sitio descrito en la Fig. 2.1.1
Para resolver el problema 1) con el tipo b1 (es decir, puente ETRG MC, Fig. 2.6.5), resulta muy
efectivo precargar verticalmente el relleno reforzado (PL) y luego mantener un pretensado vertical
(PS) importante sobre el relleno durante la operacin a largo plazo (es decir, la tecnologa PL-PS por
sus siglas en ingls, del tipo c1 en la Fig. 2.6.4). En la Fig. 2.6.7a se muestra la estructura estndar
de este tipo de estribo mientras que en la Fig. 2.6.7b se resumen sus ventajas con respecto a los
estribos de tipo convencional. Primero se aplica una precarga vertical PL suficientemente grande al
relleno que sostiene al caballete de la viga. Una precarga vertical PL suficientemente grande se
puede aplicar al relleno siempre que ste est reforzado con un material geosinttico. A
continuacin, se descarga PL hasta alcanzar el nivel inicial de la carga de pretensado (PS) de tal
manera que el relleno pueda exhibir un comportamiento elstico al someterse a carga viva durante
su operacin a largo plazo. La diferencia entre PL y PS debe ser mayor que la carga vertical de
diseo que podra aplicarse al caballete, mientras que el valor de PS es tpicamente igual a cerca de
la mitad del de PL. Por ltimo, los extremos superiores de los tirantes se fijan al bloque superior de
reaccin (es decir, el caballete de CR). La efectividad de esta tecnologa se confirm en pruebas de
laboratorio en modelos (Shinoda et al., 2003a) y fue posteriormente validada con el
comportamiento satisfactorio a largo plazo de un estribo de puente a escala natural para ferrocarril
(Fig. 2.6.8; Uchimura et al., 2003a, 2005). Se puede observar que se mantuvo un pretensado alto
durante el servicio a lo largo de mucho tiempo. Para el mismo puente, tambin se construy un
estribo del tipo b1 y se puso en operacin. Se puede apreciar en la Fig. 2.6.9f que este estribo
sufri asentamientos residuales que fueron considerablemente mayores que los del estribo ETRG
PL-PS (tipo c1).
76
Fig. 2.6.7. Estribo ETRG MC precargado y pretensado: a) estructura propuesta; y b) ventaja de

los estribos PL-PS con respecto a puentes de tipo convencional.
77
Fig. 2.6.8. Pila ETRG MC precargada y pretensada construida en 1996 en Maidashi para un
ferrocarril (lnea Sasaguri), cerca de la estacin Hakata, Fukuoka, Kyushu (Uchimura et al., 2003a,
2005): a) alzado del puente; b) estructura de la pila ETRG PL-PS; c) puente terminado con una pila
ETRG PL-PS y un estribo ETRG (sin PL-PS); d) la pila ETRG PL-PS en proceso de construccin; e)
deformacin de la pila ETRG PL-PS durante el proceso de precarga y su operacin posterior a
largo plazo; y f) comportamiento a largo plazo de la pila ETRG PL-PS y del estribo ETRG (refirase
a la Fig. e para identificar los nmeros mostrados en este figura).
Despus de realizar una serie de pruebas en modelos de laboratorio, Nakarai et al. (2002),
Uchimura et al. (2003b) y Shinoda et al. (2003b) encontraron que la estabilidad ssmica de una
estructura de suelo reforzado PL-PS aumenta mucho cuando se puede mantener un alto
pretensado durante la carga ssmica y lo anterior es factible mediante un mecanismo de trinquete
(ratchet) para fijar los extremos de los tirantes. Sin embargo, es lamentable que no se haya
construido ningn otro puente a escala natural del tipo c1 a la fecha. Esto se debe a que tal vez los
trabajos de mantenimiento a largo plazo del sistema de trinquete no sean los preferidos por los
ingenieros responsables de los ferrocarriles.
78
Los tipos de estribos c2 y c3 (Fig. 2.6.4) fueron entonces propuestos, en los que se combinan,
respectivamente, los tipos b1 y b2 con el tipo a2. En la Fig. 2.6.9 se muestra la estructura y el
procedimiento de construccin por etapas del tipo c3. La viga del puente se apoya directamente en
el paramento a travs de zapatas. El relleno est reforzado con varias capas de geosinttico de
refuerzo que estn firmemente conectadas al paramento, mientras que una zona trapezoidal del
relleno inmediatamente detrs del paramento se estabiliza mezclndola con cemento. El estribo
tradicional de CR (Fig. 2.6.1) soporta lateralmente el relleno no reforzado, lo cual puede generar
grandes empujes de tierra estticos y dinmicos sobre el respaldo del paramento. En contraste, con
el estribo tipo c3 el relleno reforzado soporta lateralmente un paramento delgado de CR que
sostiene a la viga del puente sin que en el relleno se generen grandes empujes de tierras estticos y
dinmicos. Este nuevo tipo de estribo de puente (tipo c3) fue adoptado por los ingenieros de
ferrocarriles de Japn y el primer prototipo se construy para una nueva lnea del tren bala en
Kyushu (Fig. 2.6.10). El estribo se realiz con el procedimiento constructivo por etapas y la viga se
coloc en la parte superior del paramento de CR usando una zapata fija.
a)
b)
Fig. 2.6.9 Nuevo tipo de estribo de puente, tipo c3 (Fig. 2.6.4) (Tatsuoka et al., 2004, 2005): a)
estructura; y b) procedimiento constructivo por etapas.
Fig. 2.6.10. Primer estribo para puente a escala natural del tipo c3 (Fig. 2.6.4) en Takada, Kyushu,
para una nueva lnea del tren bala (Tatsuoka et al., 2004, 2005): a) detalles estructurales; y b)
vista del estribo terminado.
79
En las Figs. 2.6.11 a y b se muestran las pruebas de carga lateral y vertical del paramento de este
estribo de puente a escala natural del tipo c3 realizadas en 27 de febrero de 2003 para garantizar
que la capacidad de carga vertical en la base del paramento de CR para resistir la carga vertical
transmitida por la viga (es decir el peso de la viga y la carga viva) as como la resistencia de la
conexin entre el paramento de CR y las capas de refuerzo de geosintticos contra cargas ssmicas
fueran lo suficientemente altas. En la Fig. 2.6.11c se presenta la relacin entre la carga lateral y el
desplazamiento lateral hacia afuera en la parte superior del paramento de CR y en la pila No. 5. El
desplazamiento lateral a una distancia de 1.3 m por debajo del hombro del paramento cuando la
carga mxima (4 MN) fue aplicada result bajo e igual a 15.6 mm. Una carga lateral de 4 MN es
prcticamente la misma que la carga lateral ssmica de diseo que es igual a 4.171 MN, para un
coeficiente ssmico por carga lateral que puede llegar a 0.89 correspondiendo a la aceleracin
horizontal mxima del terreno para diseo igual a 871 gal (es decir, la llamada carga ssmica de
diseo Nivel II). El desplazamiento lateral residual cuando la carga lateral se retir fue de 9.3 mm y
el desplazamiento reversible, de 6.3 mm. Este desplazamiento reversible relativamente grande
significa que el comportamiento fue ms bien recuperable y que el estado de carga-desplazamiento
para una carga horizontal de 4 MN estuvo muy por abajo de la falla ltima. El desplazamiento
lateral mximo y residual de la pila No. 6 para la misma carga lateral fue mucho mayor, por un
factor de ms de tres, en comparacin con el desplazamiento del paramento. En la Fig. 2.6.11d se
muestra la distribucin vertical del desplazamiento lateral del paramento de CR y de las dos pilas
adyacentes. El desplazamiento lateral de las dos pilas fue en general del orden del doble del
correspondiente al paramento de CR lo cual significa que la rigidez lateral del estribo es cerca de
cuatro veces mayor que la de una sola pila. Este resultado indica claramente que este nuevo tipo
de estribo de puente posee una estabilidad lateral que es ms que suficiente y que la resistencia a
la conexin entre el paramento de CR y el refuerzo es lo suficientemente alta. En la Fig. 2.6.11e se
presenta el desplazamiento general bajo la carga lateral mxima del estribo, formado por un
paramento de CR y por un bloque de llegada de grava mezclada con cemento. Todo el estribo se
comport como un monolito que presenta un desplazamiento rotatorio por volteo como cuerpo
rgido sin la generacin de grietas importantes dentro del bloque de llegada ni ninguna evidencia
clara de separacin entre el paramento de CR y el relleno. Los detalles de este estribo de puente y
de las pruebas de carga se describen en Tatsuoka et al. (2004, 2005).
80
81
Fig. 2.6.11. Pruebas de carga lateral y vertical en el paramento del estribo de puente del tipo c3
en Takada, Kyushu (Tatsuoka et al., 2004, 2005): a) y b) arreglos de las pruebas de carga; c)
relaciones entre la carga lateral y el desplazamiento lateral hacia afuera en la parte superior del
paramento y en la pila No. 5; d) desplazamientos laterales en toda la altura de las pilas 5 y 6 y del
paramento de CR; y e) desplazamientos residuales dentro del relleno observados al aplicar la
carga lateral mxima.
El estribo del tipo c3 ha sido aceptado por los ingenieros de ferrocarriles de Japn. Siguiendo el
caso descrito en la Fig. 2.6.10, varios estribos de puente semejantes han sido construidos
recientemente y otros estn en proceso de planeacin. A pesar de lo anterior, es un hecho que el
estribo del tipo c3 no est exento de varios problemas originados por el empleo de zapatas (o
cojinetes) para apoyar la viga.
2.6.4
Puente integral ETRG
Para resolver varios de los problemas encontrados en los puentes del tipo tradicional (Fig. 2.6.1)
as como en los puentes integrales (Fig. 2.6.3) y en varios tipos nuevos de puentes que se
describen en la Fig. 2.6.4 (incluyndose el puente ETRG MC; Fig. 2.6.5), Tatsuoka et al. (2007b,
2008 a, b y c) propusieron otro nuevo tipo de puente, denominado puente integral ETRG (Fig.
2.6.12). En este nuevo tipo de puente se combinan las tecnologas del puente integral con las del
puente ETRG MC para aprovechar las ventajas de sus caractersticas ms importantes y al mismo
tiempo solventar sus inconvenientes. El puente integral ETRG es en realidad un estribo del tipo c3
(Fig. 2.6.10) del cual se han eliminado las zapatas, integrando una viga a un par de estribos.
El puente integral ETRG (Fig. 2.6.12) tiene las siguientes caractersticas en cuanto a estructura y
construccin:
1) El relleno est reforzado con capas de geosinttico conectadas firmemente al respaldo del
paramento PR.
2) Los estribos se colocan de acuerdo con el siguiente procedimiento constructivo:
82
(1) Primero se construye un par de muros ETRG (sin paramento PR) con la cara del muro
protegida en todo alrededor por una geomalla de refuerzo. El relleno puede o no ser
mejorado mezclndolo con cemento, dependiendo del nivel de rigidez requerido
para el relleno.
(2) Se hincan pilotes de cimentacin para soportar verticalmente los paramentos PR, en
caso necesario. Si la deformacin del terreno de apoyo debida a la construccin del
relleno no es significativa, las cimentaciones piloteadas se pueden hincar antes que
los muros ETRG para facilitar la construccin.
(3) Se construyen los paramentos PR colando concreto fresco en el lugar sobre la cara
del muro.
(4) Se coloca una viga en la parte superior de los paramentos.
(5) La viga se integra a la corona de los paramentos.
Este procedimiento de construccin por etapas es una modificacin del que se describe en la Fig.
2.3.1 y, por lo tanto, tiene las mismas ventajas. Es decir, en primer trmino la conexin entre el
refuerzo y el paramento no resulta daada por el asentamiento diferencial potencial entre el
paramento y el relleno durante la construccin del muro ni tampoco durante su operacin a largo
plazo. Por esta razn, la construccin de estribos sobre un suelo relativamente compresible sin
tener que recurrir a pilotes pesados resulta posible. En segundo lugar, al compactar perfectamente
el relleno permitiendo que ocurran suficientes desplazamientos hacia afuera en el paramento del
muro, se podr movilizar suficiente fuerza de tensin dentro del refuerzo al momento de construir
los muros ETRG (sin paramento PR).
Fig. 2.6.12 Estructura y secuencia constructiva del puente integral ETRG.
83
Con puentes del tipo convencional (Fig. 2.6.1) y con puentes ETRG MC (Fig. 2.6.5), la longitud de
una sola viga simplemente apoyada se restringe para evitar una carga lateral ssmica excesiva que
pueda actuar sobre el estribo que tenga una zapata fija. Con los puentes integrales (Fig. 2.6.3), la
longitud de la viga se limita para evitar desplazamientos laterales cclicos excesivamente grandes en
la parte superior de los estribos debidos a expansiones y contracciones trmicas de la viga. La
longitud de la viga tambin se restringe para limitar la carga ssmica lateral aplicada a los estribos.
Con el puente integral ETRG restricciones como las anteriores se relajan en gran medida y, por lo
tanto, la longitud real de la viga con respecto a la altura del estribo puede ser generalmente mayor
que la ilustrada en la Fig. 2.6.12.
En la Fig. 2.6.13 se comparan las caractersticas tpicas y se califican aproximadamente los cuatro
diferentes tipos de puentes descritos en la Fig. 2.6.2. La calificacin mxima asignada a cada
aspecto es 3 la cual va disminuyendo de uno en uno cuando es relevante alguno de los factores
negativos A - G. Las aceleraciones horizontales anotadas corresponden a los valores para los cuales
fallaron los respectivos modelos de puente en las pruebas de mesa vibratoria antes mencionadas.
Una puntuacin total igual a 9 slo se asigna al puente integral ETRG.
Fig. 2.6.13.
Calificaciones de diferentes tipos de puentes basndose en costo y
comportamiento.
2.6.5
Pruebas de laboratorio en modelos
2.6.5.1 Pruebas de carga esttica

Para evaluar los efectos de los desplazamientos cclicos laterales del paramento en el
comportamiento del relleno, se realiz una serie de pruebas de carga esttica en modelos
sometidos a condiciones de deformacin plana (Fig. 2.6.14a). El relleno estaba constituido por
arena subangular mal graduada secada al aire, conocida como arena Toyoura (Dr = 90%). En la Fig.
2.6.15 se muestran los casos de prueba. Se emplearon dos condiciones de apoyo de la parte
inferior del paramento (H y F), es decir, el apoyo articulado (H) simula el paramento firmemente
soportado por una cimentacin piloteada rgida, mientras que el apoyo libre (F) simula el
paramento ligeramente empotrado en el terreno de apoyo pero no soportado por una
cimentacin. Se aplicaron dos modos de desplazamiento cclico, A y AP, los cuales simulan el
comportamiento de los puentes integrales que se terminan en verano y en otoo,
84
respectivamente. La altura del muro, H, es igual a 50.5 cm para el apoyo articulado (H) y a 48 cm
para la condicin libre (F). A una distancia de 11.5 cm por debajo de la corona del paramento, el
paramento PR se corri cclicamente con una rapidez de desplazamiento de 0.004 mm/s
(convertida al valor en la parte superior del paramento).
Fig. 2.6.14. Pruebas de carga esttica lateral cclica en el paramento PR (Aizawa et al., 2007;
Hirakawa et al., 2007, 2008b): a) configuracin del modelo construido en una caja de arena
(condiciones R&C y H-A en la Fig. 2.6.15); y b) refuerzo del modelo.
Fig. 2.6.15. Casos de pruebas en modelos bajo carga esttica
Comportamiento del relleno no reforzado (es decir, el relleno de un puente integral

convencional): En la Fig. 2.6.16 se muestra un resultado tpico de prueba cuando el relleno no est
85
reforzado (NR); la parte inferior del paramento est articulada (H); y la relacin entre el
desplazamiento de doble amplitud en la parte superior del paramento (D) y la altura del muro (H=
50.5 cm) es igual a 0.6% aplicable nicamente al modo de desplazamiento activo (A). En esta figura
se muestra la cronologa de: b) el desplazamiento lateral en la parte superior del paramento (d); c)
el asentamiento del relleno (Sg) a distintas distancias (L) del respaldo del paramento; y d) el
coeficiente de empuje total de tierras (K= 2Q/(H2)), donde Q es el empuje total de tierras por
unidad de ancho del paramento medido con nueve celdas de carga locales de dos componentes
(cada una para medir cargas normales y de cortante); y es el peso volumtrico seco del relleno
(1.60 gf/cm3). A pesar de los pequeos desplazamientos del paramento, el empuje de tierras
mximo en cada ciclo (Kpeak) aumenta significativamente con la carga cclica. Despus de cinco
ciclos (es decir, transcurridos cinco aos en las estructuras a escala natural), el valor de Kpeak es
mayor de 3.0. Cuando un puente integral a escala natural se somete a este empuje de tierras alto,
la estructura del paramento puede llegar a daarse y simultneamente la parte inferior del
paramento puede ser fuertemente empujada hacia afuera, formndose as un gran abultamiento
en el relleno por detrs del paramento. En correspondencia a un aumento en el empuje de tierras,
el relleno se asienta significativamente y ms todava en lugares cercanos al paramento. Para una
relacin L/H = 5 cm/50.5 cm, el asentamiento (Sg) despus de cinco ciclos supera el 1% de la altura
del muro (H). Estas diferentes tendencias en el comportamiento al ocurrir simultneamente se
pueden explicar a travs del mecanismo de trinquete dual en el relleno (England et al., 2000,
Tatsuoka et al., 2008 a, b, c), el cual se describe posteriormente.
Fig. 2.6.16. a) Mtodo de prueba y desarrollo en el tiempo de: b) movimiento horizontal de la

parte superior del paramento; c) asentamiento del relleno; y d) empuje de tierras total, relleno de
arena Toyoura no reforzado (casos NR y H-A, Fig. 2.6.15).
En la Fig. 2.6.17 se muestran las relaciones entre el coeficiente de empuje de tierras total (K) y el
cociente entre el desplazamiento horizontal de la parte superior del paramento y la altura del muro
(d/H) cuando el relleno no est reforzado (NR) y el pie del paramento est apoyado en una
articulacin (H). Para la misma relacin D/H (= 0.2), el modo de desplazamiento del paramento es
86
ya sea nicamente activo (A) o activo y pasivo (AP). En estos dos modos diferentes de
desplazamiento del paramento, los estados activo y pasivo de empuje de tierras se repiten durante
la carga cclica mientras que la tendencia general en el comportamiento es similar. En las Figs.
2.6.18 a y b se presentan las relaciones entre Kpeak y el nmero de ciclos de carga (N), cuando la
parte inferior del paramento est apoyada en un articulacin (H), incluyendo los datos presentados
en las Figs. 2.6.16 y 2.6.17. En la Fig. 2.6.18a se comparan los datos cuando D/H = 0.2% y el modo
de desplazamiento del paramento es ya sea nicamente activo (A) o activo y pasivo (AP). En la Fig.
2.6.18b se comparan los comportamientos cuando la relacin D/H es igual a 0.2% y a 0.6% y el
desplazamiento del paramento es exclusivamente activo (A). En todas estas pruebas la parte
inferior del paramento est soportada por una articulacin (H). Los resultados de prueba para un
relleno reforzado que se muestran en esta figura se comentan ms adelante. Cuando el relleno no
est reforzado, se puede observar que el comportamiento es similar cuando el desplazamiento del
paramento es nicamente activo y activo y pasivo. Tambin se puede apreciar que el coeficiente de
empuje de tierras mximo (Kpeak) aumenta con una gran rapidez en la etapa inicial de la carga cclica
y que esta tendencia se fortalece con un aumento en el desplazamiento del paramento. A este
respecto, en la Fig. 2.6.19a se resumen los valores de Kpeak para valores seleccionados de los ciclos
de carga (N) dibujados en funcin de D/H cuando el relleno no est reforzado. En todas estas
pruebas, la parte inferior del paramento est apoyada en una articulacin y el desplazamiento del
paramento es nicamente activo. El valor de Kpeak para un ciclo dado aumenta con D/H. Este
resultado es consecuente con las pruebas anteriores en modelos realizadas por Ng et al. (1998) y
por England et al. (2000) y con el comportamiento en el campo a escala natural a lo largo de tres
aos (es decir, N = 3) (Hirakawa et al., 2006) dibujado en la misma figura.
Fig. 2.6.17. Relacin entre el coeficiente de empuje total de tierras, K, y el desplazamiento

horizontal en la parte superior del paramento, d/H, para un relleno no reforzado, estando la
parte inferior del paramento articulada (casos NR y H-A/H-AP).
a)
b)
Fig. 2.6.18. Relaciones entre Kpeak y el nmero de ciclos de carga, N, con la parte inferior del
paramento estando articulada (H): a) D/H = 0.2% cuando el modo de desplazamiento del
paramento es nicamente activo (A) o activo y pasivo (AP); y b) D/H igual a 0.2% y 0.6% cuando el
modo de desplazamiento del paramento es exclusivamente activo (A).
a)
b)
87
88
c)
Fig. 2.6.19. Coeficientes mximos de empuje de tierras (casos NR y H-A, Fig. 2.6.15): a) relleno
no reforzado: b) relleno reforzado sin conexin al paramento; y c) relleno reforzado conectado al
paramento.
En la Fig. 2.6.20a se muestran las relaciones entre el asentamiento del relleno en estado neutral (es
decir, d = 0) a una distancia de 5 cm por detrs del paramento y el nmero de ciclos de carga (N)
cuando D/H = 0.2%. El desplazamiento del paramento es ya sea nicamente activo (A) o igualmente
activo y pasivo (AP) mientras que la parte inferior del paramento est articulada (H). El relleno
puede estar no reforzado o reforzado (con y sin la conexin del refuerzo al paramento). En la Fig.
2.6.20b se compara el asentamiento del relleno cuando D/H = 0.2% y para 0.6% cuando el
desplazamiento del paramento es activo nicamente. Las siguientes tendencias de
comportamiento del relleno no reforzado se pueden apreciar a partir de estas figuras (n.b., el
comportamiento del relleno reforzado se comenta posteriormente):
1) A pesar de que los desplazamientos del paramento son relativamente pequeos, el
asentamiento del relleno es significativo.
2) El asentamiento del relleno aumenta proporcionalmente a la relacin D/H.
3) El asentamiento para un mismo valor de D/H es mayor cuando el desplazamiento del
paramento es nicamente activo a diferencia de cuando es tanto activo como pasivo. Esto
se debe a que una cua activa se puede formar ms fcilmente en el primer caso.
a)
89
b)
Fig. 2.6.20. Asentamiento residual cuando d = 0 a una distancia L = 5 cm de la parte superior del
paramento en rellenos no reforzados y reforzados contra el nmero de ciclos de carga: a) D/H =
0.2% (casos A-H y AP-H); y b) D/H = 0.2% y 0.6% (casos A-H y AP-H).
Los altos empujes de tierra pasivos y los grandes asentamientos asociados a la formacin de una
cua activa en el relleno no reforzado como resultado del desplazamiento cclico lateral del
paramento con pequea amplitud segn se describe arriba se deben al mecanismo dual de
trinquete en el relleno. En las Figs. 2.6.21 a y b se muestra la evolucin en el tiempo del
desplazamiento lateral de la parte superior del paramento as como el asentamiento del relleno (L
= 5 cm) presentado en la Fig. 2.6.16 los cuales son interpretados por este mecanismo de la manera
siguiente (refirase a la Fig. 2.6.22):
1) Supngase que se desarrolla un deslizamiento activo pequeo que forma una cua activa
al presentarse un pequeo desplazamiento activo en el paramento (es decir, el proceso
S A1 en las Figs. 2.6.21a y 2.6.22a).
2) El paramento est sometido a un desplazamiento pasivo pequeo (es decir, el proceso
A1 P1 en las Figs. 2.6.21a y 2.6.22b). Durante este proceso tiene lugar la deformacin
pasiva de la zona de cua pasiva, la cual es mucho mayor que la cua activa. La cua activa
se deforma en el modo pasivo como parte de la zona pasiva y no se recupera el
desplazamiento activo que ha ocurrido en el proceso S A1.
3) Cuando se presenta el segundo desplazamiento activo pequeo del paramento, se reactiva
el deslizamiento activo (es decir, el proceso P1 A2 en las Figs. 2.6.21a y 2.6.22c),
mientras que la zona fuera de la cua activa no se deforma.
4) Cuando el paramento se somete al segundo desplazamiento pasivo pequeo (es decir, el
proceso A2 P2 en las Figs. 2.6.21a y 2.6.22d), de nueva cuenta la deformacin pasiva
sigue avanzando mientras que la cua activa se deforma en el modo pasivo como parte de
la cua pasiva.
90
Fig. 2.6.21. Interpretacin del mecanismo dual de trinquete de: a) el desplazamiento lateral de
la parte superior del paramento; y b) asentamiento del relleno.
Fig. 2.6.22.
articulada.
Mecanismo dual de trinquete cuando la parte inferior del paramento est
91
Estos procesos 1 4 se repiten durante el desarrollo del desplazamiento lateral cclico del
paramento. Aunque de magnitud pequea en cada ciclo, el deslizamiento activo se acumula con la
carga cclica, segn se ilustra en la Fig. 2.6.21a (es decir, el mecanismo activo de trinquete). En esta
figura se muestra que el desplazamiento activo en cada ciclo se acumula en su totalidad. En la
realidad, slo parte del desplazamiento activo en cada ciclo se acumula. Tambin es el caso de la
acumulacin del desplazamiento pasivo en los ciclos respectivos. El deslizamiento activo
acumulado puede pronto alcanzar el valor para el cual se presenta la falla activa durante la
aplicacin de carga monotnica, como se ilustra en la Fig. 2.6.23. Aunque tambin es pequea en
cada ciclo, la deformacin pasiva en la zona pasiva tambin se acumula a partir de la carga cclica
(Fig. 2.6.21a), la cual gradualmente aumenta el empuje pasivo de tierras durante la carga cclica (es
decir, el mecanismo pasivo de trinquete). Debido a que el desplazamiento pasivo del paramento al
ocurrir la falla pasiva durante la carga monotnica pasiva es muy grande (Fig. 2.6.23), la falla pasiva
no ocurre enseguida durante la carga cclica siguiente despus de que la falla activa ha tenido lugar.
En la corona del relleno se presenta un asentamiento grande asociado al deslizamiento activo
acumulado que se observa en la Fig. 2.6.21b. Al mismo tiempo, se observa bufamiento debido a la
deformacin pasiva acumulada de la zona pasiva, como se ilustra en las Figs. 2.6.22 b y d. El
asentamiento real que tiene lugar en el relleno es la suma de aquellos debidos al mecanismo dual
de trinquete explicado anteriormente as como a las deformaciones volumtricas por compresin
acumuladas en el relleno las cuales se deben las deformaciones cclicas. Por lo tanto, cuando el
relleno est suelto, el bufamiento originado por la deformacin pasiva acumulada de la zona pasiva
queda encubierto por las deformaciones volumtricas de compresin acumuladas debidas a la
deformacin cclica.
Fig. 2.6.23. Empuje de tierras durante las cargas monotnicas activas y pasivas aplicadas al
relleno no reforzado con la parte inferior del paramento estando articulada.
El mecanismo dual de trinquete es el mismo fenmeno que el endurecimiento cclico por

deformacin observado en las pruebas de carga cclica realizadas en la arena Toyoura bajo
condiciones de deformacin plana (Tatsuoka et al., 2003). En estas pruebas, el mdulo secante pico
a pico del bucle esfuerzo-deformacin de histresis para una amplitud fija de la deformacin
aument con la carga cclica. Este tipo de comportamiento se describi con la regla profesional
92
para bucles de esfuerzo-deformacin de histresis y con la regla de arrastre para curvas esqueleto.
Existe otro mecanismo que aumenta el empuje de tierras con la carga cclica, aunque su efecto es
menos importante que los debidos al mecanismo de trinquete. Este mecanismo est asociado a un
aumento en el empuje activo de tierras al incrementarse el desplazamiento activo del paramento
despus de haber pasado por el mnimo. Esto se debe a una disminucin del ngulo de friccin
debida al reblandecimiento por deformacin posterior al pico dentro de la franja de cortante. El
aumento gradual en el empuje de tierras ms pequeo del estado activo como resultado de la
carga cclica que se aprecia en la Fig. 2.6.17 se debe a este mecanismo.
Comportamiento del relleno reforzado (es decir, el relleno del puente integral ETRG): Los efectos
perjudiciales de expansin y contraccin trmica estacionales de una viga en el comportamiento
del relleno no reforzado de un puente integral convencional, anteriormente descrito, se pueden
evitar reforzando el relleno con muchas capas de refuerzo de geosinttico que se conectan al
paramento, como se describe a continuacin.
Segn se puede observar en la Fig. 2.6.18, el aumento de Kpeak con la carga cclica es mucho mayor
cuando el relleno est reforzado pero sin conectar el refuerzo al paramento comparado con un
relleno no reforzado. Esta tendencia tambin se puede apreciar al comparar la Fig. 2.6.19b con la
Fig. 2.6.19a (para un relleno no reforzado). En otras palabras, cuando no hay conexin entre el
refuerzo y el paramento a pesar de estar reforzado el relleno, se presenta una falla activa
significativa con grandes asentamientos en el relleno inmediatamente detrs del paramento,
similar al que ocurre en el relleno no reforzado. Sin embargo, la rigidez lateral del relleno reforzado
es mayor que la del relleno no reforzado debido a la formacin de una zona activa ms pequea
como resultado de los efectos del refuerzo. Por lo tanto, la fuerza necesaria para empujar hacia
atrs el paramento desde un estado activo de regreso al estado neutral original es mayor. En el caso
de puentes integrales a escala natural, el empuje de tierras muy alto puede daar estructuralmente
al paramento y/o puede empujar hacia afuera la parte inferior del paramento.
Por otro lado, segn se observa en la Fig. 2.6.18, cuando el relleno se refuerza con un material
firmemente conectado al paramento, el aumento en el empuje de tierras con la carga cclica es
notablemente inferior en comparacin con el caso de un relleno reforzado pero con el refuerzo no
conectado al paramento. Esta tendencia tambin se puede observar al comparar la Fig. 2.6.19c
con la Fig. 2.6.19a (para el relleno no reforzado) y con la Fig. 2.6.19b (cuando el relleno est
reforzado pero el refuerzo no est conectado al paramento). Aun en este caso, el aumento en el
empuje de tierras no resulta pequeo. Sin embargo, debido a que el paramento funciona como
una viga continua anclada a travs de varias capas de refuerzo con una separacin pequea entre
ellas, este aumento en el empuje de tierras no daar el paramento y no empujar hacia afuera la
parte inferior del paramento.
Los efectos del refuerzo del relleno en el asentamiento de este ltimo se pueden apreciar en las
Figs. 2.6.20 a and b; es decir:
1) Cuando el relleno est reforzado con materiales geosintticos no conectados al paramento
el asentamiento no se vuelve sustancialmente pequeo. Este asentamiento puede
convertirse en un problema serio si llega a ocurrir en las estructuras a escala natural en
servicio.
93
2) El asentamiento del relleno, que resulta muy grande cuando el relleno no est reforzado, se
vuelve casi nulo al reforzar el relleno con materiales geosintticos conectados al paramento.
Esto se debe, en este caso, a que la presin confinante en el relleno se mantiene alta, lo
cual hace que el relleno sea menos deformable, mientras que los efectos de membrana del
refuerzo evitan la formacin de una cua activa.
Efectos de las condiciones de apoyo en la parte inferior del paramento: Cuando el relleno no est
reforzado, y siempre y cuando la parte inferior del paramento no est apoyada en una cimentacin
piloteada que le permite cierta libertad para deslizarse lateralmente y para girar, la base del
paramento es fcilmente empujada hacia afuera y, por lo tanto, una falla activa ms grande puede
tener lugar (Fig. 2.6.24a) y el asentamiento aumentar significativamente (Figs. 2.6.24b y 2.6.25b),
asociado a una disminucin importante del empuje de tierras (Fig. 2.6.25a). Es decir, cuando el
relleno no est reforzado, los efectos negativos de la carga cclica lateral sobre el paramento
causados por la compresin y la expansin trmica estacional de la viga se vuelven ms crticos
cuando la parte inferior del paramento no est firmemente apoyada en la cimentacin piloteada o
en otro tipo equivalente de cimentacin rgida.
b)
Fig. 2.6.24. Efectos de la condiciones de empotramiento de la parte inferior del paramento en el
comportamiento del relleno no reforzado (Dr = 90%), D/H = 0.6% y estado activo nicamente: a)
modo de falla; y b) asentamiento del terrapln.
94
Fig. 2.6.25. Efectos del refuerzo del relleno y de las condiciones de la parte inferior del
paramento: a) coeficiente mximo de empuje de tierras; y b) asentamiento del relleno
Cuando el relleno est reforzado con material geosinttico no conectado al paramento, si el pie del
paramento est libre (es decir, no est apoyado en una cimentacin piloteada en el caso de
estructuras a escala natural), un gran aumento en el empuje de tierras traer como consecuencia
un importante empuje hacia afuera de la parte inferior del paramento, lo cual dar lugar a una falla
activa significativa (Fig. 2.6.26a). A pesar de que el empuje de tierras resulte menor (Fig. 2.6.25a),
la consecuencia desfavorable ser un aumento apreciable en el asentamiento del relleno (Figs.
2.6.25b y 2.6.26b). Por otro lado, cuando el refuerzo est conectado al paramento, incluso si la
parte inferior del paramento est libre, no tendr lugar una falla activa importante en el relleno, al
igual que sucede cuando la base del paramento est articulada (Fig. 2.6.27a). Por lo tanto, el
asentamiento en el relleno no aumenta notablemente cuando la parte inferior del paramento est
libre (Figs. 2.6.25b y 2.6.27b). Estos resultados evidencian claramente la importancia significativa
que tiene la conexin del refuerzo al paramento.
b)
Fig. 2.6.26. Efectos de la condicin de la parte inferior del paramento cuando el relleno est
reforzado pero no est conectado al paramento, arena Toyoura secada al aire (Dr = 90%, D/H =
0.6%): a) modo de falla; y b) asentamiento del relleno.
a)
b)
Fig. 2.6.27. Efectos de la condicin de la parte inferior del paramento cuando el relleno est
reforzado y conectado al paramento; arena Toyoura secada al aire (Dr= 90%) y D/H= 0.6%: a)
modo de falla; y b) asentamiento del relleno.
95
96
En resumen, para resistir los desplazamientos laterales cclicos causados por la expansin y
contraccin trmica estacional de la viga, un estribo con paramento PR y relleno se vuelve muy
estable cuando el relleno se refuerza con varias capas de material geosinttico que estn
conectadas al paramento (es decir, se tiene el puente integral ETRG, Fig. 2.6.12). Cuando el
refuerzo no est conectado al paramento, este comportamiento superior no es de esperarse.
2.6.5.2 Pruebas en mesa vibratoria
Para validar la gran estabilidad ssmica del puente integral ETRG, se llev a cabo una serie de
pruebas en mesa vibratoria en los modelos de los cuatro tipos de puentes definidos en la Fig. 2.6.2.
En la Fig. 2.6.28 se muestran los modelos de cuatro diferentes modelos. El terreno de apoyo y el
relleno estaban constituidos por arena Toyoura secada al aire (Dr 90%) al igual que en las pruebas
de carga esttica descritas anteriormente. En la corona del relleno se coloc una sobrecarga de 1
kPa formada por municiones de plomo para simular el peso de la capa de base para caminos o
ferrocarriles. Se consider una relacin de similitud de longitud igual a 1/10. Los estribos (es decir,
los paramentos) de los cuatro modelos se construyeron con Duraluminio y todos tuvieron la misma
altura (51 cm) y el mismo ancho en la base (20 cm). Las caras trasera e inferior de los estribos se
hicieron speras mediante hojas de lija pegadas (#150). Se coloc una masa de 205 kg al centro de
la viga de 61 cm de largo del modelo para que la longitud equivalente fuera de 2 m (es decir, 20 m
en la estructura hipottica a escala natural). No se us una cimentacin piloteada para sostener el
estribo a fin de analizar el modo ms crtico de falla de estos tipos de puentes.
Fig. 2.6.28. Modelos para las pruebas en mesa vibratoria, arena Toyoura secada al aire (Dr =
90%): D: Transductor de desplazamiento; M: apoyo deslizante mvil; F: apoyo fijo articulado; L:
perfil metlico en ngulo (Aizawa et al., 2007; Hirakawa et al., 2007, 2008b; Tatsuoka et al., 2007b,
2008 a, b y c).
97
El refuerzo (Fig. 2.6.29) estuvo constituido por una malla anisotrpica formada por 17 torones
longitudinales fabricados con bronce fosforado cuyas deformaciones unitarias se midieron
mediante galgas extensomtricas de resistencia elctrica. Debido a la alta resistencia del refuerzo
del modelo (o sea, de 359 N por torn), no ocurri la falla del refuerzo en estos modelos de prueba.
La relacin de cobertura fue de 10.1%. La superficie de los torones se hizo spera mediante
partculas de arena cementadas. El ngulo de friccin evaluado a partir de pruebas de corte directo
result igual a 35 grados para una presin confinante de 50 kPa. Las capas de refuerzo respectivas
se fijaron al respaldo de un paramento de 59 cm de ancho mediante seis tornillos. Con los modelos
del puente integral convencional y del puente integral ETRG, la viga y los paramentos se conectaron
entre s usando un perfil de acero en L (de 3 mm de espesor, 50 mm de ancho y 200 mm de largo:
Fig. 2.6.30). El momento resistente mximo del perfil es cercano a
0.5 kN-m, y resulta mucho
menor, por un factor del orden de 1/3, que el momento producido por el empuje de tierras
actuando sobre el respaldo del paramento cuando el modelo empez a fallar. Se aplicaron 20
ondas sinusoidales a una frecuencia de 5 Hz sobre la mesa vibratoria y se aument la aceleracin
mxima, b, por etapas en incrementos de 100 gal. Se seleccion una frecuencia de 5 Hz con base
en la similitud supuesta para el modelo y en las frecuencias predominantes tpicas de temblores
fuertes (Tatsuoka, 2004b; Tatsuoka et al., 2005).
Fig. 2.6.29. Refuerzo del modelo.
Fig. 2.6.30. Propiedades a la flexin del perfil metlico en L (el ngulo es positivo cuando se
cierra la flexin; y 0.1 radianes = 5.73 grados).
98
En la Fig. 2.6.31 se muestran los desplazamientos laterales residuales en la parte superior y en la

parte inferior del paramento los cuales se han dibujado en funcin de la aceleracin base de la
mesa vibratoria. En la Fig. 2.6.32 se presentan los asentamientos residuales a distancias de 5 cm y
de 35 cm del respaldo del paramento sobre la corona del relleno. Para el puente ETRG MC se
muestra el asentamiento del caballete. En la Fig. 2.6.33 se presenta el ngulo residual de volteo del
paramento as como el ngulo de rotacin de los caballetes del puente ETRG MC. En estas figuras,
para el puente de tipo tradicional y para el puente ETRG MC, se presentan los desplazamientos del
estribo y del relleno del lado donde se apoya la viga a travs de una zapata fija, que es donde se
activan todas las fuerzas de inercia laterales sobre la viga. En la Fig. 2.6.34 se muestran los modos
de falla de los modelos del puente integral convencional y del puente integral ETRG observados
despus de sus respectivas pruebas.
a)
b)
Fig. 2.6.31. Desplazamiento acumulado hacia afuera en: a) la parte inferior; y b) en la parte
superior del paramento, en funcin de la aceleracin base.
a)
b)
Fig. 2.6.32. Asentamiento residual acumulado del relleno a una distancia: a) de 5 cm; y b) de
35 cm del respaldo del paramento, en funcin de la aceleracin base.
99
Fig. 2.6.33. Rotacin acumulada del paramento en funcin de la aceleracin base.
a)
b)
Fig. 2.6.34. Modos de falla: a) puente integral; y b) puente integral ETRG (Hirakawa et al., 2007,
2008b).
En estas figuras se pueden observar las siguientes tendencias de comportamiento:

1) Considerando los cuatro tipos, el puente integral ETRG es el ms estable mientras que el
puente de tipo tradicional es el menos estable.
2) La estabilidad del puente ETRG MC y la del puente integral son semejantes e intermedias,
aunque sus modos de falla son bastante diferentes. En el caso del puente ETRG MC, a pesar
de que los muros ETRG MC son intrnsecamente muy estables, la estabilidad del caballete
que soporta a la viga a travs de la zapata fija es bastante baja. Con el puente integral, la
distancia relativa entre el par de estribos no vara durante la carga ssmica. Por lo tanto, el
mecanismo dual de trinquete (Fig. 2.6.22) tambin se activa debido a los desplazamientos
laterales relativos cclicos entre el paramento y el respaldo no reforzado durante la carga
ssmica. Mediante este mecanismo, el empuje de tierras pasivo aumenta, con un empuje
grande hacia afuera de la parte inferior del paramento (Figs. 2.6.31a y 2.6.34), lo cual
incrementa el asentamiento del relleno asociado con la falla activa (Fig. 2.6.32).
100
3) Los modos bsicos de falla del puente integral convencional y del puente integral ETRG son
los mismos: es decir, el empuje hacia afuera de la parte inferior del paramento asociado a
la rotacin del paramento con respecto al relleno (Fig. 2.6.34). La resistencia del perfil de
unin entre la viga y los paramentos usado en estas pruebas en modelos resulta
insuficiente para poder resistir plenamente el modo de falla del desplazamiento del
paramento. Tal parece que la estabilidad del puente integral aumenta cuando se usa una
conexin ms resistente entre la viga y el paramento, pero a cambio se elevan los costos de
construccin.
En la Fig. 2.6.35a se muestra la distribucin con la profundidad del empuje de tierras sobre el
respaldo del paramento del puente integral ETRG que se activa al alcanzarse el dcimo ciclo para
diferentes etapas de vibracin cuando la parte superior del relleno se encuentra en estado pasivo,
desarrollado por el movimiento de empuje hacia dentro de la viga sobre el relleno. En la parte
superior del respaldo (es decir, z < cerca de 30 cm), el empuje de tierras mayor en cada ciclo se
activa bajo esta condicin. Por otro lado, en la parte ms baja del paramento (es decir, z > cerca de
30 cm), el empuje de tierras mayor se genera cuando el pie del paramento se mueve hacia el
relleno (es decir, cuando la viga se desplaza alejndose del relleno; Fig. 2.6.35b). En la Fig. 2.6.35a,
el empuje de tierras disminuye repentinamente cuando la aceleracin base aumenta de 950 gals a
1.185 gals. Este cambio se debe al inicio de un desplazamiento rotatorio importante del paramento
con respecto a su parte superior asociado con las fallas pasiva y activa del relleno tal como se
muestra en la Fig. 2.6.34b. Estas tendencias indican que el modo de falla principal del puente
integral ETRG y el del puente integral convencional es el de rotacin del paramento con respecto al
relleno al ser desplazada hacia afuera la parte inferior del paramento. Este modo de falla tambin
se puede evidenciar en la Fig. 2.6.36, que muestra las deformaciones mximas de tensin en el
refuerzo para las respectivas etapas de vibracin en el modelo de puente integral ETRG. Todos
estos resultados de prueba indican que es fundamental una alta resistencia a la conexin entre el
refuerzo y el paramento para lograr una alta estabilidad ssmica del puente integral ETRG.
Fig. 2.6.35. Distribucin del empuje de tierras con la profundidad al alcanzarse el dcimo ciclo
de cada etapa en el puente integral ETRG: a) estado pasivo; y b) estado activo en la parte
superior del paramento.
101
Fig. 2.6.36. Relacin entre la fuerza de tensin del refuerzo y la aceleracin base para el puente
integral ETRG.
En la Fig. 2.6.37 se presentan los modelos del puente integral ETRG ensayado para analizar los
efectos del nmero de capas de refuerzo y de la resistencia de conexin sobre la estabilidad
dinmica del puente integral ETRG (Tabla 2.6.1). En la Fig. 2.6.38 se muestran los resultados de
prueba as como el comportamiento cuando el relleno no est reforzado (es decir, cuando se trata
del puente integral convencional) como referencia comparativa. La fuerza mxima de tensin
medida en lugares representativos del refuerzo en la prueba 4 (es decir, en el puente integral ETRG
descrito en las Figs. 2.6.31 y 2.6.32) se ilustra en la Fig. 2.6.36. Se puede observar que la estabilidad
aumenta al incrementarse la resistencia de conexin entre el refuerzo y el paramento. Con estos
resultados de prueba se reconfirma la importancia trascendental de contar con una alta resistencia
de conexin entre las capas de refuerzo y el paramento.
Fig. 2.6.37. Secciones transversales del modelo del puente integral ETRG (pruebas 3 y 4 en la
Tabla 2.6.1).
Tabla 2.6.1. Diferentes condiciones de refuerzo en los modelos ensayados en la segunda serie.
102
a)
b)
Fig. 2.6.38. Efectos sobre: a) ngulo de inclinacin residual del paramento; b) asentamiento
residual de la corona del relleno (a 5 cm del respaldo del paramento) (segunda serie).
En la Fig. 2.6.39 se presenta un resumen de los componentes de carga (L) y de resistencia (R) para
la falla por rotacin del paramento con respecto al relleno para el puente integral ETRG, inferido de
los resultados de prueba presentados anteriormente. Los dos componentes de resistencia
principales son el empuje de tierras pasivo en la parte superior del relleno y la fuerza de tensin
del refuerzo en la parte inferior del paramento. El primero se puede incrementar mezclando
ligeramente con cemento el material del relleno. El segundo corresponde al valor mnimo entre la
resistencia de la conexin, la resistencia a la ruptura por tensin y la resistencia a la extraccin del
refuerzo. Todos estos tres componentes deberan ser los suficientemente altos. Cuando la
resistencia de la conexin entre la viga y el paramento se incrementa, sta se convierte en otro
componente importante de la resistencia.
Fig. 2.6.39. Componentes de carga y de resistencia para rotacin del paramento con respecto al
relleno en el puente integral ETRG.
2.6.6
Resumen de la seccin 2.6
Se propone un nuevo tipo de puente, denominado puente integral ETRG, constituido por un
puente integral asociado a un relleno reforzado con material geosinttico. Las pruebas en modelos
han demostrado que los puentes integrales ETRG: 1) presentan esencialmente un asentamiento
nulo en el relleno sin dao estructural en el paramento derivado de un aumento en el empuje de
103
tierras al estar sometidos a expansiones y contracciones trmicas estacionales de la vigas; y 2)

tienen una estabilidad ssmica muy alta debido a que los componentes estructurales (es decir, un
par de estribos y una viga) y el relleno estn integrados entre s. Estas caractersticas tpicas se
deben a que: a) no se usan zapatas para sostener la viga; b) la viga es continua; c) el relleno est
reforzado con capas de material geosinttico conectadas firmemente al paramento; y d) existen
paramentos rgidos en toda la altura, como en el caso de estribos de puente, que se construyen por
etapas despus de terminado el relleno en toda la altura el cual es reforzado con geosintticos y
luego cimentado con pilotes (en caso necesario). Mediante este tipo de procedimiento constructivo
por etapas, la necesidad de cimentaciones piloteadas se reduce en gran medida en comparacin
con los puentes de tipo convencional y tambin en comparacin con los puentes integrales
convencionales. Se puede concluir por lo tanto que el puente integral ETRG tiene una alta
rentabilidad en cuanto a costos de construccin y de mantenimiento a largo plazo al mismo tiempo
que es muy estable bajo condiciones de carga estticas y ssmicas.
3.
IMPORTANCIA DE LA INTEGRACIN DE DOS DISCIPLINAS DE INGENIERA
3.1
Es posible que el refuerzo con polmeros sea demasiado extensible y se pueda romper
por flujo plstico en estructuras trreas reforzadas a escala natural?
3.1.1
Generalidades
La Ingeniera de Geosintticos combina de manera nica dos disciplinas de ingeniera: la Ingeniera

de Materiales, en particular en lo que se refiere a materiales hechos a base de polmeros, y la
Ingeniera Geotcnica, incluida la Mecnica de Suelos. La importancia de esta combinacin es obvia
en la tecnologa de reforzamiento de suelos, segn lo anteriormente descrito. Tal parece, sin
embargo, que persisten algunos malentendidos serios acerca de la tecnologa de reforzamiento con
geosintticos derivados de:
a) ciertos desacuerdos bsicos en las respectivas disciplinas; y/o
b) hacer caso omiso de la disciplina de Ingeniera Geotcnica dentro de la prctica de la
Ingeniera de Geosintticos.
Una situacin tpica de lo anterior se observa al identificar frecuentemente al refuerzo con
geosintticos de polmeros como refuerzo extensible, mientras que al refuerzo metlico
(generalmente de acero) a menudo se le denomina refuerzo inextensible. Esta definicin puede
llegar a ser importante cuando se comparan los valores de rigidez de estos dos tipos de refuerzo de
manera independiente (es decir, su comportamiento al cargarse en el aire o en aislamiento).
Desafortunadamente, esta definicin con frecuencia da lugar a las siguientes impresiones errneas
o a malentendidos por parte de ingenieros civiles que pueden supervisar proyectos de
construccin pero que no se especializan en Ingeniera de Geosintticos:
1) La falla de ruptura por flujo plstico del refuerzo de geosintticos de polmeros es una de
las causas principales de deterioro de estructuras ETRG.
104
2) El refuerzo geosinttico es demasiado extensible y es por lo tanto inferior al refuerzo

metlico para la construccin de estructuras trreas (es decir, taludes abruptos y muros MC
de tierra) ya que slo permite una cantidad limitada de deformacin.
El problema principal es que estas nociones equivocadas siguen siendo populares y a menudo
limitan el empleo de estructuras ETRG donde y cuando deberan ser adoptadas. A continuacin se
analiza esta situacin haciendo referencia en primer lugar al comportamiento al aire (es decir,
como material aislado) del refuerzo geosinttico como uno de los temas dentro del campo de
Ingeniera de Materiales para Polmeros; en segundo lugar, al comportamiento dentro del suelo del
refuerzo geosinttico combinando la Ingeniera de Materiales para Polmeros con la Mecnica de
Suelos; y en tercer trmino, al comportamiento del suelo reforzado con geosintticos en el
laboratorio y en el campo combinando la Ingeniera de Materiales para Polmeros con la Ingeniera
Geotcnica.
3.1.2
Comportamiento al aire del refuerzo de material geosinttico
Se demuestra a continuacin que, en el refuerzo geosinttico al aire sometido a tensin, el flujo

plstico no es un fenmeno mecnico degradante. En otras palabras, la resistencia bajo una cierta
rapidez de deformacin del geosinttico a base de polmeros no disminuye al aumentar el periodo
de carga por flujo plstico aplicado en el rgimen anterior al valor pico a menos que tenga lugar un
deterioro qumico y/o biolgico a lo largo del tiempo. Los cambios en la microestructura del
refuerzo que se presentan durante un proceso de flujo plstico no son bsicamente diferentes de
aquellos que ocurren como resultado de la deformacin permanente durante carga monotnica
(CM) continua.
Mtodo popular actual para determinar la resistencia de diseo a la ruptura del refuerzo
geosinttico: La construccin de estructuras trreas reforzadas con materiales geosintticos de
polmeros ha ganado popularidad en fechas recientes tal vez ms que el refuerzo a base de tiras
metlicas. Cuando se usan tiras metlicas de refuerzo la separacin vertical y horizontal es
generalmente grande, por decir algo de ms de 1 m, debido a su rigidez relativamente alta a la
tensin y a su gran resistencia. Este tipo de arreglo, aunado a una baja resistencia a la adherencia,
trae como resultado un rea de contacto menor con el relleno por unidad de volumen de ste, lo
cual se traduce en una menor resistencia a la extraccin y puede dar lugar a una falla por
extraccin (por ejemplo, vase Lee et al., 1994). Otros problemas potenciales graves incluyen: a) la
reduccin de la resistencia a la adherencia debida a una presin de poro positiva que se genera
alrededor del refuerzo, el cual carece de la funcin de drenaje; y b) el peligro de una corrosin
acelerada cuando se instala dentro de un relleno arcilloso con alto contenido de agua. Por otro
lado, el refuerzo con geosintticos de polmeros tiene una geometra global plana y se coloca en el
relleno con una separacin vertical relativamente pequea, por ejemplo, de 30 cm, debido a su
rigidez relativamente baja y a su poca resistencia. Debido a la rigidez relativamente baja, la
deformacin de estructuras ETRG que tiene lugar al final de la etapa de construccin puede
resultar mayor que la correspondiente a estructuras trreas reforzadas con tiras metlicas bajo
condiciones por lo dems similares (por ejemplo, vase Christopher et al., 1994). Sin embargo, la
deformacin de las estructuras trreas reforzadas que tiene lugar al final de la construccin, antes
de ponerse en servicio, no es generalmente un problema serio de ingeniera, a menos que sea
demasiado grande. En lugar de ello, 1) una deformacin residual demasiado grande de la
105
estructura debida a la deformacin viscosa del relleno y del relleno que podra presentarse
despus de ponerse en operacin; y 2) la degradacin del material a largo plazo, la cual podra
acelerar la ruptura por flujo plstico del refuerzo, se identifican como aspectos preocupantes
potencialmente serios (n.b., la deformacin por flujo plstico no es en s misma un fenmeno de
degradacin).
Los dos problemas potenciales arriba citados estn relacionados con el hecho de que la
deformacin a la tensin y las caractersticas de resistencia del refuerzo con geosintticos de
polmeros dependen en cierta forma de la rapidez de deformacin debido a sus propiedades
viscosas (por ejemplo, Bush, 1986; Bathurst y Cai, 1994; Min et al., 1995; Leshchinsky et al., 1997;
Zornberg y Kavazanjian, 2002; Zornberg et al., 2004; Hirakawa et al., 2003; Kongkitkul et al., 2004,
2007 a y b; Kongkitkul y Tatsuoka, 2007; Tatsuoka et al., 2004; Shinoda y Bathurst, 2004 a y b;
Kazimierowicz-Frankowska, 2005; Bueno et al., 2005; y Liu y Ling, 2006). En la Fig. 3.1.1 se
muestran los resultados de las pruebas de tensin bajo carga CM en una geomalla de PET
realizadas con diferentes valores de rapidez de aplicacin de la deformacin, donde se comprueban
tpicamente los resultados anteriores. En la Fig. 3.1.2 se observa que la resistencia a la ruptura
aumenta al incrementarse la rapidez de aplicacin de la deformacin en la ruptura. La deformacin
por flujo plstico se define como la deformacin que tiene lugar durante carga sostenida (CS) bajo
carga constante debida a la viscosidad del material. En la Fig. 3.1.3 se presenta una prueba de
carga tpica a la tensin en la misma geomalla de PET que se us para las pruebas descritas en la
Fig. 3.1.1. En una de las tres pruebas, la carga CS se aplic durante 30 das bajo condiciones de
carga CM con una rapidez de deformacin constante y el resultado de la prueba se compara con los
resultados de dos pruebas de carga CM continuas sin interrupcin de la carga CS en una etapa
intermedia. Las resistencias a la ruptura en las dos pruebas de carga CM continua son ligeramente
diferentes debido al uso de distintas muestras de diferentes lotes obtenidos con cuatro aos de
diferencia. Las resistencias a la ruptura de las dos pruebas usando nuevos especmenes (uno con
carga CM continua y el otro con carga CM sostenida segn se muestra en la Fig. 3.1.3 (Kongkitkul et
al., 2007a) se han dibujado en la Fig. 3.1.2. Los valores son ligeramente mayores que los obtenidos
usando muestras antiguas (Hirakawa et al., 2003). Sin embargo, se puede apreciar que la
resistencia a la ruptura no disminuye con la carga CS en una etapa intermedia sino que ms bien es
una funcin nica de la rapidez de deformacin en la ruptura.
Fig. 3.1.1. Dependencia del comportamiento fuerza de tensin deformacin, en la rapidez de

deformacin, para una geomalla de PET (Hirakawa et al., 2003).
106
Fig. 3.1.2. Dependencia de la resistencia a la ruptura en la rapidez de deformacin a la ruptura,

para una geomalla de PET (CM: carga monotnica; CS: carga sostenida; y LR: relajacin de carga)
(Hirakawa et al., 2003; Kongkitkul et al., 2007a).
Fig. 3.1.3. Comparacin de las relaciones fuerza de tensin deformacin en tres pruebas con
carga CM con y sin carga por flujo plstico durante 30 das bajo un nivel intermedio de carga, para
una geomalla de PET (Kongkitkul et al., 2007a).
En el procedimiento de diseo actualmente muy popular, la resistencia a la tensin de diseo al

final de un ciclo de vida de diseo especificado (TD) correspondiente a un cierto tipo de refuerzo
con geosinttico de polmero se obtiene al reducir la resistencia a la tensin a corto plazo obtenida
a partir de una prueba de carga CM continua relativamente rpida (Tult) usando un factor de
reduccin por flujo plstico relativamente grande. El factor de reduccin por flujo plstico se
obtiene a partir de la llamada curva esfuerzo-ruptura (es decir, la relacin entre la fuerza de
tensin constante sostenida y el logaritmo del periodo hasta la ruptura por flujo plstico a partir
del inicio de la carga CS; Fig. 3.1.4). La curva esfuerzo-ruptura se obtiene a partir de la ejecucin de
una serie de pruebas convencionales de ruptura por flujo plstico bajo diferentes niveles de carga.
El periodo para el cual ocurre la ruptura por flujo plstico se vuelve ms corto al aumentar el nivel
107
de carga CS. Debido a que las pruebas convencionales de ruptura por flujo plstico consumen
mucho tiempo, Thornton et al. (1998) propusieron un mtodo llamado Mtodo Isotrmico por
Etapas (SIM) para disminuir el tiempo en que se alcanza la ruptura al aumentar progresivamente
la temperatura del medio que rodea a un cierto espcimen de prueba.
Fig. 3.1.4. Curva convencional resistencia-ruptura (Greenwood, 1994).
Ms especficamente, con el fin de evitar la falla de una estructura trrea reforzada con
geosintticos debida a la ruptura por tensin del refuerzo geosinttico producto de una
deformacin excesiva por flujo plstico, que se pudo haber acelerado por la degradacin del
material, la FHWA (2001) especific que la resistencia de diseo a la tensin a largo plazo (es decir,
la carga aplicada de diseo, TD) de un cierto tipo de refuerzo geosinttico se obtendr al tomar en
cuenta por separado los efectos negativos de varios factores que afectan la resistencia a la tensin,
de manera que:
TD
Tult
RFCR RFD RFID ( Fs ) global
(3.1.1)
donde:
Tult es la resistencia ltima a la tensin basada en un valor mnimo promedio;
RFID es el factor de dao de la instalacin (tpicamente 1.05 3.0);
RFD es el factor de reduccin de la durabilidad (tpicamente 1.1 2.0) para tomar en cuenta los
efectos degradantes qumicos y/o biolgicos;
RFCR es el factor de reduccin por flujo plstico (> 1.0) para evitar la ruptura por flujo plstico
hasta el trmino de la vida til; y
(Fs)global es el factor de seguridad general para tomar en cuenta las incertidumbres en la
geometra de la estructura, las propiedades del relleno, y las carga externas aplicadas. Un valor
mnimo de (Fs)global de 1.5 se ha aplicado tpicamente
En la Fig. 3.1.5 se ilustra el procedimiento de diseo (Ec. 3.1.1), constituido por las etapas 1 a 5, a
saber:
1. Tult se obtiene de pruebas apropiadas de carga rpida a la tensin en especmenes frescos
(por ejemplo, ASTM D4595).
108
2. RFID se estima para una condicin dada de construccin y se aplica para obtener Tult/RFID.
3. RFD para una cierta vida de diseo se estima y se sustituye para obtener la relacin
Tult/(RFDRFID ).
4. RFCR para la vida de diseo (TD) se obtiene con base en una curva convencional
resistencia-ruptura. El valor de RFCR es diferente para distintos tipos de polmero y para
diferentes normas de diseo nacionales: por ejemplo, 4.0 5.0 para polipropileno (PP) y 2.6
5.0 para polietileno alta densidad (HDPE) de conformidad con FHWA (2001). El valor RFCR se
sustituye para obtener Tult/( RFCRRFDRFID ).
5. (Fs)global se aplica finalmente para obtener la resistencia a la tensin de diseo a largo
plazo, TD (Ec. 3.1.1).
A pesar de ser muy popular en su uso, este mtodo (Ec. 3.1.1) tiene los tres siguientes
inconvenientes importantes que en su conjunto pueden llevar a un diseo demasiado conservador.
Fig. 3.1.5. Mtodo aplicado popularmente para obtener la resistencia a la tensin de diseo a
largo plazo para un cierto tipo de geosinttico de refuerzo (Tatsuoka et al., 2004, 2006, Kongkitkul
et al., 2007 b y d).
En primer lugar, el objetivo original de este procedimiento de diseo es eliminar la posibilidad de

ruptura por flujo plstico de un cierto tipo de geosinttico de refuerzo durante su vida til y su
implicacin se refiere a que a medida que aumenta el tiempo para alcanzar la ruptura a la tensin
por flujo plstico como resultado de una disminucin de la carga sostenida, debera usarse una
menor resistencia de diseo para una vida de diseo ms larga. Es decir, la curva
resistencia-ruptura no es un diagrama de reduccin de la resistencia en funcin del tiempo. Sin
embargo, esta curva puede parecer un diagrama de reduccin de la resistencia en funcin del
tiempo, ya que la resistencia a la tensin de diseo siempre disminuye al aumentar la vida de
diseo si se sigue este procedimiento vigente de diseo. Cuando esta curva de resistencia-ruptura
se malinterpreta como un diagrama de reduccin de resistencia en funcin del tiempo, se obtiene
109
la nocin errnea de que el flujo plstico es un fenmeno mecnico degradante. Sin embargo,
como se puede observar tpicamente en la Fig. 3.1.3, a menos que las caractersticas de resistencia
y de deformacin de un cierto tipo de refuerzo de geosinttico de polmero se degraden qumica
y/o biolgicamente con el tiempo, la resistencia a la ruptura por tensin para la misma condicin
de carga (por ejemplo, carga CM a la misma rapidez de deformacin constante) no disminuye al
aplicarse una carga intermedia por flujo plstico bajo un nivel de carga arbitrario durante un
periodo arbitrario (es decir, 30 das en este caso) a menos que la ruptura por flujo plstico tenga
lugar durante la aplicacin de la carga CS. Segn se puede observar en la Fig. 3.1.2, la resistencia a
la ruptura es bsicamente una funcin de la rapidez de deformacin en la ruptura, mientras que la
deformacin por flujo plstico previa a la ruptura y otras historias de carga arbitrarias no tienen
efectos significativos en la resistencia ltima a la tensin. Muchos otros datos semejantes que
muestran lo anterior con otros tipos de geosintticos de refuerzo se pueden encontrar en la
literatura (Bernardi y Paulson, 1997; Hirai y Yatsu, 2000; Voskamp et al., 2001; Greenwood et al.
2001; Hirakawa et al., 2003; Kongkitkul et al., 2004, 2007a; Onodera et al., 2004; Tatsuoka et al.,
2004; y Shinoda y Bathurst, 2004 a y b).
Con base en el hecho de que el flujo plstico no es un fenmeno mecnico degradante, Greenwood
et al. (2001), Tatsuoka et al. (2004, 2006) y Kongkitkul et al. (2007b) propusieron un nuevo
procedimiento de diseo donde la resistencia residual o resistencia disponible de un geosinttico
de polmero para refuerzo resulta ser una funcin de la rapidez de deformacin en la ruptura pero
no del tiempo transcurrido (Fig. 3.1.6). En las lneas 1, 2 y 3 se indican tres diferentes resistencias
residuales disponibles cuando se cargan bajo sus respectivas rapideces de deformacin despus de
haber estado sometidas a una carga constante igual a la resistencia no factorizada. Es decir, a
menos que la propiedad del material se degrade con el tiempo debido a efectos qumicos y/o
biolgicos, la resistencia original de un cierto tipo de refuerzo geosinttico para una rapidez de
deformacin dada en la ruptura se mantiene hasta ya muy avanzada su vida til. Esta nueva
propuesta (Fig. 3.1.6) es sin duda ms importante que el mtodo convencional (Ec. 3.1.1 y Fig.
3.1.5) para fines de diseo ssmico de estructuras ETRG que podran estar sometidas a carga
ssmica despus de un periodo de servicio largo bajo condiciones constantes de carga de frontera.
Este aspecto se volver a comentar ms adelante.
Fig. 3.1.6. Efectos de la rapidez de deformacin a la ruptura en la resistencia residual (Tatsuoka et

al., 2004).
110
En segundo trmino, en la Ec. 3.1.1 se supone que la carga CS a largo plazo (es decir, la carga por
flujo plstico) se inicia una vez que el material se ha degradado completamente por un factor igual
a 1/RFD debido a su uso en el relleno por la vida de diseo; es decir, la carga CS empieza despus de
haber sido precedida del tiempo subsecuente de la vida de diseo. En realidad, tanto la
deformacin por flujo plstico como la degradacin del material tienen lugar simultneamente
durante la vida de diseo. De ah que sea un tanto conservador determinar la resistencia a la
ruptura de diseo considerando por separado el factor de reduccin por flujo plstico, RFCR, y el
factor de reduccin por durabilidad, RFD, basndose en la Ec. 3.1.1. A este respecto, en la Fig. 3.1.7
se comparan las curvas de resistencia-ruptura de un refuerzo tpico de geosinttico de polmero
bajo las tres siguientes historias de carga obtenidas mediante simulaciones que incorporan los
efectos de degradacin del material en un modelo reolgico no lineal de tres componentes
(Kongkitkul et al., 2007b) que se explicar posteriormente:
1) El refuerzo exhibe deformacin por flujo plstico sin degradarse en lo absoluto durante la
vida de diseo.
2) La deformacin por flujo plstico debida a la carga CS se inicia una vez que ha tenido lugar
toda la degradacin del material durante un periodo de la vida til y ya no existe
degradacin despus de haberse iniciado CS. Esta es la historia de carga considerada en el
mtodo vigente de diseo (es decir, la Ec. 3.1.1 y la Fig. 3.1.5).
3) La degradacin del material ocurre simultneamente con la deformacin por flujo plstico
durante la aplicacin de CS que permanece durante toda la vida de diseo (es decir, el caso
real).
Fig. 3.1.7. Curvas resistencia-ruptura obtenidas por simulacin bajo tres condiciones diferentes
de simulacin (Kongkitkul et al., 2007b).
La finalidad de estas simulaciones no fue analizar el comportamiento de algn tipo particular de

refuerzo de geosinttico, sino ms bien las simulaciones se disearon para representar el
comportamiento de algunos tipos representativos de geosintticos de refuerzo. Se puede observar
111
que en el caso 2 (que corresponde a la Ec. 3.1.1) se subestima la resistencia a la ruptura por flujo
plstico bajo condiciones realistas (es decir, el caso 3). En otras palabras, el mtodo actual de
diseo es conservador en lo que se refiere a la determinacin de la resistencia a la ruptura de
diseo.
En tercer lugar, en la Ec. 3.1.1 se supone que la fuerza de tensin activada en el refuerzo de
geosinttico de polmero se mantiene constante bajo condiciones estticas de frontera fijas a largo
plazo durante la vida de diseo. Sin embargo, sta es generalmente una hiptesis conservadora,
aplicable quiz en gran medida a estructuras ETRG ordinarias, segn se comenta posteriormente.
Debido a estos tres inconvenientes, el mtodo convencional de diseo (Ec. 3.1.1) es probable que
resulte muy conservador para el caso de muros ETRG ordinarios y lo es definitivamente al tratar
con muros ETRG MC que han sido diseados y construidos como estructuras crticas permanentes
dotadas de estabilidad suficientemente alta como para resistir cargas ssmicas severas y lluvias
copiosas.
Concepto iscrono: El malentendido acerca de la metodologa de diseo actual (Ec. 3.1.1) arriba
mencionada est implcita y explcitamente relacionado con el concepto iscrono. Este concepto
establece que la fuerza de tensin presente que acta en un cierto tipo de refuerzo de geosinttico
de polmero es una funcin nica de deformacin instantnea y del tiempo que ha transcurrido
desde el inicio de la carga. Refirindose a la Fig. 3.1.8, el concepto iscrono establece que,
despus de un mismo tiempo transcurrido (t = t5) a partir del inicio de la carga, se alcanza el mismo
estado de esfuerzo-deformacin (punto b) mediante: 1) aplicacin rpida de la carga hasta el punto
a, seguida por la carga CS hasta llegar al punto b; 2) aplicacin rpida de carga hasta el punto c,
seguida por un alivio de la carga hasta el punto b; y 3) aplicacin continua lenta de CM hasta el
punto b. En la Fig. 3.1.9 se muestran las curvas de fuerza de tensin versus deformaciones unitarias
por tensin para las tres pruebas continuas CM realizadas con tres diferentes valores constantes de
la rapidez de deformacin, denominados 1, 10 y 100. Es posible trazar curvas de igual tiempo
transcurrido (es decir, iscronas) con base en estos resultados de pruebas. Resulta difcil demostrar
que la teora iscrona est equivocada basndose nicamente en los resultados de una serie de
pruebas con carga CM ejecutadas bajo diferentes valores constantes de la rapidez de deformacin,
como se muestra en la Fig. 3.1.1. Entonces, se podra considerar que la curva esfuerzo-deformacin
est controlada por el tiempo.
Hirakawa et al. (2003), Kongkitkul y Tatsuoka (2007), Kongkitkul et al. (2004, 2007 a y b) and
Tatsuoka et al. (2004) demostraron que el concepto iscrono no es capaz de predecir ni de explicar
el comportamiento carga-deformacin de ciertos refuerzos geosintticos para historias generales
arbitrarias de carga. La irrelevancia de la teora de iscronas se puede apreciar fcilmente al
analizar el comportamiento carga-deformacin que se obtiene al reiniciar la carga CM a la rapidez
original constante de deformacin despus de una carga CS por lo dems similar a la carga CM bajo
una rapidez constante de deformacin. Es decir, refirindose a la Fig. 3.1.10a, supngase que se
realizan las tres siguientes pruebas de tensin:
Prueba 1: carga CM contina a una rapidez de deformacin alta (= 100) hacia la falla ltima.
Prueba 2: carga CM contina a una rapidez de deformacin alta hasta el punto a (bajo un nivel
112
de carga relativamente alto) a partir del cual se inicia CS y concluye en el punto b. A partir del
punto b, CM se reinicia bajo la rapidez de deformacin original alta (= 100) hacia la ruptura
ltima.
Prueba 3: La historia de carga es similar a la de la prueba 2, salvo que el nivel de carga durante
CS es muy bajo.
Fig. 3.1.8. Respuestas del refuerzo geosinttico ante diferentes historias de carga de
conformidad con el concepto iscrono (vanse en la Fig. 3.1.10a los resultados de la prueba 2).
Fig. 3.1.9. Interpretacin de los resultados de pruebas de carga CM para diferentes valores
constantes de la rapidez de deformacin mediante el concepto iscrono.
Como se ilustra en la Fig. 3.1.10b, de acuerdo con el modelo iscrono, cuando se reinicia CM
rpidamente a una rapidez de deformacin igual a 100 a partir del punto b en la prueba 2, la
relacin carga-deformacin debera ubicarse consecuentemente por debajo de la iscrona
correspondiente a t = t5, pasando a travs del punto b, ya que no se puede regresar al pasado.
Entonces, la resistencia a la ruptura (en el punto d) obtenida de la prueba 2 se vuelve menor que el
113
valor determinado en la prueba 1 (es decir, CM se aplica rpida y continuamente hasta la ruptura
ltima). La resistencia a la ruptura en la prueba 2 disminuye ms a medida que aumenta en el
periodo de CS a-b. Esto de hecho implica que el flujo plstico es un fenmeno mecnico
degradante. Por otro lado, en la Fig. 3.1.10c se comparan las curvas carga-deformacin de las
pruebas 2 y 3. Se observa que el mismo nivel de reduccin de resistencia por CS en la prueba 2 se
puede apreciar en la prueba 3 a pesar de que la carga sostenida en la etapa e-f de la prueba 3 es
apreciablemente menor que la correspondiente a la etapa a-b en la prueba 2. Este tipo de
comportamiento es por supuesto completamente irreal.
Fig. 3.1.10. a) Historias de carga designadas para examinar la importancia del concepto iscrono;
y b) y c) respuestas del refuerzo geosinttico para diferentes historias de carga de acuerdo al
concepto iscrono.
Por otro lado, en la Fig. 3.1.11a se ilustra el comportamiento real del refuerzo geosinttico como se
presenta en la Fig. 3.1.3. Es decir, cuando la carga CM aplicada rpidamente con una rapidez de
deformacin igual a 100 se reinicia en el punto b (despus de la etapa a-b de CS) en la prueba 2,
la relacin carga-deformacin primero evidencia un comportamiento muy rgido, cercano al
elstico. El comportamiento rgido contina hasta retomar la relacin en la prueba 1 (es decir,
carga CM rpida continua sin una interrupcin de CS hasta la ruptura) para la mayora de los tipos
de refuerzo geosinttico de polmero, el cual muestra una propiedad del tipo viscoso conocida
como Isotach, sin evidenciar sobreflujo. (Hirakawa et al., 2003; Kongkitkul et al., 2004).
La resistencia a la ruptura obtenida en la prueba 2 es bsicamente la misma que en la prueba 1,
114
independiente del periodo a-b de CS. El mismo tipo de comportamiento que el de la prueba 2 se
observa despus del reinicio de CM a continuacin de una etapa CS en la prueba 3 (Fig. 3.1.11b).
En la Fig. 3.1.11c se comparan con detalle las curvas carga-deformacin de las pruebas 2 y 3. De
hecho, el concepto iscrono es tericamente incorrecto y prcticamente engaoso. En realidad,
segn se ilustra en la Fig. 3.1.11a, el mismo estado de esfuerzo-deformacin (punto b) no se
alcanza despus del mismo tiempo transcurrido a partir del inicio de la carga en las siguientes tres
historias de carga. En el comportamiento real se alcanzan puntos diferentes despus de haber
transcurrido el mismo tiempo bajo diferentes historias de carga: es decir, 1) punto b por carga CS
despus de carga rpida hasta el punto a; 2) punto b por alivio de carga despus de carga rpida
hasta el punto c; y 3) punto b por carga CM continua lenta. Esto quiere decir que el
comportamiento real no es iscrono.
Fig. 3.1.11. Respuestas reales del refuerzo geosinttico ante diferentes historias de carga
presentadas en la Fig. 3.1.10a (en el caso de la propiedad Isotach tipo viscoso).
Modelo no lineal de tres componentes: Hace falta un modelo constitutivo importante de refuerzo
geosinttico de polmero para poder estimar con precisin las cargas activadas en el refuerzo a
partir de deformaciones medidas ya que las cargas no se pueden determinar directamente.
Adems, slo con materiales elsticos y siempre y cuando el estado inicial no fatigado se conozca,
se podr definir de manera unvoca el estado de esfuerzos a partir de un estado de deformaciones
conocido sin hacer referencia a historias de carga previas. La propiedad de viscosidad de los
materiales granulares, que generalmente se usan para el relleno de estructuras ETRG, ha sido
estudiado ampliamente y se ha propuesto un modelo no lineal elasto-viscoplstico de tres
115
componentes (Fig. 3.1.12a) para describirla (por ejemplo, Di Benedetto et al., 2002, 2005; Tatsuoka
et al., 2000, 2001, 2002, 2008a; Tatsuoka, 2004, 2007; Kongkitkul et al., 2008a; Duttine et al., 2008).
Este modelo fue modificado por Hirakawa et al. (2003), Kongkitkul et al. (2004) y Tatsuoka et al.
(2004) para aplicarse a refuerzos geosintticos de polmero (Fig. 3.1.12b).
Fig. 3.1.12. a) Modelo no lineal de tres componentes para geomateriales (Di Benedetto et al.,
2002; Tatsuoka et al., 2002); y b) modelo no lineal de tres componentes modificado para refuerzo
a base de geosintticos (Hirakawa et al., 2003; Kongkitkul et al., 2004).
De acuerdo con este modelo (Fig. 3.1.12b), la fuerza de tensin medida, T, est constituida por
componentes sin viscosidad y viscosos, Tf y Tv respectivamente, mientras que la deformacin
medida, , consta de componentes elsticos e irreversibles (o viscoplsticos), e y ir ,
respectivamente. La componente elstica del modelo exhibe un comportamiento hipoelstico con
una relacin T - e para la cual el mdulo tangente es una funcin de T (es decir, hipoelstica). La
componente plstica (o no viscosa) presenta un comportamiento plstico no lineal con una relacin
nica no lineal independiente de la rapidez Tf - ir bajo condiciones de carga, donde la rapidez de
deformacin irreversible es siempre positiva (es decir, a tensin). La componente viscosa no lineal
manifiesta un comportamiento viscoso con una relacin altamente no lineal dependiente de la
rapidez, Tv - ir. Con la mayora de los distintos tipos de refuerzo geosinttico de polmero, la fuerza
de tensin presente, T, es una funcin nica de la deformacin ir instantnea y de su rapidez de
aplicacin bajo condiciones de carga (es decir, una propiedad viscosa del tipo Isotach). Los detalles
del modelo se explican en Hirakawa et al. (2003), Tatsuoka et al. (2004a), Kongkitkul y Tatsuoka
(2007) y Kongkitkul et al. (2004, 2007 a y b).
En las Figs. 3.1.13 and 3.1.14 se muestran las simulaciones con el modelo no lineal de tres
componentes (Fig. 3.1.12b) para las pruebas descritas en las Figs. 3.1.1 y 3.1.3. Se puede observar
que las pruebas se simulan muy bien. Tambin se puede apreciar en las Figs. 3.1.15 a y b que
tambin se pueden simular perfectamente las pruebas con carga cclica. Esta simulacin muestra
que las deformaciones residuales que se desarrollan durante la carga cclica se deben
esencialmente a las propiedades viscosas mientras que los efectos de no viscosidad de la carga
cclica son despreciables.
Los comentarios anteriores sealan que el flujo plstico no es un fenmeno mecnico degradante.
Adems, el concepto iscrono es incapaz de predecir adecuadamente la deformacin dependiente
del tiempo en un refuerzo geosinttico al aire sometido a historias de carga generales arbitrarias;
es decir, el uso de este concepto engaoso no es benfico para la Ingeniera de Geosintticos.
116
Fig. 3.1.13. Simulacin de pruebas continuas de carga CM para diferentes valores de la rapidez
deformacin (Fig. 3.1.1) mediante el modelo de tres componentes (del tipo de propiedades
viscosas combinadas) con una geomalla de PET (Hirakawa et al., 2004).
Fig. 3.1.14. Simulacin de una prueba de carga CM con carga CS aplicada durante 30 das sobre
una geomalla PET (Fig. 3.1.3) mediante el modelo de tres componentes (del tipo Isotach de
propiedades viscosas).
Fig. 3.1.15. a) Relaciones fuerza de tensin-deformacin para pruebas CM bajo una rapidez de
aplicacin de la carga igual a 60 kN/m/min con y sin carga cclica (CL) para f = 0.01 Hz con 10
kN/m de amplitud cclica, en una geomalla de HDPE; y b) comparacin con la simulacin (del tipo
Isotach de propiedades viscosas) (Kongkitkul et al., 2004).
3.1.3
117
Comportamiento in situ del refuerzo geosinttico en el relleno
Se mantiene constante la fuerza de tensin en el refuerzo colocado en el relleno?: En el diseo

rutinario de estructuras ETRG las propiedades viscosas del refuerzo geosinttico de polmero se
toman en cuenta de manera especial (Ec. 3.1.1), mientras que las propiedades viscosas del relleno
son ignoradas. Adems, el mtodo vigente de diseo (Ec. 3.1.1) supone que la fuerza de tensin
activada en el refuerzo geosinttico de polmero se conserva constante bajo condiciones de
frontera estticas fijas a largo plazo de una estructura ETRG en particular. Por lo tanto, la
posibilidad de ruptura en el refuerzo geosinttico se toma en consideracin disminuyendo en gran
medida la resistencia a la ruptura por tensin obtenida a partir de pruebas rpidas de carga a la
tensin en muestras frescas aplicando el llamado factor de reduccin por flujo plstico (Fig.
3.1.5). Este mtodo puede ser en cierta forma importante en el caso de refuerzo geosinttico
expuesto al aire que est sometido a una carga constante de tensin. Sin embargo, el refuerzo es
un material elasto-viscoplstico y, en estructuras ETRG, se dispone en el relleno que tambin
exhibe un comportamiento dependiente de la velocidad de deformacin (esto es, viscoso).
Tatsuoka et al. (2004) sugiere que la fuerza de tensin en el refuerzo geosinttico de polmero
colocado en estructuras tpicas ETRG de campo a escala natural sometidas a cargas constantes
puede disminuir con el tiempo debido a las propiedades viscosas tanto del refuerzo como del
relleno y a las interacciones entre ellos. Estos autores tambin argumentan que la hiptesis de que
se mantiene una fuerza de tensin constante en el refuerzo durante toda la vida de diseo es
generalmente conservadora y sobreestima la posibilidad de ruptura por flujo plstico del refuerzo
geosinttico. Es decir, es poco probable en el caso de estructuras ETRG tpicas a escala natural que
la ruptura a la tensin del refuerzo geosinttico de polmero resulte algo inminente durante toda su
vida til. Estos argumentos han sido respaldados por dos series de pruebas drenadas de
compresin por deformacin plana (PSC, por sus siglas en ingls) que se realizaron posteriormente
en arena Toyoura secada al aire con especmenes no reforzados y reforzados con diferentes tipos
de geomalla de polmero, cuyos resultados se describen a continuacin.
Dos series de pruebas PSC en arena reforzada: En la primera serie de pruebas PSC (Fig. 3.1.16;
Kongkitkul et al., 2007 c y d) se usaron especmenes relativamente pequeos de arena Toyoura
compacta secada al aire, reforzados con dos capas de malla fabricadas con refuerzo geosinttico de
polmero y con bronce fosforado (Fig. 3.1.17). En la Fig. 3.1.18 se muestra la fuerza de tensin y las
relaciones de deformacin de estos refuerzos. Resultados de pruebas PSC tpicas obtenidos con el
uso de una geomalla de PET se presentan en la Fig. 3.1.19.
118
Fig. 3.1.16. a) Espcimen de arena Toyoura reforzada en pruebas PSC; y b) cara 2 de un

espcimen reforzado con marcas impresas en la membrana (lneas horizontales indican la
ubicacin de la geomalla) (Kongkitkul et al., 2007 c y d).
Fig. 3.1.17. a) Geomalla de polister (PET); b) geomalla de alcohol polivinilo (PVA); c) malla lisa
de bronce fosforado (PB); y d) malla rugosa de PB, todas ellas usadas para reforzar especmenes
de arena en pruebas PSC (Kongkitkul et al., 2007c).
Fig. 3.1.18. Relaciones fuerza de tensin-deformacin para geomallas de PB, PET y PVA
(Kongkitkul et al., 2007c).
119
Fig. 3.1.19.
a) Relaciones generales esfuerzo-deformacin obtenidas en pruebas PSC
(0.04%/min, 30 kPa) en especmenes de arena Toyoura reforzados con geomalla para una etapa
de 30 das de duracin bajo carga sostenida (prueba 041) y para ciclos cortos de descarga y
recarga (prueba 007); relacin amplificada de la prueba 041; y c) comparacin entre la evolucin
de la deformacin promedio a la tensin medida en la geomalla de PET y la deformacin por
simulacin suponiendo una fuerza de tensin constante (Kongkitkul et al., 2007d).
Se llev a cabo una prueba de carga sostenida (CS) durante 30 das bajo condiciones por lo dems
sometidas a carga CM bajo una rapidez de deformacin axial de 0.04%/min en la prueba 041 en
una de las dos pruebas descritas en la Fig. 3.1.19. R es la relacin principal promedio de
esfuerzos definida por v / c , donde v es el esfuerzo vertical promedio, y c es la presin
confinante (30 kPa). La deformacin unitaria axial es el valor promediado para toda la altura del
espcimen. Se puede observar que se present una deformacin importante por flujo plstico en la
arena reforzada. La arena reforzada se volvi incluso ms resistente con esta historia de carga CS en
comparacin con el valor correspondiente a la prueba CM continua. Esta tendencia es probable
que se deba a una mejor trabazn que la desarrollada durante la etapa CS. Este resultado indica
que la deformacin por flujo plstico no es un fenmeno mecnico degradante tratndose de
suelos reforzados con geosintticos, as como con rellenos de arena reforzados con geosintticos
de polmero. La curva inferior de las dos presentadas en la Fig. 3.1.19c corresponde a la cronologa
de la deformacin unitaria por tensin medida en las dos capas de refuerzo con geomalla colocadas
en la arena durante la etapa CS a lo largo de 30 das, segn se describi en las Figs. 3.1.19 a y b. La
120
deformacin se evalu mediante anlisis fotogramtrico y con mediciones externas de la longitud

del refuerzo usando dos pares de LVDTs (n.b., los detalles se aclaran en Kongkitkul et al., 2007d). La
curva superior en la Fig. 3.1.19c es la historia de la evolucin de la deformacin por tensin
obtenida mediante simulacin basada en el modelo no lineal de tres componentes (Fig. 3.1.12b)
suponiendo que la fuerza de tensin en la geomalla se mantuvo constante. Se puede apreciar
fcilmente que el incremento real de la deformacin por tensin de la geomalla colocada en la
arena y medida durante la etapa CS de 30 das en el espcimen de arena reforzada es
sustancialmente menor que el estimado suponiendo que la fuerza de tensin de la geomalla se
mantuviera constante. Esta comparacin indica que, en esta prueba, la fuerza de tensin
movilizada en el refuerzo de geomalla colocado en la arena disminuy con el tiempo durante esta
etapa de carga CS del espcimen de arena reforzada. Kongkitkul et al. (2007d) report que la tasa
de reduccin de la carga fue mayor cuando el estado de esfuerzos durante la etapa CS estaba ms
alejado del estado de falla de la arena reforzada.
La fuerza de tensin y el estado de deformaciones de un cierto refuerzo de polmero colocado en
un espcimen de arena sometido a carga sostenida constante estn controlados por los tres
factores siguientes (Fig. 3.1.20):
Factor a: un incremento con el tiempo de la deformacin por tensin en el refuerzo causado por un
aumento en la deformacin lateral viscosa por tensin de la arena que a su vez aumenta con el
tiempo al someter a la arena reforzada a una carga vertical sostenida (es decir, los efectos viscosos
de Poisson en la arena). Este factor aumenta al disminuir el factor general de seguridad de la
estructura ETRG.
Factor b: una disminucin con el tiempo de la deformacin por tensin del refuerzo asociada con el
desarrollo de deformacin viscosa lateral por compresin en la arena que es causada por la
presin confinante producida por la fuerza de tensin del refuerzo (es decir, efectos de restriccin
del refuerzo).
Factor c: una disminucin con el tiempo en la fuerza de tensin aplicada al refuerzo que podra
presentarse cuando la deformacin por tensin se mantiene constante (es decir, el fenmeno de
relajamiento de la carga).
En los resultados de prueba presentados en la Fig. 3.1.19, la deformacin por tensin en la
geomalla aument con el tiempo durante la etapa CS, lo que significa que los efectos en la
deformacin por tensin en la geomalla del factor a abrumaron a los correspondientes al factor b.
Por otro lado, la fuerza de tensin en la geomalla disminuy con el tiempo durante la etapa CS, lo
cual significa que los efectos combinados de los factores b y c en la fuerza de tensin aplicada a la
geomalla sobrepasaron con mucho los correspondientes al factor a.
121
Fig. 3.1.20. Tres factores de interaccin entre la arena y el refuerzo (n.b., en estas figuras slo se
describe esquemticamente el esfuerzo promedio y la carga) (Tatsuoka et al., 2004).
Las consideraciones anteriores sugieren que, dependiendo de las condiciones de carga as como de
los detalles estructurales, para una cierta masa de suelo (o estructura) reforzada con geosintticos,
la fuerza de tensin sobre el refuerzo geosinttico puede aumentar o puede mantenerse constante,
o puede disminuir con el tiempo e incluso puede tener lugar una descarga (es decir, una
disminucin de la deformacin irreversible). En la Fig. 3.1.21 se ilustran esquemticamente seis
posibles relaciones fuerza de tensin-deformacin (1 a 6) del refuerzo geosinttico que tenga
propiedades elasto-viscoplsticas cuando se le somete a las siguientes historias de carga diferentes,
empezando por un estado comn O que ha sido alcanzado con carga CM continua bajo una rapidez
de deformacin constante:
Relacin 1: Continuacin de CM para la misma rapidez de deformacin constante a partir del
estado O hacia la falla ltima sin ninguna interrupcin de CS.
Relacin 2: CS para una carga fija, como se supone implcitamente en el diseo convencional (Ec.
3.1.1 y Fig. 3.1.5).
Relacin 3: Continuacin de CM posterior a una disminucin progresiva en la rapidez de
deformacin del punto O.
Relacin 4: La fuerza de tensin disminuye con el tiempo a una rapidez decreciente mientras
que la deformacin por tensin aumenta a una tasa decreciente (a menudo observada en
estructuras trreas ETRG a escala natural).
Relacin 5: Relajacin de la fuerza de tensin bajo una deformacin fija.
Relacin 6: Descarga para una rapidez de deformacin irreversible negativa.
122
Durante la etapa CS de 30 das en un espcimen de arena reforzada que se muestra en la Fig.

3.1.19, donde la falla del espcimen de arena reforzada no es inminente, el refuerzo de geomalla
colocado en la arena present la relacin 4, segn se ilustra en la Fig. 3.1.22 (los detalles se
explican ms adelante). En este caso, la relacin 2 en gran medida sobreestima la deformacin
residual (es decir, la deformacin por flujo plstico) en la geomalla (Fig. 3.1.19c). En la Fig. 3.1.21 se
han dibujado las curvas de tiempos transcurridos idnticos a partir del inicio de estas historias de
carga diferentes, las cuales son aproximadamente vlidas para curvas esfuerzo-deformacin
radiando desde el mismo origen, como es el caso de las curvas 2, 4 y 5. La rapidez de deformacin
disminuye al cruzarse estas curvas. Despus de un tiempo infinito, todas las trayectorias de carga
llegan a la curva de referencia (es decir, a la relacin carga-deformacin sin incluir los efectos
viscosos, obtenida a partir de un valor imaginario de CM correspondiente a una deformacin cero).
Fig. 3.1.21. Diagrama esquemtico de las relaciones fuerza de tensin-deformacin por tensin
de un refuerzo de geosinttico de polmero sometido a diferentes historias de carga.
Fig. 3.1.22. Relaciones fuerza de tensin-deformacin de una geomalla de PET colocada en

arena durante la etapa CS de un espcimen de arena reforzada, obtenidas de la simulacin en
123
modelo y comparadas con relaciones de las etapas CS y de relajacin de carga (Kongkitkul et al.,
2007d).
Las relaciones de fuerza de tensin-deformacin por tensin de la geomalla PET mostrada en la Fig.
3.1.22 se obtuvieron para las siguientes cuatro historias de carga mediante simulaciones basadas
en el modelo no lineal de tres componentes para las condiciones de prueba descritas en la Fig.
3.1.19:
1) Carga CM continua bajo una rapidez de deformacin de 0.05%/min. Esta rapidez de
deformacin es igual a la aplicada cuando R aument de 13.33 a 16.67 durante la etapa
CM de la arena Toyoura reforzada (es decir, la relacin 1 en la Fig. 3.1.21).
2) Carga CS para una fuerza de tensin fija con duracin de 30 das a partir del estado O,
donde R del espcimen de arena reforzada es igual a 16.67 y la deformacin promedio a
la tensin de la geomalla, h ,average , es de 2.01% (o sea, la relacin 2 de la Fig. 3.1.21).
3) Relajacin de carga bajo deformacin constante con duracin de 30 das a partir del estado
O (o sea, la relacin 5 en la Fig. 3.1.21).
4) Relacin para una geomalla colocada en un espcimen de arena reforzada bajo carga CS
obtenida por simulacin con base en la evolucin documentada de la deformacin de la
geomalla presentada en la Fig. 3.1.19c (o sea, la relacin 4 de la Fig. 3.1.21).
La relacin debida a la historia de carga 4 presentada en la Fig. 3.1.22 muestra que, durante los 30
das de aplicacin de CS al espcimen de arena reforzada, la fuerza de tensin en la geomalla de
PET primero disminuye a una gran velocidad y luego se vuelve prcticamente constante. La fuerza
de tensin de la geomalla empieza entonces a aumentar con una rapidez muy baja en funcin del
tiempo. Sin embargo, la tasa de aumento es muy pequea. De acuerdo con esta simulacin en
modelo, la fuerza de tensin de la geomalla se mantendra significativamente ms baja que el valor
inicial incluso despus de haber transcurrido un periodo de 50 aos. Kongkitkul et al. (2007d)
reportaron otros resultados similares de pruebas y sus simulaciones.
Dado que el tamao del espcimen de la primera serie de pruebas PSC arriba descritas es
relativamente pequeo, para obtener resultados ms cercanos a los del comportamiento en el
campo a escala natural, la segunda serie de pruebas PSC semejantes se realiz en especmenes
mucho ms grandes (Fig. 3.1.23). A diferencia de la primera serie, se midieron las deformaciones
locales por tensin de la geomalla (GG, por sus siglas en ingls) de PET y de la geomalla de PVA
mediante galgas extensomtricas de resistencia elctrica (Fig. 3.1.24). Las dems condiciones de
prueba son bsicamente las mismas que en la primera serie (es decir, arena compacta Toyoura
secada al aire; rapidez de deformacin axial durante CM igual a 0.04%/min; y presin confinante
igual a 30 kPa).
124
Fig. 3.1.23. Espcimen grande para prueba PSC en arena Toyoura reforzada: a) dimensiones; y
b) superficie 2 para una deformacin axial = 8.0%, arena reforzada con GG de PET (Kongkitkul et
al., 2007e, 2008b).
Fig. 3.1.24. a) GG de PET; b) GG de PVA con cuatro galgas extensomtricas de resistencia

elctrica adheridas a un elemento longitudinal; y c) GG de PET con sensores FBG insertados en
tres torones longitudinales (Kongkitkul et al., 2008b).
En las Figs. 3.1.25 a y b se presentan las relaciones R v para dos pruebas PSC en arena
reforzada con GG de PET. Una de las pruebas es de aplicacin continua de CM y la otra es de CM
con mltiples etapas CS de seis horas de duracin en cada etapa. En la Fig. 3.1.25c se muestran las
distribuciones de la deformacin local a la tensin, local (positiva en tensin), al principio y al final
de las etapas CS respectivas. En la Fig. 3.1.26a se presentan la evolucin en el tiempo de las
deformaciones individuales locales a tensin y sus valores promedio. Las magnitudes de las
deformaciones medidas y sus promedios se dibujan en la escala original y en la escala ajustada por
una relacin de 3.84. Este factor se obtuvo mediante pruebas de tensin de calibracin en la
125
geomalla usada para las pruebas PSC. Una curva de lnea llena dibujada en la Fig. 3.1.26b
corresponde a la evolucin de la deformacin a la tensin promediada corregida del refuerzo de
GG de PET antes y durante la aplicacin de CS para R = 12, obtenida de la grfica presentada en la
Fig. 3.1.26a.
Fig. 3.1.25. a) y b) Relaciones esfuerzo-deformacin de arena reforzada con GG de PET

sometida a carga CS durante la aplicacin de CM por lo dems para c= 30 kPa; c) distribuciones
de la deformacin local a tensin en la GG de PET durante las etapas CS (Kongkitkul et al., 2008b).
Fig. 3.1.26. a) Evolucin con el tiempo de deformaciones locales individuales a tensin y sus
promedios en las escalas original y corregida; y b) evolucin con el tiempo de la deformacin
promediada corregida a la tensin antes y durante CS para R = 12, arena Toyoura reforzada con
GG de PET (Fig. 3.1.25) (Kongkitkul et al., 2008b).
126
Las siguientes tendencias de comportamiento se pueden observar en estas figuras:

1) Deformaciones axiales apreciables por flujo plstico se presentan en la arena reforzada
durante estas etapas mltiples de carga CS, lo cual debera atribuirse a las propiedades
viscosas tanto de la arena como del refuerzo geosinttico por efecto de sus interacciones.
La deformacin axial por flujo plstico de la arena reforzada aumenta al incrementarse la
carga sostenida.
2) Inmediatamente despus de haber reiniciado la carga CM posterior a las respectivas etapas
CS, la arena reforzada se volvi notablemente ms rgida y ms resistente que durante la
aplicacin continua de CM y luego la tendencia fue a regresar al comportamiento
esfuerzo-deformacin original bajo CM. Esta tendencia es la misma que la observada en el
espcimen pequeo (Fig. 3.1.19a). Este resultado reconfirma la idea de que la deformacin
por flujo plstico no es un fenmeno mecnico degradante en la arena reforzada con
geosinttico ni tampoco en el refuerzo geosinttico. Esta deformacin por flujo plstico es
simplemente el resultado de la interaccin entre los comportamientos viscosos de la arena
y del refuerzo geosinttico.
3) Las deformaciones locales por tensin medidas en todos los puntos de la geomalla
disminuyeron notablemente con el tiempo durante la etapa CS en cualquier nivel de carga.
Esta tendencia en el comportamiento es diferente del observado en la primera serie (Fig.
3.1.19c).
En la Fig. 3.1.26b tambin se presenta la evolucin cronolgica de la deformacin obtenida a partir
de la simulacin suponiendo que la fuerza de tensin se mantuviera constante en el valor inicial
durante toda la etapa CS. Asimismo, se incluye la cronologa que muestra una deformacin
constante a la tensin. En la Fig. 3.1.27 se ilustra la relacin entre la fuerza de tensin y la
deformacin obtenida mediante simulaciones basadas en la historia cronolgica medida de la
deformacin a la tensin en la geomalla de PET. En esta figura, la carga sin viscosidad y la relacin
entre deformaciones (es decir, la relacin de referencia obtenida a partir de una carga CM
imaginaria aplicada a una rapidez de deformacin cero) bajo condiciones de carga que se inician a
partir del origen (T = 0 y
= 0) as como la correspondiente a la condicin de descarga empezando
en el punto A (explicada ms adelante) tambin se presenta. En este caso, el proceso de carga
(acercamiento a la condicin de ruptura por tensin) y el de descarga (alejndose de la condicin
de ruptura por tensin) se definen basndose en el signo de la rapidez de deformacin irreversible
( ir ) y no en la rapidez de carga a la tensin ( T ). La rapidez de deformacin medida ( ) de la
geomalla (positiva en tensin) durante la aplicacin de CS en la arena reforzada es siempre
negativa en el presente caso. Por lo tanto, en la Fig. 3.1.27, hasta el punto A partiendo del inicio de
la etapa CS, abarca las componentes irreversibles y elsticas, ir y e , de acuerdo a lo que
sigue:
(negativa) = ir (positiva) + e (negativa)
(3.1.2)
Al alcanzar el punto A, ir se vuelve cero, despus de lo cual ir pasa a ser negativa. Entonces,
se tiene que:
(negativa) = ir (negativa) + e (negativa)
127
(3.1.3)
La curva simulada T que se basa en la historia cronolgica medida de (negativa) es suave

en el punto A. Una relacin de descarga se inicia a partir del punto A, la cual es diferente de la
relacin elstica que arranca en el punto A.
En la Fig. 3.1.28 se muestra el desarrollo cronolgico de la fuerza de tensin obtenido por
simulaciones con base en la evolucin con el tiempo de la deformacin a la tensin de la geomalla
de PET y en los valores correspondientes a las simulaciones realizadas que se apoyan en las tres
siguientes hiptesis:
1) la fuerza de tensin es siempre constante e igual al valor inicial (es decir, es la condicin
CS);
2) la rapidez de deformacin siempre se mantiene igual a cero (es decir, es la condicin de
relajacin de carga); y
3) la rapidez de deformacin siempre es de naturaleza elstica (es decir, una condicin de
descarga puramente elstica).
Los detalles se describen en Kongkitkul et al. (2008b).
Fig. 3.1.27 Relacin simulada entre la fuerza de tensin y la deformacin a la tensin de la

geomalla GG de PET para la historia cronolgica de la deformacin a la tensin presentada en la
Fig. 3.1.26b (Kongkitkul et al., 2008b).
128
Fig. 3.1.28. Historia cronolgica de la fuerza de tensin aplicada a la geomalla GG de PET

durante la etapa CS de la arena reforzada para R = 12 estimada a partir de simulaciones en
modelo basadas en deformaciones medidas, comparada con los resultados obtenidos de
simulaciones basadas en tres hiptesis (Kongkitkul et al., 2008b).
Se puede observar en las Figs. 3.1.27 y 3.1.28 que la deformacin a la tensin en el refuerzo
geosinttico colocado en la arena disminuy significativamente con el tiempo durante la etapa CS
de la arena reforzada con geosinttico. Esto se debi a que la deformacin por compresin debida
al flujo plstico en la direccin lateral en la arena, causada por la fuerza de tensin en el refuerzo
(es decir, el factor b de la Fig. 3.1.20), fue significativa en este caso, a pesar de que la deformacin
axial global de la arena reforzada con geosinttico aument apreciablemente con el tiempo (factor
a). Durante esta etapa CS de la arena reforzada con geosinttico, la fuerza de tensin en el refuerzo
geosinttico disminuy apreciablemente con una rapidez mayor que la correspondiente a la
relajacin de carga bajo deformacin constante. Es decir, la relacin fuerza de tensin-deformacin
del refuerzo geosinttico se convirti en una condicin de descarga, aun durante la etapa de carga
CS de la arena reforzada con geosinttico. Esta situacin es diferente a la observada en la primera
serie de pruebas PSC en un espcimen pequeo de la arena reforzada con geomalla de PET (Fig.
3.1.19).
3.1.4
Resumen de resultados de pruebas de laboratorio
Los resultados de dos series de pruebas PSC en especmenes pequeos y grandes de arena
reforzada con geosintticos mostraron que, al igual que con suelos reforzados con geosintticos
sometidos a compresin vertical, el flujo plstico no es un fenmeno mecnico degradante. Es
decir, la resistencia a la compresin para una cierta rapidez de deformacin de la masa de suelo
reforzada con un refuerzo de geosinttico de polmero no disminuye debido a las historias de carga
CS aplicadas durante el rgimen anterior al valor mximo a menos que tenga lugar deterioro
qumico y/o biolgico dependiente del tiempo en el refuerzo. Los resultados de prueba tambin
demostraron que la fuerza de tensin activada en el refuerzo geosinttico colocado en el relleno
bajo condiciones de carga de trabajo estticas tiende a disminuir con el tiempo debido al
fenmeno de relajacin de esfuerzos en combinacin con la deformacin de compresin por flujo
129
plstico del relleno en la direccin lateral. Es probable que lo anterior tambin sea vlido para
estructuras ETRG ordinarias que tengan un factor de seguridad suficientemente alto bajo
condiciones ordinarias de carga esttica. Por lo tanto, es posible que, con estructuras ETRG que
estn debidamente diseadas y construidas resulte conservador, tal vez demasiado, suponer para
el diseo que la fuerza de tensin en el refuerzo geosinttico colocado en las estructuras ETRG
sometidas a cargas de trabajo estticas se mantenga constante durante toda la vida til de diseo.
ste sera particularmente el caso cuando el diseo adecuado tome en cuenta lluvias abundantes y
cargas ssmicas severas. A continuacin se presenta un caso historia donde se muestra lo anterior.
3.2
Refuerzo geosinttico en muros altos de tamao natural
Dentro de lo que el autor conoce, no existe el caso de estructuras ETRG permanentes ordinarias
que se hayan deformado demasiado y que hayan fallado debido, respectivamente, a deformacin
por flujo plstico demasiado grande y a ruptura por flujo plstico del refuerzo geosinttico. Un caso
historia tpico donde se justifica lo anterior se refiere a dos muros ETRG altos (16.7 m y 21.1 m de
altura) para el aeropuerto Fujisan-Shizuoka en la Prefectura Shizuoka en Japn (Fig. 3.2.1a), el
cual entrar en servicio en 2009. Los dos muros ETRG altos se construyeron en dos valles para
preservar el ambiente natural constituido por reas pantanosas frente a los muros, las cuales
hubiesen quedado enterradas en el relleno si se hubiesen construido terraplenes de suave
pendiente (Figs. 3.2.1 b y c).
a)
b)
c)
130
d)
Fig. 3.2.1. Muros ETRG altos para el aeropuerto Fujisan-Shizuoka: a) vista area del sitio (muros
ETRG encerrados en crculos); b) vista trasera; c) vista lateral (30 de julio de 2007); d) seccin
transversal del muro en el valle 1; e) vista frontal; y f) seccin transversal del muro en el valle 2
(Fujita et al., 2008).
En las Figs. 3.2.1 d y f se presentan las secciones transversales de los dos muros. Ya que los muros
soportan el lado poniente de la pista del aeropuerto, se requera garantizar que los
desplazamientos residuales fueran mnimos en la corona del muro. Una estabilidad ssmica
suficientemente alta es otro factor importante de diseo. Para satisfacer estos requisitos, de todos
los varios suelos disponibles en el lugar, se seleccion un suelo con gravas bien graduado (Fig.
3.2.2) como material de relleno. Adems, el relleno se compact muy bien. El grado de
compactacin promedio basado en el peso volumtrico seco mximo obtenido al aplicar una
energa de compactacin 4.5 veces mayor que la correspondiente a la prueba Proctor estndar fue
de ms del 95% (Fig. 3.2.3).
Las observaciones de campo a largo plazo de los muros han evidenciado deformaciones muy
pequeas de los muros durante la construccin y deformaciones residuales prcticamente nulas
posteriores a la construccin. En el caso del muro en el valle 2 (Fig. 3.2.4: vase en la Fig. 3.2.5 la
ubicacin de las mediciones), la compresin vertical total del relleno durante la construccin es de
nicamente el 0.5% de la altura final del muro. Debe observarse que el muro no se deform al
someterse varias veces a fuertes precipitaciones pluviales. El diseo cuidadoso del drenaje tambin
contribuy al excelente comportamiento posterior a la construccin. En la Fig. 3.2.11c se muestra
el agua de lluvia descargando por el drenaje al pie del muro en el valle 1. Este resultado muestra
131
una estabilidad muy alta de los muros bajo condiciones de carga esttica. Esta historia de caso
indica se puede lograr una deformacin residual muy pequea a largo plazo en estructuras ETRG
mediante una buena compactacin de un buen material de relleno dotado de buen drenaje a pesar
de que se usen los llamados elementos de refuerzo extensibles (este aspecto se volver a comentar
ms adelante).
Fig. 3.2.2. Curva granulomtrica promedio y fotografas de las partculas del material de relleno
para el muro en el valle 2 del aeropuerto Mt. Fuji Shizuoka (Fujita et al., 2007, 2008; Fujita et al.,
2007 a y b; Takagi et al., 2007).
Fig. 3.2.3. Distribucin del dimetro Dc medido (4.5Ec) del relleno en el muro del valle 2 en el
aeropuerto Mt. Fuji Shizuoka (Fujinami et al., 2007, 2008; Fujita et al., 2007 y 2008; Takagi et al.,
2007).
132
a)
b)
Fig. 3.2.4. a) Asentamiento en la corona del muro (punto A en la Fig. 3.2.5); y b)
desplazamientos del paramento del muro (punto B en la Fig. 3.2.5) durante la construccin y
despus de la terminacin del muro en el valle 2 (Fujinami et al., 2007; Fujita et al., 2007 y 2008;
Takagi et al., 2007).
133
Fig. 3.2.5. Ubicacin de las capas de geomalla instrumentadas con galgas extensomtricas de
resistencia elctrica, medidores de desplazamiento y otros en el muro del valle 2 (Fujinami et al.,
2007; Fujita et al., 2007; Takagi et al., 2007; Kongkitkul et al., 2008c).
En el muro del valle 2, como se puede observar tpicamente en la Fig. 3.2.6, las historias
cronolgicas registradas de la deformacin por tensin en la geomalla tambin indican que casi no
se presentaron aumentos despus de la terminacin de estos muros. Kongkitkul et al. (2008c)
analiz estos datos con base en un modelo constitutivo elasto-viscoplstico para el refuerzo de
geosinttico de polmero (Fig. 3.1.12b). Los parmetros del modelo usado en este anlisis se
determinaron a partir de las propiedades elasto-viscoplsticas de la geomalla evaluadas en una
serie de pruebas de carga a la tensin de la geomalla en el laboratorio.
Fig. 3.2.6. Historias cronolgicas de las deformaciones de tensin individuales y promedio de la

geomalla dispuesta en la capa 13 (G-100) en el muro del valle 2 (vase su ubicacin en la Fig.
3.2.5): las leyendas indican las distancias de separacin del respaldo del paramento del muro
134
En la Fig. 3.2.7 se muestran las relaciones entre la fuerza de tensin estimada y la deformacin por
tensin medida a partir del momento cuando las capas respectivas de la geomalla se acomodaron
hasta el fin de la observacin (es decir, 45 das) en las capas de la geomalla 3, 13 y 23 (Fig. 3.2.5),
obtenidas a partir de este anlisis. En estas simulaciones, las historias cronolgicas de la fuerza de
tensin promedio en las respectivas capas de la geomalla colocadas en el muro se estimaron a
partir del modelo de tres componentes que toma en cuenta la historia de mediciones de la
deformacin a la tensin promedio registrada hasta el fin de las observaciones. La deformacin a
la tensin promedio medida en las capas respectivas de la geomalla corresponde al promedio de
los valores medidos en mltiples puntos (vase la Fig. 3.2.5). Las relaciones simuladas T a
partir del origen (0, 0) (inicio de la observacin) hasta la terminacin del muro presentan curvas de
carga convencionales. Las curvas punteadas que continan despus de la terminacin del muro
representan, al igual que antes, las relaciones si la carga CM hubiese continuado a la rapidez de
deformacin que se observ una vez concluido el muro. Las relaciones simuladas despus de la
terminacin del muro se obtuvieron a partir de las historias respectivas observadas de la
deformacin por tensin durante 455 das. Las relaciones se extrapolaron a 50 aos mediante
modelos de simulacin. En la Fig. 3.2.8 se muestra la historia de la fuerza de tensin estimada en
base a la deformacin a la tensin medida, que corresponde a la Fig. 3.2.7.
Fig. 3.2.7. Relaciones carga-deformacin a la tensin de la geomalla colocada en el muro del

valle 2 (extrapolada a 50 aos de servicio): a) capa 3 de la geomalla (G-150); b) capa 13 (G-100); y
c) capa 23 (G-120) (la deformacin es el promedio de todos los puntos en la capa respectiva)
135
Fig. 3.2.8. Historias estimadas de la fuerza de tensin en la geomalla con base en la

deformacin promedio de la capa 23 (Fig. 3.2.7c) y los distintos comportamientos al suponer
constante la fuerza de tensin y la deformacin por tensin (Kongkitkul et al., 2008c).
La tendencia en el comportamiento de la capa 23 del refuerzo geosinttico despus de terminado

el muro (Fig. 3.2.7c) es parecida a la que se presenta en la Fig. 3.1.22, obtenida a partir de una
prueba PSC realizada en un espcimen pequeo de arena reforzada con geosinttico. Se puede
observar en la Fig. 3.2.8 que, a medida que aumenta la rapidez de deformacin por tensin con el
tiempo, las relaciones T manifiestan primero una reduccin rpida seguida por un aumento
gradual de la fuerza de tensin con el tiempo. Luego, la fuerza de tensin se mantiene casi
constante despus de que el tiempo transcurrido alcanza cerca de dos aos. Se anticipa que,
incluso despus de 50 aos, la fuerza de tensin estimada ser slo ligeramente mayor que el
valor al terminar el muro.
Por otro lado, la tendencia en el comportamiento de las capas 3 y 13 (Figs. 3.2.7a y 3.2.7b) es
semejante a la que se presenta en la Fig. 3.1.27, obtenida a partir de una prueba PSC en un
espcimen grande de arena reforzada con geosinttico. Es decir, a medida que la fuerza de tensin
disminuye con el tiempo con una gran rapidez debido a los valores negativos constantes
posteriores a la terminacin del muro, la fuerza de tensin disminuye primero bajo la condicin de
carga (donde ir > 0), y luego bajo la condicin de descarga (donde ir < 0) habiendo pasado por
un estado neutral (donde ir = 0). Cuando se calcula suponiendo una respuesta puramente
elstica bajo la condicin de descarga en la simulacin, la disminucin en la fuerza de tensin es en
gran medida sobreestimada.
En la Fig. 3.2.9 se presenta el sistema de medicin del muro en el valle 1. En la Fig. 3.2.10 se
muestran historias tpicas del desarrollo de deformaciones observadas en la capa 13 de la
geomalla. En la Fig. 3.2.11 se ilustran los resultados de la simulacin de las observaciones
observada en tres capas de la geomalla. Tendencias semejantes a las apreciadas en el muro del
valle 2 se pueden ver en las Figs. 3.2.10 y 3.2.11. En este caso, se construy un talud de 45 m de
altura en el respaldo del muro durante un periodo del orden de nueve meses que se inici unos
dos meses despus de la terminacin del muro. Por esta razn, la deformacin de la geomalla
136
tendi a aumentar debido a la carga aplicada en el talud de respaldo hasta despus de haber
transcurrido un periodo del orden de un ao. Se estima que durante el periodo subsecuente (es
decir, de un tiempo transcurrido del orden de un ao hasta llegar a 50 aos), la fuerza de tensin
no aumenta con el tiempo, lo cual es algo similar a lo que ocurre en las capas de la geomalla del
muro en el valle 2.
Fig. 3.2.9. Ubicacin de las capas de geomalla instrumentadas con galgas extensomtricas de
resistencia elctrica y con medidores de desplazamiento, entre otros, en el muro del valle 1
(Fujinami et al., 2007; Fujita et al., 2007; Takagi et al., 2007; Kongkitkul et al., 2008c).
Fig. 3.2.10. Historias de las deformaciones individuales y promedio por tensin de las geomallas
dispuestas en la capa No. 13 (G-100) en el muro del valle 1: las leyendas indican las distancias de
separacin del paramento del muro con respecto al respaldo (Kongkitkul, 2008d).
137
c)
Fig. 3.2.11. Relaciones fuerza de tensin - deformacin de la geomalla dispuesta en el muro del
valle 1, promediadas para todos los puntos, con una prediccin a 50 aos de servicio en las
capas: a) 3 (G-150); b) 13 (G-100); y c) 23 (G-120) (Kongkitkul, 2008d).
En el estudio de caso correspondiente a los muros ETRG de tamao natural construidos en el

campo y que se mostraron anteriormente, la fuerza de tensin en la geomalla tiende a disminuir
con el tiempo despus de terminado el muro o despus de concluidos otros trabajos de
construccin que induzcan cargas sobre el muro. La simulacin numrica sugiere que la falla de
ruptura por flujo plstico de la geomalla al trmino de la vida de diseo no es muy probable. Se
han observado tendencias semejantes en el comportamiento (es decir, ningn aumento
significativo o ni siquiera constante o incluso una disminucin con el tiempo en la deformacin de
la geomalla durante un largo tiempo despus de terminado el muro) en otros muros ETRG (por
ejemplo, Bussert y Naciri, 2008). Estos casos historia muestran que las deformaciones por flujo
plstico y la posibilidad de una falla de ruptura por flujo plstico del refuerzo geosinttico se han
sobreestimado en gran medida con el mtodo de diseo vigente. Esto se debe en gran parte a la
hiptesis aplicada en la prctica actual de que la fuerza de tensin activada en el refuerzo de
geosinttico colocado en el relleno bajo condiciones fijas de carga esttica se mantiene constante
para una vida de diseo de larga duracin. En el diseo ssmico de los muros ETRG MC con
paramentos PR construidos por etapas, la resistencia a la ruptura del refuerzo geosinttico no
disminuye debido a la ruptura por flujo plstico. Un poco ms adelante se propone un nuevo
138
mtodo en el cual la resistencia a la ruptura de diseo del refuerzo geosinttico no disminuye

debido a la ruptura por flujo plstico para cargas tanto ssmicas como estticas de los muros ETRG
MC.
3.3
Efectos del tipo de refuerzo
Segn se demostr anteriormente, es muy factible disear y construir muros con relleno de suelo
reforzado que manifiesten muy poca deformacin residual mediante el uso del llamado refuerzo
extensible (es decir, refuerzo de geosinttico de polmero), lo cual ha sido validado en un gran
nmero de casos historia. La primera razn de lo anterior es que, debido a que el relleno tpico no
presenta resistencia a la tensin o sta es casi nula, a pesar del hecho de que es generalmente
mucho ms blando que el llamado refuerzo inextensible (es decir, tiras metlicas de refuerzo), el
refuerzo geosinttico puede efectivamente fortalecer el relleno si las capas de refuerzo estn
dispuestas adecuadamente y el relleno est bien compactado y bien drenado. En segundo lugar,
dado que el relleno tambin presenta propiedades viscosas, incluso cuando el material de relleno
est reforzado con el llamado refuerzo inextensible, las estructuras de suelo reforzado pueden
evidenciar deformacin importante por flujo plstico, en particular cuando las capas de refuerzo no
estn arregladas adecuadamente y/o el relleno no se encuentra bien compactado o no tiene un
buen drenaje o ambos. Se demuestra posteriormente que en el caso de pruebas PSC drenadas en
especmenes de arena reforzada, la rigidez del suelo reforzado no aumenta proporcionalmente con
la rigidez del refuerzo.
Para evaluar los efectos de la rigidez del refuerzo en la resistencia y deformacin de la arena
reforzada, Kongkitkul et al. (2007c) llev a cabo pruebas PSC en especmenes pequeos de arena
Toyoura compacta secada al aire (Fig. 3.1.16) y reforzada con dos capas de geosintticos de los
siguientes tipos de material de refuerzo (Fig. 3.1.17) que tienen muy diferentes rigideces (Fig.
3.1.18):
a) Geomalla de polister (PET) de tipo biaxial, formada por torones de 2 mm de ancho x 0.2
mm de espesor con una separacin entre centros de 9 mm. La relacin de cobertura (CR) (es
decir, la relacin entre el rea de refuerzo que cubre a un cierto plano y el rea del plano) es
de 22.2%. Una sola capa de la geomalla estaba constituida por seis a 10 torones en las
direcciones longitudinal y transversal.
b) Geomalla del tipo biaxial anisotrpico, constituida por fibras de alcohol de polivinilo (PVA) en
las direcciones longitudinal y transversal con una separacin entre centros de dos elementos
adyacentes de 20 mm tanto en la direccin longitudinal como en la transversal y un valor CR=
25%. Cada miembro longitudinal tiene 5 mm de ancho x
1 mm de espesor. Una sola capa
de la malla estaba formada por entre tres y cinco torones en las direcciones longitudinal y
transversal.
c) Malla lisa de PB del tipo biaxial formada por tiras de bronce fosforado (PB) de 2 mm de ancho
preparadas al cortar una placa de PB de 0.2 mm de espesor con la misma geometra que la
geomalla de PET. Cada cruce, donde se intersecan tiras longitudinales y transversales, se fij
mediante soldadura.
d) Una malla spera de PB del tipo biaxial preparada al hacer rugosa la superficie de una malla
lisa de PB adhiriendo una hoja de lija de xido de aluminio (corindn) C1200 impermeable y
antideslizante (el estndar JIS) mediante el uso de un cementante de secado rpido y alta
resistencia.
139
En la Fig. 3.3.1 se muestran la correspondencia entre la relacin promedio de esfuerzos y la

deformacin vertical promedio de las pruebas CM PSC. En la Fig. 3.3.2 se presentan las relaciones
correspondientes entre la relacin promedio de esfuerzos y la deformacin lateral promedio. Se
puede observar que la rigidez previa al valor mximo con las mallas de refuerzo rugosas y lisas de
PB es notablemente mayor que la correspondiente a las mallas de refuerzo de PVA y PET, lo cual se
puede atribuir a su mayor rigidez. Sin embargo, los efectos de la rigidez del refuerzo sobre la rigidez
de la arena reforzada resultan mucho menos significativos que la diferencia en la rigidez del
refuerzo (Fig. 3.1.18). Esto se debe a que la deformacin del espcimen de arena reforzada se
controla en gran medida por la deformacin de la arena. Es por lo tanto probable que ste sea
tambin el caso de estructuras reforzadas de tamao natural en el campo. Adems, Kongkitkul et al.
(2007e) muestra que los efectos de las estructuras locales (o micro) del refuerzo geosinttico
podran resultar ms importantes que la propia rigidez del refuerzo.
Fig. 3.3.1. Relacin de esfuerzos promedio y relacin de deformaciones verticales promedio a

partir de pruebas continuas CM PSC en especmenes no reforzados y reforzados (rapidez
promedio de deformacin axial = 0.04%/min y presin confinante = 30 kPa) (Kongkitkul et al.,
2007c).
Fig. 3.3.2. Relacin de esfuerzos promedio y relacin de deformacin lateral promedio que
corresponde a la Fig. 3.3.1.
140
Por otro lado, una buena compactacin y un drenaje adecuado del relleno podran ser igualmente
importantes, o a veces ms relevantes, que el uso de un refuerzo rgido. Segn se demostr en el
estudio de caso de los muros de Shizuoka en la seccin 3.2, la deformacin residual a largo plazo de
las estructuras de suelo reforzado se puede restringir de manera muy efectiva mediante una buena
compactacin (es decir, colocando capas de pequeo espesor con una alta energa de
compactacin bajo un contenido de agua pertinente) empleando un buen material de relleno (es
decir, con mejor drenaje y fcilmente compactable), sin recurrir al empleo del llamado refuerzo
inextensible. Adems, la disposicin adecuada del sistema de drenaje diseado de tal forma que no
se genere una alta presin de poro positiva dentro de la zona del relleno reforzado y en las zonas
adyacentes es bsica para mantener bajas las deformaciones residuales de las estructuras de suelo
reforzadas en muchos pases con rgimen hmedo. Shibuya et al. (2007) report un caso historia
en el cual un muro de contencin a gran escala con relleno de suelo reforzado con el llamado
refuerzo inextensible (es decir, tiras metlicas de refuerzo) fall completamente durante una fuerte
lluvia. La causa principal de esta falla fue que, a pesar de que el muro se construy en un valle de
captacin de agua, no se coloc ningn sistema importante de drenaje dentro del muro para poder
descargar el agua del respaldo y del interior del muro. Otro muro de contencin con relleno de
arena reforzado con tiras metlicas, tambin sin un sistema de drenaje importante, result
seriamente daado durante el sismo de 2004 de Niigata-ken Chuetsu (Kitamura et al., 2005; JGS,
2007). Con estos casos historia se demuestra que los principios de la Ingeniera Geotcnica a veces
se pasan por alto en la prctica de construccin de los muros MC con relleno de suelo reforzado.
Con base en los resultados de pruebas de laboratorio y en los casos historia a escala natural en el
campo anteriormente descritos, se puede observar que no es importante afirmar que el
comportamiento del refuerzo geosinttico de polmero es generalmente inferior al del refuerzo con
tiras metlicas en la construccin de estructuras trreas reforzadas (es decir, terraplenes de fuerte
pendiente y muros de contencin de tierra) que permiten un nivel limitado de deformacin.
4.
ALGUNOS ASPECTOS DE DISEO
4.1
Resistencia al esfuerzo cortante de diseo para el relleno y anlisis de estabilidad de la

estructura ETRG
4.1.1
Diseo versus realidad
El comportamiento esfuerzo-deformacin real del suelo es muy complejo, como se ilustra

esquemticamente en la Fig. 4.1.1a. Sin embargo, en la prctica ordinaria de la Ingeniera
Geotcnica la resistencia al esfuerzo cortante del suelo se determina generalmente al suponer
propiedades perfectamente elsticas del suelo (Fig. 4.1.1b). Por otro lado, con frecuencia se usan
parmetros estndar de resistencia al esfuerzo cortante para la clasificacin respectiva de distintos
tipos de suelos, por ejemplo, ngulos de friccin interna (con c = 0) 0 = 35o para suelos arenosos
e igual a 40o para suelos con gravas son valores tpicos de diseo. Estos valores estndar de
resistencia al esfuerzo cortante son usualmente similares a las resistencias residuales posteriores al
valor mximo y con frecuencia son notablemente menores que stas. Por lo tanto, su uso puede
resultar algo conservador cuando se aplica a rellenos ordinariamente compactados de muros ETRG
MC, en particular cuando se disean rellenos bien compactados, como se muestra a continuacin.
141
Fig. 4.1.1. Diagramas esquemticos que ilustran: a) el comportamiento esfuerzo-deformacin

complejo del geomaterial (los conceptos encerrados en recuadros no se ilustran en la figura); y b)
modelos simplificados esfuerzo-deformacin generalmente empleados en la prctica rutinaria de
diseo (Tatsuoka, 2007).
En la Fig. 4.1.2 se muestran curvas de compactacin de dos tipos representativos de relleno usados
para muros ETRG MC, las cuales se obtuvieron empleando dos niveles de energa de compactacin.
La arena Inagi (Dmax= 2 mm; D50= 0.16 mm; y contenido de finos FC = 19%, Fig. 4.1.3) es un material
arenoso de un depsito de arena del Pleistoceno actualmente localizado por encima del nivel
fretico en el campo. Este tipo de arena se usa frecuentemente como relleno de terraplenes para
carreteras, ferrocarriles y reas residenciales en la Zona Metropolitana de Tokio. En la Fig. 4.1.4 se
muestran los resultados de pruebas PSC drenadas en especmenes de arena Inagi. Los especmenes
tenan una anchura de 8 cm en la direccin 3, 16 cm de largo y 20 cm de alto. En estas pruebas
PSC drenadas los especmenes se compactaron con el contenido ptimo de humedad (Fig. 4.1.2a) y
se ensayaron en corte drenado bajo condiciones de saturacin total.
Fig. 4.1.2. Curvas de compactacin para dos diferentes niveles de energa de compactacin: a)
arena Inagi (Seida et al., 2008); y b) grava Shizuoka (Tobisu et al., 2008; Hara et al., 2008).
142
Fig. 4.1.3. Curvas de distribucin granulomtrica para la arena Inagi (Seida et al., 2008); y para
la grava Shizuoka (Tobisu et al., 2008; Hara et al., 2008).
Fig. 4.1.4. Resultados de pruebas PSC drenadas en especmenes saturados de arena Inagi (Seida
et al., 2007, 2008).
La grava Shizuoka (Dmax= 50.8 mm; D50= 8.12 mm; y Uc= 25.6%, Fig. 4.1.3) es un suelo con grava
redondeada bien graduada explotada en lechos de ros del Pleistoceno, ubicados actualmente por
arriba del nivel fretico. El material usado en pruebas de compactacin y en pruebas de
compresin triaxial (TC) drenadas se obtuvo al eliminar partculas mayores de 50.8 mm de
dimetro del relleno usado para construir los muros altos ETRG para el aeropuerto Mt. Fuji
Shizuoka descrito en la seccin 3.2. En la Fig. 4.1.5 se muestran los resultados obtenidos en
pruebas TC drenadas con especmenes grandes (de 30 cm de dimetro y 58 cm de altura) de grava
Shizuoka. En estas pruebas TC los especmenes se compactaron con el contenido ptimo de
humedad (Fig. 4.1.2b) y se ensayaron en cortante drenado bajo las condiciones de humedad de
compactacin. En estas pruebas PSC y TC las propiedades viscosas de los materiales ensayados se
evaluaron por etapas variando la rapidez de deformacin axial y realizando pruebas de carga
sostenida (CS) bajo condiciones por lo dems con carga CM sujetas a una rapidez constante de
deformacin axial. Aunque las curvas esfuerzo-deformacin previas al valor mximo se ven
143
afectadas por este procedimiento de prueba, en realidad no se afecta el valor de la resistencia

mxima.
Fig. 4.1.5. Resultados de pruebas TC drenadas en especmenes hmedos de grava redondeada

bien graduada usada para el aeropuerto Mt. Fuji Shizuoka (Tobisu et al., 2008; Hara et al., 2008).
Se puede observar en las Figs. 4.1.4 y 4.1.5 que, cuando el material est bien compactado, la
resistencia al esfuerzo cortante mxima de la arena y del suelo con gravas se vuelve mucho mayor
que las resistencias residuales respectivas. Es decir, el uso de la llamada resistencia al esfuerzo
cortante de diseo, la cual es muy cercana, y a menudo notablemente menor que la resistencia
residual, tiende a subestimar en gran medida la verdadera resistencia al esfuerzo cortante mxima
del relleno bien compactado. Este aspecto general del diseo geotcnico resulta de particular
importancia al evaluar la estabilidad de estructuras trreas reforzadas con capas de materiales
geosintticos planos separadas verticalmente con relativamente pequeas distancias (por ejemplo,
30 cm) (es decir con capas de pequeo espesor para compactacin). Esto se debe a que el relleno
se puede compactar mejor cuando est reforzado con varias capas de material geosinttico como
las descritas anteriormente a diferencia de cuando no est reforzado. La razn es que la energa de
compactacin aplicada se puede transmitir efectivamente a todo el espesor de la capa de suelo
que est siendo compactada al mismo tiempo que se restringe la fluencia lateral del relleno
sometido a las cargas verticales de compactacin. Este criterio conservador potencialmente
importante en la resistencia al esfuerzo cortante de diseo del relleno arriba comentado es
generalmente ignorado durante el diseo de muros ETRG MC. Esta es otra de las razones
principales, adems de la gran subestimacin de la resistencia del geosinttico, de por qu las
deformaciones por tensin medidas en el geosinttico de refuerzo colocado en los muros ETRG son
generalmente mucho menores que las estimadas durante la etapa de diseo.
En muchos pases, los valores de resistencia al esfuerzo cortante de diseo de rellenos usados en
las prcticas actuales de diseo son semejantes a los correspondientes a las resistencias residuales
por esfuerzo cortante, aunque los detalles de fondo son diferentes. En algunos pases, el empleo de
la resistencia residual por cortante para el diseo de estructuras trreas, incluidos los muros ETRG,
es explcitamente recomendado. Esta situacin refleja la prctica vigente de control de la
144
compactacin del relleno, segn se comenta ms adelante. Sin embargo, debido a que la
resistencia residual por cortante es bsicamente independiente del peso volumtrico compactado
seco (es decir, independiente de la energa de compactacin y del espesor de las capas) y es ms
bien insensible al tipo de suelo, no es posible tomar en cuenta los efectos de estos factores en el
diseo cuando se usa la resistencia residual. Por otro lado, la resistencia al esfuerzo cortante
mxima del relleno se incrementa al aumentar el peso volumtrico seco compactado, en particular
con materiales gruesos bien graduados sensibles al tipo de suelo. Debe observarse que el uso de la
resistencia mxima en el anlisis de estabilidad suponiendo propiedades isotrpicas perfectamente
elsticas del suelo es cada vez menos conservador a medida que la falla de la masa de suelo
involucrada se vuelve ms progresiva en el sentido de que la resistencia al esfuerzo cortante
mxima en los puntos respectivos a lo largo del plano crtico de falla no se moviliza
simultneamente. A este respecto, la falla de la estructura trrea no reforzada es generalmente
ms progresiva que la de una estructura de suelo no reforzado bajo las mismas condiciones (por
ejemplo, Huang et al., 1994 a y b; Kotake et al., 2001). El autor propuso mtodos de anlisis de
estabilidad aplicando la resistencia al esfuerzo cortante tanto mxima como residual para tomar en
cuenta los efectos de la rapidez de reblandecimiento por deformacin y de la falla progresiva
asociada, segn se comentar ms adelante.
4.1.2
Cmo lograr una compactacin alta del relleno
Prctica vigente para el control de la compactacin de rellenos en el campo: La prctica actual

para el control de la compactacin de rellenos en el campo se basa generalmente en el grado de
compactacin (o compactacin relativa) Dc, definida como la relacin entre el peso volumtrico
seco in situ y el peso volumtrico seco mximo obtenido a partir de las pruebas de compactacin
de laboratorio en una muestra representativa sometida a una energa especificada de
compactacin (Fig. 4.1.6). Comnmente esto se especifica para garantizar que todos los valores de
Dc calculados a partir de los pesos volumtricos secos medidos en muchos puntos de un sitio en
particular resulten mayores que o iguales al lmite inferior permisible especificado de Dc. El lmite
inferior permisible especificado y el nivel correspondiente de energa de compactacin son
diferentes en los distintos pases y en diferentes tipos de estructura del suelo. Un lmite inferior
permisible tpico de Dc es 95% del peso volumtrico seco mximo *(d)max] obtenido aplicando una
energa de compactacin igual a Ec (es decir, la compactacin Proctor estndar) o 90% de (d)max
obtenido al aplicar una energa de compactacin igual a 4.5Ec. Para la arena Inagi,
Dc =
100% donde Ec es equivalente a un 90% para 4.5Ec (Fig. 4.1.2a). En el caso de la grava Shizuoka, Dc =
95% para una Ec del orden de 92% para 4.5Ec (Fig. 4.1.2b). Se demuestra ms adelante que el
estado de compactacin cuando Dc es igual a, o cercano a su lmite inferior permisible, no es denso
con una resistencia al esfuerzo cortante relativamente baja.
145
Fig. 4.1.6. Definicin del grado de compactacin
Ventajas de una mejor compactacin del relleno: La compactacin insuficiente del relleno puede
dar lugar a una deformacin residual excesiva a largo plazo de las estructuras trreas, incluidos los
muros ETRG, y a daos serios o falla por carga ssmica o debida a abundantes precipitaciones
pluviales. Por lo tanto, un costo ms alto del ciclo de vida puede ser el resultado de un costo ms
bajo usado para la compactacin del relleno. Por otro lado, a medida que el relleno se va haciendo
ms resistente y ms rgido al aumentar su peso volumtrico seco compactado, como se observa
tpicamente en las Figs. 4.1.4 y 4.1.5, resulta posible un costo menor del ciclo de vida si se
compacta mejor un tipo de relleno superior a pesar del costo inicial mayor durante la etapa de
construccin.
En la Fig. 4.1.7 se resumen las relaciones entre el ngulo mximo de friccin ( 0 ) y Dc para 4.5Ec a
partir de una serie de pruebas drenadas TC y PSC realizadas bajo presiones tpicas de
confinamiento de operacin en el campo. Se han observado las siguientes tendencias de
comportamiento en el campo:
1) El valor de 0 aumenta rpidamente a medida que Dc (4.5Ec) aumenta de 90% a 100%.
El valor de 0 cuando Dc (4.5Ec) = 90% es considerablemente menor que las resistencias
mximas cuando Dc (4.5Ec) = 100%.
2) El valor de 0 cuando Dc (4.5Ec) = 90% sigue siendo notablemente mayor que las
resistencias al esfuerzo cortante residuales respectivas.
3) Los valores estndar de diseo comnmente usados de 0 (por ejemplo, de 30 a 35o
para arena y de 35 a 40o para suelos con gravas) resultan menores que los valores
respectivos correspondientes a Dc (4.5Ec) = 90%.
146
Fig. 4.1.7. Resumen de relaciones 0 - Dc (para 4.5Ec) a partir de resultados de pruebas

drenadas TC y PSC bajo presiones de confinamiento tpicas de operacin en el campo (en su
mayora de 20 a 50 kPa); los especmenes se compactaron a wopt (Hirakawa et al., 2008a): (Nota:
los datos con wopt entre parntesis indican los especmenes ensayados al corte en condiciones
hmedas de compactacin; los dems especmenes se ensayaron en condicin saturada).
Las tendencias arriba descritas generalmente no se toman en cuenta en la prctica de diseo

vigente para muros ETRG, ni tampoco las correspondientes a estructuras trreas ordinarias no
reforzadas (es decir, muros MC y terraplenes). Es probable que esta situacin refleje el hecho de
que en general demanda mucho tiempo, y por ende es muy costoso llevar a cabo pruebas de
esfuerzo-deformacin en el laboratorio para obtener una relacin como la mostrada en la Fig. 4.1.7
para un cierto tipo de relleno en un proyecto de construccin dado. Tal parece que, como resultado,
muchos ingenieros geotcnicos no estn muy conscientes de los beneficios fundamentales de una
mejor compactacin del relleno por lo que naturalmente tienden a usar resistencias al esfuerzo
cortante estndar para diseo. Para proyectos importantes a gran escala se pueden realizar
pruebas de esfuerzo-deformacin en el laboratorio con el material de relleno. Aun en este caso, la
resistencia al esfuerzo cortante de diseo se puede determinar suponiendo conservadoramente
que el valor representativo de Dc en el campo es igual a su lmite inferior permisible, por ejemplo
Dc (4.5 Ec) = 90% o Dc (Ec) = 95%. Esta resistencia al esfuerzo cortante de diseo subestima en gran
medida la verdadera resistencia al corte mxima correspondiente a un relleno bien compactado en
el campo. Adems, los efectos de la densidad de compactacin se vuelven ms significativos
cuando el relleno saturado se prueba al cortante no drenado en comparacin con lo que sucede en
condiciones drenadas. Los beneficios de una mejor compactacin son tambin significativos
cuando el relleno saturado se somete a cortante cclico bajo condiciones no drenadas durante
carga ssmica.
Antecedentes para el control de la compactacin de rellenos en la actualidad: En la prctica
actual del control de la compactacin de rellenos generalmente se asegura de que los valores de Dc
medidos en muchos puntos de un sitio en particular sean iguales o mayores que un lmite inferior
permisible especificado, es decir, Dc (4.5Ec) 90% o Dc (Ec) 95%. Hay una razn prctica detrs de
esto, que sin embargo no es muy conocida. En la Fig. 3.2.3 se muestra una serie de datos tpicos del
147
control de compactacin de un relleno en el campo. En este caso, el relleno se compact usando

rodillos vibratorios de 10 toneladas con un control bastante estricto del nmero de pasadas del
rodillo igual a ocho por cada capa de suelo y espesores de capa de 30 cm. Aunque los cambios del
tipo de material de relleno de un punto a otro fueron relativamente pocos en este proyecto, las
pruebas de compactacin de laboratorio se realizaron usando muestras representativas de un
volumen de 1000 m3 cada una de relleno compactado. A pesar de esos trabajos modernos de
compactacin que se acaban de describir, los valores medidos de Dc para 4.5Ec variaron
ampliamente entre 86% y 106% con un promedio de 97.5% y una desviacin estndar (S.D.) de
2.75%. Una variacin tan grande como la anterior no es la excepcin, aunque dispersiones aun
mayores se han observado frecuentemente en muchos trabajos ordinarios de compactacin de
rellenos. Uno podra pensar que esa dispersin tan grande en el valor de Dc como el anterior se
debe casi en su totalidad a que la energa de compactacin del contratista no es homognea en un
sitio de trabajo dado. Sin embargo, sta no es la verdadera historia. Para un tipo nominalmente
igual de relleno, por lo general se evala un solo valor del peso volumtrico seco mximo *( d)max] a
partir de pruebas de compactacin en el laboratorio, usando una muestra representativa del
material de relleno. Luego, los valores de d medidos en muchos puntos donde se use
nominalmente este mismo tipo de material de relleno se dividen entre este valor nico de ( d)max
para obtener una serie de valores de Dc. En este caso no se realizan pruebas de compactacin en el
laboratorio usando muestras obtenidas de los puntos respectivos donde se midieron los valores de
d. Por lo tanto, los valores reales de (d)max en estos varios puntos son desconocidos a pesar de que
deben variar debido a cambios inevitables en el tipo de suelo en trminos de caractersticas
granulomtricas y de propiedades de las partculas de un punto a otro. Es decir, los valores de Dc
dibujados en la Fig. 3.2.3 no son los verdaderos sino ms bien los aparentes. La dispersin en los
valores verdaderos de Dc, si es que llega a determinarse, debera ser mucho menor que la variacin
correspondiente a los valores aparentes de Dc. Como tal, una gran dispersin en los valores de Dc
medidos en el campo (es decir, los valores aparentes de Dc) como se muestra en la Fig. 3.2.3 es
usual, y es evitable especificar que el lmite inferior permisible para todos los valores medidos de Dc
sea igual al valor mnimo tpico de los valores aparentes de Dc que generalmente se observan en
trabajos ordinarios de compactacin de rellenos.
En la Fig. 3.2.3 el promedio de los valores medidos de Dc es igual a 97.5%, que es
considerablemente mayor que el lmite inferior permisible (es decir, 90%). Es muy probable que el
promedio de los valores verdaderos de Dc (si llegara a medirse) fuera semejante al correspondiente
a los valores medidos de Dc. En este caso, un promedio alto de los valores medidos de Dc igual a
97.5% es indicativo de un nivel muy alto de compactacin del relleno. Esta inferencia se apoya en la
observacin de que la compresin total vertical durante la construccin de los dos terraplenes (de
(16.7 m y 21.1 m de altura) fue muy pequea (del orden de 0.5%) y que bsicamente no se produjo
ningn asentamiento residual a lo largo de un ao aproximadamente despus de la terminacin del
muro (Fig. 3.2.4).
Desafortunadamente, la prctica vigente de control de la compactacin de rellenos en la que se
especifica un lmite inferior permisible para todos los valores medidos de Dc a menudo provoca los
siguientes malentendidos:
1) El relleno que en la prctica se compacta bajo este lmite permisible, o para valores de Dc
ligeramente mayores que ese, es lo suficientemente denso y aceptable.
148
2) La resistencia al esfuerzo cortante de diseo debera ser (o puede ser) determinada

conservadoramente con base en este lmite inferior permisible de Dc.
Debido a ese primer malentendido, es usual que ventajas potenciales fundamentales que se
puedan obtener de una mejor compactacin de Dc mayor que el lmite inferior permisible no sean
reconocidas y que no se tomen en cuenta en el diseo. Es probable que el segundo malentendido
se refleje en valores bajos de la resistencia al esfuerzo cortante estndar de diseo. Es obvio que el
control de compactacin vigente y el correspondiente uso de valores bajos de la resistencia al
esfuerzo cortante estndar de diseo para fines de diseo no fomenten acciones para mejorar la
compactacin usando un mejor material de relleno en los trabajos de compactacin en el campo.
Para resolver estos problemas, cuando menos en parte, primero es necesario que el cliente de un
proyecto dado reconozca los beneficios que se pueden obtener de una mejor compactacin del
relleno. Lo anterior resulta factible si se usa la resistencia al esfuerzo cortante de diseo que
corresponde al estado real de compactacin, el cual es en general significativamente mayor que la
resistencia al esfuerzo cortante de diseo usada en la actualidad para los anlisis de estabilidad de
estructuras trreas cuando el relleno est bien compactado. Posteriormente, el contratista debera
y puede recibir una compensacin por la mejor compactacin del relleno. De hecho, por medio del
mtodo moderno de compactacin mecnico usando un espesor razonable de capa (por ejemplo,
30 cm) y un nmero prctico de pasadas de rodillo, no es difcil con un costo razonable de
construccin alcanzar los valores reales de Dc que son considerablemente ms altos que el lmite
inferior permisible que generalmente se especifica en la prctica actual del control de la
compactacin de rellenos. Lo anterior corresponde generalmente al caso de los muros ETRG, en
particular de los sistemas ETRG MC con paramento PR construido por etapas (Fig. 2.3.1). Esto se
debe a que el material del relleno se puede compactar bien debido a que cada capa tiene un
espesor pequeo correspondiente a una separacin vertical pequea de las capas de refuerzo
geosinttico y a que el paramento PR se construye una vez terminado el muro en toda su altura.
Control modificado de compactacin y diseo modificado de la resistencia al esfuerzo cortante
del relleno: Para un control ms racional de la compactacin de rellenos en el campo, se propone
especificar los lmites inferiores permisibles no slo para todos los valores medidos de Dc (por
ejemplo, 90% para 4.5Ec) sino tambin para su promedio (por ejemplo, 95% para 4.5Ec). Esta
propuesta se basa en la consideracin de que el promedio de los valores medidos de Dc est
cercano al promedio de los valores verdaderos de Dc (si es que se miden). En el caso presentado en
la Fig. 3.2.3, es importante especificar que el lmite inferior permisible para el promedio de todos
los valores medidos de Dc para 4.5Ec sea igual a 95%.
Una vez especificado el control de compactacin del relleno en el campo como se indic
anteriormente, se propone usar la resistencia al esfuerzo cortante mxima correspondiente al
lmite inferior permisible para el valor promedio de Dc adems de la resistencia al esfuerzo cortante
residual (o la resistencia al esfuerzo cortante convencional estndar de diseo) para el anlisis de
estabilidad de las estructuras ETRG. Con los datos presentados en la Fig. 4.1.7, los valores de 0
cuando Dc (4.5Ec) = 95% resultan considerablemente ms altos que los valores residuales
respectivos y que los valores convencionales estndar de diseo (por ejemplo, 0 = 35o para suelos
arenosos y 40o para suelos con gravas). Adems, la dependencia de 0 en el tipo de suelo aumenta
con Dc. Este hecho indica que la importancia de tomar en cuenta los efectos del tipo de suelo en la
149
resistencia al esfuerzo cortante de diseo aumenta a medida que se compacta mejor el relleno. Si
para el diseo se usan las resistencias al esfuerzo cortante residuales o las resistencias al esfuerzo
cortante estndar, se consideran intiles las pruebas de laboratorio de esfuerzo-deformacin. Por
otro lado, cuando la resistencia al esfuerzo cortante mxima correspondiente a un estado bien
compactado especificado as como la resistencia al esfuerzo cortante residual se usan en el diseo,
resulta significativo llevar a cabo pruebas adecuadas de esfuerzo-deformacin en el campo en
especmenes con distintas compactaciones para un cierto tipo de material de relleno.
4.1.3
Anlisis de estabilidad usando resistencias al esfuerzo cortante mximas y residuales del

relleno
Existen diferentes puntos de vista sobre si se debe usar la resistencia al esfuerzo cortante mxima o
residual del suelo o algn otro parmetro para el anlisis de equilibrio lmite de la estructura de
suelo o del terreno natural y del talud, incluidos los suelos reforzados (por ejemplo, Leshchinsky,
2001; Zornberg, 2002). A este respecto, es necesario tomar en cuenta debidamente los efectos de
la anistropa inherente, el esfuerzo principal intermedio (es decir, el valor b) y la falla progresiva en
la resistencia al esfuerzo cortante operativa que se vaya a usar en el anlisis de estabilidad basado
en el equilibrio lmite donde se suponen las propiedades esfuerzo-deformacin isotrpicas
perfectamente plsticas del relleno, incluyendo el anlisis de estabilidad ssmico. En lo que sigue,
se presenta un mtodo aproximado pero prctico para determinar el empuje activo de tierras y el
anlisis de estabilidad de taludes bsicamente para condiciones de deformacin plana en el cual se
aplican los valores de resistencia al esfuerzo cortante tanto mximos como residuales evaluados a
partir de pruebas de compresin triaxial drenadas suponiendo que los efectos de anisotropa y de
falla progresiva se contrarrestan con los del valor b.
En la Fig. 4.1.8 se ilustra este mtodo de anlisis de estabilidad usando los ngulos de friccin
interna tanto mximos como residuales (con c = 0) aplicados a la evaluacin del empuje dinmico
de tierras sobre muros MC. Este mtodo se desarroll modificando la teora original de empuje de
tierra ssmico de Mononobe-Okabe, en la cual se supone que el suelo es un material isotrpico
perfectamente plstico. En un ejemplo descrito en esta figura, para la teora modificada se usan los
ngulos de friccin mximo y residual (con c = 0), 0 (mx) = 50o and res (residual) = 30o. Se
supone conservadoramente que 0 se reduce a res con incremento nulo del desplazamiento
por cortante una vez alcanzado el estado mximo de esfuerzo en la banda activa de cortante. El
diseo ssmico convencional se basa en la teora original de Mononobe-Okabe (M-O) aplicando un
valor conservador del ngulo de friccin, como puede ser 30o. En este caso, el empuje de tierras
dinmico se vuelve extremadamente alto cuando el coeficiente ssmico excede un cierto valor (Fig.
4.1.8b). Por otro lado, con el empleo de 0 (mx.) = 50o en la teora original de M-O se obtienen
valores demasiado bajos del empuje de tierras (es decir del lado de la inseguridad). En la teora
modificada de M-O se pueden obtener valores razonables del empuje de tierras que se encuentran
entre aquellos dos valores improbables. Otra ventaja de la teora modificada de M-O es que el
tamao de la zona activa de falla anticipada se vuelve realsticamente pequeo cuando se compara
con el obtenido mediante la teora original de M-O usando la resistencia al esfuerzo cortante
estndar de diseo o la mxima para el relleno (Fig. 4.1.8c). La teora modificada de M-O ha sido
adoptada en los reglamentos de diseo ssmico para los ferrocarriles y carreteras de Japn (RTRI,
1999 y 2007; JRA, 2002). Para ms detalles se puede consultar el trabajo de Koseki et al. (2006,
150
2008).
L
k hW
W
H
R
a)
PA=(KAH2)/2 (=0)
b)
c)
Fig. 4.1.8. Teora modificada de Mononobe-Okabe para calcular el empuje dinmico de tierras
tomando en cuenta las resistencias al esfuerzo cortante mxima y residual (c = 0) del relleno
comparada con la teora original de M-O suponiendo que el suelo es un material isotrpico
perfectamente plstico (Koseki et al., 1997, 2006, 2008): a) configuracin del muro; y relacin
entre el coeficiente lateral ssmico, kh,; b) coeficiente de empuje de tierras, KA; y c) tamao de la
zona activa de falla en la corona del relleno.
Tatsuoka et al. (1998) propone un mtodo de anlisis de estabilidad de equilibrio lmite para
sistemas ETRG MC con paramento PR como una ampliacin de la teora modificada de M-O
descrita anteriormente. En la Fig. 4.1.9a se muestra una configuracin tpica de un muro para el
cual se calcul el coeficiente ssmico de empuje activo de tierras (KA)seismic desarrollado para el
plano crtico de falla mediante tres mtodos, los cuales se muestran en la Fig. 4.1.9b:
1) El mtodo de doble cua (DC) en el que se suponen propiedades perfectamente plsticas
del relleno usando el ngulo de friccin mximo peak (= 45o);
2) El mtodo convencional de doble cua (DC) en el que se supone que el material del relleno
es perfectamente plstico y se usa el ngulo de friccin residual res (= 30o) con cohesin
cero en el origen; y
151
3) El mtodo modificado DC usando tanto peak (= 45o) como res (= 30o) con cohesin cero en
el origen
En la Fig. 4.1.9c se comparan las relaciones entre el coeficiente de empuje de tierras (KA)seismic para
modos de falla por volteo y por deslizamiento y los coeficientes ssmicos horizontales, kh obtenidos
mediante estos mtodos. (KA)seismic representa el empuje de tierras para el mecanismo tpico de
falla DC para el cual el empuje de tierras resulta el mnimo entre todos los posibles mecanismos de
falla DC. En el mtodo DC modificado (es decir, en el mtodo 3), se supone que el primer
mecanismos de falla se desarrolla cuando kh= (kh)CR=0.2 y se determina el mecanismo de falla
crtico DC usando el ngulo de friccin mximo a lo largo de los planos potenciales de falla dentro
del relleno. En etapas posteriores, se supone que el ngulo de friccin es igual al valor residual. Se
puede observar en esta figura que, al igual que en el caso del relleno no reforzado presentado en la
Fig. 4.1.8b, el mtodo DC proporciona un valor razonable del empuje de tierras ssmico, que se
encuentra entre los obtenidos con los mtodos DC convencionales usando los ngulos de friccin
peak y res (es decir, los mtodos 1 y 2).
b)
152
c)
Fig. 4.1.9. Comparacin entre los anlisis de estabilidad convencional y modificado de doble
cua (DC) para un coeficiente ssmico horizontal cuando la falla inicial ocurre para (kh)CR = 0.2
(Tatsuoka et al., 1998): a) configuraciones del muro con mecanismos de falla crtica DC para kh=
0.5; b) valores de usados en el anlisis (las dimensiones no estn a escala); configuracin del
muro; d) coeficiente ssmico de empuje de tierras (activo) (KA)seismic sobre el paramento; y e)
relacin entre la longitud de la zona de falla sobre la corona del relleno y la altura del muro.
En la Fig. 4.1.9a se comparan los mecanismos de falla crtica DC para kh = 0.5 evaluados mediante
los mtodos DC convencional y modificado. Los mecanismos de falla TC crticos cuando el relleno
no est reforzado obtenidos mediante el mtodo original de M-O (suponiendo propiedades
perfectamente plsticas del relleno) y usando ya sea peak o res tambin se presentan como
referencia. Volviendo a la Fig. 4.1.9d, en la Fig. 4.1.9e se compara el tamao de la zona activa de
falla observada en la corona del relleno, L*. Se puede apreciar en las Figs. 4.1.9a y 4.1.9e que la
zona de falla obtenida a partir del mtodo DC modificado es incluso menor que la obtenida con el
153
mtodo DC convencional usando peak y es apreciablemente ms pequea que la determinada con

el mtodo DC convencional aplicando res. En particular, la zona de falla evaluada por medio del
mtodo DC modificado resulta mucho ms realista que la calculada con el mtodo DC convencional
usando res.
4.1.4
Resumen
Se ha propuesto en prrafos anteriores evaluar el empuje de tierras ssmico actuando sobre la zona
activa del relleno de un muro ETRG MC mediante el mtodo de doble cua (DC) modificado. Este
empuje de tierras debera ser resistido sobre todo por la componente lateral de la resistencia al
esfuerzo cortante aplicada sobre el plano de falla crtico y por la fuerza de tensin en las capas de
refuerzo que se extienden a travs de los planos de falla crticos y parcialmente por la resistencia
en la parte inferior del paramento PR. Con el mtodo DC modificado se determina el empuje de
tierras ssmico y las zonas activas de falla que resultan mucho menores que las calculadas con el
mtodo DC convencional usando la resistencia al esfuerzo cortante de diseo convencional del
relleno (es decir, la resistencia al esfuerzo cortante residual o un valor semejante). Cuando el
clculo se basa en el mtodo DC modificado, incluso con un refuerzo relativamente corto se puede
aumentar grandemente la estabilidad ssmica de los sistemas ETRG MC con paramento PR. Esto se
debe a las muchas capas de refuerzo que intersecan al plano potencial de falla en la parte inferior
del muro (Fig. 4.1.9a). Este resultado es congruente con las observaciones de campo y con las
pruebas en modelos de laboratorio (Tatsuoka et al., 1998). El mtodo de diseo ha sido adoptado
en el reglamento de construccin de estructuras para ferrocarriles (Railway Technical Research
Institute, 1999). El investigador Leshchinsky (2001) generaliz el anlisis de estabilidad basado en el
equilibrio lmite usando los valores tanto de peak como de res en estructuras de suelo reforzado y
en taludes, es decir, se determina el plano de falla crtico usando peak mientras que el equilibrio al
lmite se evala usando res.
4.2
Nueva resistencia de diseo para refuerzo geosinttico
Tatsuoka et al. (2004, 2006) y Kongkitul et al. (2007b) propusieron introducir la nueva curva de
resistencia-ruptura (3) mostrada en la Fig. 3.1.7 y determinar la resistencia de ruptura para diseo
de un cierto tipo de geosinttico de refuerzo mediante la Ec. 3.1.1 aplicando el factor de reduccin
por flujo plstico, RFCR, slo cuando fuera necesario (es decir, no usar RFCR a menos que sea
imprescindible). Debe observarse que este mtodo se vuelve ms importante a medida que se
compacta mejor el relleno y cuando la estructura ETRG MC se disea adecuadamente para
soportar cargas temporales severas (es decir, cargas debidas a lluvias abundantes y a sismos). En las
etapas 1 a 5, ilustradas en la Fig. 4.2.1, se describe este nuevo mtodo:
1) La resistencia ltima por ruptura a la tensin, Tult, de un cierto tipo de refuerzo geosinttico
para una rapidez de deformacin de diseo dada se determina a partir de pruebas
apropiadas de carga a la tensin, realizadas en muestras frescas. La rapidez de deformacin
de diseo corresponde al valor en el momento de la falla estimado para una cierta
estructura ETRG MC. Las rapideces de deformacin de diseo en la falla definidas para
condiciones de carga estticas y dinmicas deberan ser diferentes. Por ejemplo, la rapidez
de deformacin en la falla bajo condiciones de carga ssmica puede ser mayor por un factor
del orden de 1000 veces que el valor correspondiente a condiciones de carga esttica.
154
2) El valor de Tult obtenido de la etapa 1 se reduce por un factor RFID debido a daos durante
la instalacin (al igual que sucede en la Ec. 3.1.1).
3) Se estima el valor de RFD para tomar en cuenta la degradacin qumica y/o biolgica para la
vida de diseo. Entonces, el valor de Tult/RFID se reduce por un factor estimado de RFD (de
la misma manera que en la Ec. 3.1.1).
4) Se examina si se satisfacen las siguientes dos condiciones:
(Td )static
(Tult )static
RFD RFID ( Fs )overall.static
(Td )seismic
(Tult )seismic
RFD RFID ( Fs )overall.seismic
(4.2.1a)
(4.2.1b)
donde (Td)static y (Td)seismic son las cargas de trabajo de diseo estticas y ssmicas que se
obtienen mediante anlisis de estabilidad adecuados usando (Fs)overall = 1.0, mientras que
(Tult)static y (Tult)seismic son las resistencias a la ruptura (Tult) de muestras frescas para un cierto
refuerzo geosinttico que puede satisfacer las Ecs. 4.2.1a y 4.2.1b. Se sugiere el uso del
ngulo de friccin residual como parmetro de resistencia al esfuerzo cortante de diseo
del relleno para condiciones de carga esttica con carcter conservador por el momento.
Para condiciones de carga ssmica, se propone el uso de la resistencia al esfuerzo cortante
mxima para ubicar los planos crticos de falla mientras que el equilibrio al lmite a lo largo
de los planos crticos de falla ubicados se evala mediante el empleo de la resistencia al
esfuerzo cortante residual (de acuerdo con el mtodo CD modificado descrito
anteriormente).
5) Convertir el valor de (Tult)seismic que satisface la Ec. 4.2.1b al valor de la rapidez de
deformacin para la cual se obtiene (Tult)static que satisface la Ec. 4.2.1a, es decir (Tult)seismic*.
Generalmente, (Tult)seismic* es mayor que (Tult)static. A continuacin, el mayor valor entre
(Tult)static y (Tult)seismic* se selecciona como la resistencia ltima a la tensin (Tult) que es
necesaria para un cierto tipo de refuerzo geosinttico. El valor de Tult se usa en la etapa 6.
6) Se confirma que la carga esttica de diseo, (Td)static es menor que la resistencia a la ruptura
por flujo plstico, Tult /{RFID RFCR.m} (obsrvese que (Fs)overall = 1.0 en este proceso).
Aqu, RFCR.m es el factor modificado de reduccin por flujo plstico obtenido de la nueva
curva resistencia-ruptura (es decir, de la curva 3 en la Fig. 3.1.7), el cual toma en cuenta los
efectos de la degradacin simultnea del material y la deformacin por flujo plstico. La
nueva curva resistencia-ruptura para un cierto tipo de refuerzo de geosinttico de polmero
se puede obtener mediante simulacin numrica para condiciones dadas de ruptura
simultnea por flujo plstico y por degradacin, segn se describe en Kongkitkul et al.
(2007b). De acuerdo con los ejemplos de trabajo mostrados en Tatsuoka et al. (2004), este
requisito se satisface fcilmente en trminos generales.
155
Fig. 4.2.1. Mtodo nuevo propuesto para obtener la resistencia de diseo (no necesariamente
controlada por la ruptura por flujo plstico) de un cierto tipo de refuerzo geosinttico (Tatsuoka
et al., 2006; Kongkitkul et al., 2007b).
Se considera que este nuevo mtodo de diseo propuesto es importante en general cuando una
cierta estructura ETRG MC se disea para soportar cargas ssmicas. Es decir, cuando se introduce el
diseo ssmico, (Td)seismic tiende a ser mayor que (Td)static, y tambin (Tult)seismic* tiende a ser mayor
que (Tult)static. En ese caso, la resistencia a la ruptura por flujo plstico se define como
(Tult )seismic * /{RFID RFCR.m} . Entonces, es probable que la carga de trabajo esttica a largo plazo,
(Td)static , se vuelva lo suficientemente ms pequea que la resistencia a la ruptura por flujo plstico,
(Tult )seismic * /{RFID RFCR.m} .
Debe observarse que el mtodo nuevo propuesto arriba descrito sigue siendo conservador debido
a los siguientes cuatro factores:
1) Un grado de compactacin en cierta medida conservador del relleno que generalmente se
supone durante la etapa de diseo.
2) Se supone que no se genera succin al considerar condiciones posibles cercanas a la
saturacin durante lluvias abundantes.
3) La resistencia residual al esfuerzo cortante del suelo se usa para calcular la carga de trabajo
de diseo a la tensin (Td)static bajo condiciones de carga esttica (Ec. 4.2.1a).
4) Se supone que la resistencia mxima al esfuerzo cortante del suelo ha disminuido
completamente hasta alcanzar la resistencia residual por esfuerzo cortante cuando se
calcula la carga de trabajo de diseo a la tensin (Td)seismic bajo condiciones de carga ssmica
(Ec. 4.2.1b). Esta hiptesis se vuelve ms conservadora a medida que aumenta el tamao
de partculas del relleno.
5) Se supone que la fuerza de tensin generada en el refuerzo geosinttico se mantiene
156
constante durante una cierta vida til de servicio.

6) Allen y Bathurst (1996), entre otros, han mostrado que la multiplicacin de factores de
reduccin por flujo plstico y por daos durante la instalacin (Ec. 3.1.1) puede resultar
conservadora.
Con respecto al inciso 2), se pueden observar efectos importantes de cohesin aparente debidos a
succin en un paramento casi vertical estable sin soporte de arena Inagi compactada (Dmax = 2 mm;
D50 = 0.16 mm; y FC = 19%) expuesta por excavacin despus de una prueba de carga que se
muestra en la Fig. 2.2.6d. Los efectos de succin se vuelven ms importantes a medida que el
relleno contiene ms finos, como se puede apreciar en paramentos casi verticales sin soporte de
arcilla de ceniza volcnica compactada (marga Kanto: wi 120 - 130%, Sr 90%; y d 0.55 - 0.60
g/cm3) expuesta por excavacin despus de pruebas de carga, segn se muestra en las Figs. 2.2.2f,
2.2.3c y 2.2.7e. Es una prctica comn en diseos de ingeniera geotcnica ignorar los efectos de
succin en rellenos compactados con arena parecida a la de Inagi, as como con suelos arcillosos
semejantes a la arcilla de ceniza volcnica.
Debido a estos factores arriba descritos, la fuerza mxima de tensin medida en una cierta capa de
refuerzo en muros ETRG MC reales al tamao natural sujetos a condiciones de carga de trabajo
podra ser considerablemente menor que el valor de diseo obtenido a partir del anlisis de
estabilidad de equilibrio lmite, (Td)static. El valor total de (Td)static para todas las capas de refuerzo es
bsicamente el mismo que el empuje total activo de tierras que se podra generar en el relleno no
reforzado. Para disminuir el efecto de un posible criterio conservador indebidamente grande en el
diseo actual, el autor propone aumentar la resistencia a la ruptura de diseo siguiendo el mtodo
descrito en la Fig. 4.2.1, sin cambiar la carga de diseo que se le va a aplicar al refuerzo con
respecto a los valores obtenidos mediante el mtodo de equilibrio lmite pertinente. El carcter
conservador debido a cualquiera de los factores arriba mencionados se puede eliminar cuando sea
posible garantizar su importancia a travs de una mayor investigacin en el futuro. Tal vez el uso de
resistencias mximas y residuales del relleno tambin en el diseo esttico sea el siguiente objetivo
para mejorar el mtodo vigente de diseo al disminuir el innecesario criterio conservador.
4.3
Resumen del captulo 4
Los siguientes conceptos se muestran en el captulo 4:

1) El flujo plstico no es un fenmeno mecnico degradante para el refuerzo geosinttico ni
para el relleno y por lo tanto tampoco para estructuras ETRG. El flujo plstico no es mas
que la respuesta elasto-viscoplstica de un material o de una estructura. La resistencia por
ruptura a la tensin de la mayor parte de los distintos tipos de geosintticos de refuerzo es
una funcin de la rapidez de deformacin a la ruptura independientemente de la historia
de carga por flujo plstico en el rgimen previo al valor mximo.
2) En correspondencia con lo anterior, con el concepto iscrono no se puede describir
adecuadamente ni predecir el comportamiento carga/esfuerzo-deformacin-tiempo del
relleno, de los geosintticos y de la estructura ETRG sometida a historias de carga
157
arbitrarias. Por otro lado, el modelo reolgico no lineal de tres componentes descrito en
este captulo es importante a este respecto.
3) La fuerza de tensin en el refuerzo geosinttico que se coloca en estructuras ETRG de
tamao natural en el campo sometidas a carga sostenida puede disminuir con el tiempo a
menos que el factor de seguridad contra falla ltima de la estructura sea muy bajo. Por lo
tanto, la posibilidad de ruptura por flujo plstico del refuerzo geosinttico en una
estructura ETRG a escala natural es generalmente muy baja.
4) La resistencia de diseo por ruptura de un cierto tipo de refuerzo geosinttico obtenido
con el procedimiento actual de diseo aplicando un factor de reduccin por flujo plstico
relativamente grande determinado en base a la curva convencional resistencia-ruptura es
conservadora, tal vez demasiado. Se propone un nuevo procedimiento alternativo donde
no necesariamente se usa un factor de reduccin por flujo plstico, el cual es congruente
con la prctica de diseo geotcnico convencional.
5) La resistencia al esfuerzo cortante de diseo del relleno en sistemas ETRG MC es
generalmente subestimada en gran medida, en particular cuando un buen material de
relleno se compacta satisfactoriamente. Se propone modificar el control de compactacin
vigente del relleno introduciendo lmites inferiores permisibles no slo para todos los
valores medidos del grado de compactacin sino tambin para su promedio. Tambin se
propone usar la resistencia al esfuerzo cortante mxima que corresponde al valor
permisible especificado del grado promedio de compactacin, adems de la resistencia al
esfuerzo cortante residual, para el anlisis de estabilidad ssmico de las estructuras ETRG
MC.
CONCLUSIONES
Los muros de contencin de suelo reforzado con geosintticos (ETRG MC) con paramentos rgidos
en toda la altura (PR) construidos por etapas han sido construidos como estructuras trreas
importantes (MC) permanentes con una longitud total acumulada de ms de 100 km (a febrero de
2008) en Japn. Aunque estos muros se han usado principalmente en vas frreas, muchos otros se
han construido para carreteras y otros fines. Su uso popular actual se debe no solamente a su alta
rentabilidad en cuanto a costos, sino tambin a su excelente comportamiento que es equivalente,
o incluso mejor, que el de otros muros MC modernos de concreto reforzado (CR) en voladizo. Este
xito se puede atribuir a: 1) el empleo del refuerzo ms adecuado (es decir, una geomalla para
suelo friccionante y un geotextil geocompuesto no tejido/tejido para suelo cohesivo con alto
contenido de agua) colocado con una separacin vertical relativamente pequea (es decir, 30 cm);
2) colado en el lugar del paramento PR con procedimientos de construccin por etapas para
garantizar una conexin firme entre las capas de refuerzo y el paramento; y 3) aprovechar la rigidez
local y global del paramento PR en el diseo.
Varios terraplenes y muros tradicionales del tipo MC que fallaron durante temblores severos
recientes y lluvias torrenciales en Japn han sido reconstruidos como terraplenes con taludes de
fuerte pendiente reforzados con geosintticos o como estructuras ETRG MC con paramentos PR
158
construidos por etapas, o mediante combinaciones de ambos. Ha sido validado que esta tecnologa
tiene una alta rentabilidad en cuanto a costos no slo en el caso de estructuras trreas falladas que
han sido reconstruidas sino tambin en la rehabilitacin de estructuras trreas antiguas.
Se propone un nuevo tipo de puente, llamado puente integral ETRG, el cual est formado por un
puente integral y un relleno reforzado con geosintticos. Las pruebas en modelos demostraron que
los puentes integrales ETRG presentan asentamientos prcticamente nulos en el relleno y ningn
dao estructural en el paramento cuando se someten a desplazamientos cclicos laterales del
paramento que son causados por expansin y contraccin trmica estacional de la caballete, al
mismo tiempo que su estabilidad ssmica es muy alta. Estas caractersticas y su alta rentabilidad se
deben a que: 1) no se usan zapatas; 2) la caballete en continua; 3) el relleno est reforzado con
varias capas de geomalla conectadas firmemente al paramento; y 4) los paramentos PR se
construyen por etapas una vez terminada la edificacin de los muros de suelo reforzados con
geosintticos en toda su altura y luego soportados por cimentaciones piloteadas (en caso
necesario).
El flujo plstico no es un fenmeno mecnico degradante con refuerzo de geosinttico de polmero,
a diferencia de lo que ocurre con geomateriales y con estructuras ETRG. En pruebas drenadas PSC,
la fuerza de tensin en el refuerzo de geosinttico de polmero dispuesto en la arena tendi a
disminuir con el tiempo durante la aplicacin de carga sostenida de especmenes de arena
reforzados con geosintticos.
Un caso historia con muros ETRG altos destac la importancia significativa de una alta
compactacin del relleno para alcanzar una deformacin residual muy pequea del muro posterior
a su terminacin. El anlisis de las historias de esfuerzos medidos en las geomallas demostr que la
fuerza de tensin en el refuerzo generalmente disminuye una vez que la carga externa se vuelve
constante; por lo tanto, la falla por flujo plstico de la geomalla al final de un cierto periodo de vida
til especificado es completamente improbable.
Se proponen nuevos mtodos para el control de la compactacin de campo de rellenos, para la
determinacin de la resistencia al esfuerzo cortante de diseo del relleno y para calcular la
resistencia a la ruptura por tensin del refuerzo geosinttico para fines de diseo.
A partir de las discusiones y anlisis presentados anteriormente, los cuales se realizan sobre la base
de conocimientos tanto de Ingeniera de Materiales para Polmeros como de la Ingeniera
Geotcnica se puede concluir que:
I. El refuerzo a base de geosinttico de polmero no es demasiado extensible y por lo tanto no es
inferior al comportamiento del refuerzo de tiras metlicas para la construccin de estructuras
trreas reforzadas (es decir taludes de fuerte inclinacin en terraplenes y muros de
contencin) lo cual permite una cantidad limitada de deformacin.
II. La falla de ruptura por flujo plstico no es una causa importante real de falla de estructuras
trreas (ETRG) reforzadas con geosintticos, en particular en lo que se refiere a muros de
contencin ETRG MC diseados y construidos adecuadamente con paramentos PR colocados
por etapas.
159
AGRADECIMIENTOS
El autor agradece sinceramente la ayuda recibida durante la realizacin de este programa muy
largo de investigacin y durante la preparacin de este trabajo de sus anteriores y actuales colegas
de la Universidad de Tokio y de la Universidad de Ciencias de Tokio as como de sus investigadores
colaboradores del Railway Technical Research Institute en Japn, en particular del Dr. Tateyama,
M., Director, Divisin de Tecnologa Estructural del Railway Technical Research Institute, Japn, del
Prof. Koseki, J., Instituto de Ciencia Industrial, Universidad de Tokio, Japn, del Dr. Kongkitkul, W.
(actualmente en el Departamento de Ingeniera Civil, King Mongkuts University of Technology
Thonburi, Tailandia) y del Dr. Hirakawa, D. (actualmente en el Departamento de Ingeniera Civil y
Ambiental, National Defense Academy, Japn).
Finalmente, el autor agradece sinceremente a la Sociedad Mexicana de Mecnica de Suelos y a su
Comit Organizador, presidido por el Dr. Manuel J. Mendoza, por la invitacin a preparar y
presentar la Decimonovena Conferencia Nabor Carrillo en conmemoracin de los numerosos
logros y la distinguida carrera del Dr. Nabor Carrillo.
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168
THE NABOR CARRILLO LECTURE

Bylaws
I.
To honor the memory of Nabor Carrillo, the distinguished researcher and founder of Soil
Mechanics in Mexico, the Mexican Society for Soil Mechanics (SMMS) decided in March
1972, that on the occasion of each biennial National Meeting, a lecture bearing the name
of Nabor Carrillo would be delivered by an engineer outstanding in this field.
II. The Board of Directors of the SMMS, upon the advice of its Advisory Council, will examine
the subject or subjects considered to be of the greatest interest to specialists in
Geotechnique and upon this basis, elect the candidate most qualified to satisfy the
requirements. The elected candidate will be invited at least one year in advance. In each
case, the SMMS will establish, in agreement with the lecturer, the presentation details such
as the date of delivery, language, translation, format, and so on. The organization of the
event will be the responsibility of a Committee designated by the Board.
III. The Mexican Society for Soil Mechanics will publish the Lecture at an opportune date,
printing a Spanish and English volume in sufficient number of copies to ensure the
international availability of the text. The Lecture may be delivered in the native tongue of
the lecturer, provided that a version in one of the two official languages (Spanish or
English) is submitted to the Organizing Committee. The lecturer could publish all or part of
the Lecture in his native tongue only with the consent of the SMMS and shall indicate the
name, place and date of the event in the course of which the Lecture was delivered. In
order to have the publication printed by the day of the Lecture, the lecturer shall agree to
provide the Committee the complete written version of the Lecture, in one of the two
official languages, two months prior to the delivery date.
IV. The lecturer shall agree to transfer the authors rights to the SMMS and the publication
sale profits will be apply both to defray the cost of the Nabor Carrillo Lecture and the
increase the SMMS funds. The Mexican Society for Soil Mechanics will pay all travel
expenses and accommodation of the lecturer in the venue and provide a nominal sum to
cover preparation expenses, such as translation, typing, technical drafting, copies and
slides costs.
169
CONFERENCIA NABOR CARRILLO

Bases
I.
Con objeto de honrar la memoria de Nabor Carrillo, distinguido investigador y promotor de

la mecnica de suelos en Mxico, la Sociedad Mexicana de Mecnica de Suelos (SMMS)
estableci en marzo de 1972 que cada dos aos, y en ocasin de la respectiva Reunin
Nacional, se dicte una conferencia que lleve el nombre de Nabor Carrillo, a cargo de un
destacado ingeniero de la especialidad.
II. La Mesa Directiva de la SMMS, asesorada por el Consejo Consultivo de la misma, analizar
el o los temas que pueden resultar del ms alto inters para los especialistas en geotecnia,
y con base en ellos, seleccionar el o los candidatos ms idneos para cumplir tal objetivo.
Se invitar al candidato que resulte elegido, con antelacin de por lo menos un ao. En
cada caso, la SMMS, de comn acuerdo con el conferenciante propuesto, establecer los
detalles de la presentacin (fecha, idioma, traduccin, formato de la Conferencia, etc.). La
organizacin del evento estar a cargo de un Comit Organizador designado por la mesa
directiva de la SMMS.
III. La Sociedad Mexicana de Mecnica de Suelos publicar oportunamente la Conferencia,

editando un volumen en ingls y en espaol, en nmero suficiente de ejemplares para
asegurar la difusin internacional del texto de la misma. El conferenciante podr exponer
el trabajo en su idioma nativo, siempre que proporcione alguna de las dos versiones antes
mencionadas. El autor deber solicitar la autorizacin de la SMMS para publicar en su
idioma nativo, parte o la totalidad de su Conferencia y se obliga a sealar explcitamente el
nombre, lugar y fecha del evento en que fue expuesta aqulla. Para tener impreso el
volumen el da de la Conferencia, ser indispensable que el conferenciante haga llegar al
Comit Organizador la versin escrita de la Conferencia, en alguno de los dos idiomas
adoptados, con dos meses de anticipacin.
IV. El conferenciante ceder los derechos de autor a la SMMS y las sumas que se recaben por
la venta de la publicacin se destinarn a cubrir los gastos de la conferencia Nabor Carrillo;
el remanente pasar a formar parte del patrimonio de la SMMS. La Sociedad Mexicana de
Mecnica de Suelos pagar al conferenciante el viaje y hospedaje en la sede, as como una
cantidad nominal para solventar los gastos de preparacin (traduccin, mecanografa,
dibujo, copias y diapositivas).
170
NABOR CARRILLO LECTURES DELIVERED TO DATE

First:
Arthur Casagrande, Reflections on Some Unfinished Tasks, Mexico City,

November 16 and 17, 1972.
Second:
Second Ralph B. Peck, The Selection of Soil Parameters for the Design of
Foundations, Guadalajara, November 23, 1974.
Third:
rpd Kzdi, Philosophy of Deep Foundations, Guanajuato, November 20, 1976.
Fourth:
John Lowe, III, Foundation Design Tarbela Dam, Mrida, November 18, 1978.
Fifth:
Ral J. Marsal, Reflections on Design of Earth Structures, Morelia, November 22,

1980.
Sixth:
Alfred J. Hendron, Jr., Geotechnical Considerations in the Design and Construction

of Nuclear Power Plants, Veracruz, November 20, 1982.
Seventh:
Leonardo Zeevaert- Wiechers, Environmental Conditions in the Design of Building

Foundations, Quertaro, November 17, 1984.
Eighth:
Harry Bolton Seed, Influence of Local Soil Conditions on Ground Motions and
Building Damage during Earthquakes, Mazatln, November 22, 1986.
Ninth:
Engelbert de Leeuw, Off-Shore Geotechnical Engineering below Sea Level. A

Systematic Approach, Monterrey, November 19, 1988.
Tenth:
Jos Antonio Jimnez-Salas, Towards a Mechanics of Unsaturated Soils,San Luis

Potos, November 24, 1990.
Eleventh:
Enrique Tamez-Gonzlez, Differential Settlements of Colonial Buildings in Mexico

City Historic Center, Zacatecas, November 21, 1992.
Twelfth:
Robert W. Gillham, Recent Advances in Groundwater Remediation: Permeable In

Situ Reaction Walls, Jalapa, November 19, 1994.
Thirteenth:
Daniel Resndiz-Nez, The Methods of Geotechnics, Morelia, November 14,

1996.
Fourteenth:
Alfonso Rico-Rodrguez, A Personal Focus on the State-of-the-Art in Soil

Mechanics, Puebla, November 19, 1998.
Fifteenth:
Robert V. Whitman, Fifty Years of Soil Dynamics, Oaxaca, November 23, 2000.
Sixteenth:
Gabriel Auvinet, Uncertainty in Geotechnical Engineering, Quertaro, November

21, 2002.
Seventeenth:
James K. Mitchell, Time The Fourth Dimension of Soil Behavior in Geotechnical

Engineering, Guadalajara, November 20, 2004.
Eighteenth:
Jess Alberro-Armburu, Effect of transient flows on the behavior of earth

structures, Tuxtla Gutirrez, November 25, 2006.
171
CONFERENCIAS NABOR CARRILLO DICTADAS A LA FECHA

Primera:
Arthur Casagrande, Reflexiones sobre tareas inconclusas, Mxico, D.F., noviembre

16 y 17, 1972.
Segunda:
Ralph B. Peck, Seleccin de los parmetros del suelo para el diseo de

cimentaciones, Guadalajara, noviembre 23, 1974.
Tercera:
rpd Kzdi, Filosofa de las cimentaciones profundas, Guanajuato, noviembre 20,

1976.
Cuarta:
John Lowe, III, Diseo de la cimentacin de la presa Tarbela, Mrida, noviembre

18, 1978.
Quinta:
Ral J. Marsal, Reflexiones sobre el diseo de estructuras trreas, Morelia,

noviembre 22, 1980.
Sexta:
Alfred J. Hendron, Jr., Consideraciones geotcnicas para el diseo y construccin

de plantas nucleoelctricas, Veracruz, noviembre 20, 1982.
Sptima:
Leonardo Zeevaert- Wiechers, Condiciones ambientales en el diseo de la

cimentacin de edificios, Quertaro, noviembre 17, 1984.
Octava:
Harry Bolton Seed, Influencia de las condiciones locales del suelo en movimientos
del terreno y en daos a edificios durante sismos, Mazatln, noviembre 22, 1986.
Novena:
Engelbert de Leeuw, Ingeniera geotcnica fuera de costa y bajo el nivel del mar.
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Decimosexta:
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Decimoctava:
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las estructuras trreas, Tuxtla Gutirrez, noviembre 25, 2006.

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NINETEENTH NABOR CARRILLO

*Professor, Tokyo University of Science, Japan

Copyright, Mxico 2008

ESTRUCTURAS TRREAS REFORZADAS CON GEOSINTTICOS: UNA SOLUCIN RENTABLE QUE

INTRODUCTION OF PROFESSOR FUMIO TATSUOKA,

PRESENTACIN DEL PROFESOR FUMIO TATSUOKA,

EXPERIENCIAS EN JAPN CON MUROS ETRG MC EN LOS LTIMOS 20 AOS

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NABOR CARRILLO LECTURES DELIVERED TO DATE

CONFERENCIAS NABOR CARRILLO DICTADAS A LA FECHA

INTRODUCTION OF PROFESSOR FUMIO TATSUOKA

INTRODUCTION OF PROFESSOR FUMIO TATSUOKA, NINETEENTH NABOR CARRILLO LECTURER

INTRODUCTION OF PROFESSOR FUMIO TATSUOKA, NINETEENTH NABOR CARRILLO LECTURER

PRESENTACIN DEL PROFESOR FUMIO TATSUOKA

PRESENTACIN DEL PROFESOR FUMIO TATSUOKA, DECIMONOVENO CONFERENCIANTE NABOR CARRILLO

PRESENTACIN DEL PROFESOR FUMIO TATSUOKA, DECIMONOVENO CONFERENCIANTE NABOR CARRILLO

Professor of Geotechnical Engineering,

CURRICULUM VITAE FUMIO TATSUOKA

CURRICULUM VITAE FUMIO TATSUOKA

3. Member of Editorial Board, Geosynthetic International, the International Geosynthetics Society

Tatsuoka, F., Murata, O. and Tateyama, M. (1991), Permanent geosynthetic-reinforced soil

Tatsuoka, F., Tateyama, M, Uchimura, T. and Koseki, J. (1997), Geosynthetic-reinforced soil

CURRICULUM VITAE FUMIO TATSUOKA

geosynthetic-reinforced soil structures,

Keynote Lecture, Proc. GeoAsia04, Seoul.

CURRICULUM VITAE FUMIO TATSUOKA

CURRICULUM VITAE FUMIO TATSUOKA

Books in English (edited):

ESTRUCTURAS TRREAS REFORZADAS CON GEOSINTTICOS: UNA SOLUCIN RENTABLE QUE

GEOSYNTHETIC-REINFORCED SOIL STRUCTURES:

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