Motor de Combustin Interna Estacionario de Dos Tiempos.

Motor de Combustin Interna de Dos Tiempos Estacionario, es un motor de combustin

interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico (admisin, compresin, explosin y
escape) en dos movimientos lineales del pistn, cuyo marco de trabajo es no desplazarse.
Normalmente no se usa para propulsar un vehculo sino para mover mquinas fijas como un
generador, una bomba o una herramienta de trabajo.

Evolucin del Motor de Combustin Interna Estacionario de

Dos Tiempos
En 1897, el ingeniero alemn Rudolf Diesel (1858-1913), present su invento al mundo
cientfico en la Asamblea General de Ingenieros Alemanes celebrada en la ciudad de Kassel. Un
motor con encendido por compresin. En comparacin con el ya acreditado motor a explosin
Otto, este motor tena las ventajas de consumir mucho menos y de poder funcionar con un
combustible relativamente barato, siendo posible adems alcanzar potencias muy superiores.
Pero antes de llegar a su gran descubrimiento por poco lo mata su invencin. Uno de los
primeros motores de combustin interna, que llevan su famoso apellido, explot durante la
primera prueba, pero Rudolf sobrevivi y continu su trabajo. Diesel dise y prob muchos
tipos de artilugios. De hecho, fue el primero en crear un motor solar pero no fue hasta 1893
cuando su fama comenz a conocerse entre los ingenieros e investigadores de la poca.
En este ao, Diesel public un ensayo donde describa un motor que haca combustin
dentro de uno de sus cilindros. Fue el nacimiento de la combustin interna. En
1894, Diesel patentiza su descubrimiento y demuestra por primera vez que es posible encender el
combustible sin utilizar una chispa. Tres aos despus,Rudolf realiza la primera prueba exitosa
de este motor, al ao siguiente el gobierno le concede la patente.
Diesel era un hombre interesado por las necesidades sociales de las personas de su poca.
Muchas veces manifest que el nacimiento de su motor fue originado por el deseo que tena de
que el trabajador independiente pudiese competir con las grandes industrias del momento. El
primer motor de Diesel tena una efectividad de un diez por ciento, su segundo modelo, sin
embargo, aument la eficacia en un 75%. En 1898, a los cuarenta aos, Diesel ya era millonario.
En realidad el invento de Diesel se apoya sobre tres puntos:
la transferencia del calor como proceso o ley fsica,
el conocimiento y creatividad en el diseo mecnico
y las necesidades sociales.

Su propuesta fue concebida en parte para facilitar el trabajo a los pequeos artesanos y
trabajadores independientes reducindoles los costos, a fin de que pudieran competir con las
grandes industrias que empleaban el vapor.
El invento de Diesel se impuso muy rpidamente, y pronto dej de tener competencia en
el campo de los motores navales y estacionarios.
Sin embargo, el motor disel tena el gran inconveniente de que le resultaba imposible
alcanzar regmenes de revoluciones elevados.
Pero cuanto ms se iba difundiendo el motor disel y cuanto ms se iban conociendo las
ventajas de este sistema, tanto ms eran las voces que exigan un motor de auto ignicin pequeo
y rpido.
El mayor obstculo para el motor Diesel de alta velocidad lo representa la alimentacin
de combustible. El mtodo de "asistencia neumtica" aplicado en un principio, con el que el
combustible es "soplado" al interior de la cmara de combustin mediante aire comprimido, no
permita incrementar adecuadamente el rgimen de revoluciones. Adems la "bomba de aire"
exiga una instalacin compleja, lo que haca imposible reducir apreciablemente el tamao y el
peso de los motores.
A finales de 1922, el tcnico alemn Robert Bosch (1861-1942) decidi desarrollar su
propio sistema de inyeccin para motores disel. Las condiciones tcnicas eran favorables; se
dispona ya de experiencia en motores de combustin; las tecnologas de produccin haban
alcanzado un alto nivel de desarrollo y ante todo podan aplicarse conocimientos adquiridos en la
fabricacin de bombas de aceite. Robert Bosch y su equipo trabajaron infatigablemente en esta
nueva misin. A comienzos de 1923 se haban proyectado ya una docena de bombas de inyeccin
distintas, y a mediados de 1923 se realizaron los primeros ensayos en el motor.
El mundillo tcnico comenz a contar cada vez ms con la aparicin de la bomba de
inyeccin mecnica, de la que esperaba un nuevo impulso para la construccin de motores
disel.
Por fin, en el verano europeo de 1925, se dieron los ltimos toques al proyecto definitivo de la
bomba de inyeccin, y en 1927 salieron de la fbrica de Stuttgart las primeras bombas
producidas en serie, del tipo mecnica con elementos en lnea.
Esta bomba de inyeccin desarrollada por Bosch proporcion al motor de Rudolf Diesel
la velocidad deseada, proporcionndole un xito imprevisto. El motor disel fue conquistando
cada vez ms campos de aplicaciones, ante todo en el sector del automvil.
La evolucin del motor disel y del sistema de inyeccin continu desde entonces y hasta
hoy incesantemente.

Funcionamiento.
En el motor de 2 tiempos el cambio de gases se dirige mediante el pistn, no como en el
de 4 tiempos que es por vlvulas. El pistn en su movimiento vara las circunstancias de
compresin del crter y el cilindro que completan el ciclo.

Primer tiempo: Compresin y Admisin: El pistn ascendente comprime la mezcla de

combustible y aceite en el cilindro y simultneamente crea un vaco en el crter que el
final de la carrera del pistn, este deja libre la entrada de mezcla o lumbrera de admisin
que llena el crter con mezcla carburada.
Segundo tiempo: Explosin y Escape: Mediante una chispa provocada por la buja se
incendia la mezcla comprimida, creando una explosin que empuja el pistn con gran
fuerza. En el crter la mezcla es pre comprimida por el pistn descendente, en el
momento preciso el pistn deja libre de canal de escape o lumbrera de escape en el
cilindro por donde salen los gases de escape de este y poco despus la lumbrera de carga
que conecta el crter con el cilindro, por lo que la mezcla pre comprimida pasa por este
llenando el cilindro y expulsando los ltimos resto de los gases de escape quedando
preparado el cilindro para un nuevo ciclo.

Caractersticas Mecnicas, Trmicas y Volumtrica.

Las caractersticas esenciales que definen a los motores de explosin de combustin
interna son:
a) FORMA DE REALIZAR LA CARBURACION: El llenado de los cilindros se realiza
con la mezcla aire-combustible, la cual se prepara en el exterior de los cilindros por
medio del carburador, o los sistemas de inyeccin, para despus ser comprimida en el
interior de los mismos. Debido a esta forma de carburacin los motores necesitan
consumir combustibles ligeros y fcilmente vaporizables, para que la mezcla se
realice en perfectas condiciones de carburacin y para obtener as una rpida
combustin.
b) RELACION DE COMPRESION Y POTENCIA: Debido a los combustibles
utilizados, la relacin de compresin en estos motores no puede ser elevada, ya que
est limitada por la temperatura alcanzada por la mezcla durante la compresin en el
interior del cilindro, la cual no puede ser superior a la temperatura de inflamacin de
la mezcla. Estas relaciones de compresin limitan la potencia de estos motores. Sin
embargo, la preparacin de la mezcla fuera del cilindro, con tiempo suficiente durante
la aspiracin y compresin para obtener una buena carburacin de la misma, permite
una rpida combustin, con lo que se puede obtener un elevado nmero de
revoluciones en el motor.

c) FORMA DE REALIZAR LA COMBUSTION: Otra de las caractersticas esenciales

de estos motores es la forma de realizar su combustin (volumen constante). Esta se
produce cuando el embolo se encuentra en el punto de mxima compresin y se
realiza de una forma rpida, por capas como si fuera una explosin, pero sin que los
gases puedan expansionarse o sea, aumentar su volumen. Esto hace que la presin y
la temperatura interna se eleven extraordinariamente al final de la combustin y se
alcancen presiones considerables (40 a 70 kgf/cm2) que ejerce un empuje notable
sobre el pistn, desplazndolo para realizar el trabajo motriz.
d) FORMA DE ENCENDIDO: Estos motores se caracterizan por la forma de encendido,
el cual se produce por ignicin de la mezcla a travs de una chispa elctrica, que hace
expansionar los gases una vez iniciada la combustin.

Definicin de Trminos.

Punto Muerto Superior (P.M.S.): como la posicin que tiene el pistn con respecto al eje
central del cigeal. Se dice que est en el P.M.S. cuando se encuentra a la mxima
distancia del eje de giro del cigeal, esta es la posicin de desplazamiento mximo, en el
sentido ascendente, que puede alcanzar el pistn.

Punto Muerto Inferior inferior (P.M.I.): cuando en su desplazamiento, se encuentra a la

mnima distancia del eje de giro del cigeal. En este caso, es la posicin de
desplazamiento mnimo que puede alcanzar el pistn.

Carrera: Se define como carrera del pistn a la distancia recorrida entre el PMS y el PMI,
o viceversa, ya que ambos recorridos son iguales.

Ciclo: Se define ciclo como la sucesin de hechos que se repiten de una forma regular. El
ciclo del motor alude a una sucesin de hechos repetitivos.

Mezcla: Se llama mezcla a una carga o masa aire-combustible, que se introduce en el

cilindro del motor, y que est preparada para la combustin.

Cilindrada: El recorrido (L) que efecta el embolo entre el PMS y el PMI se denomina
carrera, que multiplicada por la superficie (S) del pistn, en funcin de su dimetro
denominado calibre, determina el volumen o cilindrada unitaria (Vu), que corresponde al
volumen de la mezcla aspirada durante la admisin:
Vu = .D / 4 . L

Siendo D = dimetro interior del cilindro, Vu = Volumen unitario y L = Carrera

Relacin de Compresin: La presin final alcanzada por la mezcla en la cmara de

combustin est en funcin de la relacin de compresin del motor (Rc), la cual viene
determinada por la relacin existente entre el volumen total (Vu) alcanzado por la mezcla
en el cilindro y el volumen de la cmara de combustin (Vc), es decir:
Rc = (Vu + Vc) / Vc

La relacin de compresin es uno de los factores ms caractersticos del motor pues,

hasta cierto punto, determina la potencia que es capaz de suministrar.

Sistemas del Motor Estacionario de Dos Tiempos

1. El sistema de alimentacin de combustible de un motor consta de un depsito, una bomba
de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o atomiza el
combustible desde el estado lquido, en las proporciones correctas para poder ser
quemado. Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora vena siendo utilizado con
este fin en los motores. Ahora los sistemas de inyeccin de combustible lo han sustituido
por completo por motivos medioambientales. Su mayor precisin en el dosificacin de
combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y asegura una mezcla ms estable.
2. El sistema de distribucin es el encargado de hacer entrar y salir los reactivos y productos
de la reaccin de combustin. Est constituido por un conjunto de vlvulas y un rbol de
levas. Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de
cabezal o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se
abren en el momento adecuado.
3. El sistema de encendido en los motores necesitan una forma de iniciar la ignicin del
combustible dentro del cilindro. En los motores, el sistema de ignicin consiste en un
componente llamado bobina de encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje
al que est conectado un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se
induzca un impulso elctrico de alto voltaje en el secundario. Dicho impulso est
sincronizado con la etapa de compresin de cada uno de los cilindros; el impulso se lleva
al cilindro correspondiente (aquel que est comprimido en ese momento) utilizando un
distribuidor rotativo y unos cables de grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la
buja. El dispositivo que produce la ignicin es la buja, que, fijada en cada cilindro,
dispone de dos electrodos separados unas dcimas de milmetro, entre los cuales el
impulso elctrico produce una chispa, que inflama el combustible.
4. El sistema de refrigeracin es necesario porque la combustin produce calor, todos los
motores deben disponer de algn tipo de sistema de refrigeracin. En estos motores se
utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que los cilindros se encuentran dentro de
una carcasa llena de agua que en los automviles se hace circular mediante una bomba.
El agua se refrigera al pasar por las lminas de un radiador. Es importante que el lquido
que se usa para enfriar el motor no sea agua comn y corriente porque los motores de

combustin trabajan regularmente a temperaturas ms altas que la temperatura de

ebullicin del agua. Esto provoca una alta presin en el sistema de enfriamiento dando
lugar a fallas en los empaques y sellos de agua, as como en el radiador; se usa un
refrigerante, pues no hierve a la misma temperatura que el agua, sino a ms alta
temperatura, y que tampoco se congela a temperaturas muy bajas. Otra razn por la cual
se debe usar un refrigerante es que ste no produce sarro ni sedimentos que se adhieran a
las paredes del motor y del radiador formando una capa aislante que disminuira la
capacidad de enfriamiento del sistema. En los motores navales se utiliza agua del mar
para la refrigeracin.
5. El sistema de arranque. Si observamos un carro antiguo veramos que alguien debera
darle a una especie de manivela para producir el arranque del motor. El motor de
arranque es necesario porque los motores de combustin interna no producen un par de
fuerzas cuando arrancan (vase Momento de fuerza), lo que implica que debe provocarse
el movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automocin
utilizan un motor elctrico (el motor de arranque) conectado al cigeal por un embrague
automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos motores
pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con una cadena o tirando de una cuerda
que se enrolla alrededor del volante del cigeal.
Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el
volante manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la velocidad suficiente
como para mover el cigeal. Ciertos motores grandes utilizan iniciadores explosivos
que, mediante la explosin de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y
proporcionan el oxgeno necesario para alimentar las cmaras de combustin en los
primeros movimientos. Los iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo
para arrancar motores de aviones.
Elementos Principales de un Motor de Combustin Interna.
1. Bloque: Tambin se conoce como monoblock, bloque motor o bloque de cilindros. Es
una pieza fundida fabricado en aluminio o hierro que aloja los cilindros, as como los
soportes del cigeal.

2. Cigeal: Es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en

ciertas mquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela-manivela,
transforma el movimiento rectilneo alternativo en circular uniforme y viceversa. Es

fabricado en aleaciones que no superen los 40 Rockwell C (40 RHC) de dureza, debido
a los altos esfuerzos a los que es sometido.
3. Biela: Es un elemento mecnico que transmite movimiento a otras partes de la mquina

cuando es sometido a esfuerzos de traccin o compresin. En los motores de

combustin interna conectan el pistn al cigeal. Se fabrican en aleacin de acero,
aluminio o titanio.
Se pueden distinguir tres partes de la biela:

La parte trasera de biela en el eje del pistn, es la parte con el agujero de menor
dimetro, y en la que se introduce el casquillo a presin, en el que luego se inserta
el buln, un cilindro o tubo metlico que une la biela con el pistn.

El cuerpo de la biela es la parte central, est sometido a esfuerzos de traccincompresin en su eje longitudinal, y suele estar aligerado, presentando por lo
general una seccin en forma de doble T, y en algunos casos de cruz.

La cabeza es la parte con el agujero de mayor dimetro, y se suele componer de

dos mitades, una solidaria al cuerpo y una segunda postiza denominada
sombrerete, que se une a la primera mediante pernos.

4. Pistn: Tambin conocido como mbolo es un elemento que se mueve de forma

alternativa dentro de un cilindro para interactuar con un fluido. Transmite la fuerza de
combustin al cigeal. Es fabricado en varios materiales siendo los ms comunes:
hierro fundido, aleacin de nquel y hierro fundido, aleacin de aluminio y acero.
El Pistn consta de las siguientes partes:

Cabeza: Parte superior del pistn cuya cara superior (Cielo) est en contacto
permanente con todas las fases del fluido: Admisin, compresin, combustin y
consecuente expansin y escape. Para permitir las dilataciones producidas por el
aumento de temperatura la cabeza es de menor tamao, alcanzando su menor
dimetro en el cielo. Segn sean las necesidades del motor, la parte superior puede
adoptar diversas formas

Cielo: Superficie superior de la cabeza contra la cual ejercen presin los gases de la
combustin. Puede ser plana, cncava, convexa, tener labrados conductos toroidales,
deflectores para crear turbulencia, etc. Generalmente posee menor dimetro que el
extremo inferior del pistn debido a que se tiene que prever que al estar en contacto
con las temperaturas ms altas de todo el motor va a existir una cierta dilatacin en el
pistn, consistente en un cierto ensanchamiento en su sector superior -es decir, en su
cabeza- y por esta razn el pistn adopta una forma tronco cnica con su menor
dimetro en su superficie superior.

Alojamiento porta-aros: Son canales asignados a lo largo de la circunferencia del

pistn, destinados a alojar los anillos. Los canales para los anillos rasca-aceite poseen
orificios en el fondo para permitir el paso del aceite lubricante.

Paredes entre canaletas: las partes de la regin de los anillos que separan dos canales
entre s.

Falda o pollera: Parte del pistn comprendida entre el centro del orificio del perno y
el extremo inferior del pistn. Forma una superficie de deslizamiento y gua al pistn
dentro del cilindro. Las faldas son de hierro fundido, y se la une a la corona mediante
soldaduras o por embutimiento. En motores Diesel las faldas pueden formar una sola
pieza con la cabeza, y en motores grandes se suelen usar faldas no integrales. Las
faldas del pistn suelen ser de tipo planas o lisas, acanaladas o partidas o tambin del
tipo arrugado. Esto sirve para contrarrestar la dilatacin o para mejorar la lubricacin.
Las faldas o ranuras permitan la expansin del metal sin aumento de dimetro. Una
particularidad interesante de las faldas arrugadas es que tienen microfisuras en las
cuales se transporta aceite, lo cual mejora considerablemente la lubricacin y por
ende alarga el tiempo de vida til del pistn. El juego entre la falda y la superficie del
cilindro debe ser los ms reducido posible para evitar el cabeceo del pistn. Para
facilitar el deslizamiento y agarrotamiento del pistn en muchas faldas se coloca una
proteccin que consta de una capa de metales antifriccin tales como plomo, cadmio,
zinc o estao.

Orificio para perno del pistn: es el orificio situado en la falda que aloja al perno, los
pernos del pistn son piezas cilndricas de acero al carbono, tratadas trmicamente
que sirven de articulacin entre el pistn y la biela. Cuando el perno est libre tanto
en el pistn como en la biela, se debe evitar el desplazamiento axial (Es decir, hacia
los costados) del mismo, para lo cual se realizan unas ranuras en el borde de cada
orificio y en dichas ranuras de montan anillos elsticos que constituyen un tope al
movimiento axial del perno.

Perno del pistn: Es un pasador tubular construido en acero al 10% de carbono.