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MEDICIONES Y PRUEBAS EN EL RELAY

1. Objetivo:

Los alumnos aprendern a diagnosticar los relay de 12 v y 24 v


automotrices.

2. Objetivos especficos:

Determinar la medicin del consumo de corriente de la bobina de relay de


12v y 24v.
Determinar la medicin del consumo de corriente de la bomba de gasolina.
Aprender a determinar la medicin del relay de 12v y 24v con el multitester.

3. Fundamento Terico:
Relay Automotriz:
Conocidos tambin como reveladores o relay, es un interruptor operado
magnticamente. Este se activa o desactiva (dependiendo de la conexin) cuando
el electroimn que forma parte del Rel es energizado, es necesario tensin para
que funcione.
Esta operacin causa que exista conexin o no, entre dos o ms terminales del
dispositivo.
Esta conexin se logra con la atraccin o repulsin de un pequeo brazo, llamado
armadura, por el electroimn. Este pequeo brazo conecta o desconecta los
terminales antes mencionados.

Los ingenieros utilizan los rels en estos casos para lograr que mediante un circuito de
poco consumo o intensidad de corriente se pueda operar un dispositivo de alto consumo,
reduciendo as el tamao de los interruptores, aligerando el peso del automvil, y
minimizando los riesgos de cortos circuitos.
Caractersticas:

Estos rels universales tienen 5 terminales


identificadas con unos nmeros que indican su
funcin, es bueno recordar que el rel consta de
una bobina que es activada por un interruptor y
que al ser activada une a dos cables de alto
amperaje, de tal modo que al activar el interruptor
de luces usted esta es activando la bobina del
rel.
Pata 30: Usualmente conectado al cable de alto
amperaje que proviene de la fusilera, de la
batera o de algn punto positivo.
Pata 87: Usualmente esta pata ira conectada al
cable de alto amperaje que se va a unir con el
cable 30 para alimentar el componente, es decir
es el cable que va a alimentar de corriente
positiva al componente.
Pata 85: Usualmente esta pata es conectada a tierra.
Pata 86: Usualmente esta pata es conectada, a un cable positivo que viene del
interruptor, por ejemplo, del interruptor de luces.
Pata: 87A: Usualmente esta pata no la utilizaremos en estas instalaciones. Es la
pata central del relay, dicho terminal siempre tiene continuidad con el terminal
asignado con el nmero 30 siempre y cuando el relay no est activado.
Ubicacin:
Los rels se encuentran generalmente en la caja de fusibles bajo el cap, que no
debe confundirse con el panel de fusibles de accesorios ubicado en el
compartimiento del pasajero. La caja de fusibles bajo el cap, por lo general, est
hecha de plstico negro y se encuentra en el lado de la rueda del conductor o del
pasajero.

Identificacin:

Los rels de automviles son generalmente


negros o rojos, y por lo general
rectangulares o cuadrados, midiendo
alrededor de una pulgada (2,54 cm) en un
lado y alrededor de una pulgada (2,54 cm)
de espesor.

Reemplazo:
La mayora de los rels pueden ser tirados
de la misma manera que un fusible, aunque
algunos tipos tienen una lengeta de
retencin que necesita ser arrancada hacia
atrs para su eliminacin. El nuevo rel
simplemente se conecta.

Aplicaciones:
Un auto tiene decenas de relays, y los albergan de distintos tipos segn la
necesidad del sistema que deba recibir la electricidad. Minimiza o reduce los
impactos de una fuerte carga elctrica en otras mucho ms dbiles y mejor
soportables por el vehculo.
Todos los vehculos utilizan algn tipo de
sistema de rel. Los sistemas de rel
pueden utilizarse para activar las luces de
freno, luces de marcha atrs, faros,
sistemas de encendido, bombas de
combustible y mucho ms.

Importancia de los relays:


Hacen posible que un auto sea capaz de funcionar, as como hacerlo todos sus
elementos, sin aadir un exceso de peso al mismo, y sin que la electricidad
necesaria para hacer funcionar tantos sistemas termine provocando un incendio.
La carga de corriente que estos aparatos necesitan es muy elevada, razn por la
cual necesitan de cables con mucho calibre para evitar recalentarse. Adems, no
son cortas las distancias que la electricidad automotriz debe recorrer. Utilizando los
relays es posible reducir el tamao de los interruptores, conduciendo la electricidad
del automotor mediante circuitos de poco consumo y evitar de este modo los
cortocircuitos.

4. Procedimiento :

Diagnostico del relay con el mtodo del piloto aprovechando la


medicin del consumo de corriente de la bomba de gasolina. Switch

1) Empezamos por
relay de 12 V y
con
las

85 - 86
30 - 87
30 87a

12 V
Terico
60 90
Infinito
Continuidad

medir las caractersticas de los


24 V para verificar que cumplan
caractersticas deseadas.

Experimental
82.5
Infinito
Continuidad

Fig. comprobacin del diagnostico


el multitester

24 V
Terico
200 400
Infinito
Continuidad

Experimental
331
Infinito
Continuidad

del relay de 12v y 24v con

2) Luego de verificar las caractersticas de los relay, pasamos a armar el piloto


con el foco y el relay de 12 V.
3) Luego medimos con el multmetro la corriente que consume el foco.

Ifoco = 1.77 A

4) Tambin medimos la corriente que pasa por la bobina del relay.

Ibob = 0.14 A

5) Con la corriente de la bobina pasamos a calcular la resistencia que


usaremos para el circuito final.
RB =

(5 V 0.7 V )hfe
I bob

Considerando hfe = 100:


RB =

(5 V 0.7 V )100
0.14 A

RB =3.071 K

6) Luego pasamos a armar el piloto con la bomba elctrica y pasamos a medir


la corriente que consuma dicha bomba

Ibomba = 4.39 A
7) Por ultimo pasamos a armar el piloto con el relay y el foco de 24 V poniendo
en serie 2 bateras de 12 V cada una.
8) Al igual que con el relay y foco de 12 V, pasamos a medir la corriente que
consume el foco y la corriente que pasa por bobina del relay.
Ifoco = 0.85 A

Ibob = 0.07 A

9) Finalmente calculamos la resistencia que usaremos para el circuito final.


RB =

(5 V 0.7 V )hfe
I bob

RB =

(5 V 0.7 V )100
0.07 A

RB =6.143 K
5. Observaciones:
Se pudo observar que hubo una reduccin de intensidad de corriente al
cambiar de la batera de 12V al de 24V, esto es porque al conectar en serie
2 bateras de 12 V la resistencia interna del seriado aumenta, reduciendo el
paso de corriente.
6. CONCLUSIONES
Las mediciones en la teora como en la practica son casi similares eso
quiere decir que se ha trabajado correctamente.
La resistencia obtenida nos dio un valor promedio para trabajar en el
proyecto.

LABORATORIO DE AUTOTRONICA
MEDICIONES Y PRUEBAS EN EL RELAY
INTEGRANTES:
Aquino Criollo, Josue

1320948

Bacilio Chirinos, Wilmer Percy

1411037

Epinoza

Antonio

Surco Pea, Arthur


Tumbalobos

1320454
Bruno

Vega Soria, Brandon

1320901

PROFESOR: MONTOYA TUFINIO

2016