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F l i g h t S a f e t y F o u n d at i o n
Norma Bsica de Riesgos en Aviacin

Sector de Recursos
Versin 4, abril de 2012
Propsito
Este documento tiene el propsito de proporcionales a las Compaas que participan
en el sector de recursos una norma para asistir en la gestin basada en el riesgo de
las operaciones de aviacin, apoyando sus actividades.
Siempre debemos apegarnos a todos los reglamentos nacionales e internacionales
pertinentes a las operaciones de aviacin. Los datos incluidos en esta norma
complementan esos requerimientos.
Estructura del Documento
Definiciones Clave
La Norma presentada en un formato basado en riesgo destaca la

relacin entre las amenazas para las operaciones de aviacin, los
controles relacionados y las medidas de recuperacin/mitigacin,
tal como se ilustra en la Figura 1.
La presentacin basada en riesgo tiene adems el propsito
de ayudar a todo el personal de la compaa que participa en
la coordinacin de actividades de aviacin en la gestin y la
comprensin de los riesgos de aviacin y su operacin.
Como norma bsica, se exhorta a todas las compaas y los
operadores de aeronaves a que evalen adicionalmente todos los
controles en cuanto al riesgo, al nivel de detalle que consideren
necesario para sus operaciones individuales.
Contenido
Revisin del Operador de Aeronaves
Todas las amenazas 1.0: Controles Comunes
Apndices 21
Amenaza 2.0: Salidas de Pista
Apndice 1: Habilitaciones y Experiencia de la Tripulacin 22
Amenaza 3.0: Agotamiento de Combustible
10
Apndice 2: Equipo Bsico de la Aeronave
23
Amenaza 4.0: Contaminacin del Combustible
11
Apndice 3: Abreviaturas
24
Amenaza 5.0: Vuelo Controlado contra el Terreno (CFIT)
12
Apndice 4: Operaciones de Carga Externa
26
Amenaza 6.0: Carga Incorrecta
13
Apndice 5: Operaciones en Alta Mar
34
Amenaza 7.0: Colisin en Tierra
14
Amenaza 8.0: Colisin en el Aire
15
Apndice 6: Operaciones con Gafas para Visin Nocturna

(NVG)
39
Amenaza 9.0: Falla Estructural o Mecnica
16
Amenaza 10.0: Clima
17
Amenaza 11.0: Vuelo Sanitario
18
Defensas 12.0: Accidente de Avin
19
Esta Norma est diseada para utilizarse como una referencia

primaria para la revisin y la aprobacin de operadores de
aeronaves que apoyan a las compaas que participan en la
industria de recursos.
Variaciones
Las variaciones a esta Norma quedan a discrecin de cada
compaa individual. Se recomienda evaluar cada variacin para
demostrar que los riesgos relacionados con la variacin sean
tolerables y justificar la continuacin segura de las operaciones.
El diagrama que muestra el Proceso de Variacin de la Norma
Bsica de Riesgos en Aviacin (Basic Aviation Risk Standard) se
encuentra en la Figura 2 de la pgina 8.
Compaa
Se refiere a las compaas individuales que utilizan esta Norma
para apoyar sus operaciones de aviacin.
Operador
Se refiere a una compaa que opera aeronaves y que proporciona
servicios de aviacin.
Entorno Hostil
Es un entorno en el que no puede asegurarse un aterrizaje de
emergencia exitoso, o en el que los ocupantes de la aeronave
no pueden estar adecuadamente protegidos de los elementos, o
donde no puede proporcionarse bsqueda y respuesta/capacidad
de rescate de acuerdo con la exposicin anticipada.
Entorno no Hostil
Es un entorno en el que puede asegurarse razonablemente un
aterrizaje de emergencia exitoso y en el que los ocupantes de
la aeronave pueden estar adecuadamente protegidos de los
elementos, y donde puede proporcionarse bsqueda y respuesta/
capacidad de rescate de acuerdo con la exposicin anticipada.
Contrato a Largo Plazo

Cualquier contrato que utilice aeronaves exclusivas por una
duracin planeada de ms de seis meses.
Especialista Competente en Aviacin

Asesor de aviacin designado por la compaa o Auditor
acreditado por Flight Safety Foundation.
Derechos de Autor, Copia y Actualizaciones

Basic Aviation Risk Standard (Norma Bsica de Riesgos en Aviacin) Derechos de autor 2010 por Flight Safety Foundation Limited (ABN 41 135 771 345) (FSF Ltd),
subsidiaria propietaria total de Flight Safety Foundation Inc. (FSF Inc), constituida en el Estado de Nueva York, Estados Unidos de Norteamrica.
El Apndice 3 presenta definiciones adicionales relacionadas con

el uso de esta Norma.
Puede acceder a una copia de la Norma Bsica de Riesgos en Aviacin, segn la actualizacin, (Norma), en el sitio web de BARS: www.flightsafety.org. La norma puede
copiarse de forma gratuita en su totalidad o en parte, siempre que dichas copias incluyan esta notificacin de derechos de autor y aviso legal en su totalidad.
Es posible que esta Norma Bsica de Riesgos en Aviacin se actualice ocasionalmente. Consulte el sitio web www.flightsafety.org para obtener las ltimas actualizaciones.
Aviso Legal
Esta norma est a disposicin general con el objetivo de incrementar la concienciacin respecto de temas de seguridad y riegos en cuanto a las operaciones de aviacin y
operaciones relacionadas en el sector de recursos y en otros sectores que utilizan operadores areos. Todo individuo que participe en estas operaciones o sectores no deber
depender exclusivamente de esta norma para gestionar el riesgo y debe ejercer sus propias habilidades, atencin y juicio respecto de la gestin de riesgos y el uso de esta Norma.
FSF Ltd y FSF Inc. renuncian expresamente a toda responsabilidad para con todo individuo respecto de las consecuencias de cualquier cosa que se haga o no se haga,
dependiendo en esta norma en su totalidad o en parte. Bajo ninguna circunstancia, ni FSF Ltd ni FSF Inc. sern responsables por ningn dao incidental ni de consecuencia
que resulte del uso de esta norma.
El uso, la distribucin y la reproduccin de esta norma no constituyen de manera alguna aceptacin de los trminos antes mencionados.
Flight Safety Foundation Norma Bsica de Riesgos en Aviacin Sector Recursos
Figura 1: Diagrama de Controles de Gestin de Riesgos en Aviacin y Medidas de Recuperacin

Amenaza
Controles Comunes:
Todas las Amenazas 1.0
Amenaza 3.0:
Agotamiento
de Combustible
Amenaza 4.0:
Contaminacin
del Combustible
1.1: Operador Aprobado

de Aeronave
Longitud de Campo Balanceado

Reportes Meteorolgicos
de Destino
Indicador de Trayectoria de
Aproximacin de Precisin (PAPI)
1.2: Habilitacin
de la Tripulacin
y Revisin de
Antecedentes
Chequeo de Combustible
Datos Meteorolgicos
Plan de Vuelo
Plan de Abastecimiento de
Combustible IFR
Plan de Abastecimiento de
Combustible VFR
Reabastecimiento de
Combustible en Caliente
1.3: Chequeo y
Entrenamiento de
la Tripulacin
1.4: Habilitacin
del Personal de
Mantenimiento
Amenaza 5.0:
Vuelo Controlado
Contra el Terreno
(CFIT)
1.5: Capacitacin de
Mantenimiento
Amenaza 6.0:
1.6: Equipo Bsico

en la Aeronave
Carga Incorrecta
1.7: Poltica sobre
Alcohol y Drogas
Amenaza 7.0:
Colisin en Tierra
Medidas de Recuperacin:
Diseo de Aerdromos
Inspecciones de Aerdromos
Evaluaciones del Lugar
de Aterrizaje
Amenaza 2.0:
Salidas de Pista
Controles
1.8: Lmites de Tiempo

de Vuelo
Pruebas de Combustible
Filtracin de Combustible
Muestra de Combustible
Normas de Certificacin de Aeronaves
Plan de Respuesta a Emergencias
Transmisor de Posicin de Emergencia
Almacenamiento
de Combustible
Combustible en Tambores
Nocturno/IFR
Aproximacin/Aterrizaje
Piloto Automtico
Procedimientos VFR Especiales
Aproximacin Estabilizada
Procedimiento de
Aproximacin Fallida
Monitoreo de Datos de Vuelo
Operaciones con Tripulacin Mltiple
Entrenamiento de CRM/ADM
TAWS
Manifiesto
Carga de Mercancas Peligrosas
Instrucciones para
Emergencias para Pasajeros
Informacin Plurilinge
Seguimiento de Vuelos por Satlite
Seguimiento de Vuelo
Nocturno/IFR
Tripulacin Doble
Aeronave
Planificacin de Vuelo
Entrenamiento en Simulador
Peso de los Pasajeros

Peso de la Carga
Clculos de Peso y Balanceo
11.0:
Accidente Areo
Equipo de Supervivencia
Chaleco de Supervivencia con EPIRB

para la Tripulacin
Equipo de Primeros Auxilios

rea de la Terminal de Pasajeros
rea Designada de Carga
Control de los Pasajeros
Procedimientos en Tierra
Carga/Descarga con Rotores

en Funcionamiento
Zona de Estacionamiento
Valla Perimetral
Control de Aerdromos
Altitudes de Crucero
Espacio Areo Controlado
por Radar
Control de Aves en
el Aerdromo
TCAS
Luces Estroboscpicas de
Alta Intensidad
Aeronave Monomotor
Aeronave Multimotor
Abastecimiento de Repuestos
Hangares
Monitoreo de Vibracin
del Helicptero
Monitoreo del Desempeo
del Motor
Lista de Equipo Mnimo

(MEL)
Subarrendamiento
de Aeronave
Poltica de Clima Adverso

Entrenamiento para Cortante
de Vientos
VFR Mnimas
Entrenamiento en Climas Fros
Tcnicas para Evitar Tormentas
Elctricas
Radar Meteorolgico
Requisitos de Vestimenta de los

Pasajeros
1.9: Tiempo de Servicio

de la Tripulacin
Amenaza 8.0:
Colisin en Aire
Amenaza 9.0:
Falla Estructural/
Mecnica
Amenaza 10.0:
Clima
1.10: Tiempo de Servicio

de Mantenimiento
1.11: Sistema de
Gestin de Seguridad
1.12: Notificacin de
Accidentes e Incidentes
1.13: Evaluacin de
Riesgos Operativos
1.14: Operaciones de
Alta Mar, NVG y Carga
Externa
Amenaza 11.0:
Vuelo Sanitario
1.15: Operaciones
Geofsicas en Vuelo
Grabador de Voz de la Cabina (CVR)/

Grabador de Datos de Vuelo (FDR)
Arns para el Torso Superior
Equipo de Fijacin
Peso y Balanceo
Traslados Mdicos
Comunicaciones
Evaluacin de Riesgo
Cajas para Accidentes Areos
Brigada de Lucha contra Incendio
Reglamentaciones Locales
Documentacin
Programa de Inspecciones
Provisin de Oxgeno
Experiencia de la Tripulacin
Restricciones para Asientos Laterales
Seguro
Todas las Amenazas 1.0: Controles Comunes

Controles comunes que aplican a todas las amenazas descritas en esta Norma
Control comn 1.1: Operadores Aprobados de

Aeronaves
Control Comn 1.5: Capacitacin de Mantenimiento

El operador de aeronaves o el proveedor del servicio de
Control Comn 1.12: Notificacin de Accidentes

e Incidentes
nicamente podrn utilizarse para apoyar las actividades de la
mantenimiento de la aeronave deber establecer un programa
Un da de trabajo no deber exceder 14 horas; y cuando pase
Como parte de su Sistema de gestin de seguridad, el operador
compaa operadores de aeronaves con licencia que cuenten con
de capacitacin recurrente para el personal de mantenimiento
de 12 horas, deber ir seguido por un perodo de descanso de
de aeronaves le notificar a la compaa respecto de cualquier
la revisin y aval de uso por parte de un especialista competente
en perodos que no excedan tres aos. La capacitacin deber
10 horas. La tripulacin que se encuentra en asignacin por
incidente, accidente o evento no comn relacionado con
en aviacin.
incluir por lo menos, los factores humanos del mantenimiento y
rotacin que llegue despus de un viaje de noche o de un viaje
los servicios proporcionados por la compaa que haya o
la documentacin y los procedimientos de mantenimiento de la
que exceda cuatro cambios de zonas horarias, no deber ser
potencialmente haya interrumpido las operaciones o puesto
compaa y deber incluir componentes tcnicos apropiados para
puesta en lista para volar sino hasta despus de cumplir un
en riesgo la seguridad.
el mantenimiento de aeronaves y sistemas.
perodo de descanso de 10 horas.
Control comn 1.2: Calificaciones y Revisin de

Antecedentes de la Tripulacin
La tripulacin deber cumplir con los requerimientos mnimos de
experiencia que se mencionan en el Apndice 1.
Control Comn 1.3: Chequeo y Entrenamiento de

la Tripulacin
Control Comn 1.6: Equipo Bsico de la Aeronave
Pueden utilizar programas estatutarios y aprobados de manejo
Control Comn 1.13: Evaluacin de Riesgo Operativo
de fatiga, en lugar de los lmites antes mencionados, siempre
Antes de iniciar las operaciones de alguna actividad de aviacin
El equipo bsico a la aeronave deber cumplir con los
y cuando los revise y avale un asesor especialista competente
nueva o existente, el operador de la aeronave deber llevar a cabo
requerimientos mnimos que se presentan en el Apndice 2.
en aviacin.
una evaluacin documentada de los riesgos operativos y de su

respectiva mitigacin. El operador de la aeronave puede obtener
Control Comn 1.10: Tiempos de Servicio

de Mantenimiento
Todas las tripulaciones debern recibir entrenamiento peridico
Control Comn 1.7: Polticas sobre Drogas y Alcohol
anual respecto de las normas de las autoridades apropiadas de
El operador de la aeronave debe tener una poltica sobre drogas
aviacin civil y un mnimo de dos verificaciones de vuelo por
y alcohol que cumpla con los requerimientos de la autoridad
El operador de la aeronave o el proveedor del servicio de
ao con una frecuencia no menor a seis meses por operaciones
estatutaria local cuando existan dichos requerimientos. Cuando
mantenimiento deber establecer un programa de manejo de
contratadas a largo plazo. Estos chequeos de vuelo debern
no existan dichos requerimientos estatutarios, el operador
fatiga para minimizar los efectos de la fatiga aguda y crnica
incluir por lo menos una combinacin de verificacin de dominio
deber cumplir por lo menos con los requerimientos de la
entre el personal de mantenimiento. Esto incluir horas mximas
(no ingreso) y una verificacin de ruta (se permite vuelo
compaa contratante.
de trabajo, perodos de descanso mnimos y programacin por
Para compaas que participan en operaciones de carga externa
lista. El requerimiento de llevar a cabo mantenimiento durante
de helicpteros, operaciones en alta mar y/o con gafas para visin
la noche se deber revisar por un especialista competente
nocturna (NVG), en los Apndices 4, 5 y 6 de este documento,
en aviacin.
respectivamente, se presentan controles adicionales que abordan
con ingresos).
Cuando se experimenten distintas temporadas climticas, tales
Control Comn 1.8: Lmites de Tiempo de Vuelo
como condiciones de invierno con nieve/hielo, se recomienda
A menos que los requerimientos estatutarios locales sean ms
capacitacin relacionada con el cambio de estacin. Antes
exigentes, debern aplicarse los siguientes lmites de tiempo
de iniciar los servicios del vuelo en una ubicacin nueva bajo
de vuelo.
contratos a largo plazo, todos los miembros de la tripulacin

deben recibir una verificacin de lnea documentada que incluya
orientacin sobre procedimientos locales y ambiente.
Control comn 1.4: Calificaciones del Personal de

Mantenimiento
El personal de mantenimiento deber cumplir con requerimientos
mnimos de experiencia presentados en el Apndice 1.
Control Comn 1.9: Tiempos de Servicio

de la Tripulacin
Control Comn 1.14: Carga Externa de Helicpteros

y Operaciones en Alta Mar y con Gafas para Visin
Nocturna (NVG)
estas actividades.
Dos Pilotos
8 horas de vuelo diario
10 horas de vuelo diario
40 horas en cualquier perodo

consecutivo de 7 das

y complejidad de su operacin. A continuacin se presenta


Sistema de gestin de seguridad de OACI


la Flight Safety Foundation.
Control Comn 1.11: Sistema de Gestin de

Seguridad del Operador de la Aeronave
Un solo Piloto
orientacin para realizar una evaluacin de los riesgos a travs de
Todos los operadores de aeronaves debern contar con un Sistema

de gestin de seguridad (SMS) conmensurado con el tamao
informacin adicional til para los SMS de los operadores:
Flight Safety Digest Volumen 24 No 11 - 12, Nov - Dic de 2005
Equipo internacional de seguridad en helicpteros
Herramientas SMS
Todas las Amenazas 1.0 (continuacin)
Amenaza 2.0: Salidas de Pista

La aeronave se sale de la pista durante el despegue o el aterrizaje y se produce
un accidente
Amenaza
Control Comn 1.15: Operaciones Geofsicas en Vuelo

Las compaas que participan en operaciones geofsicas en vuelo
debern asegurarse de que sus operadores de aeronaves que
apoyen este rgimen de vuelo sean miembros de la Asociacin
Internacional de Seguridad Geofsica en Vuelo (International
Figura 2
Amenaza 2.0:
Reglamentaciones
Salidas de Pista
Basado en Riesgos
Airborne Geophysics Safety Association, IAGSA) y que cumplan

caso que sus requisitos sean ms restrictivos que los de BARS. Se
Cuando la compaa no acepte asesora local, se seguirn los

lineamientos del Anexo 14, Aerdromos, Volumen I (Diseo
y operacin de aerdromos) y el Anexo 14, Volumen II
(Helipuertos) de OACI en lo que respecta al diseo para la
construccin (o remodelacin mayor) de aerdromos y helipuertos
bajo la titularidad y operacin permanente de la compaa a largo
plazo, en los que se basen las operaciones de produccin.
le proporcionar a la compaa toda notificacin de diferencias

que el operador de aeronave tenga con respecto a las normas de
IAGSA antes de que la aeronave entre en operacin.
Reglamentaciones
Nacionales e
Internacionales
de Aviacin
Controles y
Medidas de
Recuperacin/
Mitigacin
Norma Bsica
de Riesgos
en Aviacin
[BARS]
Diseo de Aerdromos
Inspecciones de
Aerdromos
Evaluaciones del Lugar
de Aterrizaje
Control 2.1: Diseo de Aerdromos y Helipuertos
Amenazas
Operativas
de Aviacin
con todos los requisitos del Manual de Seguridad de IAGSA en
Controles
En las consideraciones iniciales de diseo tambin se incluirn los

vientos predominantes y la ubicacin de infraestructura minera/
industrial en relacin con las operaciones de despegue y aterrizaje
en los aerdromos o helipuertos propuestos.
Control 2.2: Inspeccin de Aerdromos

Variacin?
Evaluacin
de Riesgo
Identificar
controles
adicionales/
alternativos
hasta lo
tolerable o
decisin
de no
realizar
la actividad
NO
Riesgo
Tolerable?
NO
Adems de las inspecciones reglamentarias de los aerdromos,

todos los aerdromos bajo la titularidad u operacin de la
compaa, o ambas cosas, se sometern por lo menos a una
revisin de seguridad y control operativo anual a cargo de
especialistas calificados en la materia.
Control 2.3: Evaluacin del Sitio de Aterrizaje

Los operadores de aeronaves contarn con los medios
necesarios para evaluar los sitios de aterrizaje antes del inicio de
operaciones, los cuales se debern integrar a las evaluaciones de
riesgos operativos (Control 1.13).
Control 2.4: Longitud de Campo Balanceado

Operaciones de Aviacin
Todas las aeronaves multimotor cumplirn con los requisitos de

campo balanceado, de tal forma que, si se presenta una falla en
un motor durante el despegue, la aeronave podr detenerse en
la pista restante y en la zona de frenado, o continuar (usando la
pista restante y la zona libre de obstculos) y despegar con un
gradiente de ascenso neto mayor que el gradiente de obstculo
en el despegue.
Longitud de Campo Balanceado

Reportes Meteorolgicos de Destino
Indicador de Trayectoria de
Control 2.5: Longitud de Campo Balanceado:

Sin Grficas de Desempeo
Las aeronaves multimotor que no cuenten con grficas de
desempeo del Manual de Vuelo para cumplir con el Control 2.4,
restringirn la carga de pago para garantizar que, si falla un
motor, la trayectoria neta de despegue supere obstculos entre
35 y 1 500 pies sobre el aerdromo con las siguientes condiciones:
La falla ocurre cuando el avin alcanza la mejor razn de
ascenso (VY)
Se sube el tren de aterrizaje, si es retrctil
Los flaps se retraen por completo
La hlice del motor no operativo se perfila.
Control 2.6: Reportes Meteorolgicos de Destino

Cuando se trate de aerdromos y helipuertos bajo la titularidad
y operacin de la compaa, los siguientes datos se comunicarn
a las aeronaves de llegada a travs del Sistema de Observacin
Meteorolgica Automtico (Automatic Weather Observation
System, AWOS) y un observador meteorolgico entrenado,
o ambos:
Direccin y velocidad del viento
Temperatura
Presin baromtrica
Visibilidad y altura de la base de las nubes.
A todo el equipo se le dar mantenimiento con base en
un registro de calibracin actualizado.
Control 2.7: Indicador de Trayectoria de

Se instalarn luces de Indicador de trayectoria de aproximacin
de precisin (Precision Approach Path Indicator, PAPI) en todos los
aerdromos bajo la titularidad y operacin de la compaa.
Amenaza 4.0: Contaminacin del Combustible
La aeronave realiza un aterrizaje o acuatizaje forzoso debido al agotamiento de

combustible y se produce un accidente
Amenaza
Amenaza 3.0:
Agotamiento
de Combustible
Amenaza
Controles
Chequeo de Combustible
Datos Meteorolgicos
Plan de Vuelo
Control 3.1: Chequeo de Combustible

El operador de la aeronave seguir los procedimientos del piloto
al mando para asegurar que la aeronave contenga la cantidad
requerida de combustible antes de cada vuelo.
Control 3.2: Datos Meteorolgicos del Plan de Vuelo

La tripulacin tendr acceso a informacin meteorolgica
fidedigna cuando determine las cargas de combustible en la
planificacin previa al vuelo.
Control 3.3: Plan de Vuelo

Cuando sea viable, los vuelos seguirn un plan de vuelo segn
las normas de vuelo por instrumentos (Instrument Flight Rules,
IFR) establecidas con el organismo regulador pertinente. Cuando
no sea posible, se seguirn planes segn las normas de vuelo
visual (Visual Flight Rules, VFR), pero se debern establecer con
una entidad responsable (autoridades reguladoras, operador de
aeronaves o representante en sitio de la compaa) y se volar en
rgimen de seguimiento de vuelo.
Control 3.4: Plan de Combustible de IFR

Adems de los requisitos de reserva operativa de combustible,
las cargas de combustible incluirn el combustible que se utilice
durante la puesta en marcha, carreteo, en ruta, aproximacin
y desvo a la alternativa (si es necesario). Se deber contar con
reservas variables adicionales de un 10% del combustible total del
recorrido y 30 minutos como reserva fija.
Control 3.5: Plan de Combustible de VFR

Las cargas de combustible cubrirn la ruta planificada. Se
deber contar con reservas variables adicionales de un 10% del
combustible total del recorrido y 30 minutos como reserva fija.
La aeronave se ve obligada a aterrizar en terrenos no preparados con un mnimo

de advertencia debido a la contaminacin del combustible, lo que causa la prdida
de la potencia del motor y da como resultado un accidente.
Plan de Abastecimiento de Combustible IFR

Plan de Abastecimiento de Combustible VFR
Reabastecimiento de Combustible en Caliente
Control 3.6: Reabastecimiento de Combustible

en Caliente
El reabastecimiento de combustible en caliente se llevar a cabo
nicamente cuando se considere operativamente necesario y lo
deber autorizar la compaa antes de la realizacin. El operador
de aeronaves contar con los procedimientos documentados que
incluyan todos los aspectos del reabastecimiento de combustible
en caliente.*
* Nota 1: El procedimiento documentado incluir las siguientes consideraciones:
D
urante el reabastecimiento de combustible en caliente no deber
haber pasajeros a bordo a menos que el piloto al mando considere que
sea ms seguro de esta forma. En este caso, los pasajeros recibirn
instrucciones sobre normas de seguridad antes del reabastecimiento.
No se usarn los asientos ubicados contra las paredes laterales de la
aeronave (p. ej. Bell 212, 214, 412)
Deber haber una unidad de bomberos disponible y dotada de personal
E l Manual de Operaciones del operador de aeronaves detallar todos
los aspectos del reabastecimiento de combustible en caliente, incluidos
el entrenamiento del personal, la secuencia de puesta a tierra de la
aeronave y las responsabilidades del personal (adems del piloto)
requeridas: (un mnimo de tres para operaciones de helicptero: una
para el reabastecimiento, una para la desactivacin de las bombas y otra
para el guardafuego)
Durante el reabastecimiento de combustible no se deber usar radios
S er necesario apagar las luces anticolisin, el radioaltmetro, el radar,
el transpondedor y el equipo DME
Amenaza 4.0:
Contaminacin
del Combustible
Las pruebas del combustible suministrado deben incluir el uso de

cpsulas detectoras de agua o cualquier equivalente que pueda
probar una suspensin y detectar la presencia de agua. El piloto al
mando se asegurar de que la calidad del combustible que se est
cargando sea aceptable para el funcionamiento de la aeronave.
Control 4.2: Filtracin del Combustible

Los sistemas de suministro de combustible, incluidos los sistemas
porttiles, debern estar equipados con dispositivos de filtracin
por bloqueo de agua tipo pasa o no pasa (Go No-Go). Los
cartuchos de filtros se marcarn con la fecha del siguiente cambio
o ciclo de inspeccin. Todos los filtros deben ser sustituidos a
diferenciales de presin nominados segn figura en la carcasa del
filtro o segn lo recomendado por el fabricante, pero por lo menos
se sustituirn una vez al ao.
Control 4.3: Muestras de Combustible

Cuando se construyan tanques de abastecimiento de combustible
en las instalaciones bajo la titularidad u operacin de la
compaa, se deber especificar un declive en la base
(o equivalente) con un pozo de drenaje para la instalacin.
Cuando se utilice una fuente de combustible dedicada, se deber
conservar una muestra de la fuente en un recipiente transparente
con tapa roscada, etiquetado con la fecha actual, el cual se
mantendr hasta que concluyan las actividades diarias de vuelo.
A
ntes de retirar el tapn de combustible e introducir la boquilla o
conectar la manguera de presin en el tanque de combustible de la
aeronave, habr que conectar los cables de tierra de la estacin de
abastecimiento y de la manguera de combustible a la aeronave
Combustible
en Tambores
Control 4.4: Almacenamiento de Combustible

Antes de las pruebas y la autorizacin de uso, todas las
instalaciones para el almacenamiento de combustible se dejarn
asentar durante una hora por pie de profundidad de combustible
(o tres horas por metro) despus del reabastecimiento de los
tanques o, si el combustible se conserva en tambores, cuando
estos se hayan colocado en posicin vertical. Entre los requisitos
adicionales de almacenamiento se incluyen:
Los tanques de almacenamiento deben tener succin por
flotante o tubo vertical con medida mnima
Las entregas a granel se deben filtrar al momento de colocarlas
dentro de los tanques de almacenamiento
Los sistemas de combustible deben ser identificados mediante
un cartel durante el perodo de sedimentacin para indicar la
hora en que acabar la sedimentacin
Todos los tanques de acero deben estar cubiertos con un
revestimiento de epoxi aprobado a menos que los tanques sean
de acero inoxidable
Todos los sistemas de nueva construccin de la compaa deben
tener sistemas de tuberas soldados y de acero inoxidable.
Control 4.5: Combustible en Tambores

Los operadores de aeronaves deben tener procedimientos para el
uso de tambores con los siguientes requerimientos:
Los sellos deben ser hermticos y estar intactos antes de su uso
Se deber consumir el combustible dentro de los 12 meses a
partir de la fecha de envasado
El uso de combustible en tambores deber cumplir con los

procedimientos detallados de prueba y anlisis de muestras
Los procedimientos de anlisis utilizarn cpsulas detectoras de
agua o equivalente aprobado
Nota 2: El reabastecimiento de aeronaves de ala fija con los motores en

marcha no se deber llevar a cabo si las unidades no cuentan con una
unidad auxiliar de potencia (Auxiliary Power Unit, APU), la cual no es
posible usar en una estacin remota sin potencia de tierra y cuando se
requiere potencia para el reabastecimiento. La aprobacin formal por
parte de la entidad local reguladora (en caso necesario) debe estar vigente
antes del reabastecimiento de combustible en caliente que tenga lugar en
cualquier aeronave de ala fija. La APU en funcionamiento con los motores
apagados no constituye reabastecimiento en caliente y es aceptable.
Almacenamiento
de Combustible
Los tambores se almacenarn en posicin horizontal con tapones

a las tres y nueve horas, que debern tener un contacto mnimo
con el suelo (uso de camas de madera o equivalente) y cubrirse
cuando sea posible
U
na vez concluido el reabastecimiento, el piloto al mando verificar que
se retire todo el equipo, que se vuelva a colocar el tapn de combustible
y que la aeronave se configure correctamente para el vuelo
Filtracin de Combustible
Muestra de Combustible
Control 4.1: Pruebas de Combustible
A
ntes del despegue, el piloto al mando corregir las cargas de
combustible.
10
Controles
Antes de reabastecer la aeronave, se bombear una pequea

cantidad de combustible dentro de un contenedor con el
propsito de eliminar cualquier contaminante de la manguera y
la boquilla.
11
Amenaza 5.0: Vuelo Controlado Contra el Terreno (CFIT)
Amenaza 6.0: Carga Incorrecta
La aeronave en condiciones de vuelo controladas por la tripulacin es dirigida

contra la tierra (o el agua) lo cual provoca un accidente
La carga incorrecta de pasajeros y/o su desconocimiento sobre la seguridad

causa un accidente
Amenaza
Amenaza 5.0:
Vuelo Controlado
Contra el Terreno
(CFIT)
Controles
Nocturno/IFR
Tripulacin Doble
Aeronave
Planificacin de Vuelo
Control 5.1: Reglas de Vuelo Nocturno o por

Instrumentos (IFR) Operaciones con dos
Tripulantes
Los vuelos nocturnos o por IFR debern ser tripulados por dos
pilotos con habilitaciones vlidas y actualizadas para vuelos
nocturnos y por instrumentos, segn los procedimientos
operativos estndar (Standard Operating Procedures, SOP)
incluidos en el Manual de Operaciones. Para ms informacin,
vase FSF ALAR Toolkit (www.flightsafety.org).
Control 5.2: Procedimientos de VFR Especiales

Slo se seguir el uso planificado de procedimientos de VFR
especiales cuando lo recomiende el especialista en aviacin.
Control 5.3: Vuelos Nocturnos o por IFR Aeronave

Los vuelos nocturnos o por IFR se realizarn en aeronaves
multimotor.
Control 5.4: Vuelos Nocturnos o por IFR

Planificacin de Vuelos
Los vuelos nocturnos o por IFR se realizarn de acuerdo con el
plan de vuelo IFR establecido.

Para contratos a largo plazo, las tripulaciones que operen
cualquier aeronave por la noche o por IFR debern realizar un
entrenamiento en simulador especfico o con dispositivos de
entrenamiento de vuelo cuando estn razonablemente disponibles
para ese tipo de aeronave.

Habilitacin de Aproximacin/Aterrizaje
La habilitacin de aproximacin nocturna e IFR cumplir con
la del entorno reglamentario local, pero no ser menor de tres
despegues y aterrizajes nocturnos para cada piloto en los
90 das anteriores.
Control 5.7: Aproximaciones Estabilizadas

Los operadores de aeronaves debern detallar las aproximaciones
estabilizadas especficas en la seccin correspondiente del
Manual de Operaciones. Para ms informacin, vase Flight Safety
Foundation ALAR Briefing Note 7.1 (www.flightsafety.org).
12
Amenaza
Nocturno/IFR
Aproximacin/Aterrizaje
Piloto Automtico
Procedimientos VFR Especiales
Aproximacin Estabilizada
Procedimiento de Aproximacin Fallida

Monitoreo de Datos de Vuelo
Operaciones con Tripulacin Mltiple
Entrenamiento de CRM/ADM
TAWS
Control 5.8: Procedimientos Obligatorios de

Aproximacin Fallida
Los operadores de aeronaves debern tener procedimientos
obligatorios de aproximacin fallida sin culpa en la seccin
correspondiente del Manual de Operaciones.
Control 5.9: Control de Datos de Vuelo

Cuando existan para el tipo de aeronave, los contratos de tres
aos o ms y en los que se establezca el tipo especfico de
aeronave debern contar con los mecanismos adecuados de
control de datos de vuelo que se aplican de manera rutinaria para
evaluar las normas operativas de aproximacin y aterrizaje.
Control 5.10: Operaciones con Tripulacin Mltiple

El operador de aeronaves establecer los procedimientos que
describen los deberes y las responsabilidades de todos los
miembros de la tripulacin en aquellos casos en los que las
operaciones las realice una tripulacin mltiple.
Control 5.11: Entrenamiento de CRM/ADM

Toda la tripulacin (incluido el personal de cabina) deber
completar exitosamente el entrenamiento de Gestin de Recursos
de la tripulacin (Crew Resource Management, CRM) o de Gestin
de Amenaza y Error (Threat and Error Management, TEM) en
intervalos no mayores de dos aos. Se acepta la conclusin del
curso de Toma de decisiones de la tripulacin (Aircrew Decision
Making, ADM) para operaciones autorizadas de un solo piloto.

Piloto Automtico
Para vuelos nocturnos o por IFR, es necesario tener un piloto
automtico o se deber acoplar el AFCS en operaciones normales
durante el vuelo y la aproximacin.
Control 5.13: Sistemas de Alarma de Cercana del

Terreno (TAWS)
Peso de los Pasajeros

Peso de la Carga
Clculos de Peso
y Balanceo
Amenaza 6.0:
Carga Incorrecta
Control 6.1: Peso de los Pasajeros

Para todos los tipos de helicpteros y las aeronaves de ala fija con
menos de 30 asientos de pasajeros, se aplicar el peso corporal
real (incluido equipaje de mano).
Si se siguen las recomendaciones operativas reglamentarias y del
operador, se podrn considerar los pesos normales basados en
promedios estacionales que acepte la compaa para aeronaves
de ala fija con 30 asientos de pasajeros o ms, a menos que el
especialista en aviacin ofrezca una sugerencia alternativa.
Control 6.2: Peso de la Carga

El equipaje y la carga se pesarn por separado y aparecern en
el manifiesto; se tomarn las medidas necesarias para asegurar
que los efectos de la lluvia no alteren el peso antes de la carga.
Por lo general, la carga no se llevar en el compartimiento para
pasajeros durante las operaciones de transporte de pasajeros.
Si es necesario, la carga se asegurar de manera adecuada con
redes y correas, y no deber obstruir las salidas normales y de
emergencia y, en lo posible, se ubicar frente a los pasajeros.
Control 6.3: Clculos de Peso y Balanceo

Antes del despegue, el piloto al mando (Pilot-in-Command, PIC) se
cerciorar de que los requerimientos de combustible y aceite sean
correctos y que se hayan calculado los lmites de peso y centro de
gravedad de la aeronave y que se encuentren dentro de los lmites
de vuelo. Se aceptar el uso de un manifiesto de carga aprobada y
sta deber estar siempre disponible en la
cabina de mando.
Control 6.4: Manifiesto

Se deber elaborar un manifiesto de pasajeros para cada vuelo o,
cuando corresponda, para cada sector. Se registrar por lo menos
el nombre completo de los pasajeros. En dicho manifiesto siempre
habr que reflejar el nmero exacto de ocupantes de la aeronave
durante el vuelo y todo el tiempo deber existir una copia
disponible para el personal encargado del seguimiento del vuelo.
Manifiesto
Carga de Mercancas
Peligrosas
Instrucciones para
Emergencias para
Pasajeros
Informacin
Plurilinge
Control 6.5: Carga de Mercancas Peligrosas

(Materiales Peligrosos)
El manejo de mercancas peligrosas deber cumplir con las
directrices actuales de la Asociacin de Transporte Areo
Internacional (IATA) (o normas tales como el Ttulo 49 del Cdigo
de Reglamentos Federales) asociadas con los Reglamentos de
mercancas peligrosas. El operador de aeronaves contar con
procedimientos apropiados y personal capacitado para el manejo
y la aceptacin de mercancas peligrosas. Toda la tripulacin
tendr que haber concluido la capacitacin para el reconocimiento
de mercancas peligrosas en intervalos no mayores de dos aos.
Control 6.6: Instrucciones para Pasajeros

Antes de iniciar el vuelo, a los pasajeros se les proporcionar
instrucciones sobre procedimientos de emergencia y aspectos de
seguridad. Entre las instrucciones mnimas se incluirn:
No fumar en la aeronave y en la plataforma, o en cualquiera de
las etapas del vuelo
Descripcin general de la aeronave y las reas especficas
restringidas/peligrosas
Localizacin de carteles indicadores de no fumar, de
ajustarse los cinturones de seguridad y los folletos de
instrucciones para emergencias de la aeronave
Uso de cinturones de seguridad y arneses para hombros
Ubicacin y operacin de las mscaras de oxgeno, si
corresponde
Formas de comunicacin entre la tripulacin y los pasajeros y la
posicin de impacto
Ubicacin y uso de las salidas normales y de emergencia, as
como todo el equipo de salvamento
Orientacin sobre el uso de dispositivos electrnicos personales
(PEDs)
Se les deber informar a los pasajeros inmediatamente despus
de un descenso brusco, regreso a base o cualquier otro evento
que pueda causar preocupacin.
Control 6.7: Informacin Plurilinge
Las aeronaves que deban realizar vuelos nocturnos o por IFR

y que se usen para contratos a largo plazo tendrn un TAWS
(Terrain Awareness Warning Systems) Clase A autorizado y
operable cuando exista una modificacin aprobada para el
tipo de aeronave. El operador de aeronaves contar con los
procedimientos correspondientes en los que se describan las
acciones que emprender la tripulacin en caso de una alerta.
Controles
Cuando el idioma principal en el rea de operaciones no sea

ingls, el operador de aeronaves proporcionar letreros y placas
de salida de emergencia en el idioma local y en ingls.
13
Amenaza 7.0: Colisin en Tierra
Amenaza 8.0: Colisin en el Aire
La colisin entre la aeronave y un objeto provoca un accidente
La colisin en el aire entre la aeronave y un objeto provoca un accidente
Amenaza
Amenaza 7.0:
Colisin en Tierra
Controles
rea de la Terminal de
Pasajeros
rea Designada de Carga
Control de los Pasajeros
Procedimientos en Tierra
Control 7.1: rea de la Terminal de Pasajeros

Los aerdromos bajo la titularidad y operacin de la compaa
debern tener un rea de espera para pasajeros que ofrezca
seguridad, servicios bsicos, proteccin contra los elementos
y una barrera para separar el rea de movimientos de aeronaves.
Se deber designar reas separadas de partida y llegada
de pasajeros.
En el rea de espera, la cual tambin se usar para presentar
informacin en video y acerca del proceso de check-in de los
pasajeros, se mostrarn materiales escritos de seguridad con los
que se reforzar la informacin relevante de seguridad area.
Control 7.2: rea Designada de Carga

Los aerdromos bajo la titularidad u operacin de la compaa,
los helipuertos y las plataformas de buques para helicpteros,
tendrn un rea designada de carga segura que ofrezca un
entorno controlado, sin rea de movimiento de aeronaves
y va pblica.
Control 7.3: Control de Pasajeros

Todos los movimientos de los pasajeros desde y hacia el rea
designada de movimiento de aeronaves se realizarn bajo el
control de un miembro del personal de control de pasajeros
(Passenger Control Officer, PCO) designado o un miembro del
personal de aterrizaje en helipuerto (Helideck Landing Officer,
HLO) que podrn transmitir seales o comunicarse con la
tripulacin de manera constante. La compaa o el operador
de aeronaves podrn designar al PCO y, si es necesario, ste
podr ser miembro de la tripulacin en operaciones con
tripulacin mltiple.
Si no es miembro de la tripulacin, las posiciones de PCO y HLO
se identificarn con chalecos distintivos.
Control 7.4: Procedimientos en Tierra

En el Manual de Operaciones se deber hacer referencia al
manejo y las maniobras de las aeronaves en tierra.
14
Amenaza
Carga/Descarga con
Rotores en Funcionamiento
Zona de Estacionamiento
Valla Perimetral
Control de
Aerdromos
Control 7.5: Ascenso y Descenso con Rotores

en Funcionamiento
Durante el ascenso o descenso de pasajeros de helicpteros
con los rotores en funcionamiento, el piloto a cargo del control
solamente participar en tareas esenciales de cabina de
mando, relacionadas con la identificacin de riesgos externos
y el movimiento de pasajeros alrededor de la aeronave. La
transferencia de pasajeros con los rotores en funcionamiento solo
se deber hacer con la supervisin de un PCO o HLO designado.
Control 7.6: Zona de Estacionamiento

En todos los aerdromos bajo la titularidad o control de la
compaa, el operador de aeronaves evaluar la viabilidad
operativa de la zona de estacionamiento para la operacin de
su tipo de aeronaves. Esto tambin incluir la consideracin de
otras actividades temporales de trfico areo, operaciones de
helicpteros, consideraciones de reabastecimiento y nmero de
clasificacin de pavimento (Pavement Classification Number,
PCN). Para operaciones a largo plazo y, segn aplique, en la faja
de estacionamiento se debern pintar lneas de taxi especficas
para el tipo de aeronaves contratadas, con el fin de eliminar
obstculos para las maniobras.
Control 7.7: Valla Perimetral

En los aerdromos bajo la titularidad o la operacin de la
compaa se instalarn vallas perimetrales para impedir el paso
de ganado, animales y transentes.
Controles
Altitudes de Crucero
Espacio Areo Controlado
por Radar
Amenaza 8.0:
Colisin en Aire
Control 8.1: Altitudes de Crucero

En todas las operaciones se intentar cumplir con las altitudes
de crucero de la OACI para vuelos de VFR e IFR a menos que las
circunstancias, como el clima, exijan que se siga procedimientos
no estndar. Cuando se identifiquen rutas de aves migratorias
conocidas, se tomarn las medidas pertinentes para planificar
altitudes de crucero mayores de 3 000 pies sobre el nivel
del suelo.
Control 8.2: Espacio Areo Controlado por Radar

Se considerar el uso de espacio areo controlado por radar
cuando el piloto al mando deba determinar las altitudes
de crucero.
Control 8.3: Control de Aves en el Aerdromo

Cuando sea necesario, se har un control activo de aves en todos
los aerdromos bajo la titularidad y operacin de la compaa y
la presencia de aves se registrar de manera peridica. Cuando
sea posible, las aves se dispersarn o retirarn segn las normas
reglamentarias locales para la fauna silvestre. Se limitar la
presencia de gramneas, la eliminacin de desechos a cielo abierto
y la formacin de estancamientos de agua para evitar la atraccin
de las aves.
Control de Aves en
el Aerdromo
TCAS
Luces Estroboscpicas
de Alta Intensidad
Control 8.4: Sistema de Alerta de Trfico y

Prevencin de Colisiones (TCAS)
Las aeronaves con capacidad para realizar vuelos nocturnos,
por IFR o bajo contrato a largo plazo, debern estar provistas
de un TCAS (Traffic Collision Avoidance System). El operador de
aeronaves contar con procedimientos documentados en los
que se describirn las acciones que se tomarn en caso de que
el TCAS active una alerta.
Control 8.5: Luces Estroboscpicas de Alta Intensidad

Las aeronaves en contratos a largo plazo que operen en espacios
areos sin cobertura de radar y donde se considere que es elevada
la posibilidad de trfico conflictivo tendrn luces estroboscpicas
de alta intensidad o luces de pulsos. Entre las posibles actividades
conflictivas estarn los vuelos de VFR a nivel bajo y las
operaciones de alta densidad en espacios areos no controlados.
Cuando se sepa de la presencia de aves, los operadores de

aeronaves reducirn al mnimo el riesgo de golpearlas durante
todas las operaciones.
Control 7.8: Control de Aerdromo

Todos los aerdromos bajo la titularidad y operacin de la
compaa tendrn personal encargado de su vigilancia y
administracin, as como de las normas de operacin. Entre sus
responsabilidades estar el conocimiento bsico del sistema
reglamentario de aviacin local, los requisitos de certificacin del
aerdromo y los deberes de los funcionarios del aerdromo de
elaborar informes diarios respecto del mismo.
15
Amenaza 9.0: Falla Estructural o Mecnica
Amenaza 10.0: Clima
La falla estructural o mecnica de la aeronave provoc la prdida de

control y una colisin
Las condiciones meteorolgicas obligan a la aeronave a desviarse de su

trayectoria de vuelo original y se produce un accidente areo
Amenaza
Amenaza 9.0 :
Falla Estructural/
Mecnica
Amenaza
Controles
Aeronave Monomotor
Aeronave Multimotor
Abastecimiento de Repuestos
Hangares
Control 9.1: Aeronaves Monomotor

Las aeronaves monomotor solo se usarn para vuelos de
pasajeros en un entorno no hostil y en condiciones visuales
diurnas.
Todas las aeronaves monomotor usadas para el transporte
de pasajeros debern tener turbinas.
Control 9.2: Aeronaves Multimotor

Se utilizarn aeronaves multimotor capaces de mantener un
gradiente de ascenso neto de un 1% por encima de la altitud
segura ms baja de ruta o 500 pies sobre el terreno en el rea
de operaciones con un motor no operativo (One Engine
Inoperative, OEI) cuando existan las siguientes condiciones:
Cuando se opere en entornos hostiles
Cualquier parte del vuelo se hace con instrumentos
(no visual) o en condiciones nocturnas
Monitoreo de
Vibracin del
Helicptero
Monitoreo del
Desempeo del Motor
Lista de Equipo
Mnimo (MEL)
Subarrendamiento
Aeronave
Control 9.5: Monitoreo de Vibraciones de Helicpteros

Los helicpteros en contratos a largo plazo tendrn un plan
avalado por un especialista en aviacin para ajustarse al Sistema
de Monitoreo de Salud y Uso (Health Usage Monitoring System,
HUMS) o al Sistema de Monitoreo de Vibraciones (VMS) del
fuselaje y el motor, en el que se habrn desarrollado y aprobado
sistemas para el tipo de helicptero. El operador de aeronaves
seguir procedimientos documentados para descargar y analizar
datos de manera rutinaria.
Control 9.6: Monitoreo del Desempeo de Motores

Todos los monoreactores en contratos a largo plazo tendrn un plan
avalado por un especialista en aviacin para ajustarse al sistema
de monitoreo automtico y electrnico de desempeo de motores,
cuando est disponible para el tipo de aeronave. El operador
de aeronaves seguir los procedimientos documentados para
descargar y analizar informacin de desempeo de los motores.
Cuando se opere en vuelos prolongados sobre agua.
Control 9.3: Abastecimiento de Piezas de Repuesto

Las organizaciones de mantenimiento tendrn una lista de
proveedores autorizados incluidos en el programa de control
de Aseguramiento de la Calidad para garantizar que las piezas
recibidas cumplan con las normas aprobadas de la FAA, datos de
diseo autorizados (o equivalente) y estn en condiciones para la
operacin segura.
Control 9.4: Hangares

Los hangares adecuados para el nivel de actividad realizado
estarn accesibles para la operacin de aeronaves en todos
los contratos a largo plazo. Las operaciones de campo a largo
plazo, especialmente en entornos con lluvias intensas, rticos o
desrticos, tendrn por lo menos instalaciones techadas para el
servicio programado y no programado de aeronaves de campo.
Control 9.7: Lista de Equipo Mnimo (MEL)

Los operadores de aeronaves crearn una MEL (Minimum
Equipment List) para todas las aeronaves con contratos a largo
plazo. Todos los equipos instalados en las aeronaves debern
ser funcionales si no se operan de acuerdo con la MEL aprobada,
o segn lo que determine la autoridad de aviacin civil en un
programa establecido para defectos diferidos.
Amenaza 10.0:
Clima
Controles
Poltica de Clima Adverso
Entrenamiento para
Cortante de Vientos
Control 10.1: Poltica de Clima Adverso

Cuando las condiciones meteorolgicas reducen la posibilidad
de realizar operaciones de vuelo normales, o de ofrecer una
capacidad adecuada de respuesta y llevar a cabo operaciones de
rescate, se crear una Poltica de Clima Adverso para establecer
un proceso formalizado entre el operador de aeronaves y la
compaa con respecto al momento de restringir o interrumpir
temporalmente las operaciones de vuelo.
Control 10.2: Entrenamiento para Cortante

de Vientos
La tripulacin de aeronaves en contratos a largo plazo se
someter a un proceso de entrenamiento permanente en el que se
incluirn medidas de identificacin y recuperacin asociadas con
la presencia de fenmenos de cortantes de viento o corrientes de
aire descendentes.
Control 10.3: VFR Mnimas

Las aeronaves que operan en VFR volarn de acuerdo con las
normas locales mnimas reglamentarias para operaciones en
VFR para salidas, recorrido y destinos de vuelo. Se establecern
Procedimientos Operativos Estndar localizados para reas como
selvas montaosas, donde puedan prevalecer condiciones de VFR
rpidamente cambiantes.
VFR Mnimas
Entrenamiento en Climas Fros
Tcnicas para Evitar
Tormentas Elctricas
Radar Meteorolgico
Control 10.4: Entrenamiento en Clima Fro

Las tripulaciones que operan aeronaves en clima fro (suelo
nevado o helado) debern recibir cursos anuales de capacitacin
antes de que se inicie el invierno y que incluyan los siguientes
aspectos:
Inspecciones antes del despegue
Anticongelacin y deshielo, incluida la aplicacin del tiempo
mximo de efectividad (holdover time tables)
Congelacin durante el vuelo y riesgos inherentes
Despegue, aproximacin y aterrizaje operativos en clima fro
Consideraciones de visibilidad, contaminacin y desempeo
en pista.
Entre los cursos gratuitos en lnea actualmente disponibles que
se refieren a los puntos anteriores estn los de congelacin de
aeronaves de la NASA (NASA aircraft on-line icing courses)
(http://aircrafticing.grc.nasa.gov/).
Control 10.5: Tcnicas para Evitar Tormentas

Elctricas
Los Operadores de Aeronaves conocern las tcnicas para evitar
tormentas elctricas descritas en el Manual de Operaciones.
Control 10.6: Radar Meteorolgico

Todas las aeronaves contratadas para operar por IFR o durante la
noche contarn con un radar meteorolgico en funcionamiento. En
el caso de que este deje de funcionar, las naves solo podrn volar
en Condiciones Meteorolgicas Visuales (Visual Meteorological
Conditions, VMC) y no en Condiciones Meteorolgicas de Vuelo
por Instrumentos (Instrument Meteorological Conditions, IMC),
o por la noche, a menos que los pronsticos del tiempo informen
que no hay probabilidad de tormentas elctricas, relmpagos,
turbulencias o heladas.
Control 9.8: Subarrendamiento

El subarrendamiento (contratacin cruzada) por parte del
operador de aeronaves no se llevar a cabo si no se hace con
la autorizacin documentada de la compaa contratante.
Independientemente de la titularidad, las aeronaves contratadas
debern operarse y controlarse segn el Certificado de Operadores
Areos en virtud del cual se realice su operacin.
Los hangares permanentes deben estar equipados con

extinguidores y alarmas contra incendios, los cuales sern
probados con regularidad de acuerdo con las normas aplicables
para dichas pruebas. Los registros de estas pruebas estarn
disponibles a peticin.
16
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Amenaza 11.0: Vuelo Sanitario
Defensas 12.0: Accidente Areo
Junto con los controles y defensas detallados en la norma de BARS, los siguientes son
requisitos especficos adicionales que se aplican a los vuelos sanitarios (Medevac)
Defensas de mitigacin en caso de accidente areo
Amenaza
Amenaza 11.0:
Vuelo Sanitario
Controles
Equipo de Fijacin
Peso y Balanceo
Traslados Mdicos
Comunicaciones
Evaluacin de Riesgo
Control 11.1: Fijacin de Equipo Mdico

El operador de aeronaves establecer un procedimiento que
describa la metodologa asociada con la fijacin del equipo
mdico en la aeronave.
Control 11.2: Peso y Balanceo

El operador de aeronaves deber tener un procedimiento que
requiera llevar a cabo un clculo de peso y balanceo para todas
las operaciones de vuelos que transporten camillas.
Control 11.3: Traslados Mdicos

El operador de aeronaves establecer un procedimiento de
traslados mdicos que permita operar con presurizacin de cabina
a nivel del mar cuando sea necesario.
Control: 11.4: Comunicaciones

El operador de aeronaves proporcionar los medios (como
auriculares), segn el tipo de aeronave, que permitan la
comunicacin entre el equipo mdico y los pilotos.
Control 11.5: Evaluacin del Riesgo

El operador de aeronaves establecer un proceso de evaluacin
de riesgos que garantice que la urgencia del vuelo sanitario sea
independiente del proceso de toma de decisiones relativas a la
seguridad del vuelo.
Defensa 12.1: Normas de Certificacin de Aeronaves
Reglamentaciones Locales
Documentacin
Programa de Inspecciones
Provisin de Oxgeno
Control 11.6: Reglamentaciones Locales de Aviacin

El operador de aeronaves deber cumplir la legislacin
local referente a las ambulancias areas y aportar procesos
documentados que verifiquen el cumplimiento.
Control 11.7: Documentacin del Equipo

El operador de aeronaves deber proporcionar la documentacin
pertinente, como el Certificado de Tipo Suplementario
(Supplemental Type Certificates, STC), para todo el equipo mdico
incluido en la aeronave.
Control 11.8: Lista de Inspeccin del Equipo

Todo el equipo mdico (incluyendo los cilindros de oxgeno)
susceptible de ser transportado en la aeronave deber estar
incluido en la lista de inspeccin para establecer su utilidad.
Control 11.9: Provisin de Oxgeno

El operador de aeronaves deber establecer un procedimiento que
garantice que los cilindros de oxgeno sigan las especificaciones
del fabricante.
Control 11.10: Experiencia de la Tripulacin

Debern cumplirse todos los requisitos del Apndice 1 de la BARS.
Las aeronaves diseadas segn las ltimas normas de certificacin

han incrementado las caractersticas de supervivencia y de
seguridad estructural para impactos en comparacin con las
aeronaves certificadas con normas antiguas. Al seleccionar las
aeronaves para los contratos a largo plazo debern tenerse en
cuenta las normas de certificacin.
Defensa 12.2: Plan de Respuesta a Emergencias

Todas las operaciones de aeronaves (incluyendo las realizadas en
aeropuertos pertenecientes a la compaa u operados por ella)
debern tener un Plan de Respuesta a Emergencias (Emergency
Response Plan, ERP) acorde a la actividad realizada. Los factores
a tener en cuenta incluirn las limitaciones documentadas para el
aterrizaje previo a la cada del sol, consideraciones de exposicin,
la capacidad de Bsqueda y Rescate (SAR) local, riesgos asociados
al entorno y los funcionarios encargados.
El ERP deber realizarse anualmente para todas las operaciones
a largo plazo, y deber incluir un documento de enlace en el que
se detallen las lneas de comunicacin entre la compaa y el
operador de aeronaves.
Defensa 12.3: Transmisor de Posicin de Emergencia

Deber ajustarse un Transmisor de Posicin de Emergencia
(Emergency Locator Transmitter, ELT) que cumpla con los
requisitos de la Orden del estndar tcnico (Technical Standard
Order, TSO) 126 (406 MHz) o equivalente a todas las aeronaves
contratadas. La parte responsable registrada como primer
contacto en el ELT tambin deber detallarse en el Plan de
Respuesta a Emergencias del operador de aeronaves.
Defensa 12.4: Seguimiento de Vuelo por Satlite

Todas las aeronaves en contratos a largo plazo que operen en
entornos hostiles contarn con sistemas de seguimiento de
vuelo por satlite. El sistema estar monitorizado por personal
designado para el seguimiento de vuelos sin otra responsabilidad
secundaria que, si es necesario, pueda iniciar el Plan de Respuesta
a Emergencias. Los componentes del sistema incluirn una funcin
de socorro en la cabina de mando con su correspondiente audio
en la estacin base, un indicador de funcionalidad en la cabina
de mando, un telfono satelital con apoyo de texto, un sistema
de control a travs de Internet y la posibilidad de ajustar los
intervalos de emisin de informes basado en la altitud.
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Defensa 12.5: Seguimiento de Vuelo

Cuando los vuelos se operen fuera del espacio areo controlado
o no estn sujetos a ningn sistema de reportes de posicin,
el operador de aeronaves, en colaboracin con la compaa,
establecer un sistema de seguimiento de vuelos adecuado para
la operacin. Un Plan de Respuesta a Emergencias podr ser
activado en cualquier momento si se produce una situacin de
peligro o prdida de la comunicacin.
Defensa 12.6: Equipo de Supervivencia

Se transportar equipo de supervivencia adecuado para las
condiciones meteorolgicas y la localizacin geogrfica (mar
abierto, selva, rtico, desierto, etc) en todas aquellas operaciones
cuyos tiempos de bsqueda y rescate requieran el uso del equipo.
Defensa 12.7: Chaleco de Supervivencia con EPIRB

para la Tripulacin
Las tripulaciones que operen helicpteros en entornos hostiles
llevarn un chaleco de supervivencia que deber contener al
menos una Radiobaliza de emergencia indicadora de posicin con
voz por GPS (EPIRB).
Defensa 12.8: Equipo de Primeros Auxilios

Todas las aeronaves contratadas llevarn a bordo al menos un
equipo de primeros auxilios.
Defensa 12.9: Requisitos de Vestimenta de los

Pasajeros
Los operadores pedirn a los pasajeros vestir ropa y calzado
adecuados al entorno a sobrevolar, sin importar la duracin
del vuelo.
Las gorras y otra indumentaria para la cabeza estn prohibidas
dentro y en las proximidades de los helicpteros, a excepcin de
los cascos rgidos sujetos a la barbilla. Esta norma no se aplica a
los miembros de la tripulacin dentro de la cabina de mando, que
lleva a cabo una inspeccin de la aeronave con los rotores parados
o con los rotores en funcionamiento con el casco sujetando los
auriculares que se utilizan para las comunicaciones.
Defensa 12.10: Grabador de Voz de la Cabina (CVR)/

Grabador de Datos de Vuelo (FDR)
Las aeronaves en contratos a largo plazo y certificadas con
capacidad para ms de nueve pasajeros estarn provistas de una
Grabador de voz de la cabina y un Grabador de datos de vuelo
cuando estn disponibles para el modelo de aeronave.
19
Defensa 12.0 (continuacin)
Defensa 12.11: Arns para el Torso Superior

Los asientos para la tripulacin y los pasajeros de todos los
helicpteros y aeronaves monomotor contarn con arneses para
el torso superior que se debern usar en todo momento.
Est prohibido el uso de extensores para el cinturn que
interfieran con la efectividad del arns para el torso superior.
Defensa 12.12: Restricciones para los Asientos

Laterales
Debe evitarse el uso de los asientos laterales durante las
operaciones de despegue y aterrizaje, a menos que se haga uso
de un arns reglamentario para los hombros y los pasajeros hayan
sido informados de la importancia de su uso.
Defensa 12.13: Cajas para Accidentes Areos

Los aerdromos bajo la titularidad y operacin de la compaa
que lleven a cabo operaciones a largo plazo estarn provistos
de una caja para accidentes accesible al personal del aerdromo
o helipuerto principal que realice operaciones a largo plazo. El
contenido de la caja para accidentes se establecer segn el
entorno y el tipo de aeronave, pero debera incluir al menos:
Defensa 12.14: Brigada de Lucha contra Incendio

Todos los helipuertos o aerdromos bajo la titularidad de la
compaa u operados por ella debern estar provistos de
personal de lucha contra incendios con entrenamiento y
experiencia acordes al riesgo potencial.
Defensa 12.15: Seguro

La compaa contratante es responsable de determinar el
nivel de seguro necesario de acuerdo con sus normas de
gestin del riesgo.
Cada operador proporcionar pruebas documentales a la
compaa contratante de las coberturas de seguro requeridas.
Cualquier modificacin sustancial o la cancelacin del seguro
durante la vigencia del contrato deber notificarse por escrito
a la compaa con una antelacin de por lo menos 30 das.
En el contrato se designar a la compaa como asegurado
adicional.
Apndices
Hacha de rescate
Cortador de pernos
Palanca
Gancho de agarre
Sierra para metales con seis hojas de repuesto
Manta ignfuga
Guantes ignfugos
Llave inglesa.
20
21
Apndice 1:
Apndice 2:
Habilitaciones y Experiencia de la Tripulacin
Equipo Bsico de la Aeronave
Piloto al Aando Aviones y Helicpteros
Helicpteros y Aviones
Habilitaciones
> Multimotor de 5 700 kg
< Multimotor de 5 700 kg(1)
Monomotor
ATPL
CPL
CPL
Mandos, multimotor
Mandos, multimotor
No se requiere
Total de Horas
3000
2500
2000
TSO 126 ELT
Mando Total
2500
1500
1500
Mando Total Multimotor
500
500
n/a
GPS (IFR TSO necesario en vuelo nocturno u

operaciones de IFR)
Mando Total por Tipo(3)
100
100
100
Licencia
Habilitacin para Vuelo por
Instrumentos(2)
Experiencia
Experiencia en rea Topogrfica
Equipo
Multimotor
Monomotor
Dos Transceptores VHF

Un Transceptor HF, si la cobertura del VHF no est
asegurada para toda el rea
Transpondedor Modo C o S
Un ao de experiencia en un rea similar a la especificada en el contrato (rtico, mar abierto, montaosa

de gran altitud, selva, operaciones internacionales, etc.).
Obligatorio
Arneses para el Torso Superior

(solo Helicpteros y Aviones SE)
Un Extinguidor de Incendio
Copiloto Aviones y helicpteros

Habilitaciones
Licencia
Habilitacin para Vuelo por
Instrumentos
Equipo de Supervivencia, adecuado al entorno

> Multimotor de 5 700 kg
< Multimotor de 5 700 kg
Monomotor
CPL
CPL
CPL
Mandos
Copiloto
Sistema interno PA o medio efectivo para

comunicarse con los pasajeros
Experiencia
Total de Horas
500
250
Total Multimotor
100
50
Total por Tipo(2)
50
10
250
10
Radioaltmetro con alerta audio/visual

50 horas, 10 por tipo de avin
Habilitacin Nocturna 90 Das Anteriores
3 despegues y aterrizajes nocturnos
CRM/ADM Inicial y Actualizacin
Cada 2 aos
Identificacin Mercancas Peligrosas
Cada 2 aos
Registro de Accidentes e Infracciones
2 aos sin accidentes por error humano, sujetos a revisin de la compaa de recursos
Radar Meteorolgico a Color (ver 10.6)

TCAS
Seguimiento de Vuelo por Satlite (entorno hostil)

CVR/FDR, o segn lo requiera la CAA local
(capacidad > 9 pasajeros)
Necesario para contratos dedicados a largo plazo
HUMS, UMS o VMS
Ingeniero Jefe
Ingeniero de Lnea
5 aos
2 aos
2 aos sin accidentes por error humano, sujetos a revisin de la compaa de recursos
(1) Incluye los siguientes tipos: King Air 300, Twin Otter, Beech 1900, CASA 212, Metro III/23 y Dornier 228.
(2) Toda habilitacin de ayuda de aproximacin instrumental necesaria para llevar a cabo la actividad debe cumplir con los requisitos reglamentarios.
(3) Se puede aportar Entrenamiento basado en experiencia previa (Competency-Based Training, CBT) revisada y avalada por un especialista en aviacin, en lugar de las 100 horas.
(4) Si no se cumple, ser necesario un vuelo de chequeo (vuelo local) supervisado por un piloto habilitado de la compaa.
22
Opcional
TAWS
Personal de Mantenimiento Aviones y Helicpteros
Registro de Accidentes e Infracciones
Necesario para Vuelo por IFR o Nocturno
VSI Instantneo
Total de Horas 90 Das Anteriores(4)
Habilitacin del Motor/Fuselaje/en Avinica

(lo que corresponda)
Necesario para operaciones de transporte de pasajeros
Dos ADF, si la aproximacin NDB es la nica

aproximacin instrumental disponible aprobada
Dos VOR/ILS
Habilitaciones
Tiempo Total en Aviones/Helicpteros

(lo que corresponda)
Folletos de Instrucciones para Emergencias para los

Pasajeros
Piloto Automtico o AFCS(1)
Piloto al Mando y Copiloto Aviones y Helicpteros
Habilitaciones
Sistema de Monitoreo Automtico y Electrnico

de Desempeo de Motores: necesario para
monomotores en contrato a largo plazo
FDM contratos que superen los 3 aos

Luces Pulsadas de Alta Visibilidad, en reas de
trnsito
Espejos Externos para observacin situacional
Megfono Externo para el control de pasajeros
Opcional
(1) Las siguientes aeronaves bimotor estn exentas de este requisito: DHC-6 Twin Otter, Beech 99, Beech 1900, Beech King Air 90/100/200, Embraer Banderante y
Fairchild Swearingen Metro III/IV.
23
Apndice 3:
Abreviaturas
AD
Directrices de Aeronavegabilidad
DME
Equipo para Medir la Distancia
IFR
Normas de Vuelo por Instrumentos
RPT
Transporte Pblico Normal
ADD
Defecto Diferido de Aeronave
DSV
Unidades de Apoyo para la Perforacin
ILS
Sistema de Aterrizaje por Instrumentos
RVSM
Separacin Vertical Reducida Mnima
ADELT
Transmisor Automtico de Posicin de Emergencias
E, I & R Dispositivos Electrnicos, Instrumentos y Radio
IMC
Condiciones Meteorolgicas de Vuelo por Instrumentos
SAR
Bsqueda y Rescate
ADM
(Curso de) Toma de Decisiones para la Tripulacin
ECTM
IOSA
Auditora de Seguridad Operativa de la IATA
AFCS
Sistema Automtico de Control de Vuelo
EGPWS Sistema Mejorado de Alerta de Aproximacin a Tierra
IRT
Prueba de Habilitacin de Vuelo por Instrumentos
SARSAT Sistema satelital estadounidense usado para seales de

auxilio EPIRB
AFM
Manual de Vuelo de la Aeronave
ELT
Transmisor de Posicin de Emergencia
IVSI
Indicador Instantneo de Velocidad Vertical
SART
Radiobaliza de Transpondedor de Bsqueda y Rescate
AGL
Sobre el Nivel del Suelo
EPIRB
Radiobaliza de Emergencia Indicadora de Posicin
JET A1
Combustible para Aviones de Reaccin con Turbina
SEIFR
Monoreactor de IFR
ALAR
Reduccin de Accidentes Durante la Aproximacin y

Aterrizaje
EPR
Relaciones de Presiones del Motor
LAME
Ingeniero Autorizado para Mantenimiento de Aeronaves
SLA
Zona de Aterrizaje Seguro
ERP
LOFT
Entrenamiento de Vuelo Orientado a la Lnea
SMS
Sistema de Gestin de Seguridad
AME
Ingeniero de Mantenimiento de Aeronaves (sin licencia)
ETOPS
Rendimiento Operativo de Bimotores en Vuelos Largos
LOS
Sector de Obstculo Limitado
SOP
Procedimientos Operativos Estndar
AMSL
Sobre el Nivel Promedio del Mar
ETP
Punto de Tiempos Iguales
LSALT
Altitud Inferior Segura
STC
Certificado de Tipo Suplementario
AOC
Certificado de Operador Areo
FAA
Autoridad de Aviacin Federal (EE.UU.)
MAP
Punto de Aproximacin Fallida
STOL
Despegue y Aterrizaje Cortos
AP
Piloto Automtico
FADEC
Control Digital del Motor Completamente Automtico
MAUW Peso Mximo al Despegue
SVFR
Normas Especiales de Vuelo Visual
APU
Unidad Auxiliar de Potencia
FCU
Unidad de Control de Combustible
MBZ
rea de Transmisin Obligatoria
TAWS
Sistema de Alarma de Cercana del Terreno
ARA
Aproximacin con Radar en Vuelo
FDM
Control de Datos de Vuelo
MEL
Lista de Equipo Mnimo
TBO
Tiempo entre Recorrida General
ARFU
Unidad de Frecuencia de Respuesta de Aerdromo
FDR
Grabador de Datos de Vuelo
MGTOW Peso Mximo Bruto al Despegue
TCAS
Sistema de Alerta de Trfico y Prevencin de Colisiones
ASB
Boletines del Servicio de Alerta
FOD
Residuo (o Dao) de Cuerpo Extrao
MMEL
MEL maestra que emite el fabricante de la aeronave
TCAS I
ATC
Control de Trfico Areo
FOQA
Programa de Garanta de Calidad en Operaciones de Vuelo
MODU
Unidad Mvil de Perforacin en Alta Mar
Sistema de Alerta de Trfico y Prevencin de Colisiones.

Pantalla de trfico, solamente informativa
ATPL
Licencia de Piloto de Transporte Areo
FPSO
Almacenamiento de Produccin Flotante y Descarga
MOE
Exposicin a Organizacin de Mantenimiento
AUW
Peso Mximo al Despegue
GNSS
Sistema Global de Navegacin por Satlite
MR
Liberacin de Mantenimiento
AVAD
Dispositivo de Alerta de Voz de Altitud
GPS
Sistema de Posicionamiento Global
MSC
Cuota Fija Mensual
GPWS
Sistema de Alerta de Aproximacin a Tierra
MSDS
Hoja de Datos de Seguridad del Material
H1
Categora de lucha contra incendios en helipuertos segn

el anexo 14 de la OACI: helicpteros de una longitud total
de hasta 15 m (no incluidos)
NDI
Inspeccin No Destructiva
NDT
Pruebas No Destructivas
AVGAS Gasolina de Aviacin (combustible para aeronaves de motor

recproco)
AVTUR Turbina de Aviacin (combustible para aeronaves de turbina
y de reaccin)
AWOS
Sistema de Observacin Meteorolgica Automtico
BARS
CAA
Autoridad de Aviacin Civil
C of G
Centro de Gravedad (aeronave)
CDP
Punto Crtico de Decisin (operaciones de helicpteros

bimotor)
CFIT/W Vuelo Controlado contra el Terreno/ el Agua

COM
Manual de Operaciones de la Compaa
COSPAS Sistema Ruso Satelital usado para Rastrear Seales de

Auxilio EPIRB
H2
H3
Monitoreo del Desempeo Permanente de los Motores

el anexo 14 de la OACI: desde los 15 m hasta los 24 m
(no incluidos)
el anexo 14 de la OACI: desde los 24 m hasta los 35 m
(no incluidos)
NOTAM Aviso a Aviadores

NPA
Aproximacin de No Precisin
NVFR
Normas de Vuelo Visual Nocturno
OEI
Un Motor no Operativo
OFS
Sector Libre de Obstculos
OGP
Asociacin Internacional de Productores de Petrleo y Gas
HF
Alta Frecuencia
PCN
Nmero de Clasificacin de Pavimento
HLO
Personal de Aterrizaje en Helipuerto
PCO
Personal de Control de Pasajeros
HOMP
Programa de Control de Operaciones en Helipuertos
PIC
Piloto al Mando
HOR
Tasa de Operacin por Hora
PNR
Punto de No Retorno
CPL
Licencia de Piloto Comercial
HUET
Entrenamiento de Escape de Helicptero bajo el Agua
PPE
Equipo de Proteccin Personal
CRM
Gestin de Recursos de la Tripulacin
HUMS
Sistema de Monitoreo de Salud y Uso
PSR
Punto de Retorno Seguro
CTAF
Frecuencia Informativa de Trfico Comn
IAGSA
Asociacin Internacional de Seguridad Geofsica en Vuelo
PUS
Cronograma de No Servicio Permisible
Grabador de Voz de la Cabina
IATA
Asociacin Internacional de Transporte Areo
QAR
Grabador de Acceso Rpido
Mercancas Peligrosas
ICAO
Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI)
RA
Anlisis de Riesgos
Altitud de Decisin
ICUS
Al Mando Bajo Supervisin
RCC
Centro de Coordinacin de Rescate
CVR
DG
DH
24
TCAS II Permite la resolucin de conflictos en pantalla y con audio

TEM
Gestin de Amenaza y Error
TLP
Plataforma de Patas Tensadas
TSO
Orden del Estndar Tcnico
TVF
Punto Fijo de Validacin de Objetivo
UMS
Sistema de Control de Unidad
VFR
Normas de Vuelo Visual
VHF
Frecuencia Muy Alta
VMC
Condiciones Meteorolgicas Visuales
VMCA
Velocidad Mnima de Control, Aire
VMS
Sistema de Monitoreo de Vibraciones
VOR
Sistema de Navegacin con Radiofaro Omnidireccional

de VHF
VSI
Indicador de Velocidad Vertical
Vtoss
Velocidad de Despegue Seguro
VXP
Sistema Chadwick para el Anlisis de Vibraciones

en Helicpteros
Vy
Mejor Razn de Velocidad de Ascenso
V1
Velocidad de Decisin Durante el Despegue
VR
Velocidad de Rotacin
V2
Velocidad de Despegue Seguro
VNE
Velocidad de Nunca Exceder
25
Apndice 4:

Operaciones de Carga Externa
El helicptero opera con una carga de combustible mnima para maximizar la capacidad de elevacin,
se agota el combustible y se incendia un motor, y se produce un accidente
Figura 2: Diagrama de Controles de Gestin de Riesgos y Medidas de Recuperacin en

Aviacin para las Operaciones de Carga Externa
Amenaza
Controles
Amenaza 13.0:
Reserva de Combustible
Luz de Nivel Bajo
Agotamiento
de Combustible
Amenaza
Amenaza 13.0:
Agotamiento
de Combustible
Control 13.1: Reserva de Combustible
Controles
Se mantendr en todo momento una reserva de combustible para

un mnimo de 20 minutos.
Reserva de Combustible
Luz de Nivel Bajo
Control 13.2: Luz de Nivel Bajo

Cuando est disponible para el tipo de aeronave, se instalar una
luz de advertencia de nivel bajo de combustible.
Amenaza 14.0:
Falla en
el Equipo de
Elevacin
Amenaza 15.0:
Liberacin
Involuntaria
de la Carga
Amenaza 16.0:
Prdida de Control
en Vuelo
Equipo de Elevacin
Registro de Servicio
Inspecciones Visuales
Argollas
Mecanismo de Liberacin
Manual y Elctrico
Controles Normatizados
Interruptor de Liberacin
Protegido
Accidente Areo
Estructuracin
de la Carga
Medidas de
Recuperacin:
Cascos de la
Tripulacin
Experiencia del Piloto

Tiempo de Vuelo Diario
del Piloto
Indicadores Instrumentales
Remotos
Procedimientos del Operador
de Aeronaves
Espejos Externos
Peso de la Carga
Sin Pasajeros
Cable Antienredo
Seguimiento
de Vuelo
Amenaza 14.0: Falla en el Equipo de Elevacin

El equipo de elevacin falla y deja caer la carga, y se produce un accidente en tierra
Amenaza
Controles
Amenaza 14.0:
Amenaza 17.0:
Enredo de Lnea
durante el Trnsito
Lneas con Lastre

Velocidades de Nunca
Exceder
Equipo de Elevacin
Registro de Servicio
Falla en el Equipo
de Elevacin
Sobre Delimitador de Maniobra
Lnea Corta
Control 14.1: Equipo de Elevacin

Amenaza 18.0:
Prdida de Control
en Tierra
Independientemente de si los dispositivos de elevacin usados

son de acero, kevlar u otro material sinttico, el operador de
aeronaves asegurar su funcionalidad y certificar que la carga
de trabajo del equipo es segura y apropiada para la tarea y el
material usado para la lnea.
Informacin en Tierra
Control de la Aeronave
en Tierra
Personal de Tierra
Control 14.2: Registro de Servicio

El equipo de elevacin cumplir con un registro de servicio que
proporcione toda la documentacin asociada necesaria respecto
de las inspecciones, certificacin y funcionalidad. Las copias de
este registro se pondrn a disposicin de los representantes de
campo del operador de aeronaves.
26
Inspecciones Visuales
Argollas
Control 14.3: Inspecciones Visuales

El equipo de elevacin (cables, lneas, correas, cestas, plataformas
giratorias, abrazaderas, etc.) ser inspeccionado diariamente
antes del vuelo por personal habilitado para ello. Cualquier seal
de excesivo uso, desgaste, corrosin, deformacin o deterioro
supondr la retirada del equipo.
Control 14.4: Argollas

Las argollas usadas para conectar el cable a la aeronave
cumplirn con los complementos especficos del Manual de Vuelo
relativos al dimetro de los aros y su uso con los respectivos tipos
de gancho de la aeronave.
27
Apndice 4:
Amenaza 15.0: Liberacin Involuntaria de la Carga

Amenaza 16.0: Prdida de Control en Vuelo

La carga se libera involuntariamente en vuelo, cae a tierra y provoca un accidente
Las maniobras inadecuadas en vuelo provocan la prdida de control y un accidente areo
Amenaza
Amenaza 15.0:
Liberacin
Involuntaria
de la Carga
Amenaza
Controles
Mecanismo de
Liberacin
Manual y Elctrico
Control 15.1: Mecanismos de Liberacin

Manuales y Elctricos
La aeronave dispondr de un mecanismo de liberacin funcional,
tanto manual como elctrico, en la cabina de mando, y otro externo
en el gancho, de liberacin manual.
Control 15.2: Controles Normatizados

Cuando sea posible, el operador de aeronaves normalizar los
interruptores elctricos de liberacin de la carga en aviones del
mismo tipo o similares, especialmente cuando estn situados en
controles cclicos ycolectivos.
Controles Normatizados
Interruptor de Liberacin
Protegido
Estructuracin
de la Carga
Control 15.3: Interruptor de Liberacin Protegido

Cuando sea posible, todos los interruptores de liberacin
elctricos estarn protegidos para evitar una activacin
involuntaria.
Control 15.4: Estructuracin de la Carga

El operador de aeronaves se asegurar de que el personal
encargado de colocar la carga est debidamente habilitado.
Controles
Amenaza 16.0:
Experiencia del Piloto

Tiempo de Vuelo Diario
del Piloto
Prdida de Control
en Vuelo
Control 16.1: Experiencia del Piloto

A continuacin se describen los requisitos mnimos necesarios
para la tripulacin encargada de actividades de carga externa:
Superar con xito el programa de capacitacin para carga
externa del operador, adaptado a referencias verticales y lneas
largas (> 50 pies) o cortas (< 50 pies), segn el caso
200 horas de operaciones de carga externa, 100 de las cuales
deben ser en referencias verticales, si se usan en ese mbito
Un chequeo bsico anual de lneas largas o carga externa con
un supervisor del operador y un piloto al mando.
Control 16.2: Tiempo de Vuelo Diario del Piloto

Cuando el nmero de traslados de carga externa sea superior
a tres (3) por hora, debern cumplirse los siguientes tiempos
de vuelo:
Operaciones de un Solo Piloto
Operaciones de Dos Pilotos
Tiempo de vuelo mximo 3-horas

por perodo de vuelo, seguidas
de un descanso de 30-minutos.
El reabastecimiento de
combustible en caliente no se
considera undescanso.
Tiempo de vuelo mximo 5-horas

por perodo de vuelo, seguidas
de un descanso de 60-minutos.
Tiempo de vuelo mximo de

6-horas por da calendario.
Tiempo de vuelo mximo de

8-horas por da calendario.
Control 16.3: Indicadores Instrumentales Remotos

En operaciones de un solo piloto, usando tcnicas de referencia
vertical y cuando los instrumentos de la aeronave no estn a la
vista del piloto, se instalar un indicador remoto luminoso de
alerta de incendio y un dinammetro, cuando sea posible para el
tipo de aeronave.
28
Indicadores Instrumentales
Remotos
Procedimientos del
Operador de Aeronaves
Espejos Externos
Peso de la Carga
Sin Pasajeros
Cable Antienredo
Control 16.4: Operador de Aeronaves

Procedimientos
El operador del helicptero dispondr de los procedimientos
documentados que incluyan los requisitos de competencia de
la tripulacin y el personal de tierra (cuando corresponda) que
participen en la actividad de carga externa. La capacitacin para
operar en las condiciones de entorno y de terreno en los que la
actividad se lleve a cabo formar parte de los procedimientos
de competencia.
Control 16.5: Espejos Externos de la Aeronave

Cuando estn disponibles para el tipo de aeronave, se instalarn
espejos externos que muestren el rea de enganche.
Control 16.6: Peso de la Carga

El piloto recibir informacin precisa sobre el peso de toda la
carga antes de la elevacin. Se podrn utilizar planes de carga
normalizados, siempre y cuando se conozcan los pesos de
forma precisa (compresores, desglose de mecanismos, bolsas
de muestra, etc). Cuando sea necesario operativamente, debe
instalarse un medidor de carga en la aeronave.
Control 16.7: Sin Transporte de Pasajeros

Solo el personal empleado o contratado por el operador de la
aeronave para llevar a cabo la actividad directamente asociada
con esa operacin podr ser transportado en los helicpteros
durante las operaciones de carga externa. Esto incluye el trnsito
con lnea vaca.
Control 16.8: Cable Antienredo

Cuando estn disponibles para el tipo de aeronave, se instalarn
conjuntos protectores que eviten que los cables se mezclen o
enreden en el patn/fuselaje.
29
Apndice 4:
Amenaza 17.0: Problemas con la Lnea durante el Trnsito

Amenaza 18.0: Prdida de Control en Tierra

La carga se desprende de la lnea, o la lnea vuela vaca, lo que, al sobrepasar cierta velocidad, hace que se desplace
hacia arriba y hacia atrs y se enrede en el rotor de cola, provocando un accidente
Una desviacin de las operaciones habituales en tierra provoca una prdida de control de la carga y de la aeronave
y da lugar a un accidente areo
Amenaza
Amenaza 17.0:
Enredo de Lnea
durante el Trnsito
Amenaza
Controles
Lneas con Lastre
Velocidades de Nunca
Exceder
Control 17.1: Lneas con Lastre

En caso de que no lleve carga, la lnea larga deber llevar un
lastre adecuado. Se establecern chequeos previos al despegue,
diseadas para garantizar que la tripulacin encargada de realizar
cargas repetitivas sea consciente de cundo est enganchada
la lnea.
Control 17.2: Velocidades de Nunca Exceder (Vne)
Sobre Delimitador
de Maniobra
Lnea Corta
Amenaza 18.0:
Prdida de Control
en Tierra
Control 17.3: Sobre Delimitador de Maniobra

La tripulacin debe ser informada de las velocidades de
trnsito seguro, el ngulo mximo para ladearse, la razn
mxima permisible de descenso y el manejo general asociado a
operaciones de carga estable antes del inicio de las operaciones.
Control 17.4: Lnea Corta (< 50 pies)

No est permitido transitar con una lnea corta sin carga.
La tripulacin debe estar informada de las velocidades Vne antes

del inicio de las operaciones. Si el velocmetro (ASI) de la aeronave
se calibra en unidades de medida distintas a las velocidades
Vne de la documentacin, el personal especializado de aviacin
deber realizar una evaluacin de riesgos independiente antes del
inicio de la operacin.
Controles
Informacin en Tierra
Control de la Aeronave
en Tierra
Personal de Tierra
Control 18.1: Informacin en Tierra

El piloto al mando de la aeronave se asegurar de que todo el
personal que participe en la actividad de carga externa est
debidamente informado sobre las expectativas del operador de la
aeronave antes del inicio de las operaciones. Esta informacin debe
incluir los escenarios de emergencia area en los que pueda verse
involucrado el personal de tierra.
Control 18.3: Personal de Tierra

El personal de tierra vestir el Equipo de Proteccin Personal
(Personal Protective Equipment, PPE), incluyendo los cascos rgidos
sujetos a la barbilla, gafas resistentes a impactos, guantes, calzado
de seguridad, medios para comunicarse con la tripulacin de aire y
chalecos reflectantes.
Control 18.2: Control de la Aeronave en Tierra

En todo momento, al menos un piloto debe permanecer a
los mandos de un helicptero operativo en funcionamiento
y mientras est en tierra. Los mandos no deben quedar bajo
ninguna circunstancia desatendidos mientras la aeronave est
en funcionamiento, ni siquiera para ayudar en actividades de
reabastecimiento de combustible en caliente o ajuste de la carga.
Defensas 19.0: Accidente de la Aeronave

Defensa 19.1: Cascos de la Tripulacin

La tripulacin encargada de las actividades de carga externa
deber protegerse con cascos de vuelo funcionales segn las
normas del sector.

La tripulacin de apoyo en tierra o el personal designado
mantendrn en todo momento la comunicacin con la aeronave
y realizarn el seguimiento de vuelo de la misma. Las llamadas
normales en las operaciones debern realizarse cada 15 minutos,
y nunca en intervalos superiores a los 30 minutos.
30
31
Apndice 5:
Operaciones en Alta Mar
Amenaza 20.0: Punto de Contacto entre Helicptero y

Embarcacin Operaciones en Alta Mar
El helicptero realiza operaciones en una estructura flotante e impacta contra la pista

Aviacin para las Operaciones en Alta Mar
Medidas de Recuperacin:
Amenaza
Controles
Ventanas Expulsables
Amenaza 20.0:
Punto de Contacto
entre Helicptero
y Embarcacin
Sistema de Flotacin
de la Aeronave
Operaciones Helicptero/Barco
Operaciones en Embarcaciones
Lmites de Cabeceo,
Rolido y Viraje (PRH)
Sistema de Iluminacin
de las Salidas de Emergencia
Balsas Salvavidas
Accidente Areo
Amenaza 21.0:
Nocturno CFIT/W
Habilitacin Nocturna
Tiempo de Vuelo Nocturno
en Alta Mar
Procedimientos Nocturnos
en Alta Mar
Vuelo de Validacin Nocturno
Poltica de Medevac
Nocturna
Radioaltmetros
Radar Meteorolgico
Balsas Salvavidas Montadas

en el Exterior
Chalecos Salvavidas
Trajes de Supervivencia
HUET
Sistema PA
Amenaza 22.0:
Colisin con
Plataforma para
Helicpteros de
un Buque
Control en la Plataforma
para Helicpteros de un Buque
Inspeccin de la Plataforma
Diseo de la Plataforma para

Helicpteros de un Buque
Desempeo del Helicptero
Operaciones con Varios
Helicpteros
Comunicacin PasajeroTripulacin
Informacin de Seguridad
para Alta Mar
Equipaje en Cabina
Amenaza
Amenaza 20.0:
Punto de Contacto
entre Helicptero
y Embarcacin
Controles
Operaciones Helicptero/Barco
Operaciones en Embarcaciones
Control 20.1: Operaciones Helicptero/Barco

Todas las operaciones de helicptero a barco se llevarn a cabo
de acuerdo con las normas de la Gua de la Cmara Naviera
Internacional (International Chamber of Shipping, ICS) para
Operaciones helicptero/barco.
Control 20.2: Operaciones en Embarcaciones

Las embarcaciones flotantes incluyen Unidades flotantes de
almacenamiento y transferencia (FPSO), Unidades mviles de
perforacin en alta mar (MODU), Embarcaciones de apoyo al
buceo (DSV), barcazas de perforacin y barcos para prospeccin
ssmica.
Lmites de Cabeceo,
Rolido y Viraje (PRH)
Control 20.3: Cabeceo, Rolido y Viraje (PRH).

Lmites para el Aterrizaje
Para operaciones en plataformas flotantes de un buque para
helicpteros, el operador de la aeronave documentar los lmites
de cabeceo, rolido y viraje validados dentro del sector para el
aterrizaje (como los Lmites de Aterrizaje en Plataformas para
helicpteros en Embarcaciones de la Agencia de Certificacin
de Plataformas para helicpteros en un buque) en su Manual
de Operaciones.
El cabeceo, el rolido y el viraje de las embarcaciones flotantes

se medirn lo ms cerca posible de la plataforma del buque
para helicpteros y la lnea central para proporcionar lecturas
precisas al helicptero desde la embarcacin, y que la tripulacin
pueda verificar que se encuentran dentro de los lmites antes
del aterrizaje.
Amenaza 23.0:
Operacin de
Izado de Rescate
Experiencia de Izado
Programa de Entrenamiento
Equipo de Izado
Operaciones de Izado
Nocturnas
Equipos de Supervivencia
Simulacros de Respuesta a
Emergencias
Limitaciones por Luz Escasa
Amenaza 24.0:
Complicacin con
el Combustible
de la Aeronave
Sistema de Reabastecimiento
de Combustible
Suplentes en Alta Mar
Vuelos Nocturnos con Pasajeros

Balsa Salvavidas Acoplada
Baliza Acstica
Equipo para Respiracin en caso
de Despresurizacin
32
33
Apndice 5:
Amenaza 21.0: Vuelo Nocturno Controlado contra el Terreno/

el Agua (CFIT/W) Operaciones en Alta Mar
Amenaza 22.0: Colisin con Plataforma de Aterrizaje

El helicptero opera en vuelos nocturnos sobre el mar en condiciones operativas y funcionales
El helicptero colisiona con un obstculo sobre la plataforma de aterrizaje y cae al mar

junto a la plataforma
Amenaza
Amenaza 21.0:
Nocturno CFIT/W
Controles
Amenaza
Habilitacin Nocturna
Tiempo de Vuelo Nocturno en Alta Mar
Procedimientos Nocturnos en Alta Mar
Vuelo de Validacin Nocturno
Control 21.1: Habilitaciones Nocturnas

Las tripulaciones de alta mar en tareas de apoyo nocturno
mantendrn una habilitacin para 3 aterrizajes nocturnos
cada 90 das.
Control 21.2: Tiempo de Vuelo Nocturno en Alta Mar

La tripulacin tendr 25 horas de vuelo nocturno en alta mar
antes de operar como piloto al mando en estas condiciones.
Control 21.3: Procedimientos Nocturnos en Alta Mar

Las operaciones nocturnas en alta mar se llevarn a cabo con
dos pilotos habilitados, en una aeronave multimotor que est
equipada y preparada para operar en vuelos segn las Normas
de Vuelo por Instrumentos. El operador de aeronaves tendr
documentacin de Procedimientos Operativos Estndar (SOPs)
relativa a las operaciones nocturnas en alta mar, que harn
referencia a criterios de aproximacin estabilizada y protocolos de
aproximacin fallida/escape.
Control 21.4: Vuelo de Validacin Nocturno

En todas las plataformas de construccin nueva, personal
debidamente habilitado y entrenado llevar a cabo vuelos
nocturnos de chequeo tan cerca de la fecha del inicio de
operaciones como sea posible, con el objetivo de validar la
plataforma para helicpteros del buque y la iluminacin de la
plataforma, as como la aproximacin por instrumentos/visual
a la plataforma en los alrededores.
Poltica de Medevac
Nocturna
Radioaltmetros
Radar Meteorolgico
Control 21.5: Poltica de Vuelos Sanitarios

Nocturnos (Medevac)
La compaa trabajar conjuntamente con el operador de
aeronaves para desarrollar una poltica Medevac nocturna,
cuando corresponda. Dado el perfil de mayor riesgo, los
vuelos nocturnos Medevac en alta mar sern solicitados solo
en situaciones de vida o muerte en las que el Gerente de la
Instalacin en Alta mar (OIM), aconsejado por personal mdico,
no contemple la opcin de estabilizar al paciente hasta el
amanecer.
Control 21.6: Radioaltmetros Funcionales

Aquellos helicpteros que operen en alta mar debern estar
equipados con por lo menos un radioaltmetro de dos pantallas,
los que deben ser funcionales para vuelos nocturnos o por
IFR. Este requisito supera lo que pueda establecer la MEL
reglamentaria aprobada.
Control 21.7: Radar Meteorolgico

Todos los helicpteros que operen en alta mar de noche o por
IFR debern ir equipados con un radar meteorolgico a color con
una escala de rango mnimo de 2,5nm graduable en una escala
de0,5nm.
Amenaza 22.0:
Colisin con Plataforma

para Helicpteros
de un Buque
Controles
Control en la Plataforma
Inspeccin de la Plataforma
Control 22.1: Control de la Plataforma para

Helicpteros de un Buque. Personal de Aterrizaje
en Helipuerto (HLO) y Auxiliares
Toda instalacin en alta mar tendr a su disposicin un HLO
capacitado para realizar todos los movimientos del helicptero y
cuyas tareas y responsabilidades estn claramente establecidas en
un Manual del HLO actualizado. Se programar un entrenamiento
peridico cada tres aos.
Todo el personal designado como auxiliar del HLO deber recibir
capacitacin formal y documentada de un HLO aprobado y,
cuando sea posible, participar en simulacros de emergencias
peridicos.
Adems del PPE estndar, todo el personal de la plataforma para
helicpteros del buque utilizar y estar identificado con un
chaleco reflectante.
Control 22.2: Inspeccin de la Plataforma para

Todas las plataformas para helicpteros de un buque debern
pasar una inspeccin anual llevada a cabo por especialistas de
aviacin debidamente habilitados o por el operador de aeronaves.
El HLO conservar los documentos con las conclusiones y planes
de accin resultantes de las inspecciones.
Antes del inicio de las operaciones de una nueva plataforma
para helicpteros, o de un nuevo operador en una plataforma
existente, personal habilitado y con experiencia del operador de
aeronaves llevar a cabo una inspeccin e informar al personal
pertinente en altar mar de las prcticas y procedimientos
operativos de seguridad para el tipo de helicptero que se use.
Diseo de la Plataforma para

Desempeo del Helicptero
Operaciones con Varios Helicpteros
Control 22.3: Diseo de la Plataforma para

A menos que los requisitos del reglamento local especifiquen lo
contrario, todas las nuevas plataformas para helicpteros de un
buque cumplirn con las normas del anexo 14 de la OACI volumen
II, helipuertos. Del mismo modo, estarn diseadas para alojar
el helicptero de mayor tamao que se espere utilizar durante la
vida til de la estructura. Consulte CAP 437 reas de aterrizaje
de helicpteros en alta mar y el Manual de Helipuertos de la
OACI para obtener informacin sobre implementacin, normas
y prcticas.
Las plataformas para helicpteros montadas en la proa en una
FPSOs pueden necesitar un dimetro de pista mayor que el
normal, de hasta 1,5 D (D = longitud total del helicptero con los
rotores en marcha), debido al PRH. Se consultar con especialistas
de aviacin antes de la revisin del diseo final.
Control 22.4: Desempeo del Helicptero

Los helicpteros para alta mar sern operados de modo que se
minimice su tiempo de exposicin sobre el borde de la plataforma
para helicpteros, y en todo momento se operarn segn los
requisitos de Desempeo de Clase 2 como mnimo.
Control 22.5: Varios Helicpteros en las Operaciones

de la Plataforma para Helicpteros de un Buque
En el Manual de Operaciones o en los Procedimientos Operativos
Estndar del operador deber incluirse un procedimiento para
el aterrizaje de un segundo helicptero en una plataforma para
helicpteros.
No obstante, las operaciones que requieran el aterrizaje de un
segundo helicptero en una plataforma para helicpteros en alta
mar debern superar una evaluacin de riesgos aprobada por
un especialista en aviacin designado por la compaa antes del
inicio dela actividad.
34
35
Apndice 5:
Amenaza 23.0: Operaciones de Izado de Rescate

El helicptero tiene que llevar a cabo operaciones de izado y, debido a un error manual,
se produce una situacin anormal que da lugar a un accidente
Amenaza
Amenaza 23.0:
Operacin de
Izado de Rescate
Controles
La tripulacin asignada a las operaciones de izado realizar un

programa de entrenamiento aprobado y documentado, revisado
por el personal especialista en aviacin de la compaa. Para
mantenerse al da, la tripulacin habr realizado en su programa
de entrenamiento un mnimo de tres ciclos de izado en los 12 meses
anteriores.
Control 23.2: Programa de Entrenamiento

El operador de aeronaves establecer un programa documentado
de entrenamiento y criterios mnimos de habilitacin para todo
el personal que participe en operaciones de izado, incluyendo
(aunque no taxativamente) la tripulacin, el operador de izado y
el buzo (segn sea el caso).
Los helicpteros que operen en alta mar debern incluir un

sistema de flotacin de inflado automtico. Los sistemas de
inflado automtico se instalarn cuando estn disponibles para
ese tipo de aeronave.
Equipo de Izado
Operaciones de Izado
Nocturnas
Defensa 25.2: Ventanas Expulsables
Control 23.3: Equipo de Izado

Todo el equipo especfico, incluyendo el izador, el dispositivo de
elevacin, los arneses, el PPE y las herramientas asociadas, ser,
como mnimo, probado, mantenido y certificado de acuerdo con el
programa de mantenimiento aprobado por los fabricantes.
Control 23.4: Operaciones Nocturnas de Izado en

Alta Mar
Las operaciones nocturnas de izado solo se podrn llevar a cabo
en una aeronave especficamente equipada para realizar esta
tarea (incluida la opcin de vuelo estacionario automtico) y cuya
tripulacin est entrenada especficamente para operaciones
nocturnas de izado.
El programa de entrenamiento incluir un curso de competencia

inicial seguido de un curso anual de actualizacin.
Amenaza 24.0: Complicacin con el Combustible de la Aeronave

El helicptero tiene dificultades con el abastecimiento de combustible, lo que provoca
un incendio en el motor y un accidente areo
Amenaza
Amenaza 24.0:
Complicacin con
el Combustible
de la Aeronave
Controles
Sistema de
Reabastecimiento de
Combustible
Suplentes en Alta Mar
Control 24.1: Inspeccin del Sistema de

Reabastecimiento de Combustible
Un especialista en aviacin designado por la compaa o el
operador de aeronaves llevar a cabo una inspeccin inicial y,
despus, anual, del sistema de combustible de la instalacin
en alta mar. El programa de inspeccin incluir una revisin de
los procedimientos de reabastecimiento de combustible que
comprenda prcticas de comprobacin diaria, toma de muestras
y conservacin de las mismas.
36
Defensa 25.1: Sistema de Flotacin de la Aeronave
Experiencia de Izado
Programa de Entrenamiento
Control 23.1: Experiencia de Izado de la Tripulacin
Defensas 25.0: Accidente de Helicptero

Cuando exista una modificacin aprobada, se instalarn las

ventanas de emergencia expulsables.
Defensa 25.3: Sistema de Iluminacin de Salidas

de Emergencia
Cuando exista una modificacin aprobada, se instalar un sistema
de iluminacin de salidas de emergencia en la aeronave.
Defensa 25.4: Balsas Salvavidas

Se transportarn dos balsas salvavidas aprobadas, reversibles
o autoadrizables, de doble cmara, que puedan sujetase a la
aeronave y sean de fcil acceso en caso de acuatizaje. Cada balsa
salvavidas tendr una capacidad de sobrecarga igual o mayor al
total de ocupantes que transporte la aeronave.
Defensa 25.5: Balsas Salvavidas Montadas en

el Exterior
Cuando exista una modificacin aprobada, se instalarn balsas
salvavidas en el exterior del helicptero que puedan desplegarse
tanto interna como externamente.
Defensa 25.6: Chalecos Salvavidas

Durante las operaciones en alta mar se utilizar en todo momento
un chaleco salvavidas de cmara simple (como mnimo) fabricado
para una TSO aprobada por una autoridad de aviacin. Cuando
estn aprobados por la autoridad local, son preferibles los
chalecos que se sujeten a la entrepierna que aquellos que no
ofrecen esta posibilidad.
Defensa 25.7: Traje de Supervivencia

Control 24.2: Suplentes en Alta Mar
No se har uso del clculo unidireccional de combustible ni de
la desviacin suplente solo en alta mar a menos que el destino
en alta mar haya sido aprobado por un asesor especialista en
aviacin para los aterrizajes OEI.
En las operaciones en alta mar en entornos hostiles, y cuando

la evaluacin de riesgo lo requiera, se proporcionarn a
la tripulacin y a los pasajeros del helicptero trajes de
supervivencia certificados por la autoridad reguladora local.
Defensa 25.8: Entrenamiento de Escape de

Helicptero bajo el Agua (HUET)
Tanto la tripulacin como los pasajeros completarn un curso
HUET (Helicopter Underwater Escape Training) que incluya el uso
de Simuladores modular de entrenamiento de escape (Modular
Egress Training Simulator, METS) al menos cada cuatro aos, a
menos que la reglamentacin local establezca una frecuencia
mayor o exista un proceso interno diferente.
Defensa 25.9: Sistema de Megafona (PA)

El helicptero tendr instalado un sistema de PA que emita con la
claridad y el volumen suficientes para que los pasajeros puedan
entender las instrucciones de la tripulacin en todo momento
durante el vuelo.
Defensa 25.10: Comunicacin Pasajero - Tripulacin

Se pondr a disposicin de los pasajeros un medio por el cual
puedan comunicarse con la tripulacin. Cuando sea posible, este
consistir en proporcionar unos auriculares de doble direccin al
menos a un pasajero.
Defensa 25.11: Informacin de Seguridad Adicional

para Alta Mar
Cuando la aeronave utilizada para el vuelo en alta mar est
configurada de forma distinta a como aparece en el video
informativo sobre seguridad, antes del despegue se proporcionar
a los pasajeros informacin oral que cubra dichas diferencias.
Adems de cumplir los requisitos de informacin del punto 6.6,
antes de embarcar hacia alta mar o hacia tierra se informar
mediante un video informativo de los siguientes aspectos (aunque
no taxativamente):
Demostracin del uso del chaleco salvavidas usado en el
helicptero
Informacin sobre el uso apropiado del traje de supervivencia,
que incluya la necesidad de llevar los trajes completamente
cerrados y los guantes y la capucha PUESTOS durante el
despegue y el aterrizaje, o cuando lo recomiende el piloto
al mando
Demostracin del uso de la balsa salvavidas
Demostracin del uso del equipo de supervivencia
Instrucciones de embarque y desembarque.
Control 24.3: Pruebas de Combustible

Es necesario que los pilotos tomen una muestra de combustible
(o sean testigos de la toma) del lado de descarga, tan cerca
como sea posible de la boquilla de descarga, de las instalaciones
de reabastecimiento de combustible en alta mar antes de cada
operacin de reabastecimiento de combustible. Se analizar
la muestra de combustible para la deteccin de agua y
contaminantes, como se describe en el Control 4.1.
37
Apndice 5:
Apndice 6:
Defensa 25.0 (continuacin)
Operaciones con Gafas para Visin Nocturna (NVG)
Defensa 25.12: Equipaje en Cabina

Solo se permiten libros de tapa blanda o revistas bien
encuadernadas como equipaje de mano. Estn especficamente
prohibidos como equipaje de mano los maletines, las
computadoras porttiles y los peridicos, que deben asegurarse
en el compartimento de equipaje.

La persona dedicada al seguimiento del vuelo deber ser
responsable de iniciar el Plan de Respuesta a Emergencias. El
seguimiento de vuelo como mnimo consistir en el contacto
continuado por radio, con intervalos de emisin de informes que
detallen la posicin y altitud de la aeronave que no superen los
15 minutos.
Cuando sea posible y est disponible para el tipo de aeronave
utilizado, se proporcionar un sistema satelital aprobado que
aumente el sistema de seguimiento de vuelo. Los intervalos de
emisin de informes por satlite aumentarn a dos minutos,
con frecuencias de emisin de informes mayores recomendadas
a niveles ms bajos, y pueden utilizarse en lugar de las
transmisiones de radio programadas.
Defensa 25.14: Equipos de Supervivencia

Los equipos de supervivencia especficos para alta mar
transportados en las balsas salvavidas de la aeronave cumplirn
como mnimo con las normas reguladoras locales.
Defensa 25.15: Plan de Respuesta

a Emergencias (ERP)
Los Planes de Respuesta a Emergencias en alta mar tendrn en
cuenta las emergencias areas.
Defensa 25.16: Simulacros de Respuesta

a Emergencias
Se llevarn a cabo simulacros de emergencia (al menos virtuales)
con objetivos especficos en un plazo de 30 das respecto del inicio
de un nuevo proyecto y, anualmente, para las operaciones que se
prolonguen en el tiempo.
Para comprobar la integridad del ERP, se disearn ejercicios que
simulen las peores condiciones meteorolgicas, de luz escasa o
disposicin de la aeronave.
Las comunicaciones de enlace entre la compaa, el operador de
aeronaves y los recursos SAR se comprobarn y validarn durante
el simulacro.
Defensa 25.17: Limitaciones por Luz Escasa

Los vuelos en alta mar diurnos se programarn para que el
helicptero aterrice 30 minutos antes de la cada del sol oficial.
Se reducir an ms la duracin de los vuelos en alta mar diurnos
para permitir una respuesta adecuada en previsin de que un
acuatizaje antes de que el anochecer pueda limitar la capacidad
de rescate dentro del tiempo anticipado de supervivencia de
los ocupantes.

Aviacin para las Operaciones con Gafas para Visin Nocturna (NVG)
Amenaza
Amenaza 26.0:
Falla de las NVG
Controles
Normas de NVG
Suministro de Energa de las NVG
Compatibilidad de las NVG
Medidas de
Recuperacin:*
Defensa 25.18: Vuelos Nocturnos en Alta Mar

con Pasajeros
Solo se llevarn a cabo vuelos nocturnos con pasajeros tras
una evaluacin de riesgos en la que participe el operador de la
aeronave. Esta RA incluir como mnimo:
Amenaza 27.0:
Consideraciones
del Vuelo
Normas de Certificacin de
Aeronaves
Clima
Normas de Vuelo
Evaluacin de Riesgo
Procedimiento de Despacho
Accidente Areo
(1)la existencia, disponibilidad y efectividad de los servicios

nocturnos SAR disponibles;
(2) tiempos de respuesta SAR; y
Defensa 25.19: Balsa Salvavidas Acoplada

Para operaciones a largo plazo, deber considerarse solicitar al
operador de la aeronave que incluya balsas salvavidas acopladas
que complementen el izado o cualquier otro medio de rescate,
especialmente si los tiempos de supervivencia anticipados en
el mar son marginales. Junto con el entrenamiento inicial de la
tripulacin, ser obligatorio llevar a cabo una actualizacin anual.
Transmisor de Posicin de
Emergencia
Seguimiento de Vuelos por
Satlite
Amenaza 28.0:
(3)el tiempo de supervivencia del personal, segn las

condiciones del entorno y los medios mitigantes (como los
trajes de supervivencia). En esta revisin se espera que los
helicpteros dedicados a la SAR nocturna estn preparados
para operaciones de izado que duren toda la noche.
Compatibilidad
del Helicptero
Estado de la Certificacin
Tripulacin
Iluminacin
Radioaltmetro
TAWS
Piloto Automtico
Mapa Mvil
Aeronave Multimotor
Equipo de Supervivencia
Chaleco de Supervivencia
con EPIRB para la Tripulacin
Amenaza 29.0:
Requisitos de
Experiencia
Entrenamiento de la Tripulacin
Tiempo al Mando
Requisitos de Vestimenta de
los Pasajeros
Experiencia de los
Especialistas
Entrenamiento de CRM
Grabador de Voz de la Cabina

(CVR)/Grabador de Datos de
Vuelo (FDR)
Arns para el Torso Superior
Amenaza 30.0:
Habilitaciones
de la Tripulacin
Restricciones para Asientos

Laterales
Habilitacin de Tiempo de Vuelo

Habilitacin de Manipulacin
Duracin del Vuelo
Cajas para Accidentes Areos

Brigada de Lucha contra Incendio
Seguro
*Sin cambio en Defensa 12.0
Defensa 25.20: Baliza Acstica
Amenaza 31.0:
Todos los helicpteros que operen en alta mar estarn provistos

de una baliza acstica subacutica (emisor de sonda acstica) que
transmita al estar sumergida. Si est equipado con CVR, el emisor
de sonda acstica acompaar a la CVR.
Defensa 25.21: Equipo para Respiracin en caso

de Despresurizacin
Solo la tripulacin y los pasajeros que hayan recibido el
entrenamiento necesario e informacin de seguridad previa al
vuelo sobre su uso y despliegue pueden utilizar el equipo para
respiracin en caso de despresurizacin aprobado.
Consideraciones
Generales sobre NVG
Tripulacin Operativa
Autorizacin
SOP
Definiciones
Aplicaciones
Gafas para Visin Nocturna (NVGs). Instrumento binocular

usado por el piloto que amplifica la luz ambiental. Las NVGs
aumentan la capacidad del piloto para mantener las referencias
visuales de la superficie durante la noche.
Las aplicaciones de tipo especfico incluyen (aunque no

taxativamente): Medevac, traslado martimo de pilotos
y patrulla de conductos en entornos fros.
Sistema de Visin Nocturna de Imgenes (NVIS). Sistema que

integra todos los elementos necesarios para operar con xito y
de forma segura un helicptero con las NVG. El sistema incluye
las NVG e iluminacin y otros componentes del helicptero
compatibles con el NVIS.
Medevac. El vuelo sanitario (Medevac) es un vuelo de objetivo
especfico, cuyo propsito es el traslado de un paciente en peligro
por motivos de accidente o enfermedad.
38
39
Apndice 6:
Amenaza 26.0: Falla de las NVG
Amenaza
Amenaza 26.0:
Falla de las NVG
Amenaza 28.0: Compatibilidad del Helicptero
Controles
Amenaza
Normas de NVG
Suministro de Energa
de las NVG
Compatibilidad de las NVG
Control 26.1: Normas de NVG
Compatibilidad
del Helicptero
Control 26.3: Compatibilidad de las NVG

Todos los miembros de la tripulacin usarn el mismo modelo de
NVG. A bordo se llevar un conjunto extra de NVG, tambin del
mismo modelo, de fcil acceso para la tripulacin.
Control 28.3: Iluminacin del Helicptero

El helicptero ir equipado con una luz reflectora totalmente
dirigible (preferiblemente infrarroja) que pueda operarse desde la
estacin de cualquiera de los pilotos.
Control 28.4: Radioaltmetro
Amenaza 27.0: Consideraciones del Vuelo
Pronstico de iluminacin (luna, luz de las estrellas)

Riesgo de visibilidad reducida por tormenta de nieve,
partculas de polvo o neblina.
Control 27.2: Normas de Vuelo
Control 28.5: Sistema de Alarma de Cercana

del Terreno (TAWS)
El helicptero ir equipado con un Sistema de alarma de cercana
del terreno (TAWS) que cumpla con los requisitos de la norma
TSO-C194.
Control 28.6: Piloto Automtico

El helicptero ir equipado con un piloto automtico de tres-ejes
que alivie la carga de trabajo de la tripulacin.
Control 28.7: Mapa Mvil

Para los contratos que superen los tres aos, y cuando sea
practicable para el tipo de aeronave, se instalar un mapa mvil
que ayude a la tripulacin a conocer su situacin.
Los vuelos con NVG se operarn en aeronaves multimotor.
Amenaza 29.0: Experiencia de la Tripulacin
Clima
Normas de Vuelo
Evaluacin de Riesgo
Procedimiento de Despacho
Las condiciones meteorolgicas pronosticadas a lo largo de

la ruta planificada deben cumplir o superar las Condiciones
Meteorolgicas Visuales (VMC). El pronstico meteorolgico
proporcionar adems la siguiente informacin:
TAWS
Piloto Automtico
Mapa Mvil
Aeronave Multimotor
Control 28.8: Aeronave Multimotor
El helicptero ir equipado con un radioaltmetro de pantalla

doble o con dos radioaltmetros independientes con avisos de
altitud visuales y sonoros, as como alertas de altitud variable que
pueda establecer la tripulacin.
Controles
Control 27.1: Clima
El helicptero se producir o modificar segn una certificacin

NVIS en virtud de un Certificado de Tipo Suplementario (STC)
aprobado o de la Administracin de Aviacin Federal (FAA) AC 271B MG 16 (o equivalente) o FAA AC 29.2C MG 16 (o equivalente).
En todas las operaciones IFR el helicptero contar con dos

pilotos, con controles e instrumentos dobles.
Las NVG se alimentarn por bateras (no suministradas por la

energa elctrica de la aeronave) y estarn equipadas con un
repuesto automtico de suministro de energa o una alerta de
batera baja de un mnimo de 30-minutos.
Consideraciones
del Vuelo
Control 28.1: Estado de la Certificacin del Helicptero
Control 28.2: Tripulacin del Helicptero
Control 26.2: Suministro de Energa de las NVG
Amenaza 27.0:
Estado de la Certificacin
Tripulacin
Iluminacin
Radioaltmetro
Amenaza 28.0:
Las NVGs estarn certificadas como mnimo segn la norma

TSO-C164 (equivalente de ANVIS 9 con tubos intensificadores
de imagen Omnibus 4). Las gafas posteriores a la emisin de la
norma TSO-C164 debern cumplir los requisitos de desempeo de
la RTCA/DO-275.
Amenaza
Controles
Control 27.3: Evaluacin del Riesgo

Antes del inicio de cada actividad NVG se completar una
evaluacin de riesgos documentada formalmente y se informar
de ella a la tripulacin.
Control 27.4: Procedimiento de Despacho

Se establecer un procedimiento de despacho de vuelo formal
que cubra el desarrollo de la misin, la planificacin de vuelo, la
evaluacin de riesgos y los procedimientos tanto de mitigacin
como de autorizacin.
El helicptero cumplir con las Normas de Vuelo por Instrumentos

(IFR) (ver Controles BARS 5.1 a 5.13 y Apndice 2) y estar
certificado para operaciones dobles con IFR de acuerdo con
los requisitos de la reglamentacin local.
Amenaza
Amenaza 29.0:
Requisitos de
Experiencia
Controles
Entrenamiento de la Tripulacin
Tiempo al Mando
Control 29.1: Requisitos de Experiencia de

la Tripulacin
Junto con los requisitos del Apndice 1 de las BARS, todos los
pilotos debern tener un mnimo de 50 horas de vuelo nocturno
(VFR o IFR) no asistido.
Control 29.2: Entrenamiento de la Tripulacin

Cada piloto habr completado un cursoNVG aprobado que
incluya no menos de 5 salidas de entrenamiento, cada una de al
menos una hora de vuelo.
Control 29.3: Tiempo de Vuelo al Mando del Piloto
Experiencia de los
Especialistas
Entrenamiento de CRM
Control 29.4: Experiencia de los Especialistas

En operaciones NVG con tripulacin especializada (porejemplo en
espacio reducido, gancho, izado, traslado martimo de pilotos), el
instructor de NVG deber certificar sus respectivas habilitaciones.
Control 29.5: Entrenamiento de Gestin de Recursos

de la Tripulacin (CRM)
Junto con los requisitos de entrenamiento de CRM del Apndice 1
de las BARS, el operador de la aeronave proporcionar a la
tripulacin de NVG escenarios basados en sus puestos en el
contexto de un CRM de habilitacin.
El capitn de la aeronave tendr registradas 10 horas de tiempo

de vuelo NVG como piloto al mando.
40
41
Apndice 6:
Amenaza 30.0: Habilitacin de la Tripulacin
Amenaza
Controles
Habilitacin de Tiempo
de Vuelo
Habilitacin de Manipulacin
Duracin del Vuelo
Amenaza 30.0:
Habilitaciones
de la Tripulacin
Control 30.1: Habilitacin del Tiempo de

Vuelo Reciente
Junto con los requisitos del Apndice 1, todos los pilotos debern
haber completado un mnimo de 50-horas de tiempo de vuelo en los
90 das precedentes, 10-horas de ellas en el mismo tipo de aeronave.
Control 30.3: Duracin del Vuelo

Ningn piloto tendr programadas ms de cinco horas de vuelo
NVG durante un perodo de servicio simple.
Control 30.2: Habilitacin de Manipulacin

En los 90 das previos al uso de las NVG, cada piloto completar
lo siguiente:
3 despegues nocturnos*
3 aterrizajes nocturnos*
3 tareas de especialista de vuelo estacionario
3 tareas de transicin (de NVG a no NVG y vuelta a
operaciones NVG).
Cortesa de HeliWest
*incluir un ascenso, segmento de vuelo a nivel y descenso de no menos que el

equivalente a un circuito por cada rotacin.
Amenaza 31.0: Consideraciones Generales sobre NVG
Amenaza
Amenaza 31.0:
Consideraciones
Generales
sobre NVG
Controles
Tripulacin Operativa
Autorizacin
SOP
Control 31.1: Tripulacin Operativa

No se permiten pasajeros en los vuelos operativos o de
entrenamiento, aparte de aquellos expresamente autorizados por
el cliente y el operador de la aeronave para realizar la tarea.
Control 31.2: Autorizacin

La autoridad reguladora local deber aprobar al operador de la
aeronave para la realizacin de operaciones NVG. Se cumplirn
con los requisitos reguladores locales, que tendrn preferencia
sobre cualquier requisito contenido en la Norma BAR.
42
En bsqueda de la continua mejora de la seguridad area global

y la prevencin de accidentes
Control 31.3: Procedimientos Operativos Estndar

El operador de aeronaves tendr Procedimientos Operativos
Estndar (SOP) que definirn:
Funciones y responsabilidades de la tripulacin de NVG
Limitaciones y procedimientos para ponerse y quitarse las gafas
Procedimientos para quitarse las gafas en emergencias.
43
Datos de contacto:
BAR Standard Program Office
Flight Safety Foundation
Regional Office
GPO Box 3026
Melbourne, Victoria 3001, Australia
Telfono: +61 1300 557 162
Fax: +61 1300 557 182
Correo electrnico: BARStandard@flightsafety.org
Sitio web: www.flightsafety.org
Flight Safety Foundation

Headquarters
801 N. Fairfax Street, Suite 400
Alexandria, Virginia, EE. UU. 22314-1774
Telfono: +1 703 739 6770
Fax: +1 703 739 6708

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Norma Bsica de Riesgos en Aviacin

Versin 4, abril de 2012

Estructura del Documento

La Norma presentada en un formato basado en riesgo destaca la

Revisin del Operador de Aeronaves

Todas las amenazas 1.0: Controles Comunes

Amenaza 2.0: Salidas de Pista

Apndice 1: Habilitaciones y Experiencia de la Tripulacin  22

Amenaza 3.0: Agotamiento de Combustible

Apndice 2: Equipo Bsico de la Aeronave 

Amenaza 4.0: Contaminacin del Combustible

Amenaza 5.0: Vuelo Controlado contra el Terreno (CFIT)

Apndice 4: Operaciones de Carga Externa 

Amenaza 6.0: Carga Incorrecta

Apndice 5: Operaciones en Alta Mar 

Amenaza 7.0: Colisin en Tierra

Amenaza 8.0: Colisin en el Aire

Apndice 6: Operaciones con Gafas para Visin Nocturna

Amenaza 9.0: Falla Estructural o Mecnica

Amenaza 10.0: Clima

Amenaza 11.0: Vuelo Sanitario

Defensas 12.0: Accidente de Avin

Esta Norma est diseada para utilizarse como una referencia

Contrato a Largo Plazo

Especialista Competente en Aviacin

Derechos de Autor, Copia y Actualizaciones

El Apndice 3 presenta definiciones adicionales relacionadas con

Flight Safety Foundation Norma Bsica de Riesgos en Aviacin Sector Recursos

Versin 4, abril de 2012

Versin 4, abril de 2012 

Flight Safety Foundation Norma Bsica de Riesgos en Aviacin Sector Recursos

Figura 1: Diagrama de Controles de Gestin de Riesgos en Aviacin y Medidas de Recuperacin

1.1: Operador Aprobado

Longitud de Campo Balanceado

1.6: Equipo Bsico

1.8: Lmites de Tiempo

Normas de Certificacin de Aeronaves

Plan de Respuesta a Emergencias

Transmisor de Posicin de Emergencia

Seguimiento de Vuelos por Satlite

Peso de los Pasajeros

Chaleco de Supervivencia con EPIRB

Equipo de Primeros Auxilios

Carga/Descarga con Rotores

Lista de Equipo Mnimo

Poltica de Clima Adverso

Requisitos de Vestimenta de los

1.9: Tiempo de Servicio

1.10: Tiempo de Servicio

Grabador de Voz de la Cabina (CVR)/

Arns para el Torso Superior

Flight Safety Foundation Norma Bsica de Riesgos en Aviacin Sector Recursos

Cajas para Accidentes Areos

Brigada de Lucha contra Incendio

Versin 4, abril de 2012

Restricciones para Asientos Laterales

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Flight Safety Foundation Norma Bsica de Riesgos en Aviacin Sector Recursos

Todas las Amenazas 1.0: Controles Comunes

Control comn 1.1: Operadores Aprobados de

Control Comn 1.5: Capacitacin de Mantenimiento

Control Comn 1.12: Notificacin de Accidentes

Apndice 1: Habilitaciones y Experiencia de la Tripulacin 22

Apndice 2: Equipo Bsico de la Aeronave

Apndice 4: Operaciones de Carga Externa

Apndice 5: Operaciones en Alta Mar

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