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INTRODUCCION
En este trabajo se ha querido llevar a las personas por las sendas de los conceptos acerca de
los diferentes tipos de motores, sus diferencias y sus usos originales. Nos recuerda las
propiedades de cada uno y precisa la clase de servicio que pueden ofrecernos. Para finalizar
clasificando los tipos de averas que pueden presentar y la forma como debemos
identificarlas.
En ocasiones, la rutina no aleja del rigor tcnico. Por eso, es necesario volver, de vez en
cuando, al concepto terico; fuente segura de conocimientos bsicos para la manipulacin
de los equipos, cuyo mejor aprovechamiento debemos garantizar.
Hablemos pues de motores trifsicos, sncronos y asncronos, principio de funcionamiento.
El motor mismo es el fundamento de toda industria y sus principios bsicos nos acercan al
origen de todo movimiento, fuerza y velocidad.
Si a una red trifsica R-S-T, le conectamos un bobinado estatrico en tringulo y
bobinamos todos los polos siguientes en el mismo sentido las polaridades sern distintas en
cada par de polos diametralmente opuestos.
Esto es igualmente vlido para una conexin en estrella. La intensidad del campo de cada
una de las bobinas depende de la corriente que circula por ella y en consecuencia por la fase
que le corresponde. El campo de cada bobina aumenta o disminuye siguiendo la fluctuacin
de la curva (Perfectamente senoidal) de la corriente que circula por su fase. Como sea que
las corrientes de una red trifsica estn desfasadas 120 entre s, es natural que las bobinas
acten tambin con un desfasaje de 120. La accin simultnea de las corrientes de cada
fase al actuar sobre las bobinas produce un campo magntico giratorio y all tenemos el
principio de un motor de C.A.

1. TEMA: MOTOR TRIFSICO

2.OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL

Conocer las caractersticas y principios de funcionamiento de motor trifsico

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Observar cmo se da la formacin de un motor trifsico.

Generar energa de alto voltaje para que sea til a las personas.
Realizar conclusiones sobre lo que pase con este experimento

3. RESUMEN
El motor elctrico es un dispositivo que transforma la energa elctrica en energa
mecnica por medio de la accin de los campos magnticos generados en sus bobinas. Son
mquinas elctricas rotatorias compuestas por un estator y un rotor.
Algunos de los motores elctricos son reversibles, ya que pueden transformar energa
mecnica en energa elctrica funcionando como generadores o dinamo. Los motores
elctricos de traccin usados en locomotoras o en automviles hbridos realizan a menudo
ambas tareas, si se disean adecuadament
Werner von Siemens patent en 1866 la dinamo. Con ello no slo contribuy al inicio de
los motores elctricos, sino tambin introdujo el concepto de Ingeniera Elctrica, creando
planes de formacin profesional para los tcnicos de su empresa. La construccin de las
primeras mquinas elctricas fue lograda en parte, sobre la base de experiencia prctica. A
mediados de la dcada de 1880, gracias a la teora desarrollada por Nikola Tesla y al xito
de Werner von Siemens, la ingeniera elctrica se introdujo como disciplina en las
universidades.
La fascinacin por la electricidad aument con la invencin de la dinamo. Karl Marx
predijo que la electricidad causara una revolucin de mayores alcances que la que se viva
en la poca con las mquinas de vapor. Antonio Pacinotti invent el inducido en forma de
anillo en una mquina que transformaba movimiento mecnico en corriente elctrica
continua con una pulsacin, y dijo que su mquina podra funcionar de forma inversa. sta
es la idea del motor elctrico de corriente continua.
Los primeros motores elctricos tcnicamente utilizables fueron creados por el ingeniero
Moritz von Jacobi, quien los present por primera vez al mundo en 1834.

4. ABSTRAC
The electric motor is a device that converts electrical energy into mechanical energy by the
action of magnetic fields generated in their coils. Rotating electrical machines are
composed
of
a
stator
and
a
rotor.
Some electric motors are reversible, and that can transform mechanical energy into
electrical energy operating as generators or dynamo. Electric traction motors used in hybrid
cars or locomotives often perform both tasks, if designed adecuadament
Werner von Siemens patented in 1866 the dynamo. This not only contributed to the onset of
electric motors, but also introduced the concept of Electrical Engineering, creating training
plans for technicians of your company. The construction of the first electric machines was
achieved in part, on the basis of practical experience. In the mid-1880s, thanks to the theory
developed by Nikola Tesla and success of Werner von Siemens, the electrical engineering
was
introduced
as
a
discipline
in
universities.
The fascination for electricity increased with the invention of the dynamo. Karl Marx
predicted that electricity would cause a revolution of greater scope than that lived at the
time with the steam. Antonio Pacinotti invented the ring shaped armature in a machine
transforming mechanical motion into electric current with a pulse, and said his machine
could work in reverse. This is the idea of the electric DC motor.
The first technically usable electric motors were created by engineer Moritz von Jacobi,
who introduced the world for the first time in 1834.
5. MARCO TEORICO
Motor Trifsico
Es una mquina elctrica rotativa, capaz de convertir la energa elctrica trifsica
suministrada, en energa mecnica. La energa elctrica trifsica origina campos magnticos
rotativos en el bobinado del estator (o parte fija del motor).
Los motores elctricos trifsicos, se fabrican en las ms diversas potencias, desde una fraccin de
caballo hasta varios miles de caballos de fuerza (HP), se los construye para prcticamente, todas las
tensiones y frecuencias (50 y 60 Hz) normalizadas y muy a menudo, estn equipados para trabajar a
dos tensiones nominales distintas. Se emplean para accionar mquinas-herramienta, bombas,
montacargas, ventiladores, gras, maquinaria elevada, sopladores, etc.
Figura 5.1 Motor Trifsico

Fuente:http://articulo.mercadolibre.com.mx/MLM-535724517-motores-trifasico-economicagenerador
electromagnetico-fisilab-_JM

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Cuando la corriente atraviesa los arrollamientos de las tres fases del motor, en el estator se
origina un campo magntico que induce corriente en las barras del rotor.
Dicha corriente da origen a un flujo que al reaccionar con el flujo del campo magntico del
estator, originar un par motor que pondr en movimiento al rotor. Dicho movimiento es
continuo, debido a las variaciones tambin continuas, de la corriente alterna trifsica.
Solo debe hacerse notar que el rotor no puede ir a la misma velocidad que la del campo
magntico giratorio. Esto se debe a que a cada momento recibe impulsos del campo, pero al
cesar el empuje, el rotor se retrasa. A este fenmeno se le llama deslizamiento.
Despus de ese momento vendr un nuevo empuje y un nuevo deslizamiento, y as
sucesivamente. De esta manera se comprende que el rotor nunca logre alcanzar la misma
velocidad del campo magntico giratorio.
Es por lo cual recibe el nombre de asncrono o asincrnico. El deslizamiento puede ser
mayor conforme aumenta la carga del motor y lgicamente, la velocidad se reduce en una
proporcin mayor.
Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan en el mismo principio
de funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el que circula una corriente
elctrica se encuentra dentro de la accin de un campo magntico, ste tiende a desplazarse
perpendicularmente a las lneas de accin del campo magntico.

El conductor tiende a funcionar como un electroimn debido a la corriente

elctrica que circula por el mismo adquiriendo de esta manera propiedades
magnticas, que provocan, debido a la interaccin con los polos ubicados en el
estator, el movimiento circular que se observa en el rotor del motor.
Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un conductor produce un campo
magntico, adems si lo ponemos dentro de la accin de un campo magntico potente, el
producto de la interaccin de ambos campos magnticos hace que el conductor tienda a
desplazarse produciendo as la energa mecnica. Dicha energa es comunicada al exterior
mediante un dispositivo llamado flecha.
PARTES Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ELCTRICOS TRIFSICO
Independientemente del tipo de motor trifsico del que se trate, todos los motores trifsicos
convierten la energa elctrica en energa mecnica.

1. El estator: est constituido por un enchapado de hierro al silicio, introducido

generalmente a presin, entre una carcasa de hierro colado. El enchapado es
ranurado, lo cual sirve para insertar all las bobinas, que a su vez se construyen con
alambre de cobre, de diferentes dimetros.

2. El rotor: es la parte mvil del motor. Est formado por el eje, el enchapado y
unas barras de cobre o aluminio unidas en los extremos con tornillos. A este tipo de
rotor se le llama de jaula de ardilla o en cortocircuito porque el anillo y las barras
que son de aluminio, forman en realidad una jaula.
3. Los escudos: estn hechos con hierro colado (la mayora de veces). En el centro
tienen cavidades donde se incrustan cojinetes de bolas sobre los cuales descansa el
eje del rotor. Los escudos deben estar siempre bien ajustados con respecto al estator,
porque de ello depende que el rotor gire libremente, o que tenga "arrastres" o
"fricciones".

Fig.5.2 Partes

de un motor trifsico

Fuente: http://algarabianinos.com/explora/motores-trifasicos-un-gran-inventor/

Tipos y caractersticas del motor elctrico trifsico

Si el rotor tiene la misma velocidad de giro que la del campo magntico rotativo,
se dice que el motor es sncrono. Si por el contrario, el rotor tiene una velocidad de giro
mayor o menor que dicho campo magntico rotativo, el motor es asncrono de induccin.
Los motores elctricos trifsicos estn conformados por dos grandes grupos:

1. Motores Sncronos

2. Motores Asncronos

Fig.5.3 Caractersticas del motor trifsico

Fuente: http://toninoflow58.blogspot.com/p/motores-trifasicos.html

1. Motores Sncronos:

Este motor tiene la caracterstica de que su velocidad de giro es directamente proporcional a

la frecuencia de la red de corriente alterna que lo alimenta. Es utilizado en aquellos casos
en donde se desea una velocidad constante.
Las mquinas sncronas funcionan tanto como generadores y como motores. En nuestro
medio sus aplicaciones son mnimas y casi siempre estn relacionadas en la generacin de
energa elctrica. Para el caso referente a la mquina rotativa sncrona, todas las centrales
Hidroelctricas y Termoelctricas funcionan mediante generadores sncronos trifsicos.
Para el caso del motor se usa principalmente cuando la potencia demandada es muy
elevada, mayor que 1MW (mega vatio).
Los motores sncronos se subdividen a su vez, de acuerdo al tipo del rotor que utilizan,
siendo estos: rotor de polos lisos (polos no salientes) y de polos salientes.
Motores de rotor de polos lisos o polos no salientes: se utilizan en rotores de dos y cuatro
polos. Estos tipos de rotores estn construidos al mismo nivel de la superficie del rotor
(Fig.1.5). Los motores de rotor liso trabajan a elevadas velocidades.

(Fig. 1.5) Rotor de polos no salientes en

un motor sncrono
Motores de polos salientes: Los motores
de polos salientes trabajan a bajas
velocidades. Un polo saliente es un polo
magntico que se proyecta hacia fuera
de la superficie del rotor. Los rotores de polos salientes se utilizan en rotores de cuatro o
ms polos. Vase en la (fig. 1.6)

Fig.1.6 Rotor de polos salientes en un motor

sncrono

2. Motor asncrono:

Los motores asncronos o motores de induccin, son las mquinas de impulsin elctrica
ms utilizadas, pues son sencillas, seguras y baratas. Los motores asncronos se clasifican
segn el tipo de rotor, en motores de rotor en jaula de ardilla (o motores con inducido en
cortocircuito) y en motores de rotor bobinado o de anillos rozantes.

Motores de induccin asncronos

En los motores asncronos trifsicos, la

energa elctrica se suministra al
bobinado del estator. Como consecuencia
de ello, aparece un par aplicado al rotor, y
ste girar.
Estator de un motor asncrono trifsico

Sin lugar a dudas, como toda mquina

puesta o no en servicio,
la temperatura excesiva del ambiente o
causada por un problema con el motor
mismo, es un elemento clave a considerar, ya que de ella depende la vida til de la
mquina.
Ventajas
En diversas circunstancias presenta muchas ventajas
respecto a los motores de combustin:

A igual potencia, su tamao y peso son ms

reducidos.

Se pueden construir de cualquier tamao.

Tiene un par de giro elevado y, segn el tipo

de motor, prcticamente constante.

Su rendimiento es muy elevado (tpicamente en torno al 75%, aumentando el mismo

a medida que se incrementa la potencia de la mquina).

Este tipo de motores no emite contaminantes, aunque en la generacin de energa

elctrica de la mayora de las redes de suministro si emiten contaminantes.

Motores de corriente alterna

Los motores de C.A. se clasifican de la siguiente manera:
Asncrono o de induccin
Los motores asncronos o de induccin son aquellos motores elctricos en los que el rotor
nunca llega a girar en la misma frecuencia con la que lo hace el campo magntico del
estator. Cuanto mayor es el par motor mayor es esta diferencia de frecuencias.

Jaula de ardilla
Un rotor de jaula de ardilla es la parte que rota usada comnmente en un motor de
induccin de corriente alterna. Un motor elctrico con un rotor de jaula de ardilla tambin
se llama "motor de jaula de ardilla". En su forma instalada, es un cilindro montado en un
eje. Internamente contiene barras conductoras longitudinales de aluminio o de cobre con
surcos y conectados juntos en ambos extremos poniendo en cortocircuito los anillos que
forman la jaula. El nombre se deriva de la semejanza entre esta jaula de anillos y barras y la
rueda de un hmster (ruedas probablemente similares existen para las ardillas domsticas)
Monofsicos

Motor de arranque a resistencia. Posee dos bobinas una de arranque y una bobina de
trabajo.

Motor de arranque a condensador. Posee un condensador electroltico en serie con la

bobina de arranque la cual proporciona ms fuerza al momento de la marcha y se
puede colocar otra en paralelo la cual mejora la reactancia del motor permitiendo
que entregue toda la potencia.

Motor de marcha.

Motor de doble condensador.

Motor de polos sombreados o polo sombra.

Trifsicos

Motor de Induccin.

A tres fases
La mayora de los motores trifsicos tienen una carga equilibrada, es decir, consumen lo
mismo en las tres fases, ya estn conectados en estrella o en tringulo. Las tensiones en
cada fase en este caso son iguales al resultado de dividir la tensin de lnea por raz de tres.
Por ejemplo, si la tensin de lnea es 380 V, entonces la tensin de cada fase es 220 V.
Rotor Devanado
El rotor devanado o bobinado, como su nombre lo indica, lleva unas bobinas que se
conectan a unos anillos deslizantes colocados en el eje; por medio de unas escobillas se
conecta el rotor a unas resistencias que se pueden variar hasta poner el rotor en corto
circuito al igual que el eje de jaula de ardilla.
Monofsicos

Motor universal

Motor de Induccin

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Motor de fase partida

Motor por reluctancia

Motor de polos sombreados

Trifsico

Motor de rotor devanado.

Motor asncrono

Motor sncrono

Motor sncrono
Los motores sncronos son un tipo de motor de corriente alterna. Su
velocidad de giro es constante y depende de la frecuencia de la tensin
de la red elctrica a la que est conectada y por el nmero de pares de
polos del motor, siendo conocida esa velocidad como "velocidad de
sincronismo".
La expresin matemtica que relaciona la velocidad de la mquina con
los parmetros mencionados es:

Dnde:
f: Frecuencia de la red a la que est conectada la mquina (Hz)
P: Nmero de pares de polos que tiene la mquina
p: Nmero de polos que tiene la mquina
n: Velocidad de sincronismo de la mquina (revoluciones por minuto)
Por ejemplo, si se tiene una mquina de cuatro polos (2 pares de polos)
conectada a una red de 50 Hz, la mquina operar a 1.500 revoluciones
por minuto.
Funcionan de forma muy similar a un alternador. Dentro de la familia de
los motores sncronos debemos distinguir:
Los motores sncronos.
Los motores asncronos sincronizados.
Los motores de imn permanente.

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Los motores sncronos son llamados as, porque la velocidad del

rotor y la velocidad del campo magntico del estator son iguales.
Los motores sncronos se usan en mquinas grandes que tienen una
carga variable y necesitan una velocidad constante
En este tipo de motores y en condiciones normales, el rotor gira a las
mismas revoluciones que lo hace el campo magntico del estator.
Arranque de un motor trifsico sncrono
Existen cuatro tipos de arranques diferentes para este tipo de motor:
Como un motor asncrono.
Como un motor asncrono, pero sincronizado.
Utilizando un motor secundario o auxiliar para el arranque.
Como un motor asncrono, usando un tipo de arrollamiento diferente:
llevar unos anillos rozantes que conectarn la rueda polar del motor
con el arrancador.
Frenado de un motor trifsico sncrono
Por regla general, la velocidad deseada de este tipo de motor se ajusta
por medio de un restato. El motor sncrono, cuando alcance el par
crtico, se detendr, no siendo esta la forma ms ortodoxa de hacerlo. El
par crtico se alcanza cuando la carga asignada al motor supera al par
del motor. Esto provoca un sobrecalentamiento que puede daar el
motor. La mejor forma de hacerlo, es ir variando la carga hasta que la
intensidad absorbida de la red sea la menor posible, y entonces
desconectar el motor.
Otra forma de hacerlo, y la ms habitual, es regulando el restato, con
ello variamos la intensidad y podemos desconectar el motor sin
ningn riesgo.
Usos
Los motores elctricos se utilizan en la gran mayora de las mquinas
modernas. Su reducido tamao permite introducir motores potentes en
mquinas de pequeo tamao, por ejemplo taladros o batidoras.
Cambio de sentido de giro
Para efectuar el cambio de sentido de giro de los motores elctricos de
corriente alterna se siguen unos simples pasos tales como:

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Para motores monofsicos nicamente es necesario invertir las

terminales del devanado de arranque, esto se puede realizar
manualmente o con unos relevadores
Para motores trifsicos nicamente es necesario invertir dos de las
conexiones de alimentacin correspondientes a dos fases de acuerdo a
la secuencia de trifases.
Para motores de a.c. es necesario invertir los contactos del par de
arranque.
Regulacin de velocidad.En los motores asncronos trifsicos existen dos formas de poder variar
la velocidad, una es variando la frecuencia mediante un equipo
electrnico especial y la otra es variando la polaridad gracias
al diseo del motor. Esto ltimo es posible en los motores de devanado
separado, o los motores de conexin Dahlander.

Motores trifsicos de induccin

El sistema trifsico
Las redes trifsicas de baja tensin estn formadas por los tres
conductores activos R, S y T, y pueden ejecutarse con o sin conductor
neutro. Los conductores neutros estn unidos al centro de la estrella del
generador o del transformador correspondiente al lado de baja tensin.
Dos conductores activos, o uno de ellos y el neutro, constituyen un
sistema de corriente alterna monofsica.
Tensin de servicio
La tensin existente
entre dos conductores
activos (R, S, T) es la
tensin de lnea
(tensin compuesta o
tensin de la red). La
tensin que hay entre
un conductor activo y
el neutro es la tensin
de la fase (tensin simple).

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Las tensiones normalizadas para las redes de corriente trifsica,

en baja tensin, son las siguientes:

Conexin de motores trifsicos

Los motores trifsicos se conectan los tres conductores R,S,T. La tensin

nominal del motor en la conexin de servicio tiene que coincidir con la
tensin de lnea de la red (tensin servicio).
Conexin de servicio de los motores trifsicos y sus potencias
nominales:

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Potencia.
Para elegir un motor
adecuado, se tedrn
en cuenta
los datos siguientes:
la carga de trabajo
(potencia), la clase de
servicio, el curso de
ciclo de trabajo,
los procesos de
arranque, frenado
e inversin, la regulacin de la velocidad de rotacin, las variaciones de
la red y la temperatura del medio refrigerante.

Caja de conexiones.
Los tamaos 71 y superiores,
hasta el 220, poseen la caja de
conexiones en la parte superior
de la carcasa; en los dems
motores va instalada a la
derecha.
Para la conexin a tierra se
dispone, en todos los tipos, de
un borne en la caja de
conexiones, debidamente
marcado; del tamao 180 en adelante, adicionalmente se tienen bornes
de puesta a tierra en las patas. Los motores se suministran con los
puentes correspondientes para las diferentes conexiones de sus bobinas.
Carcasa. La carcasa de los motores de los tamaos 71 a 160 es de
aluminio inyectado. Del tamao 180 en adelante tienen la carcasa en
hierro fundido.

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Platillos. Los
tamaos AH 71, 80
y 90 se fabrican con
platillos de aleacin de aluminio; a partir del tamao 112 los platillos de
los motores son de fundicin de hierro, tanto en el lado de
accionamiento AS como en el lado de servicio BS.
Pintura. Los motores llevan dos capas de pintura. Una capa
anticorrosiva, que ofrece proteccin en caso de humedad o de
instalacin a la intemperie o en locales en los que haya que contar
con gases y vapores qumicamente agresivos y otra de
acabado color gris.
Ventilador. Los ventiladores para la refrigeracin del motor son
de plstico en todos los tamaos de la serie 1LA3/5/7 y su accin
refrigerante es complementada por la caperuza, fabricada en lmina
de acero. Para las series 1LA4 y 1LA6 el ventilador es fundido en
aluminio.
Fallas de los motores elctricos
Servicio de corta duracin
El motor alcanza el calentamiento lmite durante el tiempo de
funcionamiento prescrito (10-30-60 minutos), la pausa tras el tiempo de
funcionamiento debe ser lo suficientemente larga para que el motor
pueda enfriarse.
Servicio intermitente
Se caracteriza por periodos alternos de pausa y trabajo.
Proteccin contra averas
Si se daa un motor, deben tomarse en cuentas los siguientes factores:
Clase de mquina accionada.

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Potencia efectiva que debe desarrollar, HP.

Velocidad de la mquina movida, RPM.
Clase de transmisin (Acoplamiento elstico o rgido), sobre
bancada comn o separada, correa plana o trapezoidal,
engranajes, tornillos sin fin, etc.
Tensin entre fase de la red.
Frecuencia de la red y velocidad del motor.
Rotor anillos rozantes o jaula de ardilla.
Clase de arranques, directo, estrella tringulo, resistencias estatricas,
resistencias retricas, auto transformador, etc.
Forma constructiva.
Proteccin mecnica.
Regulacin de velocidad.
Tiempo de duracin a velocidad mnima.
Par resistente de la mquina accionada (MKG).
Sentido de giro de la mquina accionada mirando desde el lado de acoplamiento
derecha, izquierda o reversible.
Frecuencia de arranque en intervalos menores de dos horas.
Temperatura ambiente si sobrepasa los 40 C.
Indicar si el motor estar instalado en reas peligrosas: Gas, Humedad, etc.
El motor funciona en forma irregular
Avera en los rodamientos.
La caja del motor est sometida a tensiones mecnicas.
Acoplamiento mal equilibrado.
No arranca

Tensin muy baja.

Contacto del arrollamiento con la masa.
Rodamiento totalmente daado.
Defecto en los dispositivos de arranques.

Arranca a golpes
Espiras en contacto.
Motor trifsico arranca con dificultad y disminucin de velocidad al ser cargado
Tensin demasiado baja.
Cada de tensin en la lnea de alimentacin.
Estator mal conectado, cuando el arranque es estrella tringulo.

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Contacto entre espiras del estator.

Trifsico produce zumbido internamente y fluctuaciones de corriente en el
estator
Interrupcin en el inducido.
Trifsico no arranca o lo hace con dificultad en la conexin estrella
Demasiada carga.
Tensin de la red.
Daado el dispositivo de arranque estrella.
Trifsico se calienta rpidamente
Cortocircuito entre fases.
Contacto entre muchas espiras.
Contacto entre arrollamiento y masa.
Estator se calienta y aumenta la corriente
Estator mal conectado.
Cortocircuito entre fases.
Contacto entre arrollamientos y masa.
Se calienta excesivamente pero en proceso lento

Exceso de carga.
Frecuencia de conexin y desconexin muy rpida.
Tensin demasiado elevada.
Tensin demasiado baja.
Falla una fase.
Interrupcin en el devanado.
Conexin equivocada.
Contacto entre espiras.
Cortocircuito entre fases.
Poca ventilacin.
Inducido roza el estator.
Cuerpos extraos en el entrehierro.
La marcha no corresponde al rgimen sealado por la placa.

Ventajas
En diversas circunstancias presenta muchas ventajas:
A igual potencia, su tamao y peso son ms reducidos.

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Se pueden construir de cualquier tamao.

Tiene un par de giro elevado y, segn el tipo de motor, prcticamente constante.
Su rendimiento es muy elevado (tpicamente en torno al 75%, aumentando el
mismo a medida que se incrementa la potencia de la mquina).
Los trifsicos no necesitan bobina de arranque y por lo tanto tampoco
capacitores y mucho menos interruptores centrfugos que son comunes en los
motores monofsicos. Por lo que al ser ms sencillos necesitan menos
mantenimiento.
Pueden cambiar el sentido de rotacin con solo invertir dos de las tres lineas de
entrada.
Permiten diferentes tipos de conexiones que permite lograr configurar el sistema
de arranque para reducir la corriente inicial.
PLACA:
Todos los motores deben llevar una placa sobre la cual se describen sus caractersticas
ms importantes. Entre otras, all aparecen:
La potencia til del motor, en W, CV o HP.
La velocidad de rotacin nominal (n),

Las tensiones a las que puede trabajar el motor,

y las corrientes de lneas correspondientes.

6. EQUIPOS

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6.1. Motor Trifsico AC de hp

7. PROCEDIMIENTO
7.1 Jaula de ardilla

Un rotor de jaula de ardilla es la parte que rota usada comnmente en un motor de

induccin de corriente alterna. Un motor elctrico con un rotor de jaula de ardilla tambin
se llama "motor de jaula de ardilla". En su forma instalada, es un cilindro montado en un
eje. Internamente contiene barras conductoras longitudinales de aluminio o de cobre con
surcos y conectados juntos en ambos extremos poniendo en cortocircuito los anillos que
forman la jaula. El nombre se deriva de la semejanza entre esta jaula de anillos y barras y la
rueda de un hmster (ruedas probablemente similares existen para las ardillas domsticas).
7.2 Estator
Est compuesto de un ncleo cilndrico laminado, que tiene un grupo de ranuras, que alojan
un devanado trifsico en capas. El devanado est conectado en Y, con el neutro conectado a
tierra.
El voltaje nominal de un generador de lnea a lnea, depende de su capacidad en KVA, y
normalmente a mayor potencia, mayor voltaje, en la prctica la mayora de los voltajes son
de 20 o 25KV y pueden llegar a 35KV.
7.3 Rotor
El rotor es el elemento de transferencia mecnica, ya que de l depende la conversin de
energa elctrica a mecnica. Los rotores, son un conjunto de lminas de acero al silicio que
forman un paquete.

8. ANALISIS DE RESULTADO
El resultado de este informe es presentar las
aplicaciones de los motores elctricos y las
fallas que en ellos existen, pero debemos tener
en cuenta que son conceptos que estn
ntimamente relacionados; Si no se conocen las
fallas que se presentan en los motores elctricos
no se puede aplicar ningn plan de
mantenimiento, lo que implica el mal
funcionamientos de los mismo y no tendran
ninguna aplicacin til.

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9. Conclusin
Los motores elctricos son de suma importancia en la actualidad, debido a las
diferentes aplicaciones industriales a los que son sometidos, es por ellos, que se
deben tomar en cuenta todas las fallas que se presentan para el correcto
funcionamiento de los mismos.
Un motor cuando comienza a sobre trabajar, es decir, que trabaja por encima de
sus valores nominales, va disminuyendo su periodo de vida; esto nos lleva a
concluir que si no se realiza un buen plan de mantenimiento el motor no durar
mucho. Un plan de mantenimiento debe realizarse tomando en cuentas las fallas que
estn ocurriendo en los motores.
Se emplean para accionar mquinas-herramienta, bombas, montacargas,
ventiladores, gras, maquinaria elevada, sopladores, etc.
10. RECOMENDACIONES
Que nos den ms practica sobre motores trifsicos para poder conexiones correctas.
Utilizar el equipo necesario para que la tensin elctrica no nos afecte porque si no
lo hace puede sufrir una descarga elctrica.
Conectar con precaucin el motor trifsico y utilizar las herramientas
correspondientes para la conexin de toda la maqueta.

11. BIBLIOGRAFA
http:// www.motortrifasico-130628141131-phpapp01_b.html
http://www. Informemo-tortrifsico-141127234224-conversion-gate02/fisilab
http://elproyectomatriz.wordpress.com/2009/11/30/motores-trifasicos/
http://es.wikipedia.org/wiki/ 87726874-Caracteristicas-elect-del-motortrifasico _el
%C3%A9ctrica
http://www.asifunciona.com/ Motor elctrico trifsico /ke_voltaje/ke_voltaje_1.htm

21

ANEXOS

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