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UNIVERSIDADE TECNOLGICA FEDERAL DO PARAN

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA DE MATERIAIS
CURSO DE ENGENHARIA DE MATERIAIS

GUSTAVO PELISSARI
GUSTAVO DUQUE
JOO AUGUSTO DE MEDEIROS

CORROSO
Estudo de Caso Golden Gate Bridge

LONDRINA
2016

GUSTAVO PELISSARI
GUSTAVO DUQUE
JOO AUGUSTO DE MEDEIROS

CORROSO
Estudo de Caso Golden Gate Bridge

Trabalho apresentado ao curso de Engenharia

de Materiais da Universidade Tecnolgica
Federal do Paran para Avaliao parcial da
disciplina de Corroso e Degradao de
Materiais - rea de concentrao: Metais.
Professor Dr. Cleberson Cipriano de Paula.

LONDRINA
2016

RESUMO
PELISSARI, Gustavo; DUQUE, Gustavo; MEDEIROS, A, Joo. Corroso. 2016. Trabalho
acadmico Curso de Engenharia de Materiais, Departamento de Engenharia de Materiais,
Universidade Tecnolgica Federal do Paran. Londrina, 2016.
Pesquisa direcionada ao Estudo de Caso Corrosivo da Golden Gate Bridge. Descreve alguns
fatores que afetam a corroso em ambientes marinhos, os tipos de corroso mais comuns neste
meio, bem como formas de proteo contra esses processos corrosivos. apresentado uma
breve descrio da Golden Gate Bridge, sua estrutura e materiais utilizados em sua estrutura.
Ao final so sugeridas duas ligas metlicas para possvel construo de uma ponte e as formas
de proteo contra corroso para estas ligas, so elas: o ao Ni-Si-Mo e o ao patinvel
ASTM A242.
Palavras-chave: Corroso, Golden Gate Bridge, Ao Ni-Si-Mo, Ao ASTM A242.

ABSTRACT
PELISSARI, Gustavo; DUQUE, Gustavo; MEDEIROS, A, Joo. Corroso. 2016. Trabalho
acadmico Curso de Engenharia de Materiais, Departamento de Engenharia de Materiais,
Universidade Tecnolgica Federal do Paran. Londrina, 2016.
Research dedicated to the Golden Gate Bridge Corrosive Case Study. It describes some
parameters that affect the corrosion in maritime environments, the most common types of
corrosion in this environment as well as ways of protection against these corrosive processes.
It is shown a brief description on the Golden Gate Bridge, its structure and the materials used
in its structure. In the end it is suggested two metal alloys for a possible bridge construction
and the ways to prevent corrosion on these alloys. They are: Ni-Si-Mo Steel and the ASTM
A242 weathering steel.
Keywords: Corrosion, Golden Gate Bridge, Ni-Si-Mo Steel, ASTM A242.

NDICE DE TABELAS
Tabela 1: Tendencia dos materiais metlicos sofrerem corroso em gua do mar..................11
Tabela 2: Composio do ao galvanizado usado nos cabos................................................15
Tabela 3: Composio qumica mdia do Ao Ni-Si-Mo ........................................................18
Tabela 4: Propriedades mecnicas do Ao Ni-Si-Mo ............................................................ 18
Tabela 5: Taxa de corroso (mm/ano) nos testes de aspero..................................................19
Tabela 6: Taxa de corroso (mm/ano) nos testes no acelerados. .......................................... 19
Tabela 7: Composio qumica mdia do Ao ASTM A-424 ............................................... 20

NDICE DE FIGURAS
Figura 1: Golden Gate Bridge em dia nublado. ....................................................................... 8
Figura 2: Estrutura da Golden Gate. ..................................................................................... 15
Figura 3: Pintura da Golden Gate Bridge. ............................................................................. 17
Figura 4: Perda de massa do ao ASTM A424 e ao ASTM A36 ............ Erro! Indicador no
definido.21

SUMRIO
RESUMO ............................................................................................................................................ 3
ABSTRACT .......................................................................................................................................... 4
NDICE DE TABELAS ............................................................................................................................ 5
NDICE DE FIGURAS ............................................................................................................................ 6
SUMRIO ........................................................................................................................................... 7
1.

INTRODUO ............................................................................................................................. 8

1.1

Histrico................................................................................................................................. 8

1.2

Construo ............................................................................................................................. 8

1.3

Curiosidades........................................................................................................................... 9

1.4

Corroso em ambientes martimos ........................................................................................10

1.5

Protees de corroso em ambientes martimos ...................................................................13

2.

DESENVOLVIMENTO ..................................................................................................................15

2.1.

Estrutura e Materiais da ponte ..............................................................................................15

2.2.

Condies Ambientais que a ponte est sujeita .....................................................................16

2.3.

Proteo contra corroso usada na Golden Gate ...................................................................17

2.4.

Possveis Ligas e Protees ....................................................................................................17

2.4.1 Ao Estrutural Ni-Si-Mo ............................................................................................................18

2.4.2 Ao Estrutural Patinvel - ASTM A242 ......................................................................................19
CONCLUSO .....................................................................................................................................23
REFERNCIAS ....................................................................................................................................24

1. INTRODUO
1.1 Histrico
A Golden Gate uma ponte sobre a baa de So Francisco, conectando o extremo
norte da Pennsula de So Francisco a Susalito, no condado de Marin, fazendo parte da
rodovia US 101 da rodovia 1 do Estado da Califrnia. (KWAN, 2007)
Previamente sua construo, a nica maneira de atravessar a baa de So Francisco
era por balsa. Contudo, devido a vrios congestionamentos durante a travessia, o engenheiro e
construtor de pontes Joseph Strauss se convenceu de que uma ponte cruzando a baa era
necessria. Com isto, a Golden Gate comeou a ser construda em 1933 com um investimento,
na poca, de US$30,1 milhes. Em 2007, seu custo estava avaliado em US$36,7 milhes,
representando uma valorizao de 22%. A ponte foi concluda e aberta ao trfego em 1937
como a mais longa e mais larga ponte suspensa no mundo. (KWAN, 2007) A Golden Gate
Bridge ilustrada na Figura 1.

Figura 1. Golden Gate Bridge em um dia muito nublado. Disponvel em: <
http://widewallpaper.info/city/golden-gate-bridge-lost-in-the-fog-wallpaper-38402160/>.

1.2 Construo
O engenheiro Joseph Strauss enfrentou vrios desafios para construir a Golden Gate,
esta ponte que parecia uma tarefa impossvel por vrias razes. A ponte nesta localizao
deveria suportar ventos fortssimos, mar e neblina. Sem contar que ela estaria localizada a 13
km de distncia do epicentro do terremoto mais devastador enfrentado pelos Estados Unidos
at ento, ocorrido no dia 18 de abril de 1906. Em suma, o engenheiro Strauss em 1933, aos
73 anos de idade, foi o nico engenheiro que assumiu o desafio colossal de construir esta
ponte, apostando que seu projeto suportaria tamanhas foras destrutivas. (KWAN, 2007)

Na ponte foram usadas mais de um milho de toneladas de concreto para construir as

ancoragens, ou seja, os blocos gigantes que seguram os cabos de suporte da ponte. A Golden
Gate possui duas torres, cada uma sobre um per. A torre norte est sobre um per que foi
facilmente construdo por Strauss sobre uma elevao rochosa apenas 6m abaixo da superfcie
da gua. Em contrapartida, para a torre sul, Strauss teve que construir um per em oceano
aberto, cerca de 30m abaixo da gua. Para isso, Joseph precisou construir um
enclausuramento prova dgua gigantesco, por onde bombeou centenas de toneladas de
concreto. Em 1935 as torres ficaram prontas e em outubro do mesmo ano a fiao dos cabos
foi iniciada. (KWAN, 2007)
A Golden Gate classificada como uma ponte suspensa, ou seja, seu convs (deck)
suspenso por suportes, cada um anexado a um cabo principal, que em curva ancorado por
suas extremidades dentro do solo. (KWAN, 2007)
A ponte possui 2.737 metros de comprimento total, ou seja, de um limite a outro,
1.280 metros de distncia entre as torres, 27 metros de largura, 19 metros de largura da
rodovia, 3 metros de largura da calada. Cada ancoragem pesa 60.000 toneladas. Em 1937 o
peso total da ponte mais ancoragens e aproximaes era de 894.500 toneladas; em 1986, este
peso havia cado para 887.000 toneladas. Esta diminuio de peso est atribuda tambm s
reformas no deck da ponte que, originalmente de concreto reforado, pesava 166.397
toneladas. Os ajustes em meados da dcada de 1980 substituram o antigo deck de concreto
reforado por um de ao com 2 polegadas de epxi na pavimentao do asfalto, totalizando
154.093 toneladas, ou seja, uma reduo de 12.300 toneladas.
1.3 Curiosidades

A ponte recebe este nome por conta do estreito chamado Golden Gate, uma entrada
entre o Oceano Pacfico e a baa de So Francisco. O estreito recebeu este nome do
explorador e oficial do exrcito americano John C. Frmont em 1846, dois anos antes do
descobrimento de ouro na Califrnia.
Outro fato interessante que no incio, em 1922, quando o design da ponte foi
revelado ao pblico, ele foi descrito como feio e apareceram vrias oposies a ele. Hoje, a
Golden Gate um smbolo tanto de So Francisco quanto dos Estados Unidos. (KWAN,
2007)
Ainda hoje, muita gente acredita que a Golden Gate a ponte de suspenso mais longa
do mundo, entretanto, ela carregou este ttulo de 1937 at 1964, quando a Verrazano Narrows

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Bridge, em Nova York quebrou seu recorde. Hoje, a Golden Gate est na 9 posio no rank
mundial em termos de comprimento. A primeira posio da Akashi-Kaikyo Bridge, no
Japo, com 1990 metros de comprimento entre as duas torres.
1.4 Corroso em ambientes martimos
Os ambientes martimos so muito estudados na rea de corroso por apresentarem
diversos fatores que podem alterar a taxa de corroso, como, por exemplo, a salinidade da
gua, a temperatura e o pH.
A gua do mar de oceanos possui uma composio caractersticas de sais, sendo o
cloreto de sdio (NaCl) o mais abundante, com cerca de 77,8% de todos os sais presentes. O
segundo sal mais abundante em guas do mar o cloreto de magnsio (MgCl 2), apresentando
em torno de 10,9% dos sais presentes. Alm da alta concentrao de sais, a gua do mar ainda
apresenta matrias orgnicas viva e em decomposio e gases dissolvidos, tornando-a um
meio corrosivo complexo e no dependente apenas de sua ao salina, mas, por outro lado, de
uma atuao de todos os seus constituintes (GENTIL, 2012).
Os tipos de corroso mais observados neste meio so corroso uniforme, corroso por
placas, corroso por pite ou alvolos e corroso por crevice (frestas). Em localidades onde h
deposio de slidos, haver uma diferente aerao ocasionando a chamada corroso sob
depsito. (GENTIL, 2012).
A gua do mar caracterizada como um eletrlito forte, portanto, quando ligas
metlicas (mais de um material metlico) so submersas neste meio ou expostos atmosfera
marinha, haver a formao de uma pilha galvnica onde um dos metais da liga exibir a
funo do anodo da pilha. A intensidade de ataque a esses materiais funo da tendncia que
os mesmos apresentam oxidao de acordo com a Tabela 1. (GENTIL, 2012).

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Tabela 1. Tendncia de materiais metlicos a sofrer corroso em gua do mar. (GENTIL, 2012).

Extremidade andica (corroso)

1. Magnsio
2. Ligas de Magnsio
3. Zinco
4. Alclad 38
5. Alumnio 3S
6. Alumnio 61S
7. Alunnio 63S

8. Alumnio 52
9. Cdmio
10. Ao doce
11. Ao baixo teor liga
12. Ao-liga
13. Ferro fundido
14. Ao AISI 410 (ativo)
15. Ao AISI 430 (ativo)
16. Ao AISI 304 (ativo)
17. Ao AISI 316 (ativo)
18. Chumbo
19. Estanho
20. Nquel (ativo)
21. Inconel (ativo)
22. Metal Muntz
23. Lato Amarelo

24. Lato Almirantado

25. Lato Alumnio
26. Lato Vermelho
27. Cobre
28. Bronze
29. Cupro-Nquel 90/10
30. Cupro-Nquel 70/30
(baixo teor de ferro)
31. Cupro-Nquel 70/30
(alto
teor de ferro)
32. Nquel (passivo)
33. Inconel (passivo)
34. Monel
35. Hastelloy C
36. Ao AISI 410 (passivo)
37. Ao-AISI 430 (passivo)
38. Ao-AISI 304 (passivo)
39. Ao-AISI 316 (passivo)
40. Titnio
41. Prata
42. Grafite
43. Ouro
44. Platina
Extremidade catdica
(proteo)

No caso de pontes o processo de corroso ocorre em trs etapas, sendo elas a fase
inicial, a fase de propagao e a fase de falha ou substituio. Na fase inicial, ons cloreto do
ambiente marinho precisam penetrar o concreto para atingir a barra de reforo, por esta razo,
revestimentos anti-corrosivos como pinturas so inicialmente bem protetores. Obviamente,
com a escolha adequada de materiais resistentes corroso, aprimoramento da qualidade dos
materiais e um projeto bem detalhado, essa fase inicial da corroso pode ser prolongada,
aumentando, assim, a vida til da ponte. (Corrosion Control, 2012).
Na segunda etapa, a fase de propagao, uma vez que a corroso j se iniciou,
necessrio um tempo at que o processo produza defeitos visveis. No caso de concretos
reforados, talvez sejam necessrias tcnicas de ressonncia para a deteco de defeitos.
Medidas do potencial de corroso podem identificar corroso nas armaduras antes que a
camada de xidos formada produza trincas no concreto ao redor das barras e forme

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delaminaes, lascas ou cavidades. Por esta razo, durante o incio da fase de propagao so
realizadas manutenes e reparos. (Corrosion Control, 2012).
Na ltima etapa da corroso, a etapa de substituio ou falha, a manuteno ou
reparao com re-aplicaes de revestimentos se torna invivel, fazendo-se necessria a
substituio da estrutura, mesmo antes da falha. (Corrosion Control, 2012).
A taxa de corroso pode ser afetada por fatores qumicos (gases dissolvidos, salinidade
e pH), fsicos (velocidade, temperatura e presso) e biolgicos (biofouling, vida vegetal e vida
animal). (GENTIL, 2012).
Gases como oxignio e gs carbnico podem representar um fator importante nos
mecanismos de corroso em guas marinhas. O oxignio, por exemplo, pode apresentar tanto
ao corrosiva quanto passiva. Em meios aerados, onde a concentrao de oxignio maior e
a corroso mais severa, ocorre a reduo do gs na rea catdica e a oxidao do metal na
rea andica, de acordo com as equaes:
+ +
2 +

1
+ 2 2
2 2

Esta seria a descrio da ao corrosiva do oxignio. Em contrapartida, ele tambm

pode apresentar ao passivante atravs da formao de pelculas de xidos protetores, o que
ocorre no caso de aos inoxidveis, alumnio e titnio. (GENTIL, 2012).
O gs carbnico, por sua vez, afetar o seguinte equilbrio:
3 + 2 + 2 (3 )2
Com a formao de bicarbonato de clcio, composto solvel, ocorrer o impedimento
da formao de carbonato de clcio, CaCO3, que age como anti-oxidante, pois, por ser
insolvel, quando depositado em superfcies metlicas dificulta a ao corrosiva das guas
marinhas. Da mesma forma, o CO2 ainda pode alterar o valor de pH do meio, pois quando
solubilizado em gua ocorrer a formao de cido carbnico, H 2CO3, deixando o meio mais
cido e aumentando, portanto, sua ao corrosiva. (GENTIL, 2012).
Outro fator preponderante para os mecanismos de corroso em ambientes martimos
a velocidade de circulao da gua. Quando esta velocidade alta, a taxa de corroso
aumenta, pois, de certa forma, ela aumenta o fluxo de gua sobre a superfcie metlica
arrastando com ele camadas de produtos de corroso que poderiam retardar o processo
corrosivo localizado. Em adio, o aumento da velocidade ainda pode carregar mais oxignio
para a rea catdica, funcionando como agente despolarizante, ou seja, aumentando a taxa de
corroso. Intrigantemente, se a velocidade de circulao for muito pequena, poder acarretar

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no aumento da taxa de corroso tambm, pois favorecer a deposio de slidos e,

consequentemente, a corroso por aerao diferencial (ou corroso por deposio de slidos).
(GENTIL, 2012).
A temperatura tambm pode acelerar o processo de corroso se for aumentada, pois
com seu acrscimo h a diminuio da polarizao e o aumento da condutividade do
eletrlito, assim como da velocidade de difuso dos ons. Porm, se houver diminuio da
solubilidade do gs oxignio ou de outros gases presentes na gua, pode haver uma
diminuio do processo corrosivo. (GENTIL, 2012).
Aos baixa-liga, muito utilizados em pontes, no so estveis na maioria dos
ambientes em que so aplicados, portanto, sofrem corroso. A corroso de um ao exposto
atmosfera, ao solo e agua obedece a padres que a maioria das pessoas esperam. Por
exemplo, o ao sofre corroso mais rapidamente em guas mornas do que em guas frias,
assim como em guas salgadas em detrimento de guas doces. (Corrosion Control, 2012).
Quando o ao est combinado com concreto, o que comum em bases de pontes, o
processo de corroso ocorre de maneira distinta, pois a alcalinidade do concreto faz com que a
barra de reforo engastada se comporte de forma similar ao ao inoxidvel. Essa condio
anti-oxidante mantida at que ons de cloro da gua do mar atinjam a superfcie da barra de
reforo em concentraes suficientes, ou seja, quando tal condio satisfeita, o ao sofre
corroso e a ferrugem em expanso trinca o concreto ao redor da barra, ocasionando perdas na
resistncia estrutural e da funcionalidade do componente. (Corrosion Control, 2012).

1.5 Protees de corroso em ambientes martimos

Em estrutura localizadas em ambientes martimos, a proteo contra a corroso pode

ser alcanada atravs da utilizao de tintas e tambm por proteo catdica. A variedade de
tipos de materiais utilizados na construo de uma ponte; na maioria ao-carbono e em outras
de menor tamanho ao inox; fator determinante na escolha do proteo superficial a ser
escolhida alm claro das condies operacionais e o meio exposto. No presente caso, a
proteo superficial deve ser iniciada antes da ereo da prpria ponte para que no ocorra
corroso durante o processo de construo.
A limpeza das superfcies metlicas essencial para a aplicao dos revestimentos a
base compostos orgnicos no-metalicos. As superfcies das estruturas de ao so comumente

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limpas por solventes afim de evitar a contaminao do abrasivo com a superfcie e

posteriormente tratadas por jateamento abrasivo para que a adeso da primeira demo de tinta
(primer) seja eficiente e uniforme por toda superfcie da estrutura. (GENTIL, 2012). Outro
possvel tratamento anterior a aplicao das tintas a limpeza por chama, onde o objetivo do
aquecimento evitar a concentrao de possveis depsitos de umidade que sejam d difcil
acesso como no caso de fendas. O processo de jateamento influenciado por fatores como
qualidade do ar comprimido, pH e caractersticas relacionadas ao formato, dureza e pureza
das partculas. Posteriormente aplicado o primer, o qual contem pigmentos anticorrosivos
seguido de uma segunda demo caso necessria e finalmente, aplicada a tinta de acabamento
que confere resistncia qumica ao revestimento e sua cor final. A ponte Golden Gate utilizou
primer e acabamento a base de chumbo quando erguida, o qual foi substitudo por primer
inorgnico de silicato de zinco e acabamento a base de vinil. Uma posterior substituio do
vinil por emulso acrlica foi necessria devido a restries ambientais sobre compostos
orgnicos volteis.
As resinas vinlicas que compem certos tipos de tintas destacam-se por sua elevada
resistncia quimica a sais e por isso bastante utilizada em ambientes agressivos como o
marinho. Em contrapartida, tal resina apresenta baixa resistncia trmica, no sendo
recomendvel sua aplicao em ambientes onde a temperatura seja superior a 70C. As resinas
epxi tambm so bastante utilizadas em ambientes agressivos devido sua propriedades de
resistncia qumica, boa adeso, resistncia ao impacto e abraso. O teor de zinco pode
chegar ate 88% na resina epxi, viabilizando sua utilizao como primer. (GENTIL, 2012).
As diferentes estruturas que compem uma ponte suspensa esto sujeitas a diferentes
tipos de corroso e, portanto, so necessrias protees especificas para cada. No caso das
cordoalias (strands), estas podem sofrer corroso sob tenso e fragilizao por hidrognio
(SASTRI, 2015) e devido sua localizao utilizam de proteo de revestimento. Estruturas
submersas e de concreto fazem uso de proteo catdica (anodo de sacrifcio) que por sua vez
demandam diversos fatores que devem ser considerados prioritariamente a sua aplicao.
Dentre estes destacam-se fatores estruturais (geometria, com/sem revestimento, qualidade e
tipo do revestimento), ambientais (condutividade/resistividade do eletrlito, sesonabilidade) e
do anodo em si (restries locais, localizao, tamanho e tipo).

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2. DESENVOLVIMENTO

2.1. Estrutura e Materiais da ponte

A Golden Gate possui uma quantidade imensa, em massa, de material utilizado em sua
estrutura, que mostrada na Figura 2. Por se tratar de uma ponte de suspenso ela possui
cabos principais que sustentam o peso do deck e so apoiados nas torres. O dimetro de
cada um dos cabos principais de 0,92 metros e eles possuem 2.332 metros de
comprimento cada um. Para a manufatura desses cabos foram utilizados 129.000
quilmetros de cabo de ao galvanizado cuja a composio qumica pode ser observada na
Tabela 2. Cada cabo contm 61 feixes de aproximadamente 452 cabos de ao por feixe.
Cada cabo principal pesa em torno de 24.500 toneladas.

Figura 2: Estrutura da Golden Gate com suas especificaes. Disponvel em: <http://goldengatebridge.org/>.
Tabela 2. Composio do ao galvanizado utilizado na fabricao dos cabos principais.
Disponvel em: <http://goldengatebridge.org/>.

Elemento Porcentagem
C
0,81
Mn
0,66
P
0,026
S
0,028
Si
0,24

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A quantidade de ao utilizada varia de acordo com o local aplicado. De acordo com o site
oficial da Golden Gate (http://goldengatebridge.org/) foram utilizadas 44.400 toneladas de ao
para construir as duas torres principais, 24.000 toneladas para construir a estrutura suspensa e
4.400 toneladas para as ancoragens.
A quantidade de concreto utilizada na construo da ponte tambm pode ser discriminada
como se segue: 117.400 metros cbicos na construo dos pers e 139.160 metros cbicos na
construo das ancoragens, pilones e casa de cabos.
2.2. Condies Ambientais que a ponte est sujeita
A Golden Gate est em um local de difcil de construo de uma ponte. Os
planejadores e engenheiros foram obrigados a explorar diversos fatores, incluindo geologia,
meteorologia, sismologia, e hidrografia. O clima do local, a potencialidade dos terremotos,
correntes de gua, padres de vento e outros fatores que quando adicionados, geraram um
ambiente desafiador. (General Article: The Golden Gate Bridge and its Environment)
A Ponte Golden Gate est sujeita a um ambiente corrosivo muito agressivo, incluindo
neblina e nvoa salina, alm de fortes rajadas de vento. (KWAN, 2007)
Outros diversos fatores so listados a seguir:
- Terremotos: Construida prximo a um local desafiador: Menos de 13 km de
distncia do epicentro do maior terremoto registrado na histria dos Estados Unidos. A ponte
apresentou um bom desempenho em todos os terremotos desde sua construo, incluindo o
Loma Prieta, Terremoto de 1989, que foi medido com uma magnitude com 7,1. Ela foi
projetada para suportar tremores de 8,3 na escala Richter. (KWAN, 2007)
- Ventos: A ponte foi fechada por 5 vezes devido s condies meteorolgicas
desfavorveis. O mais notrio destes incidentes foi em 1951, quando rajadas da ordem de 112
km/h, causaram turbulncia balanando o convs com 4.3m em qualquer direo
e o deck era chicoteado para cima e para baixo de forma irregular. No entanto, o
ponte permaneceu intacta. (KWAN, 2007)
- Temperatura: A imprevisivel mistura da gua fria do oceano com o ar mido e as
rajadas fortes de vento, podem causar a queda de 30 graus da temperatura do ar em poucas
horas. (General Article: The Golden Gate Bridge and its Environment)
H dois efeitos da temperatura; aumento e reduo global da temperatura, e a variao
de temperatura entre a superficie superior e superfcie inferior do convs. Quando a

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temperatura varia, existe uma diferena de temperatura entre a superficie superior e inferior,
no qual induz tenso no convs, deformando-o. (KWAN, 2007)
2.3. Proteo contra corroso usada na Golden Gate
Para alongar a durabilidade da ponte, a manuteno da estrutura sempre necessria.
No entanto, antigamente, a maioria das pontes no eram projetados para serem conservadas, e
a Golden Gate uma delas. No projeto original dela, a preservao no foi uma das causas
livadas como prioridade, desta forma a durabilidade de certo modo afetado. (KWAN, 2007)
Como j abordado, a ponte est sujeita a um nvel de corroso muito agressivo,
incluindo neblina e nvoa salina. Desta forma, ocorre uma manuteno constante, para evitar
a deteriorao dos componentes estruturais. Ela pintada todos os dias por diversos
trabalhadores, como ilustrada na figura 2. O alto compromisso com o manuteno salvou a
ponte de corroso e ferrugem e prolongou a vida da ponte. (KWAN, 2007)

Figura 3. Trabalhadores se preparando para a pintura dos cabos suspensos, dentro de uma cabine. Disponvel
em: < http://goldengatebridge.org/photos/workers.php>.

2.4. Possveis Ligas e Protees

A fim de pesquisar ligas alternativas possveis de serem utilizadas na estrutura da
Golden Gate Bridge, duas ligas so a seguir indicadas. Qualidades essenciais, tais como
elevada resistncia mecnica e elevada resistncia corroso atmosfrica marinha severa
foram levados em conta, assim como possveis medidas de proteo contra a corroso. Estes
fatores sugeriram o possvel emprego de ao menos umas das duas ligas: Liga de Ao
estrutural Ni-Si-Mo ou liga de ao estrutural patinvel ASTM A242.

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2.4.1 Ao Estrutural Ni-Si-Mo

um ao carbono de alta resistncia mecnica, Ni-Si-Mo, indicado para aplicao
sem pintura em estruturas destinadas a ambientes onde a taxa de deposio de ons cloreto
pode atingir valores da ordem de 100 mg/m.dia. A fim de comparaes, nos Estados Unidos,
a pintura exigida, quando a taxa de deposio maior do que 50 mg Cl-/m.dia, sendo assim,
a sua aplicao em estruturas que exigem elevada resistncia mecnica e condies severas de
corroso indicada. (CARNEIRO; ALVARENGA, 2011)
A composio qumica tpica dos Aos Ni-Si-Mo (porcentagem em peso)
apresentada na tabela 1.
Tabela 3. Composio qumica tpica dos Aos Ni-Si-Mo (% pesso). (CARNEIRO; ALVARENGA, 2011)
Ao

Mn

Ni

Cu

Mo

Si

Cr

Ni-Si-Mo

0,1

0,7

0,015

< 3,5

0,08

< 0,5

< 1,5

Sem adio

Como citado, esta Liga tem tambm como caracterstica, elevada resistncia mecnica.
A magnitude de algumas propriedades mecnicas apresentada na tabela 2.
Tabela 4. Propriedades mecnicas do Ao Ni-Si-Mo. (CARNEIRO; ALVARENGA, 2011)
Ao

LE(MPa)

LRT (MPa)

Alongamento (%)

Dureza HV (2kg)

Ni-Si-Mo

505

746

21,2

241

LE: Limite de escoamento; LRT: Limite de resistncia a trao; Dureza HV: Dureza Vickers.

Um rigoroso estudo da corroso desta liga foi realizado. Testes foram realizados de
acordo com suas normas; ISO 11474 - Teste acelerado de corroso com uma taxa de asperso
intermitente de soluo salina, considerada como uma agressividade muito alta e NBR 6209 Teste no acelerado de corroso com exposio em atmosfera marinha, classificada como de
alta agressividade. Comparativamente, foram testados nas mesmas condies, aos SAE 1006
e USI-SAC 300, sendo esse ltimo, verso de melhor resistncia corroso atmosfrica do
tradicional ao patinvel USI-SAC 41. As taxas de corroso foram determinadas ao longo de
trs anos em teste acelerado de corroso atmosfrica com asperso intermitente de soluo
salina e de seis anos em teste no acelerado de corroso atmosfrica marinha. (CARNEIRO;
ALVARENGA, 2011)
Os resultados obtidos, das taxas de corroso em testes de corroso com asperso
intermitente de soluo salina e no acelerado em atmosfera marinha, so apresentados nas
tabelas 3 e 4, respectivamente.

19

Tabela 5. Taxa de corroso (mm/ano) obtida nos testes de corroso com asperso.(CARNEIRO;
ALVARENGA, 2011)
Ao

1 ano

1,5 ano

2 anos

3 anos

Ni-Si-Mo

0,046

0,035

0,037

0,028

SAC 300

0,125

0,214

0,252

0,362

SAE 1006

0,425

0,547

0,583

0,637

Tabela 6. Taxa de corroso (mm/ano) obtida nos testes no acelerados em atmosfera marinha. (CARNEIRO;
ALVARENGA, 2011)
Ao

1 ano

2 anos

3 anos

4 anos

5 anos

6 anos

Ni-Si-Mo

0,037

0,027

0,02

0,017

0,014

0,013

SAC 300

0,047

0,036

0,033

0,04

0,057

0,066

SAE 1006

0,055

0,118

0,159

0,184

0,216

0,208

As perdas de espessura que os aos avaliados sofreriam, para o perodo de at 30 anos,

foram estimadas utilizando a metodologia desenvolvida por Pourbaix, que utilizou lei
bilogartmica para corroso atmosfrica para descrever a taxa de corroso ou a perda de
espessura de aos em base matemtica, utilizando grfico - log10 (taxa ou penetrao da
corroso, mm/ano ou mm) versus log10 (tempo, anos). Nas estimativas de perda de espessura
aps 30 anos, o ao Ni-Si-Mo perderia apenas 0,34 mm, contra 92,42 mm do ao SAC 300 e
43,22 mm do ao SAE 1006. (CARNEIRO; ALVARENGA, 2011)
Portanto, a utilizao desta liga na estrutura da Golden Gate Bridge, seria bastante
indicada. A elevada resistncia mecnica possibilitaria reduzir a espessura de componentes
metlicos e, consequentemente, o peso final de toda a estrutura, devido a sua alta resistncia
mecnica. A elevada resistncia corroso, j seria uma forma de proteo, a proteo
preventiva. O alto desempenho anticorrosivo atribudo formao de camada de xidos
mais compacta e protetora, permite eliminar proteo por pintura, porm, pode ser
conveniente em alguns casos proteger a estrutura com pintura anticorrosiva. No caso da
Golden Gate, a pintura seria um mtodo de proteo indicada, devido agressividade do meio
que se encontra.
2.4.2 Ao Estrutural Patinvel - ASTM A242
Sabe-se que a adio de pequenas quantidades de cobre, fsforo e outros elementos
tem um efeito benfico sobre os aos, reduzindo a velocidade em que so corrodos quando
expostos atmosfera. O grande estmulo ao emprego de aos enriquecidos com esses

20

elementos chamados aos de baixa liga foi dado pela companhia norte-americana United
States Steel Corporation (USS) que, no incio da dcada de 1930, desenvolveu um ao cujo
nome comercial era COR-TEN. (PANNONI, 2015)
Eles constituem a famlia dos aos conhecidos como patinveis (ou, ainda,
aclimveis). Sua grande vantagem, alm de dispensar a pintura em certos ambientes,
possuir uma resistncia mecnica maior que a dos aos estruturais comuns. Em ambientes
extremamente agressivos, como regies que apresentam grande poluio por dixido de
enxofre ou aquelas prximas da orla martima, necessria pintura para conferir uma
proteo superior quela conferida aos aos comuns. Sob certas condies ambientais de
exposio, ele pode desenvolver em sua superfcie uma pelcula de xidos aderentes e
protetores, chamada de ptina, que promove a reduo da velocidade do ataque dos agentes
corrosivos presentes no meio ambiente. (PANNONI, 2015)
A composio qumica mdia do Ao ASTM A-242 (porcentagem em peso)
apresentada na tabela 5.
Tabela 7. Composio qumica tpica dos Aos ASTM A-242 (% pesso). (GERDAU Aos Planos)
Ao

Mn

Cu

ASTM A-242

0,15

1,00

0,15

0,05

0,20

A Figura 3 ilustra curvas tpicas de perda de massa de um ao-carbono estrutural

comum (ASTM A36) e de um ao estrutural patinvel (ASTM A242), expostos em
atmosfera

industrial, urbana, rural e marinha

por 10 anos. Nele, observa-se a maior

resistncia corroso que o Ao ASTM A424 (AOCOR 500) tem em relao ao ASTM
A36.

21

Figura 4. Perda de massa de um ao patinvel (ASTM A242) e de um ao-carbono comum (ASTM A36)
expostos em atmosfera industrial (Cubato, SP), marinha (Bertioga, SP), urbana (Santo Andr, SP) e rural
(Itarar, SP). (PANNONI, 2015)

A escolha de um material com elevada resistncia mecnica e corroso ASTM

A242, a primeira medida de proteo corroso adotada, ou seja, uma medida preventiva,
como por exemplo, utiliza-se uma porcentagem de 0,1 a 0,2% de cobre na liga, no qual
confere uma reduo do processo de corroso do ao sob a gua ou atmosfera martima.
Os ons de cobre dissolvidos pela ao da atmosfera so capazes de reagir com ons
sulfeto originados tanto pelas incluses de sulfetos presentes no ao como daqueles
provenientes de atmosferas contaminadas com gs sulfdrico, eliminando o seu efeito
prejudicial. (ARRUDA, 2009)
Devido s caractersticas dos aos patinveis, sua utilizao pode no exigir
revestimentos contra corroso, sendo que essa ptina leva em mdia de 2 a 3 anos para se
formar no material, dependendo do ambiente e da exposio do ao. Porm, em atmosferas
marinhas recomendada a utilizao de revestimento, pois as perdas por corroso so mais

22

significativas, em virtude da ptina protetora no se formar-se em sua plenitude. (PANNONI,

2015)
Desta forma, medidas de proteo como pintura ou galvanizao a quente, por
exemplo, tornam-se necessrias.
A durabilidade de um sistema Liga Patinvel + Pintura, costuma ser superior soma
das durabilidades propiciadas isoladamente pela proteo do revestimento e pela natureza do
material, isto , h sinergia dos mecanismos. (PANNONI, 2015)
Desta forma, a utilizao desta liga na estrutura da Golden Gate teria uma proteo
extra contra a corroso pintando a estrutura.
Uma tinta epxi tolerante superfcie, pode ser empregada, como ilustrado na figura
2, onde um ao ASTM A242 (patinvel) e um ao ASTM A36 (ao-carbono estrutural
comum), foram pintados com duas demos de tinta epxi tolerante superfcie (300 m de
espessura seca, total), aps serem devidamente limpados. Aps a secagem da tinta, foi feito o
entalhe e subsequente exposio atmosfera industrial de Cubato, SP, por 48 meses. A
observao visual deixa evidente a eficincia no emprego da tinta.

Figura 2. Ao patinvel (ASTM A242) e um ao-carbono comum (ASTM A36) expostos em atmosfera
industrial de Cubato e revestidos com tinta epxi. (PANNONI, 2015)

J a Galvanizao por imerso a quente um processo de aplicao de revestimentos

de zinco em componentes de ao ou ferro fundido pela imerso do componente em um banho
de zinco fundido. A simplicidade do processo, custo competitivo quando comparados a outras
formas de proteo, alm de menores custos de manuteno do componente/estrutura e a
expectativa de vida til entre 20 a 50 anos (ou mais) na maior parte dos ambientes agressivos,
urbanos e costeiros, faz um mtodo de proteo atraente o ao ASTM A424 na estrutura da
Golden Gate Bridge.

23

CONCLUSO
Com o objetivo de indicar melhores mtodos de proteo para ao menos duas ligas e
defender a possibilidade de uma delas ser utilizada na estrutura da Golden Gate Bridge, duas
ligas foram escolhidas; Liga de ao estrutural Ni-Si-Mo e Liga de ao estrutural patinvel
ASTM A-424.
A utilizao da liga Ni-Si-Mo, alm de possibilitar a reduo da espessura dos
componentes metlicos e, consequentemente, o peso final de toda a estrutura, devido a sua
alta resistncia mecnica, j um mtodo preventivo de corroso, devido a sua elevada
resistncia. Aliado a este fato, a pintura da estrutura, seria outro mtodo de proteo indicada,
devido agressividade do meio que se encontra.
J a utilizao da liga patinvel ASTM A424, proporcionaria alm de elevada
resistncia mecnica, elevada resistncia corroso, aliado aos mtodos de proteo. Esta liga
forma uma camada protetora, como discutido. As protees por pintura e galvanizao por
imerso a quente, otimizariam ainda mais as propriedades. Por ser uma liga comercial, de
custo benefcio favorvel e dos fatores citados, indicada sua utilizao na estrutura da
Golden Gate Bridge.

24

REFERNCIAS

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CARNEIRO, R, A; ALVARENGA, E, A. Ao Estrutural com Resistncia Corroso
Atmosfrica Marinha Severa e de Elevada Resistncia Mecnica. Tecnol. Metal. Mater.
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PANNONI, F, D. Princpios de Proteo de Estruturas Metlicas em Situao de Corroso e
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Catlogo GERDAU, Aos Planos.

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ARRUDA, E, A, F. Estudo comparativo do processo corrosivo do ao patinvel e do ao
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SASTRI, V. S. Challenges in Corrosion: Costs, Causes, Consequences, and Control. Ontario:
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408

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