Professional Documents
Culture Documents
1
Pag.______
Cap 1
Memoriu tehnic
1.1
Obiectiv
Ambreiajul este un organ de masina care are datoria de a transmite un moment de putere a unei
miscari de rotatie prin cuplare,sau de a intrerupe transmitera miscarii de rotatie altor organe de
masini prin decuplarea acesteia.Ambreiajul pentru autovehicul este un ansamblu care se plaseaza
intre motor si cutia de viteze separand din punct de vedere cinematic motorul de transmisie.
Ambreiajul este inclus in transmisia autovehiculului cu scopul de a compensa anumite dezavantaje
ale motorului cu ardere interna cum ar fi :
imposibilitatea pornirii sub sarcina;
imposibilitatea inversarii sensului de rotatie a arborelui cotit;
mersul neuniform al arborlui cotit;
1.2 Rolul
Cerina principal impus ambreiajelor este ca momentul pe care l poate
transmite s fie reglabil, lucru care poate fi obinut prin mai multe soluii
constructive, dintre care cea mai simpl este soluia cu discuri de friciune.
Ambreiajul automobilului servete la decuplarea temporar i la cuplarea
lin a transmisiei cu motorul. Decuplarea este necesar la oprirea i frnarea
automobilului sau la schimbarea vitezelor. Cuplarea lin este necesar la
pornirea din loc i dup schimbarea vitezelor.
Prin decuplarea motorului de transmisie, roile dinate din cutia de viteze nu
se mai afl sub sarcin i cuplarea lor se poate face fr eforturi mari ntre
dini. n caz contrar, schimbarea vitezelor este aproape imposibil,
funcionarea cutiei de viteze este nsoit de zgomot puternic, uzura dinilor
este deosebit de mare i se poate produce chiar ruperea lor.
Cuplarea lin a arborelui cutiei de viteze cu arborele cotit al motorului, care
are turaia relativ mare, asigur creterea treptat i fr ocuri a sarcinii la
dinii roilor dinate i la piesele transmisiei, fapt care micoreaz uzura i
elimin posibilitatea ruperii lor.
n cazul n care ncrcrile organelor transmisiei depesc momentul
ambreiajului, acesta va ncepe s patineze, limitnd aceste ncrcri. n felul
acesta ambreiajul ndeplinete rolul unui organ de protecie a transmisiei la
suprasarcini.
1.3 Cerinte impuse ambreiajului
innd seama de fenomenele care apar n timpul funcionrii automobilului, condiiile principale
care se impun la proiectarea unui ambreiaj snt urmtoarele :
la decuplare :
- ambreiajul trebuie s izoleze rapid i complet motorul de transmisie, pentru a face posibil
schimbarea vitezelor fr ocuri ;
- decuplarea s necesite din partea conductorului eforturi reduse, fr a avea ns o curs prea
mare la pedal ;
la cuplare :
PROIECT DE SEMESTRU
2
Pag.______
- ambreiajul trebuie s mbine lin organele de acionare cu cele antrenate, pentru a evita pornirea
brusc din loc a automobilului, ocurile n mecanismele tranmisiei i suprasolicitrile pieselor,
care pot provoca ruperea lor ;
- n stare cuplat, ambreiajul trebuie s asigure o mbinare perfect ntre motor i transmisie,
fr a avea patinare ntre discuri.
- s permit eliminarea cldurii care se produce n timpul procesului de cuplare la patinarea
ambreiajului.
Cuplarea ambreiajului trebuie s se fac progresiv pentru ca s nu apar acceleraii excesiv de
mari la demararea automobilului, care au o influen asupra pasagerilor i ncrcturii.
Acceleraia maxim admisibil la demararea automobilului care nu provoac senzaii neplcute
pasagerilor, nu tebuie s depeasc 34 m/s2.
n timpul patinrii ambreiajului, care are loc n special n momentul pornirii din loc i n mai
mic msur la schimbarea treptelor n timpul mersului, lucrul mecanic de frecare se transform
n cldur.
Pentru funcionarea ambreiajului n condiii normale, cldura cre se degaj trebuie s fie
eliminat, n caz contrar temperatura garniturilor de frecare crete, iar coeficientul de frecare
va scdea. n felul acesta ambreiajul va patina i n timpul mersului automobilului, nu numai n
timpul pornirii din loc sau la schimbarea treptelor. Datorit acestui fapt piesele componente ale
ambreiajului se nclzesc peste limita admisibil, iar garniturile de frecare se degradeaz i
discul de presiune se poate deforma, iar n unele cazuri chiar fisura.
Ambreiajul trebuie s fie capabil s transmit momentul motor maxim chiar i n cazul n care
garniturile de frecare snt uzate i arcurile de presiune i reduc fora de apsare . Momentul de
calcul al ambreiajului se adopt mai mare dect momentul maxim al motorului.
Durata de funcionare a ambreiajului depinde de numrul de cuplri i decuplri deoarece
garniturile de frecare se uzeaz mai ales la patinarea ambreiajului S-a constatat c la cretera
temperaturii de la 20 la 100 0C, uzura garniturilor de frecare se mrete de aproximativ 2 ori.
Pentru parcurgerea a 100 Km ambreiajului se decupleaz i cupleaz de 500650 ori.
1.4
Clasificare
Ambreiajele utilizate la automobile se clasific, dup principiul de funcionare, n :
- ambreiaje mecanice (cu friciune) ;
- ambreiaje hidrodinamice (hidroambreiaje) ;
- ambreiaje electromagnetice ;
- ambreiaje combinate.
Ambreiajele cele mai rspndite la automobile snt ambreiajele mecanice, la care pentru legtura
dintre partea conductoare i partea condus se utilizeaz fora de frecare.
La multe automobile moderne se ntlnesc ambreiaje hidrodinamice care lucreaz dup
principiul mainilor hidraulice rotative (legtura dintre partea conductoare i partea condus se
realizeaz prin intermediul unui lichid).
n cazul ambreiajelor electromagnetice legtura dintre partea conductoare i partea condus se
realizeaz cu ajutorul pulberii magnetice.
Unele automobile snt echipate cu ambreiaje combinate, dintre acestea cele mai rspndite snt :
hidraulic-mecanic, electromagnetic-mecanic i centrifugal-mecanic.
1.5
Ambreiajul mecanic funcioneaz pe baza forelor de frecare care apar ntre suprafeele de frecare.
Prile componente ale unui ambreiaj mecanic snt grupate astfel :
partea conductoare ;
PROIECT DE SEMESTRU
3
Pag.______
partea condus ;
mecanismul de acionare.
Partea conductoare a ambreiajului este solidar la rotaie cu volantul motorului, iar partea condus
cu arborele primar al cutiei de viteze.
PROIECT DE SEMESTRU
4
Pag.______
n momentul contactului dintre discuri, fora de apsare depete de cteva ori fora datorat
arcurilor de presiune.
Funcionarea ambreiajului n procesul demarrii automobilului
Procesul demarrii automobilului poate fi mprit n trei perioade:
Perioada Ia de demarare a automobilului reprezint timpul t1 din momentul nceperii cuplrii
ambreiajului i pn la pornirea din loc a automobilului. Aceast perioad se caracterizeaz prin
patinarea total a ambreiajului (a = 0). n aceast perioad momentul de frecare al ambreiajului
Ma este mai mic dect momentul rezistent M redus al arborelui ambreiajului, iar automobilul se
afl n repaus. Mrimea acestei perioade depinde de sarcina automobilului, de dexteritatea
conductorului, etc, fiind egal cu fraciuni de secund, iar uneori poate depi chiar o secund.
Din cauza vitezei mari de alunecare, n aceast perioad se dezvolt o mare cantitate de cldur.
Rezult deci, c durata primei perioade de demarare nu trebuie s fie prea mare, deoarece va rezulta
un lucru mecanic de frecare exgerat de mare i prin aceasta o uzur accentuat a garniturilor de
frecare.
Perioada II-a de demarare reprezint timpul t2 de la pornirea din loc a automobilului pn n
momentul n care vitezele unghiulare ale motorului i ale ambreiajului devin egale (m = a).
Pornirea din loc a automobilului ncepe n momentul n care momentul ambreiajului Ma devine egal
cu momentul rezistiv M (punctul A din diagram).
A doua perioad de demarare se caracterizeaz prin patinarea parial a ambreiajului, creterea
vitezei unghiulare a arborelui ambreiajului a i scderea vitezei unghiulare a arborelui motorului
m . Diferena m = a se micoreaz treptat, iar n punctul B, se anuleaz i patinarea nceteaz
(viteza de patinare vp se anulez).
n aceast perioad viteza unghiular a arborelui motorului se micoreaz, din cauza aciunii de
frnare al momentului de frecare al ambreiajului. Din aceast cauz energia cinetic a motorului
trebuie s fie suficient de mare pentru ca motorul s nu se opreasc. n schimb pentru arborele
ambreiajului momentul de frecare Ma are o aciune motoare din care cauz viteza unghiular crete
odat cu Ma .
n perioada a doua de demarare momentul ambreiajului Ma crete pn la Mc (valoarea maxim) i
va trebui s echilibreze att momentul motor maxim Mmax, ct i momentul forelor de inerie Mi =
Im .(dm/dt), care apare datorit deceleraiei unghiulare dm/dt a arbotelui cotit al motorului.
Creterea momentului de frecare al ambreiajului la cuplarea lui trebuie s asigure o demarare rapid
a automobilului. Aceast cretere depinde de ritmul cuplrii i de proprietile elastice ale
ambreiajului.
Perioada III-a de demarare ncepe n momentul n care vitezele unghiulare ale motorului i
ambreiajului devin egale i pn cnd viteza automobilului devine constant. n aceast perioad
arborele cotit al motorului i arborele ambreiajului, formeaz, din punct de vedere cinematic, un
singur corp, legtura fiind realizat prin intermediul ambreiajului.
n figur se prezint graficul real al procesului de lucru al ambreiajului n timpul demarrii
automobilului.
Se consider c discurile ambreiajului vin n contact (nceputul patinrii) n punctul A, cnd
momentul de frecare al ambreiajului Ma = 0. Att timp ct momentul ambreiajului Ma este mai mic
dect momentul rezistent M, automobilul nu pornete din loc (a = 0). ncepnd din punctul B
ncepe demararea automobilului.
Graficul real al procesului de lucru al ambreiajului, la demararea automobilului.
Din figur rezult c viteza unghiular a motorului m, la nceput crete (EC), iar apoi scade pn
la ncetarea patinrii ambreiajului n punctul D, care corespunde t2
PROIECT DE SEMESTRU
5
Pag.______
nealimentat.
Utilizarea acestui tip de ambreiaj este recomandat n cazurile n care momentul transmis nu
depete 7080 daN.m.
Acest tip de ambreiaj poate fi prevzut cu un rnd sau dou de arcuri periferice, obinndu-se
fore de apsare mari cu arcuri de presiune mai puin rigide.
Ambreiajul monodisc semicentrifugal este o variant a ambreiajului monodisc cu arcuri
periferice.
Deosebirea dintre ele const n forma constructiv diferit a prghiilor de debreiere, care snt
prevzute la capetele exterioare cu cte o contragreutate. La rotaia ambreiajului, datorit acestor
contragreuti iau natere fore centrifuge care tind s roteasc prghiile de debreiere n jurul axelor
lor, mrind astfel fora de apsare a discului de presiune.
PROIECT DE SEMESTRU
6
Pag.______
Rezult deci, c la aceste tipuri de ambreiaje fora de apsare asupra discului de presiune
este dat, pe de o parte, de arcurile de presiune, iar pe de alt parte, de forele centrifuge ale
contragreutilor.
Fora total de apsare asupra suprafeelor de frecare variaz cu turaia motorului.
Datorit faptului c o parte din fora total de apsare este creat de contragreuti, fora care
va trebui s fie dezvoltat de arcurile de presiune va fi mai redus.
Rezult, deci c pentru aceeai for total de apsare vor fi necesare arcuri mai puin rigide
dect la ambreiajul monodisc simplu.
Acest lucru cere din partea conductorului un efort mai mic pentru acionarea ambreiajului,
deci o manevrare mai uoar. De asemenea, meninerea ambreiajului n stare decuplat nu necesit
o for prea mare.
Pe lng avantajul unei acionri mai uoare, ambreiajul semicentrifugal prezint unele
dezavantaje att la turaii sczute ct i la turaii ridicate ale motorului, i anume :
- n condiii grele de exploatare, aceste ambreiaje nu dau rezultate mulumitoare datorit
patinrilor care au loc din cauza forei de apsare insuficiente la turaii mici ale motorului,
cnd momentul transmis trebuie s fie mare ;
- la turaii mari ale motorului, fora de apsare datorit forelor centrifuge ale
contragreutilor crete mult, iar ambreiajul nu mai poate ndeplini rolul de protecie la
suprasarcini pentru celelalte organe ale transmisiei, din cauz c apsarea dintre suprafeele
de frecare fiind foarte mare, ambreaiajul nu mai patineaz.
Datorit acestor dezavantaje, ambreiajele semicentrifugale se utilizeaz mai ales la
autoturisme, la autocamioane fiind nlocuite aproape complet.
Ambreiajul monodisc simplu cu arc central este prevzut cu un arc central de form conic
sau cilindric ce realizeaz fora de apsare dintre suprafeele de frecare.
Acest tip de ambreiaj prezint avantajul amplificrii forei dat de arc n raportul braelor
prghiilor lamelare. n felul acesta cu ajutorul unui singur arc, care dezvolt o for redus, se obine
asupra discului de presiune o apsare mare, care permite ambreiajului s transmit un moment
motor mare.
PROIECT DE SEMESTRU
7
Pag.______
Datorit faptului c prghiile lamelare snt foarte elastice, progresivitatea ambreiajului crete.
n cazul ambreiajelor cu arc central prin faptul c arcul central este dispus la o anumit
distan de discul de presiune (a crui temperatur poate crete mult n timpul patinrii
ambreiajului) nu prezint pericol de nclzire.
Ambreiajul monodisc cu arc central tip diafragm substituie arcurile de presiune i
prghiilor de debreiere de la ambreiajul monodisc simplu, cu un arc central sub form de diafragm
tronconic, format dintr-un disc de oel subire, prevzut cu tieturi radiale.
PROIECT DE SEMESTRU
8
Pag.______
Datorit avantajelor pe care le prezint ambreiajul cu arc central tip diafragm, n ultimul timp a
nceput s fie utilizat la multe autoturisme de capacitate cilindric mic i mijlocie.
PROIECT DE SEMESTRU
9
Pag.______
Ambreiajul centrifugal folosete pentru cuplare i decuplare fora centrifug, iar pentru
obinerea forei de apsare dintre suprafeele de frecare utilizeaz arcurile periferice. Fora
centrifug se utilizeaz mai rar pentru crearea forei de apsare dintre suprafeele de frecare.
Avantajele ambreiajelor centrifugale n raport cu ambreiajele simple snt :
-
progresivitate foarte ridicat, deci o pornire foarte lin din loc a automobilului;
uurarea comenzii deoarece la pornirea din loc a automobilului nu mai este necesar s se
acioneze pedala ambreiajului;
prin decuplarea automat a ambreiajului la turaii mai mari dect turaia corespunztoare
mersului n gol a motorului se prentmin oprirea motorului.
Date tehnice :
Motor: 1900 cm3
Putere: 118 CP
Cuplu : 280 Nm
Diametru: 240 mm
Nr.dinti: 30
1.7 Justificarea variantei alese
In stare liber, arcul diafragm are o form tronconic, iar la montare n ambreiaj el este deformat
n raport cu inelul exterior i apas cu partea exterioar pe discul de presiune. La decuplare se
deformeaz n raport de inelul interior, iar partea lui exterioar se deplaseaz spre dreapta mpreun
cu discul 5.Acest tip de ambreiaj este monodisc, simplu, cu comand mecanic, prin cablu flexibil,
princare se transmite fora maxim de debreiere de 160 N, realizndu- se o curs de debreiere pent
rurulmentul de presiune de 7,5... 8,5 mm, pentru o curs la pedal de 150 mm (cursa nominal
necesar debreierii fiind de 96,3...109 mm).
A fost adoptat aceast soluie constructiv datorit eficienei n funcionare, asigurarea unei
presiuni constante pe toat suprafaa discului de ambreiaj, ceea ce duce la o uzur uniform, deci
ila o durat de via mai lung. O durat de utilizare ridicat implic i costuri mai reduse
pentruconsumator, n concluzie aceast variant constructiv satisface i nivelul de economicitate
impus de clientel.
2
Cap 2
Memoriu justificativ de calcul
Mmax 285
Nm
nvmax 4.6 10
viteza maxim
vmax 56.6
m
s
rot
min
toli
d 15 25.4
d 381
mm
inalimea profilului anvelopei
H 0.65 B
H 126.75 mm
r0 317.25 mm
coeficientul de deformare
0.933 pentru pneuri de joasa presiune
rr 295.994 mm
rr 0.295994
i0
nvmax rr
30 vmax
i0 2.519
bar
panta maxim
max 20deg
0.019
frul
3
0.00245
pa
pa
vmax
100
3
vmax
100
4
pa
0.0042
3
frul 0.012
0.407
m
s
Ga 14500
nm 1900
PM
N
rot
min
Mmax nm
30
4
PM 5.671 10
VcrI
t P M
Ga
V crI 8.456
icvI
rr nm
m
s
30 i0 VcrI
icvI 2.765
k 5
k 2
icvI
r 1.404
icvI
icvII
r
icvII 1.97
icvII
icvIII
icvIII 1.404
icvIII
icvIV
icvIV 1
icvIV
icvV
icvV 0.712
rot
min
Ga
a 2 n
2
2 Ga n
L
Ga
2 2 g 7200
k
3
k g 30
30 i0 is
n rr
L 2.49 10
Nm
25
cm
daNm
cm
daNm
Mmax
2
1 C i 10
Re 12.296
Ri C Re
cm
Ri 6.148
cm
cm
Ris 7.5
cm
Rm
Res Ris
2
Rm 10
raza medie
cm
A Res Ris
A 628.319 cm
10
0.28
De 2 Res 25 cm
Di 2 Ris 15
cm
4 Mmax 10
i De Di
p 2.187
Rm
daN
cm
2
2
2
A1 De Di 314.159 cm
4
L
LS
i A1
LS 396.32
Ncm
LS 0.391606
daN
m
cm
Mc 100
i Rm
F 6.871 10
3.1 Dimensionare
Adoptam urmatoarele dimensiuni(fig2,20pag 74):
b 120
mm
a 80
mm
c 65
mm
11
H 20
mm
inltimea arcului
h 2
mm
grosimea arcului
lm 5
mm
grosimea tieturii
f1 1.7
sageata de prestrangere
mm
E 210000
E h
F1
6 ( b c)
f1
2 h
b
a
ln
F1 1.842 10
H f1 b a H f1 b a 1
h h b c h 2h b c
pver 2.932
pver p
conditie
numarul de taieturi
lm z
( a c)
f2prim f1
0.22
c e
bc
1.391
f2sec 0.7 mm
f2 f2prim f2sec
f2 2.091
Forta de decuplare F2
12
E h
F2
6 ( c a)
f2
2 h
5
F2 9.068 10
b H f2 b a H f2 b a
2h c a
a h h c a
ln
N
ba
ln
be
0.25
ech
F2
2
2 1
( d a) h
a
1.034 10
LS 0.392
m
cm
conditie indeplinita
ta 1200
daN
cm
13
Mmax 10
di
2.521
0.2 ta
cm
diamentrul interior
de 3.2 cm
diametrul exterior
cm
b 0.6
grosimea canelurii
numarul de caneluri
z 6
h 0.3
cm
inaltimea canelurii
lc 6
cm
lungimea canelurii
Fcan
4 Mmax 10
( di de) 10
4
Fcan 2.653 10
Fcan
pstr
z lc h
N
pstr 2.457 10
3
cm
3
pa 2 10 2.5 10
N
cm
pstr pa
14
Fcan
z lc b
f 1.228 10
cm
a 2 10 3 10
cm
f a
cm diamentrul interior
dbe 3.2
cm diametrul exterior
bb 0.6 cm
grosimea canelurii
numarul de caneluri
z b 6
hb 0.3 cm
inaltimea canelurii
lc b 6
lungimea canelurii
cm
Fcan
pstr.b
z b lc b hb
N
pstr.b 2.457 10
3
cm
3
pa 2 10 2.5 10
f.b
15
Fcan
z b lc b bb
f.b 1.228 10
cm
3
a 2 10 3 10
N
cm
f.b a
dnit 0.6
An
cm
dnit
An 0.283
f.nit
cm
Mmax 100
rnit Zn An
N
f.nit 944.982
fa 300
f.nit fa
cm
106.1
cm
daN
cm
16
daN
s.nit
Mmax 100
rnit Zn dnit ln
N
s.nit 1.113 10
cm
sa 9000
cm
s.nit sa
cm
r1nit 13
Z1n 16
nr.niturilor
d1nit 0.8 cm
A1n
d1nit
4
A 1n 0.503
1 f.nit
cm
Mmax 10
r1nit Zn An
daN
1 f.nit 65.422
1 fa 300
17
cm
daN
cm
1 f.nit fa
1 s.nit
Mmax 100
rnit Zn dnit ln
N
1 s.nit 1.113 10
cm
1 sa 9000
cm
1 s.nit 1 sa
Ma 167.4
Nm
G1 96380
coeficient de aderenta
0.7
i0 2.519
Rm.arc 0.0837
Marc
18
G1 Rm.arc
i0
m
3
2.242 10
Nm
momentul arcurilor
M0 Ma Marc
3
M0 2.409 10
Rarc 40
Nm
mm
Farc
numarul arcurilor
Marc 1000
a Rarc
9.34 10
cm
Mmax 285
Mmax 10
psd
Rs z str Astr
dan
psd 105.701
cm
7800
Kcal
19
kg C
kg
m
hp 0.01
( 1)
20
g 9.81
acceleratia gravitationala
s
( cm)
Dedp De 0.5
diametrul exterior al discului de presiune
Dedp 25.5
Didp Di 0.5
Didp 14.5
Adp
( cm)
D
Didp
4 edp
Adp 0.035
gp hp g 10
4
10
gp 2.644
0.5
4
L 10
427 c s gp 10
0.959
a 1
grade celsius
grad celsius
mm
d 30
mm
e 60 mm
21
f 27 mm
im
a c e
b d f
im 29.63
im 30 raportul de transmitere mecanic
Se adopta
mm
S l 3
mm
mm
S 1.25 1.5
mm
S 1.3
e
Sm Sl S i
f
mm
Sm 8.778
F1 d e
6.909 10
c e
F1p Fp
a
b
750
dc 30
dp
mm
F1p dc
9.884
F2p
ih
dc
2
2
9.212
dp
Vf Sm
dc
c
d
1.655 10
22
mm
a c
Sp Sm
b d
Sp 117.037
mm
Cap 3
Reglare i ntreinere .
Norme de tehnica i securitatea muncii
ntreinere i reglare
n timpul mersului automobilului sau la opriri n mers (n curbe, la stopuri, etc.), nu trebuie
s se menin apsat pedala de ambreiaj, ntruct procedeul conduce ntotdeauna la uzura
prematur a rulmentului de presiune.
n cazul n care autoturismul se depoziteaz o perioad mai ndelungat (peste 6 luni), se
recomand a se introduce ntre pedala de ambreiaj i scaunul din fa, o cal din lemn, care s
menin decuplat ambreiajul, n scopul evitrii lipirii garniturilor sau la imposibilitatea decuplrii.
Se recomand s se verifice periodic jocul cursei libere a pedalei de ambreiaj (2,53,5 mm,
msurat la extremitatea levierului).
n cazul n care nu corespunde se slbesc cele dou piulie de pe cablul ambreiajului i se strnge
sau se desface piulia din sensul necesar reglajului, dup care se blocheaz cele dou piulie pentru
evitarea desfacerii lor n timpul funcionrii autoturismului.
Se recomand s se efectueze foarte fin manevra de ambreiere i debreiere; ridicarea
piciorului de pe pedala de ambreiaj s fie sincronizat cu o cretere uoar a turaiei motorului i
invers, evitndu-se cuplri sau decuplri brute.
23
24
Bibliografie :
1.Fratila,G. Calcululul si constructia autovehiculului.Editura didactica si
pedagogica,Bucuresti , 1977 .
2.Rus,I. s.a. Automobile. Editura Todesco,Cluj-Napoca,2000.
3.Untaru,M. Calculul si constructia automobilului.EDP,Bucuresti,1968.
4. http://www.scritube.com
5.http://www.scrib.com
25
26