(Microsoft Word - TCC2 - VFinal - (Falta Abstract e Ficha de Aprova - 347 - 343o - ) 11)

UNIVERSIDADE TECNOLGICA FEDERAL DO PARAN
DEPARTAMENTO ACADMICO DE CONSTRUO CIVIL

CURSO DE ENGENHARIA DE PRODUO CIVIL
JULIANA MEDEIROS GRECA

REBECA CAVAZOTTI DE SOUZA
SUSAN SMYKALUK
INSPEO, MAPEAMENTO E ANLISE DE MANIFESTAES PATOLGICAS

EM OBRAS DE ARTE ESPECIAIS
TRABALHO DE CONCLUSO DE CURSO
CURITIBA
2011

SUSAN SMYKALUK
INSPEO, MAPEAMENTO E ANLISE DE MANIFESTAES PATOLGICAS

EM OBRAS DE ARTE ESPECIAIS
Trabalho
Curso
de
de
Concluso
graduao,
do
de
Curso
Superior de Engenharia de Produo

Civil do Departamento Acadmico de
Construo Civil DACOC da
Universidade Tecnolgica Federal do
Paran
UTFPR,
como
requisito
parcial para obteno do ttulo de

Engenheiro.
Orientador: Prof. MSc. Amacin
Rodrigues Moreira
CURITIBA
2011
FOLHA DE APROVAO
INSPEO, MAPEAMENTO E ANLISE DE MANIFESTAES
PATOLGICAS EM OBRAS DE ARTE ESPECIAIS
Por
SUSAN SMYKALUK
Trabalho de Concluso de Curso apresentado ao Curso de Engenharia de Produo
Civil, da Universidade Tecnolgica Federal do Paran, defendido e aprovado em 03
de dezembro de 2011, pela seguinte banca de avaliao:
__________________________________
___
Prof. Orientador Amacin Rodrigues Moreira, MSc.
UTFPR
___________________________________
Prof. Wellington Mazer, Dr.
UTFPR
_____
______________________________________________
Prof. Stela Mara de Souza da Nbrega, Esp.
UTFPR
UTFPR - Deputado Heitor de Alencar Furtado, 4900 - Curitiba - PR Brasil

www.utfpr.edu.br dacoc-ct@utfpr.edu.br telefone DACOC: (041) 3373-0623
OBS.: O documento assinado encontra-se em posse da coordenao do curso.
AGRADECIMENTOS
So muitas as pessoas que participaram da realizao desta pesquisa, mas

gostaramos de agradecer algumas em especial.
Inicialmente, agradecemos aos nossos familiares, amigos e amores, pois
alm de suas contribuies efetivas, foram bastante pacientes em nossos momentos
de ausncia pela dedicao a essa pesquisa.
Ao nosso orientador, professor Amacin Rodrigues Moreira, pelas sugestes
e disponibilidade em nos ajudar. Agradecemos tambm a nossa banca, em especial
aos professores Wellington Mazer e Elizabeth Penner, que mais do que uma banca,
estiveram presentes em todo o desenvolvimento desta.
Por fim, mas no menos importante, agradecemos a Tramo Engenharia,
atravs dos engenheiros Odenir Mller e Gabriela Luchese, que gentilmente nos
cederam os projetos das obras de arte especiais.
RESUMO
Transpor os acidentes geogrficos possui extrema importncia desde os

tempos pr-histricos at os dias atuais. Para tal, faz-se uso das obras de arte
especiais, promovendo interligao, acesso e desenvolvimento s mais diversas
regies. Com isso, surge a necessidade de preservar essas estruturas e tambm
sua funcionalidade, buscando alternativas para mant-las, repar-las e torn-las
cada vez mais eficientes. Dentro do municpio de Curitiba, capital do estado do
Paran, as obras de arte especiais esto presentes principalmente nos eixos
estruturais de trfego urbano, como por exemplo, as conectoras, que ligam a Cidade
Industrial de Curitiba CIC aos diversos locais da cidade. O presente trabalho
consiste no estudo e mapeamento de patologias em obras de arte especiais
localizadas na via central da Conectora 5, tendo seu incio registrado no bairro
Campina do Siqueira, seguindo at o CIC. O desenvolvimento deste ocorreu
conforme alguns procedimentos metodolgicos, onde se enquadram estudos e
revises, inspees e visitas, anlise de resultados e desenvolvimento de
mapeamentos. Durante esse processo, tambm foi elaborada uma ficha de inspeo
com foco nos elementos de estudo, a mesma baseada em dois mtodos muito
conhecidos e consagrados de inspeo em OAEs, e foi feita com o objetivo de
aprofundar o detalhamento das patologias existentes nas estruturas com base nas
necessidades das obras contidas no trecho. Finalizando, o estudo traz como
resultado a classificao das estruturas de acordo com a incidncia das patologias
conforme a pontuao obtida nas fichas.
Palavras-chave: Manifestaes Patolgicas. Conectora 5. Mapeamento. Obra de

Arte Especial.
ABSTRACT
Transpose landforms was extremely important since Prehistory and still is in

the current days. For doing so, viaducts are used in order to promote the connection,
access and development of every type of regions. As consequence, it has arose the
need of preserving these structures and also their functionality, searching for
alternatives of better maintenance. In Curitiba, Paran state capital, the viaducts are
present mainly on the biggest avenues, for example, the connectors, which link the
Cidade Industrial de Curitiba CIC to other places of the city. This research
consists of a study and mapping of pathologies located in Conectora 5 viaducts,
which registered start is placed on Campina do Siqueira district and goes up to CIC.
The development of this research occurred according to some methodological
procedures, where the literature, inspections, results analysis and mapping
development are found. During all this process, it was also developed, based on two
well-known methods of evaluating viaducts, an inspection sheet whit focus on the
elements of this study. Also, it has been elaborated whit the goal of increasing the
detailing of the pathologies found on the structures. As the result, the study comes up
with a classification of the viaducts according to the pathologies incidence obtained
on the inspection sheets.
Keywords: Pathology. Conectora 5. Mapping. Viaducts.
LISTA DE FIGURAS
FIGURA 1 - DISTRIBUIO RELATIVA DA INCIDNCIA DE MANIFESTAES

PATOLGICAS EM ESTRUTURAS DE CONCRETO APARENTE. ................. 23
FIGURA 2 SETORES ESPECIAIS CONECTORES. .............................................. 35
FIGURA 3 VISO AREA DA CONECTORA 5 ..................................................... 41
FIGURA 4 - TABULEIRO 3 OAE ............................................................................. 42
FIGURA 5 - 3 OAE RUA PAULO GORSKI .............................................................. 44
FIGURA 6 MAPEAMENTO RUA PAULO GORSKI TABULEIRO........................ 45
FIGURA 7 MAPEAMENTO RUA PAULO GORSKI SENTIDO ECOVILLE.......... 46
FIGURA 8 MAPEAMENTO RUA PAULO GORSKI SENTIDO CENTRO ............ 46
FIGURA 9 FISSURA NA CABECEIRA DA PISTA (PONTO 1-4) ........................... 47
FIGURA 10 CARBONATAO NO FUNDO DE LAJE (TODA ESTRUTURA) ...... 47
FIGURA 11 DANO POR COLISO NO GUARDA CORPO (PONTO 1) ................ 48
FIGURA 12 ARMADURA EXPOSTA NA ALA (PONTO 2) ..................................... 48
FIGURA 13 CORROSO NO GUARDA CORPO (TODO)..................................... 49
FIGURA 14 LIXIVIAO NAS PLACAS DO PASSEIO (TODO) ............................ 49
FIGURA 15 PERCOLAO DE GUA NA CORTINA (PONTOS 7-8) .................. 50
FIGURA 16 DESPLACAMENTO DO CONCRETO NA LAJE EM BALANO
(ENTRE OS PONTOS 3-4) ................................................................................ 50
FIGURA 17 - TABULEIRO 4 OAE ........................................................................... 51
FIGURA 18 - 4 OAE RUA GERALDO LIPKA........................................................... 53
FIGURA 19 MAPEAMENTO RUA GERALDO LIPKA SENTIDO CENTRO ........ 54
FIGURA 20 MAPEAMENTO RUA GERALDO LIPKA SENTIDO ECOVILLE ...... 55
FIGURA 21 MAPEAMENTO RUA GERALDO LIPKA - TABULEIRO ..................... 55
FIGURA 22 MAPEAMENTO RUA GERALDO LIPKA VISTA INFERIOR FACE
SUL .................................................................................................................... 55
FIGURA 23 MAPEAMENTO RUA GERALDO LIPKA VISTA INFERIOR FACE
NORTE............................................................................................................... 56
FIGURA 24 FISSURA NA CABECEIRA DA PISTA (PONTO 2-3) ......................... 56
FIGURA 25 CARBONATAO NO FUNDO DE LAJE, VIGAS CAIXES E LAJE
EM BALANO (TODO) ...................................................................................... 57
FIGURA 26 RECALQUE NA PISTA (PONTO 1-4)................................................. 57
FIGURA 27 NINHO DE CONCRETAGEM NA ALA (PONTO 7) ............................ 58

FIGURA 28 DRENOS DANIFICADOS (TODOS OS DRENOS APRESENTAM
DANOS) ............................................................................................................. 58
FIGURA 29 DANO DE COLISO NO GUARDA CORPO (PONTO 3) ................... 59
FIGURA 30 PERCOLAO DE GUA NA LAJE DE PROTEO DE TALUDE
(PONTO 2) ......................................................................................................... 59
FIGURA 31 PERCOLAO NA LAJE EM BALANO (PONTO 1-2) ..................... 60
FIGURA 33 - 5 OAE RUA LUIZ MAZZETO BAGGIO .............................................. 62
FIGURA 34 MAPEAMENTO RUA LUIZ MAZZETO BAGGIO SENTIDO
ECOVILLE.......................................................................................................... 63
FIGURA 35 MAPEAMENTO RUA LUIZ MAZZETO BAGGIO SENTIDO CENTRO
........................................................................................................................... 63
FIGURA 36 MAPEAMENTO RUA LUIZ MAZZETO BAGGIO VISTA INFERIOR
FACE NORTE .................................................................................................... 64
FIGURA 37 FISSURAS NO FUNDO DE LAJE (PONTOS 5-6) .............................. 64
FIGURA 38 CARBONATAO NA LAJE EM BALANO (PONTO 6) ................... 65
FIGURA 39 ARMADURA EXPOSTA NO GUARDA CORPO (TODO) ................... 65
FIGURA 40 CORROSO NO GUARDA CORPO (PONTO 1) ............................... 66
FIGURA 42 - 6 OAE RUA DR. BASLIO VICENTE DE CASTRO ............................ 69
FIGURA 43 MAPEAMENTO RUA DR. BASLIO VICENTE DE CASTRO
SENTIDO ECOVILLE ......................................................................................... 70
SENTIDO CENTRO ........................................................................................... 70
TABULEIRO ....................................................................................................... 71
FIGURA 46 FISSURA NA CABECEIRA DA PISTA (PONTO 2-3) ......................... 71
FIGURA 47 FISSURA NA CORTINA (PONTO 5) .................................................. 72
FIGURA 48 CARBONATAO NO FUNDO DA VIGA CAIXO (TODO) .............. 72
FIGURA 49 RECALQUE NA CABECEIRA DA PISTA (PONTO 1-4) ..................... 73
FIGURA 50 ARMADURA EXPOSTA NA ALA (PONTO 8) ..................................... 73
FIGURA 51 NINHO DE CONCRETAGEM NA ALA (PONTO 7) ............................ 74
FIGURA 52 DRENO DANIFICADO NA LAJE EM BALANO ................................ 74
FIGURA 53 PRESENA DE FORMAS NO FUNDO DA VIGA E SERVINDO COMO

APARELHO DE APOIO ..................................................................................... 75
FIGURA 55 - 7 AOE RUA OSCAR BORGES DE MACEDO RIBAS ..................... 77
FIGURA 56 - MAPEAMENTO RUA OSCAR BORGES DE MACEDO RIBAS
SENTIDO ECOVILLE FACE NORTE ................................................................. 78
SENTIDO CENTRO FACE SUL ......................................................................... 79
TABULEIRO ....................................................................................................... 79
FIGURA 59 MANCHAS DE CARBONATAO NA LAJE EM BALANO E DRENO
DANIFICADO (PONTO 6-7) ............................................................................... 80
FIGURA 60 ARMADURA EXPOSTA E CORRODA NA VIGA CAIXO, NA
LIGAO COM A CORTINA (PONTO 5) .......................................................... 80
FIGURA 61 NINHOS DE CONCRETAGEM NO FUNDO DE LAJE DA VIGA
CAIXO (PONTO 8)........................................................................................... 81
FIGURA 62 CORROSO NO GUARDA CORPO (TODO)..................................... 81
FIGURA 63 SINAIS DE LIXIVIAO NA PISTA SOB O VIADUTO ....................... 82
FIGURA 65 - SEQUNCIA DE INSPEO VIADUTO JOO FALARZ .................... 84
FIGURA 66 MAPEAMENTO RUA JOO FALARZ - TABULEIRO ......................... 86
FIGURA 67 MAPEAMENTO RUA JOO FALARZ SENTIDO ECOVILLE FACE
LESTE ................................................................................................................ 86
FIGURA 68 MAPEAMENTO RUA JOO FALARZ SENTIDO ECOVILLE FACE
OESTE ............................................................................................................... 86
FIGURA 69 MAPEAMENTO RUA JOO FALARZ SENTIDO CENTRO FACE
LESTE ................................................................................................................ 87
FIGURA 70 MAPEAMENTO RUA JOO FALARZ SENTIDO CENTRO FACE
OESTE ............................................................................................................... 87
FIGURA 71 - FISSURA NA CABECEIRA DA PISTA (PONTO 1) ............................. 88
FIGURA 72 - CARBONATAO NA VIGA E NOS DRENOS (TODO) ..................... 88
FIGURA 73 - CORROSO DO GUARDA-CORPO (TODO) ..................................... 89
FIGURA 74 - DANO DE COLISO (ENTRE OS PONTOS 6 E 7) ............................ 89
FIGURA 75 - EXPOSIO DE ARMADURA NA ALA (PONTO 5) ........................... 90
FIGURA 76 - LIXIVIAO E CARBONATAO NO PILAR (PONTOS 5 E 6) ......... 90

FIGURA 77 - EROSO DO TERRENO NA ALA (PONTO 8) .................................... 91
FIGURA 78 - ESTALACTITE NA LAJE EM BALANO (PONTO 8).......................... 91
FIGURA 80 - SEQUNCIA DE INSPEO VIADUTO PADRE PAULO WARKOCZ 93
FIGURA 81 MAPEAMENTO RUA PADRE PAULO WARKOCZ - TABULEIRO ..... 95
FIGURA 82 MAPEAMENTO RUA PADRE PAULO WARKOCZ SENTIDO
ECOVILLE.......................................................................................................... 95
FIGURA 83 MAPEAMENTO RUA PADRE PAULO WARKOCZ SENTIDO
CENTRO ............................................................................................................ 95
FIGURA 84 - EXPOSIO E CORROSO DA ARMADURA DA ALA (PONTO 7) .. 96
FIGURA 85 - EXPOSIO E CORROSO DA ARMADURA DA VIGA E DA
CORTINA (PONTO 7) ........................................................................................ 96
FIGURA 86 - VAZIOS DE CONCRETAGEM, COM EXPOSIO DA ARMADURA
NA VIGA (PONTOS 5-6) .................................................................................... 97
FIGURA 87 - EROSO DO TALUDE NA ALA (PONTO 8) ....................................... 97
FIGURA 88 - LIXIVIAO NA CORTINA (PONTO 8)............................................... 98
FIGURA 89 - AFUNDAMENTO DO PASSEIO (ENTRE OS PONTOS 3-4) .............. 98
FIGURA 90 - PERCOLAO AO LONGO DA LAJE EM BALANO (PONTO 5-8).. 99
LISTA DE GRFICOS
GRFICO 1 INCIDNCIA DE PATOLOGIAS ...................................................... 101

GRFICO 2 PONTUAO DAS OAES ............................................................... 102
LISTA DE QUADROS
QUADRO 1 EXIGNCIAS DE DURABILIDADE RELACIONADAS FISSURAO

E PROTEO DA ARMADURA, EM FUNO DAS CLASSES DE
AGRESSIVIDADE AMBIENTAL......................................................................... 25
QUADRO 2 MANIFESTAES PATOLGICAS ENCONTRADAS NO VIADUTO
DA RUA PAULO GORSKI.................................................................................. 45
DA RUA GERALDO LIPKA ................................................................................ 54
DA RUA LUIZ MAZZETO BAGGIO .................................................................... 63
DA RUA DR. BASLIO VICENTE DE CASTRO ................................................. 69
DA RUA OSCAR BORGES DE MACEDO RIBAS ............................................. 78
DA RUA JOO FALARZ .................................................................................... 85
DA RUA PADRE PAULO WARKOCZ ................................................................ 94
LISTA DE SIGLAS
ANBT
Associao Brasileira de Normas Tcnicas
BIRM
Bridge Inspectors Reference Manual
Ca(OH)2
Hidrxido de Clcio
CaCO3
Carbonato de Clcio
CIC
Cidade Industrial de Curitiba
CO2
Gs Carbnico
d.d.p.
Diferena de Potencial
DNIT
Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes
Fe(OH)
Hidrxido de Ferro
fck
Resistncia Caracterstica do Concreto Compresso
FHWA
Federal Highway Administration
H2O
gua
MPa
Mega Pascal
OAE
Obra de Arte Especial
pH
Potencial Hidrogeninico
SUMRIO
FOLHA DE APROVAO ............................................................................. 3

1 CONSIDERAES INICIAIS .................................................................. 16
1.1
INTRODUO ................................................................................. 16
1.2
JUSTIFICATIVA ............................................................................... 17
1.3
OBJETIVOS ..................................................................................... 18
1.3.1 Objetivo Geral .............................................................................. 18

1.3.2 Objetivos Especficos ................................................................... 18
2 FUNDAMENTAO TERICA .............................................................. 19
2.1
OBRA DE ARTE ESPECIAL ............................................................. 19
2.1.1 Elementos estruturais de viadutos ............................................... 20

2.2
MANIFESTAES PATOLGICAS ................................................ 22
2.2.1 Fissuras e trincas ......................................................................... 24

2.2.2 Corroso das armaduras.............................................................. 26
2.2.3 Carbonatao ............................................................................... 27
2.2.4 Lixiviao ..................................................................................... 28
2.2.5 Recalque de fundaes................................................................ 28
2.2.6 Juntas de dilatao danificadas ................................................... 29
2.2.7 Anomalias no aparelho de apoio .................................................. 30
2.3
METODOLOGIAS DE AVALIAO DE OBRAS DE ARTE
ESPECIAIS 31
2.3.1 Bridge Inspectors Reference Manual (BIRM) .............................. 31
2.3.2 Manual de Inspeo de Pontes Rodovirias (DNIT) .................... 32
2.4
SETORES ESPECIAIS CONECTORES........................................... 33
2.4.1 Histrico ....................................................................................... 33

2.4.2 Conectoras ................................................................................... 34
2.4.3 Conectora 5.................................................................................. 36
3 PROCEDIMENTOS METODOLGICOS................................................ 37
3.1
REVISO DOCUMENTAL................................................................ 37
3.2
INSPEO PRELIMINAR ................................................................ 37
3.3
INSPEO TCNICA ...................................................................... 38
3.4
ANLISE DOS RESULTADOS E DESENVOLVIMENTO DO
MAPEAMENTO ..................................................................................................... 38
3.5
ORGANIZAO DAS INFORMAES DAS OBRAS
INSPECIONADAS ................................................................................................. 39
4 ESTUDO DE CASO ................................................................................ 40
4.1
PROCEDIMENTOS ADOTADOS ..................................................... 40
4.2
OBJETOS DE ESTUDO ................................................................... 42
4.2.1 3 OAE Rua Paulo Gorski ......................................................... 42

4.2.2 4 OAE Rua Geraldo Lipka ....................................................... 51
4.2.3 5 OAE Rua Luiz Mazzeto Baggio............................................. 60
4.2.4 6 OAE Rua Doutor Baslio Vicente de Castro .......................... 67
4.2.5 7 OAE Rua Oscar Borges de Macedo Ribas ........................... 75
4.2.6 8 OAE Rua Joo Falarz ........................................................... 83
4.2.7 9 OAE Rua Padre Paulo Warkocz ........................................... 92
5 ANLISE GLOBAL DOS RESULTADOS ............................................ 100
6 CONSIDERAES FINAIS .................................................................. 103
6.1
CONCLUSO................................................................................. 103
6.2
RECOMENDAES PARA TRABALHOS FUTUROS ................... 104
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .......................................................... 105

ANEXO A ................................................................................................... 107
ANEXO B ................................................................................................... 114
16
CONSIDERAES INICIAIS
No primeiro captulo deste trabalho sero apresentados elementos

introdutrios para esclarecer o motivo da realizao do mesmo.
1.1
INTRODUO
As obras de arte especiais tm grande importncia na infraestrutura viria,

auxiliando no desenvolvimento das regies atravs da transposio de obstculos,
promovendo a interligao entre diversos locais, facilitando os transportes,
ampliando o alcance de mercado e trazendo o desenvolvimento s regies
envolvidas.
A construo de travessias dos acidentes geogrficos data de perodos prhistricos. Desde ento, foram utilizadas diversas tcnicas como troncos, madeira,
alvenaria de pedra, ao (atravs da utilizao de trelias metlicas), concreto
armado e concreto protendido. A utilizao do concreto na execuo das obras de
arte especiais se torna cada vez mais vivel, possibilitando produzir obras mais
leves, vencer vos maiores e desenvolver estruturas mais competitivas e com
melhor relao custo-benefcio.
Segundo Helene (1992, p. 15), o concreto preparado com Cimento Portland
tem se mostrado o material mais adequado s estruturas, superando com nfase as
alternativas existentes. Isso se comprova principalmente atravs do uso do concreto
armado, onde as resistncias s aes ambientais, sobrecargas e demais
solicitaes mecnicas so supridas da melhor forma j encontrada.
O concreto armado, segundo Veroza (1991, p. 67) muitas vezes tratado
como se fosse indestrutvel, podendo durar mais ou menos tempo, de acordo com
os fatores que podem degrad-lo. Um bom concreto feito com o intuito de
maximizar a sua durao, podendo resistir aos sculos, mas sempre apresentar
desgastes e deterioraes. Mesmo com um bom concreto, quando submetido a
solicitaes para as quais no foi desenvolvido, uma estrutura pode sofrer um
colapso parcial ou at mesmo total, como em vrios casos j ocorridos. J com a
17
elaborao de um concreto de m qualidade, existem casos em que a destruio do

mesmo ocorreu apenas atravs das aes ambientais.
De acordo com Helene (1992, p. 19), a patologia pode ser considerada como
a parte da Engenharia que estuda os sintomas, os mecanismos, as causas e as
origens dos defeitos das construes civis.
Segundo Souza e Ripper (1998), com o passar dos anos, as estruturas
apresentam comportamentos distintos ainda que possuam elementos idnticos,
sujeitos a solicitaes diversas. Por isso, interessante analisar as performances
individuais a fim de identificar manifestaes patolgicas tpicas ao longo da via.
Seguindo este preceito, esta pesquisa ser focada nas obras de arte especiais da
Conectora 5, localizada na cidade de Curitiba.
As Conectoras foram criadas logo aps a implantao da Cidade Industrial
de Curitiba CIC com o intuito de facilitar o transporte de trabalhadores de suas
residncias at o local de trabalho, uma vez que a nova estrutura industrial fica
afastada do centro. Todas elas so eixos de ligao entre diversas regies da
cidade e o CIC. No caso da Conectora 5, objeto de estudo desta pesquisa, ocorre a
unio entre o eixo estrutural leste com a regio do CIC norte e na via central da
Conectora, por onde passam os nibus do transporte pblico, existem nove obras de
arte especiais para agilizar o trnsito.
1.2
JUSTIFICATIVA
O alto custo das obras virias, principalmente das obras de arte especiais, j
razo suficiente para elaborar um mapeamento de patologias com foco em
manuteno preventiva, que evite correes emergenciais e at mesmo interrupo
do trfego na via.
No mbito acadmico, a realizao deste estudo pode proporcionar a
aplicao de ensaios em situaes prticas e aquisio de conhecimentos
relacionados a patologias das estruturas. Considerando que as obras de arte
especiais j esto concludas, sero aplicados ensaios no destrutivos, como por
exemplo, a esclerometria.
18
Com relao escolha do objeto de estudo, a Conectora 5, ocorreu porque

as Obras de Arte Especiais do trecho so, em sua maioria, do mesmo projetista.
Alm de terem sido construdas na mesma poca, utilizando os mesmos materiais e
tcnicas construtivas.
1.3
OBJETIVOS
Para guiar a realizao da pesquisa, foram estabelecidos objetivos gerais e

especficos.
1.3.1 Objetivo Geral
O objetivo desta pesquisa o de mapear as principais patologias incidentes

nas obras de arte especiais (viadutos) da via central da Conectora 5, situada em
Curitiba-PR.
1.3.2 Objetivos Especficos
Como objetivos especficos deste trabalho podem ser citados:

a) Estudo aprofundado da funo de uma conectora, com nfase na
Conectora 5;
b) Elaborao de uma ficha de inspeo que dever ser instrumentos
para realizao da inspeo visual;
c) Anlise da situao global das estruturas, comparando o desempenho
dos viadutos e as possveis patologias encontradas, verificando
causas comuns;
d) Anlise dos critrios de projeto frente s solicitaes atuais.
19
FUNDAMENTAO TERICA
O grande nmero de obras de arte especiais presentes na rede viria de um

pas tem representatividade econmica significativa. As obras de arte so de suma
importncia para a integridade da via e continuidade do trfego. Caso esse trfego
seja interrompido por falhas na obra, implicar em imensos prejuzos nas atividades
econmicas, alm dos custos de reforo ou at mesmo reposio das estruturas.
Devido a estes motivos, faz-se primordial o estabelecimento de planos regulares de
inspeo das obras de arte, com o objetivo de conserv-las em bom estado e evitar
avarias que acabem por restringir o trfego (PFEIL, 1983).
2.1
OBRA DE ARTE ESPECIAL
Segundo Pfeil (1983), todas as obras de uma estrada (pontes, viadutos,

bueiros, muros) so denominadas Obras de Arte. Elas so assim consideradas,
pois, antigamente, eram construdas empiricamente por artfices. Obras de Arte
Especiais (OAE) so aquelas utilizadas em travessias de acidentes geogrficos ou
virios, como pontes, viadutos, etc.
As obras destinadas a transporem obstculos que impeam a continuidade
de uma via, como rios, braos de mar, vales profundos, outras vias, etc, so
denominadas pontes. No caso de pontes que tem como objetivo a transposio de
vales, outras vias ou obstculos que no so constitudos por gua, so chamadas
de viadutos (PFEIL, 1983).
Estruturas no formato de passarelas primitivas em madeira e outros vegetais
so utilizadas pelo homem desde os tempos pr-histricos. Os romanos fizeram
largo uso dos arcos de alvenaria de pedra na construo de pontes e aquedutos,
alguns em p at hoje. Com a revoluo industrial os produtos siderrgicos
alcanaram preos competitivos e comearam a aparecer na estrutura das pontes.
J no sculo XX houve a introduo do concreto armado como material principal na
construo dessas obras. Aps a Segunda Guerra Mundial, o concreto protendido
passou a ser empregado em larga escala, pois associa concretos de excelente
20
qualidade com aos de grande resistncia produzindo um material estrutural capaz

de vencer grandes vos a custos competitivos (PFEIL, 1983).
2.1.1 Elementos estruturais de viadutos
Distinguem-se trs partes fundamentais em uma ponte: Superestrutura,

Mesoestrutura e Infraestrutura (MLLER, 1986).
2.1.1.1 Infraestrutura
A infraestrutura tem a funo de transferir para o solo as cargas da estrutura,

tambm conhecida como fundao da obra (PFEIL, 1983).
Como exemplos de fundao pode-se citar: blocos, sapatas, estacas e
tubules.
2.1.1.2 Mesoestrutura
A mesoestrutura tem a tarefa de conduzir os esforos recebidos da

superestrutura para as fundaes. Alguns elementos da mesoestrutura so pilares,
encontros, aparelhos de apoio (PFEIL, 1983).
a) Pilares
Leonhardt (1979) divide os pilares em pilares-paredes e pilares comuns. Os
pilares paredes so indicados para vigas em caixo e pontes fluviais, estendem-se
pela largura total da superestrutura. Podem ser pilares espessos de concreto
simples, pilares macios armados ou pilares vazados, os ltimos mais indicados,
principalmente, em pilares altos porque economizam material.
Os pilares comuns podem ser construdos em diversas formas, porm sua
esbeltez limitada para evitar flambagem. Eles podem ser nicos, mas,
21
normalmente, aparecem em pares ou trios bastante espaados na direo

transversal. Os pilares comuns so mais econmicos, no obstruem a visibilidade,
permitem cruzamentos esconsos e do um aspecto mais leve a ponte
(LEONHARDT, 1979).
b) Encontros
De acordo com Pfeil (1983), encontros so elementos de transio entre a
ponte e o aterro. Geralmente, so dimensionados para suportarem grandes esforos
horizontais devido frenagem dos veculos.
Antigamente, os encontros eram construdos de alvenaria de pedra.
Recentemente, o material mais comum o concreto armado (PFEIL, 1983).
c) Aparelhos de apoio
A funo do aparelho de apoio agrupar as reaes verticais da
superestrutura e transmitir para a infraestrutura (LEONHARDT, 1979).
O aparelho de apoio mais utilizado o neoprene, composto de camadas de
borracha com chapas de ao intercaladas. O uso do neoprene permite
deslocamentos horizontais devidos deformao por cisalhamento, que admite
tambm certa rotao. O ngulo de rotao possui limitao em funo da largura
e da espessura do aparelho (LEONHARDT, 1979).
d) Drenagem
Os drenos podem ser feitos de ferro fundido, resistente corroso, ou de
PVC rgido, como citado por Leonhardt (1979). Ainda segundo o autor, o
dimensionamento deve ser feito com folga e devem ser previstas aberturas para
inspeo e limpeza. Para que a drenagem seja eficiente, a superfcie do tabuleiro da
ponte deve ser plana e possuir declividade mnima de 2%.
2.1.1.3 Superestrutura
A superestrutura permite carga til vencer o vo da ponte. composta de

duas partes principais: tabuleiro, que recebe diretamente as cargas aplicadas, e
vigamento principal, que tem a funo de vencer o vo livre (PFEIL, 1983).
22
a) Tabuleiro ou Estrado
Pfeil (1983) define estrado de uma ponte como a parte que serve de apoio
imediato a elementos como vias frreas, passeios, pistas, dutos, etc.
A laje do tabuleiro o elemento de suporte direto da pista de rolamento,
pode ser de concreto moldado in situ ou pode ser constituda de elementos prmoldados (LEONHARDT, 1979).
b) Pontes em viga T
Esta seo transversal a mais econmica para pontes retas, pouco
esbeltas e quando no h grande presena de cargas mveis (MLLER, 1986).
c) Vigas Caixo
Vigas caixo ou vigas celulares so vigas principais em forma de caixa
fechada. So bastante indicadas para grandes vos e estruturas curvas em planta,
pois, alm da resistncia flexo, apresentam elevada resistncia e rigidez toro
(PFEIL, 1983).
OConnor (1975) cita ainda outras vantagens do uso da viga em caixo,
como a facilidade de manuteno, pois possvel acessar o seu interior
dispensando o uso de andaimes, a possibilidade de passar tubulaes pelo seu
interior, alm de seu exterior ser geralmente formado por superfcies planas, simples
e sem salincias o que facilita a manuteno e impede a formao de manchas de
poeira.
2.2
MANIFESTAES PATOLGICAS
A patologia da construo est intimamente ligada qualidade e embora

esta ltima tenha avanado muito e continue progredindo cada vez mais, os casos
patolgicos no diminuram na mesma proporo, embora seja verdade que a
diminuio tenha sido razovel (FERNNDEZ CNOVAS, 1988, p.1).
Helene (1992, p. 19) afirma que os problemas patolgicos costumam
apresentar manifestaes externas muito caractersticas, onde possvel visualizar
e at deduzir a origem, o mecanismo dos fenmenos ali envolvidos, sua natureza,
podendo fazer assim, a estimativa das provveis consequncias. Os sintomas mais
incidentes nas estruturas de concreto so as fissuras, eflorescncias, flechas
23
excessivas, manchas, corroso das armaduras e ninhos de concretagem, como

indicado na Figura 1.
Figura 1 - Distribuio relativa da incidncia de manifestaes patolgicas em

estruturas de concreto aparente.
Fonte: Helene (1992, p. 19)
Segundo Souza e Ripper (1998, p. 27), ao se analisar uma estrutura de

concreto doente de extrema importncia entender o motivo do surgimento e do
desenvolvimento da patologia, buscando suas causas antes de qualquer
providncia, aplicando, assim, uma soluo eficiente. Essa soluo, alm de reparar
a doena, deve buscar a garantia de que a ltima no volte a ocorrer naquele local.
De acordo com Souza e Ripper (1998, p. 22), os problemas patolgicos que
venham a existir em uma estrutura, excluindo casos motivados por catstrofes
naturais, possuem origem em alguma parte do processo que constitui a construo
civil, costumeiramente dividida em trs etapas bsicas: concepo (projeto),
execuo (construo) e utilizao (manuteno) da estrutura.
Helene (1992, p. 21) diz que, enquanto as primeiras etapas do processo
envolvem um perodo relativamente curto, geralmente de dois anos, a etapa de
utilizao das estruturas deve durar por longos perodos, sendo as edificaes
previstas para mais que cinquenta anos e as obras de arte para mais de duzentos
anos.
Em relao s etapas, segundo Souza e Ripper (1998, p. 22), as exigncias
a elas realizadas, levando em considerao a qualidade, so:
24
Etapa de concepo: envolve fatores como a satisfao do cliente, a
facilidade
de
execuo,
realizando
detalhamentos
adequados
especificaes suficientes, e a possibilidade de adequada manuteno;
Etapa de execuo: atendimento fiel e exato do projeto, utilizao dos
materiais especificados, garantindo, assim, durabilidade;
Etapa de utilizao: satisfao do utilizador, programao de
manutenes peridicas, visando aumentar a vida til da obra.

Conforme Helene (1992, p. 21), um bom diagnstico deve detectar em que
etapa teve origem a patologia, existindo, para cada origem, uma soluo ou terapia
mais adequada, mesmo havendo similaridade nos sintomas. Essa identificao do
problema permite saber quem cometeu a falha, buscando resolver os problemas
com fins judiciais.
2.2.1 Fissuras e trincas
O concreto armado, de acordo com Pfeil (1983, p. 219), quando est

submetido ao de cargas de servio, costuma apresentar fissuras e trincas nas
zonas tracionadas, com aberturas capilares.
As trincas e fissuras so de diversos tipos e podem ter diferentes causas; a
importncia destas patologias depende do tipo de estrutura, de sua locao e se
suas
aberturas
comprimentos
so
influenciados
pelo
tempo
pelos
carregamentos, conforme o Manual de Recuperao de Pontes e Viadutos

Rodovirios
(DEPARTAMENTO
NACIONAL
DE
INFRAESTRUTURA
DE
TRANSPORTES, 2010, p. 83).

A classificao dessas manifestaes patolgicas pode ser realizada quanto
abertura, citada pela NBR 9575 (ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS
TCNICAS, 2003), onde as mesmas recebem o nome de fissura para abertura
igual ou inferior a 0,5 mm, de microfissura para abertura igual ou inferior a 0,05 mm
e de trinca para aberturas superiores a 0,5 mm e inferiores a 1 mm.
As aberturas mximas tolerveis para a fissurao so indicadas no Quadro
1 (NBR 6118).
25
Quadro 1 Exigncias de durabilidade relacionadas fissurao e proteo da

armadura, em funo das classes de agressividade ambiental.
Fonte: NBR 6118 (ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS, 2003, P. 72)
As
exigncias
(ASSOCIAO
relativas
BRASILEIRA
DE
fissurao
NORMAS
apresentadas
TCNICAS,
na
2003)
NBR 6118
levam
em
considerao o tipo de concreto empregado e a Classe de Agressividade Ambiental

CAA qual essa estrutura estar sujeita, classificadas como fraca para
estruturas rurais e submersas, moderada para estruturas urbanas, forte para
estruturas em ambientes marinhos e industriais, ou ainda muito forte, caso haja
respingos de mar nas estruturas. Considera tambm os estados limites de servio,
ELS, para os seus diversos casos, como limite de formao de fissuras (ELS-F),
limite de abertura de fissuras (ELS-W), limite de descompresso (ELS-D) e de
descompresso parcial (ELS-DP). Assim, obtm-se o risco de deteriorao a que se
sujeita a estrutura em anlise e tambm a abertura de fissurao permitida para
cada caso.
De acordo com Souza e Ripper (1998, p. 56), a fissurao pode ter causa,
principalmente, nas deficincias de projeto e execuo, contrao plstica,
26
assentamento do concreto / perda de aderncia, movimentao de escoramentos

e/ou frmas, retrao e reaes expansivas, corroso das armaduras, recalques
diferenciais, variao de temperatura e aes aplicadas.
2.2.2 Corroso das armaduras
Gentil (2003, p. 201) diz que a corroso pode ser entendida como a
deteriorao de um material, por ao qumica ou eletroqumica do meio ambiente,
aliada ou no a esforos mecnicos.
De acordo com Souza e Ripper (1998, p. 65), existe uma pelcula ao redor
de toda superfcie externa das barras de ao formada pelo impedimento da
dissoluo do ferro pela elevada alcalinidade da soluo aquosa existente,
resultante da parcela do excesso da gua presente no concreto, nos veios capilares
do mesmo, chamada pelcula passivante. Essa deteriorao caracterizada pela
destruio da pelcula citada acima.
Segundo Veroza (1991, p.87), a corroso do ao caracterizada pela sua
transformao em hidrxido de ferro, caracterizado como Fe(OH)n, mais conhecido
como ferrugem. A ferrugem um material pulverulento ou escamado, muito fraco, o
qual no possui nenhuma aderncia ou coeso, sofre grandes aumentos de volume,
chegando a aumentar em at dez vezes o volume da barra de ao que lhe originou.
Esse aumento de volume proporciona o descolamento e at o arrebentamento da
superfcie de concreto.
Fernndez Cnovas (1988, p.66) considera a corroso sob dois aspectos: a
corroso qumica e a corroso eletroqumica.
Na corroso qumica, de acordo com Fernndez Cnovas (1988, p.66), o
ao reage de forma homognea, abrangendo toda a sua superfcie, no havendo
gerao de correntes eltricas, ou seja, ausncia de reaes de oxirreduo.
Fernndez Cnovas (1988) faz tambm um comparativo entre a corroso
qumica e eletroqumica.
No existe uma fronteira fixa entre corroso qumica e eletroqumica, mas
assim como a corroso qumica se estende a toda a superfcie do ao, a
eletroqumica costuma apresentar-se, em geral, localizada em pontos que
27
atuam como nodos, embora logo se generalize. (FERNNDEZ CNOVAS,

1988, p.66).
Quanto corroso eletroqumica, Fernndez Cnovas (1988, p.67) diz que a

mesma costuma ser a grande causadora da deteriorao nas armaduras do
concreto, tanto se tratando do concreto armado como do protendido. Ainda explicita
que a mesma apresenta-se quando existem heterogeneidades nas barras de ao,
podendo ser provenientes das tenses que se submetem, ao meio em que se
encontram ou ainda sua prpria natureza.
De acordo com Veroza (1991, p.91), a corroso eletroqumica um
processo galvnico devido formao de um circuito eltrico quando h diferena
de potenciais eltricos. Quando existe uma d.d.p. (diferena de potencial) entre
substncias prximas, existe uma troca de eltrons pela busca de equilbrio,
havendo, assim, perfurao em um local e depsito de material em outro. Isso
favorecido atravs da presena de eletrlito, soluo essa formada pela gua
presente no concreto e uma quantidade de cal dissolvida, proveniente do concreto.
Esse fenmeno nem sempre ocorre devido ao fato do eletrlito se tornar xido, onde
ocorre a secagem da gua e apenas mantm-se a existncia da cal seca, fazendo,
nesse momento, papel de isolante.
2.2.3 Carbonatao
Segundo Souza e Ripper (1998, p.74), a carbonatao proveniente da

ao dissolvente do gs carbnico presente na atmosfera sobre o cimento hidratado,
formando o carbonato de clcio e, consequentemente, obtm-se a reduo do pH.
A reao apresentada por Veroza (1991, p.91): Ca(OH)2 + CO2 = CaCO3
+ H2O. Essa reao se forma nas camadas mais externas no concreto.
Mehta e Monteiro (1994) explicam como funciona o processo qumico, at
chegar corroso.
Uma vez que os cimentos Portland hidratados contm lcalis no fluido dos
poros e aproximadamente 20 por cento do peso constitudo de hidrxido
de clcio slido, normalmente h alcalinidade suficiente no sistema para
manter o pH acima de 12. Em condies excepcionais (...), o pH do
concreto na vizinhana do ao pode ser reduzido a menos de 11.5,
28
destruindo portanto a passividade do ao e armando o palco para o

processo de corroso (MEHTA E MONTEIRO, 1994, p. 170).
A carbonatao em si, se ficasse restrita a uma espessura inferior da

camada de cobrimento das armaduras, seria at benfica para o concreto, pois
aumentaria as duas resistncias: qumicas e mecnicas (SOUZA E RIPPER, 1998,
p.75).
De acordo com Veroza (1991, p. 91), a carbonatao pelo ar no costuma
alcanar grandes profundidades em concretos de boa qualidade, atingindo camadas
insignificantes at em concretos ao ar livre. Mas, quando o concreto poroso pode
atingir grandes profundidades, agravando o problema.
2.2.4 Lixiviao
Segundo Souza e Ripper (1998, p. 72), a lixiviao consiste na dissoluo e

arraste do Hidrxido de Clcio existente na massa de cimento devido s guas
presentes ou passantes pela estrutura.
A lixiviao do Hidrxido de Clcio, com a conseqente formao do
Carbonato de Clcio insolvel, responsvel pelo aparecimento de eflorescncia
caracterizada por depsitos de cor branca na superfcie de concreto (GENTIL, 2003,
p. 204).
Ainda segundo Gentil (2003, p. 204), o depsito pode aparecer em forma de
estalactites, e, quando o processo de lixiviao acentuado, o concreto vai
desenvolvendo uma porosidade, obtendo mais presena de Carbonato de Clcio.
2.2.5 Recalque de fundaes
O terreno a ser empregado para fundao, segundo Souza e Ripper (1998,

p. 47), ser sempre elemento integrante do conjunto responsvel pela estabilidade
da obra. Assim, extremamente importante conhecer as suas caractersticas para
existir a possibilidade de dimensionar o que ser ali executado a partir de sua
29
capacidade de resistncia aos esforos, suas deformaes, entre outras

informaes em relao s suas caractersticas.
Segundo Souza e Ripper (1998, p. 49), as edificaes esto sujeitas a
ocorrncia de deslocamentos verticais, tanto durante a obra quanto aps a sua
concluso. Isso ocorre na busca de um equilbrio entre os carregamentos e o solo.
De acordo com Fernndez Cnovas (1988, p.226), um recalque nas
fundaes pode vir a provocar fissuras nas vigas ligadas ao pilar recalcado e aos
pilares prximos, sendo a distncia desses em relao s fissuras de
aproximadamente um quinto do vo. Essas fissuras tm como caracterstica maior
abertura na parte superior do que na parte inferior da viga, tendo espessura varivel.
Uma das possveis causas, de acordo com Souza e Ripper (1998, p.49), a
m concepo dos projetos, principalmente devido aos erros de clculo nas
fundaes, ocorrendo recalques diferenciais entre os vrios apoios, conforme o
tambm citado por Fernndez Cnovas anteriormente.
Fernndez Cnovas (1988, p.226) acrescenta que as deformaes
produzidas por recalques diferenciais, dependendo de sua dimenso, provocam
danos no apenas em vigas, mas tambm em revestimentos.
2.2.6 Juntas de dilatao danificadas
De
acordo
com
Manual
de
Inspeo
de
Pontes
Rodovirias
(DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES, 2004,

p. 116) as juntas de dilatao existem para atenuar os efeitos de temperatura e da
retrao hidrulica. As juntas permitem dividir o estrado em trechos isostticos e
tambm definir sistemas estruturais diferentes em um mesmo estrado. A
classificao pode ser feita, a priori, em juntas abertas e juntas fechadas.
As juntas abertas permitem a passagem da gua e dos detritos, so de
utilizao restrita, e no so uma boa soluo visto que apressam a deteriorao de
elementos da infraestrutura (BRASIL, 2004, p. 116).
As juntas fechadas so projetadas para impedir que sejam atravessadas por
gua ou detritos. H grande nmero de juntas fechadas, produzidas por diversos
fabricantes. Este grande nmero se deve ao alto custo das juntas, sua reduzida
30
vida til e ao seu nem sempre bom funcionamento, ocasionado necessidade de

trocas peridicas (DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE
TRANSPORTES, 2004, p. 117).
De acordo com Souza e Ripper (1998, p. 48), a ausncia ou m utilizao
das juntas costumam trazer problemas, normalmente devido ao comportamento
reolgico do concreto.
Veroza (1991, p. 104) compartilha da opinio que normalmente esses
problemas so provenientes da m utilizao e do dimensionamento mal realizado,
o qual deveria ser divido em duas etapas: a primeira prevendo a retrao hidrulica,
realizando o dimensionamento entre as juntas, e a segunda prevendo a variao
trmica, realizando o dimensionamento da largura da junta.
De acordo com Veroza (1991, p. 105), a retrao hidrulica passa a ser
praticamente desprezvel aps quatro meses, alm de originar apenas esforos de
trao, apenas retraindo. J a variao trmica acaba produzindo esforos de trao
e compresso, de acordo com a temperatura, acompanhando toda a vida do
concreto, mostrando a importncia da adoo de tal largura para que no ocorra
esmagamento das bordas.
2.2.7 Anomalias no aparelho de apoio
As anomalias nos aparelhos de apoio, de acordo com Pfeil (1983, p. 224),

prejudicam os movimentos das vigas sob o efeito de variao trmica, podendo
originar elevadas tenses. Essas anomalias variam de acordo com o tipo de apoio
empregado, citando aqui, quatro delas: apoios fixos do chumbo, rtulas de concreto,
apoios metlicos e apoios de neoprene.
Os apoios fixos de chumbo, segundo Pfeil (1983, p. 224), foram usados
durante muitos anos, mas acabaram em desuso porque, a partir de pequenos
movimentos de rotao da viga, ocorre um efeito de laminao progressiva que
expulsa o chumbo, permitindo que a viga se apie, com o tempo, diretamente sobre
o pilar ou encontro.
As rtulas de concreto so adequadas a vigas de concreto com pequenos
ngulos de rotao, raramente apresentando anomalias.
31
Quanto aos apoios metlicos e de neoprene, Pfeil (1983, p. 227) diz que o
primeiro tem como grande incidncia a existncia de uma folga entre a viga e o
apoio, permitindo a produo de danos quando h passagem de veculos sobre a
obra de arte especial, causando uma batida da viga sobre o apoio. J no segundo,
ocorre deteriorao do apoio devido s misturas feitas na borracha sinttica,
deixando-a mais suscetvel a deteriorao. Outra anomalia acontece de acordo com
a posio do aparelho, atravs de excentricidades, havendo necessidade de fazer
at a realocao do aparelho.
2.3
METODOLOGIAS DE AVALIAO DE OBRAS DE ARTE ESPECIAIS
Abaixo sero abordados alguns mtodos de inspeo e avaliao de obras

de arte.
2.3.1 Bridge Inspectors Reference Manual (BIRM)
O BIRM uma publicao da Federal Highway Administration (FHWA) dos

Estados Unidos.
Com relao aos inspetores das obras de arte, exigido que os mesmos
sejam Engenheiros, ou tenham mais de 10 (dez) anos de experincia em vistoria de
pontes e viadutos, e tenham efetuado e sido aprovados no treinamento de inspeo
de pontes e viadutos ministrado pela FHWA.
Esta metodologia de inspeo est baseada na elaborao dos seguintes
itens:
reviso
de
projetos,
fotos
do
local,
pareceres,
anlise
estrutural,
recomendaes e custo estimado para realiz-las e formulrio de inspeo.

O formulrio a ser utilizado padronizado pelo FHWA (Form D-450B) e
contm campos para preenchimento com informaes sobre a situao da obra de
arte. Deve tambm ser apresentado um breve parecer das partes e subpartes da
estrutura. Esse parecer apenas qualitativo e pouco detalhado, como por exemplo,
32
tima condio, poucos anos de uso, rachaduras na superfcie, foi reformado

recentemente.
A ltima etapa consiste em informar as necessidades de manuteno da
obra inspecionada. Existe uma tabela no formulrio, contendo todos os itens
constituintes da obra de arte, onde devem ser preenchidos os campos com a
localizao da patologia (ex.: cabeceira direita, cabeceira esquerda, em qual vo se
encontram), a quantidade de vezes que esta mesma situao se repete no local
indicado e o cdigo de prioridade. Este cdigo atribui valores s situaes
apresentadas de acordo a necessidade de solucion-las.
Aps a atribuio dos cdigos a cada elemento inspecionado, as notas so
somadas para apresentar uma concluso geral sobre a situao da obra de arte.
2.3.2 Manual de Inspeo de Pontes Rodovirias (DNIT)
O Manual de Inspeo de Pontes Rodovirias foi elaborado e publicado pelo

Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) em 2004, e segue
as orientaes da norma americana, o BIRM, j relatado anteriormente.
Este manual est restrito s pontes rodovirias de alvenaria de pedra, de
concreto armado, de concreto protendido e de ao, no abrangendo pontes
especiais como pontes flutuantes, pontes mveis, pontes pnseis, pontes estaiadas
e pontes de mais de duzentos metros de vo.
No manual so estabelecidos cinco tipos de inspeo:
a) Inspeo Cadastral
Primeira inspeo da obra, feita imediatamente aps a sua construo. Deve
ser feita tambm quando h grande alterao no sistema estrutural da ponte.
b) Inspeo Rotineira
Inspees programadas, geralmente a cada um ou dois anos, com objetivo
de identificar qualquer diferena em relao Inspeo Cadastral ou Inspeo
Rotineira anterior.
As inspees rotineiras so visuais e s utilizaro equipamentos especiais
quando estes forem a nica forma de inspecionar o trecho desejado. constituda
da Ficha de Inspeo Rotineira preenchida e de documentrio fotogrfico.
33
c) Inspeo Especial
Dever ser efetuada em obras consideradas excepcionais, pelo porte,
sistema estrutural ou comportamento problemtico, em intervalos mximos de cinco
anos.
d) Inspeo Extraordinria
Inspees no programadas, realizadas quando ocorrem danos estruturais
repentinos causados pelo homem ou pelo meio ambiente. Nesse tipo de inspeo
pode ser necessrio limitar as cargas de trfego ou at mesmo interromp-lo.
e) Inspeo Intermediria
Esta inspeo indicada para monitorar uma anormalidade j detectada ou
suspeitada, como, por exemplo, um pequeno recalque na fundao.
2.4
SETORES ESPECIAIS CONECTORES
Segundo o Captulo III, artigo 19 da Lei Municipal n 9.800 de Janeiro de

2000 os Setores Especiais Conectores caracterizam-se por eixos de ocupao
mista, de mdia densidade habitacional, fazendo a conexo entre o Setor Especial
Estrutural e a Cidade Industrial de Curitiba.
2.4.1 Histrico
Na dcada de 1940 devido ao crescimento populacional acelerado e

desordenado da cidade de Curitiba, o governo municipal solicitou ao arquiteto
francs Alfred Agache um plano urbanstico de uso e ocupao do solo para a
Cidade. Agache elaborou um plano urbanstico visando organizar a cidade, este
plano era baseado na polarizao da cidade, foram criados, por exemplo, um plo
militar no bairro do Bacacheri, um plo industrial no bairro do Rebouas, entre
outros, estes plos foram ligados atravs de vias perimetrais e radiais a partir do
centro da cidade.
34
Entre as dcadas de 1940 e 1960, segundo Hladczuk et al. (2000), a

populao de Curitiba passou de 140 mil para 350 mil habitantes, e o Plano Agache
ficou defasado frente ao crescimento da populao.
No inicio da dcada de 1960 a mudana da estrutura da cidade ficou latente,
culminando em 1966 com a aprovao do Plano Diretor de Curitiba, que nunca foi
completamente posto em prtica, porm alterou profundamente a estrutura da
cidade, passando da concepo perimetral a partir do centro, para eixos estruturais
lineares em sentidos Norte, Sul, Leste, Oeste.
Em 1971 foi implantado o Modelo de Desenvolvimento que era baseado no
Plano Diretor. O Modelo de Desenvolvimento manteve os eixos estruturais
linearizados previstos no plano diretor, e adotou uma postura voltada ao transporte
coletivo, com a criao do sistema trinrio, onde uma via de uso exclusivo do
transporte pblico coletivo. Outro problema oriundo do Plano Agache, foi a regio do
Rebouas prevista como centro industrial. Na dcada de 1970, no bairro do
Rebouas havia escassos terrenos disponveis para a instalao de novas indstrias
e graas especulao imobiliria tornaram-se muito caros, esse problema foi
solucionado em 1973 com a criao do Distrito Industrial, chamado CIC, Cidade
Industrial de Curitiba. Para isso, houve uma mudana na estrutura da cidade para
atender s necessidades dessa nova regio industrial, alm de incentivos fiscais
para a fixao dos parques industriais na regio, o sistema virio da cidade recebeu
um conjunto de vias de conexo direta e rpida de pontos centrais da cidade at a
Cidade Industrial, denominadas Conectoras.
2.4.2 Conectoras
Conectoras so vias de acesso rpido entre a o eixo estrutural e a Cidade

Industrial de Curitiba. A Conectora 1 (Ruas Valdomiro de Macedo e Jos Rodrigues
Pinheiro), Conectora 2 (Ruas Professor Algacyr Munhoz Mader e Senador Accioly
Filho),Conectora 3 (Ruas Raul Pompia e Carlos Klemtz) e Conectora 4 (Ruas Luiz
Tramontin e Theodoro Locker) se estendem do Eixo Sul, at o CIC, e a Conectora 5
(Ruas Professor Pedro Viriato Parigot de Souza e Monsenhor Ivo Zanlorenzi) se
estende do Eixo Oeste at o CIC, como ilustrado na Figura 2.
35
Figura 2 Setores especiais conectores.

Fonte: IPPUC (1975d) apud POLUCHA (2010, p.77)
36
2.4.3 Conectora 5
A Conectora 5 situa-se no prolongamento das ruas Martim Afonso, Padre

Anchieta e Padre Agostinho, iniciando-se no cruzamento destas com a Rua General
Mario Tourinho na Campina do Siqueira. Desenvolvendo-se, no sentido leste/oeste
at a divisa da Cidade Industrial e do Campo Comprido, constituda por trs vias,
via norte, via central e via sul (POLUCHA, 2010).
A via norte, denominada Rua Professor Pedro Viriato Parigot de Souza, o
prolongamento da Rua Padre Agostinho, com cerca de 4 km de extenso, paralela a
via central. composta por quatro pistas todas em mesmo sentido de trfego centrobairro (Leste-Oeste), destinadas ao acesso entre extremos da cidade.
A via sul, denominada Rua Monsenhor Ivo Zanlorenzi, o prolongamento da
Rua Martin Afonso, possui cerca de 4 km de extenso, paralela a via central,
composta por quatro pistas todas em mesmo sentido de trfego bairro-centro
(Oeste-Leste), destinadas tambm ao acesso entre extremos da cidade.
A via central, denominada Rua Dep. Heitor Alencar Furtado, prolonga a Rua
Pe. Anchieta. Com pouco mais de 4 km de extenso, composta por quatro vias.
Duas centrais destinadas ao uso de transporte coletivo, cada uma em um sentido,
uma via marginal norte, sentido Leste-Oeste, para uso de veculos comuns em
sentido centro-bairro e uma via marginal sul, Oeste-Leste em sentido bairro-centro.
Como a via central composta por quatro vias distintas, separadas por
canteiros devido ao transporte coletivo, nos locais onde h cruzamento com as ruas
perpendiculares foram construdos viadutos para facilitar o trfego e evitar paradas
dos nibus. Ao longo do trecho existem 8 viadutos e 1 ponte. Os viadutos esto
localizados da seguinte forma, seguindo o sentido centro-bairro:
a) Rua Major Heitor Guimares
b) Rua Paulo Gorski
c) Rua Geraldo Lipka
d) Rua Luiz Mazzeto Baggio
e) Rua Doutor Baslio Vicente de Castro
f) Rua Oscar Borges de Macedo Ribas
g) Rua Joo Falarz
h) Rua Padre Paulo Warkocz
37
PROCEDIMENTOS METODOLGICOS
Neste captulo esto descritas as atividades realizadas para atingir o objetivo

proposto.
3.1
REVISO DOCUMENTAL
A primeira parte da metodologia desta pesquisa consiste em uma reviso

terica da Conectora 5, conhecendo o histrico e a razo pela qual este tipo de
composio foi includa no planejamento urbano de Curitiba.
Complementando a reviso documental, foram analisados os projetos de
todas as estruturas em questo, com o objetivo de conhecer as obras atravs dos
projetos, antes de partir para o campo. Com esta base conceitual, aliada ao
conhecimento das normas de projeto, foi possvel comparar se o executado
mesmo o proposto em projeto. Os projetos foram fornecidos pelo prprio projetista.
3.2
INSPEO PRELIMINAR
Na primeira visita realizada nas estruturas, foi feita uma inspeo visual.
Para realizao dessa inspeo foram considerados os mtodos BIRM e o Manual
de Inspeo de Pontes do DNIT.
Os mtodos citados estabelecem alguns critrios para sua aplicao, e,
levando-se em conta algumas limitaes do trabalho, no se pode utiliz-los de
forma integral. Desta forma a opo mais vivel foi a elaborao de uma ficha de
inspeo prpria para o estudo de caso.
Esta ficha avalia a obra de arte especial atravs de pontuao que considera
os tipos de patologia e o grau de incidncia na estrutura.
Com as informaes colhidas nesta inspeo pode-se definir quais ensaios
deveriam ser utilizados para realizao de uma inspeo tcnica.
38
Neste momento tambm se verificou a facilidade de acesso s obras de arte

em estudo e se seria possvel analisar todas as estruturas da via central da
Conectora 5.
3.3
INSPEO TCNICA
Antes de partir para a realizao dos ensaios, foi necessrio escolher quais
seriam realizados tendo em vista as manifestaes patolgicas j detectadas na
inspeo preliminar.
Independente dos resultados obtidos na inspeo visual, ensaios de
esclerometria seriam realizados devido possibilidade de comparao dos dados
obtidos com os estabelecidos no projeto, alm de fornecerem uma viso ampla da
situao de cada estrutura.
O ensaio de esclerometria deve ser realizado com base na ABNT NBR 7584,
de maro de 1995, onde so relatadas as recomendaes a serem adotadas como
procedimento de ensaio.
3.4
ANLISE DOS RESULTADOS E DESENVOLVIMENTO DO MAPEAMENTO
Com as informaes coletadas nas inspees foi possvel analisar os

resultados e a partir deles mapear quais so as patologias existentes em cada uma
das obras de arte estudadas e em que ponto da estrutura esto localizadas.
Por meio de mapeamento as informaes das patologias foram organizadas,
determinando, para as obras estudadas, quais as manifestaes tpicas.
Uma vez que os viadutos foram construdos na mesma poca e utilizaram os
mesmos materiais, vivel realizar uma comparao entre as patologias mapeadas
em cada um deles.
39
3.5
ORGANIZAO DAS INFORMAES DAS OBRAS INSPECIONADAS
Com base nas informaes reunidas nas etapas anteriores, reviso dos
projetos, inspeo visual, realizao de ensaios e anlise dos resultados, foi
possvel ter uma viso macro das condies das obras de arte especiais contidas na
via central da Conectora 5, e pode-se aplicar os conhecimentos em outras obras de
arte virias com o mesmo padro.
Com o auxlio da ficha de inspeo elaborada anteriormente, preenchida no
momento da inspeo preliminar e com base nos resultados obtidos nos ensaios
realizados in loco, as estruturas foram classificadas de acordo com as patologias
encontradas.
40
ESTUDO DE CASO
Neste captulo esto descritos os detalhes de cada inspeo em cada uma

das obras de arte, bem como os resultados encontrados.
4.1
PROCEDIMENTOS ADOTADOS
O presente trabalho foi elaborado com base nos procedimentos indicados

nas normas citadas anteriormente, porm utilizou uma ficha de inspeo
desenvolvida pelas autoras para facilitar a metodologia de inspeo.
A ficha consiste no cruzamento de informaes entre os tipos de patologia,
sua localizao na estrutura e com qual intensidade est patologia aparece. Com
relao intensidade, foi estabelecida uma escala que vai de 0 a 4, sendo 0 a no
incidncia de patologia e 4 uma situao em que a estrutura est tomada pelo tipo
de patologia marcado. Utilizando os critrios estabelecidos, a pontuao mxima
que uma OAE poderia atingir seria 1.152. Considerando que quanto menor a
pontuao, melhor as condies da obra estudada.
Para preenchimento da ficha, sero atribudos pesos de acordo com a
situao da estrutura. Haver uma relao entre as manifestaes patolgicas e
cada elemento da mesma, indicando a presena ou no de determinada patologia
bem como seu grau de incidncia. As fichas de inspeo preenchidas para cada
obra de arte encontram-se no Anexo A.
Para aplicao dos procedimentos metodolgicos estabelecidos, iniciamos
com uma vistoria preliminar, na qual foram observadas as caractersticas gerais e
morfolgicas das OAEs e as condies de acesso. Nesta vistoria, foram
constatadas algumas limitaes do trabalho.
As duas primeiras obras no sero analisadas devido a algumas
dificuldades. Na primeira OAE, um viaduto, houve problema de acesso devido
vegetao densa, taludes muito inclinados e trfego intenso de nibus biarticulados,
sendo que a pista no possui passeio.
41
O estudo da segunda OAE foi descartado pela impossibilidade de vistoria e,

por ela ser a nica ponte do trecho, seus dados no apresentam relevncia
estatstica. Alm disso, essas duas estruturas esto localizadas em uma rea
marginalizada, com alta incidncia de criminalidade.
Nas inspees tcnicas, foram realizados os ensaios de esclerometria,
conforme citado anteriormente.
Para realizao do ensaio escleromtrico foram utilizados 16 pontos com
espaamento de 4 centmetros entre eles. Os pontos escolhidos foram
preferencialmente fundo de laje, viga longarina e cortina. Quando possvel, o ensaio
tambm foi aplicado nos pilares e demais elementos estruturais. As informaes
obtidas nos ensaios constam no ANEXO B.
Considerando os dados obtidos foi realizado um mapeamento de cada OAE,
citando as manifestaes encontradas e onde esto localizadas na estrutura.
Finalmente, foi feita uma comparao dos resultados obtidos nos ensaios e,
a partir da qualificao atribuda pela ficha de inspeo, os viadutos foram
classificados de acordo com a pontuao obtida.
Na Figura 3 abaixo est uma viso area da Conectora 5 com todas as suas
obras de arte sinalizadas.
Figura 3 Viso area da Conectora 5

Fonte: Google Earth 2011
42
4.2
OBJETOS DE ESTUDO
Abaixo esto listados os objetos de estudo deste projeto, com suas

caractersticas, dimenses e resultados dos ensaios.
4.2.1 3 OAE Rua Paulo Gorski
A terceira obra de arte especial da via central da Conectora 5 trata-se de um

viaduto, localizado no cruzamento das Ruas Paulo Gorski (superior) e Rua Deputado
Heitor Alencar Furtado (inferior).
O fluxo de automveis comuns passa sobre o tabuleiro da estrutura com
uma pista sentido Norte-Sul e outra sentido Sul-Norte, possui passeio em ambos os
lados do tabuleiro e guarda-corpo metlico, Figura 4.
Figura 4 - Tabuleiro 3 OAE
A canaleta do expresso passa sob o viaduto com duas pistas exclusivas

para transporte pblico coletivo, uma delas em sentido Leste-Oeste e outra em
sentido Oeste-Leste.
43
4.2.1.1 Dados estabelecidos em projeto
a) Tabuleiro: 20m x 23,16m

O tabuleiro possui largura total de 20m, sendo composta por duas muretas
nas extremidades de 0,15m cada uma, passeios de 1,85 de cada lado, meio-fio de
ambos os lados de 0,20m cada e um total de pista de rolamento de 15,6m. J de
comprimento a obra de arte especial possui 23,16m de extenso. Possui tambm
guarda-corpo metlico de 0,78m de altura, ficando localizado sobre a mureta, ainda
mais 0,20m ancorados dentro da mesma, totalizando 0,98m.
Na pista que passa sob o tabuleiro, Rua Heitor Alencar Furtado, possui 8m
de largura, onde 0,5m em cada extremidade so canais de drenagem e os 7m
restantes so de pista de rolamento.
b) Vigas
Essa OAE composta por duas vigas longarinas com seo transversal de
0,15 x 1,22m, quatro vigas longarinas com seo transversal de 0,40 x 1,10 e seis
vigas longarinas de seo 0,35 x 0,90m, contando a partir das extremidades at o
centro do tabuleiro. No sentido transversal, possui duas vigas de rigidez com seo
transversal de 0,30 x 1,10m nas extremidades, sofrendo um estreitamento de seo
no vo central, onde possui 0,30 x 0,90m e duas vigas transversinas localizadas
mais ao centro do tabuleiro com as mesmas caractersticas das vigas de rigidez.
c) Laje
Quanto s lajes, possui uma laje superior com espessura de 0,18m e uma
inferior com espessura total de 0,12m. O tabuleiro possui pista asfltica.
d) Altura do gabarito
No eixo central, a OAE possui altura de 4,81m.
e) Resistncia a compresso caracterstica de projeto
A resistncia ao concreto recomendada no projeto desta obra de arte
especial de 24 MPa.
44
4.2.1.2 Resultado das inspees
A inspeo seguiu a sequncia estipulada na Figura 5 a seguir.
Figura 5 - 3 OAE Rua Paulo Gorski

As manifestaes patolgicas encontradas no viaduto da Rua Paulo Gorski

esto relacionadas no Quadro 2.
45
Patologia
Simbologia
Fissura
Carbonatao
CA
Corroso
CO
Danos de coliso
DC
Armadura exposta
AE
Desplacamento do concreto
Elemento
Local
Cabeceira
Ponto 1-4 e Ponto 2-3
Cortina
Ponto 8
Fundo de laje
Cortina
Todo
Passeio
Todo
Ala
Ponto 2 e 3
Guarda-Corpo
Todo
Guarda-Corpo
Ponto 1
Passeio
Todo
Ala
Ponto 2 e 3
Laje em Balano
Ponto 3-4
Lixiviao
Passeio
Todo
Percolao
Laje em Balano Ponto 1-2 e Ponto 3-4

Cortina
Ponto 6 e Ponto 7-8
Obs.: Ausncia de guarda-corpo na pista lateral de acesso, existncia de algumas

placas do passeio soltas provocando entrada de gua e acmulo da mesma no
interior da estrutura, causando fissura ao longo da laje.
Quadro 2 Manifestaes patolgicas encontradas no viaduto da Rua Paulo Gorski
A partir do quadro, elaborou-se o mapeamento das manifestaes

patolgicas na estrutura. A simbologia utilizada foi apresentada no quadro acima.
Este mapeamento est representado nas Figuras 6, 7 e 8.
Figura 6 Mapeamento Rua Paulo Gorski Tabuleiro
46
Figura 7 Mapeamento Rua Paulo Gorski Sentido Ecoville
Figura 8 Mapeamento Rua Paulo Gorski Sentido Centro
Para ilustrar as patologias citadas acima, sero apresentadas algumas

imagens. Na Figura 9 temos a fissura na cabeceira, situao que se repete nos dois
lados do viaduto.
47
Figura 9 Fissura na cabeceira da pista (ponto 1-4)
No fundo da laje foram observadas manchas de carbonatao, Figura 10.
Figura 10 Carbonatao no fundo de laje (toda estrutura)
48
A Figura 11 apresenta uma deformao no guarda corpo, devido a alguma

coliso ocorrida.
Figura 11 Dano por coliso no guarda corpo (ponto 1)
Na Figura 12 percebe-se armaduras expostas na ala, no encontro com o

passeio da rua.
Figura 12 Armadura exposta na ala (ponto 2)
49
Todo o guarda corpo das duas laterais da obra apresenta leve corroso,
como indicado na Figura 13.
Figura 13 Corroso no guarda corpo (todo)
Nas placas cimentcias que compem o passeio verificou-se lixiviao do

material, chegando a expor as armaduras, Figura 14.
Figura 14 Lixiviao nas placas do passeio (todo)
50
A Figura 15 mostra a percolao de gua na cortina do viaduto.
Figura 15 Percolao de gua na cortina (pontos 7-8)
A percolao de gua na laje em balano chegou a causar desplacamento

do concreto, Figura 16.
Figura 16 Desplacamento do concreto na laje em balano (entre os pontos 3-4)
51
Nesta obra de arte especial verificou-se uma forte percolao na viga de

rigidez resultante de infiltrao de gua devido a placas quebradas no passeio. Este
defeito nas placas deixa aberturas que permitem a entrada de gua livremente e
essa gua fica acumulada na viga caixo, causando a percolao para a viga de
rigidez. Essa situao poderia ser facilmente corrigida com uma manuteno simples
no passeio, trocando as placas danificadas.
Outro ponto em destaque foram as armaduras das alas. Elas esto expostas
nos dois cantos da estrutura devido emenda do passeio da rua com o passeio do
viaduto. Percebe-se que o passeio da rua foi construdo depois que a ponte j
existia, e por isso foi necessrio quebrar parte da ala para igualar o nvel dos
passeios. Com isso, a armadura ficou exposta e no foi feito nenhum acabamento
para proteg-la.
O viaduto da Rua Paulo Gorski apresentou resultado de 36,5 MPa no ensaio
de esclerometria, sendo que o previsto em projeto era 24 MPa.
4.2.2 4 OAE Rua Geraldo Lipka
A quarta obra de arte especial da via central da Conectora 5 trata-se de um

viaduto. Localiza-se no cruzamento das Ruas Geraldo Lipka (superior) e Rua
Deputado Heitor Alencar Furtado (inferior).
Os automveis comuns passam sobre o tabuleiro da estrutura. Conta com
uma pista em sentido Norte-Sul e uma em sentido Sul-Norte, existe passeio em
ambos os lados com guarda-corpo metlico, Figura 17.
52
A via do expresso passa sob o viaduto com duas pistas exclusivas para uso
de transporte pblico coletivo, uma delas em sentido Leste-Oeste e outra em sentido
Oeste-Leste.
a) Tabuleiro: 16m x 29m

A OAE possui tabuleiro com largura total de 16m, possuindo duas muretas
de 0,20m cada, 2 passeios com 1,80m cada e meio-fio dos dois lados da pista de
0,20m cada. No sentido longitudinal possui extenso mxima de 29m. Seu guardacorpo metlico e possui altura de 0,78m sobre a mureta, possuindo 0,20m
ancorados dentro da mesma, totalizando 0,98m.
A pista sob o tabuleiro possui 19m, onde, partindo de um lado a outro, 0,50m
so canal de drenagem, tambm uma pista de rolamento de veculos de 7m, um
canteiro central de 1,5 m, uma pista para transporte coletivo de 7m e um passeio de
2,5m.
b) Vigas
No sentido longitudinal, h duas vigas caixo retangulares com base 3,5m e
altura de 1,5m, cada uma composta por duas longarinas. Nas extremidades, possui
duas vigas cortinas com seo transversal de 0,30 x 1,55m e ao centro possui duas
vigas transversinas com seo transversal de 0,30 x 1,55m.
c) Pilares
Ao todo so quatro pilares, sendo dois com dimetro de 0,90m, possuindo
base alargada de 2,70m de dimetro, um com 7,30m de altura e o outro com 9,40m
de altura. Os outros dois possuem dimetro de 0,90m, possuindo base alargada de
2,60m de dimetro, um com 7,30m de altura e o ltimo com 6,20m.
Todos os pilares fazem uso de aparelho de apoio de neoprene com 0,45m
de dimetro.
d) Laje
Possui lajes superiores em balano com 2m de largura. O tabuleiro possui
pista asfltica.
53
e) Altura do gabarito
A altura no vo central de 4,75m.
f) Resistncia a compresso caracterstica de projeto
A resistncia do concreto recomendada no projeto de 25 MPa.
4.2.2.2 Resultado das Inspees
A inspeo seguiu a sequncia estipulada na Figura 18:
Figura 18 - 4 OAE Rua Geraldo Lipka

As patologias encontradas esto relacionadas no Quadro 3.
54
Patologia
Simbologia
Elemento
Local
Fissura
Cabeceira
Laje
Carbonatao
CA
Viga caixo
Cortina
Todo
Ala
Ponto 5
Guarda-Corpo
Todo
Pista
Ponto 1-4
Ala
Ponto 7
Cortina
Ponto 8
DC
Ala
Ponto 3
Armadura exposta
AE
Ala
Ponto 5
Infiltrao
Drenos
Todos
Viga caixo
Lixiviao
Passeio
Todo
Percolao
Corroso
CO
Recalque
Vazios de concretagem
VC
Danos de coliso
Laje de proteo talude Ponto 5-6 e Ponto 7-8

Laje em Balano
Obs.: Desnvel no encontro entre pista e tabuleiro bem significativo. Drenos

extremamente danificados. Asfalto da pista sob o viaduto indica sinais de recapeamento
por diversas vezes, devido a percolao causada pelos drenos. Existncia de fiao
saindo por um dos drenos.
Quadro 3 Manifestaes patolgicas encontradas no viaduto da Rua Geraldo Lipka

Este mapeamento est representado nas Figuras 19, 20, 21, 22 e 23.
Figura 19 Mapeamento Rua Geraldo Lipka Sentido Centro
55
Figura 20 Mapeamento Rua Geraldo Lipka Sentido Ecoville
Figura 21 Mapeamento Rua Geraldo Lipka - Tabuleiro
Figura 22 Mapeamento Rua Geraldo Lipka Vista inferior face sul
56
Figura 23 Mapeamento Rua Geraldo Lipka Vista inferior face norte
As imagens abaixo ilustram as patologias supracitadas. Na Figura 24

identifica-se a fissura presente na cabeceira da pista nos dois lados do viaduto.
Manchas de carbonatao aparecem em toda a estrutura do viaduto, viga

caixo, fundo de laje e laje em balano, como mostrado na Figura 25.
57
Figura 25 Carbonatao no fundo de laje, vigas caixes e laje em balano (todo)
A fissura na cabeceira da pista cresceu de tal forma que ocasionou em um

recalque significativo entre rua e viaduto, Figura 26.
Figura 26 Recalque na pista (ponto 1-4)
58
A Figura 27 ilustra os ninhos de concretagem localizados na ala.
Figura 27 Ninho de concretagem na ala (ponto 7)
O viaduto da Rua Geraldo Lipka apresentou grande incidncia de drenos

danificados, como exemplificado na Figura 28.
Figura 28 Drenos danificados (todos os drenos apresentam danos)
59
Na Figura 29 pode-se ver uma soldagem feita no guarda corpo com o intuito
de corrigir um dano causado por coliso. Percebe-se tambm que parte do concreto
foi destrudo nesta coliso.
Figura 29 Dano de coliso no guarda corpo (ponto 3)
O dano nos drenos, j mencionado, faz com que gua seja despejada
constantemente sobre a laje de conteno do talude, propiciando a criao de limo,
Figura 30.
Figura 30 Percolao de gua na laje de proteo de talude (ponto 2)
60
A Figura 31 mostra a percolao de gua na laje em balano.
Figura 31 Percolao na laje em balano (ponto 1-2)
No viaduto da Rua Geraldo Lipka, o mais relevante foram os drenos

danificados. Todos os drenos dessa obra encontram-se entupidos e cortados na
superfcie das vigas, fazendo com que a gua que escorre entre em contato direto
com a estrutura de concreto. Nas outras obras notou-se que os drenos ficam com
parte do tubo para fora do concreto para evitar esse contato gua concreto. Esse
problema com os drenos causa lixiviao na pista sob o viaduto e tambm na laje de
proteo do talude, pois a gua pinga continuamente, independente de chuva.
Avaliando o ensaio de esclerometria realizado, esta obra obteve valor de
39MPa, sendo o valor solicitado em projeto 25MPa.
4.2.3 5 OAE Rua Luiz Mazzeto Baggio
A quinta obra de arte especial da via central da Conectora 5 trata-se de um

viaduto Figura 33. Localiza-se no cruzamento das Ruas Luiz Mazzeto Baggio com a
Rua Deputado Heitor Alencar Furtado (inferior).
61
O fluxo de automveis comuns passa sobre o tabuleiro da estrutura em uma

pista sentido Norte-Sul e uma pista sentido Sul-Norte, conta com passeio em ambos
os lados e guarda-corpo metlico, Figura 32.
A via central passa sob o viaduto com quatro pistas, sendo duas delas
destinadas ao uso exclusivo de transporte pblico coletivo, uma delas em sentido
Leste-Oeste e outra em sentido Oeste-Leste, alm de uma pista para fluxo de
veculos comuns em sentido Leste-Oeste, e outra pista sentido Oeste-Leste. A via
tambm conta com dois canteiros centrais e dois passeios laterais.

O tabuleiro possui largura total de 12m, onde destes, 0,20m de cada lado
so muretas, 1,80m so passeios de cada lado, dois meios-fios de 0,20m cada e
pista de 7,60m. Seu guarda-corpo metlico e possui altura de 0,98m, onde ficam
0,78m sobre a mureta e 0,20m ancorados dentro da mesma.
Sob o tabuleiro, h uma pista de 30m, onde, de um lado a outro temos um
passeio de 2,50m, uma pista de rolamento de veculos comuns com 7,50m, um
canteiro central de 1,50m, uma pista para transporte coletivo de 7m, mais um
canteiro central de 1,50m, uma segunda pista de rolamento de veculos comuns de
7,50m e, por fim, mais um passeio de 2,50m.
b) Vigas
No sentido longitudinal, h duas vigas caixes com base de 2,50m e altura
de 1,50m, compostas com duas vigas longarinas cada. No sentido transversal,
62
existem duas cortinas com seo transversal de 0,25m x 1,55m nas extremidades e
duas vigas transversinas com seo transversal de 0,30 x 1,40m.
c) Pilares
Quanto aos pilares, ao total so quatro, todos com dimetro de 1m, onde
dois deles possuem 7m de altura e os outros dois 6m. Todos utilizam aparelho de
apoio de neoprene com 0,45m de dimetro.
d) Laje
Possui lajes superiores em balano com 2m de largura de 0,20m. A parte
superior do tabuleiro revestida com pista asfltica.
No vo central possui altura de 7m.
f) Resistncia a compresso caracterstica de projeto
A inspeo seguiu a sequncia estipulada, Figura 33.
Figura 33 - 5 OAE Rua Luiz Mazzeto Baggio

63
As patologias encontradas no viaduto da Rua Luiz Mazzeto Baggio esto

relacionadas Quadro 4.
Patologia
Simbologia
Elemento
Local
Fissura
Fundo de laje
Ponto 5-6
Carbonatao
CA
Laje em balano
Ponto 6 e Ponto 8
VC
Laje em balano
Ponto 6-7
Armadura exposta
AE
Guarda-Corpo
Todo
Corroso
CO
Guarda-Corpo
Todo
Obs.: As lajes de proteo de talude foram executadas recentemente. Estrutura parece

ter recebido pintura h pouco tempo, escondendo possveis sinais de carbonatao e/ou
lixiviao. Nascimento de rvore junto cortina.
Quadro 4 Manifestaes patolgicas encontradas no viaduto da Rua Luiz Mazzeto Baggio

Figura 34 Mapeamento Rua Luiz Mazzeto Baggio Sentido Ecoville
Figura 35 Mapeamento Rua Luiz Mazzeto Baggio Sentido Centro
64
Figura 36 Mapeamento Rua Luiz Mazzeto Baggio Vista inferior face norte
As manifestaes patolgicas relacionadas esto representadas nas figuras

abaixo. Na Figura 37 foram identificadas fissuras no fundo de laje.
Figura 37 Fissuras no fundo de laje (pontos 5-6)
65
Como este viaduto foi pintado, foram identificados apenas alguns pontos de
carbonatao, Figura 38.
Figura 38 Carbonatao na laje em balano (ponto 6)
Na Figura 39 pode-se ver armaduras expostas no guarda corpo.
Figura 39 Armadura exposta no guarda corpo (todo)
66
O guarda corpo do viaduto encontra-se em bom estado, apresentando

corroso apenas no ponto localizado em baixo de uma rvore, como mostrado na
Figura 40.
Figura 40 Corroso no guarda corpo (ponto 1)
Na obra da Rua Luiz Mazzeto Baggio, foi difcil identificar as patologias uma
vez que este passou por uma reforma recentemente. Essa reforma consistiu na
construo de laje para proteo do talude em uma das laterais sob o tabuleiro,
antes o talude ficava com a terra exposta, e tambm na pintura do viaduto. A pintura
no fundo de laje, pilares e vigas mascarou de certa forma a inspeo visual. Pois
no foi possvel visualizar manchas e outros defeitos que o concreto poderia
apresentar.
Ainda nesse viaduto, constatou-se uma situao interessante. Todo o
guarda corpo est em bom estado e no apresenta sinais de corroso em nenhum
ponto. Exceto por uma regio localizada sob algumas rvores. Acredita-se que a
rvore deva produzir alguma substncia nociva ao material do guarda corpo,
resultando na corroso encontrada.
J com relao esclerometria, o valor de projeto 25 MPa e o valor obtido
por ensaio de 37,5 MPa.
67
4.2.4 6 OAE Rua Doutor Baslio Vicente de Castro
A sexta obra de arte especial da via central da Conectora 5 trata-se de um

viaduto, localizado no cruzamento das Ruas Doutor Baslio Vicente de Castro
(superior) e Rua Deputado Heitor Alencar Furtado (inferior).
Automveis comuns passam sobre o tabuleiro da estrutura, Figura 41, uma
pista em sentido Norte-Sul e outra em sentido Sul-Norte, conta com uma pista de
desacelerao em cada sentido, alm disso, possui passeio em ambos os lados do
tabuleiro com guarda-corpo metlico.
Sob o viaduto existem duas pistas para uso exclusivo de transporte coletivo,
uma delas em sentido Leste-Oeste e outra em sentido Oeste-Leste.

O tabuleiro dessa OAE possui, das extremidades para o centro, duas
muretas de 0,20m cada, dois passeios de 1,80m cada, dois meios-fios de 0,20m
cada, mais uma pista de 13,60m, totalizando 18m. Quanto sua extenso, possui
20m. Seu guarda-corpo metlico e possui altura de 0,98m metros, onde ficam
0,78m sobre a mureta e 0,20m ancorados dentro da mesma.
68
Sob o seu tabuleiro, tm-se, das extremidades ao centro, dois canais de

drenagem com 0,50m cada e uma pista com 7m, totalizando 8m de largura.
b) Vigas
Existncia de duas vigas caixes retangulares, com 4m de base e 1,50m de
altura cada, compostas por duas vigas longarinas cada. No sentido transversal, duas
cortinas com seo transversal de 0,30 x 0,90m e quatro vigas de rigidez entre
pilares com seo transversal 0,30m x 0,90m. No vo, possui uma viga transversina
com seo transversal de 0,40m x 1,50 m.
c) Pilares
No total, so oito pilares com dimetro de 0,45m e 1m de altura, todos
utilizando aparelho de apoio de neoprene com dimetro de 0,45m.
d) Laje
Possui lajes superiores em balano com 2m de largura de 0,20m. O tabuleiro,
na sua parte superior, revestido com pista asfltica.
Possui altura de 4,72m no vo central.
f) Resistncia caracterstica de projeto
A resistncia ao concreto recomendada no projeto de 22 MPa.
A inspeo seguiu a sequncia estipulada na Figura 42 abaixo.
69
Figura 42 - 6 OAE Rua Dr. Baslio Vicente de Castro

As manifestaes patolgicas encontradas no viaduto da Rua Dr. Baslio

Vicente de Castro esto relacionadas no Quadro 5.
Patologia
Simbologia
Fissura
Elemento
Local
Cabeceira
Ala
Ponto 2
Cortina
Ponto 5
Laje em balano
Viga caixo
Todo
Guarda-Corpo
Todo
Ala
Ponto 5, 6 e 8
Carbonatao
CA
Corroso
CO
Recalque
Pista
Ponto 1-4
Anomalias
AA
Aparelho de apoio
Ponto 7-8
VC
Ala
Ponto 7
Armadura exposta
AE
Ala
Ponto 5, 6 e 8
Percolao
Laje em Balano
Obs.: Existncia de algumas placas do passeio soltas. Algumas placas do passeio

parecem ter sido colocadas invertidas (bom o lado de baixo para cima). Alguns
drenos esto danificados. As formas de concretagem ainda se encontram na ligao
entre supra e meso, inclusive se tratando dos aparelhos de apoio.
Quadro 5 Manifestaes patolgicas encontradas no viaduto da Rua Dr. Baslio Vicente de

Castro
70

Figura 43 Mapeamento Rua Dr. Baslio Vicente de Castro Sentido Ecoville
Figura 44 Mapeamento Rua Dr. Baslio Vicente de Castro Sentido Centro
71
Figura 45 Mapeamento Rua Dr. Baslio Vicente de Castro Tabuleiro
Nas imagens abaixo encontram-se as patologias citadas. Na Figura 46 v-se

a fissura da cabeceira.
72
Tambm foram identificadas fissuras na cortina, como mostra a Figura 47.
Figura 47 Fissura na cortina (ponto 5)
Manchas de carbonatao aparecem em toda a estrutura do viaduto, viga

caixo, fundo de laje e laje em balano, como mostrado na Figura 48.
Figura 48 Carbonatao no fundo da viga caixo (todo)
73
Recalque associado fissura na cabeceira da pista, Figura 49.
Figura 49 Recalque na cabeceira da pista (ponto 1-4)
Na Figura 50 pode-se ver a armadura exposta na ala da estrutura.
Figura 50 Armadura exposta na ala (ponto 8)
74
Na ala tambm foram observados ninhos de concretagem, ilustrado pela

Figura 51.
Figura 51 Ninho de concretagem na ala (ponto 7)
Verificou-se que alguns drenos do viaduto estavam danificados, Figura 52.
Figura 52 Dreno danificado na laje em balano
75
Uma situao curiosa identificada neste viaduto foi a presena de formas

que deveriam ter sido retiradas aps a construo. Em um pilar, a forma faz o papel
de aparelho de apoio, substituindo o neoprene, Em um dos pilares, inclusive, as
formas substituram o neoprene como aparelho de apoio. Ao observar a obra tem-se
a impresso de que as formas ficaram presas aps a concretagem da laje Figura 53.
Figura 53 Presena de formas no fundo da viga e servindo como aparelho de apoio
Finalizando o estudo desta OAE, o fck obtido em ensaio foi de 43,8 MPa.
Um valor muito bom se comparado ao previsto em projeto, que era 22 MPa.
4.2.5 7 OAE Rua Oscar Borges de Macedo Ribas
A stima obra de arte especial da via central da Conectora 5 trata-se de um

viaduto, localizado no cruzamento das ruas Deputado Heitor Alencar Furtado
(Superior) e Rua Oscar Borges de Macedo Ribas (inferior).
O fluxo de automveis comuns passa sob o tabuleiro da estrutura, uma pista
em sentido Norte-Sul e outra em sentido Sul-Norte com passeio em ambos os lados
e guarda-corpo metlico.
76
Sobre o viaduto existem duas pistas para uso exclusivo de transporte pblico
coletivo, uma delas em sentido Leste-Oeste e outra em sentido Oeste-Leste, Figura
54.

O tabuleiro da OAE possui extenso total de 13m, composto, das
extremidades ao centro, por duas muretas de 0,20m, dois passeios de 2,60m, dois
meios-fios de 0,20m e pista de 7m. No sentido longitudinal, possui 33m de
comprimento. O guarda corpo possui altura de 0,78m sobre a mureta, possuindo
0,20m ancorados dentro da mesma, totalizando 0,98m, sendo de material metlico.
Sob o tabuleiro, possui extenso total de 16m, das extremidades ao centro,
dois passeios de 3m cada, duas pistas de 5m.
b) Vigas
No sentido longitudinal, possui uma viga caixo retangular com base de 7m
e altura de 2m, sendo composta por duas vigas longarinas. J no sentido
transversal, duas cortinas com seo transversal de 0,25m x 2m, uma viga de rigidez
entre pilares com seo transversal 0,30m x 0,60m e no vo uma viga transversina
com seo transversal com 0,25m x 2m.
c) Pilares
So quatro pilares, dois deles com dimetro de 0,80m e 3m de altura,
apoiados em tubules com dimetro de 1,20m e base alargada de 2,70m, cada um
77
com 8,70m de altura. Os outros dois so pialres retangulares com seo transversal
no topo de 0,80m x 0,70m e na base de 1,40 x 0,70m, apoiados em bloco de
fundao com dimenses 1,30m x 4,60m e 1,40m de altura, que, por vez, est
apoiado em tubules de 1,20m de dimetro, com base alargada de 2,90m e altura
de 6,50m. Todos os pilares utilizam aparelho de apoio de neoprene com seo de
0,45m x 0,60m.
d) Laje
Possui lajes em balano com 3m cada, com espessura varivel de 0,12m a
0,32m. Sobre o tabuleiro a pista asfltica.
Possui altura de 4,80m no vo central.
A resistncia do concreto recomendada no projeto de 22 MPa .
A inspeo visual do stimo viaduto seguiu a sequncia apresentada na

Figura 55.
Figura 55 - 7 AOE Rua Oscar Borges de Macedo Ribas

78
Na inspeo deste viaduto foram encontradas as seguintes manifestaes

patolgicas:
Patologia
Simbologia
Elemento
Local
Fissura
Cabeceira
Carbonatao
CA
Fundo de laje
Viga caixo
Ponto 5-6
Corroso
Armadura exposta
Percolao
CO
VC
AE
Guarda-Corpo
Todo
Laje em balano
Ponto 5
Viga caixo
Ponto 5 e Ponto 7
Ala
Ponto 5 e 8
Cortina
Ponto 5 e Ponto 7
Laje em balano
Ponto 8
Viga caixo
Ponto 8
Laje em balano
Ponto 5
Viga caixo
Ponto 5 e Ponto 7
Ala
Ponto 5 e 8
Cortina
Ponto 5 e Ponto 7
Laje em balano
Obs.: Os drenos das lajes em balano esto danificados. Existncia de placas

soltas, irregulares e quebradas no passeio. Asfalto da pista sob o viaduto indica
sinais de lixiviao, devido a percolao causada pelos drenos. O acesso de
manuteno na viga caixo encontra-se devidamente isolado.
Quadro 6 Manifestaes patolgicas encontradas no viaduto da Rua Oscar Borges de

Macedo Ribas

Figura 56 - Mapeamento Rua Oscar Borges de Macedo Ribas Sentido Ecoville face norte
79
Figura 57 - Mapeamento Rua Oscar Borges de Macedo Ribas Sentido Centro face sul
Figura 58 - Mapeamento Rua Oscar Borges de Macedo Ribas Tabuleiro
As fotografias abaixo ilustram as patologias supracitadas. Inicialmente, na

Figura 59, pode-se ver manchas de carbonatao e um dreno danificado.
80
Figura 59 Manchas de carbonatao na laje em balano e dreno danificado (ponto 6-7)
Na Figura 60, h um exemplo de corroso da armadura exposta no encontro

da viga caixo com a cortina.
Figura 60 Armadura exposta e corroda na viga caixo, na ligao com a cortina (ponto 5)
81
No fundo de laje da viga caixo observou-se a ocorrncia de ninhos de

concretagem, Figura 61.
Figura 61 Ninhos de concretagem no fundo de laje da viga caixo (ponto 8)
Em todo o guarda corpo h presena de corroso, como na Figura 62.
Figura 62 Corroso no guarda corpo (todo)
82
Na Figura 63 observou-se sinais de lixiviao na pista devido a infiltrao de

gua nos drenos danificados.
Figura 63 Sinais de lixiviao na pista sob o viaduto
Na 7 obra de arte especial, na Rua Oscar Borges de Macedo Ribas, foram

identificados drenos com problemas, porm em menor intensidade. Drenos
danificados fazem com que gua pingue constantemente na pista sob o viaduto
ocasionando lixiviao.
Considerando a inspeo tcnica, o projetista sugeriu um fck de 22MPa e o
valor obtido em campo foi de 42,2 MPa.
83
4.2.6 8 OAE Rua Joo Falarz
A oitava obra de arte especial da via central da Conectora 5 trata-se de um

viaduto, localizado no cruzamento das ruas Deputado Heitor Alencar Furtado
(Superior) e Rua Joo Falarz (inferior).
O fluxo de automveis passa sob o tabuleiro da estrutura, uma pista em
sentido Norte-Sul e outra em sentido Sul-Norte, conta com passeio em ambos os
lados.
Sobre o viaduto circulam apenas veculos exclusivos para transporte pblico
coletivo, com duas pistas, uma em sentido Leste-Oeste e outra em sentido OesteLeste. Canteiro em grama e guarda-corpo metlico, Figura 64.

O tabuleiro composto por duas muretas de 0,20m de cada lado, dois
passeios de 1,80m cada, meios-fios de 0,20m de cada lado, pista com 8,60m,
totalizando 13m. Quanto ao comprimento, possui 34m. Seu guarda-corpo metlico
e possui altura de 0,98m, onde ficam 0,78m sobre a mureta e 0,20m ancorados
dentro da mesma.
Sob seu tabuleiro, possui dois passeios de 4m e duas pistas de 6m,
totalizando 20m.
84
b) Vigas
No sentido longitudinal, existem duas vigas caixes retangulares com base
de 2,50m e altura de 1,50m, cada uma composta por duas vigas longarinas. No
sentido transversal, possui quatro vigas de rigidez entre pilares com sees
transversais 0,30m x 0,70m, cada uma com comprimento de 1,30m, duas cortinas
com seo transversal de 0,50 x 1,50m. No vo, uma viga transversina com seo
transversal de 0,30m x 1,50m.
c) Pilares
Possui oito pilares com dimetro de 1m e base alargada de 2,30m, quatro
deles com 8,30m de altura e os outros quatro com altura de 10,10m. Todos os
pilares utilizam aparelho de apoio de neoprene com 0,45m de dimetro.
d) Laje
As lajes em balano possuem 2m cada, com espessura de 0,20m. O
tabuleiro, na parte superior, de pista asfltica.
No vo central, apresenta altura de 6,60m.
A resistncia do concreto recomendada no projeto de 25 MPa .
A inspeo seguiu a sequncia estipulada na Figura 65 mostrada abaixo.
Figura 65 - Sequncia de inspeo Viaduto Joo Falarz
85
As patologias encontradas no viaduto da Rua Joo Falarz esto

relacionadas no Quadro 7.
Patologia
Simbologia
Elemento
Local
Fissura
Cabeceira da pista

Ponto 5 e Ponto 8
CA
Pilar
Laje em Balano
Vigas
Todo
Viga
Ponto 6
Ala
Ponto 5
Carbonatao
Corroso
Dano de coliso
Armadura exposta
CO
DC
AE
Infiltrao
Eroso do terreno
ET
Lixiviao
Percolao
Ponto 5-8 Ponto 6
Cortina
Ponto 6
Guarda-Corpo
Todo
Viga
Ponto 6-7
Viga
Ponto 6
Ala
Ponto 5
Cortina
Ponto 6
Guarda-Corpo
Todo
Drenagem
Viga
Todo
Ponto 5 e Ponto 6
Ala
Ponto 8
Passeio
Ponto 1
Pilar
Ponto 5-6 Ponto 7-8
Drenagem
Ponto 5-6
Cortina
Ponto 7
Laje em balano
Ponto 3-4
Cortina
Ponto 6
Obs.: Existncia de placas soltas e irregulares no passeio. Drenos danificados.

Presena de lixiviao (arraste de material particulado - solo), seguida da formao de
estalactite na laje em balano.
Quadro 7 Manifestaes patolgicas encontradas no viaduto da Rua Joo Falarz

Este mapeamento est representado nas Figuras 66, 67, 68, 69 e 70.
86
Figura 66 Mapeamento Rua Joo Falarz - Tabuleiro
Figura 67 Mapeamento Rua Joo Falarz Sentido Ecoville face leste
Figura 68 Mapeamento Rua Joo Falarz Sentido Ecoville face oeste
87
Figura 69 Mapeamento Rua Joo Falarz Sentido Centro face leste
Figura 70 Mapeamento Rua Joo Falarz Sentido Centro face oeste
Para ilustrar as patologias citadas acima, sero apresentadas algumas

imagens. Na Figura 71 temos a fissura na cabeceira, situao que se repete nos
dois lados do viaduto.
88
Figura 71 - Fissura na cabeceira da pista (ponto 1)
No fundo da laje foram observadas manchas de carbonatao, Figura 72.
Figura 72 - Carbonatao na viga e nos drenos (todo)
89
Todo o guarda corpo das duas laterais da obra apresenta leve corroso,
como indicado na Figura 73.
Figura 73 - Corroso do guarda-corpo (todo)
Na Figura 74 existe uma patologia resultante de um dano de coliso.
Figura 74 - Dano de coliso (entre os pontos 6 e 7)
90
Na Figura 75 percebe-se armadura exposta na ala.
Figura 75 - Exposio de armadura na ala (ponto 5)
A Figura 76 apresenta lixiviao e carbonatao no pilar e tambm na laje

de proteo do talude.
Figura 76 - Lixiviao e Carbonatao no pilar (pontos 5 e 6)
91
Verificou-se eroso no terreno sob a ala, deixando uma abertura entre a

estrutura e o solo, Figura 77.
Figura 77 - Eroso do terreno na ala (ponto 8)
Na laje em balano observou-se uma lixiviao to grande a ponto de formar

estalactites, Figura 78.
Figura 78 - Estalactite na laje em balano (ponto 8)
92
A obra localizada na Rua Joo Falarz, penltimo viaduto estudado,

apresenta alguns drenos danificados e lixiviao nos pilares. Mas, a situao mais
crtica, a lixiviao extrema na laje em balano, chegando a formar estalactites a
partir do Hidrxido de Clcio carregado do concreto.
Com relao ao ensaio de esclerometria, o valor obtido em campo foi de
50,3 MPa contra 25 MPa solicitados em projeto.
4.2.7 9 OAE Rua Padre Paulo Warkocz
A nona obra de arte especial da via central da Conectora 5 trata-se de um

viaduto, localizado no cruzamento das Ruas Deputado Heitor Alencar Furtado
(Superior) e Rua Padre Paulo Warkocz (inferior).
Os automveis passam sob o tabuleiro com duas pistas, uma delas em
sentido Norte-Sul e outra em sentido Sul-Norte, com passeio em ambos os lados.
Sobre o viaduto existem duas pistas para trfego exclusivo de nibus de
transporte pblico coletivo, uma em sentido Leste-Oeste e outra em sentido OesteLeste. Canteiro em grama com guarda-corpo metlico, Figura 79.

A largura total do tabuleiro de 13m, composto por muretas de 0,20m de
cada lado, passeios de 2,60m de cada lado, meios-fios de 0,20m de cada lado e
93
pista de 7m. Seu comprimento total de 33m.
Possui tambm guarda-corpo
metlico de 0,78m de altura, ficando localizado sobre a mureta, ainda mais 0,20m
ancorados dentro da mesma, totalizando 0,98m.
Sob o tabuleiro, possui duas pistas de 5m, com dois passeios de 3m,
totalizando 16m.
b) Vigas
Possui uma viga caixo retangular com base de 7m e altura de 2m,
composta por duas vigas longarinas. No sentido transversal, possui duas cortinas
com seo transversal de 0,25m x 2m e uma viga transversina no vo com seo
transversal de 0,25m x 2m.
c) Pilares
Possui quatro pilares com dimetro de 0,80m e 4,50m de altura, com
aparelhos de apoio de neoprene com 0,45m de dimetro.
d) Laje
Possui lajes em balano com 3m cada, com espessura variando 0,12m a
0,32m.
No vo central, apresenta altura de 5,10m.
f) Resistncia Caracterstica de Projeto
A inspeo seguiu a sequncia estipulada na Figura 80 abaixo.
Figura 80 - Sequncia de inspeo viaduto Padre Paulo Warkocz
94
As patologias encontradas no viaduto da Rua Padre Paulo Warkocz e esto

relacionadas no Quadro 8.
Patologia
Simbologia
Elemento
Local
Fissura
Cabeceira da pista
Ponto 2-3
Carbonatao
CA
Laje em balano
Viga
Ponto 5-6
Viga
Pontos 5,6,7 e 8
Ala
Ponto 7
Corroso
Armadura exposta
CO
VC
AE
Eroso do terreno
ET
Afundamento
Lixiviao
Percolao
Cortina
Pontos 5,6,7 e 8
Guarda-Corpo
Todo
Viga
Ponto 5-6
Laje em balano
Ponto 7
Viga
Pontos 5,6,7 e 8
Ala
Ponto 7
Cortina
Pontos 5,6,7 e 8
Guarda-Corpo
Todo
Passeio
Ponto 1
Ala
Ponto 8
Passeio
Ponto 3-4
Laje de proteo do talude
Ponto 5-6
Cortina
Ponto 8
Laje em balano
Obs.: Existncia de placas soltas e irregulares no passeio. Drenos pouco danificados.

O acesso de manuteno na viga caixo encontra-se aberto, com sinais de invaso.
Quadro 8 Manifestaes patolgicas encontradas no viaduto da Rua Padre Paulo Warkocz

95
Figura 81 Mapeamento Rua Padre Paulo Warkocz - tabuleiro
Figura 82 Mapeamento Rua Padre Paulo Warkocz Sentido Ecoville
Figura 83 Mapeamento Rua Padre Paulo Warkocz Sentido Centro
96
As fotografias abaixo ilustram as patologias supracitadas. Inicialmente, na

Figura 84, percebe-se corroso da armadura exposta na ala.
Figura 84 - Exposio e corroso da armadura da ala (ponto 7)
Na Figura 85, h um exemplo de corroso da armadura exposta no encontro

da viga caixo com a cortina.
Figura 85 - Exposio e corroso da armadura da viga e da cortina (ponto 7)
97
No fundo de laje da viga caixo observou-se a ocorrncia de ninhos de

concretagem, Figura 86.
Figura 86 - Vazios de concretagem, com exposio da armadura na viga (pontos 5-6)
Verificou-se eroso no terreno do talude em contato com a ala, deixando

uma abertura entre a estrutura e o solo, Figura 87.
Figura 87 - Eroso do talude na ala (ponto 8)
98
Foi observada tambm a presena de lixiviao na cortina, Figura 88.
Figura 88 - Lixiviao na cortina (ponto 8)
O passeio apresenta afundamento das placas centrais em um dos lados,

Figura 89.
Figura 89 - Afundamento do passeio (entre os pontos 3-4)
99
Por fim, pode-se visualizar ao longo de toda a laje em balano percolao de

gua originando uma fissura, Figura 90.
Figura 90 - Percolao ao longo da laje em balano (ponto 5-8)
Na obra que cruza a Rua Padre Paulo Warkocz, a viga caixo tem uma
abertura que d acesso ao seu interior para fins de manuteno. Curiosamente,
existem indcios de que o interior da viga caixo est servindo de moradia, por isso
no foi vivel fazer vistoria no interior da viga. Pela parte externa, verificou-se que o
talude sob as alas sofreu eroso e est desbarrancando, de forma leve, porm j h
um vazio entre a ala e o solo.
Ainda neste viaduto, existe um grande afundamento no passeio, que parece
ser proveniente da passagem de veculos sobre o mesmo.
Analisando o resultado da inspeo tcnica, obteve-se em campo um valor
para a resistncia do concreto de 39,5 MPa e o descrito em projeto era 22 MPa.
100
ANLISE GLOBAL DOS RESULTADOS
Aps a anlise visual, com base na ficha de inspeo, e a realizao dos

ensaios escleromtricos, foi possvel identificar semelhanas entre as manifestaes
patolgicas existentes nas estruturas.
O valor da resistncia caracterstica do concreto compresso (fck)
solicitado em projeto para elementos estruturais das obras de arte estudadas variam
de 22MPa a 25MPa. Os ensaios resultaram em um valor mdio de 40MPa.
Esperava-se que o resultado obtido em ensaio fosse igual ou superior ao de projeto,
porm os valores reais muito maiores que os valores de projeto so comuns devido
idade das obras.
Algumas manifestaes patolgicas foram incidentes em todas as
estruturas. Inicialmente, identificamos percolao de gua no encontro da laje com a
viga da laje em balano, que fica sob o passeio, causando fissurao de lado a lado
dos viadutos. Percebeu-se que essa percolao ocorre, pois o passeio composto
de placas cimentcias pr-moldadas colocadas de forma justapostas sem rejuntes.
Essa situao possibilita a entrada de gua pelos vos entre as placas e o acmulo
da mesma na laje em balano.
Outra situao recorrente foi a presena de carbonatao no fundo das lajes
e nas vigas. Essa patologia caracteriza-se pela presena de manchas brancas na
superfcie do concreto, originadas da reao entre o gs carbnico dissolvido na
atmosfera e o cimento hidratado. A carbonatao quando restrita superfcie da
estrutura no prejudicial, pelo contrrio, aumenta a resistncia do concreto. Porm,
quando o efeito penetra na estrutura, o que ocorre normalmente em concretos
porosos, pode alcanar as armaduras e agravar o problema.
Nesta pesquisa no foi realizado nenhum ensaio que possibilitasse verificar
a profundidade da carbonatao. Logo, a anlise apresentada foi obtida apenas de
inspeo visual.
Pode-se citar tambm a presena de fissuras nas cabeceiras das pistas,
onde h o encontro entre o talude e o viaduto. Isso ocorre, pois o trabalho natural da
estrutura diferente do trabalho natural no restante da via, alm de ocorrer trafego
de veculos, sendo possvel encontrar recalques em alguns dos casos.
101
Tambm ocorre a presena de diversos pontos onde existem armaduras

expostas e com sinais de corroso. Existe um nmero significativo de manifestaes
nos diversos elementos das estruturas. Os casos mais simples esto localizados em
muretas de guarda-corpos, placas de passeio e alas, provavelmente provenientes de
aes de intempries, desgaste natural, reformas de passeios e acessos, entre
outros. J os casos que apresentam maiores nveis de agressividade nas armaduras
se localizam em vigas caixes e cortinas, mais precisamente na regio de encontro
das mesmas, provavelmente devido s aes naturais, utilizao das estruturas
como abrigo e principalmente mictrio de moradores de rua.
A partir do somatrio da pontuao de cada manifestao patolgica,
identificada atravs das fichas de inspeo visual, foi obtido o percentual de
incidncia correspondente a cada patologia. Os valores se encontram no Grfico 1.
Grfico 1 Incidncia de patologias
Por fim, foi realizada uma avaliao global da Conectora de acordo com a
pontuao total atingida por cada obra de arte especial na inspeo visual, Grfico
2.
102
Grfico 2 Pontuao das OAEs
Dessa forma, obteve-se a seguinte classificao, partindo da OAE em

melhor estado:
1 lugar: 5 OAE Rua Luiz Mazzeto Baggio;
2 lugar: 6 OAE Rua Dr. Baslio Vicente de Castro e 7 OAE Rua Oscar
Borges de Macedo Ribas;
3 lugar: 3 OAE Rua Paulo Gorski;
4 lugar: 4 OAE Rua Geraldo Lipka;
5 lugar: 8 OAE Rua Joo Falarz;
6 lugar: 9 OAE Rua Padre Paulo Warkocz;
Em relao ao primeiro lugar, que obteve pontuao bem abaixo dos
demais, isso se d devido ao fato do viaduto ter recebido manuteno no seu
revestimento h poucos meses, alm de suas lajes de proteo de talude terem sido
executadas por volta desse mesmo perodo. Essa manuteno pode ter encoberto
possveis patologias, favorecendo o resultado. Porm, a estrutura no apresentou
grande quantidade de manifestaes como as outras OAEs, apesar de todas terem
em mdia a mesma idade de construo.
Quanto ao 5 e 6 lugar, ambos apresentaram um nmero significativo de
patologias, inclusive com estados mais avanados de intensidade do que as outras
estruturas, confirmando as pontuaes atingidas.
103
CONSIDERAES FINAIS
Para finalizar esta pesquisa sero apresentados os dados conclusivos sobre

o estudo das manifestaes patolgicas na Conectora 5, bem como sugestes para
trabalhos futuros.
6.1
CONCLUSO
Neste trabalho foi possvel entender a funo de uma via conectora para a
mobilidade urbana, em especial a via central que engloba transporte pblico e
coletivo em vias exclusivas. Tambm foi razovel vislumbrar a importncia das
OAEs para a agilidade do cruzamento das vias sem que haja interrupo do trfego,
e consequentemente, a importncia da manuteno das mesmas, pois a interrupo
para intervenes de emergncia influenciaria na rotina de milhares de pessoas que
se utilizam essas estruturas diariamente.
O conhecimento adquirido em fundamentao terica foi crucial para todo o
desenvolvimento da pesquisa, em especial com o estudo das patologias que so
tpicas em viadutos. Durante a pesquisa pode-se observar a incidncia de patologias
recorrentes
em
todas
as
OAEs
estudadas,
as
estruturas
demonstraram
conformidade com o projeto tanto em dimenses quanto em resistncia do concreto,

porm ocorreram alguns erros de execuo, em sua maioria pontuais e com pouca
influncia estrutural. O maior problema observado foi a falta de manuteno
peridica apropriada.
Em uma anlise global das estruturas, baseada na pontuao da ficha de
inspeo elaborada, o caso mais crtico seria a incidncia da nota 4 a estrutura est
tomada
em
todos
os
pontos
analisados,
essa
hiptese atingir
uma pontuao mxima de 1.152 por viaduto, considerando as sete estruturas

chegaria a um valor de 8.064 pontos. Neste estudo, a soma das estruturas
analisadas chegou a um valor de 184 pontos, ou seja, apesar da ocorrncia de
patologias pontuais crticas, o conjunto de OAEs da via central da Conectora 5
classificada como em boas condies, carente apenas de manuteno peridica.
104
6.2
RECOMENDAES PARA TRABALHOS FUTUROS
Com base nos resultados obtidos durante esta pesquisa, recomenda-se a

vistoria e avaliao dos elementos de infraestrutura. A inspeo visual realizada no
atingiu a estrutura por completo, uma vez que ela estava enterrada.
Sugere-se tambm um estudo mais aprofundado da condio estrutural,
lanando mo de ensaios destrutivos e no destrutivos.
Finalmente, poderia ser elaborado um plano de manuteno para as obras
de arte estudadas com o objetivo de apresent-lo para as autoridades responsveis
e promover a recuperao das estruturas danificadas.
105
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Asfltica
Tipo de pavimentao
Percolao
Lixiviao
Corroso
Afundamento
Concreto desagregado
Eroso do terreno
Desplacameno do
concreto
Infiltrao
Armadura exposta
Danos de Coliso
Anomalias nos
aparelhos de apoio
Juntas de dilatao
danificadas
Recalque de fundaes
Corroso de armaduras
Carbonatao
Fissura
Veculos
Tipo de trfego
Pilares
Laje de
Aparelho
Encontros proteo de
de apoio
talude
Mesoestrutura
Pontuao
Dados Iniciais
Drenagem
26
Laje em
balano
Tabuleiro
Estrado
Viga T
Viga
Caixo
Superestrutura
Pista
Ala
Passeio Acesso
Situao crtica / aparece muitas vezes

Esta afetando a estrutura / estrutura tomada
Boas condies
Visivel / Aparece algumas vezes na estrutura
BC
Pouco perceptvel / Patologia pontual
Pontuao para preenchimento

No Apresenta / No perceptvel
Cortina
Ausncia de guarda corpo na pista lateral de acesso. Existncia de algumas placas do passeio soltas, provocando entrada de gua e acmulo da mesma no interior da
estrutura. Vo grande entre laje e encontro.
Fundao
Infraestrutura
Rua Paulo Gorski
Informaes adicionais
Patologia
Localizao
Guarda
Corpo
107
ANEXO A
FICHAS DE INSPEO
Asfltica
Tipo de pavimentao
Viga
Caixo
Pista
Passeio Acesso
Ala
Percolao
Lixiviao
Corroso
Afundamento
Eroso do terreno
Desplacameno do
concreto
Infiltrao
Cortina
Desnvel no encontro entre pista e tabuleiro bem significativo. Drenos extremamente danificados, causando percolaes. Asfalto da pista sob o viaduto indica sinais de
recapeamento por diversas vezes, devido a percolao causada pelos drenos. Existncia de fiao saindo por um dos drenos.
Viga T
Superestrutura
Armadura exposta
Tabuleiro
Estrado
Drenagem
Laje em
balano
Boas condies
4
BC
Danos de Coliso
Pilares
29
Fundao
Laje de
Aparelho
Encontros proteo de
de apoio
talude
Mesoestrutura
Pontuao


Anomalias nos
aparelhos de apoio
Juntas de dilatao
danificadas
Recalque de fundaes
Carbonatao
Fissura
Veculos
Tipo de trfego
Infraestrutura
Rua Geraldo Lipka
Localizao
Patologia
Dados Iniciais
Guarda
Corpo
108
Percolao
Lixiviao
Corroso
Afundamento
Eroso do terreno
Desplacameno do
concreto
Infiltrao
Armadura exposta
Danos de Coliso
Anomalias nos
aparelhos de apoio
Juntas de dilatao
danificadas
Recalque de fundaes
Carbonatao
Fissura
10
Pilares
Laje de
Aparelho
Encontros proteo de
de apoio
talude
Mesoestrutura
Laje em
balano
Tabuleiro
Estrado
Drenagem
Viga T
Viga
Caixo
Superestrutura
Pista
Boas condies
Passeio Acesso
Ala
4
BC
Cortina
As lajes de proteo de talude foram executadas recentemente. Estrutura parece ter recebido pintura h pouco tempo, escondendo possveis sinais de carbonatao.
Nascimento de rvore junto cortina.
Fundao
Infraestrutura
Pontuao

Asfltica
Tipo de pavimentao
Veculos
Tipo de trfego

Rua Luiz Mazetto Baggio
Localizao
Patologia
Dados Iniciais
Guarda
Corpo
109
Percolao
Lixiviao
Corroso
Afundamento
Eroso do terreno
Desplacameno do
concreto
Infiltrao
Armadura exposta
Danos de Coliso
Anomalias nos
aparelhos de apoio
Juntas de dilatao
danificadas
Recalque de fundaes
Carbonatao
Fissura
Pilares
Laje de
Aparelho
Encontros proteo de
de apoio
talude
Mesoestrutura
Laje em
balano
Tabuleiro
Estrado
Drenagem
Viga T
Viga
Caixo
Superestrutura
Pista
Boas condies
Passeio Acesso
Ala
Cortina
Guarda
Corpo
Existncia de algumas placas do passeio soltas. Algumas placas do passeio parecem ter sido colocadas invertidas (com o lado de baixo para cima). Alguns drenos esto
danificados. As formas de concretagem ainda se encontram na ligao entre a supra e meso, inclusive se tratando dos aparelhos de apoio.
Fundao
Infraestrutura
4
BC
25

Asfltica
Tipo de pavimentao
Pontuao
Veculos
Rua Dr. Baslio Vicente de Castro
Tipo de trfego
Localizao
Patologia
Dados Iniciais
110
25
Laje em
balano
Tabuleiro
Estrado
Percolao
Lixiviao
Corroso
Afundamento
Eroso do terreno
Desplacameno do
concreto
Infiltrao
Armadura exposta
Danos de Coliso
Anomalias nos
aparelhos de apoio
Juntas de dilatao
danificadas
Recalque de fundaes
Pista
Passeio Acesso
Ala
Cortina
Guarda
Corpo
Os drenos das lajes em balano esto danificados. Existncia de placas soltas, irregulares e quebradas no passeio. Asfalto da pista sob o viaduto indica sinais de lixiviao,
devido a percolao causada pelos drenos. O acesso de manuteno na viga caixo encontra-se devidamente isolado.
Viga
Caixo
Viga T
Drenagem
Superestrutura
Pilares
Laje de
Aparelho
Encontros proteo de
de apoio
talude
Mesoestrutura
Boas condies
4
BC
Carbonatao
Fissura
Fundao
Infraestrutura
Pontuao

Asfltica
Tipo de pavimentao

0
1
Rua Oscar Borges de Macedo Ribas
Transporte Coletivo
Localizao
Tipo de trfego
Patologia
Dados Iniciais
111
Laje em
balano
Tabuleiro
Estrado
Percolao
Lixiviao
Corroso
Afundamento
Eroso do terreno
Desplacameno do
concreto
Pista
Passeio Acesso
Ala
Cortina
Guarda
Corpo
Existncia de placas soltas e irregulares no passeio. Drenos danificados. Presena de lixiviao (arraste de material particulado - solo), seguida da formao de estalactite na
laje em balano.
Viga
Caixo
Infiltrao
Viga T
Drenagem
Superestrutura
Armadura exposta
Pilares
Laje de
Aparelho
Encontros proteo de
de apoio
talude
Mesoestrutura
Boas condies
Danos de Coliso
Anomalias nos
aparelhos de apoio
Juntas de dilatao
danificadas
Recalque de fundaes
Carbonatao
Fissura
Fundao
Infraestrutura
4
BC

34
Asfltica
Tipo de pavimentao
0
1
Rua Joo Falarz
Transporte Coletivo
Localizao
Pontuao

Tipo de trfego
Patologia
Dados Iniciais
112
Percolao
Lixiviao
Corroso
Afundamento
Eroso do terreno
Desplacameno do
concreto
Infiltrao
Armadura exposta
Danos de Coliso
Anomalias nos
aparelhos de apoio
Juntas de dilatao
danificadas
Recalque de fundaes
Carbonatao
Fissura
Pilares
Laje de
Aparelho
Encontros proteo de
de apoio
talude
Mesoestrutura
Laje em
balano
Tabuleiro
Estrado
Drenagem
Viga T
Viga
Caixo
Superestrutura
Pista
Boas condies
Passeio Acesso
Ala
Cortina
Existncia de placas soltas e irregulares no passeio. Drenos pouco danificados. O acesso de manuteno na viga caixo encontra-se aberto, com sinais de invaso.
Fundao
Infraestrutura
4
BC

35
Asfltica
Tipo de pavimentao
Transporte Coletivo
Tipo de trfego
Pontuao

Localizao
Dados Iniciais
0
Patologia
Rua Padre Paulo Warcockz
Guarda
Corpo
113
114
ANEXO B
LAUDO DE ESCLEROMETRIA
DADOS DO EQUIPAMENTO
a) Marca do esclermetro de reflexo: Schmidt

b) Fabricante do esclermetro de reflexo: Proceq SA
c) Tipo de esclermetro de reflexo utilizado para o ensaio: NR -10
d) Nmero de fabricao do esclermetro de reflexo: 60659
e) Aferio do esclermetro: 1,0
METODO DE ENSAIO
O ensaio de esclerometria foi realizado seguindo a metodologia da NBR

7584 de 1995. Todos os ensaios foram realizados com o mesmo equipamento no
mesmo dia, pela mesma pessoa. A correlao dos ndices fornecidos pelo
equipamento e o fck da estrutura foi obtida utilizado o grfico apresentado na Figura
B.1.
Figura B.1 - Grfico fator escleromtrico x fck
115
A Figura B.2 ilustra os pontos de execuo dos ensaios, levando em

considerao em cada caso possibilidade de acesso aos elementos.
ALA
CORTINA
LATERAL DA VIGA
FUNDO DE LAJE
LATERAL DA LAJE
Figura B.2 - Croqui das estruturas e pontos de ensaio
Foram ensaiados dezesseis pontos a cada esclerometria, distantes 4 cm

entre si.
116
DADOS COLETADOS
No viaduto da Rua Paulo Gorski foram escolhidos como pontos de ensaios as

alas da estrutura, com o esclermetro posicionado a 0 conforme conveno
mostrada na Figura B.1. Os resultados esto apresentados no Quadro B.1.
Paulo Gorski
Ponto
Ensaio
Pea
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
M + 10%
M - 10%
Mdia
Ala
40
42
42
36
44
42
44
40
42
40,5
46
41
38,5
46
44
42
46,06
37,69
41,88
ngulo
Indice
1
Mdia saneada
40
42
42
Descartado
44
42
44
40
42
40,5
46
41
38,5
46
44
42
Ensaio vlido
Mdia saneada
42
+ 0
37
Ala
42
40
41,5
40
41,5
42
42
38
46
41,7
40
42
42,5
41,5
40
40
45,42
37,16
41,29
ngulo
Indice
2
Mdia saneada
42
40
41,5
40
41,5
42
42
38
Descartado
41,7
40
42
42,5
41,5
40
40
Ensaio vlido
Mdia saneada
41
+ 0
36
Quadro B.1 - Dados Paulo Gorski
4 OAE VIADUTO GERALDO LIPKA
No viaduto da Rua Geraldo Lipka foram escolhidos como pontos de ensaios

as alas da estrutura, com o esclermetro posicionado a 0 conforme conveno
mostrada na Figura B.1. Os resultados esto apresentados no Quadro B.2.
117
Geraldo Lipka
Ponto
Ensaio
Pea
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
M + 10%
M - 10%
Mdia
Ala
29
35,5
34
45
42,5
40
41
38
38
42,5
43,5
41
39
40
40
38
43,11
35,27
39,19
ngulo
Indice
1
Mdia saneada
Descartado
35,5
Descartado
Descartado
42,5
40
41
38
38
42,5
Descartado
41
39
40
40
38
Ensaio vlido
Mdia saneada
40
Ala
47
44
44
46
54
54,5
52
48
47,5
37
44
42
46
41
50
44
50,94
41,68
46,31
2
Mdia saneada
47
44
44
46
Descartado
Descartado
Descartado
48
47,5
Descartado
44
42
46
Descartado
50
44
Ensaio vlido
Mdia saneada
46
0
34
ngulo
Indice
0
44
Quadro B.2 - Dados Geraldo Lipka
5 OAE VIADUTO LUIZ MAZZETO BAGGIO
No viaduto da Rua Luiz Mazzeto Baggio foram escolhidos como pontos de

ensaios os quatro pilares, duas alas, lateral e fundo de laje, uma viga longarina e
uma cortina da estrutura, com o esclermetro posicionado a 90 no fundo de laje, e
nos demais pontos a 0, conforme conveno mostrada na Figura B.1. Os resultados
esto apresentados nos Quadros B.3, B.4, B.5 e B.6.
118
Ensaio
Pea
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
M + 10%
M - 10%
Mdia
Ponto
Pilar
40,5
41,7
37
40
33
30
24
40
42
40
45
30
32
40
40
40
40,92
33,48
37,20
ngulo
Indice
Luiz Mazzeto Baggio

1
2
Mdia saneada
Pilar
Mdia saneada
40,5
42
Descartado
Descartado
42
Descartado
37
42
Descartado
40
42
Descartado
Descartado
39
39
Descartado
43
Descartado
Descartado
35
35
40
38
38
Descartado
31
Descartado
40
31
Descartado
Descartado
40
40
Descartado
43
Descartado
Descartado
28
Descartado
40
30
Descartado
40
36
36
40
26
Descartado
Ensaio vlido
Ensaio vlido
40,43
Mdia saneada
Mdia saneada
33,08
40
36,75
38
0
34
ngulo
Indice
0
31
Pilar
46
40
41,5
48
44
50
50
45,5
49
51
48
50
44
44
49
51,5
51,67
42,27
46,97
3
Mdia saneada
46
Descartado
Descartado
48
44
50
50
45,5
49
51
48
50
44
44
49
51,5
Ensaio vlido
Mdia saneada
48
ngulo
Indice
0
47
Quadro B.3 - Dados Luiz Mazzeto Baggio Parte 1
Ponto
Ensaio
Pea
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
M + 10%
M - 10%
Mdia
Pilar
50
46
42
48
42
44
48
44
43
44
44
43,5
48
40
47
39
48,98
40,08
44,53
ngulo
Indice
4
Mdia saneada
Descartado
46
42
48
42
44
48
44
43
44
44
43,5
48
Descartado
47
Descartado
Ensaio vlido
Mdia saneada
45
0
42
Luiz Mazzeto Baggio

5
Mdia saneada
Laje
44
44
41
41
48,5
Descartado
35
Descartado
47
Descartado
41
41
42
42
42,5
42,5
41,7
41,7
40
40
42
42
33
Descartado
42
42
38
38
37
37
40
40
Ensaio vlido
45,01
Mdia saneada
36,83
40,92
41
ngulo
Indice
0
32
Ala
49
30
40
40
40
49
34
48
33
34
30
35
32
40
34
37
41,59
34,03
37,81
6
Mdia saneada
Descartado
Descartado
40
40
40
Descartado
Descartado
Descartado
Descartado
Descartado
Descartado
35
Descartado
40
Descartado
37
Ensaio vlido
Mdia saneada
39
ngulo
Indice
0
33
119
Ponto
Ensaio
Pea
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
M + 10%
M - 10%
Mdia
7
Mdia saneada
Descartado
47,5
Descartado
45
50
50
48,5
Descartado
46
50
Descartado
Descartado
46
46
45,5
50
Ensaio vlido
Mdia saneada
48
Ala
40
47,5
38
45
50
50
48,5
52
46
50
40
53,5
46
46
45,5
50
51,43
42,08
46,75
0
47
ngulo
Indice
Luiz Mazzeto Baggio

8
Mdia saneada
Laje
44,5
44,5
59
Descartado
39
39
40
40
47
47
42,5
42,5
41,5
41,5
38
Descartado
42,5
42,5
40,5
40,5
40
40
43
43
44
44
42
42
42
42
42
42
Ensaio vlido
47,27
Mdia
saneada
38,67
42,97
42
ngulo
Indice
0
37
9
Longarina Mdia saneada
40
Descartado
42
42
48
48
Descartado
40
Descartado
37
Descartado
52
Descartado
50
Descartado
50
Descartado
40
Descartado
53
45
45
Descartado
40
43
43
44
44
42
42
Descartado
50
Ensaio vlido
49,23
Mdia
saneada
40,28
44,75
44
ngulo
Indice
Quadro B.5 Dados Luiz Mazzeto Baggio Parte 3
Ponto
Ensaio
Pea
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
M + 10%
M - 10%
Mdia
Cortina
43
43
52
36
42
39
41
49
42
51
48
51
42
42
40
40
48,19
39,43
43,81
ngulo
Indice
Luiz Mazzeto Baggio

11
10
Mdia saneada Laje (Fundo) Mdia saneada
46
43
Descartado
43
Descartado
36
Descartado
Descartado
49
Descartado
42
42
42
Descartado
35
Descartado
Descartado
47
41
Descartado
30
Descartado
Descartado
51
42
41
41
Descartado
43
43
48
Descartado
36
Descartado
40
40
42
44
44
42
Descartado
46
40
Descartado
34
40
42
42
Ensaio vlido
Ensaio
vlido
45,51
Mdia saneada
Mdia saneada
37,24
42
41,38
42
0
37
ngulo
Indice
+ 90
32
0
41
120
6 OAE VIADUTO DOUTOR VICENTE BASLIO DE CASTRO
No viaduto da Rua Doutor Baslio Vicente de Castro foram escolhidos como

pontos de ensaios duas alas, fundo de laje, uma viga longarina e uma cortina da
estrutura, com o esclermetro posicionado a 90 no fundo de laje, e nos demais
pontos a 0, conforme conveno mostrada na Figura B.1. Os resultados esto
apresentados nos Quadros B.7 e B.8.
Ponto
Ensaio
Pea
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
M + 10%
M - 10%
Mdia
Ala
50
48
44
43
42
42
44
43,5
40
44
40
42
48
43
46
44
48,37
39,57
43,97
ngulo
Indice
Doutor Baslio Vicente de Castro

1
2
Mdia saneada
Ala
Mdia saneada
Descartado
42
42
48
45
Descartado
44
40,5
40,5
43
35
Descartado
42
38
38
42
33
Descartado
44
44
Descartado
43,5
39
39
40
40
40
44
38
38
40
40
40
42
38,5
38,5
48
42
42
43
26
Descartado
46
41,5
41,5
44
43
43
Ensaio vlido
Ensaio vlido
43,00
Mdia saneada
Mdia saneada
35,18
44
39,09
40
0
41
ngulo
Indice
0
34
Quadro B.7 - Dados Doutor Baslio Vicente de Castro Parte 1
Longarina
50
50
54
42
42
42
42
42
49
40
43
46
40
42
48
43
49,16
40,22
44,69
3
Mdia saneada
Descartado
Descartado
Descartado
42
42
42
42
42
49
Descartado
43
46
Descartado
42
48
43
Ensaio vlido
Mdia saneada
44
ngulo
Indice
0
41
121
Ponto
Ensaio
Pea
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
M + 10%
M - 10%
Mdia
Doutor Baslio Vicente de Castro

4
Cortina
Mdia saneada Laje (Fundo)
54
52
54
52
52
50
53
53
46
50
50
51
50
50
54
52
52
54
50
50
56
Descartado
46
54
50
50
54
50
50
49
56
56
49
50
50
54
52
52
54
51
51
52
54
54
54
54
54
52
Ensaio
vlido
56,65
57,41
Mdia saneada
46,35
46,97
51,50
52
52,19
ngulo
Indice
0
53
ngulo
Indice
5
Mdia saneada
52
50
Descartado
51
54
54
56
54
54
49
49
54
54
52
54
52
Ensaio vlido
Mdia saneada
53
+ 90
50
Quadro B.8 - Dados Doutor Baslio Vicente de Castro Parte 2
7 OAE VIADUTO OSCAR BORGES DE MACEDO RIBAS
No viaduto da Rua Oscar Borges de Macedo Ribas foram escolhidos como

pontos de ensaios duas alas, fundo de laje, uma viga longarina e uma cortina da
estrutura, com o esclermetro posicionado a 90 no fundo de laje, e nos demais
pontos a 0, conforme conveno mostrada na Figura B.1. Os resultados esto
apresentados nos Quadros B.9 e B.10.
122
Ponto
Ensaio
Pea
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
M + 10%
M - 10%
Mdia
Ala
37
37
22
45
40
41
28
42,5
39
46
44
37
36,5
44
38
36
42,14
34,48
38,31
ngulo
Indice
Oscar Borges de Macedo Ribas

1
2
Mdia saneada
Mdia saneada
Laje
37
57
57
37
55
55
Descartado
54
54
Descartado
51
51
40
58
58
41
56
56
Descartado
55
55
Descartado
58,5
58,5
39
54
54
Descartado
52
52
Descartado
60
60
37
58
58
36,5
60
60
Descartado
56
56
38
56
56
36
52
52
Ensaio vlido
Ensaio
vlido
61,36
Mdia saneada
Mdia saneada
50,20
38
55,78
56
0
31
ngulo
Indice
0
60
Ala
52
44
40
42
42
48
50
42
40
40
44
38
40
45
42
42
47,51
38,87
43,19
3
Mdia saneada
Descartado
44
40
42
42
Descartado
Descartado
42
40
40
44
Descartado
40
45
42
42
Ensaio vlido
Mdia saneada
42
ngulo
Indice
0
37
Quadro B.9 - Dados Oscar Borges de Macedo Ribas Parte 1
Oscar Borges de Macedo Ribas
Ponto
Ensaio
Pea
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
M + 10%
M - 10%
Mdia
Cortina
56
44
49
45
47
49
50
49
46
45
43
43
50
46
44
44
51,56
42,19
46,88
ngulo
Indice
4
Mdia saneada
Descartado
44
49
45
47
49
50
49
46
45
43
43
50
46
44
44
Ensaio vlido
Mdia saneada
46
0
44
Laje (Fundo)
43
35
40
43
55
50
38
42
40
46
54
47
50
53
48
50
50,46
41,29
45,88
ngulo
Indice
5
Mdia saneada
43
Descartado
Descartado
43
Descartado
50
Descartado
42
Descartado
46
Descartado
47
50
Descartado
48
50
Ensaio vlido
Mdia saneada
47
+ 90
40
Quadro B.10 - Dados Oscar Borges de Macedo Ribas Parte 2
Longarina
51
48
50
43
45
44
42
40
45
48
41
42
50
42
43
47
49,57
40,56
45,06
6
Mdia saneada
Descartado
48
Descartado
43
45
44
42
Descartado
45
48
41
42
Descartado
42
43
47
Ensaio vlido
Mdia saneada
44
ngulo
Indice
0
41
123
8 OAE VIADUTO JOO FALARZ
No viaduto da Rua Viaduto Joo Falarz foram escolhidos como pontos de

ensaios fundo de laje, uma viga longarina e uma cortina da estrutura, com o
esclermetro posicionado a 90 no fundo de laje, e nos demais pontos a 0,
conforme conveno mostrada na Figura B.1. Os resultados esto apresentados no
Quadro B.11.
1
Mdia saneada
Descartado
Descartado
56
49
52
57
54
54
54
57
56
53
56
54
58
56
Ensaio vlido
Mdia saneada
55
ngulo
Indice
0
60
Ponto
Ensaio
Pea
Longarina
48
1
2
45
3
56
4
49
5
52
6
57
7
54
8
54
9
54
10
57
11
56
12
53
13
56
14
54
15
58
16
56
M + 10%
59,06
M - 10%
48,32
Mdia
53,69
Joo Falarz
2
Laje (Fundo) Mdia saneada
50
50
46
46
48
48
Descartado
26
52
52
48
48
50
50
45
45
Descartado
53
50
50
49
49
49
49
44
44
46
46
50
50
52
52
Ensaio vlido
52,11
Mdia saneada
42,64
47,38
49
ngulo
Indice
+ 90
43
Cortina
42
42
42
51
48
54
50
46
50
52
52
47
46
50
52
40
52,53
42,98
47,75
3
Mdia saneada
Descartado
Descartado
Descartado
51
48
Descartado
50
46
50
52
52
47
46
50
52
Descartado
Ensaio vlido
Mdia saneada
49
ngulo
Indice
0
48
Quadro B.11 - Dados Joo Falarz
9 OAE VIADUTO PADRE PAULO WARKOCZ
No viaduto da Rua Viaduto Padre Paulo Warkocz foram escolhidos como

pontos de ensaios duas alas, fundo de laje, cortina da estrutura, com o esclermetro
posicionado a 90 no fundo de laje, e a 0 nos outros, conforme conveno mostrada
na Figura B.. Os resultados esto apresentados nos Quadros B.12 e B.13.
124
Ponto
Ensaio
Pea
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
M + 10%
M - 10%
Mdia
Ala
38
36
40
46
34
36
35
42
40
38
40
40
39
40
42
42
43,18
35,33
39,25
ngulo
Indice
Padre Paulo Warkocz

1
Mdia saneada
Ala
38
45
36
39,5
40
38
Descartado
41,5
Descartado
39
36
41
Descartado
41
42
42
40
39
38
37,5
40
39
40
42
39
37
40
39
42
41
42
37,5
Ensaio vlido
43,93
Mdia saneada
35,94
39
39,94
0
33
ngulo
Indice
2
Mdia saneada
Descartado
39,5
38
41,5
39
41
41
42
39
37,5
39
42
37
39
41
37,5
Ensaio vlido
Mdia saneada
40
0
44
Quadro B.12 - Dados Padre Paulo Warkocz Parte 1
Ponto
Ensaio
Pea
Laje (Fundo)
1
50
2
43,5
3
46
4
50
5
54
6
48
7
46,5
8
42
9
46
10
48
11
46
12
45,5
13
48
14
44
15
50
16
44
M + 10%
51,67
M - 10%
42,27
Mdia
46,97
ngulo
Indice
Padre Paulo Warkocz

3
Mdia saneada
Longarina
50
44
43,5
47
46
42
50
42
Descartado
44
48
38
46,5
47
Descartado
50
46
36
48
47
46
41
45,5
41
48
44
44
46
50
40
44
46
Ensaio vlido
47,78
Mdia saneada
39,09
47
43,44
+ 90
40
Quadro B.13 - Dados Padre Paulo Warkocz Parte 2
ngulo
Indice
4
Mdia saneada
44
47
42
42
44
Descartado
47
Descartado
Descartado
47
41
41
44
46
40
46
Ensaio vlido
Mdia saneada
44
0
41
125
RESULTADOS
Os resultados das esclerometrias constam no Quadro B.14.
Quadro B.14 - Resultados

(Microsoft Word - TCC2 - VFinal - (Falta Abstract e Ficha de Aprova - 347 - 343o - ) 11)

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DEPARTAMENTO ACADMICO DE CONSTRUO CIVIL

JULIANA MEDEIROS GRECA

INSPEO, MAPEAMENTO E ANLISE DE MANIFESTAES PATOLGICAS

TRABALHO DE CONCLUSO DE CURSO

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So muitas as pessoas que participaram da realizao desta pesquisa, mas

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Transpose landforms was extremely important since Prehistory and still is in

FIGURA 1 - DISTRIBUIO RELATIVA DA INCIDNCIA DE MANIFESTAES

FIGURA 27 NINHO DE CONCRETAGEM NA ALA (PONTO 7) ............................ 58

FIGURA 53 PRESENA DE FORMAS NO FUNDO DA VIGA E SERVINDO COMO

FIGURA 76 - LIXIVIAO E CARBONATAO NO PILAR (PONTOS 5 E 6) ......... 90

GRFICO 1 INCIDNCIA DE PATOLOGIAS ...................................................... 101

QUADRO 1 EXIGNCIAS DE DURABILIDADE RELACIONADAS FISSURAO

Associao Brasileira de Normas Tcnicas

Bridge Inspectors Reference Manual

Cidade Industrial de Curitiba

Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes

Resistncia Caracterstica do Concreto Compresso

Federal Highway Administration

Obra de Arte Especial

FOLHA DE APROVAO ............................................................................. 3

1.3.1 Objetivo Geral .............................................................................. 18

OBRA DE ARTE ESPECIAL ............................................................. 19

2.1.1 Elementos estruturais de viadutos ............................................... 20

MANIFESTAES PATOLGICAS ................................................ 22

2.2.1 Fissuras e trincas ......................................................................... 24

METODOLOGIAS DE AVALIAO DE OBRAS DE ARTE

SETORES ESPECIAIS CONECTORES........................................... 33

2.4.1 Histrico ....................................................................................... 33

INSPEO PRELIMINAR ................................................................ 37

INSPEO TCNICA ...................................................................... 38

ANLISE DOS RESULTADOS E DESENVOLVIMENTO DO

ORGANIZAO DAS INFORMAES DAS OBRAS

PROCEDIMENTOS ADOTADOS ..................................................... 40

OBJETOS DE ESTUDO ................................................................... 42

4.2.1 3 OAE Rua Paulo Gorski ......................................................... 42

RECOMENDAES PARA TRABALHOS FUTUROS ................... 104

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .......................................................... 105

No primeiro captulo deste trabalho sero apresentados elementos

As obras de arte especiais tm grande importncia na infraestrutura viria,

elaborao de um concreto de m qualidade, existem casos em que a destruio do

Com relao escolha do objeto de estudo, a Conectora 5, ocorreu porque

Para guiar a realizao da pesquisa, foram estabelecidos objetivos gerais e

1.3.1 Objetivo Geral

O objetivo desta pesquisa o de mapear as principais patologias incidentes

1.3.2 Objetivos Especficos

Como objetivos especficos deste trabalho podem ser citados:

O grande nmero de obras de arte especiais presentes na rede viria de um

OBRA DE ARTE ESPECIAL

Segundo Pfeil (1983), todas as obras de uma estrada (pontes, viadutos,

qualidade com aos de grande resistncia produzindo um material estrutural capaz

2.1.1 Elementos estruturais de viadutos

Distinguem-se trs partes fundamentais em uma ponte: Superestrutura,

A infraestrutura tem a funo de transferir para o solo as cargas da estrutura,

A mesoestrutura tem a tarefa de conduzir os esforos recebidos da