CAPITULO 4

VIBRACIONES Y TENSIONES EOLICAS DE LOS CONDUCTORES

4.1 INTRODUCCION
La importancia de la vibracin en las lneas de transmisin muchas veces es olvidada, pues en muchos de los
clculos solo se consideran las tensiones estticas. Sin embargo los esfuerzos dinmicos, pueden ser altamente
perjudiciales, en virtud de su calidad alternativa.
Desde la construccin de las primeras lneas de transmisin de energa elctrica, sin razn aparente se
observa la ruptura de los conductores e hilos, despus de algn tiempo de servicio,. La lnea debera tener
durabilidad prcticamente ilimitada, si la misma fue proyectada sin sobrecargas mecnicas o elctricas en sus
distintos elementos, es decir, sin tensiones anormales o calentamiento exagerado de los conductores, sin embargo
esto no sucede.
En la bsqueda de las causas posibles, se observa que aparecen vibraciones en los distintos elementos,
especialmente en los conductores. Esto puede ser visto desde el suelo, oda y medida, haciendo temblar las
estructuras. Es producida por el paso del viento continuo a travs de las lneas y se llego a la conclusin de que la
vibracin es una de las grandes responsables para la ruptura de los conductores.
Con el uso de los conductores de aluminio, especialmente con alma de acero y con el empleo de mayores
secciones para la conduccin de mayores potencias y de tensiones mecnicas mayores, la vibracin se ha vuelto en
el enemigo ms peligroso, a punto de poner condiciones lmites en los proyectos.
En los ltimos cuarenta aos, el problema viene siendo estudiado en todas las partes del mundo, adoptandose
soluciones variadas. Esto permite la ampliacin de las dimensiones en los proyectos y el prolongamiento de la vida
til de los conductores. No se ha llegado hasta ahora , a un resultado completamente satisfactorio y talvez nunca se
llegue, porque el hombre es insaciable y resuelto un problema, pasa al prximo punto con nuevas exigencias. Las
soluciones existentes de hoy son de varios tipos, pero aun no hay un acuerdo completo entre los especialistas en el
tema, algunas veces debido a la interferencia de los intereses comerciales de los diseadores y fabricantes
intentando probar que las suyas son las mejores soluciones, pero, en la mayora de las veces, debido a la
complejidad del tema, la dificultad de ejecucin de experiencias coherentes y completas es la diversidad de
situaciones.
4.2 DIMENSIONES Y CAUSAS DE LAS VIBRACIONES
La accin del viento sobre las lneas de transmisin provoca oscilaciones del conductor, las cuales si no son
amortiguadas, podrn llegar a valores crticos, terminando con la rotura de los conductores, sea por fatiga o sea por
el efecto de la gran amplitud.
Las oscilaciones tpicas observadas en las lneas son: a) elicas de resonancia, b) longitudinales de galope y
c) de rotacin.
4.2.1 Vibraciones Elicas Provocadas por Vrtices de Karman
Estas oscilaciones elicas son originadas por los remolinos de aire al chocar el viento con el sotavento del
conductor, causando vibraciones de alta frecuencia en los cables en sentido vertical. En el momento en que entran
en resonancia se igualan la frecuencias del viento y del conductor.
Oscilaciones de este tipo ocurren con vientos de velocidad constante entre 2 y 35 km/h, que se
presentan en terrenos planos o levemente ondulados, principalmente al amanecer o al atardecer.

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Estas vibraciones producen flexiones alternadas de pequeas amplitudes en los puntos de suspensin del
conductor, causando esfuerzos alternativos que provocan la ruptura del conductor por fatiga.
4.2.2 Longitudinales de Galope
El galope corresponde a una oscilacin de baja frecuencia y de gran amplitud que provoca el movimiento del
punto de suspensin en el sentido longitudinal de los conductores, por lo tanto unos pueden chocar contra los
otros. Conforme la longitud del vano, la amplitud de oscilacin vertical alcanza varios metros pudiendo dar origen
a corto circuito entre fases, introduciendo peligrosos esfuerzos en los conductores y soportes, capaces de destruir la
lnea. El galope ocurre solamente en las partes de lneas con cadena de suspensin. En vanos acortados, la
oscilacin se limita solamente a este y generalmente no ocurre mayores daos.
4.2.3 Oscilaciones de Rotacin
La oscilacin rotativa ocurre en la zonas donde existen rafagas o vacios parciales formados por vientos de
gran velocidad (o tornados) en la proximidad de la lnea. Cuando la rafaga del aire equivale al peso del conductor,
los esfuerzos normalmente actuantes pierden la componente vertical, ocurriendo de esta manera, dependiendo de la
variacin del viento, rotaciones incontrolables de los conductores.
Como el galope, las oscilaciones rotatorias podrn provocar cortos circuitos e introducen esfuerzos
mecnicos considerables, en el conductor como en los soportes.
De los tres tipos de oscilaciones la ms frecuente es la elica de resonancia, siendo habitualmente
adoptados, los sistemas preventivos descritos mas adelante.
Las oscilaciones tipo galope y rotativas aun no han sido asimiladas. El control de la primera esta siendo
estudiada, para las lneas con conductores mltiplos, por medio de distanciadores especiales, no existiendo en el
momento proteccin adecuada para conductor simple. La prevencin de oscilacin rotativa exige un estudio
especfico de las condiciones climticas de la ruta de la lnea.
4.3 EFECTOS DE LAS VIBRACIONES
Son varios los efectos de las vibraciones, siendo el mas importante el perjuicio que trae a la ferreteria,
aisladores , estructuras y especialmente a los cables conductores. Entre estos, el ms afectado son los cables ACSR,
por la mayor fragilidad de los hilos de aluminio. Los hilos aislados sufren daos ms rpidos que los cables. La
ruptura de los conductores es por la fatiga del material de los hilos, sea el de acero o cobre o aluminio. Las
fracturas se localizan en los puntos de fijacin de los cables, exactamente donde una seccin vibra y es forzada por
la ferretera de fijacin a permanecer en posicin rgida. Las ondas vibratorias se reflejan en este punto, regresando
en sentido inverso.
4.4

ESTUDIO DE LAS OSCILACIONES

VIBRACIONES AUTO-EXCITADAS

EN

LNEAS

DE

TRANSMISIN

COMO

Las lneas de transmisin elctrica de alta tensin, bajo ciertas condiciones de tiempo, vibran con grandes
amplitudes en una frecuencia muy baja. Un vano de linea vibra con una o dos medias ondas [Fig. 4.1], con
amplitud de hasta 3m en el

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Fig. 4.1 Los dos primeros modos naturales de movimiento de vibracin de un cable uniforme ( = frecuencia
natural; T = tensin en el cable; = densidad lineal del cable.)
centro y la razn de 1Hz o menos. Debido a su caracterstica , este fenmeno difcilmente es descrito como
vibracin, siendo en general conocido como galope. No se tiene observado este fenmeno en climas clidos, mas
ocurre, en invierno, cuando la temperatura gira alrededor de 0C y cuando hace un viento trasversal relativamente
fuerte. En la mayora de los casos, se encuentra hielos sobre el hilo. Un clculo grosero muestra que la frecuencia
natural del vano es del mismo orden que la frecuencia observada. Tenemos un caso de vibracin auto-excitada
causada por el viento que acta sobre la hebra, el cual, debido a la acumulacin del hielo, fue considerado de
seccin transversal no circular. La explicacin tiene una argumentacin aerodinmica elemental, dada en seguida.
Cuando el viento sopla sobre un cilindro [Fig. 4.2 (a)], ejerce una fuerza sobre el cilindro en la misma direccin
que el viento. Esto ocurre evidentemente por la simetra. Para una barra de seccin transversal no circular [Fig. 4.2
(b)], eso en general no es verdadero, habiendo un ngulo entre la direccin del viento y la fuerza. Un ejemplo bien
conocido es dado por una ala de avin, en donde la fuerza es aproximadamente perpendicular a la direccin del
viento [Fig. 4.2 (c)].

Fig. 4.2 Direcciones del Viento y Fuerza, Incluyen un Angulo para Secciones Transversales Asimtricas
Visualicemos la lnea de transmisin en el proceso vibratorio y pongamos nuestra atencin sobre ella durante
un proceso descendente. Si no hubiera el viento, el hilo sentir el aire que viene de abajo debido a su propio
movimiento hacia abajo. Si hubiera un viento horizontal (hacia los lados) de velocidad V, el hilo, se mover hacia
abajo con velocidad v, sentir un viento soplando de un ngulo arctg (v/V) ligeramente hacia abajo. Si el hielo
tuviera una seccin circular, la fuerza ejercida por el viento tendr un pequeo componente hacia arriba (Fig. 4.3).
como el hilo se mueve hacia abajo, este componente hacia arriba (del viento) ejerce una fuerza opuesta a la
direccin del movimiento del hilo, y de esta manera, lo amortigua. Mientras tanto, para una seccin no circular,
puede ocurrir que la fuerza ejercida por el viento tenga un componente hacia abajo, y de ese modo ofrece
amortiguamiento negativo [Fig. 4.2(b)]

Fuerza

Viento relativo
Figura 4.3 Viento Lateral Horizontal
Considerando las condiciones durante el curso ascendente de la vibracin, se puede ver de manera similar,

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que el viento relativo sentido por el hilo, sopla oblicuamente de arriba, y la fuerza provocada, sobre el hilo circular
tiene un componente hacia abajo que causa amortiguamiento. Para una seccion no circular, puede ocurrir que la
fuerza tenga componente hacia arriba, siendo en la direccin del movimiento, asi como un amortiguamiento
negativo.
Si el hielo acumulado en el hilo adquiere una seccin transversal que muestra la relacin entre las
direcciones del viento y de la fuerza [Fig. 4.2 (b)], tenemos un caso de inestabilidad dinmica. Si por cualquiera
razn el hilo adquiere una pequea velocidad ascendente, la accin del viento lo empujara hacia arriba, hasta que
la accin elstica del hilo pare el movimiento. Entonces la fuerza elstica mueve el hilo hacia abajo en cuyo
proceso el viento ayuda otra vez, y pequeas vibraciones se transformarn rpidamente en grandes.
El fenmeno discutido hasta el momento tiene frecuencia muy baja y gran amplitud en la lnea de
transmisin.
La vibracin por alta frecuencia y pequea amplitud que es mas comn y cuya ocurrencia depende de la
existencia de un viento lateral. La explicacin del fenmeno es encontrada en el llamado tren de vrtices de
Karman.
Vrtices de Karman. Cuando un fluido escurre alrededor de un obstculo cilndrico, la esfera detras del
obstculo no es regular, presentando vrtices de configuracin distinta, como lo muestra la Fig. 4.4

Figura 4.4 Vrtices de Karman en una Esfera

Los vrtices alternadamente en el sentido horario y antihorario, se originan en el cilindro de una manera
perfectamente regular, y estn asociados a una fuerza lateral alternada. Este fenmeno fue estudiado
experimentalmente y se ha verificado que existe una relacin definitiva con la frecuencia ( f ), el dimetro del
cilindro (D), y la velocidad de la corriente (V), expresada por la frmula:
fs D / U = 0.185
(4.1)
el cilindro se mueve hacia delante cerca de 4.5 dimetros durante un periodo de vibracin. Se ve que esta fraccin
es dimensional y que el valor 0.185 no depende de la eleccin de las unidades. Es conocido como Nmero de
Strouhal. La formacin alternada de vrtices en los lados del cilindro provoca una fuerza armnicamente variable
sobre el mismo en la direccin perpendicular de la corriente. La mxima intensidad de esta fuerza puede ser escrita
en la frmula usual de la mayora de las fuerzas aerodinmicas (tal como sustentacin y el arrastre) de la siguiente
manera:
FK = [CK1/2U2 A]sen t.

(4.2)

El ndice K corresponde a Karman, siendo F K la fuerza de Karman y CK el coeficiente de fuerza de Karman

(adimensional). El valor de CK es conocido con gran precisin, un valor satisfactorio es CK = 1 (bueno para una
larga faja de nmero de Reynolds, de 102 a 107), es decir que la intensidad de la fuerza alternada por unidad de rea
proyectada lateralmente es aproximadamente igual a la presin de compresin del material.
El mecanismo de formacin de vrtices en un cilindro estacionario es auto excitado porque no existen
propiedades alternadas en la corriente de aproximacin, y los vrtices son formados en la frecuencia natural de

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Strouhal. La vibracin auto excitada generalmente es peligrosa. Como regla esto tiene muchas consecuencias,
cuando la frecuencia auto excitada de formacin de los vrtices [Ec. (4.1)] coincide con la frecuencia natural del
cable sobre la cual ella reacciona, ocurre entonces una resonancia que puede ser destructiva.

Fig. 4.5 Amortiguador para Lnea

Una lnea de transmisin de 1 pulg. de dimetro en la presencia de un viento de 50 km./h tiene frecuencia
de Strouhal [Ec. (4.1)] igual a 116 Hz. La vibracin de las lneas con estas elevadas frecuencias y pequeas
amplitudes fue observada con frecuencia, habiendo repetidamente terminado en fallas por fatiga. La resonancia,
obviamente ocurre en un alto armnico de lnea en que el vano es subdividido en varias medias ondas senoidales,
del orden de veinte y treinta. Debido a la alta frecuencia y pequea amplitud de este movimiento se verific lo
posible y practico que es controlarla por medio de absorbentes de vibracin amortiguada. La construccin mas
simple y comn que se conoce es el amortiguador Stockbridge de cable de punto observado en la Fig. 4.5. Una
pieza de cable de acero con pesos en sus extremidades es fijada a la lnea. El cable reacciona como una anilla y es
ajustado groseramente para la frecuencia de la vibracin esperada. Cualquier movimiento de la lnea en el punto A
provocara movimiento relativo en las piezas del cable, y la friccion entre sus cordones disipara energa. El punto A
de fijacin es elegido a lo largo de la linea de forma tal de no coincidir con un nudo del movimiento, en cuyo caso
el amortiguador seria intil. Este dispositivo, prob ser enteramente eficiente en la proteccin de las lneas contra
averias provocadas por las vibraciones ocurridas de los vrtices de Karman.
Un intento de proyecto de estos amortiguadores para el caso de oscilacin tipo galope (caso discutido en
4.2.2), donde la frecuencia es cien veces menor y la amplitud cien veces mayor, resultara en un peso de varias
toneladas lo que es totalmente impracticable.
4.5 AUTO- AMORTIGUACIN EN CONDUCTORES
Cuando un conductor tensionado es sujeto a una deformacin en su condicin esttica normal, ella disipara
alguna energa. Tal disipacin de energa se relaciona directamente a la forma de deformacin y por tanto ser
relacionado a los parmetros que describen la deformacin.
La auto amortiguacin de un conductor sujeto a una traccin T es por tanto definido por la energa por
ciclo, o la potencia por unidad de longitud de un conductor vibrando en cada uno de sus modos principales
naturales con una longitud de onda
Las dos principales fuentes de amortiguacin en un conductor normal tensionado son:
a) Amortiguacin del material, esto es la disipacin de energa en la materia slida, dentro del propio
conductor:
b) El roce de coulomb entre las superficies deslizantes en contacto.
Numerosas investigaciones han indicado que la amortiguacin del material es pequea en comparacin con el
roce del deslizamiento. Pruebas experimentales han mostrado que el aumento del deslizamiento entre los hilos

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siempre lleva un aumento de disipacin de energa en tal proposicin que la influencia de la amortiguacin del
material ha sido comprobada como pequea.
El verdadero mecanismo de amortecimiento por deslizamiento todava no es claramente conocido, ella esta
evidentemente relacionado con las deformaciones dinmicas ocurridas sobre las hebras individualmente. Estas
deformaciones dependen de la deformacion del cable (parmetros YO , ), de las interfaces de roce y de la presin
entre los hilos que dependen de la geometra del cable y la tensin ( T ).
Si consideramos estos hechos en la prctica de la lnea de transmisin, las consideraciones que siguen sern
importantes.

No hay relacin directa entre la resistencia bsica del conductor y la auto-amortiguacin. Por tanto
cualquier recomendacin basada en porcentajes de resistencia bsica es valida solamente para
conductores de geometra semejante y con los mismos valores de resistencia bsica por unidad de
rea de seccin recta.

Para una geometra dada de un conductor (dimetro, seccin, numero de hilos), una variacin en la
tensin afectara la disipacin de energa de dos maneras, primero para una determinada frecuencia o
velocidad del viento. la longitud de onda variara de acuerdo a la expresin simplificada para la
resonancia.

1
f

T
m

Para un ACSR, un aumento de contenido de acero influir esencialmente en la longitud de onda para una
determinada frecuencia, por lo que se puede presumir que la tensin sobre los hilos de aluminio variara
considerablemente.
4.6 INTENSIDAD DE VIBRACIN
La intensidad de vibracin depende esencialmente de la tensin del conductor y el terreno donde la lnea se
encuentra expuesta.
Las pruebas sobre vibracin en vanos experimentales usando excitacin artificial en instalaciones especiales
y medidas de vibracin natural, han mostrado que las vibraciones con amplitudes notables aparecen cuando la
tensin mecnica en el conductor excede 4 o 5 kgf/mm 2. Con tensiones menores las prdidas debidas al
amortecimiento interno son tan altas que no se tornan peligrosas.
Las condiciones topogrficas o sea, la naturaleza del terreno, presencias forestales y construcciones en los
tramos de la lnea, tienen influencia en las caractersticas del viento, en la camada adyacente a la tierra y
consecuentemente sobre la intensidad de vibracin.
Los mayores daos ocurren en los tramos de lnea en lugares planos. Montaas rugosas y inclinadas,
travesias en valles no tienen serias influencias en la intensidad de vibracin y por tanto no hay dao resultante.
En lneas que atraviesan montaas, terrenos muy rugosos y reas forestales, son raros los daos en el
conductor y ocurren solamente despus de una larga vida de la lnea. La presencia sobre la lnea o cerca de ellas de
diques , construcciones , jardines o algunos rboles o bosques, quiebran el flujo laminar del viento y poseen una
considerable influencia en la vida de los conductores. Vibraciones fuertes aparecen en vanos muy grandes en

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travesas de grandes ros, donde el ri gua el flujo de aire a travs del la lnea y donde la alta suspensin del
conductor sobre el rea plana favorece un flujo regular del viento.
Por medidas de vibracin, en diferentes conductores han sido posibles caracterizar la tendencia de vibracin
como una funcin de las condiciones locales, por el siguiente nmero medio. (tab. 4.1):

Tv
*100
Te

(4.3)

Donde:
Tv = Duracin de vibracin (>5)
Te = Duracin de las observaciones ( minino de un mes)
= Angulo de vibracin; representa el Angulo formado por la lnea de la catenaria (esttica) y la primera lnea
de inclinacin libre ( LL ) medido en la boca de la grapa de fijacin en minutos (Ver fig. 4.11)

Fig. 4.5 Representacion Exagerada de Vibraciones en un Cable. ( Angulo de Vibracion, Longitud de Onda, LL
Media Longitud de Onda)
LL

1
2* f

T *g
p

Siendo f la frecuencia en Hz, T la traccin mecnica (kgf), P el peso del conductor por unidad de longitud ( Kgf /
m) y g la aceleracin gravitacional ( m/s2 )
Tabla 4.1
Condiciones Locales

Mximo Angulo
de Vibracin
35 50

Duracin Relativa
de Vibracin (%)
35 50

Terreno plano abierto vanos de

300 a 500m

25 35

20 35

Mismos vanos de 150 a 300m

25 30

20 25

Bosques con pocos rboles ,

terreno muy rugoso vanos de
150 a 300m

15 20

8 15

5 10

25

Travesas largas (800 a 1500m )

reas forestales donde los

rboles son mas altos que los
puntos de suspensin de los
conductores

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4.7 RUPTURA DE LOS CONDUCTORES

Los daos resultantes de las vibraciones eolicas pueden ser divididos en dos categoras, a) fatiga y b)
abrasin. Ambos tipos de defectos son progresivos y pueden ocurrir al mismo tiempo. La abrasin, en general, se
evidencia mucho mas rpidamente.
Las rupturas de los cables conductores se localizan en los puntos de fijacin de los mismos, exactamente
donde una seccin vibra y la siguiente es forzada, por herraje de fijacin, al fijar en posicin rgida. (fig 4.6 ) En
esta condicin se forma un punto fijo de fleccion en el conductor, localizado en la boca de la grampa de suspensin
donde fatalmente ocurrira la fatiga del material (fig 4.7 )

Fig 4.6 Region Donde Ocurre la Ruptura de los Cables.

Fig 4.7 Vista de un Conductor Despus de la Remocin de la Grampa de Suspensin. El Alma de Acero Todava
esta Intacta.
El conductor ACSR (conductor de aluminio reforzado con alma de acero) es formado con camadas de hilos
que actan sobre la flexin, de un modo diferente de un cilindro slido y elstico. La camada exterior de hilos
durante el movimiento de flexin, tiende aproximarse al centro, presionando la camada inmediatamente inferior y
la abrasion resultante del roce entre los hilos de camadas diferentes tiende a forman incisiones en los mismos.
Asimismo la camada inferior aunque no sea tericamente la mas cargada, sobre los efectos adicionales de
las presiones y incisiones (fig 4.8) se torna una zona donde frecuentemente ocurre los primeros rompimientos.
Este hecho no favorece la posibilidad de evitar interrupciones en la operacin en las lneas de transmisin,

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por medio de mantenimiento preventivo, ya que los primeros hilos rotos, que estn cubiertos por la camada externa
de hilos, no pueden ser detectados. Una inspeccin visual revelara las grietas cuando casi la totalidad de la seccin
del conductor ya alcanz.
La solucin del problema entonces, es controlar las vibraciones o sus efectos de una manera preventiva,
controlando la intensidad de las vibraciones.
La intensidad de las vibraciones dependen esencialmente de la tensin del conductor y de las condiciones
locales de cada vano de la lnea. Las pruebas de vibraciones ejecutadas con excitacin artificial en instalaciones
especiales y mediciones de las vibraciones naturales, realizadas en vanos experimentales, muestran que vibraciones
de magnitudes perceptibles aparecen cuando el tensionamiento mecnico del conductor excede 4 a 5 kgf/mm2.
Con pequeas tensiones de estiramiento, las disipaciones de energa a travs del roce interno, entre los hilos
que forman el cable, son tan altas que la vibracin no puede ser considerada peligrosa
La vibracin de los cables ACSR aumenta tambin cuando la temperatura baja, por el incremento de la
tensin en los hilos de aluminio con relacin a los hilos de acero. Para las tensiones y dimetros de cables
usualmente adoptados, encontramos velocidades de vientos, que permiten la formacin del fenmeno de las
vibraciones eolicas.
Una vez comprobada la justificacin terica, que impone vientos leves y estables como condicin bsica para
la formacin de vibraciones eolicas, en un terreno planos y sin vegetacin. El cambio de direccin de los vientos
debido a irregularidades del suelo o presencia de rboles modificara el flujo laminar del viento, constituyendo una
proteccin natural contra las vibraciones eolicas. Los cables fijados en los puntos mas altos de la estructura para un
mismo valor de flecha, tendrn mayores posibilidades de vibrar una vez que esta protecciones naturales no
consideran alterar el flujo laminar del viento en esa regin.
Una vez conocido la franja de velocidades del viento, dentro de la cual existe condicin para oscilaciones
eolicas y los dimetros de los conductores normalmente usados en las lneas de transmisin, podemos determinar la
gama de las frecuencias para esas oscilaciones. Considerando hasta 39.24 mm de dimetro y las velocidades de
viento ya citadas verificamos que las oscilaciones eolicas pueden ocurrir entre 2 y 70 Hz.
Edwards y Boyd, a travs de experiencias de campo determinarn el limite critico de deformacin dinmica
de los cables ACSR, en la boca de la grampa de suspensin, en 150 micro deformaciones.
J. Pullen en un estudio terico de las vibraciones de los cables conductores, partiendo del limite establecido
por Edwards y Boyd y relacionando las amplitudes y las frecuencias de las oscilaciones con las deformaciones de
los hilos, establecen la condicin bsica para que una lnea sea adecuadamente amortiguada en funcin del
producto de amplitud por la frecuencia. Este valor no debe sobrepasar 30.4 Hz * mm. Siendo admisibles
oscilaciones de hasta 15 mm de amplitud y 2 Hz de frecuencia, para apenas 1mm de amplitud a 30 Hz.
Construyndose un grafico, teniendo por abcisa las frecuencias y por ordenada las amplitudes obtenemos una
hiprbola representando la limitacin A f = 30.4 Hz * mm. Este grafico delimita dos zonas: la critica, encima de esa
curva , y las vibraciones tolerables debajo de la misma fig 4.10.
Siendo constante el valor mxima del producto A f se torna constante inclusive a mayor ngulo de vibracin
= 0 0.50.3 que esta perfectamente de acuerdo con el valor- limite X = 5 adoptado por Liberman.
La tendencia al empleo de conductores de dimetros cada vez mayores y de vanos cada vez mas largos,
utilizado muchas veces aumento de tensionamiento, tienen como consecuencia facilitar la aparicin de vibraciones
eolicas y aunque las causas de las vibraciones de los conductores ya sean bastante conocidas, los clculos que
permiten trabajar con altos valores de tensin dentro de una faja de seguridad razonable, demandan levantamientos

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minuciosos, complejos y precisos de las condiciones de cada vano . Debido a la alta frecuencia y pequea amplitud
de la oscilacin eolica se verifico como econmicamente viable su control, por medio de dispositivos
amortiguadores.

Figura 4.8 Incisiones en la Segunda Camada de un Conductor Causados por Vibraciones

Esfuerzos Dinmicos
Admisibles
15%
Tensin

Fig. 4.9 Hiperbola A.f = 30.4 Hz mm

25%
Tensin

Fig. 4.10 Diagrama de Goodman Modificado

4.8 TENSIN MECNICA Y DISPOSITIVOS PARA LA FIJACIN DE CONDUCTORES

La vida de un cable conductor se relaciona inversamente con el nivel de esfuerzos estticos y dinmicos.
Cuanto mayores son los esfuerzos estticos menores sern los valores dinmicos permitidos para evitar una falla
del material por fatiga (Fig. 4.10).
La tensin mecnica es considerada como uno de los medios eficientes para prevenir el aparecimiento de
vibraciones en los cables. De acuerdo con lo visto anteriormente el aumento de tensin reduce el valor de auto
amortiguacin de los cables y por ese motivo la tensin debe ser tan bajo cuanto econmicamente sea viable.
Las normas para proyecto de lneas areas de transmisin establecen:
En la peor condicin de la carga actuante en un cable debe ser mximo 40 % de su carga de ruptura para cables
de aluminio, ACSR o acero y 50% para cables de cobre
En la condicin de trabajo de mayor duracin, la carga actuante en el cable debe ser, mxima, 20 % de su carga
de ruptura .
Observacin. Esos limites se basan en el uso de dispositivos especiales para evitar fallas por fatiga y el
desgaste del cable por roce de las grampas. Cuando tales prcticas no son seguidas, las tensiones deben ser
menores.
Una buena norma de proteccin es evitar transiciones abruptas, utilizndose broches de suspensin y de

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anclaje que poseen terminales de abertura suave y progresiva. Esos broches deben presentar, bajo momento de
inercia y una articulacin que acompae lo mas fielmente posible, los movimientos del cable y reduzca las
solicitaciones en las secciones prximas a la fijacin. El cuerpo de los broches debe ser largo para que las tensiones
introducidas en las extremidades de dos vanos continuos no se sumen, y para permitir un deslizamiento progresivo
en los cables en sus extremidades. Fig. 4.11

Figura 4.11 Grampa de Suspensin Tipo Largo

Las grampas deben ser curvos, permitiendo una salida del cable, lo mas tangencialmente posible,
reduciendo as la tensin esttica de flexinamiento en el cable en aquellos puntos crticos, puesto que los esfuerzos
de compresin deben ser los mas bajos posibles.
Para proteger la capa de los cables se usan varillas de aluminio junto a las grampas de suspensin, con el
objetivo de reducir y distribuir los esfuerzos estticos y dinmicos en el cable, y protegerlo de quemaduras
ocasionadas por descargas elctricas. Esta proteccin aumenta la rigidez del cable, disminuyendo dentro de ciertos
lmites, la amplitud de vibracin. Una sofisticacin de esa tcnica de proteger el cable dio origen al empleo de
armaduras (en ingles armour rods) Fig. 4.12.

Fig. 4.12 Grampa de Suspensin Tipo Corta con Armadura

Actualmente los tipos de armaduras en mayor uso son las cnicas y las preformadas ( Fig 4.13 y 4.14).

Fig. 4.13 Armadura Cnica.

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Fig. 4.14 Armadura Preformada.

La diferencia bsica consiste en el hecho de que las primeras eran construidas de varillas rectas que son
instaladas envuelta en el cable despus que el mismo ya fue subido a la estructura, con el auxilio de una
herramienta especial.
Su funcin es aumentar el rea de la rigidez del conductor en la seccin de fijacin , reduciendo
movimiento vibratorio alternado del cable en el sentido vertical ( junto a las grampa de suspensin ). Es
imprescindible que sean bien aplicadas y bien ajustadas para tener efecto.
Los preformados no requieren la utilizacin de herramienta alguna y poseen una ventajosa accin
amortiguadora, debido al roce, adems ellos no exigen mecanismos de fijacin en las extremidades. Se estiman
entre 10 y 20 % el efecto de reduccin de vibracin por la colocacin de armaduras de este tipo.
Finalmente consideramos un accesorio para la sustentacin de los cables que han presentado resultados
altamente satisfactorios, en la proteccin contra las vibraciones eolicas, en todo el mundo. Se trata de un bloque de
neopreno, que es colocado envolviendo el conductor y sobre el cual se instala un juego de armaduras preformadas
fig. 4.15

Fig. 4.15 Preformado con Ncleo de Neopreno.

El neopreno, por sus caractersticas elsticas, se adhiere firmemente al conductor sin comprimirlo,
eliminando esfuerzos de compresin y reduciendo considerablemente la transmisin de las vibraciones a los
aisladores y la estructura

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Fig. 4.16 Reforzado de Aluminio Moldeado en Neopreno.

La rigidez del preformado y la elasticidad del ncleo de neopreno ofrece apoyo en una rea amplia y
aumenta el radio de curvatura, el cual reduce la tendencia elstica del doblamiento sobre el punto de soporte y
disminuyendo de manera significativa los esfuerzos dinmicos de vibracin.
4.9 AMORTIGUADORES DE VIBRACIN
4.9.1 Introduccin
La limitacin de los esfuerzos estticos y la adopcin de dispositivos de fijacin convenientes, han
contribuido para bajar los niveles de vibracin.
Existe una gran variedad de dispositivos amortiguadores . Citaremos solamente aquellos que realmente se
destacaron por su eficacia o hayan sido objeto de estudio de trabajos de investigacin. Hasta el momento no fue
descubierto un amortiguador perfecto, mas en la mayora de los casos, una seleccin adecuada de los mismos
proporciona una solucin satisfactoria. Su funcin es suprimir las vibraciones eolicas en las proximidades de las
fijaciones de los cables.
La reduccin de las vibraciones reduce los niveles de esfuerzos dinmicos en el conductor y reduce tambin
la cantidad de energa transmitida para la estructura o para vanos adyacentes.
Es de particular importancia la magnitud de las fuerzas transmitidas por el amortiguador al conductor, como
a su punto de sujecin.
Cuando no se atiende esos detalles se corre el riesgo de fallas por fatiga, lo que ocurre junto al punto de
sujecin de tales dispositivos.
4.9.2 Tipos de Amortiguadores

a) Amortiguador tipo Puente o Bretelle

Consiste en un cable de material semejante a los conductores, con longitud entre 3 a 5 m fijado a cada lado
de la grampa de suspensin formando un puente. (fig . 4.17 a 4.20)
El principio de sus funcionamiento se basa en las propiedades de disipar energa por friccin que un cable
no tensionado posee ms all de modificar las caractersticas de vibracin entre los puntos donde esta ajustado.
Este dispositivo es de instalacin mas difcil que los dems, no pudiendo ser instalado con lnea viva. Su
eficiencia es discutible.

CAPITULO 4

Fig. 4.17 Amortiguador Bretell Tipo 1

Fig. 4.18 Amortiguador Bretell Tipo 2

Su nica ventaja consiste en ser econmica, pues puede ser construido con sobras del conductor. Sin
embargo comparndose las dificultades de instalacin, ciertamente su costo total supera en dos a los otros tipos.

Fig. 4.19 Amortiguador Bretell Tipo 3

Fig. 4.19 Amortiguador Bretell Tipo 4

Una variante de este dispositivo es conocida como Festao. Es formado por varios puentes de los sobrantes
del propio conductor, conectados paralelamente al mismo ( fig. 4.20)

Fig. 4.20 Amortiguador Festao

El Comit de Estudios N 6 de la CIGRE ( Conference Internationnale des Grands Rseaux Electriques a
Haute Tension) despus de efectuar un estudio comparativo con diversos tipos de amortiguadores, concluiyo que

CAPITULO 4

los amortiguadores Bretelles , durante las pruebas realizadas, fueron claramente menos eficientes que los otros
tipos
b) Amortiguador de Brazo Oscilante
Fue uno de los primeros dispositivos adoptados para reducir las oscilaciones elicas. Consta de un brazo
oscilante y un panel de impacto fijados al cable conductor ( fig. 4.21 ). El impacto de una extremidad del brazo
oscilante con el panel disipa energa reduciendo las amplitudes de vibracin

Fig. 4.21 Amortiguador de Brazo Oscilante

c) Amortiguador de Impacto (Masa-Resosrte)
Una masa soportada por un resorte se desliza sobre una barra con una plataforma de impacto en la
extremidad inferior ( fig. 4.22 ) la barra vibra como el conductor y la masa oscila comprimiendo y
descomprimiendo el resorte alternadamente. Para amplitudes suficientemente grandes, el impacto de la masa
contra la plataforma inferior provoca disipacin de energa.

Fig. 4.22 Amortiguador de Impacto (Massa-Resorte )

d) Amortiguador Helgra
Este amortiguador mostrado en la fig 4.23 fue desarrollado por los ingenieros de Swedish State Power
Borrad y han sido muy usados en la pennsula Escandinava, consistente en discos de fierro y neopreno, con
agujeros centrados dispuestos alternadamente sobre una base cilndrica articulada . El impacto entre las masa
provoca disipacin de energa

CAPITULO 4

Fig 4.23 Amortiguador Helga

La energa mecnica es transformado en calor, por la compresin de las arruelas de neopreno, en la
friccin interna de estas. El calor es disipado al aire circundante. Cuando es aplicado correctamente absorbe el 90
% de las vibraciones, reduciendolas a valores sin peligro para los conductores. No tienen frecuencia propia, no
habiendo riesgo de introducir vibraciones en los cables. No sufre fatiga pudiendo tener uso por tiempo limitado.
e) Amortiguador Bouche
Fabricado por la Vibration Control Co. Pasadena California , es esencialmente un sistema masa-resorte
consiste en una masa de concreto y dos resortes helicoidales fig 4.24. Al presente tal dispositivo se encuentra en
estudio de campo en diversas localidades en los EUA.

Fig .4.24 Amortiguador Bouche

f) Amortiguador Torcional
Otro tipo es el amortiguador torcional, que es muy usado en Canad fig.4.25 una grampa fijado a una ancla
inclinada procura torcer el conductor siendo su moviendo amortiguado por discos de friccin. La vibracin
torcional del conductor posibilita al dispositivo introducir una amortiguacin en la direccin de la torsin.

CAPITULO 4

Fig.4.25 Amotiguador Torcional

Conclusiones basadas en ensayos experimentales realizados en Canada afirman que el uso de dos
amortiguadores torcionales por vano, favorece bastante la amortiguacin de lo necesario, posibilitando una
adecuada proteccin contra fallas de fatiga, provista por vibraciones eolicas.
g) Amortiguador Lineal
Consiste en un elemento de inercia con una unidad amortiguadora central acoplada al conductor a travs de un
elemento articulado ( fig 4.26 ). La unidad amortiguadora consiste en un resorte trabajando dentro de su faja lineal
y un cilindro con pistn con fluido , proporcionando amortiguacin viscosa. Este amortiguador dejo de ser
fabricado, por cuestiones econmicas.

CAPITULO 4

ELEMENTO DE
ACOPLE

ARTICULACION
UNIDAD DE
AMORTIZACION
ELEMENTO
DE INERCIA

Fig 4.26 Amortiguador Lineal.

h) Amortiguador Stockbridge
Desarrollado en 1925 por George H. Stockbridge y hasta el presente el amortiguador de mayor aceptacin
mundial, consiste en una cuerda de hilos de acero con dos masas simtricas fijadas una en cada extremidad; y
conectado al conductor por una presilla central fig 4.27.

Fig 4.27 Amortiguador Stockbridge

Disipa la energa a travs de la amortiguacin por el material de los hilos componentes de la cuerda y
columbiando debido a la friccin entre los hilos cuando las masas oscilan.
La amortiguacin es obtenida por la inercia gravitacional al movimiento, pudiendo ser observadas tres fases
de un ciclo en secuencia las vibraciones ( fig 4.28)

CAPITULO 4

Fig 4.28 Fases de Amortiguacin

En la primera fase el conductor es flexionado para abajo, sin embargo el amortiguador mantiene su posicin
debido a la inercia, en la segunda fase el conductor es flexionando por encima y el amortiguador siendo vencido
por la inercia esttica y adquiriendo energa cintica se mueve hacia abajo.
La tercera fase el conductor retoma su posicin negativa, sin embargo el amortiguador debido a su energa
cintica obtenida en el conductor es flexionado para arriba.
Se observa que el amortiguador trabaja en contrafase en relacin al conductor. Posee dos frecuencias
resonantes, las cuales son muy efectivas, sin embargo su eficiencia disminuye rpidamente fuera de esta franja de
esas frecuencias y eso implica la necesidad del conocimiento previo de las caractersticas de vibracin del
conductor, de modo de coordinarlas con las del amortiguador. La vida til del dispositivo depende de la calidad del
material, de la cuerda ( cable mensajero) y del modo que esa masa es conectada. El tipo de grampa usado es otro
detalle importante, cuidndose para no herir el cable conductor.
i) Amortiguador Dulmison ES .1.
Las letras ES, es la abreviatura de elastomer sndwich designan un nuevo avance para el amortiguador
Stockbridge, que consiste en un completo envolvimiento del cable mensajero con una camada de neopreno.
Tratndose de una nueva tcnica de aislamiento y absorcin de vibracin. Segn las instrucciones del fabricante,
recientes estudios realizados por la Du Pont muestran que la amplitud de vibracin de una placa vibrante puede ser
dividida por 30, con adicin de una camada viscoelstica envuelta por otra camada metlica de compresin. Fue
tambin descubierto que su vida util hasta la fatiga puede ser prolongada en mas de 100 veces, sustituyndose la
placa metlica por un cojn compuesta de igual peso conteniendo una camada de material Visco elstico en una
forma de sanwich.
En el caso de ES -. 1. la estructura vibrante es el conductor y el broche de fijacin, la camada viscoelstica
es la cobertura de neopreno y la camada de compresin es la masa inercial (fig. 4.29)

Figura 4.29 Amortiguador Dulmison ES-1

j) Amortiguador Dulmison ES-2.
Esta otra versin ES de Dulmison, un segundo sndwich de elastmero es introducido entre el conductor y
la armadura preformada que sustituye el broche convencional. El dispositivo presenta en sus dos sndwich una

CAPITULO 4

disipacin de energa a travs de la amortiguacin viscosa en adicin a los amortiguamientos.

Fig. 4.30 Amortiguador Dulmison ES-2.

columbiano e histrico, caractersticos de un amortiguador Stockbridge.
El uso de armaduras preformadas sobre una camada de neopreno inide en la aparicin de fallas por fatiga de
material, junto al punto de fijacin del Stockbridge (fig.4.30).
k) Amortiguador Varispond Dulmison:
Posee las mismas caractersticas del modelo ES-.2. dos masas ajustadas sobre la masa principal
proporcionan la obtencin de mas de cuatro frecuencias de resonancia. La gran variante de este dispositivo es la
probabilidad de que se pueden regular las frecuencias de resonancias de acuerdo con las caractersticas de la
vibracin de la lnea (fig. 4.31).

Figura 4.31 Amortiguador Varispond.

l) Amortiguador Salvi 4-R
Fue desarrollado en Italia y posee diferentes longitudes de cable mensajero y masas geomtricas diferentes
en cada lado de la granpa de soporte. Esto proporciona cuatro frecuencias de resonancia (fig. 4.32).

Fig. 4.32 Amortiguador Salvi 4-R

m) Amortiguador Vibless
Desarrollado en Japn por Farukawa Electric Co. Ltd.Tokyo es un Stockbridge modificado. Las masas
inerciales son tubos cilndricos curvados para abajo (fig. 4.33)

CAPITULO 4

Fig. 4.33 Amortiguador Vibless

n) Amortiguador Haro
Desarrollado en Finlandia, este dispositivo es otra variante de Stockbridge. Consta de tres masas unidas por
un cable flexible conectado al conductor por dos broches, posee cinco frecuencias de resonancia (fig. 4.34)

Figura 4.34 Amortiguador Haro

4.10 RESUMEN PRCTICO DE VIBRACIONES
La intensidad de vibracin de los conductores depende esencialmente de la tensin mecnica que los
mismos estn sujetos y de las caractersticas topogrficas de las regiones por las que atraviesa la lnea de
transmisin.
Como dispositivos se recomienda por su eficacia, los amortiguadores Stockbridge y los Puentes anti
vibratorias tipo Festao. La Tabla 4.2 indica la recomendacin del nmero de Stockbridge necesarios comforme el
tipo de terreno y la tensin de los cables de diferentes materiales, siguiendo la practica Rusa (Boletn 2 304,
realizado en 1968 por CIGRE). Las dimensiones del Stockbridge varan con el cable.
La eficacia de los Stockbridges y de los Puentes tipo Festao es mxima cuando son fijados al centro del vientre de
vibracin (fig. 4.35).

CAPITULO 4
ZONA DE FIJACION

Fig. 4.35 Zona de Fijacin de los Amortiguadores.

Las lneas areas de transmisin pueden ser afectadas diferentemente por las vibraciones dependiendo de la
topografa del terreno y de la clase de tensiones de los conductores. Los amortiguadores Stockbridge extensamente
usados han sido bastante eficaces, cuando son colocados dos amortiguadores por vano, en cada terminal, para
vanos de 500 m.
Las medidas efectuadas muestran que la amplitud de vibracin fue amenazada en diez veces y
consecuentemente el Angulo caracterstico de vibracin bajo 5` proporcionando una vida segura a los conductores.
Con todo, para las secciones de lneas donde la tendencia de vibracin es pequea y los ngulos de
vibracin no exceden los 20` y tambin donde la tensin del conductor permanece dentro de los limites de la Tabla
3.1 una reduccin de tres a cuatro veces la amplitud es totalmente adecuada para excluir el peligro de daos a los
conductores.
Las secciones de lnea completamente protegidas contra vientos peligrosos y sometidos a tensiones
relativamente bajas no requieren proteccin contra la vibracin. Se recomienda la necesidad de proteccin de
conductores y el mnimo de amortiguadores a ser instalados, en vanos normales basados en la Tabla 4.2
Para la proteccin de vibracin en conductores y cables para rayos con secciones de 35 a 600mm 2 en vanos
normales hasta 500m se usan amortiguadores Stockbridge de peso 2 a 8kg.
Los amortiguadores deben ser en la medida de lo posible, posicionados de forma que adquieran una mxima
eficacia en una amplia franja de condiciones ambientes comprendiendo diferentes frecuencias, longitudes de onda
y velocidades de viento
Condiciones
de Vanos
Ruta de la lnea (m)
(caractersticas del
terreno)

Tabla 4.2 Seleccin de Amortiguadores Stockbridge

Proteccin recomendada para tensin media
de servicio en:
Conductor ACSR
Encima de
Entre 4 a 5
Menos de 4
5 kgf /mm2
kgf /mm2
kgf /mm2
Conductor de cobre
Encima
de Entre 10 a 11 Menos de 10 kgf

CAPITULO 4
2

Terreno
abierto, 150plano, o levemente 500
montaoso
75-150
Terreno accidentado,
reas forestales con
pocos rboles o rea
con rboles bajos
Forestaciones
grandes con rboles
cuyas
alturas
exceden los dos
punto de suspensin
de los conductores

100500
Indepe
ndiente
del
vano

11 kgf /mm
kgf /mm2
/mm2
Conductor de acero y cables para-rayos
Encima
de Entre 18 a 22 Menos de 18 kgf
22 kgf /mm2
kgf /mm2
/mm2
2
1
amortiguador amortiguador
es por vano
es por vano
1
1
amortiguador amortiguador
es por vano
es por vano
1
amortiguador
es por vano
No necesitan de proteccin

La longitud de onda de vibracin el conductor puede ser calculado como sigue. De la figura 4.5 tenemos:

2 2* f

T *g
1

p
2* f

C*g

De la ec. 4.1
f *D
0.185 K
U

Eliminando la frecuencia de esas dos ecuaciones tenemos:

D C*g
U *K

(4.4)

Donde:
= la longitud de onda [m];
D = el dimetro del cable [m];
C = Parmetro de la catenaria, o sea, el cociente de la divisin del valor de tensin mecnica To [Kgf] para un valor
liquido, medio, a la temperatura media anual del aire (TEDS), entre el peso lineal P del conductor.
K = la Constante de Strouhal [ 0.19 ];
U = la Velocidad del Viento [m/s]
G= Aceleracin de la Gravedad
En regiones sujetas a grandes variaciones de temperatura, se recomienda adoptar como parmetro de la
catenaria los valores resultantes a la mnima probable de la regin, susceptibles de presentarse durante algunos das
del ao.
La posicin ptima del amortiguador a partir de la grampa de suspensin es calculada como 0.8 a 0.9 de la
longitud ms corta de la media onda del rango de frecuencia peligrosa, por la frmula:

CAPITULO 4

S 0.85

0.0013D C ,

(4.5)

min

Siendo:
S = la distancia entre el amortiguador y la grampa de suspensin [m];
D = el dimetro del conductor [mm];
C = Parmetro de la catenria, (= TEDS/P) [m]
La longitud de onda mnima puede ser usada tambin para calcular el tamao del amortiguador, tipo Festo o
Bretelle. Para la fig. 4.36, la longitud S entre los dos puntos de fijacin estar dada por:

Fig. 4.36 Amortiguador tipo Festao.

S ' 2 S e 0.0026 D C e,

Donde:
D = el dimetro del conductor [mm];
C = Parmetro de la catenria, (= TEDS/P) [m];
e = la longitud de la grampa [m];
b = espaciamiento, tomado aproximadamente alrededor de 250 mm;
S= la distancia entre los puntos de fijacin [m]
Ejemplo 4.1
Una lnea de tensin de 138 KV ser construida con cables ACSR. El cable posee una seccin de 210.3
mm2. Su carga de ruptura es igual a 7735 Kgf y su peso es igual a 0.7816 Kgf/m. Permitiendo que el conductor sea
tensionado, a la temperatura media anual, con TEDS = 1545 Kgf, siendo el valor de vano igual a 400 m, y que el
terreno sea abierto y plano, determinar:
a) El numero de amortiguadores para el vano de 400 m, usando la tabla 4.2;
b) Determinar el punto de fijacin del amortiguador por la ecuacin prctica;
c) Si son usados Bretelles para la proteccin contra vibraciones, determinar la distancia entre los puntos de
fijacin, empleando la ecuacin prctica y sabiendo que la longitud de la grampa es 200 mm.
Solucin:
a) La tensin en el conductor, ser:

T0 1545

7.3 kgf/mm2
A 210.3

De la tab. 4.2, con las condiciones topogrficas, y tensin mayor a 5 kgf/mm 2, tenemos dos amortiguadores por
vano.

CAPITULO 4

b) Usando la ecuacin (4.5):

S 0.0013 * D C (para ese conductor D = 16.4 mm);
C

T0
1545

1977
p 0.7816

Luego,
S 0.0013 * 16.4 * 1977 0.95 m,
S 95 cm a partir de la boca de la grampa
c) De la ecuacin (4.6):
S ' 2s e 0.0026 * D C e,
S ' 0.0026 *16.4 * 1977 0.200 2.08 m
S ' 208 cm de fijacin a fijacin.
4.11 PROTECCIN A LO LARGO DE LOS VANOS DE CRUCES
En vanos mayores a 500 m de longitud, un Stockbridge es fijado en cada terminal, y en vanos entre 500 a
1500 m, son instalados dos amortiguadores con diferentes frecuencias caractersticas en cada terminal. En vanos
menores a 500 m, los amortiguadores son fijados solamente en una terminal (ver fig. 4.37).
Los tamaos y pesos de los amortiguadores son escogidos considerando el dimetro y la tensin mecnica
de los conductores. Para conductores de 11 a 35 mm de dimetro, sometidos a tensiones de hasta 18000 kgf, se
usan amortiguadores que pesan de 4.5 a 10.5 kg. Los amortiguadores fijados por medio de una torre intermedia de
cruce, donde los conductores son soportados por una grampa de suspensin en una polea, son de un tipo especial
llamado de levante.

Fig. 4.37 Amortiguadores Stockbridge; para Atravesar un Gran Ro

Las posiciones de los dos amortiguadores son calculadas por las siguientes frmulas:

CAPITULO 4

Para el primer amortiguador,

S1 0.0013 * D C ;
Para el segundo amortiguador,
S 2 0.0022 * D C
Las medidas de verificacin fueron hechas repetidamente sobre los vanos de cruce de 800 a 1500 m, y
mostraron que las protecciones introducan un buen amortiguamiento a las vibraciones.
Para cruces alrededor de los 2000 m, con conductores de 50 mm de dimetro y sometidos a tensiones de 20 a 35
Ton, se emplean amortiguadores gemelos especiales que pesan de 10 a 20 kgf.