CARRETERAS.

Tema 3
Estudios de carreteras I

TEMARIO 2015

3er GRUPO: Infraestructuras de transporte.

Subgrupo 1: Carreteras

TEMA 3
Estudios de carreteras (I): Cartografa y topografa. Estudios
geolgicos, geotcnicos y de procedencia de materiales.
Estudios climatolgicos e hidrolgicos. Estudios ssmicos.
Sismicidad en Espaa. Sismicidad histrica. Normativa ssmica
de aplicacin a proyectos y obras de ingeniera civil
1.- Cartografa y topografa
La obtencin de la cartografa a emplear en proyectos de carreteras se realiza de
acuerdo con la Nota de Servicio 2/2010 de la Subdireccin General de
Proyectos sobre la cartografa a incluir en los proyectos de la Direccin General de
Carreteras. Para la confeccin de la cartografa se realizan los siguientes trabajos:

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1. Vuelo fotogramtrico: La nota de servicio establece las prescripciones que se

deben cumplir para la obtencin de pares fotogrficos estereoscpicos a escala
1:5000, tales como:

Condiciones del avin y del montaje de la cmara.

Caractersticas del vuelo: Lneas de vuelo, solape de pares, condiciones

meteorolgicas, etc.

Tipos de cmaras (analgicas o digitales) y sus especificaciones tcnicas.

Especificaciones de los sistemas GPS e inerciales del avin para proporcionar

datos de orientacin de la cmara durante la toma de fotografas.

Caractersticas de los fotogramas a obtener.

2. Implantacin de redes bsicas: Se deber implantar en la zona a cartografiar:

Una Red Bsica Planimtrica enlazada con la Red Geodsica Nacional por
Tcnicas Espaciales (Red REGENTE, en el sistema de referencia geodsico
ETRS89), usando la metodologa GPS en modo esttico relativo con postproceso.
El lado del Red Bsica ser como mximo de 4 km.

Una Red Bsica Altimtrica enlazada con la Red de Nivelacin de Alta Precisin
(RNAP), usando la nivelacin geomtrica.

Las redes se materializan sobre el terreno por medios que garanticen su

permanencia (hitos prefabricados, clavos recibidos en hormign, etc.), y a partir de
estas bases se realizarn todos los trabajos de topografa de campo necesarios
tanto para obtener la cartografa, implantar bases de replanteo y otros trabajos
3. Trabajos de apoyo de campo: Comprenden la toma de datos para determinar la
posicin de los puntos de apoyo necesarios para la restitucin fotogramtrica de los
pares fotogrficos obtenidos en el vuelo, para lo que se parte de la Red Bsica
realizada. Existen varias alternativas:

Apoyo continuo (en vuelos analgicos o digitales): Implica la toma de al menos

5 puntos por par estereoscpico, pudindose reducir a 4 en zonas de dificultad
topogrfica.

ISBN de la obra completa: 84-380-0486-9

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Estudios de carreteras I

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Apoyo con aerotriangulacin (en vuelos digitales): Si durante el vuelo se han

obtenido correctamente los datos del sistema mixto GPS/Inercial (GPS/IMU), se
puede realizar el apoyo mediante una aerotriangulacin analtica, lo que permite
reducir el nmero de los puntos de apoyo.

4. Restitucin fotogramtrica para obtencin de la cartografa: Los planos originales

se hacen en formato A-1, a escala 1:1.000 y curvas de nivel a 1 m de
equidistancia, recogiendo la toponimia local. La franja a ambos lados de la futura
carretera se deber tomar lo suficientemente amplia para que d una idea completa
del terreno, edificios y lugares circundantes. Todos los elementos, incluso los
rtulos, estarn georreferenciados, es decir, deben contar con las coordenadas de
los puntos que los representan.
5. Ortofotografa digital: Se trata de una imagen proyectada ortogonalmente, por lo
que permite la superposicin sobre ella del diseo de proyecto (ejes, taludes,
ocupaciones, etc.). Se obtienen unos planos que enriquecen la informacin que se
obtendra al proyectar exclusivamente sobre la cartografa, pues la informacin
fotogrfica aportada es muy valiosa a la hora de dar una visin general del
proyecto y detectar impactos y afecciones. As, en un estudio informativo o en las
fases iniciales de un proyecto se puede realizar un montaje del trazado a escala
1:5.000 sobre las ortofotografas del Plan Nacional de Ortofotografa Area (PNOA).
Posteriormente una vez realizada la cartografa a escala 1:1.000 se realizar una
ortofotografa digital de toda la zona incluida en la restitucin fotogramtrica.

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6. Establecimiento de la Red de Bases de Replanteo: Partiendo de los vrtices de la

Red Bsica se obtiene la red de Bases de Replanteo, que son vrtices prximos al
trazado de la carretera y a una distancia media entre s de unos 200 m. Estos
permiten realizar trabajos topogrficos de detalle en el entorno inmediato del
proyecto. Las bases de replanteo deben quedar cerca de las obras, pero fuera de
los terrenos afectados por estas, y se deben materializar sobre el terreno con
medios que garanticen su permanencia. No obstante, las bases de replanteo se
deben enlazar entre s para facilitar su reposicin en caso necesario.

7. Trabajos topogrficos complementarios: A partir de la Red de Replanteo se

pueden realizar diversos trabajos topogrficos complementarios, tales como:

Levantamientos parciales a escala 1:1.000 en caso de que la cartografa

ejecutada deje sin restituir zonas.

Levantamientos taquimtricos a escalas grandes (1:200; 1:500) de las zonas en

que vayan a emplazarse obras de drenaje, estructuras o emboquilles de tneles.

Levantamiento de perfiles longitudinales y transversales de las zonas y vas

donde se ubican intersecciones o enlaces.

Replanteo y estaquillado del eje del tronco de la futura carretera cada 20 m.

Obtencin del perfil longitudinal mediante su nivelacin, as como de los perfiles
transversales cada 20 m (estos perfiles obtenidos en campo tienen mayor
precisin que los obtenidos mediante restitucin fotogramtrica).

Fijacin sobre la cartografa de elementos singulares: Servicios afectados, hitos

kilomtricos, trabajos geotcnicos, etc.

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2.- Estudios geolgicos, geotcnicos y de procedencia de

materiales
Estudio geolgico
El objeto del estudio geolgico debe ser eminentemente prctico, definiendo slo
aquella parte del terreno que se ver afectado por las obras, y aportando datos que
tengan una aplicacin prctica:

En un estudio informativo, para detectar terrenos con dificultades geotcnicas,

lo que es importante a la hora de seleccionar el trazado idneo y valorar los
costes de las alternativas.

En la fase de proyecto, cuando variar el trazado significativamente ya no es

posible, para facilitar el alcance del estudio geotcnico y la adecuada
planificacin de las prospecciones de campo a realizar.

Para ello se deben concentrar los esfuerzos en la consulta de la informacin

geolgica previa (mapas del IGME, bibliografa, otros proyectos, etc), en la
fotointerpretacin de la zona y en el reconocimiento directo sobre el terreno de las
unidades litolgicas. En los estudios informativos y proyectos de construccin a
veces se cae en el defecto de incorporar informacin geolgica de valor
exclusivamente acadmico, pero con dudosa utilidad para los fines del estudio o
proyecto.

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Estudio geotcnico

El estudio geotcnico tiene estos objetivos:

La determinacin de las caractersticas de los suelos o rocas como

constituyentes de los desmontes, y como asiento o cimiento de las obras de
explanacin de la carretera y sus estructuras (cimiento de terraplenes, fondo de
desmonte sobre el que se asienta la explanada, cimiento de estructuras).
Interesan tanto las caractersticas ligadas a la resistencia (para evitar la rotura o
colapso) como de deformabilidad (asientos admisibles). De esta forma se
podrn indicar la inclinacin los taludes de desmontes y rellenos, proyectar las
medidas de sostenimiento, recomendar la tipologa de las cimentaciones de
estructuras e indicar los parmetros de dseo, etc.

Determinar las caractersticas de los materiales excavados en los desmontes

para valorar su empleo en los terraplenes, explanadas o firmes, o la necesidad
de llevarlos a vertedero.

En su caso, determinar las tcnicas de excavacin de los tneles, garantizando

su estabilidad, su geometra (necesidad de contrabveda) y las necesidades de
sostenimiento (cerchas, bulones, hormign proyectado, etc.) y revestimiento.

Caracterizar los prstamos, yacimientos y vertederos (ver ms adelante).

Para ello es necesario:

La
realizacin
de
una
campaa
de
reconocimientos
geotcnicos,
fundamentalmente mediante la realizacin de calicatas (solamente cuando la
zona a investigar se encuentre a poca profundidad, alcanzable por el cazo de
una retro), sondeos (normalmente con extraccin de testigo), penetrmetros,
prospecciones geofsicas (p.e. refraccin ssmica) y estaciones geomecnicas (en
el caso de macizos rocosos).

La toma de muestras.

La realizacin de ensayos en campo o laboratorio.

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La interpretacin en gabinete de los resultados, proponindose los parmetros

de clculo de las cimentaciones y elementos de tierra.

Estudio de procedencia de materiales

De acuerdo con la Orden Circular 22/2007, las canteras, prstamos o vertederos
que se estudien en el proyecto tendrn en general carcter informativo. Por lo
tanto, no tendrn el carcter de previsto o exigido al que hace referencia el artculo
161 del Reglamento General de la ley de Contratos, debiendo el Contratista de las
obras gestionar la bsqueda y adquisicin de los materiales necesarios para la
ejecucin de las obras. Por lo tanto, de acuerdo con el artculo 34 del Pliego de
Clusulas Administrativas Generales para la contratacin de obras del Estado, el
contratista tendr la libertad para obtener los materiales naturales que las obras
precisen de los puntos que tenga por conveniente, siempre que los mismos renan
las condiciones exigidas por el Pliego de Prescripciones Tcnicas del Contrato.
Tambin corresponder al contratista gestionar, en caso necesario, los permisos
ambientales y legalizar su explotacin.
No obstante, en cada proyecto es necesario realizar un estudio de procedencia de
materiales que garantice la vialidad del diseo y acote su precio: materiales del
entorno utilizables, distancias a la obra, costes de extraccin, etc. Para ello se
realiza un estudio de cada prstamo, yacimiento o cantera con posibilidad de ser
utilizado durante la obra, reflejando en el proyecto su localizacin, accesos,
caractersticas, volmenes aprovechables, etc. Tambin se debe realizar un estudio
de las plantas de suministro, tales como de hormigones o mezclas bituminosas, en
el caso en que se estime poco rentable instalar plantas mviles en la propia obra.

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3.- Estudios climatolgicos e hidrolgicos en carreteras
Estudios climatolgicos

El estudio climatolgico se orientar a la definicin de los principales rasgos

climticos de la zona, para establecer, basndose en ellos:

El trazado, en la fase de estudios informativo: El clima puede ser crucial a la

hora de valorar las alternativas. Por ejemplo, para detectar trazados afectados
por nieblas, heladas (umbra en laderas de terrenos montaosos), nevadas, etc.,
fenmenos que tienen importantes repercusiones en la explotacin viaria.

Ya en la fase de proyecto, la incidencia del clima en la obra, determinando los

coeficientes medios de aprovechamiento de das laborables para la realizacin
de las principales unidades de obra: Coeficientes de reduccin por helada, por
lmite de temperatura en riegos o en mezclas bituminosas, por lluvia, Estos
coeficientes, junto con el coeficiente reductor por das festivos, permitirn
estimar los das trabajables en la obra, lo que es importante a la hora de
estimar los rendimientos y determinar el plazo de la obra.

Definicin de los ndices y clasificaciones agroclimticos (ndices de aridez de

Martonne, termopluviomtrico de Datin-Revenga, factor pluviomtrico de Lang,
clasificaciones
agroclimticas
de
Papadakis
y
Kppen,
diagramas
ombromtricos, etc) que servirn de partida para el diseo de las plantaciones
a realizar para la integracin ambiental de la obra.

Servir de apoyo al proyecto de sealizacin y a la definicin del plan de

mantenimiento de la carretera durante su explotacin.

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CARRETERAS. Tema 3
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Desafortunadamente, en muchos proyectos este anejo se convierte en una mera

recopilacin de listados climatolgicos obtenidos de estaciones de AEMET, de
dudosa utilidad, y sin que estos datos se utilicen posteriormente para alimentar el
diseo del proyecto.
Estudios hidrolgicos
El estudio hidrolgico tiene por finalidad determinar los caudales generados en las
cuencas interceptadas por la carretera. Esto es fundamental a la hora de disear las
dimensiones de las obras de drenaje, la altura del tablero y ubicacin de pilas y
estribos de puentes, etc. y por lo tanto para encajar correctamente el trazado.
Para ello no solamente es preciso obtener datos pluviomtricos de las estaciones de
AEMET, sino mantener contactos con Confederaciones Hidrogrficas, Costas,
Puertos, que pueden dar datos importantes como aforos, carrera de mares, etc.
Adems, debe tenerse en cuenta que corresponde a las Confederaciones
Hidrogrficas autorizar las obras sobre dominio pblico hidrulico, por lo que es
necesario recabar informacin sobre los condicionantes de diseo que exigen.
Partiendo de los datos de precipitacin en 24 horas de las estaciones de AEMET es
posible obtener la precipitacin para distintos periodos de retorno mediante el uso
de distribuciones estadsticas (las ms usuales son las de de Gumbel y SQRTETmx). Valores que pueden ser contrastados con los de la publicacin Mximas
lluvias diarias en la Espaa peninsular, editada por el Ministerio de Fomento en
1999. Finalmente, se elegir justificadamente una determinada precipitacin de
clculo para cada obra de drenaje y periodo de retorno considerados.

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La seleccin del caudal de referencia para el que debe proyectarse un elemento del
drenaje superficial est relacionada con la frecuencia de su aparicin. Se dice que el
perodo de retorno de un caudal es T cuando la probabilidad de presentarse ese
caudal cada ao es 1/T. Lgicamente, el riesgo de que ese caudal sea excedido
alguna vez durante la vida til de la obra es mayor. As, un caudal que tenga un
perodo de retorno de 50 aos tiene una probabilidad de un 2% de que en cualquier
momento del ao aparezca al menos un caudal igual o mayor; pero la probabilidad
de tal aparicin en un perodo de 10 aos consecutivos sube al 18%; de 25 aos, al
38%; de 50 aos, al 64%; de 100 aos, al 86%; y, en general, de C aos, al 1-(1(1/T))C. La norma 5.2 IC de Drenaje Superficial establece para las obras de drenaje
transversal un periodo de retorno para el clculo caudales de 100 aos, pero este
se debe elevar a 500 aos en el caso de posibilidad de daos catastrficos, o en la
comprobacin de daos a la cimentacin de puentes.
El mtodo de estimacin de los caudales depende del tamao y naturaleza de la
cuenca aportante. Para cuencas pequeas son apropiados los mtodos
hidrometeorolgicos contenidos en la norma 5.2-IC, basados en la aplicacin de
una intensidad media de precipitacin a la superficie de la cuenca, a travs de una
estimacin de su escorrenta. En las cuencas grandes estos mtodos pierden
precisin, pero por otra parte en ellas suele disponerse de informacin directa sobre
los caudales. La frontera entre cuencas grandes y pequeas, a efectos de la
Instruccin, corresponde aproximadamente a un tiempo de concentracin igual a 6
horas.
En el caso de los mtodos hidrometeorolgicos, para calcular los caudales es
preciso estudiar las cuencas, a una escala adecuada que permita su delimitacin
correcta. Se deben obtener datos como la superficie, longitud del cauce, desnivel,
umbral de escorrenta en funcin de los usos del suelo, etc. Y con ellos estimar
factores como el tiempo de concentracin, el coeficiente de uniformidad de la
cuenca, as como para cada periodo de retorno considerado obtener el coeficiente
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de escorrenta y la intensidad del aguacero de clculo. El proyecto debe dejar

constancia de todo el proceso de estimacin de caudales, que servirn de base para
el diseo hidrulico de las obras de drenaje y de los puentes sobre cauces.

4.- Estudios
histrica.

ssmicos.

Sismicidad

en

Espaa.

Sismicidad

Aunque no se puede comparar con lo que ocurre en las zonas ssmicas ms activas
del planeta, tales como Japn, California o Irn, en Espaa existe un grado
relativamente importante de actividad ssmica, habindose registrado en el pasado
terremotos destructivos (sentidos en el epicentro con intensidad IX X) con graves
prdidas de vidas y bienes. [Obsrvese que una cosa es la magnitud, que se mide en la

escala Richter y expresa el clculo de energa que libera el terremoto, siendo un valor nico
para cada terremoto (la escala Richter es logartmica, por lo que un terremoto de magnitud
1 equivale a detonar 170 g de TNT, mientras que un terremoto de magnitud 8 supone
detonar 6 millones de toneladas de TNT). Y otra la intensidad, para la que se usa la escala
Mercalli, que se indica en nmeros romanos y expresa los efectos de los terremotos sobre
las estructuras hechas por el hombre. Un mismo terremoto se siente en varios lugares con
intensidades distintas en funcin sobre todo de su distancia al epicentro].

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1428
1431

Epicento
Queralps
(Girona)
Atarfe
(Granada)

Intensidad
en epicentro

Magnitud
Richter

IX-X
IX

1504

Carmona
(Sevila)

IX

1518

Vera
(Almera)

IX-X

1522

Almera

IX

1680

Mlaga

IX

6,8-7,4

IX

6,9

IX

6,5-6,7

1804
1829
1884

Dalas
(Almera)
Torrevieja
(Alicante)
Arenas de
Rey
(Granada)

Daos

800 muertos. Daos importantes en

iglesias, castillos y muchas viviendas
Se cuartean torres y mezquitas, cae
un muro de la Alhambra
100 muertos/destruccin en
murallas, iglesias, daos en muchas
casas
Destruccin total de la ciudad, se
reconstruye en otro emplazamiento
Ms de 2.500 muertos. Almera
completamente destruida. Tsunami
como el Lisboa
Solo en Mlaga 200 muertos y 250
heridos. Destruccin de alcazaba
150-200 muertos. Hundidas iglesias,
centenares de casas destruidas
400 muertos, 390 heridos, 2.900
casas destruidas, 2.000 daadas
750-900 muertos, 200 heridos,
1.000 casas destruidas, 17.000
daadas

Tabla: Terremotos destructivos en Espaa (intensidad IX X) desde el siglo XV

Como puede verse, como media, en Espaa al menos cada 100 150 aos se da
un terremoto destructivo. El ltimo ocurri en Arenas de Rey (Granada) en 1884,
produciendo entre 750 y 900 vctimas mortales y graves daos materiales.
Adems, en Espaa tambin se sienten los terremotos que se producen en Portugal
o en el Atlntico, como el de Lisboa de 1775, uno de los de mayor magnitud
conocidos mundialmente (8,6 Richter) y que produjo un tsunami que afect al golfo
de Cdiz. [El conocido terremoto de Lorca de 2011 tuvo una magnitud de 5,1, pero la

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CARRETERAS. Tema 3
Estudios de carreteras I

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combinacin de su superficialidad y cercana al ncleo poblado hizo que se sintiera con una
intensidad de VII en la ciudad de Lorca.]

La sismicidad espaola es fruto del choque entre la placa Euroasitica con la

Africana desde la era Terciaria, que origina un movimiento de aproximacin de 2
cm al ao con un esfuerzo de compresin que se orienta segn la direccin NNWSSE. Este movimiento ha levantado las cordilleras Bticas y los Pirineos, dejando en
medio un rea menos deformada, la Meseta. La sismicidad es mayor all donde la
deformacin ha sido mayor en la era Terciaria y donde la distancia con la placa
africana es menor, lo que explica el mayor riesgo de terremotos en el sur y sureste
(Andaluca, Murcia, Alicante). Sin embargo tambin se dan terremotos en zonas
ms estables, como Galicia o el Sistema Ibrico, donde la velocidad de
deformacin es menor (0,5 a 0,05 mm/ao), y donde los terremotos importantes
se producen con periodos de recurrencia de 1.000 a 10.000 aos. Ntese que el
concepto de tiempo geolgico hace que lo que parece estable a escala de la vida
humana no lo es considerando la escala geolgica. Este es quiz el mayor problema
de Espaa, la falta de concienciacin de la poblacin y autoridades sobre la
ocurrencia en un futuro ms o menos prximo de un terremoto destructivo, ya que
han pasado varias generaciones sin que ocurriera nada comparable.

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5.- Normativa ssmica de aplicacin a proyectos y obras de

ingeniera civil.

De acuerdo con lo dispuesto en la Norma de Construccin Sismorresistente: Parte

General y Edificacin (NCSR-02), y en la Norma de Construccin
Sismorresistente: Puentes (NCSP-07), en el caso de que la ubicacin y/o
caractersticas de las obras proyectadas as lo exijan, debern considerarse las
acciones ssmicas en los clculos del proyecto.
Las obras ingeniera se clasifican, en funcin de la posibilidad de producir vctimas,
de interrumpir un servicio primario, de los daos econmicos o de la posibilidad de
dar lugar a daos catastrficos en de importancia moderada, normal y especial. De
acuerdo con la Instruccin de acciones en puentes IAP-11 las estructuras de la red
de Carreteras del Estado son de importancia normal y especial. As, los puentes de
las calzadas principales de las autopistas y autovas se consideran de importancia
especial, as como los de carreteras convencionales con IMD>7.000, pues son
infraestructuras imprescindibles para que la ayuda pueda llegar a las vctimas.

De acuerdo con la NCSP-07, los proyectos de estructuras de importancia normal o

especial deben contar con la consideracin de la accin ssmica siempre que la
aceleracin bsica ab (sismo con un periodo de retorno de 500 aos) sea igual o
superior a 0,04g, para lo que incluyen un listado de municipios en los que la
aceleracin bsica iguala o supera este valor. La aceleracin ssmica de clculo ac,
se define como el producto: ac=S ab, donde toma el valor de 1,0 para
construcciones de importancia normal y 1,3 para de importancia especial (en la
prctica supone considerar un sismo de 1.000 aos de periodo de retorno). Y S es
el coeficiente de amplificacin del terreno, para tener en cuenta que los terrenos
menos competentes tienden a agravar los efectos de un sismo. La norma da
tambin el espectro de respuesta de aceleraciones a adoptar en los clculos.
Para soportar el sismo de clculo los puentes pueden adoptar varias estrategias:
Bien resistirlo elsticamente, para lo cual en el caso de zonas con sismicidad
importante ser preciso la instalacin de elementos de aislamiento o disipacin

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ssmica (apoyos de neopreno, amortiguadores, etc). Bien admitir dao en la

estructura, disipando energa mediante la formacin de rtulas plsticas, para lo
que es preciso cuidar el diseo que garantice la ductilidad de la estructura. En este
caso la normativa tambin exige que para el sismo frecuente (con periodo de
retorno de 100 aos, que tiene una probabilidad del 60 % de ocurrir a lo largo de la
vida til de 100 aos de la estructura) el comportamiento de la estructura sea
esencialmente elstico. En el caso de obras de tierra, como taludes de terraplenes y
desmontes, existen pocas alternativas que no pasen por tender los taludes para
aumentar su seguridad ante un sismo.

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