BU-001: Compartiendo Conocimiento de la batera

La investigacin de la batera est avanzando a un ritmo rpido, lo cual es una

clara indicacin de que el Super Batera an no ha sido encontrado, pero podra
estar a la vuelta de la esquina. Mientras que las bateras actuales satisfacen la
mayora de las aplicaciones porttiles, las mejoras son necesarias si esta fuente
de energa es convertirse en un serio contendiente para el vehculo elctrico. Con
tanto bombo sobre las bateras, la gente quiere informacin imparcial y de la
Universidad de batera promete proporcionar esto. La pgina web fue la vida en
2003 y rpidamente gan popularidad. Adems de ser una herramienta de
enseanza, se ha convertido en una red de medios de comunicacin social para el
intercambio de informacin valioso sobre su experiencia de la batera. Entrada de
los usuarios ", en mi opinin, es tan importante como resmas de datos de pruebas
de laboratorio. . La masa crtica habla ms que las promesas hechas por los
fabricantes de dispositivos que no siempre se pueden cumplir la pgina web est
siendo continuamente mejorada y gran parte de la informacin proviene de los
libros ms vendidos Bateras en un mundo porttil: Un Manual de bateras
recargables para no ingenieros . El libro estar pronto en su cuarta edicin. La
primera edicin de bateras en un mundo porttil se fue a la imprenta en 1997 y el
librito prctico se agot rpidamente. La segunda edicin ms grande se public
en 2001 y sirvi industrias pblicas de seguridad, de salud y de defensa, as como
los aficionados y usuarios de bateras estimados de todos los das. La tercera
edicin ampliada fue lanzado en 2011 ante m bajo Stock impuls a escribir la
nueva edicin arriba-y-venir. No hay negro y el blanco en el mundo de la batera,
slo tonos de gris. La batera es un cuadro negro con una mente propia; mstica e
inexplicable.Para algunos, la batera no causa ningn problema en absoluto; para
otros no es ms que un dolor de cabeza. Mucho esfuerzo se dedica al cuidado de
la batera, y parece como si el diagnstico de la batera estn atrapados en la
poca medieval. No culpemos a nuestros cientficos para esto; la tecnologa es
compleja. Tambin una buena atencin por s sola no siempre muestra los
resultados esperados. La pregunta hecha a menudo, "Cuntos ciclos puedo salir
de mi batera si hago esto?" No tiene una respuesta cuantitativa. Las razones de

la eventual desaparicin son mltiples y tienen similitudes con nuestra propia

fragilidad humana. Sufrimos problemas de salud, incluso si tratamos de
mantenerse en forma y comer nuestras verduras. Universidad de batera es para
necesitar el profesional de un conocimiento bsico de cmo se comporta una
batera, un estudiante de completar un ensayo, y un usuario que quiera obtener el
mximo rendimiento de una batera . La informacin proviene de mi experiencia
batalla probado trabajar con bateras en los laboratorios de Cadex, as como otras
organizaciones de investigacin y la informacin de los usuarios de la
batera. Aprecio estas contribuciones y agrego citaciones en su caso. No hay
batera perfecta y cada paquete est diseado para un uso determinado. Las
bateras en los productos de consumo se han optimizado para largo tiempo de
ejecucin,

tamao

pequeo

de

bajo

costo; longevidad

es

menos

importante. Bateras industriales pueden tener altas capacidades de carga y una

mayor fiabilidad, pero el paquete consigue ms voluminoso. Una tercera variedad
ofrece una larga vida til y estos paquetes son caros. Todas las bateras tienen
una cosa en comn: se ejecutan por un tiempo, necesitan ser recargadas y
requieren un reemplazo eventual como se desvanece la capacidad. Reemplazo de
la batera llega a menudo antes de retirarse del anfitrin. La idea de una fuente de
energa ininterrumpida sigue siendo una quimera.

BU-002: Introduccin
Forma un equipo con la Universidad de batera para aprender acerca de las
bateras

conquistar

sus

defectos

La palabra "batera" proviene de la antigua palabra francesa baterie , que significa

"accin de golpeo", correspondiente a un grupo de caones en la batalla. En el
esfuerzo para encontrar un dispositivo de almacenamiento de energa, los
cientficos en la dcada de 1700 adoptaron el trmino "pila" para representar
varias celdas electroqumicas conectadas entre s. La batera consta de dos
electrodos que estn aislados por un separador y se sumergen en un electrolito
para promover el movimiento de los iones . Nuevos materiales activos estn
siendo juzgados, cada uno con atributos nicos, pero ninguno la entrega de una
solucin definitiva. Las mejoras han sido lentos. Mientras que la Ley de Moore *
duplica el nmero de transistores en un circuito integrado cada dos aos, el
aumento de la capacidad de iones de litio (Li-ion) ha sido un 8 por ciento por ao
en las ltimas dos dcadas. Modelos de batera tericos revelan niveles de
energa

especficos

que

son

diez

veces

mayor

que

el

equivalente

comercial. Siguen siendo terica, y estos nobles objetivos no se pueden lograr en

la vida real. La batera es un recipiente dbil que tarda en llenar, tiene energa
limitada, tiene una duracin de un tiempo como un juguete de cuerda, se
desvanece y, finalmente, se convierte en una molestia. Se exhibe cualidades
humanas, dado que necesita la recuperacin de las penalidades diarias mediante
la aplicacin de una carga larga y relajante. Se ofrece a continuacin durante un
tiempo y se cierra en sus propios trminos. Algunas bateras necesitan tanto
tiempo de carga, ya que brindan, y hay una semejanza con adolescentes en
crecimiento. (Levant cinco.) La familia de iones de litio recibe la mayor atencin y
est reemplazando gradualmente los predecesores a base de nquel que
dominaron el mundo de la batera hasta la dcada de 1990. Plomo-cido, con sus
muchas verrugas y manchas mantiene una posicin slida para arranque y

bateras de reserva. Ningn otro sistema puede cumplir con su precio y robustez
por ahora. Li-ion es caro, pero cuando se calcula el ciclo de precio por, gana ms
de cido de plomo cuando se requiere la repeticin de ciclismo. Basando los
clculos en el coste por kilovatio hora (kWh) ya no se sostiene; costos
operacionales deben ser considerados. Un experto en la batera, dijo que el
cambio de plomo-cido de Li-ion ser ms rpido que el avance de
Internet. Queremos aprender tanto como sea posible acerca de las bateras, pero
este libro se refiere exclusivamente a los sistemas de bateras ms utilizadas. Mi
formacin es en elctrica, y abordar las pilas desde el punto de vista elctrico en
lugar de estudiar las reacciones qumicas. Evito frmulas, y hago una copia de mi
material de los datos prcticos y prctica en el campo. * En 1965, Gordon Moore,
dijo que el nmero de transistores en un circuito integrado se duplicara cada dos
aos. La prediccin se hizo realidad y se est realizando en el siglo 21. Aplicado a
una batera, la Ley de Moore se contraera una batera de arranque en un
automvil con el tamao de una moneda.

BU-003: Dedicacin
La informacin contenida en este libro se proporciona para el beneficio de todos los usuarios de bateras.Las
pilas se han convertido en nuestro compaero de viaje constante. Nos ayudan a llegar un amigo, nos permiten
trabajar fuera de los confines de cuatro paredes, oferta de entretenimiento, cuando el tiempo lo permite y
permiten el transporte personal. Pero lo ms importante, las bateras se conectan humanidad y misiones de
apoyo que ayudan a las personas necesitadas. Dedico este libro a mis cinco hijos y muchos nietos, que tienen
un gran inters en las bateras. Ellos entienden la importancia de la energa limpia para mantener la libertad
de la movilidad al tiempo que protege el medio ambiente y reducir la dependencia de los combustibles
fsiles. Tambin quieren pasar a nuestro maravilloso mundo de las generaciones futuras como regalo de Dios
para nosotros, bien sostenido y virgen por la humanidad.

Con especial Gracias

El autor de BatteryUniversity.com, Isidor Buchmann, gracias Cadex Electronics por patrocinar este sitio
web. El personal Cadex ha sido ms apoyo en la prestacin de los descubrimientos de sus laboratorios y
material que sea de inters para los usuarios de bateras compartir. Especial atencin se dirige a los avances
en la gestin de la batera y tecnologas de diagnstico, as como la evolucin de rpido-prueba.

Jeff Dahn | Profesor de Fsica y Qumica, Universidad de Dalhousie DAHN es reconocido mundialmente
como un cientfico distinguido en el campo de las bateras de litio avanzadas. l es uno de los desarrolladores
pioneros de la batera de iones de litio, es autor de 610 artculos en revistas arbitradas y ha publicado o
presentado 65 invenciones patentadas. De acuerdo con la Sociedad Electroqumica de interfaz, Dahn es uno
de los autores ms prolficos de la Revista de la Sociedad Electroqumica y tiene uno de los artculos ms
citados en la revista. Dahn obtuvo su licenciatura en fsica de la Universidad de Dalhousie (1978) y obtuvo su
Ph.D. de la Universidad de Columbia Britnica en 1982. Luego trabaj en el Consejo Nacional de
Investigacin (NRC) de Canad (1982-1985) y al Moli Energy Limited (1985-1990) antes de tomar una
posicin en la facultad en el Departamento de Fsica de la Simon Fraser Universidad en 1990. se incorpor a
la Universidad de Dalhousie en 1996 como la Ctedra de Investigacin Industrial CRSNG / 3M Canad en
Materiales avanzados para las bateras y fue designado presidente de investigacin de Canad en
2003. Dahn ha recibido numerosos premios nacionales e internacionales, entre ellos la Medalla Herzberg,
Asociacin canadiense de Los fsicos; Premio Divisin de la batera de Investigacin de la Sociedad
Electroqumica (1996) y el Premio de la batera Divisin de Tecnologa (2011); Premio Sinergia CRSNG
Universidad / Industria de esfuerzos de colaboracin con 3M Canad (2003) y la Medalla a la Excelencia en la
Enseanza de la Asociacin Canadiense de Fsicos. En 2015, entr en Dahn un acuerdo exclusivo con Tesla
Motors para una sociedad de cinco aos a partir de junio de 2016. Paul Craig | Director de tecnologa de EOne Moli Energa (Canada) Ltd. CRAIG comenz su carrera de la batera en 1986 en el departamento de I +
D en energa Moli, donde dise equipos para la fabricacin y prueba de bateras de litio recargables. Como
Senior Applications Engineer, desarroll indicadores de combustible para las bateras inteligentes y fue
responsable de la especificacin y aprobacin de bateras para aplicaciones militares, uso mdico y
comercial. En su cargo como director de la tecnologa que es una interfaz clave entre la industria de las
bateras y el departamento de I + D. Craig viaja por el mundo y dedica el mismo tiempo a las bateras para
aplicaciones porttiles y el vehculo elctrico. l proporcion recursos invaluables para este libro,
especialmente sobre los parmetros bioqumicos basados en manganeso y aplicaciones de usuario.

BU-101: Cuando se invent la batera?

Explora las formas ms tempranas de las bateras y la llegada de la electricidad.

Uno de los descubrimientos ms notables y novedosas en los ltimos 400 aos fue la electricidad.Podramos
preguntarnos, "Ha habido electricidad en todo ese tiempo?" La respuesta es s, y tal vez mucho ms
tiempo. Su uso prctico slo ha estado a nuestra disposicin desde mediados de la dcada de 1800, y de
manera limitada en un primer momento. Algunas de las obras pblicas ms tempranas dando que eran calles
luces en Berln en 1882, la iluminacin de la Feria Mundial de Chicago en 1893 con 250.000 bombillas, e
iluminando un puente sobre el ro Sena durante el Paris 1900 Feria Mundial. El uso de la electricidad

puede ir ms atrs. Mientras que la construccin de un ferrocarril en 1936, cerca

de Bagdad, los trabajadores descubrieron lo que pareca ser una batera
prehistrico, tambin conocido como el de los partos de la batera. El objeto se
remonta al Imperio Parto y se cree que es 2.000 aos de antigedad. La batera
consisti en un frasco de arcilla que estaba lleno de una solucin de vinagre en el
que se insert una barra de hierro rodeado por un cilindro de cobre. Este
dispositivo produce 1,1 a 2,0 voltios de electricidad. La Figura 1 ilustra la parta de
la batera .

Figura 1: . Parto de la batera

Una vasija de barro de una batera prehistricos sostiene una barra de hierro rodeado por un
cilindro de cobre. Cuando se llena de vinagre o solucin electroltica, el frasco produce entre 1,1 y
2 voltios.

No todos los cientficos aceptan la parta de la batera como fuente de energa. Es

posible que el dispositivo se utiliza para la galvanoplastia, la adicin de una capa
de oro u otros metales preciosos a una superficie. Los egipcios se dice que tienen
antimonio galvanizado en cobre hace ms de 4.300 aos. La evidencia
arqueolgica sugiere que los babilonios fueron los primeros en descubrir y
emplear una tcnica galvnica en la fabricacin de joyas mediante el uso de un
electrolito a base de zumo de uva de gres placa de oro. Los partos, que
gobernaron Bagdad (ca. 250 aC), pueden haber utilizado bateras para galvanizar
la plata . O
no de los primeros mtodos para generar electricidad en los tiempos modernos

era mediante la creacin de una carga esttica. En 1660, von Guericke construy
Otto una mquina elctrica usando un gran globo de azufre que, cuando se frota y
se volvi, atrajo plumas y pequeos pedazos de papel. Guericke fue capaz de
demostrar que las chispas generadas eran de naturaleza elctrica .
En 1744, Ewald Georg von Kleist desarroll la botella de Leyden que almacena la carga esttica en
un frasco de vidrio que estaba forrada con papel de aluminio metlico en el interior y exterior del
contenedor. Muchos cientficos, incluyendo a Peter van Musschenbroek, profesor en Leiden,
Pases Bajos, pensaron que la electricidad se pareca a un fluido que podra ser capturado en una
botella. Ellos no saban que las dos lminas metlicas forman un condensador. Cuando est
cargado con alta tensin, la botella de Leyden dio a los seores una descarga considerable
inexplicable cuando tocaron la lmina metlica .

El primer uso prctico de la electricidad esttica fue la "pistola elctrica" que

Alessandro Volta (1745-1827) invent. Pens en proporcionar comunicaciones de
larga distancia, aunque sea slo un poco de Boole. Un alambre de hierro
soportado por postes de madera era a ser suspendidos de Como a Miln,
Italia. En el extremo receptor, el cable podra terminar en un recipiente lleno de
gas metano. Para sealar un evento codificado, una chispa elctrica sera enviado
por el alambre para detonar el frasco. Este enlace de comunicaciones nunca se
construy. La Figura 1-2 muestra una representacin del lpiz de Alessandro
Volta .

Figura 2: . Alessandro
Volta, inventor de la
pila elctrica
descubrimiento de Volta
de la descomposicin del
agua por una corriente
elctrica sent las bases
de la
electroqumica.Cortesa de
Cadex

En 1791, mientras trabajaba en la Universidad de Bolonia, Luigi Galvani descubri que el msculo
de una rana se contraera cuando es tocado por un objeto metlico. Este fenmeno fue conocido
como electricidad animal. Impulsada por estos experimentos, Volta inici una serie de
experimentos utilizando zinc, plomo, estao y hierro en forma de placas positivas (ctodo); y el
cobre, la plata, el oro y grafito como placas negativas (nodo). El inters por la electricidad
galvnica pronto se generaliz .

Las primeras bateras

Volta descubri en 1800 que ciertos fluidos generaran un flujo continuo de energa
elctrica cuando se utiliza como un conductor. Este descubrimiento llev a la
invencin de la primera pila voltaica, ms comnmente conocida como la
batera . Volta aprendido adems que la tensin aumentara cuando se apilan las
clulas fotovoltaicas en la parte superior de la otra. Figura 3 ilustra una
tal serie de conexin .

Silver (A) y zinc (Z) metales se sumergen en vasos llenos

de electrolito y conectados en serie

Figura 3: Los experimentos de Volta con la

batera elctrica en 1796.
Metales en una batera tienen diferentes
afinidades electrnicas. Volta cuenta de que
el potencial de voltaje de metales diferentes
se hizo ms fuerte al ms separados los
nmeros de afinidad se movi.
El primer nmero de los metales enumerados
a continuacin demuestra la afinidad para
atraer electrones; la segunda es el estado de
oxidacin. Zinc = 1,6 / -0,76 V Lead = 1,9 /
-0,13 V Estao = 1,8 / -1,07 V Hierro = 1,8 /
-0,04 V Cobre = 1,9 / 0.159 V de plata = 1,9 /
1,98 V Oro = 2,4 / 1,83 V carbono = 2,5 / 0,13
V los metales determinar el voltaje de la
batera; fueron separados con papel hmedo
empapado en agua salada. Cortesa de Cadex

electrodos .Silver y zinc estn conectados en serie,

separados por papel empapado con electrolito.

En el mismo ao, Volta lanz su descubrimiento de una fuente continua de

electricidad a la Royal Society de Londres. Ya no eran experimentos limitados a
una breve exposicin de las chispas que dur una fraccin de segundo; un sinfn
de corriente elctrica que ahora pareca posible .
Francia fue uno de los primeros pases en reconocer oficialmente los
descubrimientos de Volta.Esto fue durante una poca en que Francia se acercaba
a la altura de los avances cientficos. Las nuevas ideas fueron recibidos con los
brazos abiertos, ya que ayudaron al apoyo de la agenda poltica del pas. En una
serie de conferencias, Volta se dirigi al Instituto de Francia. Napolen Bonaparte
particip en los experimentos, dibujo chispas de la batera, la fusin de un alambre
de acero, la descarga de una pistola elctrica y descomponer el agua en sus

elementos (vase la Figura 4 ).

Figura 4:. Experimentaciones de Volta en el Instituto de Francia

descubrimientos de Volta impresion tanto al mundo, que en noviembre de
1800, el Instituto de Francia lo invit a dar una conferencia en eventos en los
que particip Napolen Bonaparte. Napolen ayud con los experimentos,
dibujo chispas de la batera, la fusin de un alambre de acero, la descarga de
una pistola elctrica y descomponer el agua en sus elementos .
Cortesa de Cadex

En 1800, Sir Humphry Davy, inventor de la lmpara de seguridad de la minera,

comenz a probar los efectos qumicos de la electricidad y descubri que la
descomposicin se produjo cuando pasa corriente elctrica a travs de
sustancias. Este proceso fue ms tarde llamado electrlisis .
Hizo nuevos descubrimientos mediante la instalacin ms grande y poderosa batera elctrica del
mundo en las bvedas de la Royal Institution de Londres, conectar la batera a los electrodos de
carbn produjo la primera luz elctrica. Los testigos informaron que su lmpara de arco voltaico
producido "el arco ascendente de la luz ms brillante jams visto."

En 1802, William Cruickshank dise la primera batera elctrica para la produccin en masa. l
arregl lminas cuadradas de cobre con lminas de igual tamao de zinc colocados en una larga
caja de madera rectangular y soldadas entre s. Ranuras de la caja llevan a cabo las placas de
metal en su posicin. A continuacin, la caja sellada estaba lleno de un electrolito de salmuera, o
cido aguada. Esto se pareca a la batera con lquido que todava est con nosotros hoy. La Figura
5 ilustra su taller de batera .

Figura 5:. Cruickshank y la primera batera con lquido

William Cruickshank, un qumico Ingls, construy una batera de
celdas elctricas uniendo placas de zinc y cobre en una caja de
madera llena de una solucin electroltica. Este diseo inundado
tena la ventaja de que no se sequen con el uso y proporciona ms
energa que la disposicin de disco de Volta.
Cortesa de Cadex

Invencin de la batera recargable

En 1836, John F. Daniell, un qumico Ingls, desarroll una batera mejorada que
produce una firme corriente de que los intentos anteriores para almacenar energa
elctrica. En 1859, el mdico francs Gaston Plant invent la primera batera
recargable a base de cido de plomo, un sistema que todava se utiliza hoy en
da. Hasta entonces, todas las bateras fueron primario, lo que significa que no
podan ser recargadas .
En 1899, Waldmar Jungner de Suecia invent la batera de nquel-cadmio (NiCd) que utiliza el
nquel como el electrodo positivo (ctodo) y el cadmio como el negativo (nodo). Los altos costos
de materiales en comparacin con plomo limitan su uso. Dos aos ms tarde, Thomas Edison
sustituye el cadmio con el hierro, y esta batera fue llamado nquel-hierro (NiFe). Energa especfica
baja, bajo rendimiento a baja temperatura y alta auto-descarga limita el xito de la batera de
nquel-hierro. No fue hasta 1932 que Shlecht y Ackermann alcanzan las corrientes de carga y una
mejora de la longevidad de NiCd con la invencin de la placa polar sinterizado. En 1947, Georg
Neumann tuvo xito en el sellado de la celda .
Durante muchos aos, NiCd era la nica batera recargable para aplicaciones porttiles. En la
dcada de 1990, los ambientalistas en Europa comenzaron a preocuparse por el dao que se
incurre cuando se dispone de NiCd sin cuidado. La Directiva sobre bateras 2006/66 / CE ahora
restringe la venta de las bateras de NiCd en la Unin Europea, excepto para uso industrial
especialidad para la que no hay reemplazo adecuado. La alternativa es la de nquel-metalhidruro(NiMH), una batera ms amigable con el medio ambiente que es similar a la de NiCd .
La mayora de las actividades de investigacin hoy en da giran en torno a la mejora de los
sistemas a base de litio , primera comercializados por Sony en 1991. Adems de la alimentacin de
telfonos celulares, computadoras porttiles, digitales cmaras, herramientas elctricas y
dispositivos mdicos, Li-ion tambin se utiliza para los vehculos elctricos y los satlites . La
batera tiene una serie de beneficios, sobre todo su alta energa especfica, carga simple, de bajo
mantenimiento y ser ambientalmente benigna .

Electricidad a travs del magnetismo

La generacin de electricidad a travs del magnetismo lleg relativamente

tarde. En 1820, Andr-Marie Ampre (1775-1836) se dio cuenta de que los cables
estaban llevando a una corriente elctrica a veces atrados, y en otras ocasiones
repelidas de, entre s. En 1831, Michael Faraday (1791-1867) demostr cmo un
disco de cobre proporciona un flujo constante de electricidad, mientras que gira en
un campo magntico fuerte. Faraday, ayudando Humphry Davy y su equipo de
investigacin, tuvo xito en la generacin de una fuerza elctrica sin fin, siempre
que el movimiento entre una bobina y el imn continu. Esto condujo a la
invencin del generador elctrico, as como el motor elctrico invirtiendo el
proceso .

Poco tiempo despus, los transformadores se han desarrollado que convierte

corriente alterna (AC) a cualquier voltaje deseado. En 1833, Faraday estableci el
fundamento de la electroqumica en la que se basa la ley de Faraday. Se relaciona
con el electromagnetismo se encuentra en transformadores, inductores y muchos
tipos de motores y generadores elctricos. Una vez que se entiende la relacin
con el magnetismo, los grandes generadores fueron construidos para producir un
flujo constante de electricidad. Motores siguieron ese movimiento mecnico
activado y la bombilla de Thomas Edison aparecieron a la conquista de la
oscuridad .
Plantas elctricas Los primeros producen corriente continua (DC), con las
limitaciones de distribucin de la planta de no ms de 3 km (~ 2 millas) de
distancia. En torno a 1886, la Niagara Falls Power Company ofreci $ 100.000
para un mtodo para transmitir electricidad a larga distancia. Cuando nadie
respondi, las mentes ms brillantes del mundo se reunieron en Londres,
Inglaterra. El premio fue finalmente dado a Nikola Tesla (1856-1943), un
inmigrante serbio que cre el sistema de transmisin de corriente alterna.

Figura 6:. Nikola Tesla (1856-1943)

Servio-Americana fsico, inventor e ingeniero de
los ms conocidos para alternantes sistemas
de alimentacin de corriente y la rotacin de los
campos magnticos.

sistemas de corriente continua funcionan con baja tensin y requieren cables pesados; AC podra ser
transformado a voltajes ms altos para la transmisin a travs de cables de luz y despus se redujo para su
uso. La gente mayor apoyaron CC mientras genios ms jvenes se inclinaron hacia la AC. Thomas Edison
estaba totalmente en contra de la CA, dando peligro por electrocucin como una razn.
El desacuerdo continu, pero el AC se convirti en la norma aceptada que tambin fue apoyada por
Europa. George Westinghouse, un inventor y fabricante estadounidense, comenz a desarrollar el sistema de
Tesla para el disgusto de Thomas Edison. En 1883, Westinghouse cre un sistema de iluminacin para

Niagara Falls utilizando corriente alterna y para sorpresa de todos ilumin la Feria Mundial de Chicago en
1893 (Figura 7 ). Westinghouse construy entonces tres grandes generadores para transformar la energa de
las cataratas del Niagara a la electricidad. Tecnologa de corriente trifsica desarrollado por Tesla activar la
transmisin de la energa elctrica a grandes distancias de forma barata.Electricidad pudo difundirse
ampliamente a la humanidad para mejorar la calidad de vida.

Figura 7: 250.000 bombillas iluminan la Feria Mundial de Chicago en 1893, tambin

conocido como World Columbian Exposition de Chicago .

El xito de la luz elctrica condujo a la construccin de tres grandes generadores

hidroelctricos en Niagara Falls.
Fuente: Brooklyn Archivos del Museo. Coleccin Archivo Goodyear

Telecomunicaciones por cable que se encadenan a lo largo de los ferrocarriles operados

en su mayora por bateras primarias que necesitan reemplazo frecuente. Tlex, un
temprano medio para transmitir datos, era digital en que las bateras activan una serie de
rels. El precio para enviar un mensaje se basa en el nmero de clics necesarios rel .
A mediados de la dcada de 1800, la telegrafa abri nuevas carreras para los hombres jvenes y
brillantes. El personal que realiza estos dispositivos trasladado a la creciente clase media, muy
alejada de los molinos y minas cargados de trabajo, la suciedad y el peligro. Magnate del acero
Andrew Carnegie record sus primeros das como un mensajero telegrafa: Alfred Hitchcock
comenz su carrera como un estimador antes de convertirse en un ilustrador .
La invencin del tubo de vaco electrnico en el ao 1900 form el siguiente paso significativo
hacia la alta tecnologa. Esto permiti a los osciladores de frecuencia, amplificacin de seal y
conmutacin digital. Esto llev a la radiodifusin en la dcada de 1920 y la primera computadora
digital, llamado ENIAC, en 1946. El descubrimiento del transistor en 1947 abri el camino para la
llegada del circuito integrado 10 aos ms tarde, y el microprocesador que marc el comienzo de la

era de la informacin . Esto cambi para siempre la forma en que vivimos y trabajamos.
La humanidad ha pasado a depender de la electricidad y con el aumento de la movilidad, las
personas gravitan hacia energa porttil que implica la batera. A medida que la batera mejora an
ms, sern posibles ms tareas con esta fuente de energa porttil .

BU-102: innovadores tempranos

Averiguar sobre el desarrollo de bateras de la dcada de 1700 hasta la actualidad, y que est detrs de
las invenciones.
Las invenciones estn bien documentados y mrito es de los inventores dignas. Benjamin Franklin (17061790) invent la estufa de Franklin, lentes bifocales y el pararrayos. l no tiene igual en la historia americana
como inventor Thomas Edison hasta que surgi. Edison era un buen hombre de negocios que pueden haber
tomado el crdito por descubrimientos anteriores otros haban hecho. Contrariamente a la creencia popular,
Edison no invent la bombilla; mejor en una idea de 50 aos de edad, mediante el uso de un pequeo
filamento, carbonizado iluminado en un vaco mejor. Al final, fue Edison que gan una recompensa econmica
por lo que el concepto comercialmente viable. El fongrafo es otra invencin para la que se le atribuye Edison,
correcta o incorrectamente. El fongrafo de cilindro introducido en 1877 graba y reproduce sonido. Tuvo la
visin de esta invencin convertirse en una mquina de negocio, hasta llegar a eliminar la letra escrita, pero el
pblico quera tocar msica. . Cmo hacer varias copias a la venta a partir de un cilindro que plantea un
problema como tenor necesaria para cantar en 10 cuernos de quema para producir la grabacin
simultnea Fue Emile Berliner, quien inici la transicin de los cilindros de discos para permitir la produccin
en masa - y naci el gramfono. Grabaciones originales se realizaron en placas de zinc que fueron
galvanoplastia, y una imagen negativa se prepar para estampar varios discos. Berliner registros fueron de 7
pulgadas (177 mm) de dimetro y jugaron durante 2 minutos por cada lado, corriendo a 60-70 rpm. Los
gramfonos de 1896 fueron hechas por Filadelfia maquinista Eldridge Johnson, quien ha aadido un motor de
resorte para impulsar el plato giratorio previamente girado a mano . Berliner discos producen un sonido ms
fuerte que los cilindros de Edison y la popularidad del gramfono creci. Berliner transfiri sus patentes a
Johnson, y el Victor Talking Machine Company se form, tambin conocida como voz de su amo. Para gran
sorpresa y disgusto de Edison, discos de gramfono se convirti en un artculo de consumo en caliente como
la gente quera "propia" msica grabada de artistas como el tenor Caruso. (Fongrafo se refiere a "palabra";
gramfono es una marca registrada para un reproductor de discos.) Thomas Edison puede ser el inventor ms
recordado en los EE.UU., pero perdi frente a AC de Tesla sobre el DC como fuente de alimentacin elctrica,
el disco de gramfono de Berliner sobre el sistema cilndrico de grabacin, y el cido de plomo por encima de
su batera de nquel-hierro mucho promovido para el vehculo elctrico. Sin embargo, Edison se enriqueci y
viva en una mansin mientras que Tesla problemas financieros. Ninguna de las empresas que Tesla comenz
sobrevivieron, mientras que las empresas de Edison fusionaron en el poderoso General Electric en 1892.
Edison tambin estaba conectado con otras personas muy conocidas en la industria, tales como George
Eastman, fundador de Kodak. Esta puede ser la razn de las muchas fotos de alta calidad de estos dos
caballeros finos. Los pases a menudo dan crdito a sus propios ciudadanos por tener importantes
invenciones hechas, si mereca o no. Durante la visita a los museos en Europa, EE.UU. y Japn, uno ve tales
bestowment. El trabajo para desarrollar el coche, rayos X mquinas, telfonos, transmisin de radio, televisin
y ordenadores podran haber sido hecho en paralelo, sin saber de los avances de los dems en ese momento,
y el inventor que le corresponde a menudo no es claramente conocidos o identificados. Similares existe una
gran incertidumbre con la invencin de nuevos sistemas de bateras, y nos dan respecto a los equipos de
investigacin y organizaciones en lugar de individuos.La Tabla 1 resume los avances de la batera y las listas
de los inventores cuando est disponible.

Ao

Inventor

Actividad

1600

William Gilbert (Reino Unido)

Establecimiento de estudio de la electroqumica

1745
1791

Ewald Georg von Kleist (NL)

Luigi Galvani (Italia)

Invencin de la botella de Leyden. Tiendas de

electricidad esttica
Descubrimiento de "electricidad animal"

1800
1802
1820
1833
1836
1839
1859
1868
1899

Alessandro Volta (Italia)

William Cruickshank (Reino
Unido)
Andr-Marie Ampre (Francia)
Michael Faraday (Reino Unido)
John F. Daniell (Reino Unido)
William Robert Grove (Reino
Unido)
Gaston Plant (Francia)
Georges Leclanch (Francia)
Waldemar Jungner (Suecia)

Invencin de la pila voltaica (zinc, cobre discos)

primera batera elctrica capaz de la produccin en
masa
Electricidad a travs del magnetismo
Anuncio de la ley de Faraday
Invencin de la pila de Daniell
La invencin de la pila de combustible (H 2 / O 2 )
Invencin de la batera de plomo cido
Invencin de la celda Leclanch (carbono-zinc)
Invencin de la batera de nquel-cadmio

1901
1932
1947
1949
1970
1990
1991
1994
1996
1996

Thomas A. Edison (EE.UU.)

Schlecht y Ackermann (Alemania)
Georg Neumann (Alemania)
Lewis Urry, batera Eveready
esfuerzo de grupo
esfuerzo de grupo
Sony (Japn)
Bellcore (EE.UU.)
Moli Energa (Canad)
Universidad de Texas (EE.UU.)

Invencin de la batera de nquel-hierro

Invencin de la placa polar sinterizado
Con xito el sellado de la batera de nquel-cadmio
Invencin de la pila alcalina de manganeso
El desarrollo de bateras de plomo cido reguladas por
vlvula
Comercializacin de la batera de nquel e hidruro
metlico
La comercializacin de la batera de iones de litio
Comercializacin de polmero de iones de litio
Introduccin de Li-ion con ctodo de manganeso
Identificacin de Li-fosfato (LiFePO 4 )

2002

Universidad de Montreal, Quebec

Hydro, MIT, los dems

Mejora de Li-fosfato, la nanotecnologa, la

comercializacin

Tabla 1:. Antecedentes de la determinacin de la batera moderna Ningn nuevo sistema de bateras
importante ha entrado en el mercado comercial desde la invencin de Li-fosfato en 1996. ltima actualizacin
16/02/2016

BU-103: Los mercados globales de la batera

Aprender sobre los diferentes sistemas de bateras, explorar las tendencias futuras y descubrir cuales
son las qumicas ms prometedor.
De acuerdo con The Freedonia Group, una firma de investigacin de la industria con sede en Cleveland, la
demanda mundial de bateras primarias y secundarias se prev que crezca un 7,7 por ciento anual, que
asciende a US $ 120 mil millones en 2019. El crecimiento real radica en bateras secundarias (recargables) y
de acuerdo con Frost & Sullivan, bateras secundarias representan el 76,4 por ciento del mercado mundial, un
nmero que se espera que aumente a 82,6 por ciento en 2015. la demanda es impulsada por los telfonos
mviles y tabletas. Estimaciones anteriores sobre-estima la demanda de vehculos elctricos y las cifras ya se
han ajustado a la baja. En 2009, bateras de pilas formadas por 23,6 por ciento del mercado mundial y Frost &
Sullivan predice una disminucin de 7,4 por ciento en 2015. bateras no recargables se utilizan en relojes,
llaves electrnicas, mandos a distancia, juguetes, linternas, balizas, y dispositivos militares en combate.

Una visin general de los tipos de bateras

Las bateras se clasifican por la qumica, y los ms comunes son de litio, plomo, y los sistemas a base de
nquel. La Figura 1 ilustra la distribucin de estos qumicos. En una participacin en los ingresos del 37 por
ciento, Li-ion de la batera es de eleccin para dispositivos porttiles y el sistema de propulsin elctrica. No
existen otros sistemas que amenazan su dominio hoy.

Figura 1: contribuciones de ingresos por parte de diferentes qumicas de la batera

37% de iones de litio
de cido de plomo de 20%, la batera de arranque
alcalina, primaria 15%
de cido de plomo 8%, estacionaria
6% de zinc-carbono, principal
cido de plomo al 5%, de ciclo profundo
3% de nquel -metal-hidruro de
3% de litio, primaria
2% de nquel-cadmio
1% Otros
Fuente: Frost & Sullivan (2009)

plomo-cido se encuentra su fundamento como una fuente de alimentacin robusta y econmica para su uso
a granel. A pesar de que Li-ion est haciendo incursiones en el mercado de plomo-cido, la demanda de
bateras de plomo sigue creciendo. Las aplicaciones se dividen en bateras de arranque para automviles,
tambin conocidos como SLI (20%), bateras estacionarias de energa de reserva (8%), y las bateras de ciclo
profundo para la movilidad con ruedas (5%), tales como coches de golf, sillas de ruedas y elevadores de tijera
.

Alta energa especfica y un largo almacenamiento han hecho alcalina ms popular que el viejo de carbonozinc, que Georges Leclanch inventado en 1868. El nquel e hidruro metlico (NiMH) contina llevando a cabo
un papel importante, ya que sustituye las aplicaciones que antes serva de nquel-cadmio ( NiCd). Sin
embargo, en una cuota de mercado del 3 por ciento y la disminucin, de NiMH se est convirtiendo en un
actor secundario. Un uso de la batera emergente es la cadena de traccin elctrica para el transporte
personal. Costo de la batera, la longevidad y las cuestiones ambientales dictan lo rpido que el sector de la
automocin adoptar este nuevo sistema de propulsin. Los combustibles fsiles es barato, conveniente y de
fcil acceso; modos alternativos se enfrentan a una fuerte oposicin, especialmente en Amrica del
Norte. Pueden ser necesarios los incentivos del gobierno, pero tal intervencin distorsiona el verdadero costo
de la energa, escudos problemas subyacentes con combustibles fsiles y sirve selectos grupos de presin
con soluciones a corto plazo. (Ver BU-1002: elctrico del tren motriz, HEV, PEV .) Los nuevos mercados que
aumentan an ms el crecimiento de la batera son los sistemas de bicicletas y almacenamiento de energa
elctrica para la energa renovable, de los cuales los propietarios de viviendas, empresas y naciones en
desarrollo se benefician. Las grandes bateras de almacenamiento de red de recoger la energa sobrante
durante elevada actividad y cerrar la brecha cuando la entrada es baja o cuando la demanda del usuario es
pesado. (Ver BU-1001: Bateras en el mercado industrial .)

Los avances en las bateras

Las bateras estn avanzando en dos frentes, lo que refleja un aumento de la energa especfica para los
tiempos de ejecucin ms largos y la mejora de la potencia especfica para las necesidades de carga de alta
corriente. La mejora de una caracterstica de una batera puede no refuerza automticamente el otro y con
frecuencia hay un compromiso. La Figura 2 ilustra la relacin entre la energa especfica en Wh / kg y la
potencia especfica en kg / W.

. Figura 2: La energa especfica y la potencia especfica de las bateras

recargables
especfico de energa es la capacidad de una batera puede mantener en vatioshora por kilogramo (Wh / kg); potencia especfica es la capacidad de la batera
para suministrar potencia en vatios por kilogramo (W / kg).

La mejor batera de comportamiento en materia de energa especfica y la potencia especfica es la

secundaria de litio metlico (Li-metal). Una primera versin fue introducida en la dcada de 1980 por el
entonces Moli de energa, pero la inestabilidad con litio metlico en el nodo condujeron a un retiro en 1991.
litio slido tiende a formar filamentos de metal, o dendritas, que causan cortocircuitos. Otros intentos para
resolver este problema por otras compaas terminaron en interrumpir los acontecimientos.Las cualidades
nicas de Li-metales estn impulsando a los fabricantes a revisar esta poderosa qumica.Domar las dendritas
y el logro de la norma de seguridad deseado puede lograrse mediante la mezcla de litio metlico con estao y
de silicio. El grafeno tambin est siendo juzgado como parte de un separador mejorado. El grafeno es una
capa delgada de carbono puro con un espesor de un tomo enlazado juntos en un panal hexagonal. (Vase

la BU-309: Cmo funciona grafito Trabajo en Li-ion? ) Separadores multi-capas que impiden la penetracin
de las dendritas tambin se han intentado. Las nuevas bateras de Li-metlicos experimentales lograr 300Wh /
kg y el potencial es mucho mayor. Esto es de especial inters para el vehculo elctrico. (Vase la BU-212:
Experimental bateras recargables .) ltima actualizacin 04/11/2016

BU-103a: Los avances de la batera: Mito o Realidad?

Haciendo caso omiso de bombo y aprender lo que hace que una batera de una batera
La batera se promueve cada vez ms como una solucin de energa verde para liberar a la sociedad de la
dependencia de los combustibles fsiles. Si bien esta cruzada es noble y justo, la batera an no ha madurado
para asumir esta tarea vital. Empujando los lmites de la batera nos de las muchas limitaciones recuerda por
ser una fuente de energa electroqumica que tarda en llenar, tiene energa limitada, tiene una duracin de un
tiempo como un juguete de cuerda, y tiene una vida corta de slo unos pocos cientos ciclos antes de que sea
una molestia. en una poca en la evolucin sorpresa flash antes de nuestros ojos casi a diario, la batera
parece lenta en la maduracin. Las mejoras logradas desde la comercializacin de iones de litio en 1991 por
Sony palidecen al lado de los grandes avances realizados en la microelectrnica. En comparacin con la Ley
de Moore, donde el nmero de transistores en un circuito integrado se duplica cada dos aos, Li-ion slo gan
8 por ciento de capacidad por ao durante las ltimas dos dcadas. Esto se ha reducido a un 5 por ciento,
pero la buena noticia es una reduccin del coste de un 8 por ciento por ao. Se estn haciendo progresos,
pero no sin obstculos. El litio-aire , se propone en la dcada de 1970 con una gasolina terico especfico de
energa se asemeja, se ha retrasado debido a problemas de estabilidad y aire de pureza de la batera
"respira" el oxgeno del aire.La prometedora de litio metlico introducido en la dcada de 1980 todava crece
dendritas, lo que lleva a posibles hechos de violencia si se desarrolla un cortocircuito elctrico. Azufre de
litio puede estar cerca de la comercializacin, pero los cientficos an debe resolver la vida de ciclo
corto. La batera de flujo redox promete ser una alternativa para los sistemas de bateras grandes mediante el
bombeo de lquidos de tanques externos a travs de una membrana que se asemeja a una batera, pero el
sistema adolece de corrosin. Hay un rayo de esperanza para aumentar la densidad de energa de Li-ion
recubriendo el nodo con grafeno , una capa que es slo un tomo de espesor. Esto se dice que cuadruplicar
la energa.Las nuevas tecnologas de bateras toman cuatro aos para comercializar, y no hay elevadores
pesados, o un home run. El Centro Comn de Investigacin de Almacenamiento de Energa (JCESR) es ms
optimista; se reunieron las mentes ms brillantes de US laboratorios nacionales, universidades y empresas
privadas para mejorar la batera. Con una donacin ascendente a $ 120 millones de dlares del Departamento
de Energa de Estados Unidos, JCESR quiere desarrollar una batera que es "cinco veces ms potente y
cinco veces ms barato en cinco aos." A esto lo llaman el Plan 5-5-5, el cual debe tener una impulsar
lanzando una tonelada de dinero en l. Toyota tambin se encuentra en la carrera por una batera nueva,
llamndola la "batera Sakichi" despus de Sakichi Toyoda, el inventor del telar mecnico de Japn. (El
apellido Toyoda se escribe con una d.) Sakichi Toyoda es a menudo llamado el padre de la revolucin
industrial japons, y se dice que en 1925 prometi un premio ser reclamado-todava-a-1 milln de yenes por
una batera de almacenamiento que produce ms energa que la gasolina. Para calificar, la batera Sakichi
tambin debe ser duradero y rpido para cargar. El premio an no ha sido reclamado.

Los consumidores estn en general satisfechos con el rendimiento de la batera en dispositivos porttiles,
pero el vehculo elctrico (EV) tiene una mayor demanda; costo y la resistencia determinarn el xito a largo
plazo. Es como si el EV establece el umbral de hasta qu punto la batera puede ir. No tiene mucho sentido
usar bateras para propulsar trenes, barcos transocenicos y aviones grandes. Las bateras son simplemente
demasiado pesado. Si todos los motores y el combustible en una aeronave iban a ser reemplazados con
bateras, el vuelo durara menos de 10 minutos antes se agotara el combustible.Compitiendo contra los
combustibles fsiles con un poder calorfico neto, que es 100 veces ms alto que el de la batera es un
reto. (Ver BU-1007: Poder calorfico inferior .) Por el contrario, el petrleo no puede coincidir con la batera,
que es limpio, tranquilo, pequeo, y tiene una inmediata puesta en marcha con el simple accionamiento de un
interruptor. La ltima actualizacin del 11/04/2016

BU-104: Introduccin a la batera

Reconocer la fuerza de la batera y aprender a vivir con su debilidad.
La naturaleza ofrece muchas maneras de producir energa. La mayora resultado a travs de la combustin,
movimiento mecnico y la fotosntesis, como en una clula solar. La generacin de energa elctrica de la
batera se desarrolla mediante una reaccin electroqumica entre dos metales de diferentes
afinidades. Cuando se expone a los cidos, se desarrolla una tensin entre los metales como parte de la
transferencia de iones; cerrando el circuito induce una corriente. En 1800, inventor Alessandro Volta descubri
que el potencial de voltaje se hizo ms fuerte la ms separados los nmeros de afinidad se movi. La
manifestacin ms simple de una batera es un limn. Conducir un clavo galvanizado y una moneda de cobre
en un limn crea una tensin, pero esta batera casi no entrega mucha energa. El actual sistema de
aplicacin es dbil y cualquier carga elctrica hace que la tensin se colapse. La energa no proviene de la
propia limn pero desde el cambio qumico en la disolucin de zinc en el zumo de limn o cido. Figura 1
ilustra la batera de limn.

Figura 1: la batera de limn

El experimento se utiliza a menudo para los propsitos
educativos.Los electrodos son de zinc en la forma de un clavo
galvanizado y cobre en una moneda. El jugo de limn acta como
electrolito para inducir una reaccin qumica. De zinc = -0.76
estndar potentialofpotentialof estndar cobre = 0,34 potencial
celular con la realizacin de ruta = 1.10V

Los elementos con el mayor potencial de electrodo negativo sirven como ctodos; los que tienen el potencial
positivo ms alto asistencia como nodos. La diferencia entre los electrodos proporciona la tensin
terminal. Para una batera recargable sea prctico, las reacciones qumicas entre los elementos debe ser
reversible. Para complicar ms las cosas, las reacciones qumicas entre compuestos no pueden consumir los
productos qumicos activos, y esto limita el nmero de electrodos adecuados. La multiplicacin de la tensin
por la corriente proporciona energa. La potencia se mide en vatios en honor a James Watt, el desarrollador
de la mquina de vapor del siglo 18. La longitud de tiempo que la batera puede suministrar energa se
expresa en vatios-hora (Wh). Todas las fuentes de energa tienen limitaciones, y el poder debe ser
aprovechada con cuidado para que no se produzca una sobrecarga.Una analoga es un ciclista (Figura 2) que
elige la mejor relacin de transmisin para transferir la energa en la propulsin. En una carretera plana, una
marcha larga proporciona una alta velocidad con par de pedal que simula moderada alta tensin. Sube una
cuesta, el par del pedal aumenta mientras que la velocidad disminuye. Esto, en nuestra analoga, resulta en
un voltaje ms bajo y ms alto de corriente. La fuerza del pedal del piloto ejerce relativo al par en Newtonmetro (Nm); la resistencia antes del agotamiento define la energa en vatios-hora (Wh).

. Figura 2: La analoga de un ciclista

de energa es el producto de la potencia y el tiempo, medido en
vatios-hora (Wh); de potencia es el flujo de energa en un
momento dado, se mide en vatios.

Una batera tiene una clasificacin de amperios-hora (Ah). Esto especifica la cantidad de corriente de un
paquete puede entregar en una hora. Como el lquido en un recipiente, la energa se puede prescindir
lentamente durante un largo perodo de tiempo o rpidamente en un corto tiempo. La cantidad de lquido de
un recipiente contiene es anlogo a la energa en una batera; la rapidez con la que el lquido se dispensa es
anloga a la de alimentacin. Las dimensiones fsicas son especificados por el volumen en litros (L) y
kilogramos (kg). Ampliando las dimensiones y el peso especfico proporciona energa en Wh / kg, la densidad
de potencia en W / ly la potencia especfica en W / kg. La mayora de las bateras se clasifican en Wh / kg,
que revela la cantidad de energa un peso dado puede generar. Wh / l denota vatios-hora por litro. (Vase
la BU-105: Definicin de la batera .) Las bateras estn hechos a medida para un uso especfico, y los
fabricantes estn bien en sintona con las necesidades del cliente. Mercados de telefona mvil y EV son
ejemplos de adaptaciones ingeniosas en los extremos opuestos. Mientras que las bateras para productos de
consumo hacen hincapi en tamao pequeo, alta energa especfica y bajo costo, bateras industriales se
esfuerzan para un rendimiento fiable y larga vida. La seguridad en todas las aplicaciones es de suma
importancia. ltima actualizacin 12/04/2016

BU-104 A: Comparacin de la batera con otras fuentes de energa

Descubre cmo la batera supera a otras fuentes de energa en la preparacin y la eficiencia, pero
carece de la longevidad y el costo.
Se oye hablar de mejoras maravillosas en tecnologas de bateras, cada una ofrece distintos beneficios, pero
ninguno proporciona una solucin totalmente satisfactoria para todas las necesidades actuales de la
energa. A pesar de que la batera tiene muchas ventajas sobre otras fuentes de energa, sino que tambin
tiene importantes limitaciones que deben hacer frente.

Almacen de energia
Las bateras almacenan la energa y as durante mucho tiempo. Las bateras primarias (no recargables) tienen
ms energa de la secundaria (recargable) la auto-descarga es inferior. Plomo, bateras de nquel y a base de
litio necesitan recargas peridicas para compensar la energa perdida. (Ver BU-802b: Qu hace la
autodescarga elevada? )

BU-802b: Qu autodescargan elevada?

Obtener informacin acerca de una caracterstica a menudo ignorada de bateras
Todas las bateras se ven afectados por la autodescarga. Autodescarga no es un defecto de fabricacin, sino
una caracterstica de la batera; A pesar de las malas prcticas de fabricacin y manipulacin incorrecta puede
aumentar el problema. Autodescarga es permanente y no se puede revertir. La figura 1 ilustra auto-descarga
en forma de prdida de lquido.

Figura 1: Efectos de la alta auto-descarga.

Autodescarga aumenta con la edad, el ciclismo y la
temperatura elevada. Descartar una batera si la autodescarga alcanza el 30 por ciento en 24 horas .
Cortesa de Cadex

La cantidad de auto-descarga elctrica vara con el tipo de batera y la qumica. Las clulas primarias tales
como litio-metal y alcalina conservan la energa almacenada mejor, y se pueden mantener en almacenamiento
durante varios aos. Entre las bateras recargables, de plomo-cido tiene una de las tasas ms bajas de autodescarga y pierde slo un 5 por ciento por mes. Con el uso y edad, sin embargo, el plomo-cido inundadas se
acumula lodo en la trampa de sedimentos, lo que provoca una corta suave cuando esta sustancia semiconductor llega a las placas. ( Ver BU-804a: Corrosin, vertimiento y cortocircuito interno ) La prdida de
energa es asinttica, lo que significa que la autodescarga es ms alto justo despus de la carga y luego
disminuye. Las bateras de nquel pierden 10-15 por ciento de su capacidad en las primeras 24 horas despus
de la carga, a continuacin, 10-15 por ciento por mes. La Figura 2 muestra la prdida tpica de una batera a
base de nquel durante el almacenamiento.

Figura 2: La auto-descarga como

una funcin del tiempo.
La descarga es ms alto justo
despus de la carga y disminuye.El
grfico muestra auto-descarga de
una batera a base de
nquel.sistemas lderes y base de
litio tienen una baja auto-descarga.
Cortesa de Cadex

NiMH y NiCd pertenecen a las bateras recargables que tienen la ms alta auto-descarga; que necesitan la
recarga antes del uso cuando se coloca en un estante por un par de semanas. De alto rendimiento NiCd tiene
una mayor auto-descarga de las versiones estndar. Adems, la auto-descarga aumenta con el uso y edad,
de los cuales la formacin cristalina (memoria) es un factor que contribuye. Ciclos completos de la descarga
regular mantiene la memoria bajo control. ( Ver BU-807: Cmo restaurar las bateras de nquel ) Li-ion
autodescarga alrededor del 5 por ciento en las primeras 24 horas y luego se pierde 1-2 por ciento por mes; el
circuito de proteccin aade otro 3 por ciento por mes. Un separador defectuoso puede conducir a la elevada
auto-descarga que podra convertirse en un camino de corriente, generacin de calor y, en un caso extremo,
iniciar una descomposicin trmica. En trminos de auto-descarga, de plomo-cido es similar a la de iones de
litio. La Tabla 3 resume la esperada autodescarga de diferentes sistemas de bateras.

sistema de bateras

auto-descarga estimado

Primaria de litio
metlico

10% en 5 aos

Alcalino

2-3% por ao (7-10 aos vida til)

Plomo-cido

5% por mes

Nquel-basado

10-15% en 24 horas, a continuacin, 10-15% por mes

De iones de litio

5% en 24h, a continuacin, 1-2% por mes (ms del 3% para el circuito

sistema de bateras

auto-descarga estimado
de seguridad)

Tabla 3:. Porcentaje de auto-descarga en aos y meses bateras primarias tienen considerablemente
menor autodescarga de las bateras secundarias (recargables). La auto-descarga de todas las qumicas de la
batera aumenta a una temperatura ms alta, y la tasa normalmente duplica con cada 10 C (18 F). Una
notable prdida de energa se produce si la batera se deja en un vehculo caliente. El alto conteo de ciclo y el
envejecimiento tambin aumentar la auto-descarga de todos los sistemas. De nquel-hidruro metlico es
bueno para 300-400 ciclos, mientras que el nquel-cadmio estndar tiene una duracin de ms de 1.000 ciclos
antes de elevada auto-descarga comienza a interferir con el rendimiento. La auto-descarga en una batera
antigua base de nquel puede ser tan alta que el paquete se desinfla por fugas en lugar de uso normal. ( Ver
BU-208: Ciclo de rendimiento que demuestra la relacin de la capacidad, la resistencia interna y la autodescarga.) En circunstancias normales, la autodescarga de Li-ion es razonablemente constante a lo largo de
su vida til; sin embargo, completa el estado de carga y temperatura elevada causar un aumento. Estos
mismos factores tambin afectan a la longevidad. Por otra parte, una de iones de litio completamente cargada
es ms propenso a fallar que uno que est parcialmente cargada. La tabla 4 muestra la auto-descarga por
cada mes de Li-ion a diversas temperaturas y por el estado de la carga. La alta auto-descarga a pleno estado
de carga y las altas temperaturas es una sorpresa. ( Vase tambin la BU-808: Cmo prolongar las bateras
a base de litio )

Estado de carga

0 C (32 F)

25 C (77 F)

60 C (140 F)

Carga completa
40-60% de la carga

6%
2%

20%
4%

35%
15%

Tabla 4: La auto-descarga por mes de Li-ion a diversas temperaturas y el estado de carga

. Autodescarga aumenta con el aumento de la temperatura y una mayor SoC de iones de litio no debe ser
dado de alta por debajo de 2.50V / clula. El circuito de proteccin se apaga y la mayora de los cargadores
no cargar la batera en ese estado. Un programa de "reforzar" la aplicacin de una corriente de carga suave
para activar el circuito de proteccin menudo restaura la batera a plena capacidad. ( Ver BU-803a: Cmo
Despertar Dormir Li-ion ) Figura 5 compara la autodescarga de una nueva clula de ion-litio con una clula
que se sometieron oblig descargas profundas y una que era totalmente descargada, en cortocircuito durante
14 das y luego recargada . La clula que fue expuesto a descargas profundas ms all de 2.50V / celda
muestra un poco ms alto de auto-descarga de una nueva clula. El ms grande de auto-descarga es visible
con la clula que se almacen en cero voltios.

Figura 5: La auto-descarga de nuevo e hizo hincapi en las clulas de iones de litio. Las clulas que
haban sido estresadas con descargas profundas y se mantiene a 0 V muestran una mayor auto-descarga de
una nueva clula. Fuente: TU Mnchen

La energa especfica (capacidad)

En comparacin con los combustibles fsiles, la batera tiene una capacidad de almacenamiento de baja.La
energa de la masa de la gasolina es ms 12,000Wh / kg. En contraste, una batera de iones de Li moderno
slo lleva sobre 200Wh / kg; sin embargo, la batera tiene la ventaja de suministrar energa de forma ms
efectiva que un motor trmico. (Ver BU-1007:. Calorfico inferior )

BU-1007: el valor calorfico neto

Comparacin de la energa de la batera con los combustibles fsiles y otros recursos
Desde el principio del tiempo, la madera era un combustible fcilmente disponible para la humanidad; sin
embargo, durante el perodo medieval, el rey Enrique VIII (1491-1547) estaba preocupado de que Inglaterra
no poda producir suficiente madera para la calefaccin, la cocina y la construccin de viviendas e inst a los
ciudadanos a conservar. La minera del carbn en el 1700 levant esta aparente escasez y la nueva fuente de
energa abundante convirti en el ncleo de la revolucin industrial. Sin embargo, la quema de grandes
cantidades de carbn pronto comenzaron a oscurecer los cielos de ciudades y causaron problemas de
salud. En 1859, los exploradores descubrieron petrleo, por primera vez en Pennsylvania y luego en
Texas. En 1900, el Medio Oriente se convirti en un proveedor clave de petrleo, y despus de la Primera
Guerra Mundial, Mxico, Venezuela e Irn comenz a bombear energa lquida. El petrleo era barato,
abundante, fcil de transportar, seguro de usar y relativamente limpio para quemar; pronto se convirti en la

fuente de energa preferida. Como la madera llev a carbn y carbn al petrleo, los cientficos volvieron a la
energa nuclear para generar lo que fue visto como una fuente ilimitada de energa a bajo costo. Los
combustibles nucleares comunes son el uranio-235 y plutonio-239, de los cuales el plutonio-239 es tan
poderoso que puede producir 1 kg de casi 10 millones de kWh de electricidad. El escritor cientfico David Dietz
(1897-1984) escribi: "En lugar de llenar el tanque de gasolina de su coche dos o tres veces a la semana, a la
que viajar durante un ao en una bolita de energa atmica del tamao de una pldora de vitaminas." En el
1950, las centrales nucleares comenz a generar portadores de electricidad y submarinos nucleares y aviones
se hicieron comunes. Las modificaciones fueron escritas y la Ley de Energa Atmica invita al sector privado a
aprovechar la energa nuclear. Esto fue recibido con una aguda curva de aprendizaje que llev a los
accidentes y colapsos. Los accidentes nucleares ms graves fueron Three Mile Island en los EE.UU., de
Chernobyl en Ucrania y Fukushima en Japn. La enormidad del dao condujo a una desaceleracin del
crecimiento nuclear y hasta la fecha, la radiacin y la eliminacin del combustible gastado sigue siendo un
problema.Los cientficos sealaron que el hidrgeno como el prximo milagro de la energa, ya que tiene un
suministro ilimitado y est limpio. Los automviles propulsados por hidrgeno las pilas de combustiblepodran
funcionar tan limpia que el agua caliente del tubo de escape podra ser utilizado para servir el t.Pero el
hidrgeno es caro de producir, ya que se necesita ms energa para crear, ya que ofrece.Despus de mucha
anticipacin, el hidrgeno se convirti en una quimera. Gran parte de la energa mundial proviene de la quema
de hidrocarburos en forma de petrleo, gas natural y carbn, que son restos de materia viva a partir de
pocas geolgicas pasadas. El sol, la fuente de toda la vida, siempre que estas energas en conserva, pero
son no renovables. La Figura 1 ilustra los combustibles utilizados para generar electricidad. El carbn, el
combustible ms comn, produce la mayor cantidad de CO2; el gas natural es aproximadamente la mitad del
equivalente de carbn y de petrleo se encuentra en algn punto intermedio.

Figura 1:. Produccin

mundial de electricidad por
combustible (IEA 2014)
El carbn es barato, pero
emite aproximadamente el
doble del CO2 del gas
natural.El emmission CO2 de
aceite est en entre el carbn
y el gas natural. Courtesty: Agencia de la
Energa Interna

La Tabla 2 muestra el valor calorfico neto (VCN) y la eficiencia de diversas fuentes de energa en Wh por
litro. Diesel y gasolina eclipsan hidrgeno y la batera de iones de litio en trminos de velocidad de conduccin

nerviosa. Cualquier desviacin de un proceso de combustin fcil de captar energa se reuni con altos costos
de energa, pero la ganancia debe ser compensado con la ventaja de generar menos gases de efecto
invernadero (CO2).

Figura 2:. Calorfico inferior diesel y gasolina superan hidrgeno y de iones de litio. La eficiencia de
conversin es la salida trmica y no incluye la friccin y la resistencia. * CNG (gas natural comprimido) es de 250 bares (3,625psi) ** El
hidrgeno es a 350 bar (5,000psi)

La Tabla 3 proporciona un resumen de los valores calorficos netos de los combustibles antiguos y modernos
en masa (kg) y el volumen (en litros). Con la excepcin de hidrgeno en masa, hidrocarburos ofrecen la ms
alta energa en peso.

Gasolina

La energa en masa (Wh / kg)

Energtico por volumen (Wh / l)

El hidrgeno (350 bar) *

39.300

750

El hidrgeno lquido *

39.000

2,600

Propano

13.900

6,600

Butano

13.600

7.800

Combustible diesel

12.700

10.700

Gasolina

La energa en masa (Wh / kg)

Energtico por volumen (Wh / l)

Gasolina

12.200

9,700

El gas natural (250 bar)

12.100

3,100

Grasa corporal

10.500

9,700

Etanol

7,850

6,100

Carbn negro (slido)

6,600

9.400

metanol

6.400

4.600

Madera (promedio)

2.300

540

Li-batera de cobalto

150

330

Li-manganeso

120

280

Volante

120

210

batera de NiMH

90

180

batera de plomo cido

40

64

Aire comprimido

34

17

supercondensador

73

Tabla 3:. Energa densidades de combustibles fsiles y las pilas de combustible fsil lleva
aproximadamente 100 veces la energa por unidad de masa en comparacin con Li-ion. Elaborado a partir de diversas
fuentes. Los valores son aproximados.

* El hidrgeno tiene la mayor energa a masa (Wh / kg), pero la energa por volumen (Wh / l) revela una imagen ms real en trminos de almacenamiento y entrega. Diesel tiene casi 14 veces
la energa especfica del hidrgeno puro en volumen (750Wh / l a 350 bar o 5,000psi)

Petrleo y gas natural se pueden extraer de la tierra de forma barata y con poca preparacin. El hidrgeno, en
comparacin, necesita energa para ser producido y es difcil de almacenar. La economa es un factor decisivo
al elegir un combustible para la calefaccin y la movilidad. Esto pone a las cuestiones ambientales en un
segundo plano. Los combustibles fsiles es uno de los combustibles ms baratos, ms eficientes y fcilmente
disponibles, pero el dao ecolgico cuando se consume en gran escala est empezando a llamar la atencin
de todo el mundo.

Sensibilidad
Las bateras tienen una gran ventaja sobre otras fuentes de energa al estar listos para entregar a corto plazo
- pensar en la accin rpida del flash de la cmara! No hay calentamiento, como es el caso con el motor de
combustin interna (ICE); energa de la batera fluye dentro de una fraccin de un segundo. En comparacin,
un motor a reaccin tarda varios segundos en acelerar, una pila de combustible requiere unos minutos para
alcanzar el poder, y la mquina de vapor fro de una locomotora necesita horas para acumular vapor.

ancho de banda de potencia

La mayora de las bateras recargables tienen un ancho de banda de potencia amplia, lo que significa que se
puede manejar con eficacia pequeos y grandes cargas, una cualidad que comparte con el motor diesel. En
comparacin, el ancho de banda de la pila de combustible es estrecha y funciona mejor dentro de una carga
especfica. Lo mismo ocurre con el motor a reaccin, que funciona ms eficientemente en una definida (RPM)
revolucin por minuto.

BU-210: Cmo funciona la clula de combustible?

Explorar el desarrollo de la pila de combustible y el estudio de los diferentes sistemas.
Una pila de combustible es un dispositivo electroqumico que combina combustible de hidrgeno con el
oxgeno para producir electricidad, calor y agua. La pila de combustible es similar a una batera en que una
reaccin electroqumica se produce siempre que el combustible est disponible. El hidrgeno se almacena en
un recipiente a presin y el oxgeno es tomada desde el aire. Debido a la ausencia de la combustin, no hay
emisiones nocivas, y el nico subproducto es agua pura. As pura es el agua emitida desde la clula de
combustible de membrana de intercambio de protones (PEMFC) que los visitantes de Ballard Power Systems
de Vancouver sirvieron t caliente hecha de esta agua limpia.Fundamentalmente, una pila de combustible es
la electrlisis a la inversa, el uso de dos electrodos separados por un electrolito . El nodo (electrodo negativo)
recibe hidrgeno y el ctodo (electrodo positivo) recoge oxgeno. Un catalizador en el nodo separa hidrgeno
en iones y electrones de hidrgeno cargados positivamente. El oxgeno se ioniza y migra a travs del
electrolito hacia el compartimento andico, donde se combina con hidrgeno. Una sola pila de combustible
produce 0.6-0.8V bajo carga. Para obtener voltajes ms altos, varias clulas estn conectadas en serie. La
Figura 1 ilustra el concepto de una pila de combustible.

Figura 1:
Concepto de una pila de
combustible.
El nodo (electrodo negativo)
recibe el hidrgeno y el ctodo
(electrodo positivo) recoge el
oxgeno.
Fuente: Departamento de Energa, Oficina de Eficiencia
Energtica y Energa Renovable de EE.UU.

La tecnologa de pila de combustible es dos veces ms eficiente que la combustin de combustible de

carbono en la transformacin de la energa. El hidrgeno, el elemento qumico ms simple (un protn y un
electrn), es abundante y excepcionalmente limpio como combustible. El hidrgeno constituye el 90 por ciento
del universo y es el tercer elemento ms abundante en la superficie de la tierra. Tal abundancia de
combustible proporcionara una piscina casi ilimitada de energa limpia a un costo relativamente bajo.Pero no
hay ningn problema. Con la mayora de los combustibles, el hidrgeno est unido a otras sustancias y
"desatar" el gas necesita energa. En trminos de valor calorfico neto (VCN), el hidrgeno es ms costoso de
producir que la gasolina. Algunos dicen que el hidrgeno es casi neutra de energa , lo que significa que se
necesita ms energa para producir, ya que ofrece a su destino final. (Ver BU-1007: Poder calorfico
inferior .) El almacenamiento de hidrgeno representa una desventaja adicional.Hidrgeno presurizado
requiere tanques de acero pesado, y la velocidad de conduccin nerviosa en volumen es aproximadamente
24 veces menor que un producto de petrleo lquido. En forma lquida, que es mucho ms denso, hidrgeno
necesita extensa aislamiento para almacenamiento en fro. El hidrgeno tambin se puede producir con un
reformador por medio de extraccin a partir de un combustible existente, tales como metanol, propano, butano
o gas natural. La conversin de combustibles fsiles libera hidrgeno puro en algo de carbono de sobra, pero
esto es 90 por ciento menos daino que lo que sale del tubo de escape de un automvil. Llevar un reformador
dara ms peso al vehculo y aumentar su coste; reformadores tambin son lentos. El beneficio neto de
conversin de hidrgeno est en cuestin, ya que no resuelve el problema de la energa. Con la disponibilidad
de hidrgeno a travs de la extraccin, el ncleo de clulas de combustible (pila) para convertir el hidrgeno y
el oxgeno en electricidad es cara y la pila tiene una vida til limitada . La quema de combustibles fsiles en un
motor de combustin es el medio ms simple y ms eficaz de aprovechamiento de la energa, pero esto
contribuye a la contaminacin. Sir William Grove, un juez de Gales y cientfico caballero, desarroll el
concepto de la pila de combustible en 1839, pero la invencin nunca despeg. Esto fue durante el desarrollo
del motor de combustin interna (ICE) que mostr resultados prometedores. No fue hasta la dcada de 1960
que la pila de combustible fue puesto en prctica durante el programa espacial Gemini. La NASA prefiere esta
fuente de energa limpia a la energa nuclear o solar. El sistema de pila de combustible alcalina que fue
elegido genera electricidad y produce agua potable para los astronautas. Los altos costos de material hecho la
pila de combustible prohibitivo para uso comercial. El ncleo de pila de combustible (pila) es caro y tiene una
vida til limitada. La quema de combustibles fsiles en un motor de combustin es el medio ms simple y ms

eficaz de aprovechar la energa, sino que contamina. El alto costo no desanim a finales Karl Kordesch, el coinventor de la pila alcalina, de convertir su coche en una pila de combustible alcalina a principios de 1970. Se
monta el tanque de hidrgeno en el techo y se coloca la pila de combustible y bateras de emergencia en el
maletero. De acuerdo con Kordesch, haba suficiente espacio para cuatro personas y un perro. l condujo su
coche durante muchos aos en Ohio, EE.UU., pero el nico problema, Kordesch me dijo en persona, era que
el coche no pasar las inspecciones porque tena tubera no cola. A continuacin los conceptos de pilas de
combustible ms comunes.

Intercambio de Protones de la clula de combustible de membrana (PEMFC)

La membrana de intercambio de protones, tambin conocido como PEM, utiliza un electrolito de
polmero.PEM es una de las ms alejado desarrollado y la mayora de los sistemas de pilas de combustible de
uso comn; Acciona coches, sirve como una fuente de energa porttil y proporciona energa de respaldo en
lugar de las bateras estacionarias en las oficinas. El sistema PEM permite un diseo compacto y logra una
alta relacin de energa-peso. Otra ventaja es relativamente rpida puesta en marcha en la aplicacin de
hidrgeno. La pila funciona a una temperatura moderada de 80 C (176 F) y es 50 por ciento de
eficiencia. (El ICE es un 25-30 por ciento de eficiencia.) En el lado negativo, la pila de combustible PEM tiene
altos costes de fabricacin y un sistema de gestin del agua compleja. La pila contiene hidrgeno, oxgeno y
agua, y si es seco, el agua debe aadirse para que el sistema comenz;demasiada agua causa
inundaciones. La pila requiere hidrgeno grado qumico; menores leyes de combustible pueden causar la
descomposicin y la obstruccin de la membrana. Las pruebas y la reparacin de una pila es difcil, ya que
requiere una pila 150V 250 clulas. Congelacin del agua pueden daar la pila y elementos de calefaccin se
pueden aadir para evitar la formacin de hielo. La puesta en marcha es lenta cuando hace fro y el
rendimiento es pobre en un primer momento. El calor excesivo tambin puede causar daos. El control de la
temperatura y el suministro de oxgeno requiere compresores, bombas y otros accesorios que consumen
aproximadamente el 30 por ciento de la energa generada. El funcionamiento de una pila de combustible PEM
en un vehculo, la pila PEMFC tiene una vida til estimada de 2.000-4.000 horas. Humectacin y secado
debidos a conduccin corta distancia contribuye a la membrana estrs. El funcionamiento continuo, la pila
estacionaria es bueno para unas 40.000 horas. La pila no muere pronto pero se desvanece similar a una
batera. Reemplazo de pila es un gasto importante.

Alcalina pila de combustible (AFC)

La pila de combustible alcalina se ha convertido en la tecnologa preferida para la industria aeroespacial,
incluyendo el transbordador espacial. De fabricacin y los costos de operacin son bajos, especialmente para
la pila. Mientras que el separador para el PEM cuesta entre $ 800 y $ 1.100 por metro cuadrado, el mismo
material para el sistema alcalino es casi insignificante. (El separador para una batera de plomo cuesta $ 5 por
metro cuadrado.) La gestin del agua es simple y no necesita compresores y otros perifricos; la eficiencia es
en el rango de 60 por ciento. Un aspecto negativo es que la AFC es ms grande en tamao fsico que el PEM
y necesita oxgeno puro e hidrgeno como combustibles. La cantidad de dixido de carbono presente en una
ciudad contaminada puede envenenar la pila y esto limita la AFC para aplicaciones especializadas.

Pila de combustible de xido slido (SOFC)

Las centrales elctricas utilizan tres tipos de clulas de combustible, que son de carbonato fundido, cido
fosfrico y las pilas de combustible de xido slido. Entre estas opciones, el xido slido (SOFC) es la menos
desarrollada, pero ha recibido una renovada atencin debido a los avances en material celular y el diseo de
pila. En lugar de operar a la temperatura de funcionamiento muy alta de 800-1000 C (1,472-1,832 F), una
nueva generacin de material cermico ha trado el ncleo a una ms manejable 500-600 C (932-1,112
F) . Esto permite el uso de acero inoxidable convencional en lugar de la cermica caros para piezas
auxiliares. De alta temperatura permite la extraccin directa de hidrgeno a partir de gas natural a travs de
un proceso de reformado cataltico. El monxido de carbono, un contaminante para la PEM, es un
combustible para la SOFC. Ser capaz de aceptar los combustibles a base de carbono sin un reformador
designado y la entrega de alta eficiencia plantea ventajas significativas para este tipo de pila de
combustible. La cogeneracin mediante la ejecucin de los generadores de vapor por el calor subproducto
plantea la SOFC de eficiencia del 60 por ciento, uno de los ms altos entre las pilas de combustible. Como,
alta pila de temperatura negativo requiere materiales exticos para el ncleo que se suma a los costes de
fabricacin y reduce la longevidad.

Pila de combustible de metanol directo (DMFC)

Las clulas de combustible porttiles han ganado la atencin y el desarrollo ms prometedor es el de metanol
directo pila de combustible . Esta pequea unidad es barato de fabricar, fcil de usar y no requiere de gas de
hidrgeno a presin. La DMFC tiene un buen rendimiento electroqumico y el llenado se realiza mediante
chorros de lquido o sustituir el cartucho. Esto permite el funcionamiento continuo sin tiempos de
inactividad. Manufactures admitir que un cambio de batera directa por la pila de combustible est a aos de
distancia. Para cerrar la brecha, la clula de combustible micro sirve como un cargador para proporcionar un
funcionamiento continuo para la batera a bordo. Por otra parte, el metanol es txico e inflamable, y hay

limitaciones sobre el combustible mucho pasajeros pueden llevar en un avin. En 2008, el Departamento de
Transporte emiti un fallo a permitir que los pasajeros y la tripulacin en una celda de combustible aprobado
con un cartucho instalado metanol y hasta dos cartuchos de repuesto adicionales de 200 ml (6.76 fl oz..). Esta
disposicin sin embargo, no se extiende a hidrgeno embotellada. La figura 2 muestra una pila de combustible
micro por Toshiba y la Figura 3 demuestra el repostaje con metanol que es 99,5 por ciento de pureza.

Figura 2:. Pila de combustible Micro Esta clula

micro combustible prototipo es capaz de
proporcionar 300 mW de potencia continua.

Figura 3:. Pila de combustible de Toshiba

con cartucho de recarga de combustible El
combustible en un tanque de 10 ml es 99,5 por
ciento de metanol puro.

Cortesa de Toshiba
Cortesa de Toshiba

Se estn introduciendo mejoras, y Toshiba dio a conocer las pilas de combustible de prototipo para los
ordenadores porttiles y otras aplicaciones que generan entre 20 y 100 vatios. Las unidades son compactas y
la energa especfica es comparable con la de una batera de NiCd. Mientras tanto, Panasonic afirma haber
duplicado la potencia de salida con un tamao similar, especificando una vida calendario de 5000 horas si la
pila de combustible se utiliza de forma intermitente durante 8 horas por da. La baja longevidad de estas
clulas de combustible ha sido un problema a tener en cuenta. Se estn haciendo intentos con pequeas pilas
de combustible con hidrgeno almacenado. Aumento de la eficiencia y el tamao ms pequeo son las
ventajas de hidrgeno puro sobre metanol. Estos sistemas no tienen en miniatura bombas y ventiladores y
son totalmente silencioso. Un cartucho de 21CC se dice para proporcionar la energa equivalente a unas 10
bateras alcalinas AA con un tiempo de ejecucin entre el repostaje de 20 horas. Esto se presta a la
informtica, las comunicaciones inalmbricas porttiles y linternas para el jinete solitario bicicleta. Usuarios
militares y recreativas tambin estn experimentando con la pila de combustible en miniatura. La Figura 4
ilustra una pila de combustible porttil hecha porSmart Fuel Cell SFC . La pila de combustible Fuel Cell viene
en diferentes capacidades que va desde 600 a 2.160 vatios-hora por da.

Figura 4:. Pila de combustible porttil para el

mercado de consumo de
la pila de combustible convierte el hidrgeno y el
oxgeno para la electricidad y el agua limpia es el
nico subproducto. Las pilas de combustible
pueden utilizarse en interiores como un generador
de electricidad. Cortesa de SFC Smart Fuel Cell AG(2010)

La Tabla 5 describe las aplicaciones y resume las ventajas y limitaciones de las pilas de combustible
comunes. La tabla tambin incluye el carbonato fundido (MCFC) y cido fosfrico (PAFC), los sistemas
clsicos de pila de combustible que han estado alrededor por un tiempo y tienen ventajas nicas.

Tipo de pila de
combustible

Membrana de
Intercambio de
Protones(PEMFC
)

Alcalina
(AFC)

aplicaciones

Core Temp.
Eficiencia

ventajas

limitaciones

Porttiles,
mviles y
automotrices

50-100 C;
80 C tpico;
35-60% de
eficiencia

Diseo compacto,
larga vida til,
rpida puesta en
marcha, bien
desarrollado

catalizador
caro;las
necesidades de
combustible de
grado
qumico; calor
complejo y el
control del agua

Espacio,
militares,
submarinos,
transporte

90-100 C;
60% de
eficiencia

partes bajas y,
costos de
operacin; no
compresor;cintica
s rpidas catdicos

Talla
grande;sensibles a
las impurezas de
hidrgeno y
oxgeno

Tipo de pila de
combustible

aplicaciones

Core Temp.
Eficiencia

la generacin de
energa grande

600-700 C;
45-50% de
eficiencia

Alta eficiencia,
flexibilidad para
aprovisionar de
combustible,
cogeneracin

Alto calor causa la

corrosin, larga
puesta en marcha,
la vida corta

cido fosfrico
(PAFC)

Medio de la
generacin de
energa grande

150-200 C;
40% de
eficiencia

Buena tolerancia a
las impurezas de
combustible;cogeneracin

Baja
eficiencia;vida til
limitada;catalizado
r caro

De xido
slido(SOFC)

Medio de la
generacin de
energa grande

700-1000
C;
60% de
eficiencia

Indulgente con los

combustibles;pued
e utilizar el gas
natural, de alta
eficiencia

Alto calor causa la

corrosin, larga
puesta en marcha,
la vida corta

uso porttil,
mvil y
estacionaria

40-60 C;
20% de
eficiencia

Compacto; se
alimenta de
metanol; sin
compresor

Pila
compleja;respuest
a lenta;
baja eficiencia

De carbonato
fundido
(MCFC)

El metanol
directo
(DMFC)

ventajas

limitaciones

Tabla 5: Ventajas y limitaciones de los distintos sistemas de pila de combustible.

Evolucin de pilas de combustible han sido gradual; la potencia especfica es baja y un reemplazo de la
batera directa no puede ser factible.

desarrollos
Limitaciones implican tiempos de arranque lento, de baja potencia de salida, la lenta respuesta de la demanda
de energa, la capacidad de carga pobres, ancho de banda estrecha de potencia, vida til corta y de alto

costo. Similar a las bateras, la ejecucin de todas las clulas de combustible se degrada con la edad, y la pila
pierde gradualmente la eficiencia. Estas prdidas de rendimiento son mucho menos evidentes con el ICE. Las
pilas de combustible son inferiores a 1 kW normalmente no presurizado y slo utilizan un ventilador para
ayudar en el suministro de oxgeno; pilas de combustible por encima de 1 kW son presurizado e incluyen un
compresor que reduce la eficiencia y el sistema puede llegar a ser muy ruidoso. La relativamente alta
resistencia interna de las clulas de combustible plantea un reto adicional.Cada clula de una pila produce
alrededor de 1 voltio en circuito abierto; una carga pesada provoca una cada de tensin notable. Similar a la
batera, el ancho de banda de potencia disminuye con la edad.Tambin se sabe que las clulas individuales
en la pila para causar fallos y los contaminantes son grandes contribuyentes. La Figura 6 ilustra el ancho de
banda de tensin y potencia como una funcin de la carga.

Figura 6: Banda de
potencia de una
clula de
combustible porttil
Alta resistencia interna
hace que el voltaje de
la clula
a caer rpidamente
con la carga. La banda
de potencia est
limitada a entre 300 y
800 mA.
Cortesa de Cadex

Las pilas de combustible funcionan mejor en un factor de carga del 30 por ciento; cargas ms altas reducen la
eficiencia. Esto y la mala respuesta del acelerador coloque la pila de combustible en un modo de soporte o un
cargador para mantener las pilas cargadas. Una fuente de energa autnoma, ya que los desarrolladores
haban esperado, no se ha materializado.

Paradoja de la pila de combustible

La pila de combustible disfrut de la cima de la popularidad en la dcada de 1990, cuando los cientficos y
promotores de acciones visin de un mundo que se ejecuta en un recurso limpia e inagotable hidrgeno. Predijeron que los coches se ejecutar en las pilas de combustible, y que la electricidad de los
hogares tambin se generaran por pilas de combustible. Los precios de las acciones se dispararon, pero el
rendimiento marginal, altos costes de fabricacin y una vida til limitada moder el sueo de hidrgeno. Se
deca que la pila de combustible transformara el mundo como el microprocesador hizo en la dcada de
1970. Una fuente limpia e inagotable de energa estara disponible que elimine los problemas ambientales de
la quema de combustibles fsiles. Desde 1999 hasta 2001, ms de 2.000 organizaciones se involucraron

activamente en el desarrollo de clulas de combustible, y cuatro de las mayores empresas pblicas de pilas
de combustible en Amrica del Norte plantearon ms de mil millones de dlares en ofertas de acciones
pblicas. Qu sali mal? El hidrgeno no es una fuente de almacenamiento de energa similar a la
electricidad que carga una batera de energa en s, sino un medio para transportar y. Para visualizar "la
quema de un suministro interminable de hidrgeno", el combustible debe primero ser producido, porque el
hidrgeno no puede ser bombeada de la tierra como es posible con aceite. Mientras que los combustibles
fsiles se presta bien a la produccin de hidrgeno, teniendo este valioso combustible para liberar el
hidrgeno tiene poco sentido cuando cuesta tanto o ms para la extraccin como la quema directamente. El
nico beneficio se reduce los gases de efecto invernadero. Al igual que el intento de volar aviones en vapor
fallado a mediados de la dcada de 1800, es concebible que la pila de combustible no ser nunca los
cientficos poderosas haban esperado. Sin embargo, existe un renovado inters en el campo de la
automocin en Japn. Las pilas de combustible estn reemplazando a los bancos de bateras y generadores
diesel en edificios de oficinas, ya que pueden ser instalados en lugares de almacenamiento apretados con un
mantenimiento mnimo y sin la necesidad de escape. Las pilas de combustible permiten un funcionamiento
continuo y libre de contaminacin de carretillas elevadoras en los almacenes, mientras que 40 millones de
clulas de combustible generan electricidad limpia en lugares remotos. El ltimo sueo est impulsando los
vehculos con la pila de combustible limpio. Las pilas de combustible puede un da de taxis aviones con
motores elctricos en las ruedas, reduciendo la contaminacin y la preservacin de combustible hasta en un 4
por ciento por no usar los motores a reaccin. El agua producida a partir de la pila de combustible mientras se
cargan las bateras podra servir a bordo de agua potable; de frenado generativo podra ayudar an ms en el
cargador. El ltimo sueo est impulsando los vehculos con la pila de combustible limpio.

Ambiente
La batera se limpia y se mantiene razonablemente bien. La mayora de las celdas selladas no tienen rejillas
de ventilacin, un funcionamiento silencioso y no vibran. Esto est en marcado contraste con el ICE y las pilas
de combustible de gran tamao que requieren compresores y ventiladores de refrigeracin. El ICE tambin
necesita la entrada de aire y el suministro de los gases de escape txicos.

Eficiencia
La batera es altamente eficiente. Li-ion tiene 99 por ciento de eficacia de la carga , la descarga y la prdida
es pequea. En comparacin, la eficiencia energtica de la clula de combustible es de 20 a 60 por ciento, y
la ICE es de 25 a 30 por ciento. Con la velocidad de entrada de aire ptimo y la temperatura, la GE90-115 en
el avin de pasajeros Boeing 777 alcanza una eficiencia del 37 por ciento. La eficiencia de carga de una
batera se conecta con la capacidad de aceptar carga. (Ver BU-808b: Qu causa Li-ion morir bajo Eficiencia
Coulombinc?. )

BU-808b: Qu causa Li-ion para morir?

Aprender lo que hay detrs del proceso de envejecimiento de Li-ion
El objetivo ltimo de maximizar la densidad de energa de Li-ion cambi en 2006, cuando Li-ion de forma
inesperada desmontado en productos de consumo y se retir millones de paquetes. Seguridad gan la
atencin y las bateras se hizo ms seguro. Con la llegada del vehculo elctrico (EV), la longevidad se est
moviendo a la vanguardia y los expertos han comenzado a explorar por qu fallan las bateras. Si bien una
batera de 3 aos con 500 ciclos es aceptable para los ordenadores porttiles y los telfonos mviles, el
mandato vida de 8 aos de una batera EV parece mucho al principio. Sin embargo, todava tiene un
comprador encogerse EV cuando se aprende que una batera de repuesto lleva el precio de un coche
compacto con un motor de combustin interna. Si la vida de la batera podra extenderse a, digamos, 20 aos,
luego conducir un vehculo elctrico estara justificada aunque la inversin inicial es alta. Los fabricantes de
vehculos elctricos elegir sistemas de bateras que estn optimizados para la longevidad en lugar de alta
energa especfica. Estas bateras son normalmente ms grandes y pesados que los utilizados en los bienes
de consumo. Bateras elegidos para un sistema de propulsin elctrica pasan por pruebas de ciclo de vida
vigorosa y Nissan seleccionan una de iones de litio a base de manganeso para la EV de la hoja debido a un
rendimiento slido. Para vencer el reloj, el protocolo de prueba orden una carga rpida de 1.5C (menos de 1
hora) y una descarga de 2,5C (20 minutos) bajo una temperatura de 60 C (140 F). Bajo estas duras
condiciones, se espera que una batera de alta resistencia a perder el 10 por ciento despus de 500 ciclos, lo
que representa 1-2 aos de conduccin.Esto emula conducir un vehculo elctrico a travs del calor de un
infierno bblico, dejando marcas de goma de la conduccin agresiva, y an as salir con una batera que
cuenta con una capacidad de 90 por ciento. A pesar de la cuidadosa seleccin y pruebas exhaustivas, los
propietarios de la hoja de Nissan se dieron cuenta una prdida de la capacidad del 27,5 por ciento despus de
1-2 aos de propiedad, y esto sin la conduccin agresiva. Por qu entonces la hoja en un trabajo protegido
soltar la capacidad por tanto? Para obtener una mejor comprensin de las causas de la prdida de capacidad
irreversible en las bateras de Li-ion, el Centro de Investigacin Automotriz de la Universidad Estatal de Ohio
en colaboracin con el Laboratorio Nacional de Oak Ridge y el Instituto Nacional de Estndares y Tecnologa
realizaron pruebas forenses mediante la diseccin de bateras fallidas para encontrar reas de problemas
sospechosos en los electrodos. Desenrollar una tira de 1,5 metros de largo (5 pies) de la cinta de metal que
representa el nodo y el ctodo recubierto con xido de manifiesto que el finamente nanomateriales
estructurados haban vulgarizado. Estudios posteriores revelaron que los iones de litio responsables de
shuttling carga elctrica entre los electrodos haban disminuido en el ctodo y haban presentado de forma
permanente en el nodo. Esto result en el ctodo que tiene una concentracin de litio inferior a una nueva
clula, un fenmeno que es irreversible.

Eficiencia de Coulomb
El profesor Jeff Dahn y su equipo de la Universidad de Dalhousie en Halifax estudiaron la longevidad de ionlitio mediante el examen de la eficiencia coulombiana (CE). CE define la integridad mediante el cual se
transfieren los electrones en un sistema electroqumico durante la carga y descarga. Cuanto mayor sea la
eficiencia, menos la tensin que hay en la batera y cuanto ms tiempo se debe vivir. Durante la carga, el litio
gravita hacia el nodo de grafito (electrodo negativo) y la tensin de los posibles cambios.Extraccin del litio
de nuevo durante la descarga no se restablece completamente la batera. Una pelcula llamada interfaz de
electrolito slido (SEI) que consiste en formas tomos de litio en la superficie del nodo. Compuesto de xido
de litio y carbonato de litio, la capa de SEI crece a medida que los ciclos de la batera. La pelcula se hace
ms gruesa y, finalmente, forma una barrera que obstruye la interaccin con grafito. (Vase la BU-701 Cmo
Prime Bateras ) El ctodo (electrodo positivo), se desarrolla una capa restrictiva similar conocido como la
oxidacin del electrolito. El Dr. Dahn hace hincapi en que un voltaje por encima de 4.10V / clula a
temperatura elevada provoca esto, una muerte que puede ser ms perjudicial que el ciclismo una
batera. Cuanto ms tiempo la batera se mantiene en un alto voltaje, ms rpido se produce la
degradacin. La acumulacin puede dar lugar a una prdida de capacidad sbita que es difcil de predecir
mediante pruebas de la duracin de una batera a travs de ciclismo solo. Este fenmeno haba sido conocida
desde hace algunos aos y la medicin de la eficiencia coulombiana puede verificar estos efectos de manera
ms cientfica y sistemtica que la mera ciclismo. Al igual que un vehculo elctrico, Li-ion en los
satlites tambin debe soportar una vida til de 8 aos y ms. Para lograr esto, las clulas se cargan a
solamente 3.90V / clula e inferior. Un descubrimiento interesante fue hecho por la NASA en que Li-ion mora
por encima 4.10V / clula tienden a descomponerse debido a la oxidacin del electrolito en el ctodo, mientras
que los aplicados a tensiones ms bajas pierden la capacidad debido a la acumulacin SEI en el
nodo. NASA informa que una vez Li-ion pasa la marca de 8 ao despus de haber entregado cerca de
40.000 ciclos en un satlite, el deterioro celular causado por este fenmeno progresa rpidamente. Carga a
3.92V / clula parece proporcionar el mejor compromiso en trminos de longevidad mxima, pero esto reduce
la capacidad de slo alrededor del 60 por ciento.(Vase la BU-808: Cmo prolongar las bateras a base de
litio ) la eficiencia de Coulomb es capaz de medir tanto los cambios: el litio pierde debido al crecimiento SEI en
la oxidacin del nodo y electrolito en el ctodo. Los resultados se pueden utilizar para clasificar la esperanza
de vida de una batera mediante la cuantificacin de la reaccin parsita. La CE de una batera perfecto sera
1.000.000. Si este fuera el caso, el doctor dice Dahn, la batera de iones de litio durara para siempre. Una
excelente eficiencia coulombiana es 0,9999, un nivel que algunos xidos de cobalto de litio (OCV) llegan. Con
mucho, la mejor Li-ion en trminos de CE es titanato de litio (LTO); que tiene un potencial de ofrecer 10.000
ciclos.Los negativos son de alto costo y relativamente baja energa especfica. (Vase la BU-205: Tipos de
litio-ion .) Las lecturas de eficiencia coulombic varan con la temperatura y la velocidad de carga, tambin
conocido como C-tasa . A medida que el tiempo de ciclo se hace ms larga, autodescarga entra en juego y
CE gotas (empeora). La oxidacin del electrolito en el ctodo, en parte, la causa de esta auto-descarga.Li-ion
pierde alrededor del 2 por ciento por mes a 0 C (32 F) con un estado de carga de 50 por ciento y hasta 35
por ciento a 60 C (140 F) cuando est completamente cargada. La Tabla 1 proporciona datos para los
sistemas de ion-litio ms comunes . Por razones de simplicidad, la CE se describe comoexcelente, buena,
regular y mala llevado a 30 C (86 F).

Nombre qumico

Material

La eficiencia de
Coulomb 1

notas

Alta capacidad, potencia

limitada;frgil. telfono mvil,
ordenador porttil

Litio cobalto xido

de 2(LCO)

LiCoO 2
(60% Co)

Bueno, slo una ligera

cada a 50-60 C

El manganeso de litio
xido 2 (OVM)

LiMn 2 O 4

Pobres, CE es baja,
cae adicionalmente a
40 C

De litio fosfato de
hierro 2(LFP)

LiFePO 4

Moderada, CE cae a
50-60 C

El nquel manganeso y
litio, xido de
cobalto 2NMC

LiNiMnCoO2
(10-20%
Co)

Bueno, pequea gota a

60 C

El nquel cobalto de litio

xido de
aluminio 2 (NCA)

LiNiCoAlO2
(9% Co)

N/A

sistema de propulsin elctrica

(Tesla Model S), la red de
almacenamiento

Titanato de litio 3 (LTO)

Li 4 Ti 5 O12

Excelente

Muy duradero pero es caro y de

baja energa especfica

Alta capacidad, alta potencia,

tolerante con el abuso.

herramientas elctricas, bicicletas

elctricas, EV, mdico, UPS

Tabla 1: los ms comnmente utilizados Li-ion con una eficiencia coulombiana calificada como
excelente, buena, regular y mala . Los fabricantes de bateras algn da podran especificar la CE en un
nmero.
1

Tomado en C / 20 (0.05C) y 30 C (86 F). (Carga y descarga de las 20h); 2 material de ctodo; 3material
del nodo

Los aditivos y los efectos sobre Coulombic Eficiencia

Litio-ion ha mejorado y mucho mrito es de aditivos de electrolitos. Cada clula tiene varios aditivos y los
fabricantes a mantener las combinaciones de un secreto. Aditivos menor resistencia interna al reducir la
corrosin, la disminucin de la gasificacin, la aceleracin de la fabricacin mediante la sintonizacin fina del
proceso de humectacin, y la mejora de rendimiento a baja y alta temperatura. La adicin de 1 a 2 por ciento
de carbonato de vinileno mejora la SEI en el nodo, limita la oxidacin de electrolito en el ctodo y mejora las
lecturas de CE. (Vase tambin la BU-307: Electrolito ) Aditivos constituyen menos del 10 por ciento del
electrolito y los productos qumicos se consumen en la formacin de la capa de SEI. La gente pregunta:
"Pueden los aditivos interactuar unos con otros?" La respuesta es: "Por supuesto." Una batera se comporta
como un organismo vivo y, como un paciente que toma varios medicamentos deben informar al mdico antes
de pldoras adicionales pueden ser prescritos, existen condiciones similares con una batera. El uso de la
eficiencia coulombiana permite el descubrimiento de posibles interferencias en semanas en lugar de tener que
esperar aos para desarrollar sus sntomas. Para examinar la correlacin entre la CE y la longevidad, la
Universidad de Dalhousie trabaj con los fabricantes de bateras, incluyendo E-One Moli. Mientras que una
universidad puede documentar cuidadosamente los ingredientes, los fabricantes de clulas mantienen estos
como alto secreto. El banco de pruebas consisti en 160 clulas, cuatro de cada tipo. E-One Moli proporcion
80 clulas con su propia salsa secreta;Dalhousie especifica las otras muestras 80 de electrolitos. Dalhousie
identific cinco bateras de inters, cada una con su propia arquitectura y aditivos. La Figura 2 muestra la
eficacia culmbica de estas cinco muestras con valores que van ,9960-,9995. La Figura 3 demuestra los
resultados de las pruebas cuando un ciclo a la muerte. A la anticipacin y la satisfaccin de Dalhousie, CE
armoniza bien con el recuento de ciclos. Las bateras con alta CE duraron ms tiempo; aquellos con bajos
valores de CE fueron los primeros en morir.

Figura 2:. Eficiencia de Coulomb cinco

bateras experimentales se ensayaron
para determinar la eficacia culmbica. Un
mayor CE proporciona una vida ms
larga. Cortesa de la Universidad de Dalhousie

. Figura 3: Relacin de la eficiencia coulombiana y

ciclo de vida Los valores altos de CE viven el ms
largo;valores bajos mueren primero. Cortesa de la Universidad de
Dalhousie

Desgaste de la batera y la ruptura tambin se incluye la degradacin estructural que puede ser capturada con
la prueba tradicional ciclo. El Dr. Dahn llama a este tipo de pruebas de la eficiencia Si bien la medicin de
asistencias coulombic en el desarrollo de bateras, dando una evaluacin instantnea de aditivos "mquina de
hacer salchichas."; la mquina de hacer salchichas de edad hace la verificacin a partir de entonces. La
Figura 4 demuestra la capacidad de prdida causada por la degradacin estructural de una Li-ion mayores
cuando un ciclo en una 1C, 2C y 3C. La prdida de capacidad elevada a mayores tasas de C puede ser la
siembra de litio en el nodo causada por una carga rpida. [ Ver BU-401a: Los cargadores rpidos y
ultrarrpidos ]

Figura 4: Ciclo de
rendimiento de Li-ion
con 1C, 2C y 3C carga y
descarga.
de carga y descarga
corrientes moderadas
reducir la degradacin
estructural. Esto se aplica
a la mayora de las
qumicas de la batera.

la degradacin de la capacidad en Electro Lctea

Al elegir las bateras para los sistemas de propulsin, los fabricantes de vehculos elctricos llegan a
conclusiones diferentes. Tesla coches utilizan el celular 18650 porque la clula es fcilmente disponible y tiene
un precio bajo. Esta fue una extraa eleccin para el Tesla Roadster, el primer EV por Tesla, como la clula
fue diseado para dispositivos porttiles tales como ordenadores porttiles y dispositivos mdicos y
militares. Tal vez desconocido para Elon Musk, fundador de Tesla Motors, de litio-in a base de cobalto tiene
una lectura alta de CE que se suma a la longevidad en la forma en que la batera se est utilizando en esa
aplicacin. Los modelos ms nuevos Tesla usar el mismo concepto y para reducir estrs, Tesla "supertamaos" el paquete. La batera es tan grande que funciona a una tasa de C de solamente 0.25c (C / 4),
incluso a velocidad de carretera. Esto permite a Tesla para centrarse en alta densidad de energa para el
mximo tiempo de ejecucin; densidad de potencia se vuelve menos importante. El negativo de superdimensionamiento se incrementa el consumo de energa debido a un vehculo ms pesado y un precio ms
alto de la batera. (Para ms informacin sobre opciones de la batera EV ver BU-1003: Electric Vehicle ).

Resumen
Las bateras de iones de litio a base de manganeso elegidos para el Nissan Leaf y otros vehculos elctricos
tienen excelentes resultados de laboratorio. Lo que pudo haber sido pasado por alto en la prueba Nissan Leaf
es el dao que se est haciendo al mantener la batera a un alto voltaje ytemperatura elevada. Como revelan
las pruebas de CE, estas dos condiciones pueden causar ms dao que el ciclismo. Los cuatro renegados
presuntos responsables de la prdida de la capacidad y la eventual estn al final de su vida de la batera de
Li-ion:

1.

la degradacin mecnica de los electrodos o prdida de

presin de la pila en las clulas de tipo bolsa. diseo de
la clula cuidadosa y aditivos de electrolitos correctos
minimizar esta causa. (Ver Figura 4.)

2.

Crecimiento de la interfaz de electrolito slido (SEI) en

el nodo. Se forma una barrera que obstruye la
interaccin con grafito, lo que resulta en un aumento de
la resistencia interna.SEI es visto como una causa de
prdida de capacidad en la mayora de Li-ion base de
grafito cuando se mantiene la tensin de carga por
debajo de 3.92V / clula. aditivos de electrolitos reducir
algunos de los efectos.

3.

La formacin de la oxidacin del electrolito en el ctodo

que puede conducir a una prdida repentina de la
capacidad.Mantener las clulas a una tensin por
encima de 4.10V / clula y a una temperatura elevada
promueve este fenmeno.

4.

Litio-platear en la superficie del nodo causado por las

altas tasas de carga. (Prdida de capacidad elevada a
mayores tasas de C en la figura 4 puede ser causado
por esto).

Figura 5: 3.92V / celda aparece

neutra; voltajes ms bajos se
suman a
SEI, superior a EO.

Instalacin
El sellado de la batera funciona en cualquier posicin y ofrece un buen choque y tolerancia a las
vibraciones. La mayora de ICE se deben colocar en la posicin vertical y montado en amortiguadores de
absorcin de impactos para reducir la vibracin. motores trmicos tambin necesitan un colector de admisin
de aire y un silenciador de escape.

Costo operacional
Bateras de litio y con base de nquel son los ms adecuados para los dispositivos porttiles; bateras de
plomo cido son econmicos para la movilidad sobre ruedas y aplicaciones estacionarias. Precio y el peso
hacen que las bateras poco prctico para el tren de potencia elctrica en los vehculos ms grandes. El coste
de redaccin energa de una batera es aproximadamente tres veces mayor que conseguir que fuera de la red
de corriente alterna. El clculo incluye el costo de la batera, lo carga de la red y el presupuesto para un
posible reemplazo. (Ver BU-1006:. El costo de la energa mvil )

BU-1006: El costo de la energa mvil

Comparacin de la energa de la batera con los combustibles fsiles y otros recursos
de despegar en un avin grande es estimulante. Con un peso total de casi 400 toneladas, el Boeing 747
requiere 90 megavatios de energa para levantar el vuelo. Despegue es la parte ms exigente de un vuelo y al
alcanzar la altitud de crucero el consumo de energa se reduce a aproximadamente la mitad.Los potentes
motores tambin fueron utilizados para propulsar el poderoso Queen Mary , que fue lanzado en 1934. El
trasatlntico 81.000 toneladas de 300 metros (1.000 pies) de longitud fue impulsado por cuatro turbinas de
vapor que producen una potencia total de 120 megavatios (160,000hp). El barco llevaba 3.000 personas y
viaj a una velocidad de 28,5 nudos (52km / h),. Queen Mary es ahora un museo en Long Beach,
California. La Tabla 1 ilustra la inventiva del hombre en la bsqueda del poder mediante la comparacin de un
buey de tiempos prehistricos con los nuevos las fuentes de energa disponibles durante la revolucin
industrial a los motores sper de hoy, con el poder aparentemente ilimitado.

Ya que

Tipo de fuente de alimentacin

energa generada

3.000 antes de Cristo

Buey tirando de una carga

0.5HP

370W

350 aC

rueda hidrulica vertical

3 hp

2,230W

1800

mquina de vapor de Watt

40hp

30kW

1837

mquina de vapor marino

750hp

560kW

1900

mquina de vapor ferroviario

12,000hp

8,950kW

1936

trasatlntico Queen Mary

160,000hp

120,000kW

1949

Cadillac

160hp

120kW

1969

Boeing 747 del aeroplano

100,000hp

74,600kW

Ya que

1974

Tipo de fuente de alimentacin

Planta de energa nuclear

energa generada

1,520,000hp

1,133,000kW

Tabla 1: fuentes de energa antiguos y modernos

Sistemas de propulsin grandes slo son factibles con los motores de combustin interna (ICE), y sirve de
combustibles fsiles como fuente de energa barata y abundante. Baja relacin de energa-peso en trminos
de red de valor calorfico (NCV) se introduce la pila contra el poderoso ICE como David y Goliat.La batera es
el vaso ms frgil y es sensible al calor y fro extremos; sino que tambin tiene una vida til relativamente
corta.
Mientras que el combustible fsil proporciona una velocidad de conduccin nerviosa de 12,000Wh / kg, Li-ion
proporciona slo entre 70Wh / kg y 260Wh / kg dependiendo de la qumica; menos con la mayora de otros
sistemas. Incluso a una eficiencia baja de aproximadamente 30ess por ciento, el ICE supera a la mejor batera
en trminos de relacin de energa-peso. La capacidad de la batera tendra que aumentar 20 veces antes de
que pudiera competir cabeza a cabeza con los combustibles fsiles. Otra limitacin de la propulsin de la
batera sobre los combustibles fsiles es el combustible en peso. Mientras que el peso disminuye cuando se
consumen, la batera tiene el mismo peso muerto sea completamente cargado o vaco. Esto pone limitaciones
en EV distancia de conduccin y hara que el avin elctrico prctico. Por otra parte, el ICE ofrece la mxima
potencia a temperaturas bajo cero, se ejecuta en climas clidos, y sigue llevando a cabo bien con la edad
avanzada. Este no es el caso con una batera como cada descarga posterior proporciona ligeramente menos
de energa que el ciclo anterior.

Alimentacin de bateras primarias

Energa de una batera no recargable es una de las formas ms caras de suministro elctrico en trminos de
coste por kilovatio-hora (kWh). Las bateras primarias se utilizan para aplicaciones de baja potencia, tales
como relojes, mandos a distancia, llaves elctricas y juguetes para nios . Militar en el combate, faros de luz y
estaciones repetidoras remotas tambin utilizan las primarias porque la carga no es prctico. Tabla 2 calcula
la capacidad y el costo por kWh de bateras primarias.

AAA celular

AA celular

clula C

celular D

9 voltios

Capacidad (alcalina)

1,150mAh

2,850mAh

7,800mAh

17,000mAh

570mAh

Energa (unicelular)

1.725Wh

4.275Wh

11.7Wh

25.5Wh

5.13Wh

AAA celular

AA celular

clula C

celular D

9 voltios

Costo por clula (US $)

$ 1.00

$ 0.75

$ 2.00

$ 2.00

$ 3.00

El coste por kWh (US $)

$ 580

$ 175

$ 170

$ 78

$ 585

Tabla 2: Capacidad y comparacin de costos de las pilas alcalinas primarias . Una sola vez el uso hace
que la energa almacenada en las bateras primarias caro; coste disminuye con el tamao de la batera ms
grande.

Alimentacin de Bateras Secundarias

La energa elctrica de las bateras recargables es ms econmico que con las primarias, sin embargo, el
costo por kWh no est completa sin examinar el coste total de propiedad . Esto incluye el costo por ciclo, la
longevidad, la eventual sustitucin y eliminacin. La Tabla 3 compara cido de plomo, NiCd, NiMH y Li-ion.

Especfico de
energa (Wh / kg)

Ciclo de vida

funcionamiento de la
temperatura

aplicaciones

El coste por kWh(US

$)
de nivelacin de

Plomo-cido

NiCd

NiMH

in Li

30-50

45-80

60-120

100-250

Moderar

Alto

Alto

Alto

Baja cuando
est fro

-50 C a 70 C

Reducida en
fro

Baja cuando
est fro

UPS con
descargas
poco
frecuentes

Rugoso,
temperatura
alta / baja

VHE, UPS con

descargas
frecuentes

EV, UPS con

descargas
frecuentes

$ 100-200

$ 300-600

$ 300-600

$ 300-1.000

Plomo-cido

NiCd

NiMH

in Li

carga, sistema de
propulsin

Tabla 3:. Energa y comparacin de costos de las bateras recargables Aunque Li-ion es ms caro que el
cido de plomo, el coste del ciclo puede ser menos. NiCd opera a temperaturas extremas, tiene la mejor vida
de ciclo y acepta carga ultra rpida con poco estrs.

Poder de Otras Fuentes

Para reducir el consumo de combustibles fsiles y reducir las emisiones, los gobiernos y el sector privado
estn estudiando fuentes alternativas de energa. La Tabla 4 compara el costo de generar 1kW de potencia
que incluye la inversin inicial, el consumo de combustible, el mantenimiento y la posterior reposicin.

Tipo de
combustible

Equipo
para generar
1kW

Esperanza de vida

Costo del
combustible
por kWh

Coste
total
por kWh

Li-ion
del tren motriz

$ 500 / kW (20
kW batera
cuesta $ 10.000)

2,500h (sust. Costar

$ 0.40 / kW)

$ 0.20

$ 0,60
($ 0,40, $
0,20)

$ 30 / kW
($ 3.000 / 100
kW)

4,000h (sust. Costar

$ 0.01 / kW)

$ 0.33

$ 0.34
($ 0.33 + $
0.01)

2,000h
4,000h
40,000h

$ 0,35
->
->
->

ICE en el
vehculo

Pila de
combustible
- porttil
- mvil
- estacionaria

$ 3,000-7,500

1,85 $ 4.10
$ 01.10 a
02.25
$ 0,45 0,55

Clula solar

$ 20.000,
sistema de 5 kW

25 aos

$0

$ 0,15-0,20
*

Electricidad
red elctrica

Todo incluido

Todo incluido

$ 0.20
(promedio)

$ 0.20

Tabla 4:. El costo de la generacin de energa de 1 kW de estimaciones incluyen la inversin inicial, el

consumo de combustible, mantenimiento y reposicin de los equipos. Red elctrica es ms bajo.
* La amortizacin de la inversin obtenindose 200 das de 5h / da del sol; descenso de la produccin con la edad no incluido.

Energa de la red de distribucin elctrica es ms rentable. Los consumidores pagan entre $ 0,06 y $ 0.40US
por kWh, entregado sin costo de mantenimiento aadido o la necesidad de sustituir el envejecimiento de la
maquinaria de generacin de energa; el suministro es continuo. (El consumo de energa diaria tpica por
hogar en Occidente es de 25 kW.) El suministro de los cambios de electricidad barata que la energa debe ser
almacenada en una batera, como es el caso de un sistema solar que est respaldada por una batera y en
el sistema de propulsin elctrica . Alto costo de la batera y una vida relativamente corta pueden duplicar el
costo elctrico si suministrada por una batera. Gasolina (y su equivalente) es la solucin ms econmica para
la movilidad. La clula de combustible es ms eficaz en la conversin de combustible en electricidad, pero los
altos costos de equipos hacen de esta fuente de energa caro en trminos de coste por kWh. En
prcticamente todas las aplicaciones, la potencia de la pila de combustible es considerablemente ms caros
que los de los mtodos convencionales. Nuestros cuerpos tambin consumen energa, y un hombre activo
requiere 3.500 caloras por da para mantenerse en forma. Esto se relaciona con aproximadamente 4.000
vatios en un da de 24 horas (1 de caloras de alimentos = 1,16 vatios-hora). Caminar impulsa a una persona
a unos 40 kilmetros (25 millas) por da, y una bicicleta aumenta la distancia en un factor de cuatro a 160
kilometros (100 millas). . Comer dos patatas y una salchicha para el almuerzo impulsa a un ciclista por la
tarde, que cubre 60 kilometros (37 millas, una actividad a tiempo pasado, a menudo no toda la energa va a
los msculos por s solas, el cerebro consume alrededor del 20 por ciento de la ingesta de La. cuerpo humano
es increblemente eficiente en la conversin de los alimentos en energa;. uno podra pensar que el almuerzo
de patatas y salchichas apenas poda mantener un ordenador porttil ir por todo ese tiempo la Tabla 5
compara la potencia estimada y energa por pasajero / kilmetro de un Boeing cargado 747, los jubilados
revestimiento marino de Queen Mary, un SUV de alto consumo de gasolina, una persona apta en una
bicicleta, y caminar a pie.

Boeing 747
Jumbo

Trasatlntico
Queen Mary

SUV
o un coche
grande

Bicicleta
(bici y
ciclista)

A pie

peso

369
toneladas

81.000
toneladas

2,5 toneladas

100 kg (220
libras)

80kg
(176lb)

Velocidad de
crucero

900 kmh
(560 mph)

52 kmh
(32 mph)

100 kmh
(62 mph)

20 kmh
(12,5 mph)

5 kmh
(3,1 mph)

Poder maximo

77,000kW
(100,000hp)

120,000kW
(160,000hp)

200kW
(275hp)

2.000 W
(2.7hp)

2.000 W
(2.7hp)

Poder de
crucero

65,000kW
(87,000hp)

90.000 kW
(120,000hp)

130 kW
(174hp)

80 W
(0.1hp)

280 W
(0.38hp)

450

3.000

140kW
580kJ *

40kW
2,800kJ *

50kW
1,800kJ *

80W
14.4kJ *

280W
200kJ *

Funcin

Los pasajeros

Poder por
pasajero

Tabla 5: necesidades de energa de los diferentes modos de transporte . Consume los viajes por va
area al menos por pasajero-km en el transporte de alta velocidad; el barco es eficiente para el transporte de
tonelaje lento, pero la absoluta menor consumo de energa es la bicicleta. * 1 julio es la energa de la 1A a 1 V durante 1 segundo, o 1
vatio tiempos de segunda, o 0.238 caloras / s; Celsius;4.186 julios elevan la temperatura de 1 g de agua por 1 1.000 julios son 0.277Wh.

La bicicleta es, con mucho, la forma ms eficaz de transporte. La comparacin de una bicicleta para un coche,
un ciclista slo consume 0,4 litros de combustible cada 100 km (630mpg). Caminar tambin es eficiente; se
utiliza aproximadamente 1 litro cada 100 km (228mpg). El problema con la propulsin autoalimentado es el
rango de desplazamiento limitado antes de la fatiga en.
En trminos de consumo de energa, los coches son uno de los modos menos eficientes de transporte. La
mayora de los ICE utilizan slo el 25 por ciento del valor calorfico neto del combustible para la propulsin. La
matemtica se ve an peor cuando se incluye el peso del vehculo y de un solo pasajero, el conductor. La
relacin de la mquina para el hombre es de aproximadamente diez a uno, ms alto en un vehculo grande. Al
acelerar un vehculo de 1,5 toneladas, menos del 2 por ciento de la energa que mueve el conductor de 75 kg
(165 lb), su maletn y su bolsa de almuerzo; 98 por ciento se destina al calor y la friccin. Incluso un avin

moderno tiene una mejor eficiencia de combustible que un coche. Un Airbus 340 se carga 3.4l / 100km
(70mpg), velocidad de crucero de 950 kmh (594 mph). Los trenes son uno de los modos de transporte ms
eficiente. La lnea 36 kilometros crculo Yamanote, conectando los principales centros urbanos en Tokio
transporta 3,5 millones de pasajeros por da. Durante las horas pico, el tren 11-coche funciona cada 150
segundos. Tal volumen de pasajeros sera impensable por los vehculos particulares en las calles de la
ciudad. Los trenes modernos son menos rigurosos que las autopistas de transportar personas y
mercancas. La construccin de sistemas eficientes de transporte pblico dara ciudades de nuevo a las
personas que son los dueos legtimos. Las ciudades ms deseables fueron construidas antes de la llegada
del coche, ya que los diseadores tenan el bienestar de las personas en mente. Los trenes tambin son
econmicos para mover la carga. El transporte de una tonelada de carga consume slo 0,65 litros de
combustible cada 100 km (362mpg).

Mantenimiento
Con la excepcin de riego de bateras de plomo inundadas y el ejercicio de las bateras de NiCd para prevenir
la "memoria", las bateras recargables son de bajo mantenimiento. El servicio incluye la limpieza de la
acumulacin de corrosin en los terminales externos y la aplicacin de exmenes peridicos de
funcionamiento.

Vida de servicio
La batera recargable tiene una vida til relativamente corta y edades, incluso si no est en uso. El de 3 a 5
aos vida til es satisfactorio para los productos de consumo, pero esto no es aceptable para las bateras ms
grandes. bateras hbridas y de vehculos elctricos tienen una garanta de 8-10 aos; la pila de combustible
ofrece 2.000-5.000 horas de servicio, y en funcin de la temperatura, grandes bateras estacionarias son
buenos para 5-20 aos.

Las temperaturas extremas

Como la melaza, las bajas temperaturas retardan la reaccin electroqumica y las bateras no se desempean
bien por debajo de cero. La pila de combustible comparte el mismo problema, pero el motor de combustin
interna no bien una vez calentado. La carga rpida se debe realizar siempre por encima de cero. Operando a
una temperatura elevada proporciona una mejora de rendimiento, pero esto provoca un envejecimiento rpido
debido al estrs aadido. (Ver BU0502, descarga a altas y bajas temperaturas.)

BU-502: descarga a altas y bajas temperaturas

Explora las limitaciones cuando se opera una batera a temperaturas adversas y aprender
cmo reducir al mnimo los efectos.

Como los humanos, las bateras funcionan mejor a temperatura ambiente. Calentando una batera
de morir en un telfono mvil o una linterna en nuestros jeans podra proporcionar el tiempo de
ejecucin adicional debido a la mejora de la reaccin electroqumica. Esto es probablemente
tambin la razn por la cual los fabricantes prefieren para especificar las pilas a un tostado 27 C
(80 F). El funcionamiento de una batera a temperaturas elevadas mejora el rendimiento pero la
exposicin prolongada acortar la vida .

Como todos los conductores en los pases fros saben, una batera caliente hace
girar el motor de un coche mejor que una cerveza fra. Temperatura fra aumenta
la resistencia interna y reduce la capacidad. Una batera que proporciona una
capacidad de 100 por ciento a los 27 C (80 F) por lo general a entregar slo el
50 por ciento a -18 C (0 F). La momentnea capacidad disminucin difiere con
la qumica de la batera .
F) para promover el flujo de iones y convertido en conductor.La batera de
polmero slido seco requiere una temperatura de 60-100 C (140-212 Este tipo
de batera se ha encontrado un nicho de mercado para aplicaciones estacionarias
de energa en climas clidos donde el calor sirve como catalizador en lugar de una
desventaja. Elementos calefactores incorporados en mantener la batera en
funcionamiento en todo momento. Preocupaciones de alto costo de la batera y de
seguridad han limitado la aplicacin de este sistema. El ms comn de polmero de
litio utiliza electrolito gelificado para mejorar la conductividad.
Todas las bateras alcanzan una vida til ptima si se utiliza a 20 C (68 F) o ligeramente por
debajo. Si, por ejemplo, una batera opera a 30 C (86 F) en lugar de una temperatura ambiente
inferior ms moderado, el ciclo de vida se reduce en un 20 por ciento. A 40 C (104 F), la prdida
salta a la friolera de 40 por ciento, y si se carga y se descarga a 45 C (113 F), el ciclo de vida es
slo la mitad de lo que puede esperarse si se utiliza en 20 C (68 F) . (Vase tambin la BU-808:
Las bateras a base de litio cmo prolongar .)

El rendimiento de las pilas disminuye drsticamente a bajas temperaturas; sin

embargo, la resistencia interna elevada causar algn efecto de calentamiento. A
-20 C (-4 F) la mayora de las bateras dejan de funcionar. A pesar de NiCd
puede bajar hasta -40 C (-40 F), la descarga permitida slo es 0.2C (tasa de 5
horas). Especialidad Li-ion puede funcionar a una temperatura de -40 C, pero
slo a una velocidad de descarga reducida; carga a esta temperatura est fuera
de la cuestin. Con cido de plomo existe el peligro de la congelacin de
electrolito, lo que puede romper la carcasa. Plomo-cido se congela ms rpido
con poca carga cuando la gravedad especfica es ms como agua que cuando
est completamente cargada.
Clulas combinadas con capacidades idnticas juegan un papel importante cuando se descarga a
baja temperatura y bajo una carga pesada. Desde las celdas de una batera nunca pueden ser
perfectamente sincronizados, un potencial de tensin negativa puede producirse a travs de una
clula ms dbil en un paquete de mltiples celdas si se permite la descarga de continuar ms all
de un punto de corte de seguridad. Conocido como inversin de la clula, la clula dbil se estresa
al punto de desarrollar un cortocircuito elctrico permanente. Cuanto mayor es el recuento celular,

mayor es la probabilidad de clula-reversin bajo carga. Exceso de descarga a baja temperatura y

carga pesada es un gran contribuyente al fallo de la batera de herramientas elctricas
inalmbricas . (Ver BU-803a: Coincidencia de la clula y el equilibrio .)
El campo de prcticas de un vehculo elctrico entre las cargas se calcula a temperatura
ambiente. EV conductores estn siendo conscientes de que la temperatura glacial reduce el
kilometraje disponible. Esta prdida no slo es causada por el calentamiento de la cabina
elctricamente sino por la ralentizacin inherente de la reaccin electroqumica de la batera, lo que
reduce la capacidad mientras que el fro .

Tiempo de carga
En este caso, la batera tiene una desventaja indiscutible. Sistemas de litio y con base de nquel toman 1-3
horas para cargar; cido de plomo por lo general toma 14 horas. En comparacin, llenar un vehculo con
combustible tarda slo unos minutos. Aunque algunos vehculos elctricos se pueden cargar a 80 por ciento
en menos de una hora en una toma de corriente de alta potencia, las bateras de iones de litio se estresan por
cargos ultrarrpidas. (Ver BU-401a: Los cargadores rpidos y ultra-rpido .)

Disposicin
Las bateras de nquel-cadmio y de plomo-cido contienen materiales peligrosos y no pueden ser desechados
en vertederos. Sistemas de nquel-metal-hydrride y litio son el medio ambiente y en pequeas cantidades
pueden ser incluidos con los objetos regulares de la casa, pero las autoridades recomiendan que pueden
reciclar todas las bateras. (Vase la BU-705: Cmo reciclar las pilas .) ltima actualizacin 11/04/2016

BU-101: When Was the Battery Invented?

Explore the earliest forms of batteries and the arrival of electricity.

One of the most remarkable and novel discoveries in the last 400 years was electricity. We might ask, Has
electricity been around that long? The answer is yes, and perhaps much longer. Its practical use has only
been at our disposal since the mid to late 1800s, and in a limited way at first. Some of the earliest public works
gaining attention were streets lights in Berlin in 1882, lighting up the Chicago Worlds Fair in 1893 with 250,000
light bulbs, and illuminating a bridge over the river Seine during the Paris 1900 World Fair.

The use of electricity may go back further. While constructing a railway in 1936
near Baghdad, workers uncovered what appeared to be a prehistoric battery, also
known as the Parthian Battery. The object dates back to the Parthian empire and is
believed to be 2,000 years old. The battery consisted of a clay jar that was filled
with a vinegar solution into which an iron rod surrounded by a copper cylinder was
inserted. This device produced 1.1 to 2.0 volts of electricity. Figure 1 illustrates the
Parthian Battery.

Figure 1: Parthian Battery.

A clay jar of a prehistoric battery holds an iron rod surrounded by a copper cylinder. When filled with
vinegar or electrolytic solution, the jar produces 1.1 to 2 volts.

Not all scientists accept the Parthian Battery as a source of energy. It is possible
that the device was used for electroplating, adding a layer of gold or other precious
metals to a surface. The Egyptians are said to have electroplated antimony onto
copper over 4,300 years ago. Archeological evidence suggests the Babylonians
were the first to discover and employ a galvanic technique in the manufacturing of
jewelry by using an electrolyte based on grape juice to gold-plate stoneware. The
Parthians, who ruled Baghdad (ca. 250 BC), may have used batteries to
electroplate silver.
One

of the earliest methods to generate electricity in modern times was by creating

a static charge. In 1660, Otto von Guericke constructed an electrical machine using
a large sulfur globe which, when rubbed and turned, attracted feathers and small
pieces of paper. Guericke was able to prove that the sparks generated were
electrical in nature.
In 1744, Ewald Georg von Kleist developed the Leyden jar that stored static charge in a glass jar
that was lined with metallic foil on the inside and outside of the container. Many scientists, including
Peter van Musschenbroek, professor at Leiden, the Netherlands, thought that electricity resembled
a fluid that could be captured in a bottle. They did not know that the two metallic foils formed a
capacitor. When charged up with high voltage, the Leyden jar gave the gentlemen an unexplainable
hefty shock when they touched the metallic foil.

The first practical use of static electricity was the electric pistol that Alessandro
Volta (17451827) invented. He thought of providing long-distance
communications, albeit only one Boolean bit. An iron wire supported by wooden

poles was to be strung from Como to Milan, Italy. At the receiving end, the wire
would terminate in a jar filled with methane gas. To signal a coded event, an
electrical spark would be sent by wire to detonate the jar. This communications link
was never built. Figure 1-2 shows a pencil rendering of Alessandro Volta .

Figure 2: Alessandro
Volta, inventor of the
electric battery.
Voltas discovery of the
decomposition of water
by an electrical current
laid the foundation of
electrochemistry.
Courtesy of Cadex

In 1791, while working at Bologna University, Luigi Galvani discovered that the muscle of a frog
would contract when touched by a metallic object. This phenomenon became known as animal
electricity. Prompted by these experiments, Volta initiated a series of experiments using zinc, lead,
tin and iron as positive plates (cathode); and copper, silver, gold and graphite as negative plates
(anode). The interest in galvanic electricity soon became widespread.

Early Batteries

Volta discovered in 1800 that certain fluids would generate a continuous flow of
electrical power when used as a conductor. This discovery led to the invention of
the first voltaic cell, more commonly known as battery. Volta learned further that

the voltage would increase when voltaic cells were stacked on top of each other.
Figure 3 illustrates such a series connection.

Silver (A) and zinc (Z) metals are immersed in cups filled
with electrolyte and connected in series

Figure 3: Voltas experiments with the

electric battery in 1796.
Metals in a battery have different electron
affinities. Volta noticed that the voltage
potential of dissimilar metals became stronger
the farther apart the affinity numbers moved.
The first number in the metals listed below
demonstrates the affinity to attract electrons;
the second is the oxidation state.
Zinc = 1.6 / -0.76 V
Lead = 1.9 / -0.13 V
Tin = 1.8 / -1.07 V
Iron = 1.8 / -0.04 V
Copper = 1.9 / 0.159 V
Silver = 1.9 / 1.98 V
Gold = 2.4 / 1.83 V
Carbon = 2.5 / 0.13 V

.Silver and zinc electrodes are connected in series,

separated by paper soaked with electrolyte.

The metals determine the battery voltage;

they were separated with moist paper soaked
in salt water.
Courtesy of Cadex

In the same year, Volta released his discovery of a continuous source of electricity
to the Royal Society of London. No longer were experiments limited to a brief
display of sparks that lasted a fraction of a second; an endless stream of electric
current now seemed possible.
France was one of the first nations to officially recognize Voltas discoveries. This
was during a time when France was approaching the height of scientific
advancements. New ideas were welcomed with open arms as they helped to
support of the countrys political agenda. In a series of lectures, Volta addressed
the Institute of France. Napoleon Bonaparte participated in the experiments,
drawing sparks from the battery, melting a steel wire, discharging an electric pistol
and decomposing water into its elements (see Figure 4 ).

Figure 4: Voltas experimentations at the Institute of France.

Voltas discoveries so impressed the world that in November 1800 the Institute
of France invited him to lecture at events in which Napoleon Bonaparte
participated. Napoleon helped with the experiments, drawing sparks from the
battery, melting a steel wire, discharging an electric pistol and decomposing
water into its elements.
Courtesy of Cadex

In 1800, Sir Humphry Davy, inventor of the miners safety lamp, began testing the
chemical effects of electricity and found out that decomposition occurred when
passing electrical current through substances. This process was later
called electrolysis.
He made new discoveries by installing the worlds largest and most powerful electric battery in the
vaults of the Royal Institution of London, connecting the battery to charcoal electrodes produced the
first electric light. Witnesses reported that his voltaic arc lamp produced the most brilliant
ascending arch of light ever seen.
In 1802, William Cruickshank designed the first electric battery for mass production. He arranged
square sheets of copper with equal-sized sheets of zinc placed into a long rectangular wooden box

and soldered together. Grooves in the box held the metal plates in position. The sealed box was
then filled with an electrolyte of brine, or watered-down acid. This resembled the flooded battery that
is still with us today. Figure 5 illustrates his battery workshop.

Figure 5: Cruickshank and the first flooded battery.

William Cruickshank, an English chemist, built a battery of electric
cells by joining zinc and copper plates in a wooden box filled with an
electrolyte solution. This flooded design had the advantage of not
drying out with use and provided more energy than Voltas disc
arrangement.
Courtesy of Cadex

Invention of the Rechargeable Battery

In 1836, John F. Daniell, an English chemist, developed an improved battery that

produced a steadier current than earlier attempts to store electrical energy. In
1859, the French physician Gaston Plant invented the first rechargeable battery
based on lead acid, a system that is still used today. Until then, all batteries were
primary, meaning they could not be recharged .
In 1899, Waldmar Jungner from Sweden invented the nickel-cadmium (NiCd) battery that used
nickel as the positive electrode (cathode) and cadmium as the negative (anode). High material
costs compared to lead limited its use. Two years later, Thomas Edison replaced cadmium with
iron, and this battery was called nickel-iron (NiFe). Low specific energy, poor performance at low
temperature and high self-discharge limited the success of the nickel-iron battery. It was not until
1932 that Shlecht and Ackermann achieved higher load currents and improved the longevity of
NiCd by inventing the sintered pole plate. In 1947, Georg Neumann succeeded in sealing the cell.
For many years, NiCd was the only rechargeable battery for portable applications. In the 1990s,
environmentalists in Europe became concerned about the harm incurred when NiCd is carelessly
disposed. The Battery Directive 2006/66/EC now restricts the sale of NiCd batteries in the European
Union except for specialty industrial use for which no replacement is suitable. The alternative
is nickel-metal-hydride (NiMH), a more environmentally friendly battery that is similar to NiCd.
Most research activities today revolve around improving lithium-based systems, first
commercialized by Sony in 1991. Besides powering cellular phones, laptops, digital cameras, power
tools and medical devices, Li-ion is also used for electric vehicles and satellites. The battery has a
number of benefits, most notably its high specific energy, simple charging, low maintenance and
being environmentally benign.

Electricity Through Magnetism

Generating electricity through magnetism came relatively late. In 1820, AndrMarie Ampre (17751836) noticed that wires carrying an electric current were at
times attracted to, and at other times repelled from, one another. In 1831, Michael
Faraday (17911867) demonstrated how a copper disc provided a constant flow of
electricity while revolving in a strong magnetic field. Faraday, assisting Humphry
Davy and his research team, succeeded in generating an endless electrical force
as long as the movement between a coil and magnet continued. This led to the
invention of the electric generator, as well as the electric motor by reversing the
process.
Shortly thereafter, transformers were developed that converted alternating current
(AC) to any desired voltage. In 1833, Faraday established the foundation of
electrochemistry on which Faradays law is based. It relates to electromagnetism
found in transformers, inductors and many types of electrical motors and
generators. Once the relationship with magnetism was understood, large

generators were built to produce a steady flow of electricity. Motors followed that
enabled mechanical movement and Thomas Edisons light bulb appeared to
conquer darkness.
Early electrical plants produced direct current (DC), with distribution limitations
from the plant of no more than 3km (~2 miles) in distance. In around 1886, the
Niagara Falls Power Company offered $100,000 for a method to transmit electricity
over a long distance. When no one responded, the worlds brightest minds met in
London, England. The prize was eventually given to Nikola Tesla (18561943), a
Serbian immigrant who created the AC transmission system.

Figure 6: Nikola Tesla (18561943).

Serbian-American physicist, inventor and
engineer best known for alternating current
supply systems and rotating magnetic fields.

DC systems run on low voltage and require heavy wires; AC could be transformed to higher voltages for
transmission over light wires and then reduced for use. Older folks supported DC while younger geniuses
gravitated towards AC. Thomas Edison was dead set against AC, giving danger by electrocution as a reason.
The disagreement continued, but AC became the accepted norm that was also supported by Europe. George
Westinghouse, an American inventor and manufacturer, began developing the Tesla system to the displeasure
of Thomas Edison.
In 1883, Westinghouse created a lighting system for Niagara Falls using AC current and to everyones
amazement lit up the Chicago World Fair in 1893 (Figure 7). Westinghouse then built three large generators to
transform energy from the Niagara Falls to electricity. Three-phase AC technology developed by Tesla enabled
the transmission of electric power over great distances cheaply. Electricity was thus made widely available to
humanity to improve the quality of life.

Figure 7: 250,000 light bulbs illuminate the Chicago World Fair in 1893, also known as
Chicago's World Columbian Exposition.

The success of the electric light led to building three large hydro generators at
Niagara Falls.
Source: Brooklyn Museum Archives. Goodyear Archival Collection

Telecommunications by wire that was strung along railways operated mostly by

primary batteries that needed frequent replacement. Telex, an early means to
transmit data, was digital in that the batteries activated a series of relays. The price
to send a message was based on the number of relay clicks required .
In the mid-1800s, telegraphy opened new careers for bright young men. Staff operating these
devices moved into the growing middle class, far removed from mills and mines burdened with
labor, dirt and danger. Steel magnate Andrew Carnegie recalled his early days as a telegraphy
messenger: Alfred Hitchcock started his career as an estimator before becoming an illustrator.
The invention of the electronic vacuum tube in the early 1900s formed the significant next step
towards high technology. It enabled frequency oscillators, signal amplifications and digital switching.
This led to radio broadcasting in the 1920s and the first digital computer, called ENIAC, in 1946.
The discovery of the transistor in 1947 paved the way for the arrival of the integrated circuit 10
years later, and the microprocessor that ushered in the Information Age. This forever changed the
way we live and work.
Humanity has become dependent on electricity and with increased mobility, people gravitate
towards portable power involving the battery. As the battery improves further, more tasks will be
made possible with this portable power source.

BU-102: Early Innovators

Find out about battery development from the 1700s to today, and who is behind the inventions.
Inventions are well documented and credit goes to the dignified inventors. Benjamin Franklin (17061790)
invented the Franklin stove, bifocal eyeglasses and the lightning rod. He was unequaled in American history as
an inventor until Thomas Edison emerged.
Edison was a good businessman who may have taken credit for earlier discoveries others had made. Contrary
to popular belief, Edison did not invent the light bulb; he improved on a 50-year-old idea by using a small,
carbonized filament lit up in a better vacuum. In the end, it was Edison who gained financial reward by making
the concept commercially viable.
The phonograph is another invention for which Edison is credited, rightly or wrongly. The cylinder phonograph
introduced in 1877 recorded and played back sound. He envisioned this invention becoming a business
machine, eventually eliminating the written letter, but the public wanted to play music. Making multiple copies
for sale from a cylinder posed a problem as a tenor needed to sing into 10 flaring horns to produce
simultaneous recording.
It was Emile Berliner who initiated the transition from cylinders to discs to enable mass production and the
gramophone was born. Master recordings were made on zinc plates that were electroplated, and a negative
image was prepared to stamp multiple discs. Berliner records were 7 inches (177mm) in diameter and played
for 2 minutes per side, running at 6070 rpm.
The gramophones of 1896 were made by Philadelphia machinist Eldridge Johnson, who added a spring motor
to drive the previously hand-rotated turntable. Berliner discs produced a louder sound than the Edison
cylinders and the popularity of the gramophone grew. Berliner transferred his patents to Johnson, and the
Victor Talking Machine Company was formed, also known as His Masters Voice. Much to Edisons surprise
and annoyance, gramophone records became a hot consumer item as folks wanted to own recorded music
from famous artists such as tenor Caruso. (Phonograph refers to word; gramophone is a trademark for a
record player.)
Thomas Edison may be the best remembered inventor in the USA, but he lost out to Teslas AC over DC as the
electric power source, the Berliner gramophone disc over the cylindrical recording system, and lead acid over
his much promoted nickel-iron battery for the electric vehicle. Nevertheless, Edison grew wealthy and lived in a
mansion while Tesla struggled financially. None of the companies that Tesla started survived, while Edisons
businesses amalgamated into the mighty General Electric in 1892. Edison was also connected with other wellknown people in the industry, such as George Eastman, the founder of Kodak. This may be the reason for the
many high-quality photos of these two fine gentlemen.
Countries often credit their own citizens for having made important inventions, whether deserved or not. When
visiting museums in Europe, the USA and Japan, one sees such bestowment. The work to develop the car, xray machines, telephones, broadcast radio, TV and computers might have been done in parallel, not knowing
of others advancements at that time, and the rightful inventor is often not clearly known or identified.
Similar uncertainties exist with the invention of new battery systems, and we give respect to research teams
and organizations rather than individuals. Table 1 summarizes battery advancements and lists inventors when
available.

Year

Inventor

Activity

1600

William Gilbert (UK)

Establishment of electrochemistry study

1745
1791

Ewald Georg von Kleist (NL)

Luigi Galvani (Italy)

Invention of Leyden jar. Stores static electricity

Discovery of animal electricity

1800
1802
1820
1833
1836
1839
1859
1868
1899

Alessandro Volta (Italy)

William Cruickshank (UK)
Andr-Marie Ampre (France)
Michael Faraday (UK)
John F. Daniell (UK)
William Robert Grove (UK)
Gaston Plant (France)
Georges Leclanch (France)
Waldemar Jungner (Sweden)

Invention of the voltaic cell (zinc, copper disks)

First electric battery capable of mass production
Electricity through magnetism
Announcement of Faradays law
Invention of the Daniell cell
Invention of the fuel cell (H2/O2)
Invention of the lead acid battery
Invention of the Leclanch cell (carbon-zinc)
Invention of the nickel-cadmium battery

1901
1932
1947
1949
1970s
1990
1991
1994
1996
1996

Thomas A. Edison (USA)

Schlecht & Ackermann (Germany)
Georg Neumann (Germany)
Lewis Urry, Eveready Battery
Group effort
Group effort
Sony (Japan)
Bellcore (USA)
Moli Energy (Canada)
University of Texas (USA)

Invention of the nickel-iron battery

Invention of the sintered pole plate
Successfully sealing the nickel-cadmium battery
Invention of the alkaline-manganese battery
Development of valve-regulated lead acid battery
Commercialization of nickel-metal-hydride battery
Commercialization of lithium-ion battery
Commercialization of lithium-ion polymer
Introduction of Li-ion with manganese cathode
Identification of Li-phosphate (LiFePO4)

2002

University of Montreal, Quebec

Hydro, MIT, others

Improvement of Li-phosphate, nanotechnology,

commercialization

Table 1: History of modern battery development. No new major battery system has entered the commercial
market since the invention of Li-phosphate in 1996.