Analisis de Trafico de Diseño Mejorado

Universidad Jos Carlos
Maritegui
Facultad de Ingenieras
Carrera Profesional de Ingeniera Civil
ANALISIS DE TRFICO
PARA EL
DISEO DE PAVIMENTOS
Curso
: Pavimentos
Docente : Ing. Alejandro Ayala Cochon

Alumnos : Christian J. Valdivia Cceres
132021055P
Ortega Bermejo Junior L. 0322033
Moscoso Campos Hugo D.
133021031P
Salazar Llaulli Peter P.
142021037P
Mamani Lopez Brayhan
111021046P
Moran Quispe William A.
112021081P
Ciclo
:
X
Fecha
:
23 de Septiembre, 2016
Moquegua Per
UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

FACULTAD DE INGENIERIAS
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
2016
INDICE
1.Introduccin..
....Pg. 4
2.Objetivos
e
Importancia..
...Pg. 5
2.1.Objetivo
Principal..
..Pg. 5
2.2.-Objetivo
segundario
..Pg. 5
2.3.- Importancia..
..Pg. 5
3.Fundamentacin
terica..Pg. 6
3.1.Definiciones
generales
transito. Pg. 6
para
el
diseo
de
3.2.Clasificacin
vehicular.. Pg. 8
3.3.Peso
vehicular.
Pg. 10
3.4.Crecimiento
del
trnsito... Pg. 10
3.5.Estimacin
ESAL...
Pg.
11
3.6.Factor
de
equivalencia
carga. Pg. 12
Pavimentos
pavimentos
anlisis de trfico para el diseo de
~2~
de

4.Metodologa
. Pg. 14
4.1.- Recopilacin de la informacin..
. Pg. 14
4.1.1
Trabajos
de
gabinete.. Pg. 14
4.1.2
Trabajo
de
campo. Pg. 15
4.1.3
Tabulacin
de
informacin... Pg. 15
la
4.2
Conteo
de
trfico
vehicular. Pg. 15
4.2.1 Clculo del ndice medio diario (IMD) .
.. Pg. 16
4.2.2
Clasificacin
Promedio.. Pg. 17
Vehicular
4.3
Proyecciones
trfico... Pg. 17
4.3.1Estimacion
de
Tasa
Crecimiento... Pg. 17
del
de
4.3.2Trafico
Normal....
Pg. 19
4.3.3
Factores
destructivos.
Pg.
19
4.4
Anlisis
trfico.....
21
de
Pg.
5.Conclusiones
.. Pg. 22
Pavimentos
pavimentos
~3~

6.Bibliografa
.... Pg. 23
Pavimentos
pavimentos
~4~

ANALISIS DE
TRFICO PARA EL
DISEO DE
PAVIMENTOS
1.- INTRODUCCION
Lo ms importante en el diseo de una va es el trnsito, pues, si bien

el volumen y dimensiones de los vehculos influyen en su diseo
geomtrico, el nmero y el peso de los ejes de estos son factores
determinantes en el diseo de la estructura del pavimento.
Este trabajo proporciona criterios y mtodos para determinar el
trfico que soportar una va durante su perodo de vida y en el carril
de diseo. Es de primordial importancia conocer el tipo de vehculo, el
nmero de veces que pasa y el peso por eje de ese tipo de vehculo.
Pavimentos
pavimentos
~5~

2.- OBJETIVOS E IMPORTANCIA

2.1.- OBJETIVO PRINCIPAL
Clasificar y conocer el volumen de los vehculos que se

movilizan por la carretera en la actualidad, el nmero de
veces que pasa y el peso por eje de ese tipo de vehculo.
2.2.- OBJETIVO SECUNDARIO
Determinacin del volumen y composicin del trfico (ndice

Medio Diario promedio anual).
Identificacin de las principales caractersticas de los
vehculos usuarios de la va, as como de la carga
transportada y pasajeros.
2.3.- IMPORTANCIA
La informacin del trfico a obtener en campo, nos permitir
desarrollar y calibrar modelos de simulacin de demanda de
transporte, lo que es importante en la etapa de planeamiento,
a fin de determinar y cuantificar:
El volumen de trfico y compararlo con otras vas

existentes rehabilitadas de iguales caractersticas
geomorfolgicas, a efectos de asignarle correctamente
las caractersticas geomtricas.
Justificacin econmica de las inversiones en las que el
trfico puede intervenir como variable.
Establecimientos de sealizacin.
Asignaciones de trfico a futuro.
Itinerarios de rutas de empresas de transportes.
Determinacin de las necesidades de infraestructura.
a. Diseo de Puentes.
Pavimentos
pavimentos
~6~

b. Rehabilitacin de la carretera.
c. Construccin de nuevas carreteras.
d. Diseo del tipo de superficie de rodadura.
e. Mejoramiento de carreteras.
f. Mantenimiento de carreteras.
3.- FUNDAMENTACION TEORICA

3.1.- DEFINICIONES
TRANSITO
GENERALES
PARA
EL
DISEO
DE
Eje sencillo. - Es un eje con una o dos ruedas sencillas en

sus extremos.
Eje tndem. - Son dos ejes sencillos con ruedas dobles en

los extremos.
Eje trdem. - Son tres ejes sencillos con ruedas dobles en los
extremos.
Pavimentos
pavimentos
~7~

Vehculos livianos. - Son aquellos de menos de 5 toneladas

de capacidad tales como automviles, camionetas y
camperos.
Vehculos comerciales. - Son aquellos de ms de 5

toneladas de capacidad tales como camiones, buses,
remolques.
Volumen de trnsito. - Es el nmero de vehculos que
circulan en ambas direcciones por una seccin de va durante
un perodo especfico de tiempo. Este puede ser horario,
diario, semanal.
Trnsito promedio diario. - Es el volumen de trnsito
durante un perodo de tiempo, dividido por el nmero de das
del perodo.
Trnsito existente. - Es aquel que presenta la va antes de
ser pavimentada.
Trnsito atrado. - Puede ocupar la futura va pavimentada
como ruta alterna, afluyendo a ella a travs de otras vas ya
existentes.
Pavimentos
pavimentos
~8~

Trnsito generado en una va nueva o mejorada. - Es el

volumen de trnsito que resulta como consecuencia del
desarrollo econmico y social de la nueva zona de influencia.
Trnsito inducido. - Es la suma del trnsito atrado y
generado.
Nivel de servicio. - Es una medida de la calidad del flujo de
trnsito por la va. Se cuantifica con una serie de factores
tales como la velocidad, el tiempo de recorrido, las
interrupciones del trnsito.
Volumen de servicio. - Es el volumen de trnsito que le
corresponde a cada nivel de servicio.
Capacidad. - Es el nmero mximo de vehculos que puede
circular por una u otra durante un perodo de tiempo
determinado sin que se presenten demoras ni restricciones
en la libertad de movimiento de los vehculos.
Carrocera. - Estructura que se adiciona al chasis de forma
fija, para el transporte de cargas y personas.
Chasis. - Estructura bsica del vehculo, compuesto por el

bastidor. El tren motriz y otras partes mecnicas
relacionadas.
Pavimentos
pavimentos
~9~

3.2.- CLASIFICACION VEHICULAR
Furgoneta. - Vehculo automotor para el transporte de carga

liviana, con 3 4 ruedas, con motor de no ms de 500 cm3
de cilindrada.
Automvil. - Vehculo automotor para el transporte de

personas
normalmente
hasta
de
6
asientos
y
excepcionalmente hasta de 9 asientos.
Station Wagon. - Vehculo automotor derivado del
automvil que, al rebatir los asientos posteriores, permite ser
utilizado para el transporte de carga.
Camioneta pick-up.- Vehculo automotor de cabina simple o
doble, con caja posterior destinada para el transporte de
carga liviana y con un peso bruto vehicular que no exceda los
4,000 kg.
Camioneta. - panel Vehculo automotor con carrocera
cerrada para el transporte de carga liviana con un peso bruto
vehicular no exceda los 4,000 kg.
Camioneta rural. - Vehculo automotor para el transporte
de personas de hasta 17 asientos y cuyo peso bruto vehicular
no exceda los 4,000 kg.
Pavimentos
pavimentos
~ 10 ~

mnibus. - Vehculo autopropulsado, diseado y construido

exclusivamente para el transporte de pasajeros y equipaje,
debe tener un peso seco no menor de
4,000 kg.
Camin. - Vehculo autopropulsado motorizado destinado al

transporte de bienes con un peso bruto vehicular igual o
mayor a 4,000 kg. Puede incluir una carrocera o estructura
portante.
Remolcador o Tracto camin. - Vehculo motorizado
diseado para remolcar semirremolques y soportar la carga
que le transmite estos a travs de la quinta rueda.
Remolque. - Vehculo sin motor diseado para ser jalado por
un camn u otro vehculo motorizado, de tal forma que
ninguna parte de su peso descanse sobre el vehculo
remolcador.
Semirremolque. - Vehculo sin motor y sin eje delantero,
que se apoya en el remolcador transmitindole parte de su
peso, mediante un sistema mecnico denominado tornamesa
o quita rueda.
3.3.- PESO VEHICULAR
El peso mximo por eje independiente o grupos de ejes
permitido a los vehculos para su circulacin por las vas de
nuestro pas, es el siguiente:
Pavimentos
pavimentos
~ 11 ~

El peso bruto vehicular mximo es de 48,000 kg. El exceso de

peso permitido por eje se denominar tolerancia:
3.4.- CRECIMIENTO DEL TRANSITO

El pavimento debe ser diseado para servir adecuadamente la
demanda del trnsito durante un perodo de aos; por lo tanto,
el crecimiento del trnsito se debe anticipar.
El crecimiento
Crecimiento:
Pavimentos
pavimentos
puede
considerarse
como
el
Factor
~ 12 ~
de

Dnde:
r : tasa de crecimiento anual, %
n : perodo de diseo en aos
3.5.- ESTIMACIN ESAL
El trnsito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido
para el carril de diseo. El volumen de trnsito del carril de
diseo, se convierte a un determinado nmero de ESAL, que es
equivalent single axle load, que es el parmetro usado en el
diseo de la estructura del pavimento. El ESAL es un eje
estndar compuesto por un eje sencillo con dos ruedas en los
extremos.
El ESAL pesa 18,000 lb 8.2 tn 80 KN, y se considera que
ejerce un efecto daino sobre el pavimento como 1.
Ejes estndar
Una vez determinado el nmero acumulado de vehculos que
transitarn en el carril de diseo y durante el perodo de diseo,
es posible convertir sta cantidad de vehculos a ejes simples
equivalentes de 8.2 tn. mediante el factor camin. El ESAL es el
siguiente:
ESAL = (N vehiculosFCvehiculo
)
3.6.- FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA

Pavimentos
pavimentos
~ 13 ~

Con el objeto de evaluar el efecto daino, en un pavimento

flexible, de las cargas diferentes a un eje estndar, se han
considerado factores de equivalencia de carga por eje, FEC.
Estos valores se obtuvieron a partir de los resultados
experimentales de la AASHO Road Test. Los resultados
obtenidos han permitido determinar que la equivalencia entre
cargas diferentes transmitidas al pavimento por el mismo
sistema de ruedas y ejes, se expresa como:
Dnde: P0 es la carga estndar y P 1 es la carga cuya

equivalencia de dao se desea calcular.
En la tabla 6.1 se muestran los factores de equivalencia de
carga publicada en la Gua AASHTO 1986.
Pavimentos
pavimentos
~ 14 ~

Tabla 6.1: Factores de Equivalencia de Carga
Pavimentos
pavimentos
~ 15 ~

4.- METODOLOGA
El desarrollo del estudio se realizada en cuatro etapas claramente
definidas:
Recopilacin de la informacin.
Conteo de trfico.
Proyecciones del trfico.
Anlisis de la informacin y obtencin de resultados.
4.1.- RECOPILACIN DE LA INFORMACIN

La informacin bsica para la elaboracin del estudio proceder
de dos tipos de fuentes diferentes: referenciales y directas.
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las
referidas respecto a la informacin del IMD y Factores de
Correccin, existentes en los documentos oficiales del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, de otras
instituciones como Municipios, etc.
Sin embargo, con el propsito de contar con informacin
primaria y adems actualizar, verificar y complementar la
informacin secundaria disponible, la Consultora efectu los
Conteos de Trfico y las Encuestas de Origen Destino. Estas
labores exigieron una etapa previa de trabajo de gabinete,
adems del reconocimiento del tramo para identificar la
estacin de conteo y finalmente realizar el trabajo de campo.
4.1.1 Trabajos de Gabinete
El trabajo de gabinete consisti en el diseo de los formatos
para el Conteo Volumtrico de Trafico y la Encuesta Origen /
Destino (O/D) a ser utilizados en las estaciones de control
preestablecidas en el trabajo de campo.
El formato del Conteo Volumtrico de Trfico, considera la
toma de informacin correspondiente a la estacin de control
preestablecido, la hora, da y fecha del conteo, para cada tipo
de vehculo segn eje.
Pavimentos
pavimentos
~ 16 ~

El formato correspondiente a la Encuesta Origen Destino,

contiene la identificacin de la estacin de control, la fecha y
hora en que se llev a cabo la encuesta; informacin bsica
referente al vehculo, que incluyen nmero de ejes, tipo,
marca, el combustible utilizado, peso seco del vehculo; carga
til, el origen y destino, tipo de carga transportada y motivo
de viaje de los pasajeros.
4.1.2 Trabajo de Campo
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propsito de
identificar y precisar in situ la estacin predeterminada, se
realiz el reconocimiento de toda la carretera en estudio;
para luego definir y ubicar el punto estratgico para la
estacin necesaria para la aplicacin del conteo de vehculos,
la encuesta origen destino y la obtencin de los pesos por
vehculo.
Durante el reconocimiento del tramo en estudio,
considerando el nivel de trfico existente se identific la
siguiente estacin para la toma de informacin.
4.1.3 Tabulacin de la Informacin
La tabulacin de la informacin corresponde ntegramente al
trabajo de gabinete, la misma que fue procesada en Excel
mediante hojas de clculo.
Los conteos de trfico obtenidos en campo han sido
procesados en formatos de resumen, por da y segn el
sentido.
4.2 CONTEO DE TRFICO VEHICULAR
Luego de la consolidacin y consistencia de la informacin
recogida de los conteos, se obtiene los resultados de los
volmenes de trfico en la va, por da, tipo de vehculo, por
sentido, y el consolidado de ambos sentidos.
Los resultados obtenidos del conteo de vehculos sern
expresados en trminos de IMD Anual, corregidos por su factor
correspondiente.
Pavimentos
pavimentos
~ 17 ~

Las labores de conteo y clasificacin en el campo se

desarrollarn de forma continua, durante 12 horas del da
durante 7 das de la semana.
6:0
07:0
0
FECHA
7:0
08:0
0
8:0
09:0
0
9:0
010:
00
10:
0011:
00
11:
0012:
00
12:
001:0
0
2:0
03:0
0
3:0
04:0
0
4:0
05:0
0
5:0
06:0
0
TOT
AL
LUNES A DOMINGO
STATIO
N
WAGON
PICK UP
AUTO
CAMION
ETA
RURAL
E 1
10
S3
11
E 1
S1
E 0
S2
E 1
S1
E 1
E 1
49
C
2
S
C
3
S
TOTAL
LUNES
E Y
12
S
T.
Pavimentos
pavimentos
~ 18 ~

ENTRAD
A
T.
SALIDA
4.2.1 Clculo del ndice Medio Diario (IMD)

Los conteos volumtricos realizados tienen por objeto
conocer los volmenes de trfico que soporta la carretera en
estudio, as como su composicin vehicular y variacin diaria.
Para convertir el volumen de trfico obtenido del conteo, en
ndice Medio Diario (IMD), se utiliz la siguiente formula:
Clculo del Trafico Medio Diario Semanal (IMDS)

El Promedio de Trfico Diario Semanal o ndice Medio Diario
Semanal (IMDS), se obtiene a partir del volumen diario
registrado en el conteo vehicular, aplicando la siguiente
frmula:
Dnde:
Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 das de
conteo.
Ejemplo:
Pavimentos
pavimentos
~ 19 ~

IMD Anual
Del conteo de trfico realizado y corregido por el factor de
correccin estacional se obtuvo el IMD anual, que representa
el trfico actual en la carretera, materia del presente estudio.
Dnde:
PL : Promedio de volumen de transito de das laborables
S
: Volumen de transito del sbado
D : Volumen de transito del domingo

FC : Factor de Correccin Estacional.
4.2.2 Clasificacin Vehicular Promedio
Segn el Reglamento Nacional de Vehculos, estos se
clasifican segn la cantidad y el tipo de ejes que lo componen
(simple, tndem o trdem), adems del peso mximo
permitido para cada uno de ellos. El peso bruto vehicular
mximo permitido es de 48
Toneladas. Asimismo, el mximo peso permitido por eje es:
-
Eje simple: 7 ton de rueda simple y 11 ton de rueda doble.

Eje tndem: 12, 16 y 18 ton.
Eje trdem: 16, 23 y 25 ton.
Con esta clasificacin se determina el tipo de vehculo que
transita por la zona de acuerdo al tipo de ejes que lo
conforman y a la cantidad de ellos. Esto es importante
porque dependiendo del peso que cargue cada eje se le
Pavimentos
pavimentos
~ 20 ~

asignar un factor destructivo sobre la va dependiendo del

tipo de pavimento a utilizar.
4.3 PROYECCIONES DEL TRFICO
Para efectuar las proyecciones del trfico se tomarn en cuenta
diversos indicadores, tales como: las tasas de crecimiento del
trfico, las variables macroeconmicas como el PBl, la
poblacin y el PBl per cpita de todos los departamentos que
contribuyen en la generacin y recepcin del flujo de vehculos
por la carretera en estudio. Las tasas obtenidas sern
ponderadas en funcin a la estructura porcentual de su
participacin, registrada en las encuestas origen / destino, que
se realiz para la carretera en estudio.
Los resultados
obtenidos por tipo de vehculo sern multiplicados por las
elasticidades correspondientes.
Los resultados finales de la proyeccin del trfico sern
utilizados para el horizonte del planeamiento establecido en los
trminos de referencia.
4.3.1 Estimacin de Tasa de Crecimiento
Se requiere de datos histricos que ayuden a tener una idea
de cmo va aumentando la cantidad de vehculos que
transitan por esa carretera. Depende de las actividades de la
zona, del crecimiento poblacional, etc.
4.3.2 Trafico Normal

La proyeccin del trnsito de los vehculos en el rea de
influencia para cada carretera vecinal en estudio
corresponder para un horizonte de planeamiento de 10
aos, establecido para este tipo de proyectos y expresado en
trminos de ndice medio Diario IMD.
4.3.3 Factores destructivos
Para hallar el nmero de ejes equivalentes que se presentan
en el tramo, primero se debe uniformizar los tipos de
vehculos que circulan bajo un mismo estndar. Dicho
Pavimentos
pavimentos
~ 21 ~

estndar est representado por el factor equivalente de

carga por eje, teniendo como base los ejes de 18 kip u 80 kN.
Este factor es el denominado factor destructivo.
Cada eje que conforma algn vehculo tiene un peso que
puede ser igual o diferente a la carga estndar. Para el caso
de nuestra Norma, todos son diferentes por lo que resulta
necesaria la aplicacin de factores.
Por otro lado, dependiendo del tipo de pavimento a utilizar,
existen dos ecuaciones diferentes para estimar estos
factores. Si el pavimento es flexible se utilizarn los valores
proporcionados por el Instituto del Asfalto, en cambio s es
rgido se utilizarn los de la AASHTO.
Factor de carga equivalente

Como ya se ha mencionado anteriormente, existe la
necesidad de homologar el efecto que tendrn los diferentes
tipos de vehculos sobre el pavimento. Es por ello que se
determina un factor de carga equivalente por eje o
Equivalent Axle Load Factor (EALF) por sus siglas en ingls.
Este factor define el dao producido en el pavimento por el
paso del eje en cuestin relativo al dao producido por un eje
estndar, usualmente el de 18 kip u 80 kN14.
Tambin es importante recalcar que los ejes simples, tndem
y trdem no producen el mismo dao sobre la estructura por
lo que sus factores son distintos.
Asimismo, la gua del AASHTO establece estos factores en
base a ecuaciones que tienen como parmetros el peso del
eje, el tipo de eje, el nivel de serviciabilidad final y el nmero
estructural del pavimento para el tipo flexible. Para el
pavimento rgido los parmetros son tambin el peso y el tipo
de eje, as como un espesor estimado de la capa de concreto.
Para el pavimento flexible se obtienen los siguientes factores
de carga equivalente con las consideraciones ya
mencionadas:
Pavimentos
pavimentos
~ 22 ~

En el caso del pavimento rgido, as los factores obtenidos

para el pavimento rgido son:
Una vez determinados los factores de equivalencia de carga,

se debe calcular los factores destructivos de cada tipo de
vehculo.
4.4 ANALISIS DE TRFICO
Pavimentos
pavimentos
~ 23 ~

En el diseo de un pavimento moderno es de primera

importancia evaluar las cantidades y los pesos de las cargas
por eje supuestos a aplicarse al pavimento durante un periodo
de tiempo dado. Las investigaciones nos muestran que el efecto
sobre el comportamiento del pavimento, de una carga por eje
de mayor masa, puede representarse por una cantidad
equivalente a 8.2ton de aplicacin de carga por eje simple.
El procedimiento de anlisis de trfico es importante y puede
variar de acuerdo a la metodologa empleada, sin embargo, los
resultados deben ser compatibles de acuerdo con la cantidad
de vehculos de diferente tipo que transitaran por la va, que
para el presente caso se prev sean camionetas, microbuses,
mnibus, camiones y trayler.
El EAL se calcula con la siguiente expresin:
Pavimentos
pavimentos
~ 24 ~

5.- CONCLUSIONES
El trfico es uno de los parmetros ms importantes para el

diseo de pavimentos. Para obtener este dato es necesario
determinar el nmero de repeticiones de cada tipo de eje
durante el periodo de diseo, a partir de un trfico inicial
medido en el campo a travs de aforos.
Introducir ms basculas para as regular el peso de los
vehculos de carga ya que estos son un factor que influye
principalmente en el deterioro de las vas.
Determinar las incidencias de las cargas y volumen vehicular
con la finalidad de obtener el parmetro del trfico, para lo cual
fue necesario la evolucin del trfico actual mediante la
realizacin de un censo vehicular con clasificacin.
Para tener una mejor calidad de acceso a las carreteras es
necesaria e indispensable conocer las circunstancias que esta
presenta para as brindar un excelente servicio al flujo vehicular
y una mejor durabilidad para las vas.
Pavimentos
pavimentos
~ 25 ~

6.- BIBLIOGRAFIA
https://es.scribd.com/doc/95938818/ESTUDIO-DEL-TRANSITO-PARA-ELDISENO-DE-PAVIMENTOS.20/09/2016.
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/manejo-detransito-para-diseno-de-pavimentos.pdf. 20/09/2016.
Manual de Carreteras DG-2014.
Pavimentos
pavimentos
~ 26 ~

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Lo ms importante en el diseo de una va es el trnsito, pues, si bien

anlisis de trfico para el diseo de

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2.- OBJETIVOS E IMPORTANCIA

Clasificar y conocer el volumen de los vehculos que se

Determinacin del volumen y composicin del trfico (ndice

El volumen de trfico y compararlo con otras vas

anlisis de trfico para el diseo de

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3.- FUNDAMENTACION TEORICA

Eje sencillo. - Es un eje con una o dos ruedas sencillas en

Eje tndem. - Son dos ejes sencillos con ruedas dobles en

anlisis de trfico para el diseo de

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Vehculos livianos. - Son aquellos de menos de 5 toneladas

Vehculos comerciales. - Son aquellos de ms de 5

anlisis de trfico para el diseo de

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Trnsito generado en una va nueva o mejorada. - Es el

Chasis. - Estructura bsica del vehculo, compuesto por el

anlisis de trfico para el diseo de

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3.2.- CLASIFICACION VEHICULAR

Furgoneta. - Vehculo automotor para el transporte de carga

Automvil. - Vehculo automotor para el transporte de

anlisis de trfico para el diseo de

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mnibus. - Vehculo autopropulsado, diseado y construido

Camin. - Vehculo autopropulsado motorizado destinado al

anlisis de trfico para el diseo de

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El peso bruto vehicular mximo es de 48,000 kg. El exceso de

3.4.- CRECIMIENTO DEL TRANSITO

anlisis de trfico para el diseo de

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3.6.- FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA

anlisis de trfico para el diseo de

UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

Con el objeto de evaluar el efecto daino, en un pavimento

Dnde: P0 es la carga estndar y P 1 es la carga cuya

anlisis de trfico para el diseo de

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Tabla 6.1: Factores de Equivalencia de Carga

anlisis de trfico para el diseo de

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4.1.- RECOPILACIN DE LA INFORMACIN

anlisis de trfico para el diseo de

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El formato correspondiente a la Encuesta Origen Destino,

anlisis de trfico para el diseo de

UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

Las labores de conteo y clasificacin en el campo se

anlisis de trfico para el diseo de

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