Caso Volkswagen

Integrantes:
1. Carolina Calixto
2. Victor Rimarachin
3. Jonathan Madrid
4. Ines Cabaas

1. ANTECEDENTES
El Grupo Volkswagen (del alemn Volkswagen Aktiengesellschaft, abreviado como Volkswagen
AG) es un fabricante de automviles alemn y una de las mayores empresas mundiales en el
sector de la automocin, vende sus vehculos en ms de 153 pases y es considerado como el
tercer fabricante de automviles del mundo.
Su principal mercado es la Unin Europea y es propietario de las marcas: Audi (Alemania), Bentley
(Reino Unido), Bugatti (Francia), Lamborghini (Italia), Porsche (Alemania), SEAT (Espaa), koda
(Repblica Checa), Volkswagen (Alemania), Scania (Suecia), MAN (Alemania), Volkswagen
Vehculos Comerciales (Alemania) y Ducati (Italia).
Volkswagen est en un momento de expansin y recientemente firm una alianza con el fabricante
japons Suzuki mediante un intercambio accionarial, adquiriendo el 19,9 % de sus acciones.
Posteriormente adquiri un 90,1 % de la italiana Italdesign Giugiaro.
El grupo est constituido por doce marcas procedentes de siete pases europeos: Alemania, Reino
Unido, Francia, Italia, Espaa, Repblica Checa, y Suecia. Adems posee el 20 % de las acciones
del grupo Suzuki. Opera en 61 plantas de produccin en quince pases europeos y en ms de seis
pases en Amrica, Asia y frica, contando alrededor del mundo con unos 572.800 empleados
produciendo unos 26 000 vehculos o involucrados en servicios relacionados con los productos del
grupo.
Revisando su historia, fue fundada en 1937 durante el gobierno nacionalsocialista de Adolf Hitler
para producir y distribuir el Volkswagen Tipo 1. El objetivo perseguido con la fundacin de esta
marca, fue el de la produccin y comercializacin de un automvil que sea accesible al pblico,
pero principalmente de origen alemn. La respuesta la dara el diseador Ferdinand Porsche, quien
diseara y desarrollara el vehculo que finalmente terminara volvindose muy popular con el paso
de los aos, traspasando las fronteras de la propia Alemania. Tras la Segunda Guerra Mundial, el
ejrcito Britnico tom el control de la fbrica destrozada por las bombas y reanud la produccin
del Beetle durante los difciles aos de la posguerra a los que Alemania tuvo que enfrentarse. En
1948, el gobierno britnico devolvi la empresa al Estado alemn, que fue administrada por el ex
jefe de Opel, Heinrich Nordhoff.
En 1960, a partir de la emisin de acciones de parte del gobierno federal alemn en la empresa en
el mercado de valores alemn, su nombre se convirti en Volkswagenwerk Aktiengesellschaft
(Aktiengesellschaft, abreviado AG, es el equivalente de Sociedad Annima en espaol). El nombre
fue cambiado a VOLKSWAGEN AG el 4 de julio de 1985, para reflejar la creciente diversificacin
global de la empresa desde su sede central y fbrica principal, la Volkswagenwerk en Wolfsburgo,
Alemania. La corporacin ahora usa este nombre u ocasionalmente Grupo Volkswagen en
mercados de lengua no alemana.

El Grupo Volkswagen ha superado a la firma Toyota como mayor fabricante de coches del mundo
en trminos de produccin, segn un estudio realizado por la empresa de anlisis econmico
Global Insight: Volkswagen fabric 4,4 millones de unidades durante los nueve primeros meses del
ao 2009, mientras que Toyota fabric solo 4 millones de vehculos. La marca estadounidense Ford
se ha colocado como el tercer fabricante mundial de coches, con un total de 3,7 millones de
unidades producidas, colocndose as justo por delante de General Motors, que fabric 3,6
millones de vehculos.
En los nueve primeros meses del ao, Volkswagen aument un 34 % sus ventas, hasta llegar a las
622,853 unidades. Los lanzamientos del nuevo Golf y el Polo, que aumentaron sus ventas en un
54,1 % y un 56,2 %, respectivamente, han ayudado a posicionar al grupo en lo ms alto de la lista
de fabricantes de automviles. Este aumento de fabricacin de Volkswagen forma parte de la
estrategia del grupo alemn, que haba previsto convertirse en el mayor fabricante de vehculos
hacia el ao 2018. Finalmente, el xito europeo de la marca ha superado los pronsticos ms
esperanzadores.

2. DESCRIPCIN DEL PROBLEMA

El 18 de septiembre de 2015 sali a la luz el escndalo automovilstico ms sonado de los ltimos
tiempos: el fabricante alemn de automviles, Volkswagen, vena instalando en sus vehculos
disel desde el ao 2009, un software que permita modificar las emisiones de algunos modelos de
sus vehculos. A travs del diseo de ste sistema, se consegua cambiar los resultados de los
controles tcnicos de emisiones contaminantes, eludiendo con xito los estndares impuestos en
distintas zonas geogrficas en las que se vienen comercializando los vehculos.

El caso se

desvela como consecuencia de un estudio que la ONG estadounidense International Council on

Clean Transportation encarga a la Universidad de Virginia sobre las emisiones contaminantes de
los vehculos disel. Para la realizacin de dicho estudio, se escogen tres vehculos: dos de ellos
de la marca Volkswagen y uno de la casa BMW y se lleva a cabo el test por distintas rutas:
autopista, urbano y zonas rurales. En el caso de BMW, las emisiones coincidan con las
certificadas por el fabricante. La sorpresa viene con los modelos de la casa Volkswagen, en los que
las emisiones eran 40 veces superiores a los lmites permitidos por la normativa aplicable en
Estados Unidos. Obtenidos los resultados, la ONG remite los resultados del estudio a la agencia
medioambiental estadounidense o EPA (Environmental Protection Agency), quien se pone en
contacto con la compaa alemana, que finalmente acaba reconociendo haber trucado 482.000
vehculos en EEUU y un total de 11 millones comercializados por todo el mundo, que emitan en
torno a 40 veces ms de lo permitido (3,2g/km), dependiendo de si se mide con la normativa de
emisiones americana o europea.

3. ANLISIS DEL PROBLEMA

Estados Unidos fue la pionera en introducir las primeras normas anticontaminacin a finales de los
aos 70, con el objetivo primordial de frenar los gases nocivos que emitan los automviles. En la
actualidad, es de aplicacin la normativa T2B5 (Tier 2 bin 5), que fue implementada de forma
gradual en todos los estados del pas en el periodo comprendido entre 2004 y 2009. En lo relativo a
la emisin de xidos de nitrgeno dainos (NOx), la normativa vigente en la actualidad (categora
5) exige una emisin mxima de 0.07g/km.
Tabla 1: Extracto de Normativa Americana T2B5

Por su parte, Europa rige stas cuestiones a travs de las normativas Euro. La primera de ellas
surge en el ao 1991, bajo la denominacin Euro 1, evolucionando hacia medidas ms restrictivas
sobre emisiones contaminantes tanto para motores disel como gasolina, hasta llegar a la actual
Euro 6, vigente desde septiembre de 2014, tal y como observamos a continuacin, establece unas
emisiones de xidos de nitrgeno dainos mximos de 0.08g/km, siendo de 0,18g/km las

permitidas por la normativa anterior (Euro 5) hasta hace poco ms de un ao y que casi triplicaban
las emisiones mximas permitidas por la normativa estadounidense vigente.
Tabla 2: Extracto de Normativa Europea EURO 6

Tal como se mencion anteriormente, en el estudio realizado por la Universidad de Virginia se

encontr que los 2 modelos testeados de Volkswagen emitieron hasta 3,2g/km de xido de
nitrgeno lo cual representa aproximadamente 40 veces ms de lo permitido. Un detalle importante
de mencionar es que dicha emisin fue obtenida en las 3 rutas diferentes que se consider en el
estudio (autopista, urbano y rural). Sin embargo cuando los vehculos fueron testeados a nivel de
laboratorio arrojaron valores mnimos de emisin.
En el grfico que se muestra a continuacin, observamos como en los dos primeros casos
(Volkswagen Jetta y Passat), las emisiones por cualquiera de las tres rutas son superiores a las
testadas en laboratorio (columna azul claro, casi imperceptible).

Figura 1: Representacin grfica de las emisiones obtenidas por las diferentes marcas.

Como se observa en la figura, los resultados obtenidos a nivel de laboratorio difieren mucho de los
obtenidos en condiciones normales de operacin.
Segn un artculo publicado en el diario Britnico the guardian el pasado 23 de setiembre del
2015, el "dispositivo de desactivacin" de VW no es un dispositivo fsico, sino un programa de
software en el motor que le permite percibir al auto si se conduce bajo condiciones de prueba y
slo entonces reduce las emisiones a travs de tcnicas como el ajuste de las proporciones de
aire-combustible y los flujos de escape, y en algunos (aunque no la mayora de los Volkswagen)
inyecta una solucin a base de urea buscando obtener un valor de NOx mucho menor al real. Sin
embargo cuando se ejecuta normalmente, lo que requiere un mayor rendimiento, los controles de
VW no funcionan de la misma manera siendo esa la razn por la que se observa valores tanto altos
de xido de nitrgeno.
Por otro lado, las pruebas de la EPA tienen prcticas y perfiles conocidos. En muchos casos, los
vehculos de prueba se ponen en rodillos y se trabaja a una cierta velocidad durante un tiempo
determinado, la computadora central del auto puede detectar si las entradas se ajustan a los
esperados en las condiciones de ensayo.
Asimismo, en cuanto al desarrollo del software: Segn la informacin publicada por la EPA y de lo
que se desprende de los comunicados de Volkswagen, se utiliz un cdigo dentro del software que
meda las emisiones, capaz de detectar cundo el vehculo estaba en prueba de laboratorio y en

consecuencia reducir las emisiones durante ese perodo. Es decir, el software fue desarrollado
para engaar a la autoridad y darle una percepcin errnea sobre las emisiones del vehculo, lo
cual ya denota una marcada intencionalidad (sin perjuicio de las matizaciones que pueda hacer la
empresa posteriormente). A la fecha, la empresa no ha explicado las causas que le llevaron a
introducir el programa informtico en sus vehculos.
Figura 2: Esquema del funcionamiento del Software en los modelos Volkswagen.

4. CONSECUENCIAS DEL FRAUDE

Son las siguientes:
-

Sobre la salud, un reciente estudio realizado por el Instituto Tecnolgico de Massachussets

(MIT, por sus siglas en ingls), pona de manifiesto un hecho aterrador. Tras el fraude
causado por el caso Volkswagen podran encontrarse docenas de muertes prematuras de
pacientes con problemas respiratorios. El estudio emplea un modelo economtrico que
estima el impacto de la emisin de xido nitroso y partculas en suspensin de los once
millones de coches implicados. El xido nitroso es un conocido precursor de gases txicos
(xidos de nitrgeno a su vez), obtenidos en la quema del combustible y que afecta

sensiblemente a las personas con problemas respiratorios.

Consecuencias para el medio ambiente, es que el fraude podra haber alcanzado tambin
a las emisiones de dixido de carbono. El dixido de carbono est considerado como el
principal agente de efecto invernadero. Por tanto, es considerado uno de los protagonistas

del calentamiento global.

Dentro de la gama de vehculos del fabricante alemn, estos son los modelos afectados
por la acusacin de la agencia estadounidense: los Jetta fabricados entre 2009 y 2015,
Beetle (2009-2015), Audi A3 (2009-2015), Golf (2009-2015) y Passat (2014-2015). Son los

que llevan el motor tipo EA 189.

La marca tiene prohibido vender hasta nueva orden los vehculos que cuenten con el motor

2.0 TDi disel. Estos vehculos representan un 25% de las ventas de la marca en EE.UU.
Para la Agencia de Proteccin Medioambiental de los Estados Unidos (EPA), Volkswagen
admiti su culpabilidad. Es decir, si hubo y hay engao y los motores contaminan mucho

ms (hasta 40 veces ms) de los niveles permitidos.

Se realizara una llamada a revisin de los casi 500 mil vehculos que se vendieron desde

2009 hasta el presente. Esta accin evitara el pago de una multimillonaria multa.
Las acciones de Volkswagen cayeron un 20 por ciento en la Bolsa de Valores de Frankfurt
en la que sera el mayor descenso en la historia de la marca automotriz y el mismo
gobierno alemn orden una investigacin para determinar si tambin se alteraron los
datos para los vehculos vendidos en Europa.

5. PRDIDAS SUSTANCIALES

La multa estimada a la fecha podra llegar a 18.000 millones de dlares. Mientras tanto, el valor de
la accin de Volkswagen cay cerca de un 35 % en los primeros das con alguna leve
recuperacin. La empresa anunci que harn frente a los costes y asumir su responsabilidad,
toda vez que pide disculpas a sus compradores.
6. IMPACTO EN EL PER
Segn la informacin directa de Vernica Baca representante de Euromotors, compaa que
importa vehculos Volkswagen, dijo que "ninguno de los modelos disel que presenta el software
adulterado son comercializados en el Per". En la misma lnea, Patricio Lira, jefe de la marca Audi
en Euromotors, seal que el ltimo auto Audi que se import con motor disel fue en marzo del
2005. "Despus de esa importacin, no volvimos a importar autos con motores disel".
"Los motores cuestionados son de 4 cilindros (no de 6) y de 2,5 litros (no de 2 litros). Estos autos
fueron producidos en el ao 2005, cuatro aos antes de la produccin de los motores en cuestin",
agreg.
7. ACTUALIDAD
El grupo alemn Volkswagen se convirti en la automotriz con mayor volumen de ventas a nivel
mundial en los primeros seis meses del 2016 a pesar del escndalo por las emisiones de gases de
sus vehculos a disel, luego de superar a Toyota Motor, que report una cada en la facturacin
durante el primer semestre.
La compaa japonesa, que fabrica las marcas Toyota, Lexus y Daihatsu, dijo que sus ventas
globales cayeron un 0.6% en el periodo enero-junio a 4,992 millones de unidades en todo el
mundo, por debajo de los 5,021 millones de vehculos vendidos en el mismo periodo del ao
pasado.
Volkswagen report la venta de 5,116 millones de vehculos en el primer semestre, un alza de 1.5
por ciento.
Luego de haber ostentado el ttulo de la automotriz con mayores ventas globales por cuatro aos
consecutivos hasta el 2015, Toyota sufri este ao por el declive de su produccin en Japn
despus de que un sismo en abril destruy una planta operada por un abastecedor clave, lo que
detuvo la actividad en muchas de sus lneas durante semanas.