UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA LA

MOLINA
DPTO. DE MECANIZACIN AGRCOLA

Tema

: Motor Diesel

CURSO

: Motores y Tractores

PROFESOR: Garcia Armas, Juvenal Viviano

ALUMNO

: Nilo Sulca Salazar

CODIGO

: 20140367

2016

1. Objetivos.
El presente informe realizado a partir del trabajo de prcticas realizado
el da lunes 5 de setiembre del presente ao en el pool de mquinas de
la Universidad Nacional Agraria la Molina tiene por meta dar a conocer
los componentes principales y secundarios de los motores disel
tomando aspectos generales para no entrar en imprecisiones de detalles
que algunos motores posean y otros no.
Dentro del marco de la clase tambin se busca conocer el
funcionamiento de las partes tomando especial nfasis en el proceso de
los cuatro tiempos del motor para afianzar los el aprendizaje en la clase
terica.

2. Marco terico
2.1.
Historia del motor Diesel
Muchos lo consideraron un motor trmico en rendimiento elevado y
menos contaminante. Ideado por Rudolf Diesel, de quien tomo el nombre
genrico, este tipo de motor fue diseado originalmente para fabricar
con carbn pulverizado.
El 28 de febrero de 1892, Rudolf Diesel obtuvo la primera patente del
motor que le hizo famoso. De hecho, este se diferencia de los de
gasolina en un pequeo detalle: no precisa chispa para iniciar la
combustin.
Diesel, en su bsqueda de un motor de alto rendimiento, tuvo en cuenta
que segn los principios termodinmicos del fsico N.L Sadi Carnot, uno
de los padres de la termodinmica, exista la posibilidad de que una
mezcla de aire y combustible pudiera explotar simplemente si se
comprima lo suficiente.
Durante aos, los motores Diesel tuvieron aplicaciones limitadas a causa
de dificultades prcticas. Eran pesados, ruidosos y producirn grandes
vibraciones.
Su potencia, adems, era muy inferior a la de los motores de gasolina de
cilindrada similar. Solo la llegada de nuevas tecnologas, como el
turbocompresor o la inyeccin directa, permiti que se popularizasen
entre los automovilistas hasta el punto que se vieron diversificados a
otras industrias como las de trabajos agrcolas.
2.2.
Culata
La culata, tambin denominada cabeza del motor, consiste en un bloque
de metal, generalmente de hierro fundido o aleacin de aluminio, que
sella la parte superior de los cilindros de un motor de combustin
evitando as que haya prdidas de compresin.
Se fabrica con estos materiales buscando un equilibrio entre altos
niveles de resistencia y rigidez combinados con una buena
conductividad trmica que permita liberar al exterior el calor de la
cmara de combustin mejorando as el rendimiento del vehculo al
elevar la relacin de compresin.

Las culatas de aluminio, aunque cuentan con mejores propiedades de

conduccin del calor y son ms ligeras, resisten peor la friccin de los
pistones, por lo suelen llevar un revestimiento de acero y son ms caras
que las de fundicin de hierro.
En la culata se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de
escape, as como las bujas. Posee, adems, dos conductos internos: uno
conectado al mltiple de admisin (para permitir que la mezcla airecombustible penetre en la cmara de combustin del cilindro) y otro
conectado al mltiple de escape (para permitir que los gases producidos
por la combustin sean expulsados al medio ambiente). Posee, adems,
otros conductos que permiten la circulacin de agua de refrigeracin y
lquido refrigerantes.
La superficie interior de la cmara de combustin adquiere la forma ms
adecuada, pues la aerodinmica interna constituye un factor esencial
para el desarrollo de la combustin y, en consecuencia, para el
rendimiento trmico, as como el posicionamiento de la buja. En
general, la forma de la cmara debe favorecer la realizacin de la
combustin con la mayor regularidad posible.
2.3.

Monoblock

El monoblock es el componente ms robusto del motor, soporte principal

en la cual se sujetan todas las partes, contiene internamente partes
como los pistones, el cigeal y las bielas as como los conductos de
lubricacin y enfriamiento, tambin se agrupan alrededor del partes
importantes como:

Turbocargador
Filtros
Mangueras de conexiones
Dnamo

El monoblock se construye de aleaciones resistentes a los cambios de

temperatura, en aspectos generales para tractores estn hechos de hierro
fundido con aleacin de cromo o silicio, proporcionndole resistencia a los
esfuerzo de presin a la flexin.

2.4.

Carter de aceite

Es el recipiente de recogida que, constituye tambin el depsito del

aceite lubricante del motor y se encuentra en una posicin que los cierra
inferiormente. El crter constituye un recipiente de recogida solamente
en los motores de crter seco. En los dems casos, que son casi la
totalidad, desempea tambin las funciones de depsito.

En su parte inferior, el crter est provisto de un tapn roscado de

vaciado; el aceite es aspirado del crter para enviarle a todos los puntos
del motor, en los cuales es necesario, por medio de una bomba,
generalmente de engranajes.Es muy importante que el crter ayude al
aceite a mantener su temperatura ptima para el funcionamiento del
motor (80-90 C), y por esta razn suele estar provisto de aletas
destinadas a ampliar la superficie de intercambio trmico con el aire
circundante y, por tanto, a aumentar la cantidad de calor disipado.
El crter del aceite es, en muchos casos, la parte del tractor que se
encuentra ms cerca del suelo y, por tanto, est muy expuesto al peligro
de los choques, sobre todo en carreteras accidentadas y en las
maniobras para subir a las aceras. Por esta razn, en los coches
deportivos y cuando se circula fuera de la carretera, es conveniente
proteger el crter mediante dispositivos adecuados, constituidos por
planchas, redes, bastidores tubulares, etc.El crter suele fabricarse en
chapa de acero, pero tambin puede estar compuesto de aleaciones
ligeras de aluminio, de mayor calidad debido a su buena conductividad
trmica y a que disminuye el nivel acstico del motor.
El crter se fija al bloque del motor mediante tornillos con interposicin
de una junta de estanqueidad, que suelen ser de corcho u otros
materiales sintticos, aunque ltimamente se tiende a la aplicacin de
juntas lquidas o masillas que polimerizan al contacto con el aire.
3. Desarrollo.
A continuacin pasaremos a describir y explicar cada una de las partes
vistas en el motor:

1.

3.

4.

Ilustracin 1carter

1) Tuvo de desfogue: Libera la presin interna ocasionada al bajar los

pistones durante los ciclos de funcionamiento, evita la pulverizacin
del aceite por excesiva presin.
2) Carter de aceite: hecho en su mayora de hierro fundido tiene la
funcin de almacenar el aceite de aqu ser bombeado a las
diferentes partes del motor.
3) Paredes interiores del carter: Sirven para estancar el aceite en caso
en caso que el tractor trabaje sobre un terreno con pendiente, de
esta manera siempre habr aceite acumulado en todas las partes del
carter para ser bombeado.
4) Colador de aceite: Sirve como nica proteccin contra la suciedad
para la bomba de aceite, debido a que el filtro de aceite se encuentra
despus de la bomba de succin.

5.

Ilustracin 2bomba de aceite

5) Bomba de aceite: Es la
encargada de poner en
circulacin el aceite
contenido el carter y
llevarlo a travs del
filtro y las galeras de
aceite
hacia
los
cojinetes del cigeal
y el rbol de levas a su
vez se encarga de
mantenerlo
a
una
presin
y
caudal
constante segn las
especificaciones
necesitadas
por
el
motor.

Suele componerse de
4 partes principales, el cuerpo principal, la tapa o aspirador, dos
engranajes (uno conductor y otro libre) y una vlvula de descarga.

Ilustracin 3filtro de aceite (6)

8.

6) |Filtro de aceite: la funcin es retener los residuos mezclados con el

aceite, en este caso compuesto por una serie de reillas metlicas de
poco micraje para la retencin de partculas de suciedad. As mismo
el circuito de lubricacin de un motor est protegido por unas
vlvulas que van instaladas en el mismo filtro. La misin de estas
vlvulas es evitar que cuando un filtro de aceite se sature se
obstruya el circuito de lubricacin y se produzcan averas en el
motor, as cuando esto ocurre, estas vlvulas desvan el aceite que
tendra que ir a filtrar otra vez el circuito de lubricacin, con lo que
estaramos lubricando el motor con aceite sin filtrar con el
consiguiente aumento del desgaste del motor y aumento del
consumo de combustible.

8.

7.

9.

Ilustracin 4 Parte central del monoblock

7) Bomba de inyeccin: se encarga de elevar la presin del combustible

y enviarla a los inyectores para que pulvericen el petrleo hasta el
punto de autocombustin. Esta bomba inyectora, recibe el
movimiento desde el motor generalmente a travs de un
accionamiento como la distribucin, de forma tal que gira
sincronizada con l, y a la mitad de revoluciones en un motor de 4
tiempos.

Ilustracin 5 funcionamiento de la bomba de inyeccin

8) Tuvo conductores: se encargan de llevar el combustible pulverizado a
la entrada de los inyectores en los cilindros.
9) Bomba de combustible: es un elemento esencial para el buen
funcionamiento del motor ya que es la encargada de hacer que el
sistema de inyeccin reciba de manera constante el combustible a
travs de los rieles de los inyectores que mediante succin extraen el
lquido del tanque.

Ilustracin 6 Filtro de combustible (10)

10)
Filtro
de
combustible: Se encarga de proteger la bomba de inyeccin
eliminando las impurezas que puedan existir en el combustible por
almacenamiento, partculas en los conductos de combustible o
condensacin de agua debido a las variaciones de temperatura.

Ilustracin 7Eje de levas de la B.I. (11)

11)
Eje de levas de bomba de inyeccin: mueve los mbolos de la
bomba de inyeccin en la carrera de compresin del combustible
accionndolos a travs de las levas comunes a todos que tiene una
leva exactamente igual para cada uno, pero desplazada en ngulo de
12 giro de acuerdo a la diferencia de ngulo de cada pistn14
del motor
para que cada inyeccin corresponda en tiempo, al momento
adecuado de cada pistn del motor
15
16
17
13

Ilustracin 8 Vista frontal del motor

12)
Eje de levas de la bomba de inyeccin: Gira a la misma cantidad
de revoluciones que el eje de levas principal
13)
Eje del rbol de levas del motor: Gira a la mitad de revoluciones
que eje cigeal.
14)
Eje del ventilador.
15)
Generador de corriente continua.
16)
Fajas trapezoidales: unen dos o ms ruedas mediante un
movimiento de rotacin, abrazndolas y ejerciendo fuerza de friccin,
suministrndoles energa desde una rueda motriz, a diferencia de las
planas esta es una faja de seccin trapezoidal, de esta forma se
aumenta la fuerza de friccin entre la correa y las poleas con que
interactan, sobre todo con las poleas menores.
17)
Eje cigeal: A travs de l se puede convertir el movimiento
lineal de los mbolos en uno rotativo, lo que supone algo muy
importante para desarrollar la traccin final a base de ruedas,
adems de recibir todos los impulsos irregulares que proporcionan los
pistones, para despus convertirlos en un giro que ya es regular y
equilibrado, unificando toda la energa mecnica que se acumulan en
cada una de las combustiones.

Ilustracin 9 Generador de electricidad (18)

18)
Generador de electricidad: tambin llamado dnamo es una
mquina elctrica que, absorbiendo energa mecnica, genera una
corriente elctrica continua, cuya tensin depende de la velocidad de
rotacin. La corriente producida por el dnamo es enviada por medio

de un cable hasta la batera del tractor. Actualmente el dnamo e

encuentra en desuso por cambios en la tecnologa.
19

20

21
22
23

Ilustracin es
10 elVista
de cilindro
19)
Cmara de combustin:
espacio
remanente entre la parte superior
del pistn cuando ste se encuentra en el punto muerto superior (PMS) y
la culata o tapa de cilindros. En un ciclo Disel, de inyeccin directa, la cmara de
combustin principal se encuentra mecanizada en la cabeza del pistn
20)
Ranuras para anillos: contendrn los anillos de metal que sellan la
cmara de combustin.
-03 anillos de compresin
-02 anillos de aceite
21)
Pistn: es la pared mvil de la cmara de combustin,
transmitiendo la energa de los gases a la biela mediante un
movimiento alternante.
22)
Anillos de sellado: sellan la cmara de combustin, colaboran con
la transferencia de calor desde el pistn a la pared del cilindro y
regulan el consumo del aceite del motor.
23)
Camiseta: Es el recipiente hecho de metal que contiene al cilindro
para evitar el desgaste del monoblock, as como contribuye a la
refrigeracin del mismo.

24
25
2
7
26
27

Ilustracin 11 sistema de vlvulas

24) Resorte de vlvula

25) Vlvula de admisin: De mayor dimetro que la de escape debido
a que el aire mezclado con la gasolina pulverizada entra ms
lentamente, da paso a la mezcla para que se combustione dentro del
cilindro, se mantiene abierta durante la admisin y cerrada en las
siguientes tres etapas.
26) Vlvula de escape: Posee un menor dimetro dado que los gases
calientes producto de la combustin tienen mayor energa cintica,
acelerando su salida.
27) Empaquetadura: Pelcula metlica que posee en ambos lados una
pequea capa de material sellante, permitiendo as una adherencia y
sellado absoluto entre la culata y el monoblock, evitando que escape
presin, aceite, gasolina y en general cualquier fluido que pase por
esta junta.

28

29

28) Mltiple de escape: Unin de tubos que recoge los gases

calientes producto Ilustracin
de los 4 tiempos
del motor, est ubicado en la
12 Mltiples
cabeza del mismo.
29) Mltiple de admisin: lleva el aire a la entrada de los cilindros del
motor, que es recogido por el efecto de succin que crea el rbol de
levas al abrir la vlvula de admisin.

Ilustracin 13 Arrancador (30)

30) Arrancador: Es un pequeo motor accionado por la batera que

funciona con imanes y se emplea para vencer la resistencia inicial
ofrecida por la energa potencia acumulada de los componentes
estticos.

31

31) Tapa de balancines

32) Inyectores: de combustible para la cmara de combustin
33) Varilla de botadores: dan movimiento a las vlvulas por accin
del eje de levas segn las explosiones causadas dentro de la cmara
de combustin
33
34
36
35
32
34) Eje de balancines:
Sobre
este
eje pivotan
los balancines, que se
Ilustracin 14
Parte
superior
del motor
mantienen en su posicin por el empuje axial que proporcionan unos
muelles que se intercalan. El eje es muy ligero, se fabrica hueco, se
cierra en los extremos y por su interior circula el aceite de engrase
que lubrica los balancines.
35) Tornillo de regulacin de la luz de vlvula
36) Tuvo colector: Se encarga de recoger el combustible que haya
sobrado del proceso de combustin y lo regresa al tanque de
combustible.
38

37

Ilustracin 15 Filtro de aire

37) Filtro de aire: de malla metlica sumergida en aceite hasta cierto

punto de tal manera que las partculas pesadas se precipitan en el
aceite por la velocidad que llevan, mientras que las partculas menos
pesadas son capturadas por las mallas metlicas.
38) Tubo de ingreso de aire.

Ilustracin 17 Volante (39)

Ilustracin 16 Termostato (40)

39) Volante: El volante motor o volante de Inercia es un gran y

pesado disco de metal que va fijado al cigeal y gira con este con la
energa que se produce al explotar el combustible y expandirse los
gases del aire. Son varias las funciones o tareas del volante motor,
pero la principal es la que le da el nombre de volante de
inercia. Conforme va girando acumula energa cintica, suaviza y da
continuidad al movimiento en las aceleraciones y deceleraciones.
40) Termostato: Se encarga de mantener la temperatura interna del
agua de refrigeracin mantenindola en valores promedios de 80 a
90, pasado esta temperatura el termostato se abre, dejando pasar el
agua al radiador para que se enfre.
Hasta

4. Conclusiones y recomendaciones.
-

Van 50 aos desde las primeras concepciones del motor disel como
mquina para aumentar la eficiencia del trabajo del hombre en
diferentes aspectos de su vida cotidiana, pero sin duda ha sido el
campo donde mayor ha sido su importancia, haciendo ms fcil el
trabajo agrcola, durante ese tiempo se han hecho constantes
mejoras dentro de las cuales los ingenieros han jugado papeles
protagnicos y seguimos estudiando hoy en da para alcanza nuevas
y mayores mejoras en los motores.
Desde una vista general se puede separar al motor en tres partes
fundamentales: carter de aceite, cuya funcin es guardar el aceite
durante los ciclos de refrigeracin y tener un primer filtro para
proteger la bomba de aceite, el monoblock encargado de almacenar
los cilindros donde se dar la combustin y servir de apoyo para los
diferentes complementos como bomba de combustibles o bomba de
inyeccin y finalmente la culata que contendr a los inyectores,
balancines y eje de balancines, tambin servir de apoyo para otras
partes como el filtro de aceite.
Una parte importante es la empaquetadura, una fina estructura de
metal hecha de diferentes aleaciones revestida de dos pelculas de
material sellante, que se encargara de sellar hermticamente la junta
entre culata y monoblock, evitando as la fuga de presin, aceite,
lquido refrigerante y otros fluidos para evitar la mezcla entre los
mismo y una posterior avera o disminucin de rendimiento en el
motor.