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2005
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estudio est centrado en la red de plantas de produccin que Lear Corporation tiene en Mxico. Se busca
examinar el desempeo tecnolgico, as como la estrategia de coordinacin y cooperacin intraempresa
(dentro del mercado de Amrica del Norte) desarrolladas por Lear en el marco de la produccin modular.
Palabras clave: asientos, automotriz, autopartes, escalamiento,
tecnologa, Lear Corporation, modularizacin, Mxico.
Introduccin
En la actualidad la industria automotriz atraviesa por una intensa
reorganizacin econmica y tecnolgica. Este proceso est ligado
al menos a cuatro factores: 1) la renegociacin de las reglas institucionales entre los distintos actores sociales que participan en
esta actividad econmica (empresarios, trabajadores y accionis-
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tas); 2) el surgimiento de nuevas tecnologas, como la electrnica, que ha impactado los componentes y el funcionamiento del
automvil (Lara, 2001a); 3) la globalizacin de las economas y la
tecnologa, que se expresa a travs de alianzas estratgicas y fusiones, la concentracin de la produccin y una mayor competencia
(Lara y Carrillo, 2003); y 4) nuevas estrategias y formas de produccin que combinan la especializacin flexible y la subcontratacin con la modularizacin a fin de reducir la complejidad, los
costos de ensamble y del capital (Lung, 2002; Sako y Murray,
1999).
Esta reestructuracin afecta tanto a la industria terminal como
a los proveedores de autopartes de equipo original. Particularmente estos ltimos se han centrado en racionalizar la produccin, utilizar estrategias modulares e incrementar la velocidad de respuesta
a la demanda y a las necesidades de los ensambladores; uno de los
sectores en el que comienzan a plasmarse dichos cambios con
mayor rapidez es en el de los proveedores de puertas e interiores
automotrices (Helper et al., 1999).
El propsito de este artculo es describir y analizar el caso de
un proveedor de la industria automotriz que ha evolucionado
hasta convertirse en una empresa capaz de suministrar la totalidad
del sistema de interiores. El anlisis est centrado en la red de
plantas de produccin entre ellas, las plantas maquiladoras
que Lear Corporation tiene en Mxico.1 Se busca describir y examinar el proceso de escalamiento tecnolgico, as como la estrategia de coordinacin y cooperacin intraempresa (dentro del
mercado de Amrica del Norte)2 que ha desarrollado Lear en el
marco de la produccin modular.
1 En adelante, para simplificar, Lear Corporation slo se llamar Lear, y en el caso
de las plantas de Lear en Mxico, se denominarn Lear Mxico.
2 El tema de la conformacin de un mercado regional en Norteamrica, as
como su impacto en las estrategias de organizacin de la produccin ha sido tratado
por diversos autores. Al respecto, se pueden consultar, entre otros: Carrillo e Hinojosa, 2003; Contreras y Carrillo, 2003; Eden y Monteils, 2002; Lara y Carrillo, 2003;
Constantino y Lara, 2000; Lara, Garca y Trujano, 2003; Lara, 2001a y 2002.
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Cuadro 1
Mdulos del sistema de interiores y sus partes
Mdulo
Partes principales
Asientos
Marco o armazn
Mecanismos de ajuste
Relleno (padding)
Cubierta exterior (tapicera)
Aditamentos especiales (masaje
lumbar, bolsas de aire laterales)
Tablero de instrumentos
Soporte de fijacin
Tablero (fascia)
Cluster de instrumentos
(velocmetro, tacmetro,
indicador de gasolina)
Bolsas de aire
Otros revestimientos (guantera,
cenicero, salidas del ventilador)
Puertas /
Acabados interiores
Techo*/Sistemas
acsticos y de piso
Viseras
Cabeceras
Manijas (grab handles)
Ganchos para abrigo
Consola de entretenimiento
Ductos de ventilacin
Instalaciones elctricas
Controles de dispositivos
electrnicos
Controles HVAC
Arneses
Sistema convertible**
Toldo
Marco
Mecanismo del toldo
Plstico/ cristales
Cajuela
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41
Cuadro 2
Asientos de primera y segunda generacin: una tipologa
Caracterstica
Principios tcnicos
Sistema
Diseo
Seguridad
Interactividad
Elemento
Produccin
Peso
Funcionalidad
Mecnicos
Manual
Simple/ integral
Poco importante
Escasa
Rgido
Tradicional
Pesado
nica
Elctrico-electrnicos
Inteligente
Complejo/ modular
Elemento central/crtico
Elevada
Flexible
Modular
Ligero
Mltiple
42
43
Figura 1
Estructura de costos de un asiento automotriz (tpico)
Marco
10%
Otros
10%
Forro
30%
Relleno
20%
Dispositivos
30%
Fuente: Beecham (2001).
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dores han ampliado su mbito de inters comercial. Primero centraron su atencin en el asiento del conductor, posteriormente en
el del copiloto y recientemente se interesan por los asientos traseros. Sin embargo, existe una importante y clara diferencia en el
valor agregado que tiene cada una de las partes que integran los
asientos: el asiento del conductor representa alrededor de 50% del
costo total; el del copiloto, 30%, y el asiento trasero, 20% (Beechman, 2001). La razn reside en el distinto grado de complejidad
tecnolgica inherente a cada clase de asiento.
Los nuevos diseos e innovaciones de los asientos del copiloto
y del asiento trasero refuerzan la capacidad competitiva de las
empresas de autopartes, y les permite una mejor posicin en el
mercado y la ampliacin de sus negocios. Este avance genera una
inercia que anima a las empresas proveedoras a ir ms all de los
asientos y ampliar sus capacidades para suministrar otras partes o
incluso el sistema de interiores completo. No es extrao que suceda esto, dado que se trata de partes que estn estrechamente relacionadas y tienen muchos elementos en comn.
Lear Corporation:
un especialista en asientos que se transforma
en proveedor del sistema de interiores
Lear es una empresa global con matriz en Southfield (Detroit),
Michigan; cuenta con cerca de 300 plantas distribuidas en 33 pases y emplea un poco ms de 100 mil trabajadores (Lear, 2002).14
Desde hace dcadas, los principales productos de Lear han sido los
asientos y sus componentes, pero en los ltimos aos se presenta
como una empresa que ha sido capaz de suministrar el sistema
14 Fundada en 1917, bajo el nombre de American Metal Products, esta empresa
en sus orgenes fabricaba manufacturas basadas en los procesos de estampado, soldadura y formas tubulares para las industrias de aviacin y automotriz, aunque en la
actualidad realiza exclusivamente esta ltima actividad.
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completo de interiores. En la actualidad, el rango de accin abarca ya los seis segmentos del mercado de los interiores: sistemas de
asientos, sistemas acsticos y de piso, paneles de puertas, tableros
de instrumentos, sistemas del techo y sistemas de control y distribucin elctrico-electrnica.
Lear es el quinto proveedor mundial ms grande de la industria
automotriz y lder del mercado global de asientos, que asciende a
ms de 27 mil millones de dlares anuales; es el mayor proveedor
de sistemas de distribucin elctrica automotriz y de sistemas y
componentes interiores integrados. Las ventas totales de Lear se
distribuyen de la siguiente manera: los asientos cubren alrededor
de 60%; los productos y aditamentos de interiores, 25%, y los sistemas elctrico-electrnicos, 15%.15 Se calcula que el mdulo de
los asientos representan entre 30 y 40% del costo total de los interiores, lo cual deja clara su importancia dentro de ese sistema
(Aroq Ltd., 2002). Lear disea, manufactura, ensambla y cubre
todas las necesidades relacionadas con asientos de automviles y
de camiones ligeros.16
Esta compaa destaca por su liderazgo tecnolgico en asientos automotrices. Entre 1976 y 2002 registr 213 patentes en
United States Patent and Trademark, distribuidas en las siguientes
modalidades: ajuste y comodidad personal (63), bsqueda de
espacio interior (25), proceso (54), seguridad (35) y las restantes
patentes en otras funciones (Lara, Garca y Rivera, 2002). En la
regin de Norteamrica, Lear Corporation es uno de los dos proveedores ms grandes en cada uno de los mercados de los interiores automotrices,17 excepto en el tablero de instrumentos, en el
cual se ubica en el sexto sitio. Debido a su fortaleza tecnolgica y
15 Entrevista a ingeniero de produccin de Lear Mxico en abril de 2002.
16 La lista de productos y aditamentos para asientos que fabrica Lear es extremadamente amplia e incluye: componentes de plstico-polmeros, aluminio, acero,
componentes elctrico-electrnicos, arneses, sistemas de comunicacin, sistemas de
proteccin (bolsa de aire), etctera.
17 Considerados conjuntamente, Lear y Johnson Controls, su principal competidor, controlan entre 80 y 90% del mercado del TLCAN.
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ensambladores y proveedores. Lear enfrenta estos retos combinando una estrategia de expansin (hacia otras regiones del
mundo) con el desarrollo de mejoras constantes en los mdulos
de asientos que fabrica y la ampliacin de sus competencias a la
totalidad del sistema de interiores (Lear, 2002).19 La ampliacin
de sus competencias es tan importante para la empresa que en la
actualidad cuenta con 27 centros de ingeniera de producto en el
mundo, aunque sus principales centros de tecnologa estn ubicados en Europa y los Estados Unidos. Cabe destacar que Lear es
uno de los pocos proveedores que ofrece ingeniera, investigacin, desarrollo y validacin para cada uno de los cinco sistemas
de interiores en un mismo lugar (Southfield, Detroit).
Lear suministra asientos y partes interiores a los principales
fabricantes de automviles, y desde fines de la dcada de 1990
pugna por que los contratos incluyan la totalidad del sistema de
interiores.20 Adems, en los ltimos aos ha ganado varios contratos que le han permitido aumentar sus operaciones en Europa,21 y como parte de su proceso de expansin, recientemente la
19 Entre las innovaciones de Lear se encuentran varias soluciones para aligerar el
peso de los interiores y novedosos organizadores. La empresa suministra asientos
ultraligeros, utiliza aluminio en vez de acero. Recientemente ha revelado su nueva plataforma elctrico-electrnica totalmente integrada, denominada arquitectura comn
avanzada de vehculo (CAVA son sus siglas en ingls, Common Advanced Vehicle Architecture).
CAVA provee de energa elctrica, a travs del vehculo, en 14 y 12 voltios, mientras
opera multitud de redes mltiplex de comunicacin. La CAVA es capaz de contener y
manejar una variedad de protocolos de seales y as facilitar el envo de datos a travs de una red jerrquica de comunicacin del automvil.
20 Gracias a este esfuerzo ha logrado que Mazda le otorgue un contrato de suministro del sistema completo de interiores para los vehculos deportivos que fabricar
en Hiroshima. Con ese contrato, Lear funcionar como integrador total de sistemas y
controlar a seis proveedores secundarios durante los procesos de diseo y produccin. Mazda espera producir entre 60 y 70 mil unidades anuales, que se vendern en
los Estados Unidos, Europa, Medio Oriente y Sudamrica (Lear, 2002).
21 Por ejemplo, para suministrar asientos completos para el Ford Mondeo, abri
en el 2002 una planta en Blgica y coordina la produccin con la de su planta en
Valencia, Espaa. En Reino Unido, ha abierto otra planta para suministrar mdulos de
asientos para Jaguar. En Francia, ha ganado un contrato para PSA y por eso est construyendo nuevas plantas en Madrid, Espaa, y Aulnay, Francia (Lear, 2002).
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empresa se promueve como especialista en intertrnica (combinacin de electrnica con aditamentos interiores) y ha ganado
sus primeros contratos: uno con Audi para un modelo futuro y el
otro con un fabricante no especificado para proveer el sistema de
entretenimiento del asiento trasero (Lear, 2002).22
Como parte de su estrategia de expansin, desde principios de
la dcada de 1990, Lear ha comprado empresas dedicadas a los acabados de interiores y asientos. Entre las adquisiciones estratgicas
ms importantes en el sector de asientos se cuentan las firmas: Keiper (asientos), Dunlop Cox (mecanismos de asientos), Capman
(correderas y mecanismos de ajuste de asientos) y, quiz una de las
ms importantes, el rea de asientos de Delphi Automotive Systems, que convirti a Lear en el mayor fabricante mundial en este
rengln.
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En Mxico, Lear cuenta con 38 plantas distribuidas en los estados de Chihuahua, Coahuila, Guanajuato, Jalisco, Estado de Mxico, Nuevo Len, Puebla, Sonora y Tamaulipas, as como en el
Distrito Federal.23 Su estrategia de expansin ha seguido tres vas:
establecer plantas maquiladoras en la frontera norte del pas; adquirir empresas que fabrican productos similares a los suyos y se
encuentren en dificultades econmicas,24 y construir plantas en las
inmediaciones de las empresas armadoras.
La expansin de Lear en Mxico est enmarcada en la estrategia
mundial de aprovisionamiento de la compaa, caracterizada por la
fragmentacin de la produccin en funcin de los mercados en los
que compite y por una divisin internacional del trabajo jerrquica, que asigna a sus plantas las actividades de investigacin y desarrollo, diseo, produccin, etctera, de acuerdo con las capacidades
de cada planta.25 Asimismo, la ampliacin de sus actividades da
cuenta del incremento de la heterogeneidad y el nmero de productos elaborados por Lear: asientos, maquila de arneses, tapetes,
aditamentos interiores y dispositivos elctrico-electrnicos, hasta
cubrir la totalidad de los interiores.
Coahuila
Coahuila
D. F.
Puebla
Estado de Mxico
Sonora
Chihuahua
Chihuahua
Chihuahua
Estado
Empresa
Tlhuac
Saltillo
Ramos Arizpe
Cuautlancingo
Naucalpan
Hermosillo
Cuautitln
Cd. Jurez
Cd. Jurez
Cd. Jurez
Municipio
608 Tapicera
42 Tapicera
Empleados Productos
Cuadro 3
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REGIN Y SOCIEDAD / VOL. XVII / NO. 32. 2005
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Resulta instructivo describir el proceso de expansin (cuantitativa) y diversificacin de las capacidades de Lear Mxico. En
1995, produca asientos en Mxico a travs de 10 plantas distribuidas entre el norte y el centro del pas (vase el cuadro 3).
Dentro de su plataforma productiva resaltaba la agrupacin en Ciudad Jurez, principal base de operaciones de la empresa en Mxico, donde concentraba tres plantas y 67% de sus trabajadores.
La empresa tena otro grupo de establecimientos en la Zona
Metropolitana de la Ciudad de Mxico (ZMCM), donde tambin
albergaba tres plantas (Cuautitln, Naucalpan y Tlhuac), las cuales daban empleo a 19% de los empleados. De las plantas restantes, tres estaban en el norte y una en Puebla. En esa poca (1995),
Lear slo produca asientos en el pas. Los establecimientos de
Ciudad Jurez atendan al mercado de los Estados Unidos, mientras que el resto a distintos clientes ubicados a lo largo del territorio mexicano, uno por cada planta.26 En 1995, la estructura
productiva de Lear en Mxico estaba basada, principalmente, en
procesos que requieren abundante mano de obra (tapicera, acabados de tapicera, marcos metlicos y labores de ensamblaje); en
tanto que los procesos que exigen grandes inversiones de capital
eran minoritarios y se concentraban en la fabricacin de las espumas de relleno de los asientos (vase el cuadro 3).
Entre 1995 y 2000, Lear Mxico experiment un cambio
cuantitativo y cualitativo. El nmero de plantas se multiplic por
tres y el nmero de empleados por cuatro (cuadros 3 y 4); pero
ms significativo es que esa expansin ha estado acompaada de
una importante diversificacin de las capacidades productivas en territorio
mexicano. Mientras que en 1995, la empresa slo fabricaba asientos, para el ao 2000 contaba, adems de las plantas de asientos,
26 Las plantas de Cuautitln, Hermosillo y Saltillo suministraban a Ford; Naucalpan a Chrysler; Puebla a Volkswagen, y Ramos Arizpe a General Motors. Por su parte,
Tlhuac fabricaba asientos y sus partes para Chrysler, Ford, General Motors y Volkswagen. Informacin proporcionada por empleados de la compaa en entrevista realizada en mayo de 2002.
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dos Unidos, mientras que Toluca destina la mayor parte de su produccin a Daimler-Chrysler en el Estado de Mxico.27
En cuanto al nivel de empleo, Lear ocupa en Mxico a casi 50
mil personas.28 Es un nmero elevado si lo comparamos con los
115 mil trabajadores empleados a escala mundial. El hecho de que
Lear Mxico concentre cerca de la mitad de su personal da cuenta de la importancia de nuestro pas dentro de la estrategia competitiva mundial de Lear. No obstante, el papel de las instalaciones
mexicanas depende de la integracin y coordinacin de la produccin en la regin del TLCAN. sta sera la clave para explicar por
qu dicha corporacin ha desplazado hacia Mxico actividades que
exigen abundante mano de obra y desde fines de la dcada de
1990 actividades que requieren importantes inversiones de capital. El mayor uso de capital en los procesos productivos de Lear
Mxico transforma la relativa simplicidad tecnolgica de la produccin de asientos. Los asientos evolucionan de una manera
jerrquica interactuando con cada uno de los diferentes subsistemas que integran los interiores. Esta interaccin tecnolgica configura un espacio geogrfico, tecnolgico y organizacional ms
complejo y sobre todo ms inestable. Desde este horizonte es necesario captar el fenmeno del escalamiento tecnolgico de Lear
Mxico.29
Lear organiza las actividades de sus plantas en funcin de una
estrategia global y regional que depende de varios criterios: la
27 Entrevista realizada a ingeniero de produccin, Lear, mayo de 2002.
28 El cuadro registra 46 404 empleados en todo el pas, aunque faltaran los
datos de las cuatro plantas que no hemos logrado identificar y los de la planta de
Monterrey. No obstante, en el caso de esta ltima, sabemos que realiza prcticamente las mismas actividades que la de Tlhuac, por lo que suponemos que tendr un
tamao similar y emplea una cantidad similar de personas (3 mil empleados), lo que
acerca la cifra total de empleados de Lear en Mxico a 49 400 personas.
29 Esta anotacin sobre el comportamiento de Lear resulta ms evidente cuando
se compara con otras empresas de la industria automotriz, como Delphi, que incluyen
a Mxico en su estrategia de globalizacin tecnolgica, estableciendo un centro I&D en
el pas, y no trasladar slo actividades manufactureras o de maquila (Lara y Carrillo,
2003).
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generacin y acceso a nuevo conocimiento tecnolgico; las necesidades del mercado o la localizacin de los clientes; el diferencial
de costos en los factores de produccin, de acuerdo con los procesos productivos a realizar, y los costos de transporte.
En el caso de las plantas ubicadas en Mxico, el criterio de la
generacin o acceso a nuevo conocimiento tecnolgico no ha
sido considerado an por la compaa, pero los otros criterios
resultan fundamentales para decidir dnde establecer una planta y
qu tipo de productos generar.30 De esta manera, cuando los
clientes se encuentran en los Estados Unidos o Canad, Lear se
presenta como un proveedor regional, capaz de ofrecer sus productos al menor costo posible, gracias a que cuenta con una
extensa red de instalaciones distribuidas en los tres pases; en tal
caso, desarrolla en Mxico actividades que hacen uso intensivo de
mano de obra (maquila de arneses, corte y costura de asientos) y
que le representaran elevados costos si se produjeran en otra
parte de la regin norteamericana.
En cambio, cuando los clientes estn en Mxico (Chrysler, VW,
GM o Ford), Lear se ajusta a las exigencias de abastecimiento justin-time, cumpliendo requisitos tan estrictos como el aprovisionamiento en la propia lnea de ensamblaje del cliente (just-in-time
II31). En tal caso, a Lear le resulta mejor fabricar en Mxico algunos
productos que requieren de procesos con un uso ms intensivo de
capital (inyeccin de plsticos, moldeados), para los cuales cuenta
en este pas con la capacidad tecnolgica y de mano de obra necesarias, adems de una red de plantas estratgicamente localizadas
a corta distancia de los clientes, como lo demuestran las plantas
de Puebla (vw), Ramos Arizpe (GM), Hermosillo (Ford), Silao
(GM) y Toluca (Daimler-Chrysler).
30 Entrevista a ingeniero de produccin, Lear-Mxico, julio de 2002.
31 Just-in-time II es una forma avanzada de entrega justo a tiempo, toda vez que el
proveedor es el responsable de entregar los mdulos o componentes, directamente
en la lnea de ensamble, mientras que el just-in-time I obliga al proveedor a entregar la
produccin en la puerta de desembarco del cliente. El nivel del compromiso, coordinacin y cooperacin entre el proveedor y ensamblador en el primer caso, just-intime II, no cabe duda que es mucho mayor y crtico respecto al just-in-time I.
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Cuando el principal criterio para establecer una planta es la ubicacin del cliente, para cumplir con los requisitos del just-in-time II,
Lear busca las localizaciones consideradas como de oportunidad
de crecimiento, que en Mxico corresponden al centro y norte de
la Repblica (vase el cuadro 2). De esta suerte, en la regin centro que abastece los mercados interno y de exportacin, las
instalaciones de Lear se localizan en lugares relativamente cercanos
a las plantas de ensamblaje de vehculos y con buen acceso a vas
de comunicacin como ferrocarriles y carreteras (Cuautitln,
Silao, Tlhuac y Toluca). Mientras tanto, la regin del norte concentra las actividades de maquila de arneses y actividades de corte
y cosido de forros para asientos. Esto explica por qu Ciudad Jurez concentra 18 plantas, la mayora de ellas maquiladoras; dicha
ubicacin facilita la exportacin hacia los Estados Unidos.32 Un
dato que refuerza este argumento es que la zona centro exporta
aproximadamente 60% de su produccin (asientos, interiores y
plsticos),33 mientras que la zona norte exporta alrededor de 90%.
En la ltima dcada, Lear Mxico ha sufrido una profunda
transformacin: ha dejado de ser un fabricante exclusivo de asientos y se ha convertido en un proveedor del sistema de interiores.
Lo ms interesante de esta transformacin es que lo est logrando
sin menoscabo de su capacidad competitiva. Esto es sumamente
importante, pues cuando una empresa ampla la variedad de pro-
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ductos que fabrica, enfrenta tambin un incremento de los problemas organizacionales y tecnolgicos que debe resolver. Cmo
logra Lear solucionar estos problemas? En la siguiente seccin
ofrecemos nuestra explicacin a este respecto.
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Figura 2
Matriz de estructura de tareas del sistema de interiores
Mdulos
Asientos
Tablero de
Puertas/
instrumentos Acabados
interiores
Asientos
x
x
Otros
accesorios
x
x
Techo
x
x
x
x
x x
Tablero de
instrumentos
x
x
x x
x
x
Puertas/
Acabados
interiores
x x
x
x x
x
Techo
x
x
x
x
x
Controles
elctricos y
otros
accesorios
x x
x
x
x
x
x
x
x
x
x x
x x
x
x
y 3 con 2
61
De esta manera, la lectura de la matriz respondera a la pregunta: si cambia este parmetro, a qu otros estara afectando?
Al igual que sucedera en una MET del automvil, o cualquier
otro sistema tecnolgicamente complejo, la figura representa a
cada mdulo sombreado en gris y sin x marcadas en su interior.
Esto significa que cada mdulo se fabrica de manera independiente a los dems y existe informacin oculta para quienes se encargan de los otros mdulos. Esto no genera ningn problema de
organizacin o coherencia a la hora de ensamblar los diferentes
mdulos, porque cada grupo est obligado a respetar las normas
de interconexin, mediante el uso de una interfase, tal como se
muestra en la Figura 2.
Esta caracterstica de la estructura de tareas dentro de un
esquema de diseo y produccin flexible permiti que, al inicio
del proceso de modularizacin, los fabricantes de vehculos recurrieran a diferentes proveedores para cada uno de los mdulos del
sistema de interiores: las ensambladoras subcontrataban a una
empresa el diseo y fabricacin de los asientos segn determinados estndares, a otra el tablero de instrumentos, y as sucesivamente con cada uno de los mdulos del sistema de interiores.37
Sin embargo, por la estrecha relacin que existe entre los diversos
mdulos, algunos proveedores como Lear han logrado acumular
capacidades tecnolgicas que les permiten suministrar no uno
sino distintos mdulos a la industria automotriz terminal establecida en la regin de Norteamrica.
La estrecha relacin e interconexin de interfases que existe
entre los diferentes mdulos que conforman los interiores de un
vehculo proceso que se denomina modularizacin38 le ha per37 La produccin modular se encuentra asociada a tres procesos fundamentales:
la estandarizacin de los componentes y productos, la flexibilidad tecnolgica y la
subcontratacin (Babson, 1998; Sako y Murray, 1999; y Lara, Garca y Rivera 2002).
38 El proceso de modularizacin se relaciona con el conjunto de posibilidades
que tiene un productor de combinar y compatibilizar los distintos componentes o
mdulos que integran un producto a travs de la fijacin y determinacin de normas
e interfases (Mikkola, 2000). Entre las ventajas que obtiene una empresa al aplicar
62
63
40 La descentralizacin de la toma de decisiones del corporativo hacia las distintas plantas de Lear (coordinacin de tipo horizontal) y la posibilidad de combinar las
distintas capacidades tecnolgicas y productivas entre las distintas plantas (interaccin de distintos mdulos como partes del sistema) son dos de las caractersticas de
la modularizacin organizacional (Haeckel, 2000).
64
fabrican los mismos productos, aunque Toluca atiende al mercado interno y Monterrey est abocada al mercado de los Estados
Unidos. Otro corporativo regional est coordinado por la planta
de Tlhuac e incluye a las plantas de Tultitln, Naucalpan, Puebla
y Silao. Un tercer grupo, coordinado por Ciudad Jurez, comprende las plantas de Saltillo, Ramos Arizpe, Ciudad Jurez y
Chihuahua.
Lear Mxico utiliza los mismos principios que norman el diseo y la produccin modular. De hecho, su forma de funcionamiento se ajusta al descrito en la matriz de la estructura de tareas
(MET), anteriormente mostrado en la figura 2. Lo ms importante
es que la organizacin de este corporativo permite representar
una adaptacin al esquema de la figura 3 para los niveles organizacionales nacional y de corporativo regional mencionados
anteriormente.
Al igual que sucede con la organizacin para el diseo y la produccin modular, cada mdulo (en este caso cada planta) es relativamente independiente de los dems, pero interacta con el resto
del sistema a travs de una interfase (la planta coordinadora). Por
su parte, el corporativo se encarga de definir lo que en este caso
seran, no las reglas de diseo global sino las reglas de planeacin
y coordinacin nacional.
Esta forma de organizar la estructura y las relaciones intrafirma
permite afirmar que la divisin del trabajo entre las plantas de Lear
en Mxico se ajusta a una matriz de estructura de tareas (MET)
como la presentada en la figura 3 para la fabricacin del sistema
de interiores. Cada planta (independientemente de que sea de
manufactura o maquiladora) tiene asignadas ciertas tareas de produccin, que corresponden con una organizacin del proceso
productivo, bien sea de los asientos o el sistema de interiores, a
travs de mdulos. Desde este horizonte de visibilidad es posible
construir una imagen de los procesos de escalamiento tecnolgico de Lear Mxico.
65
Figura 3
Organizacin de tipo modular en Lear Corporation:
un ejemplo
Corporativo de Lear Mxico
Tlhuac
Puebla
Monterrey
Naucalpan
Toluca
Monterrey
Conclusiones
El diseo y la mejora tecnolgica de los interiores del automvil ha
avanzado debido a la introduccin de nuevos materiales, el uso de
dispositivos elctrico-electrnicos, los cambios en la demanda, la
aplicacin de nuevas normas institucionales, las presiones competitivas y el surgimiento de novedosos diseos y esquemas de produccin. Uno de los mdulos de autopartes que mejor refleja
dichos cambios es el sistema de interiores; pero particularmente
el asiento automotriz.
Este trabajo aporta elementos tiles para reconstruir la evolucin cualitativa y cuantitativa de la produccin de los asientos. Se
propone una taxonoma de dos generaciones de asientos que permite identificar parmetros clave de la trayectoria del asiento y, a
la vez, integrar esta evolucin dentro de la estructura del sistema
de interiores. Esta tipologa contribuye a considerar una forma de
escalamiento tecnolgico a nivel del producto per se, con respecto
a las capacidades organizacionales necesarias para producir asien-
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67
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