Impacto socioeconmico de la actividad portuaria de

buenaventura entre los aos

2010 a 2014

Karen lizeth Cifuentes chacn

INTRODUCCIN

En la prctica se da como un hecho que ser exportador o ser un centro

de operaciones logsticas internacionales garantiza fuentes de riqueza
que mejoraran significativamente las condiciones de vida de las
poblaciones comprometidas en esas dinmicas del intercambio
comercial.
Verificar sta hiptesis es el motivo de la presente propuesta de
investigacin, escogiendo el caso del puerto de Buenaventura el cual
hace parte de nuestra regin del Pacfico Colombiano. Para tales
efectos se recurrir a la revisin bibliogrfica de documentos
pertinentes con asunto, estadsticas de poblacin, actividades
econmicas, empleo, desarrollo urbano y portuario, educacin, ndice
de Desarrollo Humano y otros aspectos
Que determinan el impacto socioeconmico, sin dejar de acudir a los
estudios ya realizados y a las teoras sobre el impacto socioeconmico
de una determinada actividad en la regin.
Se espera concluir, despus de los respectivos anlisis, si la condicin
de terminal portuaria de clase internacional de Buenaventura ha
generado los beneficios esperados.

Antecedentes

La regin de Buenaventura a travs de los aos ha sido considerada el

punto
ptimo de entrada hacia el interior del pas, por tal motivo este puerto
es
Considerado uno de los puertos ms importantes de la nacin.
Desde la conquista del territorio de Buenaventura ya era considerado
la puerta de
Entrada al continente, ventaja que se vera reflejada en un puerto
multifuncional
Para la poca y que solo era tomado como un territorio martimo.
Hacia 1925, el puerto de Buenaventura representaba la quinta parte
del comercio
Exterior del pas y cerca del 15% de las exportaciones de caf.25 Esto
muestra una
Idea aproximada de la importancia que iba adquiriendo en la historia
econmica
Colombiana.
Por esta razn, el transporte martimo es considerado la mejor opcin
destinada al
Transporte de mercancas ya que permite el adecuado flujo de grandes
cantidades
De carga a bajo costo26
. Esto se puede observar en el mejoramiento constante y
Modernizacin de los principales puertos a nivel mundial, como
consecuencia de
Del crecimiento acelerado del comercio internacional y la fuerte
tendencia en la
Construccin de barcos con mayor capacidad de carga
Por otra parte, el transporte martimo no solo ha sido importante para
el pas
Desde la apertura econmica de finales de los ochenta y principios de
los noventa,
Sino que tambin se convierte en parte fundamental en el momento
de firmar los

25Collazos, Jaime A. Las sociedades portuarias regionales en el

comercio exterior colombiano: una resea
Sobra la importancia del puerto de Buenaventura, en Ensayos sobre
economa regional, Banco de la
Repblica, Cali, enero.
26Collazos, Jaime A. Las sociedades portuarias regionales en el
comercio exterior colombiano: una resea
Sobra la importancia del puerto de Buenaventura, en Ensayos sobre
economa regional, Banco de la
Repblica, Cali, enero

Planteamiento del problema

El problema de investigacin consiste en identificar el impacto

socioeconmico de la actividad portuaria de Buenaventura durante los
aos 2010 a 2014, teniendo en cuenta que la ciudad de Buenaventura
evidencia graves problemas de pobreza, miseria, abandono,
salubridad, educacin, salud y otros ms, contrapuestos a la idea de
que un centro logstico de clase mundial genera riqueza para la regin
en la cual se encuentra instalado.
Sin embargo, No es posible reducirlo nicamente a travs de
las actividades portuarias. Existen otros importantes sectores
productivos con gran potencial, tales como el forestal y el pesquero,
los cuales podran absorber gran parte del exceso de la mano de
obra
(Historia, geografa y puerto como determinantes de la situacin
social de Buenaventura Gerson Javier Prez V.)

Descripcin del problema

Ha generado el puerto de Buenaventura los recursos necesarios para

impactar positivamente en trminos socioeconmicos a la poblacin de

Buenaventura durante el periodo comprendido entre 2010 a 2014?

Preguntas auxiliares
los ingresos econmicos que genera son los suficientes para
abastecer las necesidades el puerto de buenaventura?

De qu manera se redistribuyen los ingresos?

Ser que el puerto de buenaventuras es la principal fuente de
riqueza hacia su poblacin?

La actividad econmica es lo suficientemente grande para

mejorar sus alrededores?

Objetivos
Objetivos generales

Como objetivo general se entre los 2010 a 2014 en su poblacin. Buscar determinar el
impacto socioeconmico de la actividad
portuaria de Buenaventura durante el periodo
comprendido

Objetivos especficos

Como objetivos especficos vamos a conocer las cifras del balance social de la
actividad portuaria y la capacidad operativa que tiene el puerto en los ltimos
aos durante el periodo 2010 a 2014
Identificar la manera en que se redistribuye el ingreso y las condiciones
administrativas que se maneja en el puerto de Buenaventura entre la ciudad y la
nacin.

Calcular el % de regalas o transferencias econmicas para Buenaventura en

relacin con los ingresos generados por la actividad portuaria

Justificacin

De acuerdo con los objetivos de estudio, por conveniencia, su resultado permitir

encontrar argumentos slidos para reconocer el impacto socioeconmico de la
actividad econmica portuaria en buenaventura.
En el aspecto social pondr en evidencia las consecuencias sociales de polticas
econmicas y su nivel de inclusin social en el caso del puerto de Buenaventura.
En la prctica buscar encontrar nuevos elementos que cuestionan la creencia por

la cual contar con recursos generadores de riqueza deriva en desarrollo y

bienestar.

Marcos de referencias

Marco terico
La actual zona portuaria de Buenaventura est conformada por 12 muelles y es
compartida por la Armada Nacional y la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura.
Administrativamente, el sector privado tiene una participacin del 83%, y el sector
pblico, a travs de la Alcalda municipal y el Ministerio de Transporte, participa con el
restante 17% (Collazos, 2006)
El puerto de Buenaventura se destaca por su alta actividad e importancia en el
comercio internacional de Colombia, esto hace que sea de suma importancia en la
economa del mismo.
Podemos apreciar que a pesar de contar con todos estos aspectos positivos, la
actividad econmica del puerto no se ha visto reflejada en la poblacin, la pobreza y
condiciones de miseria en buenaventura son crticas, el nivel de exclusin social es
demasiado debido a la desigualdad de condiciones, laborales, econmicas, sociales,
etnogrficas, culturales y la enorme inequidad en la distribucin del ingreso que es la
manera en que se reparten los recursos materiales fruto de la actividad econmica en los
distintos estratos socio-econmicos.
Los datos del DNP del 2000 muestran que el 10% de la poblacin ms rica del pas
tiene un ingreso 60 veces superior al 10% de los ms pobres, (Pobreza en Colombia: tipos
de medicin y evolucin de polticas entre los aos 1950 y 2000) entre estos
buenaventura, que aun siendo considerado un distrito especial y recibe regalas de parte
del gobierno para la ciencia y la tecnologa se ve en un enorme atraso en ambos aspectos.
http://www.scielo.cl/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0718-07052008000100010

Marco histrico

Fue fundada por Juan Ladrillero, segn orden de Pascual de Andagoya, el 14 de julio
de 1540 sobre la Isla de Cascajal, aproximadamente a 16 km de su actual ubicacin. La
ciudad recibi su nombre por haberse creado en da de la fiesta de San Buenaventura de
finanza, doctor de la iglesia catlica y por la tranquilidad de la baha.
Antecedentes histricos dicen que con la llegada de Juan de Ladrillero y Pascual de
Andagoya entre los aos 1539 y 1540 no se tuvo mucho inters por establecer una
poblacin en Buenaventura, solo se buscaba una entrada hacia el interior del territorio.
En este periodo no se le tom importancia al puerto debido a la resistencia de los
nativos, la selva, la humedad, las altas temperaturas, y todas sus condiciones geogrficas
que hacan riesgosa el establecimiento de un centro de operaciones en esta ciudad costera.
En 1833, el 18 de julio, el Coronel don Federico Dcroz, prcer de la independencia
nacional coloc en Buenaventura el primer riel para la construccin del ferrocarril que
comunicara al puerto con Cali y en 1916 se inici la construccin del Terminal Martimo
de Buenaventura

http://www.razonpublica.com/index.php/regiones-temas-31/7470-buenaventuraen-crisis-%C2%BFbello-puerto-del-mar.html

http://www.banrep.gov.co/docum/Lectura_finanzas/pdf/DTSER-91.pdf

http://www.scielo.org.co/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S012359232002000400004
Marco contextual

Buenaventura es un distrito especial, industrial, portuario, biodiverso y ecoturstico por su

ubicacin geoestratgica en el territorio, con el puerto ms grande de Colombia, segn las
estadsticas del DANE, enva al exterior el 60% de todo el comercio internacional en el
pas. No es solo uno de los puertos ms grandes, tambin pertenece al valle del cauca que
es uno de los departamentos ms prsperos.
Es un municipio que cuenta con condiciones para su desarrollo como lo es
principalmente el puerto de buenaventura y la riqueza de recursos hdricos y naturales,
adems de su ubicacin estratgica para las operaciones de importacin y exportacin de
diferentes tipos de mercanca.

Sin embargo sigue viviendo la misma problemtica de desigualdad social y econmica

desde hace varios aos atrs. 1 Buenaventura es un municipio de contrastes: cuenta con
condiciones favorables para su desarrollo, pero la calidad de vida de sus habitantes sigue
estando entre las ms atrasadas del pas. En la isla de Cascajal o zona insular de
Buenaventura, donde funciona gran parte de las actividades comerciales y productivas, es
bastante mejor la cobertura de los servicios pblicos domiciliarios. Aun as, en ambas
zonas se registra la exclusin consistente en la falta de empleo, educacin, servicios de
salud o desarrollo de actividades productivas (Investigador del Centro de Recursos para
el Anlisis de Conflictos CERAC

http://www.scielo.cl/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S071807052008000100010
http://www.razonpublica.com/index.php/regiones-temas-31/7470buenaventura-en-crisis-%C2%BFbello-puerto-del-mar.html

Marco legal

Este documento se somete a diferentes leyes como lo es la ley 1de 1991 estatutos de
puertos martimos en la cual dictan distintas disposiciones generales como La creacin,
el mantenimiento, y el funcionamiento continuo y eficiente de los puertos, dentro de las
condiciones previstas en esta ley, son de inters pblico
Las actividades portuarias desempean un papel de vital importancia en el desarrollo de
nuestro pas. Su ejercicio est sometido al cumplimiento de las metas de comercio
exterior que se fijen en el Plan de Desarrollo Econmico y Social. Una economa que
pretenda insertarse en el mbito internacional, debe contar con un eficiente1 regular y
permanente servicio portuario, lo que implica que su direccin, orientacin, control y
planificacin debe correr por cuenta del Estado. Es importante observar que el Estado
Colombiano abandona as su calidad de Estado empresario en el sector portuario
https://www.allianz.co/drvg07sf/AZC_Site_Allianz/Allianz
%20Colombia/Archivos/Portal_transportadores/LEY_1A_de_1991.pdf.
Por otra parte est el acto legislativo 05 del 2011 en el cual se constituye el sistema
general de regalas donde se modifican los artculos 360 y 361 de la constitucin poltica
y se dictan otras disposiciones sobre el rgimen de regalas y compensaciones
Artculo 360. La explotacin de un recurso natural no renovable causar, a favor del
Estado, una contraprestacin econmica a ttulo de regala, sin perjuicio de cualquier otro
derecho o compensacin que se pacte. La ley determinar las condiciones para la
explotacin de los recursos naturales no renovables.
Artculo 361. Los ingresos del Sistema General de Regalas se destinarn al

financiamiento de proyectos para el desarrollo social, econmico y ambiental de las

entidades territoriales; al ahorro para su pasivo pensional; para inversiones fsicas en
educacin, para inversiones en ciencia, tecnologa e innovacin; para la generacin de .

Ahorro pblico; para la fiscalizacin de la exploracin y explotacin de los yacimientos y

conocimiento y cartografa geolgica del subsuelo; y para aumentar la competitividad
general de la economa buscando mejorar las condiciones sociales de la poblacin
http://wsp.presidencia.gov.co/Normativa/actoslegislativos/Documents/2011/ActoLegislativo-05-18julio2011.pdf.
Y por ltimo la Ley de Distritos (en concreto en el Artculo 127 de la Ley 1617 del 2013)
Por la cual se expide el rgimen para los distritos especiales
Artculo 127. Investigacin, control y vigilancia de la biodiversidad. Con la finalidad de
garantizar la proteccin, recuperacin y conservacin de la biodiversidad, el Ministerio
de Ambiente, la autoridad ambiental creada en el marco de esta ley, la Corporacin
Autnoma Regional del Valle del Cauca, la Universidad del Pacfico, la Universidad del
Valle, y la Dimar, establecern el Comit de Monitoreo de la Biodiversidad del Distrito
de Buenaventura
Pargrafo 3. De los recursos destinados por la ley de regalas para ciencia y tecnologa,
se debe destinar el 15% para realizar las estrategias de monitoreo, proteccin,
recuperacin, y conservacin de la biodiversidad del Distrito de Buenaventura.
http://wsp.presidencia.gov.co/Normativa/Leyes/Documents/2013/LEY
%201617%20DEL%2005%20DE%20FEBRERO%20DE%202013.pdf.

Marco geogrfico
En la actualidad Buenaventura es el principal puerto martimo de la costa pacfica
colombiana, pero debido al atraso en la infraestructura, est generando un impacto
negativo en la economa y en las operaciones de Comercio Exterior.
Situada en el extremo noroccidental de Suramrica, Colombia es el nico pas del
subcontinente con costas sobre los ocanos Atlntico y Pacfico, con una superficie
terrestre de 1'141.748 km2 y 928.660 km2 de dominios martimos.
Comparte fronteras con Panam, Venezuela, Brasil, Per y Ecuador y lmites martimos
con Costa Rica, Nicaragua, Honduras, Jamaica, Repblica Dominicana y Hait.
Ubicada entre los 4 de latitud sur, 12 de latitud norte y entre los 67 y 79 de longitud

oeste, es una nacin ecuatorial cuyo clima est determinado por los vientos alisios, la
humedad y la altitud sobre el nivel del mar: a mayor altitud la temperatura es ms baja
Es importante decir que los puertos mueven el 90% del comercio Internacional, de
manera que se consolidan como el empleador ms importante en las regiones donde
tienen influencia, puesto que los terminales martimos son los proveedores ms relevantes
para las actividades comerciales. Convirtiendo as las inversiones en el sector portuario
como fundamentales para incrementar la competitividad del pas. La cuenca del pacifico
es tres veces ms extensa que la del Atlntico y tiene una magnitud de la economa
mucho ms fuerte lo que lleva a considerar que debe convertirse en una zona
preponderante para impulsar la economa.
A pesar de esta favorable situacin geogrfica, en Colombia los puertos ms
desarrollados y competitivos son los puertos de la costa Atlntica, a los cuales sus
respectivas administraciones han tenido una buena gestin.
A la falta de infraestructura dentro del Terminal de Buenaventura hay que agregar las
complicadas condiciones para el ingreso y/o salida del mismo, ya que lastimosamente las
vas de acceso al puerto no son las adecuadas y las distancias entre los centros
productivos y la costa incrementa los costos notablemente.
Es claro que para lograr un desarrollo econmico y aumentar nuestra competitividad
frente a otras naciones debemos implementar planes de modernizacin, que incluyan
optimizacin de las condiciones de calado y calidad del servicio en el Terminal portuario
en Buenaventura.
Ms de ocho millones de toneladas de mercancas pasan cada ao por la maltrecha calle
principal de Buenaventura. Cada da, segn datos de la Sociedad Portuaria, unos 1.500
camiones llevan el 55 por ciento del comercio exterior del pas por esta congestionada va
que, en su trajn, dej el ao pasado 47 muertos en ms de un centenar de accidentes de
trnsito. Adems, entrar y salir del puerto le puede implicar de dos a cuatro horas a un
transportador, un recorrido que en ptimas condiciones no tardara ms de 40 minutos.
Esta situacin es absurda si se tienen en cuenta lo estratgico de este puerto y las
exigencias de competitividad que demanda, por ejemplo, un Tratado de Libre Comercio
como el que se busca con Estados Unidos.
Para acabar con este cuello de botella, se inici en 2002 la construccin de una va que
pasa por las afueras de la ciudad y que se conoce como la va interna-alterna. Esta es una
va de doble carril exclusivo de 10,5 kilmetros de largo para vehculos de carga y que
conectar el puerto con la salida a la carretera Panamericana. A los 10,5 kilmetros de la
va interna-alterna que desviar el trfico de carga para llegar a Buenaventura slo le
faltan estos 300 metros para ser habilitada. Pero por un problema de algunos pocos
predios, la obra no avanza. El retraso total ya completa dos aos.

http://historico.elpais.com.co/paisonline/notas/Diciembre142007/reg01.html

Marco conceptual

1.1 Puerto de buenaventura

La actual zona portuaria de Buenaventura est conformada por 12 muelles y es
compartida por la Armada Nacional y la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura.
Administrativamente, el sector privado tiene una participacin del 83%, y el sector
pblico, a travs de la Alcalda municipal y el Ministerio de Transporte, participa con el
restante 17% (Collazos, 2006). Dentro de las Sociedades Portuarias Regionales, el puerto
de Buenaventura sobresale por su importancia en el comercio exterior del pas.
A travs de las SPRs se movilizaron, en el 2005, 17,4 millones de toneladas, de las cuales
Buenaventura particip con el 44%, movilizando ms de 7,5 millones de toneladas de
carga.
En segundo lugar se encuentra Santa Marta con una participacin del 21,8%, y Cartagena
y Barranquilla con una participacin similar cercana al 16%. El puerto de Tumaco es el
de menor participacin en la movilizacin de carga con apenas 103.749 toneladas que
representan apenas el 0,6% del total
Buenaventura es un distrito especial, industrial, portuario, biodiverso y ecoturstico por su
ubicacin geoestratgica en el territorio, con el puerto ms grande de Colombia, segn las
estadsticas del DANE, enva al exterior el 60% de todo el comercio internacional en el
pas. No es solo uno de los puertos ms grandes, tambin pertenece al valle del cauca que
es uno de los departamentos ms prsperos.
1.1.2 Estudios de impacto socioeconmico
Los estudios de impacto econmico miden la repercusin y los beneficios de inversiones
en infraestructuras, actividades econmicas as como de cualquier otra actividad
susceptible de generar un impacto socioeconmico, incluyendo cambios legislativos y
regulatorios.
En un contexto de crisis como el que se presenta en buenaventura donde los recursos
econmicos son limitados, cada vez es ms importante para las administraciones
pblicas considerar los retornos de sus inversiones y centrarse en aquellos proyectos o
actividades que generan un mayor beneficio para la sociedad, lo cual debera suceder en
esta poblacin de la costa pacfica.

Estos estudios de impacto econmico ayudan a las Administraciones Pblicas en la toma

de decisiones sobre proyectos de inversin y medidas de poltica pblica y la distribucin
del ingreso que es la manera en que se reparten los recursos materiales fruto de la
actividad econmica (como lo es en Buenaventura la actividad econmica portuaria) en
los distintos estratos socio-econmicos.
Proporcionan informacin cuantitativa y cualitativa sobre los impactos en produccin,
empleo, recaudacin impositiva o medioambiente.
Permiten justificar las decisiones de inversin frente a la sociedad y ante otras
administraciones Pblicas, as como comunicar con transparencia a travs de los medios
de comunicacin, tambin atraer el inters de patrocinadores y otras fuentes de
financiacin de proyectos.
1.1.3 La exclusin social
La exclusin social se puede analizar y entender como un proceso multidimensional, que
tiende a menudo a acumular, combinar y separar, tantos a individuos como a colectivos,
de una serie de derechos sociales tales como el trabajo, la educacin, la salud, la cultura,
la economa y la poltica, a los que otros colectivos s tienen acceso y posibilidad de
disfrute y que terminan por anular el concepto de ciudadana.
Una persona puede ser pobre por mltiples motivos (desempleo, remuneracin deficiente,
familias muy numerosas, problemas de salud): dicha pobreza har que no pueda comprar
alimentos, tener una vivienda digna, acceder a medicamentos, etc. Por lo tanto, la pobreza
lleva al sujeto a quedar afuera del sistema, excluido.
No obstante, existen otras muchas situaciones que pueden llevar a que una persona se
pueda considerar que se encuentra dentro del riesgo de exclusin social. As, por ejemplo,
en Espaa la legislacin determinada que se dictaminar que alguien sufre de aquel si
pertenece a grupos tales como los siguientes: individuos con problemas de alcoholismo o
drogadiccin que estn participando en talleres y centros de reinsercin, jvenes de entre
18 y 30 aos que se encuentren dentro de un centro de proteccin de menores, antiguos
reclusos, quienes estn en centros penitenciarios cumpliendo condenas.

1.1.4 Balanza comercial

Se define como la diferencia que existe entre el total de las exportaciones menos el total
de las importaciones que se llevan a cabo en el pas.
Esta diferencia, segn cuales sean las importaciones y las exportaciones en un momento
determinado, podra ser positiva (lo cual se denomina como un supervit comercial) o
negativa (lo cual se denomina como un dficit comercial).
Existe un dficit cuando una cantidad es menor a otra con la cual se compara. Por lo tanto
podemos decir que hay dficit comercial cuando la cantidad de bienes y servicios que un
pas exporta es menor que la cantidad de bienes que importa. Por el contrario, un

supervit comercial implica que la cantidad de bienes y servicios que un pas exporta es
mayor a la cantidad de bienes que importa.
Es importante para cualquier pas tener una balanza comercial positiva; es decir, en
supervit, porque de esta forma estn entrando ms recursos al pas a travs de las
ganancias de las exportaciones que los recursos que salen por el pago de las
importaciones, ya que los productores nacionales y la economa en general tienen
mayores recursos para realizar sus actividades y desarrollar otras nuevas y, as, incentivar
y desarrollar la economa nacional.

Diseo metodolgico

Mtodo de investigacin

Investigacin exploratoria mixta (cualitativa y cuantitativa) y hermenutica.

Tipo de investigacin

Investigacin exploratoria mixta (cualitativa y cuantitativa) y hermenutica.

Ya que el objetivo es examinar ms a fondo el problema el cual estamos presentando,
tambin hace parte del diseo de campo, en donde se encuentran guas o ideas que
rodean el problema
Lo que se busca realmente es obtener las propias caractersticas de la investigacin como
lo es el impacto socio econmico del puerto de buenaventura.

Es una investigacin mixta ya que se obtendrn datos obtener de los diferentes sectores,
como lo son las encuestas, anlisis de documentos y estadsticas de la balanza comercial,
se les har una interpretacin clara para que estos puedan aportar al trabajo de
investigacin.

Fuentes de recoleccin de informacin

Fuentes primarias:
Informes de la SPRBUN, Estadsticas DANE, Balanza comercial (Importaciones y
exportaciones)
Regalas
Artculo 2
Artculo 361. Los ingresos del Sistema General de Regalas se destinarn al
financiamiento de proyectos para el desarrollo social, econmico y ambiental de las
entidades territoriales; al ahorro para su pasivo pensional; para inversiones fisca en
educacin, para inversiones en ciencia, tecnologa e innovacin.
Los departamentos, municipios y distritos en cuyo territorio se adelanten explotaciones
de recursos naturales no renovables, as como los municipios y distritos con puertos
martimos y fluviales por donde se transporten dichos recursos o productos derivados de
los mismos, tendrn derecho a participar en las regalas y compensaciones, as como a
ejecutar directamente estos recursos.

Fuentes secundarias:
Artculos de revista, prensa, sitios web, videos, documentos, estadsticas de comercio en
el Puerto de Buenaventura, estadsticas poblacionales, estadsticas de ingresos y regalas.
Poblacin
Puerto de Buenaventura y sus alrededores
Unidad de anlisis
Puerto de buenaventura: socio econmico, balanza comercial e Infraestructura,
Variables
V independiente:

Socio econmico
Costos
V. dependiente:
Balanza comercial: Importacin y exportacin
Gastos
Infraestructura: inversin, estado de la maquinaria

Descripcin de las actividades de investigacin

Buenaventura es una de las ciudades portuaria ms importantes del pas donde entran y
salen mercanca, regalas, que bastecen el pas y da sostenimiento a las personas. El
puerto de buenaventura tendra que cambiar volverse ms eficiente ms veloz con la
tecnologa de hoy en da para poder ser ms competitivos en todo el mbito de
exportaciones e importacin.

Referencias bibliogrficas

REFERENCIAS BILIOGRFICAS

Gerson Javier Prez V. Historia, geografa y puerto como determinantes de la

situacin social de Buenaventura 2007

Carlos Enrique Ramrez, Johann Rodrguez Bravo Pobreza en Colombia: tipos

de medicin y evolucin de polticas entre los aos 1950 y 2000 2000

Magdalena Jimnez Ramrez Departamento de Pedagoga. Facultad de Ciencias

de la Educacin, Universidad de Granada Aproximacin terica de la exclusin
social: complejidad e imprecisin del trmino. Consecuencias para el mbito
educativo 2008

Juan David Gonzlez R Investigador del Centro de Recursos para el Anlisis de

Conflictos -CERAC- Buenaventura en crisis: bello puerto del mar? 2014

Cmara Colombiana de la Infraestructura Portuaria. Evaluacin de las

Concesiones Sobre la Infraestructura Portuaria Pblica en Colombia. 2002

Acosta Medina, Amylkar D. La reforma del rgimen de regalas y su impacto en

las finanzas territoriales Bogot, febrero de 2012.