Tipos de turbinas de gas

Motores de jet

Un turborreactor tpica turbina de flujo axial, la J85, secciona

para la pantalla. Flujo queda bien, multietapa compresor en
izquierda, centro de cmaras de combustin, turbina de dos
etapas de derecha.
Deairbreathing motores de jet optimizadas para producir empuje de los gases
de escape o de turbinas de gas ventiladores entubados conectados a las
turbinas de gas. A menudo son llamados reactores que producen impulso
desde el impulso directo de los gases de escape turborreactores, mientras que
aquellos que generan empuje con la adicin de un ventilador canalizado a
menudo son llamados Turboventiladores o (raramente) fan-jets.
Turbinas de gas tambin se utilizan en muchos cohetes de propulsor lquidos,
las turbinas de gas se utilizan para poder un Turbobomba para permitir el uso
de tanques livianos de baja presin, que ahorra considerable masa seca.

Motores turbopropulsados
A turbohlice motor es un tipo de motor de turbina que acciona una hlice de
avin externo utilizando un engranaje de reduccin. Motores
turbopropulsados se utilizan generalmente en pequeos aviones subsnicos,
pero algunos grandes aeronaves civiles y militares, tales como la Airbus
A400M, Lockheed L-188 Electra y Tupolev Tu-95, tambin han utilizado el
poder de turbohlice.
Turbinas de gas aeroderivadas

Diagrama de una alta presin lmina de turbina

Aeroderivatives tambin se utilizan en la generacin de energa elctrica
debido a su habilidad para cerrar y manejar los cambios de carga ms rpido
que las mquinas industriales. Tambin se utilizan en la industria de Marina
para reducir peso. El General Electric LM2500, General Electric LM6000,
Rolls-Royce RB211 y Rolls-Royce Avon son modelos comunes de este tipo de
mquina.

Aficionado de las turbinas de gas

Un nmero creciente de gas turbinas se utilizan o incluso construido por los
aficionados.
En su forma ms simple, son turbinas comerciales adquiridas a travs de
excedentes militares o ventas de desguace, luego operadas para mostrar como
parte de la aficin de la recogida de motor. En su forma ms extrema, los
aficionados han incluso reconstruido motores ms all de la reparacin
profesional y luego usaron para competir por el Rcord de velocidad.
La forma ms simple de turbina de gas construida por la propia emplea un
automotor Turbocompresor como el componente principal. Una cmara de
combustin es fabricada y sonde entre el compresor y las secciones de la
turbina.
Tambin se construyen turborreactores ms sofisticados, donde su empuje y
peso ligero son suficientes para aeromodelismo de gran potencia. El
Schreckling diseo[12] construye el motor entero de las materias primas,
incluyendo la fabricacin de una rueda de compresor centrfugo de madera
contrachapada, epoxi y filamentos de fibra carbono envuelto.
Varias empresas pequeas ahora fabrican pequeas turbinas y piezas para el
aficionado. Ms turborreactor alimentado los aviones estn usando estas
microturbinas semi comerciales y, en lugar de un Schreckling-como pgina de
inicio-construya.

Unidades de potencia auxiliar

APUs son pequeas turbinas de gas diseadas para suministrar energa a las
mquinas ms grandes, mviles, tales como un avin. Proveen:
aire comprimido para aire acondicionado y ventilacin,
potencia de arranque de aire comprimido para mayores
motores de jet,

 energa mecnica (eje) a una caja de engranajes para

conducir con accesorios o iniciar grandes motores de jet,
y
elctricas, hidrulicas y otras fuentes de transmisin de
energa a dispositivos remotos de la APU consumidores.

Turbinas de gas industriales para la

generacin de energa

Turbinas de gas GE H serie potencia generacin: en ciclo

combinado configuracin, este 480-megavatios unidad tiene
un clasificado eficiencia trmica del 60%.
Turbinas de gas industriales difieren de diseos aeronuticos en los marcos,
los cojinetes, y blading son de construccin ms pesada. Tambin son mucho
ms estrechamente integrada con los dispositivos alimentan a menudo un
generador electrico y el equipo de secundaria-energa que se utiliza para
recuperar energa residual (en gran medida calor).
Oscilan en tamao desde plantas mviles porttiles hasta enormes, complejos
sistemas de ms de cien toneladas alojados en edificios de tamao de bloque.
Cuando la turbina se utiliza nicamente para la energa del eje, su eficiencia
trmica es la marca de 30%. Esto puede causar un problema en el que es ms
barato comprar electricidad que to quemar el combustible. Por lo tanto
muchos motores se utilizan en configuraciones de CHP (combinada de calor y
electricidad) que pueden ser lo suficientemente pequeas como para ser
integrado en portable contenedor configuraciones.
Turbinas de gas puede ser particularmente eficaces hasta al menos el 60%,
cuando el calor residual de la turbina es recuperado por un generador de vapor
de recuperacin de calor para alimentar una turbina de vapor convencional en
un ciclo combinado configuracin. Tambin se pueden ejecutar un
cogeneracin configuracin: los gases de escape se utiliza para el espacio o la
calefaccin por agua, o unidades de un enfriadora de absorcin para enfriar el

aire y aumentar la potencia de salida, tecnologa conocida como Refrigeracin

por aire de entrada de la turbina.
Otra ventaja importante es su capacidad de ser enciende y apaga en pocos
minutos, suministro de energa durante el pico o no programada, la demanda.
Desde centrales de ciclo simple (turbina de gas solamente) son menos
eficientes que las centrales de ciclo combinado, se utilizan generalmente como
enarbolar centrales, que operan en cualquier lugar de varias horas diarias a las
pocas horas docenas al ao dependiendo de la demanda de electricidad y la
capacidad de generacin de la regin. En reas con escasez de carga base y a
raz de la planta de energa de la carga capacidad o con los costos de
combustible baja, un motor de turbina de gas puede funcionar regularmente
ms horas del da. Una turbina de gas de ciclo simple grande tpicamente
produce 100 a 400 megavatios de energa elctrica y tiene 35 40% eficiencia
trmica.

Turbinas de gas industriales de accionamiento

mecnico
Turbinas de gas industriales que se usan exclusivamente para accionamiento
mecnico o utilizadas en colaboracin con un generador de vapor de
recuperacin difieren de electrgeno que a menudo son ms pequeas y
presentan un diseo de doble eje en comparacin con eje nico. La gama de
potencia vara de 1 megavatio hasta 50 megavatios. Estos motores estn
conectados directamente o a travs de una caja de engranajes para montaje de
un compresor o bomba. La mayora de las instalaciones se utiliza en las
industrias de petrleo y gas. Aplicaciones de accionamiento mecnico
aumentarn la eficiencia en torno al 2%.
Plataformas de petrleo y Gas requieren estos motores compresores de
accionamiento para inyectar gas en los pozos para forzar aceite a travs de
otro calibre, o para comprimir el gas para el transporte. Tambin se usan para
proporcionar energa para la plataforma. Estas plataformas no necesitan
utilizar el motor en colaboracin con un sistema CHP debido a llegar el gas a
un costo muy reducido (a menudo sin quemar gas). Las mismas empresas
utilizan conjuntos de bomba para conducir los lquidos a la tierra y a travs de
gasoductos en varios intervalos.
Almacenamiento de energa del aire comprimido
Un desarrollo moderno busca mejorar la eficiencia de otra manera, separando
el compresor y la turbina con una tienda de aire comprimido. En una turbina
convencional, hasta mitad de la energa generada se utiliza el compresor de

conduccin. En una configuracin de almacenamiento de energa de aire

comprimido, energa, tal vez de un parque elico o comprado en el mercado
abierto en un momento de baja demanda y precios ms bajos, se utiliza para
conducir el compresor y el aire comprimido liberado para operar la turbina
cuando sea necesario.

Motores de aviacin
Turboeje los motores se utilizan a menudo para trenes de compresin de disco
(por ejemplo en estaciones de bombeo de gas o plantas de licuefaccin de gas
natural) y se utilizan para alimentar a casi todos los helicpteros modernos. El
eje principal lleva el compresor y la turbina de alta velocidad (a menudo
denominada la Generador de gas), mientras que un segundo eje lleva la
turbina de baja velocidad (unaturbina de potencia o turbina de rueda libre en
los helicpteros, sobre todo, porque la turbina de gas generador gira por
separado de la turbina de potencia). En efecto la separacin del generador de
gas, mediante un acoplamiento fluido (los gases de combustin calientes de
ricos en energa), de la turbina de potencia es anloga a un de transmisin
automotriz acoplamiento fluido. Este arreglo se utiliza para aumentar la
flexibilidad de potencia con los mecanismos de control asociado muy fiable.
Radial de las turbinas de gas
En 1963, Jan Mowill inici el desarrollo de Kongsberg Vpenfabrikk en
Noruega. Varios sucesores han hecho buen progreso en el perfeccionamiento
de este mecanismo. Debido a una configuracin que mantiene el calor lejos de
determinados rodamientos se mejora la durabilidad de la mquina mientras la
turbina radial se empareja bien en el requisito de velocidad.
Motores de jet de escala

Motores de jet de escala son reducidos versiones de este

motor temprano de escala completa
Tambin conocido como turbinas de gas en miniatura o micro-jets.
Con esto en mente el pionero de los modernos Jets Micro, Kurt Schreckling,
produjo uno de microturbinas primeras del mundo, el FD3/67. Este motor

puede producir hasta 22 Newton de empuje y pueden ser construidos por

personas con mentalidad ms mecnicamente con herramientas bsicas de
ingeniera, tales como un torno de metal.

Microturbinas
Tambin conocido como:
Turbo alternadores
Turbogenerador
Microturbinas se promociona para generalizado en energa distribuida y calor
y energa combinados aplicaciones. Son una de las tecnologas ms
prometedoras para la alimentacin vehculos elctricos hbridos. Van desde
unidades de mano produce menos de un kilovatio, tamao a comercial
sistemas que producen decenas o cientos de kilovatios. Principios bsicos de
la microturbina se basan en combustin micro.
Parte de su xito reclamado se dice que es debido a los avances en electrnica,
que permite la interconexin con la red elctrica comercial y operacin
desatendida. Tecnologa de conmutacin electrnica de potencia elimina la
necesidad para el generador que desea sincronizar con la red elctrica. Esto
permite que el generador que se integrar con el eje de la turbina y doble
como el motor de arranque.
Microturbina sistemas tienen muchas ventajas reivindicadas por motor
alternativo generadores, tales como mayor cociente del energa-a-peso, bajas
emisiones y pocos o slo una parte mvil. Las ventajas son que se pueden
disear con Microturbinas rodamientos de aluminio y funcionamiento sin
aceite lubricante, de aire-enfriamiento refrigerantes u otros materiales
peligrosos. Sin embargo los motores reciprocantes general son todava ms
baratos cuando se consideran todos los factores. Microturbinas tambin tienen
una ventaja adicional de contar con la mayora del calor intil contenida en los
gases de escape relativamente alta temperatura por lo que es ms simple
capturar, mientras que el calor residual de los motores de pistones se divide
entre su escape y sistema de enfriamiento.
Sin embargo, los generadores de motor alternativo son ms rpidos responder
a cambios en la demanda de potencia de salida y suelen ser un poco ms
eficientes, aunque est aumentando la eficiencia de microturbinas.
Microturbinas tambin perder eficacia ms niveles de baja potencia que los
motores de pistones.

Motores de pistones suelen utilizar simple aceite de motor (diario)

rodamientos. Tamao de las turbinas de gas utilizan a menudo los rodamientos
de bolas. Las temperaturas de 1000 C y altas velocidades de microturbinas
hacen aceite de lubricacin y rodamientos de bolas imprctico; requieren
cojinetes de aire o posiblemente cojinetes magnticos.
Cuando se utiliza en los vehculos elctricos de rango extendido el
inconveniente de rendimiento esttico es irrelevante, puesto que la turbina de
gas se puede ejecutar en o cerca de mxima potencia, conduciendo un
alternador para producir electricidad para los motores de la rueda, o para las
bateras, segn corresponda al estado de velocidad y la batera. Las bateras
actan como un "buffer" (almacenamiento de energa) en la entrega de la
cantidad necesaria de energa para los motores de la rueda, respuesta del
acelerador de representacin de la turbina de gas completamente irrelevante.
No hay, adems, para una caja de cambios significativos o velocidad variable;
girar un alternador a comparativamente altas velocidades permite un
alternador ms pequeo y ligero que de lo contrario sera el caso. El cociente
del energa-a-peso superior de la turbina de gas y su caja de cambios de
velocidad fija, permite una mucho ms ligera fuerza motriz que en tales
hbridos como el Toyota Prius (que utilizan un motor de gasolina de 1.8 litros)
o el Chevrolet Volt (que utiliza un motor de gasolina de 1,4 litros). Esto a su
vez permite un peso pesado de bateras para ser llevado, que permite una
mayor gama elctrica slo. Alternativamente, el vehculo puede usar ms tipos
de bateras como las bateras de plomo (que estn ms baratas comprar) o
tipos ms seguros de bateras tales como Hierro-de fosfato de litio.
Cuando se utilizan turbinas de gas en vehculos elctricos de autonoma
extendida, como los previstos por Land-Rover/Range-Rover en conjuncin
con Bladon o Jaguar tambin en colaboracin con Bladon, no importa la
respuesta muy pobre de estrangulacin (su alto momento de inercia
rotacional), porque la turbina de gas, que pueden ser vueltas a 100.000 rpm,
no es directa, mecnicamente conexin a las ruedas. Fue esta pobre respuesta
estrangulacin que tan acosado 1960 Rover propulsadas por turbina de gas
prototipo automvil, que no tena la ventaja de un tren de impulsin elctrica
intermedio para proporcionar picos de energa repentina cuando exigi por el
conductor.
Turbinas de gas aceptar combustibles ms comerciales, tales como gasolina,
gas natural, propano, diesel, y queroseno as como combustibles renovables
tales como E85, biodiesel y biogs. Sin embargo, cuando se ejecuta en
petrleo o diesel, a partir a veces requiere la ayuda de un producto ms voltil

como el gas propano - aunque la nueva tecnologa de kero-start puede permitir

incluso microturbinas alimentada en queroseno a empezar sin gas propano.
Microturbina diseos consisten generalmente en una sola etapa compresor
radial, una sola etapa turbina radial y un recuperador. Recuperadores son
difciles para disear y fabrican porque operan bajo alta presin y temperatura
diferenciales. Calor del escape puede utilizarse para calefaccin por agua,
espacio de calefaccin, procesos de secado o refrigeradores de absorcin, que
crean fro para el aire acondicionado de energa trmica en lugar de energa
elctrica.
Las eficiencias tpicas microturbina son 25 a 35%. Cuando en una produccin
combinada de calor y energa cogeneracin sistema de eficiencias superiores
al 80% comnmente se alcanzan.
MIT comenz su proyecto de motor de turbina milmetros tamao en mitad de
la dcada de 1990 cuando necesita profesor de Aeronutica y astronutica
Alan H. Epstein considera la posibilidad de crear una turbina personal que
ser capaz de satisfacer todas las demandas de una persona moderna
elctricas, as como una gran turbina puede satisfacer las demandas de
electricidad de una ciudad pequea.
Se han producido problemas con la disipacin de calor y rodamientos de alta
velocidad en estas nuevas microturbinas. Adems, su eficacia esperada es un
5-6% muy bajo. Segn el profesor Epstein, actual comerciales bateras
recargables de ion-litio entregan sobre 120-150 Wh/kg. Turbina del MIT
milmetros tamao entregar 500-700 Wh/kg en el corto plazo, subiendo a
1200-1500 Wh/kg en el largo plazo.
Una microturbina similar construida en Blgica tiene un dimetro de rotor de
20 mm y se espera que produzca alrededor de 1000 w.

Combustin externa
La mayora de las turbinas de gas son motores de combustin interna, pero
tambin es posible fabricar una turbina de gas de combustin externa que es,
efectivamente, una versin de la turbina de un motor de aire caliente. Esos
sistemas se indican generalmente como EFGT (externamente despedido
turbina de Gas) o IFGT (indirectamente despedido turbina de Gas).
Combustin externa se ha utilizado con el propsito de utilizar carbn
pulverizado o finamente molido biomasa (por ejemplo, serrn) como
combustible. En el sistema indirecto, un Intercambiador de calor es usado y
slo aire limpio con ni viajes de productos de combustin a travs de la

turbina de potencia. El eficiencia trmica es ms baja en el tipo indirecto de

combustin externa; Sin embargo, las lminas de turbina no estn sujetos a los
productos de combustin y mucho ms bajos son capaces de utilizar
combustibles de calidad (y por lo tanto ms baratos).
Cuando se utiliza la combustin externa, es posible utilizar el aire de escape
de la turbina como el aire de combustin primaria. Esto reduce eficazmente
las prdidas de calor global, aunque las prdidas de calor asociadas con el
tubo de escape de combustin siguen siendo inevitables.
Turbinas de gas de ciclo cerrado basado en helio o dixido de carbono
supercrtico tambin prometedoras para el uso con futura solar de alta
temperatura y generacin de energa nuclear.
Turbinas de gas en vehculos de superficie

El 1950 Rover JET1

El 1967 STP aceite tratamiento especial en exhibicin en el

Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame Museum, con la
Pratt & Whitney turbina de gas que se muestra.

UN 1968 HOWMET TX, el coche de carreras slo propulsadas

por turbina de haber ganado una carrera.

Turbinas de gas se utilizan a menudo en naves, locomotoras, helicpteros,

tanquesy en menor medida, en coches, autobuses y motocicletas.
Una ventaja clave de chorros y turbopropulsores para la propulsin de aviones
- su rendimiento superior a gran altitud en comparacin con motores de
pistn, particularmente aspiracin natural ones - es irrelevante en la mayora
de las aplicaciones del automvil. Su ventaja del energa-a-peso, aunque
menos crtica que por avin, sigue siendo importante.
Turbinas de gas ofrecen un motor de gran potencia en un paquete muy
pequeo y ligero. Sin embargo, no son tan sensibles y eficientes como
motores de pistn pequeo sobre la amplia gama de la RPM y poderes
necesarios en aplicaciones vehiculares. En vehculos hbridos de serie, como
los conduccin motores elctricos son mecnicamente separados de la
electricidad que genera el motor, la capacidad de respuesta, bajo rendimiento a
baja velocidad y baja eficiencia en los problemas de baja potencia son mucho
menos importantes. La turbina se puede ejecutar en una velocidad ptima para
su potencia y las bateras y ultracapacitores puede suministrar energa cuando
sea necesario, con el motor de ciclos de encendido y apagado para ejecutarlo
slo con alta eficiencia. La aparicin de la transmisin continuamente variable
tambin puede aliviar el problema de la capacidad de respuesta.
Turbinas elicas han sido histricamente ms caros de producir que motores
de pistn, aunque esto es en parte porque los motores han sido producidos en
masa en grandes cantidades durante dcadas, mientras que los motores de
turbina de gas pequeas rarezas; Sin embargo, las turbinas son producidas en
serie en forma estrechamente relacionada de la Turbocompresor.
El turbocompresor es bsicamente una turbina de gas radial del eje libre
compacto y simple que es impulsada por el motor pistn gas de escape. Las
unidades de la rueda de turbina centrpeta un compresor centrfugo rueda a
travs de un eje de rotacin comn. Esta rueda impulsa la toma de aire del
motor en un grado que puede controlarse por medio de un vlvula de
derivacin o modificando dinmicamente la geometra de la cubierta de la
turbina (como en un VGT Turbocompresor). Sirve principalmente como un
dispositivo de recuperacin de energa que convierte una gran cantidad de otro
modo desperdiciado trmica y energa cintica en motor impulso.
Motores turbo-compuesto (en realidad empleado en algunos camiones) estn
equipados con golpe hacia abajo de las turbinas que son similares en diseo y
apariencia a un turbocompresor excepto el eje de la turbina se mecnico o
hidrulico conectado al cigeal del motor en lugar de un compresor

centrfugo, proporcionando energa adicional en lugar de aumentar. Mientras

que el turbocompresor es una turbina de presin, una turbina de recuperacin
de energa es una velocidad uno.

Vehculos de pasajeros (coches, motos y autobuses)

Un nmero de experimentos se han realizado con turbina de gas alimentada
automviles, el ms grande de Chrysler. Ms recientemente, ha habido algn
inters en el uso de motores de turbina para vehculos elctricos hbridos. Por
ejemplo, un consorcio liderado por la empresa microturbina de gas Bladon
Jets ha asegurado la inversin de la Technology Strategy Board para
desarrollar un Ultra ligero gama Extender (ULRE) para la prxima generacin
de vehculos elctricos. El objetivo del consorcio, que incluye el fabricante de
automviles de lujo Jaguar Land Rover y empresa elctrica de la mquina
lder SR unidades, es producir el primer comercialmente viable - y el medio
ambiente - turbina de gas generador diseado especficamente para
aplicaciones de automocin.
El turbocompresor comn para motores diesel o gasolina es tambin un
derivado de la turbina.

Coches del concepto

La primera investigacin seria de la utilizacin de una turbina de gas en autos
fue en 1946 cuando dos ingenieros, Robert Kafka y Robert Engerstein de
Carney Associates, una firma de ingeniera de Nueva York, idearon el
concepto donde un diseo de motor de turbina compacta nica podra
proporcionar la energa para un coche de paseo de rueda trasera. Despus de
un artculo aparecido en Divulgacin cientfica, no haba ms trabajo, ms all
de la etapa de papel.
En 1950, ingeniero jefe y diseador F.R. Bell Maurice Wilks de los fabricantes
de automviles britnico Rover dio a conocer el primer coche accionado con
un motor de turbina de gas. El two-seater JET1 tena el motor colocado detrs
de los asientos, las rejillas de entrada a cada lado del coche de aire y salidas en
la parte superior de la cola de escape. Durante las pruebas, el coche alcanz
velocidades de 140 km/h (87 mph), a una velocidad de turbina de 50.000 rpm.
El auto se qued en gasolina, parafina (keroseno) o diesel aceite, pero
problemas de consumo de combustible result insuperable para un coche de
produccin. Est en exhibicin en el Londres Museo de la ciencia.
Un coche francs turbina accionado, el Socema-Gregoire, fue exhibido en el
octubre de 1952 Saln del automvil de Pars. Fue diseado por el ingeniero
francs Jean Albert Grgoire.

El primer coche de turbina accionado construido en los Estados Unidos era el

GM Firebird I las evaluaciones que inici en 1953. Mientras que las fotos del
pjaro de fuego indicara que la turbina es empuje propulsan el auto como un
avin, la turbina de hecho llev a las ruedas traseras. El Firebird 1 nunca fue
como un coche de pasajeros comerciales serias y fue construida
exclusivamente para la prueba de evaluacin y con fines de relaciones
pblicas.
A partir de 1954 con una modificada Plymouth, el fabricante de automviles
estadounidense Chrysler demostr varias turbinas de gas de prototipoaccionado los coches de la dcada de 1950 a travs de los aos 80 tempranos.
Chrysler construy 50 Coches Chrysler turbina en 1963 y realiz el nico
ensayo de consumo de coches propulsadas por turbina de gas. Cada una de sus
turbinas emplea un nico giratorio recuperador, conocido como un
regenerador[27] increment significativamente la eficiencia.
En 1954 FIAT dio a conocer un coche de concepto con un motor de turbina
llamado Fiat Turbina. Este vehculo mirando como un avin con ruedas,
utiliza una combinacin nica de jet de empuje y el motor de las ruedas de
conduccin. Velocidades de 282 km/h (175 mph) fueron reclamadas.
El original General Motors Firebird fue una serie de coches del concepto
desarrollada para el 1953, 1956 y 1959 Motorama auto muestra, impulsado
por las turbinas de gas.
Toyota demuestra varios coches de concepto de turbina de gas alimentado
tales como la Hbrido de turbina de gas del siglo en 1975, el Deportes 800
hbrido de turbina de Gas en 1979 y la GTV en 1985. No hay vehculos de
produccin fueron hechos. El motor GT24 se exhibi en 1977 sin un vehculo.
La ficcin Batmobile a menudo se dice que ser alimentado por una turbina de
gas o un motor de jet. El vehculo de los aos sesenta televisin Mostrar deca
para ser propulsado por un motor de turbina, con un sistema de frenos de
paracadas. Para el 1989 Batman pelcula, el Departamento de produccin
construy un vehculo de trabajo turbina para el Batimvil prop. Su capacidad
de combustible, sin embargo, fue al parecer slo para 15 segundos de uso en
un momento.
En la dcada de 1990 Volvo introdujo el Volvo concepto ambiental Car (ECC)
que era una turbina de gas alimentada coche hbrido.
En 1993 General Motors introdujo la primera turbina de gas comercial
alimentada vehculo hbrido como un funcionamiento de produccin

limitada de la Hbrido de serie EV-1. A Williams International turbina kW 40

condujo un alternador que accionado elctrico del batera Powertrain. El
diseo de la turbina incluy un recuperador. Ms adelante en GM 2006 entr
en el Coche de concepto EcoJet proyecto con Jay Leno.
En el Saln del automvil de Pars 2010 Jaguar demostr su Jaguar C - X 75
coche de concepto. Esta accionado elctricamente Supercar tiene una
velocidad mxima de 204 km/h (328 km/h) y puede ir de 0 a 62 mph (0 a 100
km/h) en 3,4 segundos. Utiliza bateras de iones de litio para alimentar 4
motores elctricos que se combinan para producir unos 780 bhp. Lo har
alrededor de 100 millas con una sola carga de las bateras, pero adems utiliza
un par de turbinas de Gas Bladon Micro para volver a cargar las bateras
ampliando la gama a unas 560 millas.

Coches de carreras
El primer coche de carreras (en concepto solamente) equipado con una turbina
fue en 1955 por un grupo de la fuerza area estadounidense como un proyecto
de la aficin con una turbina les prest por Boeing y una carrera de coches
propiedad de Firestone Tire & Rubber company. La primera carrera de coches
equipados con una turbina para la meta de la carrera real era de Rover y la
BRM Frmula uno equipo unieron sus fuerzas para producir el Rover-BRM,
un Coup de turbina de gas alimentado, que entr en la 1963 24 horas de Le
Mans, impulsado por Colina de Graham y Richie Ginther. Se promediaron
107,8 mph (173,5 km/h) y tena una velocidad mxima de 142 mph (229
km/h). Heppenstall estadounidense Ray se uni a Howmet Corporation y
McKee ingeniera juntos para desarrollar su propio coche deportivo de turbina
de gas en 1968, el HOWMET TX, que funcionaron eventos varios americanos
y europeos, incluyendo dos gana y tambin particip en la 1968 24 horas de
Le Mans. Los coches usados Continental turbinas de gas, que eventualmente
establecer seis FIA rcord de velocidad para coches propulsadas por turbina
de la tierra.
Para abrir carreras de rueda, 1967 es revolucionario Turbocar STP-Paxton por
carreras y leyenda empresarial Andy Granatelli e impulsada por Parnelli Jones
Casi gan el 500 millas de Indianpolis; el Pratt & Whitney ST6B-62 coche
turbina accionada fue casi una vuelta por delante el 2do lugar cuando un
cojinete de la caja de cambios no slo tres vueltas de la meta. Al ao siguiente
el STP Lotus 56 turbina coche gan la posicin de poste 500 de Indianpolis
aunque nuevas reglas restriccin drsticamente la entrada de aire. En 1971
Lotus principal Colin Chapman introdujo el Loto 56B Coche F1, accionado
por un Pratt & Whitney STN 6/76 turbina de gas. Chapman tena una

reputacin de construir radicales ganador del Campeonato de autos, pero tuvo

que abandonar el proyecto porque haba demasiados problemas con retraso en
el Turbo.

Autobuses
La llegada de la Microturbinas Capstone ha llevado a varios diseos de
autobs hbrido, a partir de VH-1 por AVS de Chattanooga, Tennessee en 1999
y estrechamente seguido por Ebus y ISE investigacin en California, y
DesignLine Corporation en Nueva Zelandia (y ms tarde Estados Unidos).
Hbridos de turbina AVS estaban plagadas de problemas de confiabilidad y
control de calidad, resultando en liquidacin de AVS en 2003. El diseo ms
acertado de Designline ahora funciona en 5 ciudades de seis pases, con ms
de 30 autobuses en operacin en todo el mundo y el orden de varios cientos
entregando a Baltimore y NYC.
Brescia Italia est utilizando autobuses hbridos serial desarrollados por
microturbinas en las rutas a travs de las secciones histricas de la ciudad. [35]

Motocicletas
El MTT turbina SUPERBIKE apareci en el ao 2000 (por lo tanto la
designacin de Superbike Y2K por MTT) y es la primera produccin
motocicleta accionado por un motor de turbina - en concreto, un motor RollsRoyce Allison modelo 250 con turbinas, produciendo unos 283 kW (380 bhp).
Velocidad-probado a 365 km/h o mph 227 (segn algunas historias, el equipo
de prueba corri fuera de la carretera durante la prueba,) posee el rcord
mundial Guinness para la motocicleta de produccin ms potente y
motocicleta de produccin ms cara, con un precio de US$ 185, 000.
Trenes

Artculos principales: Locomotora elctrica de la turbina de

gas y Tren de turbina de gas
Varias clases de locomotoras han sido accionadas por turbinas de gas, la ms
reciente encarnacin siendo Bombardieres JetTrain.

Tanques

Marines del 1er Batalln de tanques de carga un Honeywell

AGT1500 turbina multi combustible en el tanque en Camp
Coyote, Kuwait, febrero de 2003.
La divisin de desarrollo del ejrcito alemn, el Heereswaffenamt (Tablero de
artillera de ejrcito), estudi un nmero de motores de turbina de gas para su
uso en tanques a partir de mediados de 1944. Los primeros motores de turbina
de gas utilizados para el vehculo blindado de combate GT 101 se instal en la
Tanque de Pantera. El segundo uso de una turbina de gas en un vehculo
blindado de combate fue en 1954 cuando una unidad de PU2979, desarrollada
especficamente para los tanques de C. A. Parsons & Co., fue instalado y
probado en un britnico Tanque de conquistador. El Stridsvagn 103 fue
desarrollado en la dcada de 1950 y fue el primer tanque de batalla principal
producidos en serie para utilizar un motor de turbina. Desde entonces, han
utilizado como motores de turbina de gas APUs en algunos tanques y como
principales usinas en soviticos/rusos T-80 y Estados Unidos M1 Abrams
tanques, entre otros. Son ms ligeros y ms pequeos que Diesels en la misma
potencia sostenida salida pero los modelos instalados hasta la fecha son menos
eficientes de combustible que el diesel equivalente, especialmente al ralent,
que requieren ms combustible para lograr la misma gama de combate.
Sucesivos modelos de M1 han abordado este problema con bateras o
generadores secundarios para alimentar sistemas del tanque mientras que es
inmvil, ahorro de combustible mediante la reduccin de la necesidad de la
turbina principal de ralent. Los T-80 pueden montar tres tambores de
combustible externo grande para ampliar su alcance. Rusia ha detenido la
produccin del T-80 a favor del motor diesel T-90 (basado en el T-72),
mientras que Ucrania ha desarrollado el motor diesel T-80UD y T-84 con casi
el poder del tanque de turbina de gas. Los franceses Leclerc Central elctrica
diesel de MBT ofrece el hbrido "Hyperbar" sobrealimentacin sistema, donde
turbocompresor del motor completamente se sustituye por una pequea
turbina de gas que tambin funciona como un diesel asistido escape
turbocompresor, permitiendo control de nivel de impulso del motor RPMindependiente y un altos picos de presin impulso a alcanzar (que con
turbocompresores ordinarias). Este sistema permite un desplazamiento ms

pequeo y ligero motor a ser utilizado como central elctrica del tanque y
efectivamente elimina retraso en el Turbo. Esta turbina de gas/turbocompresor
especial tambin puede funcionar independientemente del motor principal
como un APU ordinario.
Una turbina es tericamente ms fiable y fcil de mantener que un motor de
pistn, ya que tiene una construccin ms simple con menos partes mviles,
pero en la prctica, partes de turbinas experimentan una mayor tasa de
desgaste debido a sus altas velocidades de trabajo. Las lminas de turbina son
muy sensibles al polvo y arena fina, para que en las operaciones del desierto
los filtros de aire deben ser instalado y cambi varias veces al da. Un filtro
ajustado incorrectamente, o un fragmento de bala o cscara que perfora el
filtro, puede daar el motor. Motores de mbolo (especialmente si Turbo)
tambin necesitan filtros cuidados, pero son ms fuertes si el filtro falla.
Como ms modernos motores diesel usados en tanques, turbinas de gas son
generalmente mltiples motores.

Aplicaciones marinas
Naval

La turbina de Gas de MGB 2009

Turbinas de gas se utilizan en muchos buques navales, donde son valoradas
por su alto cociente del energa-a-peso y su nave resultante de la aceleracin y
capacidad de ponerse en marcha rpidamente.
Fue el primer buque naval de turbina de gas la Marina de guerra reales Barco
de motor Gun MGB 2009 (anteriormente MGB 509) se puede convertir en
1947. Metropolitanas-Vickers montar su F2/3 motor de jet con una turbina de
potencia. El Barco de vapor pistola Grey Goose fue convertido a turbinas a
gas Rolls-Royce en 1952 y opera como tal desde 1953. [38] El Clase rpida de
patrulleras en negrilla Pionero audaz y Pathfinder negrita construida en 1953
fueron las primeras naves creadas especficamente para la propulsin de
turbina de gas.[39]

La primera gran escala, parcialmente turbina de gas alimentado barcos eran de

la marina real Tipo 81 (Clase de tribal) fragatas con vapor combinada y gas
centrales elctricas. El primero, HMS Ashanti fue encargado en 1961.
El Marina de guerra alemana lanz el primer Kln-clase Fragata en 1961 con
2 Brown, Boveri & Cie el primero de turbinas de gas en el mundo combinada
diesel y gas sistema de propulsin.
El Marina danesa tena 6 Slven clase torpederos (la versin de exportacin
de los britnicos Lancha rpida de clase valiente) en servicio desde 1965 a
1990, que tenan 3 Bristol Proteus (ms adelante RR Proteus) Marina turbinas
de Gas nominal de 9.510 kW (12.750 shp) combinado, ms dos General
Motors Motores diesel, clasificada a 340 kW (460 shp), para la mejor
economa de combustible en velocidades mas lentas. [40] Y tambin produjeron
10 Willemoes clase Torpedo / botes de misiles guiados (en servicio desde
1974 a 2000) que tena 3 Rolls Royce Turbinas de Gas de Proteus marinos
tambin clasificado en 9.510 kW (12.750 shp), igual que los barcos de la clase
Slven y 2 motores Diesel General Motors, nominal de 600 kW (800 shp),
tambin para la economa de combustible mejorada a velocidades lentas. [41]
El Marina de guerra sueca producido 6 torpederos Spica-clase entre 1966 y
1967 accionado por 3 Bristol Siddeley Proteus 1282 turbinas, cada entrega de
3.210 kW (4.300 shp). Ms tarde se les unieron por 12 naves clase
actualizadas Norrkping, an con los mismos motores. Con sus popa Tubos
lanzatorpedos reemplazados por misiles antishipping sirvieron como botes de
misiles hasta que el ltimo se retir en 2005.
El Marina finlandesa comisionaron a dos Turunmaa clase
corbetas, Turunmaa y Karjala, en 1968. Fueron equipados con un 16.410 kW
(22.000 shp) Rolls-Royce Olympus Turbina de gas TMB3 y tres Wrtsil
diesel marino para velocidades ms lentas. Eran los barcos ms rpidos en la
Marina finlandesa; regularmente alcanzaron velocidades de 35 nudos y 37,3
nudos durante pruebas en el mar. ElTurunmaas se pag en 2002. Karjala Hoy
es un Buque Museo en Turku, y Turunmaa sirve como un taller flotante y la
formacin de la nave para la Universidad Politcnica de Satakunta.
La siguiente serie de buques navales mayores fueron los cuatro
canadienses Iroquois clase helicptero de transporte destructores primero
encargados en 1972. Ellos usaron 2 motores de propulsin principal ft-4, 2
motores crucero ft-12 y 3 generadores solares Saturno 750 kW.

La primera nave de turbinas de gas alimentado de Estados Unidos era el De la

guardia costera de Estados Unidos Punto de Thatcher, un cortador de
encargado en 1961 que fue impulsado por dos 750 kW (1.000 shp) turbinas
utilizando hlices de paso controlable. [43] El ms grande Hamilton-clase
Cortadores de alta resistencia, fue la primera clase de grandes cortadores para
utilizar turbinas de gas, el primero de los cuales ()USCGC Hamilton) fue
encargado en 1967. Desde entonces, han impulsado la De la Armada
estadounidense Perry-fragatas de la clase, Spruance-clase y Arleigh Burkeclase destructores, yTiconderoga-clase cruceros con misiles guiados.
USS Makin Island, un modificado Avispa-buque de asalto anfibio de la clase,
es ser el primero de la Marina de guerra buque de asalto anfibio accionado por
turbinas de gas. La turbina de gas Marina opera en un ambiente ms corrosivo
debido a la presencia de sal marina en aire y combustible y uso de
combustibles ms baratos.

Civil martima
Hasta fines de 1940 mucho el progreso en la Marina las turbinas de gas en
todo el mundo tuvo lugar en el diseo de talleres oficinas y motor del
constructor y desarrollo del trabajo fue conducido por los britnicos Marina de
guerra real y otros navos. Mientras que el inters en la turbina de gas para
propsitos marinos, tanto navales y mercantiles, continuaron aumentando, la
falta de disponibilidad de los resultados de la experiencia en proyectos de
turbina de gas temprana limitados operativa el nmero de nuevos
emprendimientos en buques comerciales ser emprendido. En 1951, el
petrolero Diesel-elctricoAuris, 12.290 Tonelaje de peso muerto (DWT) se
utiliz para obtener experiencia operativa con una turbina de gas de
propulsin principal bajo condiciones de servicio en el mar y as se convirti
en la primera nave mercante a alta mar para ser propulsado por una turbina de
gas. Construido por Espino Leslie en Hebburn-on-Tyne, Reino Unido, segn
planos y especificaciones elaboradas por la Empresa petrolera anglosajona y
lanzado en el Reino Unido Princesa Isabelde 21 aos en 1947, el barco fue
diseado con un diseo de cuarto de motor que permitira el uso experimental
del combustible pesado en uno de sus motores de alta velocidad, as como la
futura sustitucin de uno de sus motores diesel por una turbina de
gas. El Auris operado comercialmente como una cisterna para tres-y-unomitad aos con una unidad de propulsin disel-elctrica como originalmente
encargado, pero en 1951 uno de sus cuatro 824 kW (1.105 bhp) motores diesel
que eran conocidos como "Fe", "La esperanza", "Caridad" y "Prudencia" fue reemplazado por el primer motor de turbina de gas marino del mundo, un
890 kW (1.200 bhp) ciclo abierto gas turbo-alternador construido por la
empresa Thomson-Houston britnica en Rugby. Tras las pruebas exitosas

frente a las costas de Northumbria, el Auris en octubre de 1951 con destino a

zarpar de Hebburn-on-Tyne Port Arthur en los Estados Unidos y luego
Curacao en el Caribe Sur, regresando a Avonmouth despus de 44 das en el
mar, completar exitosamente su travesa transatlntica histrica. Durante este
tiempo en el mar la turbina de gas quemado de combustible diesel y operado
sin parada involuntaria o dificultad mecnica de cualquier tipo.
Posteriormente visit Swansea, casco, Rotterdam, Oslo y Southampton,
cubriendo un total de 13.211 millas nuticas. El Auris Entonces tena todas sus
plantas de poder reemplazados con un 3.910 kW (5.250 shp) acoplado
directamente a la turbina de gas para convertirse en la primera nave civil para
funcionar nicamente con una potencia de la turbina de gas.
A pesar del xito de este viaje experimental temprano la turbina de gas no era
reemplazar el motor diesel como la planta de propulsin para grandes buques
mercantes. A velocidad crucero constante del motor diesel no tena
simplemente pares en el rea vital de la economa de combustible. La turbina
de gas tuvo ms xito en los buques de la armada real y las otras flotas navales
del mundo donde se requieren rpidos y bruscos cambios de velocidad por
buques de guerra en accin.
El Comisin Martima de Estados Unidos estaban buscando opciones para
actualizar WWII Barcos Liberty, y turbinas de gas para trabajo pesado fueron
uno de los seleccionados. En 1956 la Sargento Johnera alargado y equipado
con un General Electric 4.900 kW (6.600 shp) HD turbina de gas, engranaje
de reduccin y un hlice de paso variable. Funcion por 9.700 horas usando el
combustible residual para 7.000 horas. El xito de este ensayo abri el camino
para un desarrollo ms por GE sobre el uso de turbinas de gas de HD para uso
marino con combustibles pesados. El Sargento John fue desechado en 1972 en
Portsmouth PA.
Boeing lanz su primera pasajeros chorro de agua-propulsado aerodeslizador
Boeing 929, en abril de 1974. Esas naves fueron accionadas por twin Allison
turbinas de gas de la KF-501 serie.[citacin necesitada]
Entre 1970 y 1982, operado planificada Seatrain Container Lines contenedor
servicio entre los puertos de la costa este de Estados Unidos y en Europa del
noroeste del Atlntico Norte con cuatro buques portacontenedores de 26.000
toneladas DWT. Esas naves fueron accionadas por twin Pratt & Whitney
turbinas de gas de la serie FT 4. Las cuatro naves de la clase fueron
nombradas "Euroliner", "Eurofreighter", "Asialiner" y "Asiafreighter". Tras el
dramtico Organizacin de los pases exportadores de petrleo Aumentos de
precios (OPEP) de mediados de la dcada de 1970, las operaciones fueron

limitadas por aumento de los costos de combustible. Se realiz una

modificacin de los sistemas de motor en esas naves para permitir la quema
de un grado inferior de combustible (es decir, diesel marino). Reduccin de
costes de combustible tuvo xito usando un combustible sin probar diferente
en una turbina de gas Marina, pero los costos de mantenimiento aumentados
con el cambio de combustible. Despus de 1982 las naves fueron vendidas y
reinstalado con, qu pasa en el momento, era motores diesel ms econmicos
pero el espacio de carga motor creciente tamao reducido.
El primer ferry de pasajeros que utilizan una turbina de gas fue la
GTS Finnjet, construido en 1977 y alimentado por dos Pratt & Whitney
Turbinas de DLF 4C-1 FT, generando 55.000 kW (74.000 shp) y propulsin
de la nave a una velocidad de 31 nudos. Sin embargo, la Finnjet tambin
ilustra los defectos de la turbina de gas de propulsin de naves comerciales,
como los altos precios de los combustibles hizo funcionamiento le
improductiva. Tras cuatro aos de servicio adicional los motores diesel fueron
instalados en la nave para reducir costes de funcionamiento durante la
temporada baja. La Finnjet tambin fue el primer barco con una Combinada
diesel-elctricas y gas propulsin. Es otro ejemplo del uso comercial de
turbinas de gas en un barco de pasajeros Stena Linees Clase HSS fastcraft
ferries. HSS clase 1500STENA Explorer, STENA Voyager y STENA
descubrimiento uso de recipientes combinado de gas y gas configuraciones de
doble GE LM2500 Adems de poder LM1600 de GE para un total de 68.000
kW (91.000 shp). La clase HSS 900 ligeramente ms pequea STENA
Carisma, utiliza doble ABBSTAL Turbinas GT35 clasificacin en 34.000
kW (46.000 shp) bruto. El STENA descubrimiento fue retirado del servicio en
2007, otra vctima de los costes de combustible demasiado alta. [citacin necesitada]
En julio de 2000 la Milenio se convirti en el primer crucero para ser
propulsado por turbinas de gas, en un Turbina de vapor y Gas combinado
configuracin. El trazador de lneas RMS Queen Mary 2 utiliza un Combinada
Diesel y turbinas de Gas configuracin.
En Marina carreras aplicaciones del catamarn C5000 mstico 2010 Miss
GEICO utiliza dos turbinas Lycoming T-55 para su sistema de alimentacin.

Avances en la tecnologa
Turbina de gas la tecnologa ha avanzado sostenidamente desde sus inicios y
contina evolucionando. Desarrollo est produciendo activamente tanto
pequeas turbinas a gas y motores ms potentes y eficaces. Ayudando a estos
avances son de diseo computarizado (especficamente CFD y Anlisis de
elementos finitos) y el desarrollo de materiales avanzados: Base (por ejemplo,

materiales con resistencia da alta temperatura superior solo-cristal

superaleaciones la exhibicin rendimiento de fuerza anomala) o
recubrimientos barrera trmica proteger el material estructural de las
temperaturas cada vez ms altas. Estos avances permiten mayores relaciones
de compresin y temperaturas de entrada de la turbina, una combustin ms
eficiente y mejor enfriamiento de las piezas del motor.
Dinmica de fluidos computacional (CFD) ha contribuido a mejoras
sustanciales en el rendimiento y la eficiencia de los componentes del motor de
turbina de Gas a travs de mayor entendimiento del complejo flujo viscoso y
fenmenos de transferencia de calor involucrados. Por esta razn, CFD es una
de las herramientas computacionales clave utilizada en el diseo y desarrollo
de gas motores de turbina.
Las eficiencias de ciclo simple tempranas de turbinas de gas prcticamente se
duplicaron por la incorporacin de inter-enfriamiento, regeneracin (o
recuperacin) y recalentamiento. Estas mejoras, por supuesto, vamos a
expensas de aumento inicial y los costos de operacin, y no pueden ser
justificados a menos que la disminucin en los costos de combustible
compensa el aumento en otros costos. Los precios de combustible
relativamente baja, el deseo general de la industria para reducir al mnimo los
costos de instalacin y el tremendo aumento de la eficacia de ciclo simple a
alrededor del 40 por ciento dejaron poco deseo de optar por estas
modificaciones.
En el lado de las emisiones, el desafo es aumentar las temperaturas de entrada
turbina mientras que al mismo tiempo reducir la temperatura de la llama pico
para lograr reducir las emisiones de NOx y conocer las ltimas regulaciones
de emisiones. En mayo de 2011 Mitsubishi Heavy Industries alcanz una
temperatura de entrada de la turbina de 1.600 C en una turbina de gas 320
megavatios y 460 MW en turbinas de gas ciclo combinado aplicaciones de
generacin de energa en que bruto eficiencia trmica supera el 60%.
Compatible con rodamientos de aluminio se introdujeron comercialmente para
turbinas de gas en la dcada de 1990. Estos pueden soportar ms 100 mil
ciclos de arranque/parada y han eliminado la necesidad de un sistema de
aceite. La aplicacin de la microelectrnica y conmutacin de la energa
tecnologa han permitido el desarrollo de la generacin de electricidad
comercialmente viable por micro turbinas para la propulsin de vehculos y
distribucin.

Ventajas y desventajas de los motores de

turbina de gas
Ventajas de los motores de turbina de gas
Muy alta cociente del energa-a-peso, en comparacin
con motores de pistn;
Ms pequeo que la mayora motores de pistones de la
misma potencia nominal.
Se mueve en una sola direccin, con mucho menos
vibracin de un motor alternativo.
Menos partes mviles que motores de pistones.
Una mayor fiabilidad, especialmente en aplicaciones
donde se requiere alta potencia sostenida salida
Calor residual es disipado casi por completo en el tubo
de escape. Esto se traduce en una secuencia de escape
de alta temperatura que es muy usable para hervir agua
en un ciclo combinado, o para cogeneracin.
Bajas presiones de operacin.
Operacin de alta velocidad.
Bajo consumo y coste del aceite de lubricante.
Puede funcionar en una amplia variedad de
combustibles.
Muy bajas emisiones txicas de CO y HC debido al
exceso de aire, una combustin completa y no "Temple"
de la llama en las superficies fras

Desventajas de los motores de turbina de gas

Costo es muy alto
Menos eficientes que los motores de pistones en ralent
Inicio ya que los motores de pistones

 Menos sensible a los cambios en la demanda de energa

en comparacin con los motores de pistones
Gimoteo caracterstico puede ser difcil suprimir

Turbinas de gas mviles

Como proveedor lder a nivel mundial de energa de turbina mvil por va rpida, APR
Energy utiliza la tecnologa de turbina mvil ms fiable y de ms rpida implementacin
disponible en el mercado actualmente. Nuestra flota de turbinas mviles incluye la GE
TM2500+ de combustible dual y puede movilizarse para proporcionar grandes bloques
de energa en das o semanas.
La elevada densidad de potencia y fiabilidad de estas unidades permite a APR Energy
proporcionar soluciones escalables de 300 MW o ms, que pueden integrarse en la
infraestructura existente y operar de forma semipermanente. Una ventaja clave de las
turbinas mviles, a diferencia de otras soluciones que utilizan la tecnologa de movimiento
alternativo, es la flexibilidad de combustible que ofrece, ya que posee la capacidad de
alternar sin problemas entre disel y gas natural. Las turbinas mviles tambin producen
significativamente menos emisiones que las soluciones de motores recprocos, por lo que
es la mejor opcin para los clientes preocupados por el medio ambiente y los mercados
sujetos a estrictos controles reglamentarios.

La GE TM2500+
LA FLOTA DE TURBINAS MVILES DE APR ENERGY PRESENTA LA GE TM2500+,
una de las soluciones de energa de turbina de gas con ms experiencia y fiables del
mundo para aplicaciones de va rpida. La turbina aeroderivada altamente mvil es capaz
de producir hasta 30 megavatios de potencia y presenta una rpida implementacin,
alcanzando la plena potencia en menos de 10 minutos.
La elevada densidad de potencia y fiabilidad de estas unidades permite a APR Energy
proporcionar soluciones escalables de 400 MW o ms, que pueden integrarse en la
infraestructura existente y operar de forma semipermanente.
Desarrollada especficamente para proporcionar energa mvil de va rpida, TM2500+ se
suministra en un sistema de dos remolques con un filtro de entrada de aire instalado en la
parte superior y conjuntos de escape. Ofrece un diseo compacto que ocupa un espacio
de 24 x 6,5 metros y puede ser transportada por tierra, aire o mar a cualquier parte del
mundo para su rpida instalacin.
Una ventaja clave de las turbinas, a diferencia de otra tecnologa de movimiento
alternativo, es la flexibilidad de combustible que ofrecen. La TM2500+ posee la capacidad

de operar y alternar sin

problemas entre disel y
combustibles

destilados

lquidos. Es tambin una

frecuencia

dual

con

la

capacidad de convertir de
50 a 60Hz.
Las

turbinas

mviles

producen significativamente
menos emisiones que las
soluciones

de

motores

recprocos, por lo que es

una buena opcin para los
clientes preocupados por el
medio

ambiente

los

mercados sujetos a estrictos controles reglamentarios. La TM2500+ tambin ofrece la

opcin de inyeccin de agua para la supresin de NOx hasta 25 ppm.

Siemens suministrar turbinas de gas para tres centrales en el

Nodo Energtico del Sur de Per
El sistema energtico de Per crece a buena marcha. En su bsqueda por alcanzar la
seguridad energtica y dar viabilidad al futuro gasoducto del sur del pas, se ha realizado un
pedido a Siemens 3 turbinas de gas del modelo SGT6-5000F. Las turbinas se destinarn a 3
centrales elctricas de ciclo simple incluidas en el proyecto Nodo Energtico del Sur de la
Regin Moquegua.
Per quiere dar un impulso positivo a la economa del pas y por ello, es importante
garantizar la interrumpibilidad del suministro elctrico y acercarlo tanto a los hogares como a
los principales proyectos mineros, altos demandantes de energa elctrica. Por eso acaba de
realizar un pedido a la compaa alemana Siemens tres turbinas de gas para su Nodo
Energtico del Sur.
Tres nuevas plantas
El cliente final es la compaa elctrica EnerSur, siendo el contratista la multinacional
espaola Tcnicas Reunidas y la empresa peruana de ingeniera JJC. La fecha de entrada en
operacin comercial est prevista para marzo de 2017.
Las tres nuevas plantas se instalarn en Ilo, puerto martimo de la regin de Moquegua en el
sur de Per. Las turbinas de gas SGT6-5000F de combustible dual funcionarn con
combustible lquido los primeros cinco aos y luego con gas natural. Las tres plantas de ciclo
simple juntas tendrn una capacidad de 600 MW durante su operacin con combustible
lquido. Con un total de ms de 9 millones de horas de servicio de la flota, esta turbina de
gas alcanza importantes ratios de fiabilidad y operacin continua con los mximos valores
de rendimiento de su clase.
Futuro gasoducto

El proyecto se ha puesto en marcha para posibilitar el futuro gasoducto del sur de Per.
Adems, la planta garantizar la disponibilidad de energa tanto en los hogares, como en los
principales proyectos mineros de la zona, lo que supone un impulso positivo para la
economa del pas.
Estamos satisfechos de haber recibido este encargo de Tcnicas Reunidas y JJC y nos
comprometemos a suministrar tecnologa de primera clase al proyecto Nodo Energtico del
Sur. La turbina de gas SGT6-5000F ofrece generacin elctrica econmica en carga pico,
base o en regmenes intermedios. Es una tecnologa ecolgica de turbinas de gas con poca
necesidad de inyeccin de agua y dotada de la funcin Shaping Power, tcnica que permite
ms generacin los das ms calurosos, declar Thierry Toupin, director de la unidad de
negocio de grandes turbinas de gas y generadores de la divisin de Siemens Power and Gas.
Las turbinas SGT6-5000F se producirn en la fbrica de Siemens de Charlotte, Carolina del
Norte, la mayor factora en generacin elctrica de 60 Hz de Siemens.
La apuesta por la tecnologa punta y su extenso conocimiento del sector energtico a nivel
mundial, posicionan a Siemens como un proveedor lder e innovador. De esta forma, la
compaa es ya una pieza clave en el xito de los proyectos internacionales liderados por
empresas espaolas.
Mix energtico de Per
Ya os contbamos que Per, el tercer pas en extensin de Amrica del Sur, se encuentra en
una situacin poltico-econmica privilegiada con unas tasas de crecimiento de entre el 6% y
el 9% en los ltimos tres aos. El aumento de la demanda elctrica esperado para los
prximos cinco aos es de un 10% anual, potenciado por el auge del sector minero.
La matriz de fuentes primarias para la generacin de electricidad es de aproximadamente un
60% de origen hidroelctrico, algo ms de 35% trmico (gas natural) y menos de 5% de
energas renovables no convencionales. Segn el estudio de la Nueva Matriz Energtica
Sostenible para el Per (NUMES), con un horizonte a 2040, la composicin ser 42%
trmica, 39% hidroelctrica y 17% RER.

Siemens ha recibido un pedido de 3 turbinas de gas SGT65000F para Per.

Las turbinas se destinarn al proyecto Nodo Energtico del Sur - Planta N 2
Regin Moquegua, que consiste en 3 centrales elctricas de ciclo simple. El
cliente final es la compaa elctrica EnerSur, siendo el contratista Tcnicas
Reunidas y JJC. La fecha de entrada en operacin comercial est prevista para
marzo
de
2017.
Las tres nuevas plantas se instalarn en Ilo, puerto martimo de la regin de
Moquegua en el sur de Per. Las turbinas de gas SGT6-5000F de combustible
dual
funcionarn con combustible lquido los primeros cinco aos y luego con gas
natural. Las tres plantas de ciclo simple juntas tendrn una capacidad de 600
MW
durante su operacin con combustible lquido. Con un total de ms de 9
millones de horas de servicio de la flota, esta turbina de gas alcanza
importantes ratios de fiabilidad y operacin continua con los mximos valores
de
rendimiento
de
su

clase.
"Estamos satisfechos de haber recibido este encargo de Tcnicas Reunidas y
JJC
y nos comprometemos a suministrar tecnologa de primera clase al proyecto
Nodo
Energtico del Sur. La turbina de gas SGT6-5000F ofrece generacin elctrica
econmica en carga pico, base o en regmenes intermedios. Es una tecnologa
ecolgica
de
turbinas
de
gas con poca
necesidad de
inyeccin
de
agua y dotada
de
la
funcin
Shaping
Power,
tcnica
que
permite
ms
generacin los
das
ms
calurosos",
declar
Thierry
Toupin,
director
de
la
unidad
de
negocio
de
grandes
turbinas de gas y generadores de la divisin de Siemens Power and Gas.
Las turbinas SGT6-5000F se producirn en la fbrica de Siemens de Charlotte,
Carolina del Norte, la mayor factora en generacin elctrica de 60 Hz de
Siemens.
Asimismo, Siemens ha firmado un contrato por 12 aos de servicio y
mantenimiento de largo plazo para las turbinas y as garantizar que las
unidades
continen operando de manera eficaz.

Enel invertir ms de USD 55 millones en

Central Trmica Malacas
Corporacin tiene cartera de proyectos por 1710 MW para Per

Enel, a travs de la Empresa Elctrica de Piura (EEPSA), invertir USD 55 millones en la Central Trmica
de Malacas -ubicada en Talara, Piura-, para repotenciar y hacer ms eficientes sus operaciones. Este
proyecto, denominado TG6, entrar en operacin el ao 2017 y, a travs de l, se sustituir tres antiguas
turbinas por una moderna y eficiente. En el marco de este proyecto, el Directorio de la empresa adjudic a
Siemens Industrial, el suministro de una turbina de gas de ltima generacin con una potencia
aproximada de 51.8 MW en ciclo abierto, valorizada en cerca de USD 30 millones. Para Enel, este
proyecto es de gran importancia porque permitir reemplazar antiguas unidades por una tecnologa ms
eficiente, a la vez de consolidar la posicin de EEPSA en el norte del pas. El proyecto TG6 aprovecha las
sinergias de la central de generacin existente: evacuacin energa, suministro de gas a precios
competitivos y resto de infraestructuras necesarias. De esta manera, Enel reafirma su compromiso con el
desarrollo del sector elctrico peruano y consolida su liderazgo en el sector energtico del pas,
contribuyendo a brindar mayor confiabilidad en el Sistema Elctrico Interconectado Nacional (SEIN).
Cabe destacar que esta inversin forma parte de la cartera regional de proyectos por 6.300 MW que Enel
aprob las ltimas semanas para Per, Chile, Colombia y Brasil. Las nuevas inversiones de Enel en Per
se concentrarn en generacin hidrulica y de gas natural, aportando con ello a una matriz de generacin
ms limpia y con menos emisiones de gases de efecto invernadero. En ese sentido, la cartera de
proyectos de Per integra 7 proyectos con capacidad de generar 1.710 MW Representantes de Enel
explicaron que los criterios para la construccin de su cartera regional de proyectos se basan en
rentabilidad, el tiempo de desarrollo y la viabilidad socioambiental. Sobre este ltimo aspecto, Enel defini
que cada nuevo proyecto sea abordado bajo una metodologa denominada Plan Estratgico de Desarrollo
Sostenible y que sean aceptados por las comunidades, garantizando los ms altos estndares
ambientales y tecnolgicos. Con 61 millones de clientes en todo el mundo, Enel es un operador lder en el
mercado global de la energa. El Grupo opera en ms de 30 pases de 4 continentes, con ms de 96.000
MW de potencia instalada. Asimismo, distribuye electricidad y gas a travs de una red de 1,9 millones de
kilmetros.

Nueva Central Termoelctrica de 300 MW.

Shougang Generacin Elctrica SAA. (Shougesa) es una empresa dedicada a la actividad
privada de generacin de energa elctrica. Shougesa actualmente posee una central trmica
de 62 MW, que opera con combustible petrleo residual y petrleo diesel-2 situada en la baha
San Nicols dentro del rea de concesin de la empresa minera Shougang Hierro Per SAA.
en el distrito de Marcona, provincia de Nazca, departamento deIca.
De acuerdo a la demanda futura prevista, Shougesa ha decidido incrementar la generacin de
energa elctrica de una manera eficiente mediante la construccin de una moderna planta
denominada Central Trmica El Faro (CT El Faro).
La CT El Faro se ubicar en la baha San Nicols, alejada de centros poblados, utilizar gas
natural como combustible principal y diesel 2 como alternativo, su operacin ser bajo ciclo
combinado, considerando la instalacin de turbinas a gas y una caldera recuperadora de calor
(CRC). Se usar agua de mar para el enfriamiento de las unidades, la misma que ser
bombeada desde una estacin ubicada en el litoral de la baha San Nicols; para ello, se
instalar una tubera de succin en una extensin aproximada de 1 km desde la nueva CT.
La potencia de generacin de la nueva central ser de 300 MW. Shougesa, como integrante del
Comit de Operacin Econmica del Sistema Interconectado Nacional (COES - SINAC),
entregar la produccin de generacin al Sistema Elctrico Interconectado Nacional (SEIN).Se
estima que en una primera etapa, la generacin de energa elctrica ser de 200 MW con la
operacin de una turbina a gas. Posteriormente, en una segunda etapa, la produccin se
incrementar en 100 MW con la operacin de una turbina a vapor, haciendo un total de 300
MW que sern entregados al SEIN a travs de una lnea de transmisin de 4.4 km y 220 kV.
La conversin del ciclo simple a ciclo combinado (segunda etapa) no incrementar las
emisiones de gases a la atmsfera.

Ubicacin y acceso al proyecto

El proyecto CT El Faro est ubicado en baha San Nicols, en el distrito de Marcona, provincia
de Nazca, departamento de Ica.
El acceso al proyecto se realiza por la carretera Panamericana Sur a la altura del kilmetro 488;
de esta va parte un ramal asfaltada hacia el oeste que conduce a la concesin minera de
Shougang Hierro Per SAA. (SHP) y llega hasta la actual planta trmica de Shougesa y al
muelle de San Nicols en la baha del mismo nombre.

Descripcin de componentes
La central trmica tendr una configuracin final 1x1x1, es decir tendr como componentes
principales una turbina a gas (ciclo simple), un caldero recuperador de calor y una turbina a
vapor (ciclo combinado). As mismo, se requerir de un sistema de proteccin contra incendios
y un sistema integrado de control. Adicionalmente, para la operacin del sistema de ciclo
combinado, se requerir de elementos auxiliares tales como los sistemas de captacin,

tratamiento y descarga del agua de mar y un sistema de condensacin.

La energa elctrica generada ser entregada al SEIN, mediante una lnea de transmisin de
220 kV desde la CT El Faro hasta la futura subestacin El Hierro, situado en el rea de
concesin minera de SHP.
Estacin de gas natural. La turbina a gas utilizar gas natural como combustible. La
instalacin de la vlvula de derivacin del gasoducto de Camisea ser de responsabilidad de la
empresa de distribucin de gas Congas la que, adems, instalar un gasoducto que llegar
hasta la estacin de regulacin y medicin de gas ubicada dentro de la CT El Faro. La estacin
de gas contar con vlvulas de conexin y vlvulas reguladoras de presin.
Mdulo de generacin elctrica a gas
o Turbina a gas generador. La CT El Faro constar de una turbina industrial Siemens modelo
5000F o similar de otro fabricante, de combustible dual con quemadores low NOx, de 200 MW
de potencia. Este componente consiste en tres elementos bsicos: compresor de flujo axial,
sistema de combustin y turbina. El aire es tomado a travs de la toma principal y luego de ser
comprimido es inyectado al sistema de combustin donde, mediante, el quemado de gas
natural, se eleva la temperatura de los gases. Finalmente, los gases generados son enviados a
la turbina donde la reduccin de presin genera la energa que luego ser transformada en
energa elctrica mediante el generador. Tambin se tendr la posibilidad de realizar la
combustin mediante el quemado de diesel durante una eventual interrupcin del
abastecimiento normal de gas natural.
o Chimenea. La chimenea estar constituida por planchas de acero, las cuales sern roladas
para que sean de forma circular. Esta se ubicar sobre una plataforma de concreto. La altura de
la chimenea ser de 18 m con un dimetro de 6 m. Antes de la puesta en marcha se instalar
un sistema de monitoreo continuo de emisiones CEMS (Continuous Emisin Monitoring
System), el cual reportar la concentracin de gases de NOx emitidos a la atmsfera.
Mdulo de subestacin. Cada turbina (de gas y a vapor) contar con un transformador de 220
kV. Los transformadores estarn ubicados sobre pozos absorbentes y aislados por muros
perimetrales contra incendio que servirn a la vez como medio de contencin secundaria. Del
transformador elevador, la terna est conectada a un interruptor de salida de alta tensin que
permite la desconexin de los generadores de la barra. El sistema de barras se conectar a las
lneas de alta tensin mediante un prtico con un interruptor de lnea.
Abastecimiento de combustible disel. El abastecimiento de combustible diesel para la central
trmica ser va martima mediante instalaciones ya existentes. Se har una derivacin en un
punto de la tubera que alimenta los tanques de diesel existentes. Los tanques de
almacenamiento de diesel tendrn una capacidad de 3,620 m3 cada uno, la capacidad total de
la planta ser de 50 m3 por hora y almacenar el diesel tratado en dos tanques diarios de
1,931 m3cada uno, ubicados dentro del terreno de la CT.
Lnea de transmisin elctrica. La lnea de transmisin de 220 kV y 4.4 km de longitud tendr
una capacidad de transmisin de energa de 300 MW; es decir, el total de la generacin de la
CT El Faro. La energa ser entregada a la barra de la subestacin El Hierro ubicada adyacente
a la planta beneficio de la concesin minera SHP, que forma parte del SEIN.Las caractersticas
principales de la lnea sern: disposicin horizontal en simple terna y doble conductor tipo
ACAR por fase. Los soportes sern estructuras de madera para evitar la corrosin y torres de
celosa que sern usadas en los cruces, las mismas que debern tener un tratamiento
anticorrosivo especial.
Caldera de recuperacin de calor. La temperatura de los gases de combustin a la salida de

la turbina a gas ser de 600C. Esta energa ser recuperada mediante un caldero que estar
ubicado a continuacin de la chimenea de la turbina. Unas compuertas harn que los gases de
combustin pasen a la caldera en lugar de ser expulsadas al ambiente pero se tendr la
posibilidad de operar la turbina a gas en forma aislada cuando se realicen trabajos de
mantenimiento de la caldera o turbina a vapor.
El caldero consistir en un sistema de tuberas alimentado con agua desmineralizada, donde el
paso de los gases provenientes de la turbina a gas calienta y vaporiza dicha agua.
La caldera estar provista de una chimenea de 42 m de altura y un dimetro de 6 m, tendr un
amortiguador de vibraciones apilado, un silenciador y puertos de medicin, la temperatura de
salida de gases hacia la chimenea ser alrededor de 90C.
La chimenea tendr seccin circular y se construir con planchas de acero roladas sobre
plataformas de concreto.
Mdulo de generacin elctrica a vapor
Turbina a vapor Generador. El vapor generado en la caldera entrar en la turbina a vapor a
alta presin y temperatura, donde se expandir para transferir su energa haciendo girar los
labes de la turbina generando as energa mecnica. El generador, enfriado por aire,
transformar la energa mecnica de rotacin en energa elctrica mediante la interaccin de
campos magnticos.
Condensador desareador. El condensador forma parte del sistema de agua de circulacin. El
condensador colecta y condensa el vapor proveniente de la descarga de la turbina de baja
presin y de las estaciones de bypass de arranque de la turbina, para volver a la caldera. El
condensador es alimentado con un caudal de aproximadamente 18,000m3 por hora de aguade
mar para poder condensar el vapor descargado de la turbina a vapor. La transferencia de calor
se realiza en forma indirecta y no permite que el agua del circuito cerrado de la turbina a vapor
se mezcle con el agua de mar. El agua de mar que sale del condensador es descargada hacia
el mar por un ducto.

Sistema de tratamiento de agua de mar

Se instalar una planta de agua desalinizadora y desmineralizadora para tratar agua cruda, a
fin de poder reponer las prdidas de agua en el ciclo de agua-vapor. Tendr una capacidad de
produccin de unos 17m3 por hora, con su sistema de neutralizacin y tanque de
almacenamiento con capacidad de 3,000m3.
Tambin se instalar una planta de tratamiento de aguas industriales para procesar el agua
procedente de las purgas de la caldera recuperadora de calor y bombear el agua tratada hacia
un nuevo tanque de almacenamiento, esta agua ser retornada al mar junto con el agua de
enfriamiento mediante un difusor.
Los componentes del sistema de tratamiento del agua de mar son los siguientes:
Toma de agua de mar. Esta estructura contar con un sistema de filtracin conformado por
filtros de rejas fijas y filtros de rejillas mviles, que evitarn el ingreso de objetos, peces, algas,
entre otros. La captacin ser a 25 m del rompeolas y a una profundidad de 7m.
Sistema de bombeo. Dos bombas tipo turbina vertical de 1,500 kW cada una y 4.16 kV,
operando en paralelo, impulsarn un caudal total de 17,800 mm3por hora de agua de mar al
condensador del circuito a vapor. Dos bombas tipo turbina vertical de 100 kW y 0.48kV, una
operando y otra en stand by, impulsarn 595 m3 por hora de agua de mar a la central trmica,
de los cuales 500 m3 por hora irn a los enfriadores del sistema cerrado de enfriamiento y 95

m3 por hora irn al tanque de alimentacin de la planta desalinizadora.

Sistema elctrico y control. Comprende los tableros de alimentacin, control, proteccin y
monitoreo de las bombas, filtros mviles, vlvulas de control y el dosificador de hipoclorito de
sodio (NaClO) en la estacin de bombeo.
Tubera de transporte de agua. El agua ser transportada por dos tuberas desde las bombas
de captacin hasta la central trmica. Ambas lneas tendrn una longitud aproximada de 1 km y
una instalacin expuesta en superficie, adems de contar con vlvulas de corte a la salida y
llegada de cada punto de conexin.
La lnea de transporte de agua de circulacin tiene un dimetro de 1,800 mm y la otra lnea de
transporte de agua para enfriamiento tiene un dimetro de 400 mm. Una derivacin de esta
lnea se conectar al tanque de alimentacin de la planta desalinizadora con el sistema de
enfriamiento. El agua ser almacenada en un tanque de 300 m3con el objetivo de homogenizar
sus caractersticas.
Planta de tratamiento de agua. El agua de mar luego de ser tomada y dosificada con
hipoclorito de sodio, pasar por electrobombas a una planta de tratamiento de desalinizacin.
El producto ser distribuido a la planta desmineralizadora, de potabilizacin y uso contra
incendio, segn la demanda requerida. El agua producida se almacenar en un tanque de
3,000 m3de capacidad.
Parte de este producto pasa a un tratamiento de desmineralizacin para la obtencin de agua
de calidad ultra pura, basado en una tecnologa de electro de ionizacin. Desde all una parte
(17m3 por hora) ir al sistema diesel y al sistema de ciclo combinado (caldera recuperadora de
calor), la otra parte (8 m3 por hora) es considerada agua de rechazo de buena calidad y ser
usada en el sistema contra incendio.
Sistema de descarga. El resto de flujos de salida de la planta desalinizadora, planta de
desmineralizacin, planta de agua potable, de las purgas de la caldera de recuperacin de
calor y de las purgas de los tanques de almacenamiento sern descargados en una poza de
neutralizacin para, posteriormente, dirigirse a la cmara de descarga para ser lanzados al mar.
Una tubera de descarga ingresar al mar hasta aproximadamente los 100 m, con una
profundidad de 5 m, terminando en una cabeza difusora horizontal.