1.

1.1

CRITERIOS Y SELECCIN DE PARMETROS DE DISEO

SERVICIABILIDAD

Los criterios de falla de los mtodos de diseo mecanicistas utilizados no se

relacionan con el concepto de serviciabilidad PSI o IRI, por lo cual se recomiendan los
siguientes criterios de serviciabilidad:

Los pavimentos definidos como transitorios slo se les exigirn estndares

bsicos de serviciabilidad tal que permitan llevar a cabo con seguridad el

objetivo para los cuales han sido propuestos (control de polvo y transitabilidad).
Para los pavimentos de bajo volumen de trnsito se recomienda un IRI inicial
de mximo 3,0 m/km y un IRI terminal de mximo 8,0 m/km, sin perjuicio de
poder utilizar estndares ms exigentes.

1.2

TRNSITO DE DISEO

Dado que los vehculos livianos no contribuyen significativamente al dao estructural

de las capas del pavimento, se consideran slo los vehculos pesados para estimar la
cantidad de solicitaciones que afectarn al camino durante su vida de servicio. La gua
utiliza para el diseo los Ejes Equivalentes acumulados para el perodo de diseo.
Para determinar los Ejes Equivalentes de diseo se requerir de la siguiente
informacin:

Perodo de diseo estructural

TMDA y Tasa de Crecimiento
Estratigrafa de carga de vehculos pesados

Con esta informacin la gua propone una metodologa simplificada para la estimacin
de los Ejes Equivalentes de diseo. La informacin debe ser lo ms cercana a la
realidad y no se recomienda aplicar factores de seguridad propios debido a que la
cartilla resume la informacin en cinco rangos de Ejes Equivalentes y utiliza valores
discretos en su metodologa.
En la gua de diseo, se definen los vehculos pesados de acuerdo a la clasificacin
utilizada por la Direccin Nacional de Vialidad, es decir, buses, camiones de 2 ejes y
camiones de ms de 2 ejes. Cada uno de estos vehculos definidos anteriormente
posee limitaciones de carga mxima, las cuales se presentan en el Cuadro 5, y deben
ser muy bien controladas durante la vida de servicio, particularmente en los

pavimentos de bajo volumen de trnsito. Esto ltimo, debido a que las sobrecargas se
tornan crticas para el desempeo de los pavimentos, particularmente estas capas de
rodadura de bajo espesor.
A continuacin se presenta los criterios recomendados para la obtencin de los datos
requeridos para el clculo de los Ejes Equivalentes.
Cuadro 5: Lmites de Carga por Tipo de Eje

1.2.1

Perodo de Diseo Estructural

El perodo de diseo estructural corresponde al perodo en el cual el pavimento

construido debe proveer un adecuado nivel de servicio que asegure movilidad,
accesibilidad y seguridad considerando slo la conservacin rutinaria. Para lo anterior,
es indispensable que el pavimento posea estndares mnimos de conservacin.

La gua utiliza dos perodos de diseo estructural de tal forma de otorgar una mayor
flexibilidad a la metodologa de diseo. Los perodos son de 5 y 10 aos. Si dentro de
esos perodos se excede significativamente los Ejes Equivalentes de diseo no se
recomienda el uso de los diseos que se presentan en la gua.
1.2.2

TMDA y Tasas de Crecimiento

La estimacin de los flujos de trnsito es una de las etapas crticas durante el proceso
de diseo estructural de pavimentos, primero porque no es muy usual contar con
buenos registros de trnsito en este tipo de vas, segundo porque normalmente
presentan importantes variaciones estacinales de trnsito y tercero debido a la gran
incertidumbre que existe sobre el comportamiento del futuro flujo vehicular una vez
realizado los mejoramientos de estndar del camino.
La estimacin del trnsito generado que producen los cambios de estndar de
caminos de bajo volumen de trnsito, son uno de los mayores problemas a los cuales
se enfrenta el diseador al momento de estimar los flujos futuros de trnsito. Si bien
existen casos especiales en que este aspecto se transforma en un problema real, los
estudios internacionales analizados en general no consideran este efecto significativo,
debido a que la tasa de crecimiento tiende a estabilizarse en los aos posteriores al
cambio de estndar.
La gua considera este efecto por medio del manejo de las tasas de crecimiento en el
clculo de los flujos totales de trnsito para todo el perodo de diseo. De esta forma,
las tasas de crecimiento utilizadas fueron de 4 % para el caso normal y de 7 % para el
caso de existir trnsito generado.
1.2.3

Estratigrafa de Carga

La estratigrafa de carga permite definir cul es la real influencia que tiene cada tipo de
vehculo sobre las solicitaciones totales de trnsito representadas por medio de los
ejes equivalentes de trnsito. En Chile, el peso del eje estndar para el clculo de los
Ejes
Equivalentes de diseo (EEq) est definido en 80 KN. No obstante lo anterior, es
necesario mencionar el problema que existe para controlar las normas de cargas
mximas para los vehculos pesados, sobre todo a lo largo de la red vial comunal de
nuestro pas. Esto implica que las estimaciones de las solicitaciones realizadas para la

vida de servicio del pavimento pueden estar subestimadas, provocando que el camino
analizado tenga una duracin menor a la prevista.
Para efectos del clculo de los Ejes Equivalentes, la gua define dos tipos de
estratigrafa:

Estratigrafa para caminos de trnsito liviano (Eliv): Utilizada en caminos con

transito liviano y un porcentaje menor al 15% de buses y camiones de 2 ejes,
con presencia casi nula de camiones de ms de dos ejes. Esta estratigrafa
est asociada a caminos por los cuales transitan automviles y vehculos

pesados de servicios bsicos.

Estratigrafa para caminos de trnsito pesado (Epes): Utilizada en caminos con
una variedad de vehculos pesados, que poseen vehculos de 2 ejes y de ms
de 2 ejes. Esta estratigrafa est asociada a caminos en que el flujo de trnsito
es compartido por vehculos livianos de servicio y camiones asociados a
operaciones industriales, agrcolas, ganaderas, forestales y mineras. Esta
estratigrafa no se ajusta a caminos de explotacin exclusiva (forestales,
mineros u otros).

Cada una de las estratigrafas definidas se estableci a partir de un estudio realizado a

los censos de trnsito en diferentes tipos de caminos de modo tal, de poder definir
distribuciones vehiculares tpicas de los variados tipos de uso que tienen los caminos
con bajo volumen de trnsito. Basado en las distribuciones de trnsito estudiadas y
utilizando la estratigrafa media del Manual de Carreteras (Buses = 1,3745; Cam2Ejes
= 1,4237 y Cam+2Ejes = 4,0057) se calcularon las siguientes estratigrafas
ponderadas para cada tipo de camino: Eliv = 1,7892 y Epes = 2,2471.
1.2.4

Metodologa para la Estimacin de los Ejes Equivalentes de Diseo

Para la determinacin de los Ejes Equivalentes de diseo, se debe seguir el

procedimiento descrito a continuacin.
Definir el perodo de diseo. El perodo de diseo utilizado es 5 o 10 aos.
Estimar el nmero de vehculos pesados que transitan por el camino en un sentido
(buses, camiones de 2 ejes y camiones de ms de 2 ejes). Para la estimacin de
este valor es posible realizar una o ms de las siguientes acciones:
Conteo de los vehculos pesados en ambos sentidos durante 12 horas en
horario diurno. Aplicacin de coeficientes estacionales en funcin del
perodo durante el cual se realiz el conteo. Generalmente se recomienda

realizar el conteo en una semana hbil normal, preferentemente mircoles

y excepcionalmente martes y jueves, sin embargo es posible que el camino
local tenga otro da que resulte ms representativo para el conteo por lo

cual esta medicin queda sujeta a las recomendaciones locales.

Obtener una estimacin analizando otros caminos cercanos al proyecto en
estudio, los cuales estn incluidos en el censo de trfico y que estn
emplazados en una zona con el mismo uso de tierra de tal forma de
concluir que poseen similar distribucin vehicular y por lo tanto de vehculos

pesados.
Realizar encuestas origen destino en el mismo camino.
Definir la tasa de crecimiento de los vehculos. La metodologa permite definir dos
tasas de crecimiento, 4 y 7%. La eleccin de una u otra depende de quin realiza
el anlisis, sin embargo se recomienda la utilizacin de la tasa de 4% salvo en el
caso en que se puede afirmar con seguridad que el cambio de estndar del camino

producir un trnsito generado significativo.

Definir el tipo de estratigrafa de carga que poseen los vehculos pesados que
transitan (o transitarn) por el camino en estudio. La vinculacin del camino
analizado a una de las dos clases de caminos definidos, permite asignarle una
estratigrafa de carga representativa. La gua define dos tipos de estratigrafa de
carga, una para caminos de trnsito liviano (Eliv) y otra para caminos de trnsito

pesado (Epes).
Una vez definidas cada una de las variables, con los vehculos pesados por
sentido se ingresa por el eje de las abscisas al diagrama de la Figura 4a y 4b. Se
selecciona la recta correspondiente al perodo de diseo, tasa de crecimiento y tipo
de estratigrafa de carga, y se obtiene en el eje de las ordenadas los EEq de
diseo.

Figura 4a: Estimacin Ejes Equivalentes de Diseo. Estratigrafa Liviana

Figura 4b: Estimacin Ejes Equivalentes de Diseo. Estratigrafa Pesada

1.2.5

Rangos de Ejes Equivalentes de Diseo

Los rangos de solicitaciones de trnsito definidos para la gua y expresados en Ejes

Equivalentes acumulados se muestran en el Cuadro 6.
Cuadro 6: Rangos de Solicitaciones de Trnsito

La utilizacin de los rangos de ejes equivalentes propuestos permite compensar

errores menores que se pudieran cometer en la estimacin de los datos.

1.3

SUELO SUBRASANTE

La gua de diseo se basa en la seleccin de rangos de capacidad de soporte de los

suelos para tramos uniformes a lo largo del eje del proyecto. En el presente captulo,
se entrega la metodologa para la seleccin de la capacidad de soporte de la
subrasante.
Las estructuras de pavimentos de la gua se disearon por el mtodo mecanicista de
multicapas, el cual utiliza como parmetro de diseo para la subrasante el Mdulo
Resiliente. Sin embargo por simplicidad, la gua utiliza el valor de soporte CBR
(California Bearing Ratio) para la caracterizacin de la capacidad de soporte del suelo
de subrasante o suelo de fundacin.
Existen una serie de frmulas que correlacionan el CBR con el Mdulo Resiliente, sin
embargo para la gua se utilizarn las siguientes frmulas, desarrolladas por Heukelom
y Klomp.

1.3.1

Evaluacin de la Capacidad de Soporte

La capacidad de soporte debe ser evaluada utilizando cualquiera de las tcnicas

normalizadas de uso habitual en la ingeniera de caminos. Los procedimientos
comnmente recomendados son:
Clasificacin de suelos realizada por medio de los sistemas de clasificacin

AASHTO y USCS, utilizando correlaciones presentadas. Ver Figura 5.

Calicatas y mediciones de CBR en laboratorio.
Cono de Penetracin Dinmica (CPD)
Viga Benkelman
Deflectometra de Impacto (FWD)

La gua recomienda la utilizacin de los tres ltimos procedimientos dado que permiten
repetir las mediciones con mayor frecuencia a lo largo del eje del camino, con la
ventaja de contar con mayor informacin para la tramificacin del proyecto. Entre estos
tres ltimos equipos, el Cono de Penetracin Dinmica presenta ventajas adicionales
que lo hacen recomendable en comparacin con los mtodos de deflexin.

Figura 5: Correlacin de suelos entre AASHTO y USCS

1.3.2

Tramificacin del Proyecto y Determinacin del Valor de Diseo

Para la tramificacin de los caminos, por capacidad de soporte del suelo, la gua
recomienda la utilizacin del Cono de Penetracin Dinmica (CPD).
La metodologa consiste en realizar mediciones de CPD cada 100 m, interpolando
ambas pistas a lo largo del camino, para delimitar tramos homogneos utilizando para
esto la tasa de penetracin (mm/golpe). Una vez determinados los tramos
homogneos se recomienda realizar mediciones adicionales para definir con mayor
precisin puntos de corte para los tramos homogneos y tambin para localizar
sectores puntuales con baja capacidad de soporte.
La determinacin del valor de diseo de capacidad de soporte de la subrasante para el
tramo uniforme, va a depender del tipo de pavimento analizado. Los criterios
stadsticos para su determinacin se muestran en el Cuadro 7.
Cuadro 7: Criterio Estadstico para Determinar Capacidad de Soporte Subrasante

1.3.3

Seleccin Rangos de Capacidad de Soporte de Subrasante

El criterio utilizado para la definicin de cada rango obedece a consideraciones de

diseo estructural que se detallan en la Memoria Desarrollo Terico Gua de Diseo de
Pavimentos de Bajo Volumen de Trnsito (8). Los rangos, para cada tipo de camino,
se presentan en el Cuadro 8.
Como se aprecia en la definicin de rangos propuesta para la capacidad de soporte de
la subrasante, para los suelos que posean un CBR menor o igual a 3, se exigir algn

mtodo de mejoramiento que permita obtener una plataforma de apoyo para el

pavimento con CBR mayor a 3%.
Cuadro 8: Rangos de Diseo para la Capacidad de Soporte de la Subrasante

1.4

CLIMA

1.4.1

Consideraciones Generales

El clima puede tener diversos efectos sobre la estructura del pavimento. Los
principales elementos del clima usualmente considerados en el diseo de pavimentos
son las temperaturas extremas y el agua.
a) Temperatura
En el diseo de pavimentos de bajo volumen de trnsito, tanto las temperaturas altas
como extremadamente bajas, afectan a los materiales asflticos de la superficie de
rodado, del mismo modo que afecta a los pavimentos regulares, es decir afecta al
Mdulo de Rigidez y a la estabilidad de las mezclas. La gua considera la variacin del
Mdulo por efecto de la temperatura y a su vez recomienda utilizar las mismas
especificaciones tcnicas para la seleccin del tipo de asfalto y el diseo de mezclas
asflticas, a aquellas utilizadas en pavimentos de asfalto convencionales.
Por otra parte, las temperaturas extremas bajas pueden producir hinchamiento en
algunos tipos de suelos (suelos conocidos como heladizos). Este fenmeno se debe
resolver de la misma forma que en los diseos de pavimentos tradicionales, es decir,
modificando la estructura del suelo heladizo con algn aditivo qumico o construyendo
sobre un terrapln, en donde el espesor mnimo del terrapln lo determina la
penetracin de la helada.
b) Agua

Existen tres factores que determinan la presencia o no de agua en un pavimento:

localizacin geogrfica, localizacin topogrfica y existencia o no de un sistema de
drenaje.
Por ejemplo un camino emplazado en un sector con climas muy lluviosos o en
sectores bajos expuestos a inundaciones y con malos sistemas de drenaje, derivar
en una falla prematura de la estructura del pavimento debido a la disminucin de la
resistencia mecnica de las capas granulares y eventualmente de la subrasante, por
efecto de la saturacin. Contrariamente un pavimento localizado en un rea seca o
ubicado en un punto topogrfico alto o con un sistema apropiado de drenaje no se
ver tan afectado por la presencia del agua y la estructura tendr una vida til mayor
debido al mejor comportamiento de los materiales granulares.
La gua distingue tres condiciones de humedad para el diseo estructural. Estas
condiciones son:
Seca
Normal
Saturada
Estas condiciones consideran solamente el efecto del agua por localizacin geogrfica
(pluviometra), dado que las condiciones topogrficas y los sistemas de drenaje varan
en cada proyecto.
5.4.2

Seleccin de Cartilla de Diseo por Efecto Clima

La gua presenta cartillas para las diferentes condiciones de humedad en que se

encuentra la estructura de pavimento.
Las cartillas de diseo en condicin seca se desarrollan solamente para las
estructuraciones de capas granulares con superficies de proteccin. Esto debido a que
esas condiciones se presentan slo en el norte del pas, por lo cual estructural y
econmicamente no se justifica otro tipo de solucin para pavimentos de bajo volumen
de trnsito.
Las cartillas de diseo en condicin normal se desarrollan para todas las
estructuraciones propuestas en la gua.
El drenaje de un pavimento, para efectos del diseo estructural, es evaluado por
medio del tiempo que demora una determinada estructura en drenar el agua libre a

partir de un estado de humedad dado. El tiempo que una estructura de pavimento

permanece con humedades cercanas a la saturacin depende principalmente de los
siguientes factores:
a)
b)
c)
d)
e)

Tipo de material de subrasante.

Ancho de Base (ancho plataforma).
Pendiente Transversal (bombeo).
Existencia de Terrapln
Precipitacin Media Anual