Superior de Tecnologia em Logstica

Disciplina:
Prof.(a):
Aula:
Semestre:

Estratgia e Planejamento Logstico

Marcio Ronald Sella
Aula 4 26/08/2015
1 e 2
Aula Atividade

Objetivo da Atividade:
A aula atividade de hoje tem o objetivo analisar a aplicao da cabotagem no
segmento alimentcio (arroz) praticado por em empresas localizadas no Rio
Grande do Sul (RS) e o diferencial competitivo.
Orientaes:
Caro Aluno,
1 A atividade poder ser realizada individualmente ou em grupo de no Mximo
03 alunos.
2 Faa a leitura do texto em anexo;
3 - Aps a leitura, responda juntamente com seu grupo, as questes a seguir:
a) Relatar os pontos positivos/ negativos observados no texto que impactam
na cabotagem do arroz cultivado no Rio Grande do Sul.
b) Sinalize outros segmentos que podem/poderiam se beneficiar com a prtica
da cabotagem.

Observaes:
Caro Aluno,
Pea para o tutor de sala enviar suas dvidas pelo Chat Atividade para que o
professor possa esclarec-las.

Tenham um timo trabalho!

Prof. Marcio Sella

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Texto extrado da Associao Brasileira dos Terminais Porturios (ABTP)
disponvel no site: http://www.abtp.org.br em 23/10/2014. Acesso em 30/10/2014.

Mariana Mainenti
Mariana.mainenti@brasileconomia.com.br
Braslia

Responsveis pela produo de quase 80% do arroz produzido no pas, os agricultores da Regio
Sul esto conseguindo, via cabotagem, vencer o desafio de levar o produto a destinos que chegam
a at 10 mil km de distncia. Atualmente, 40% do arroz que cultivado no Rio Grande do Sul e em
Santa Catarina vo para os mercados de do Norte e Nordeste por navio. A economia
proporcionada pela cabotagem em relao ao modal rodovirio ultrapassa 50% em alguns casos,
tornando vivel o comrcio do produto entre estados localizados em extremidades opostas do
Brasil.
H 15 anos, 50% do arroz brasileiro era produzido no Mato Grosso, estado que abastecia as
regies Norte e Nordeste, utilizando caminhes. Mas, com o boom da cultura da soja no CentroOeste, esses agricultores deixaram a cultura do arroz, que migrou para os estados do Sul. Hoje,
67% do arroz produzido no pas cultivado no Rio de Grande do Sul e, para ns, o transporte via
modal rodovirio significou um custo muito alto, afirmou o diretor comercial da SLC Alimentos,
Rodrigo Costa.
Produtora de arroz e feijo, a empresa pertence ao Grupo SLC, fundado h 70 anos, tem sede
em Porto Alegre. Em 2010, decidida a conquistar mercados mais distantes, a empresa construiu
uma planta a 50km do Porto de Rio Grande para produzir arroz parboilizado o prefiro dos
nordestinos. Mas precisava vencer o desafio da competitividade na longa distncia.
Com um consumo de combustvel mais baixo, a cabotagem foi a sada encontrada para nos
tornarmos mais prximos dos nossos clientes. O frete do navio do Rio Grande do Sul para
Salvador, por exemplo, 57% mais barato do que o rodovirio, explicou Costa.
Segundo ele, o navio leva 14 dias para chegar ao destino, enquanto um caminho poderia levar
cerca de 9 dias, mas esse tempo compensado por uma maior previsibilidade e segurana nos

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desembarques, que acontecem nos portos de Salvador, Suape (Recife, PE), Mucuripe (Fortaleza,
CE), Vila do Conde e Belm (Par), e at em Manaus (AM). DE 2010 para 2014, o transporte da
SLC Alimentos via cabotagem aumentou de 31% para 71%, no Norte, e de 51% para 95%, no
Nordeste. Nesse perodo, o faturamento da empresa saltou de 230%, no Nordeste, e em 196%, no
Norte. Atualmente, o grupo possui um faturamento anual de R$ 2,6 bilhes, que representa um
crescimento de 30% nos ltimos quatro anos, acrescentou o diretor da SLC Alimentos.

A Santalucia Alimentos, outra produtora de arroz gacha, tambm vem expandindo via
cabotagem as vendas para regies mais distantes. Atualmente, a empresa j vende 30% do que
produz para os mercados do Norte e do Nordeste, mesma proporo que segue para So Paulo e
que fica no prprio Rio Grande do Sul, enquanto 10% do que cultivado vendido de forma
pulverizada em outros estados. Para So Paulo, conseguimos transportar por caminho em trs
dias, mas como a viagem demorada por terra para as regies Norte e Nordeste, optamos pela
cabotagem nas longas distncias, por meio da qual conseguimos uma economia de at 25%,
disse o gerente comercial da Santalucia, Silmar Fernandes. Alm disso, conseguimos fugir de
problemas de entrega em perodos mais complicados, como no fim do ano, em que as estradas
ficam lotadas e h falta de caminhes, enquanto os navios conseguem atender demanda e
cumprem os prazos, acrescentou.
A opo dos produtores pelo modal tambm tem traduzido benefcios expressivos para as
empresas de cabotagem. Como quase 70% do arroz brasileiro colhido no Rio Grande do Sul e
outros 9% em Santa Catarina, grande parte do volume que transportamos de arroz. No caso do
Rio Grande do Sul, o cereal correspondente a 70% de nossa carga, quantificou o gerente
comercial da Log-In, Thiago Gonalves. Nos ltimos sete anos os volumes movimentados pela
empresa Log-In no transporte de contineres por cabotagem aumentaram a uma taxa mdia de
22% ao ano.

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