‘Anexo 5 de Conservacién del Instructivo de Operacién, Conservacién y Administracién de los Distritos de Riego Procrama ANuaL 0€ UTILIZACION Y MANTENIMIENTO DE Maaquinaria y Equiro ‘SePTIEMBRE DE 2002Para la actualizacion del presente documento se conté con la valiosa participacién de los siguientes técnicos: Coordinador del grupo de revision Ing. Nazario Alvarez Gonzalez ‘Subcoordinador del grupo de revision Ing. José Alfredo Cervantes Gémez Participantes Ing. Juan Castilo Sanchez Ing. Salvador Bazan Vergara Ing. Francisco Daniel Zuniga Ortiz Ing. Luis Arturo Garibay Bandin Ing. Ismael Jacinto Gutiérrez Ing. Enrique Garza Valverde Ing. Xicoténcatl René Monarrez Garcia Ing. José R. Lomeli Villanueva \Jofe de Proyecto de Maquinaria y Pozos de la Subgerencia_de Conservacién de la Gerencia de Distritos y Unidades de Riego. Residente de Conservacién del Distrito de Riego 024 Ciénega de Chapala, Michoacén, Residente de Conservacion del Distrito de Riego 044 Jilotepec y 096 Arroyo Zarco, Estado de México. Residente de Conservacién del Distrito de Riego 048 Ticul, Yucatan. Residente de Conservacion del Distrito de Riego 073 La Concepcién y 088 Chiconautla, Estado de México, Residente de Conservacién del Distrito de Riego 090 Bajo Rio Conchos, Chihuahua. Residente de Conservacién del Distrito de Riego 083 Tomattan, Jalisco. Ingeniero en Jefe del Distrito de Riego 102 Ric Hondo, Quintana Roo. Residente de Conservacion del Distrito de Riego 109 San Lorenzo, Sinaloa. Especialisia en Hidréulica del ‘Mexicano de Tecnologia del Agua InstitutoinDice INTRODUCCION ASPECTOS GENERALES. PROGRAMA ANUAL DE UTILIZACION DE MAQUINARIA 34 32 PROGRAMA ANUAL DE MANTENIMIENTO Y REPARACION Balance de maquinaria....c.mnn Elaboraci6n del Programa Anus. DE LA MAQUINARIA.... 7 : 4.1. Actividades do fos tipos de mantenimiento. RECOMENDACIONES......cnnnnn 5.1. Con relacién a fa operacién de la maquinaria, 5.2 Antes de poner en marcha el motor. 5:3 Después de poner en marcha e MOLOF..r.. 5.4 Durante fa operacion fa maquina 5.5 Para el transito de la maquinari 5.8 Después de apagar la maquina 8.7 Recomendaciones generales.. 5.7.1. Mantenimiento preventivo . 5.7.2 Mantenimiento corrective... 5.7.3. Recepeién fisica y técnica de la maquinaria, 5.74 Control de las actividades 5.7.8 Causas de fallas mas comunes en motores de combustién interna... 5.7.6 Causas de fallas mas comunes en las maquinas de cable 5.7.7 Causas de fallas mas comunes en ol sistema hidrdulico de dragas y retroexcavadoras,compacto, APENDICE Pardmetros de rendimientos éptimos para trabajos de conser-vacién en Distritos de Diego. AT a7 on BB a 23 24 26 27 27 27 28 29 29 29 ead 88INTRODUCCION Uno de los principales problemas que afrontan la conservacién y el mantenimiento de la infraestructura hidroagricola, es que en muchos casos, los trabajos, se realizan con ‘maquinaria inadecuada que por sus caracteristicas provoca que los trabajos resulten costosos, lentos y de mala calidad. Para mantener en condiciones de operacién la mayor parte de las redes de canales, Grenes y caminos, debido a las propias caracteristicas de la infraestructura y la gran diversidad de trabajos que deben realizarse en los distritos de riego, ademas de la mano de obra, se necesita maquinaria pesada y equipos ligeros 0 combinaciones de ollos para que realicen de manera econémica y répida los trabajos. Dado que en general, para la conservacién de los Distritos de Riego se ha usado tradicionalmente maquinaria pesada, cuyo disefio es mas propio para la construccién de infraestructura que para su conservacién, es necesario definir cuidadosamente el tipo de Maquinaria que debe utlizarse de acuerdo con su funcién especifica. El alto costo que tiene actuaimente Ia maquinaria obliga a operarla eficientemente, de ‘acuerdo a un programa anual de utiizacién de maquinaria y equipo en el que se consideren los voliimenes de obra que es necesario realizar por concepto de trabajo. evar a cabo una adecuada operacién y un mantenimiento preventive oportuno y eficaz: ‘son fundamentales para prolongar la vida dtl de la maquinaria y equipo, lo que redundaré ‘en mayores volimenes de trabajo y en la minimizacién de los costos de operacién de la misma, EI mantenimiento preventive de la maquinaria consiste en una serie de actividades Periddicas, a ciertos intervalos, cuyo objetivo es evitar el desgaste excesivo o prematuro, {gue provoca reparaciones costosas y causa pérdida de tiempo. Por tal motivo, se puedeAnexo 5 de Conservacon ‘concluir que el mantenimiento preventive influye directamente en la vida util de Ie ‘maquinaria y equipo y, consecuentemente, en los costos de operacién. Con motivo de Ia transferencia de las obras a los usuarios de los distritos de riego, se les permite utilizar la maquinaria propiedad de la dependencia para los trabajos de Conservacién. Conviene resaltar que el costo de las maquinas que se enirega es sumamente elevado, por lo que es indispensable que la CNA se asegure que la maquinaria se use adecuadamente y, por consecuencia, también se realice asi su ‘mantenimiento, En la declaracién novena, inciso IX del titulo de concesién y del permiso de ultlizacion de infraestructura, las ACU y las SRL se obligan a elaborar el programa anual de ‘mantenimiento y reparacién de la maquinaria y equipo a su cargo. Por lo antes expuesto, se requlere que las ACU y las SRL sometan @ la aprobacién de le CNA el programa de mantenimiento y reparacién de maquinaria. El presente documento describe los diferentes procedimientos para integrar el programa anual, asi como una serie de recomendaciones de operacién con la finalidad de lograr una mayor duracion de la maquinaria y, consecuentemente, una reduccién en fos costes de conservacién para el benefcio de los propios usuarios y propiciar una mayor participacién en la mejoria de las obras concesionadas. ee ————————— eet z Taian Telcos de Conaerscion de Daerioy de ee2 ASPECTOS GENERALES 28 ACU y as SRL debern elaborar los programas anuales de utlizacién de maquinaria YStuPo de reparactin y mantenimiento, con base en fo esipulado en ‘este documento, on 6 tulos de concesion y en el instucvo de operacién, conservacién y administracién el DR. a8 normas generales bajo as cuales las ACU y las SRL ‘formulard el Programa Anual de Utlizacion de Maquinaria y Equipo son las siguiontes: P) Durante ls meses de agosto y septembre, les ACU y lee SRL elaborarén los cegpmas susie do ultzaciin do maquinarieyequiooy de reparctiny narnoareann Dana ©) Cada ACU, formulara sus antoproyectos durante el mes de ‘Septiembre de cada afio y ‘cuando sea el caso los presentard a la SRL correspondiente,Anenos de conseracion PROGRAMA ANUAL DE UTILIZACION DE MAQUINARIA Y EQUIPO 3.1. Balance de maquinaria Para estar en condiciones de efectuar la conservacién adecuada de Ia infraestructura es necesario determinar el ipo y cantidad de trabajos a realizar en condiciones normales de un affo, y con ello determinar el ipo y ndmero de maquinas necesarias para ejecutar tales trabajos, en funcién de rendimientos de los equipos y condiciones de la zona; a este _andiiss se le conace como Balance de Maquinaria. Es importante tener en cuenta que el contar con menos maquinaria de la necesaria provoca desfasamientos en la ejecucién de los trabajos; por el contrario disponer de mas ‘equipo 0 de maquinas no apropiadas para realizar el manteniriento a la postre significa tuna subutiizacion de maquinaria y por tanto un costo adicional Una vez definido el parque 6ptimo de maquinaria, debe confrontarse con el inventario la ‘existente, concluyendo asi cual es el tipo y cantidad de unidades que deberan adquiriese, bajo el precepto de adquirir equipos modemos cuyas caracteristicas sean las apropiadas para realizar los trabajos, de acuerdo a las condiciones de la zona donde vayan a trabajar el tipo de operadores disponible. Para el caso de maquinaria que se encuentra en malas condiciones, es necesario ) Elagua del radiador y reponera hata al rive debe @f Coe Ge que le falte. Esta agua ess eaar siempre pia y Vibe de sales. Para lo ot ‘operador deberd proveerse de Goua desde lugares que gararticen estas condone "bvtando al maximo abastecerse Ge gua salada y sucia (con lodos en suspension Y ‘pasuras) de drenes y canales. cuando se usa agua salada, éta pica as redes que CSS contacts ‘con todo el Cuando griiament, como son él monoblock, las cabez25, jas chaquetas, la bomba fe aque. el raciador, las ernpaquetaduras, etcetera Cuando vo uss aque sucia, dat tna os conducios det Sar de enfriamiento, y elo aetna frecuentes calentamiantos en la maquina. Si en los motores no existen fuges de agua, 59, recomienda cambiar ésta cada seis Si 20,108 Tslando on el agua del raciador dest ol prime! ‘cambio (en maquinaria nueva rgeepuds de una reparacion general dl moto”) Panes iguales de liquide anticongelante ¥ ‘agua. En tugares donde hace mucho. fro, 0, recomignda, Fore un galén de liquide En, woetante (00 marca reconocide) en agua sistema de eniriamiento de [0s ancongelarte jet de evar que sta 80 soci y 10s rnp ¢) A terrinar el tuo debera Hen el tandve combustible, para avitar que al enffiarse #2 Maquina se realice la condensacién dentro del mismo, To cual produce gotas de agua [que afectan directammente al sistema de inyecien 4) Revisar portcicamente el estado, mocanico tonsién de las bandas del vertilador, o edor y ganerador, de la borba hidraulca, etosera- «@) Se recorrenda no poner elementos extafos Cor, llaves, desarmadores, palancas. oe ervaie) encima o cafca de los mecanismas, Face ‘al moverse éste pueden Ser tomilos, 9°) Sartdos” por engranes, tabores, Pleas ° cadenas descubiertas, et Scasionéndole desperfectos mecénicos. 1) Medi ol nivel del aceite del sistema Titra agregar la cantidad necesaria para 1) Meo Jaben extremar las precauciones pare vias Ss revolturas de aceite, teniendo Honari, Sate tos cambios de fir se hagan en los Sempes ‘ecomendados por ol fabricante. 53 Después de poner en marcha el motor na vez que el motor se pone en marcha y mientras Ses la temperatura de operacién (ear seamienda no mevor fa méquina hasta que é Prope motor esté lo suficientemente jante), ol operador debe verificar lo siguiente: Ba5 de Consarvacion a) Que los instrumentos indicadores de la presién de aceite del motor, temperatura del agua, presion del aceite del sistema hidraulico, presion del aceite de lubricacién de la servotransmisién, carga del sistema elécitico, etc. trabajan correctamente. En caso de que uno de estos instrumentos no funcione debidamente, se recomienda apagar la méquina para corregi la falia. Una falla comin con la que frecuentemente se trabaja la maquinaria, es la de! sistema eléctrico. Puede ser ocasionada por baterias desgastadas a consecuencia de que la maquina no esté provista de un generador para alumbrado noctumo, ésle se haga con toma directa de las baterias; otras fallas pueden deberse a que no sirva el regulador de volta, a baterias rotas, a corto circultos en el sistema, a que no funcione et interruptor de ignicién, etc. Todo lo anterior puede ocasionar fellas ‘mecénicas en el alternador, en el motor de arranque, en el reguiador de volta etestera, ‘Cuando el horémetro es eléctrco y se tienen fallas en el sistema, o cuando el motor ‘se ha encendido “puentéandolo” por no disponer de la llave del interruptor de ignicion, dicho horémetro no acumula las horas trabajadas; un caso conirario al anterior se presenta cuando, aun estando apagada la maquina, el horémetro acumula horas debido a que e! interruptor de ignicién quedé abierto, con ta llave puesta, 'b) El desgaste de las balatas en las zapatas de embrague y en los cinchos de los frenos, asi como el desgaste de las puntas de los zancos del ripper y del escarificador. c) Que los engranes descubiertos se lubriquen con “compound”, con la viscosidad ‘aciecuada y oon la frecuencia recomendada. Las partes friccionantes del equipo y de os mecanismos se deben lubricar cada 8 horas (cada tumo), de acuerdo con la carta de lubricacién del fabricante, que se mantengan siempre con la pelicula adecuada de lubricante y se evite el contacto directo de metal con metal ocasionando un desgaste prematuro. Es importante verificar con frecuencia, ademés, la existencia de las graseras, asi ‘como que los conductos de lubricacién y las mismas graseras no estén tapadas 0 rolas, para que la grasa llegue a su destino. ‘d) Las condiciones de los cables de arrastr, levante y sostén de la pluma. Con la finalidad de prolongar la vida Util de los cables, es recomendable’ = Lubricarlos con aceite para evitar su resequedad y oxidacién. Veriicar que al instalarios no queden torcidos. Desmontar periédicamente los cables’ de arrastre y lubricarlos ¢ instalarios uevamente teniendo la precaucién de que los extremos del mismo queden insvertidos (ejemplo: la punta del cable que estaba sujeta al cucharén debe quedar imstalada en el carrete y viceversa) sss “anexos Tacncos de Conservacion de Orn de Rago 35uando las excavadoras trabajan como dragas, y sobre todo en trabajos pesados, Cuidar que en el carrete el cable no se encime para evitar su ficcion y que se date rematuramente. Por ello, en condiciones normales de operaciin se debe instalar Solamente el cable que quepa en una hilada del carrete. ©) El operador debera viglar continuamente el nivel de aceite de la transmisién y ‘agregar la cantidad correspondiente en caso de que falte, 1 El nivel de aceite de la aceitera que lubrica el engrane y la cadena silenciosa se debe de revisar cuando menos una vez por turno, agregando la cantidad necesaria ‘en caso de que faite (en las dragas Link-Belt LS-88). En el DR No.10, Cullacén-Humaya, en la mayoria de las dragas Link-Belt LS 68 se han climinado la aceitera y la lubricacion por “goteo" que originalmente traen estas maquinas, cambiéndolas por la lubricacién "banio de aceite”, para lo cual es necesario sellar [a tolve de la cadena silenciosa, modificando un poco su disefio, con el objeto de atornilara, 5.4 Durante la operacion de la maquina Las recomendaciones que se sefialan a continuacién deberan observarse durante el tiempo que la maquinaria esté trabajando, en el caso de maquinas nuevas 0 recién ‘eparadas, es necesario que durante los primeros dos o tres tumos, se operen con cargas moderadas a medio acelerador. 2) Que el motor trabaje a las RPM recomendadas por el fabricante, ) Verificar el paso del aceite en las dragas de la marca Link-Belt, y quo la bomba de lubricacién del engrane y la cadena silenciosa (excepto la draga Link-Belt LS 68) lsté trabajando y lubricando correctamente. ©) Que fa presién de operacién del sistema hidrdulico de las dragas Link-Belt se mantenga en el manémetro dentro del rango de 900 a 1,050 libras por pulgada cuadracda, 4) Que cuando una draga transite, lo haga con las ruedas guias hacia adelante y ‘as catarinas hacia atrés (se debe evitar lo contraio) @) Antes de detener Ia marcha del motor, se debe desacelerar y dejarlo trabajar en baja velocidad cuando menos durante tres minutos antes de parar, para que el refrigerate reduzca su temperatura y la maquina pueda apagarse facimente, 2 "AnexosTecnicos de Conseracion de Divan de Rego 45.5 Para el trénsito de fa maquinaria ‘Se deberd evitar al maximo que la maquinaria transite, pero cuando sea inevitable, se debera veriicar lo siguiente: 2) Que los componentes del sistema de trinsito de las dragas, como son los roles, las ruedas guia, las catarinas, las flechas horizontales inferiores del transit, etc, 86 {ubriquen cuanda menos cada hora de trénsito. El que la maquina se esté parando frecuentemente tiene doble objetivo: uno es que se lubrique y, el otro. dar tempo Para que sus componentes se entrien, ») Los tractores sobre orugas tienen roles, ruedas guia y catarinas que son {ubricados desde el interior por medio de aceite, por lo que se les puede permit un ‘mayor transito; pero también es necesario que frecuentemente se los pare para dar tiempo a que se enfrien los componentes de transito ©) Las motoconformadoras, los payloaders, las motoescrepas, las retroexcavadoras ‘Sobre neumétices, los tractores agricolas, etc. tienen mas autonomia de transio; ‘Pero siompre se tienen que respetar las recomendaciones del fabricante, entrar los trailers cargados con mi evitar los trénsitos de la misma. 5.6 Después de apagar la maquina A\érmino de la jomada de trabajo, el operador deberd verificar los siguientes aspectos: ;2) Que los equipos de la maquina, como son el bulldozer, el ripper, el escarificador, et cucharén, el rastrlo, la escrepa, etc. siempre queden apoyadas en el piso y no ai aire, con el objeto de evitar accidentes. 1) Que el sistema hidréulico quede libre de carga, para lo cual se accionard varias veces las palancas de control, hasta que el sistema haya descargado toda la Presién. El objeto de lo anterior es evitar que los sellos, las empaquetaduras, las mangueras, otc. queden sujetas a esfuerzo mientras la maquina ests parada, 5.7 Recomendaciones generales Con la finalidad de realizar correctamente todas las actividades relativas a los ‘manteriimientos y reparaciones de la maquinaria y el equipo, asi como su control correspondiente, a continuacién se sefialan algunas de las principales actividades que deberan realiza 7Para llevar un buen mantenimiento preventivo se recomienda levar a cabo las siguientes actividades: ~ __ Instalarfitros cuates en los motores, independientemente de los filtros para Diesel ue originalmente traigan, a) Utlizar Diesel centrifugado, ») Para cargar los depésitos de Diesel y de aceite, se recomienda usar cedazo en los "bos de llenado, ©) Las cubetas que se usen como depésito de aceite deben mantenerse en posicién horizontal, para evitar que el agua de lluvia entre en su interior y contamine al aceite. Esta misma precaucion se debe tener con las barricas que se usen para el transporte de combustible. 4) Con el objeto de evitar revolturas perjudiciales, se culdard que el aceite que se agregue Por consumo sea del mismo tipo y marca que el usado en el cambio, de tal forma que para lun mismo depésito en todas las méquinas existentas sa tanga igual tipo y marca de aceite. Por elemplo: el aceite hicréulico utlizado para cambio y relleno en l sistema hidraulico de todas las dragas marca Link-Belt, debe ser exactamente del mismo tipo y ‘marca, aunque el aceite hidraulico especficado para el sistema hidraulico de maquinas de otras marcas y tipos pueda ser diferente al de las dragas Link-Belt, ) Analizar en el laboratorio los aceltes de todos los depésites de cada una de las ~“Squinas, con el objeto de saber en dénde se presentan los mayores desgastes y cudles on las causas que los producen. Con respecto a los servicios de la maquinaria, se recomienda sacar de los manualles de partes y servicio proporcionados ror el fabricante para cada tipo y maquina, la cantidad de fitros, su ntimero de parte, el tio, la marca y la cantidad de litras de aceite, asi como su Periodo de cambio en horas, para cada uno de los depésitos de que consta la maquina. Elaborar un cuadro con la informacién anterior y anotar todas las méquinas cuyos Servicios sean iguales. Se harén tantos cuadros de servicio como tipos y marcas diferentes de maquinaria se tengan. Es muy importante usar solamente los fitros originales recomendados por el fabricante, ya que, aunque otros filros aparentemente queden bien, su calidad y su capacidad de fitracion pueden no satisfacer las necesidades requeridas. 9) Dichos manuales, contienen la informacién para el mantanimiento preventivo de cada ‘ocho horas, de 40 a 50 horas, de 150 a 200 horas, de 250 a 500 horas y de 1,000 a 2,000 28. e¢horas, espectficando en cada caso qué servicio se debe realizar y qué tipo de materiales usar como grasa, compound, etcétera, ») El mantenimiento preventivo normaimente se hace en el frente de trabajo (campo), y debe ser supervisado por los supervisores de maquinaria, de las ACU y las SRL. 872 Mantenimiento correctvo. Este tipo de mantenimiento, sirve para corregirfallas o desperfectos mecéinicos que se Presentan inesperadamente (reparaciones no programadas), o que se hayan estado Postergando. Cuando sea el caso que la maquinaria sea operada a destajo, el contratista deberd efectuar todas las reparaciones mayores y menores que necesite la maquina, aunque Previamento lo deberd solicitar por escrito y también por escrito la ACU o la SRL, deberd autorizaro, E| mantenimiento correctivo de la maquinaria se debe de llevar a cabo, preferentemente, Cn los talleres de servicio del distribuidor autorizado, de acuerdo con la! marca del equipo ue se pretenda reparar, siempre y cuando dicho distibuidor disponga de mano de obra especializada, refacciones y equipo adecuado. 573 Recopcién fisica y técnica de la maquinaria, AA recibir una maquina nueva o rehabiitada, y al término o iniclacién de un contrato, las {ue trabajan a destajo se deben recibir fisica y técnicamente, con el objeto de comprobar la existencia 0 ausencia de sus partes asi como su estado mecdnico. Para ello, es Recesario hacer un formato por cada tipo de maquinas comunes que se tengan. enlistado Por depésito o sistema y con todas las partes o accesorios exteriores que lo compongan, 574 Control de las actividades Para llevar a cabo un buen control de las actividades de la maquinaria, se requiere disponer de los recursos materiales y humanos adecuados y suficientes. 575 ‘Causas de fallas mas comunes en motores de combustion intema Dentro de las fallas mas comunes en este tipo de motores, se pueden sefialar las siguientes: ‘@) La marcha no hace girar el motor, por algunas de las siguientes causas: = Cables de la bateria corroidos o sucgs. « Baterias bajas o descargadas, por Uso excesivo, defecto en el regulador de voltaje, ltemnador, generador 0 banda del alternador 0 del generador flo o rota. Defecto en el motor de arranque, interruptor de ignicién o alambrado. El pinén del arranque no ensambla. "aneros Weenies de Consorvaion de Disiay de lego 2Avexo 5 de Conse Motor "pegado" por sobrecalentamiento, la presencia de algun liquido extranio ‘en la cémara de combustién, por haberse desbielado, etcsicra ') El motor no arranca por alguna de las siguientes causas: ~ Aire 0 agua en las lineas de combustible. + Filtros sucios 0 tapades. = Agua en el combustible. + E! giro del motor es muy lento: baterias descargadas 0 motor de arranque defectuoso, ~ Baja temperatura ambiente del aire: ulicese e! equipo auxiliar para arranque en fro, = Compresién demasiado baja. - Falta de combustible: ya sea por que el tanque no tenga, porque la vaivula del Giere dei combustible esté cerrada 0 porque el fro de la valvula de cierre del tanque de combustible esté obstruido. ~ Aceite demasiado grueso en el carter. ©) El motor trabaja fallando, por alguna de las siguientes causas: ~ Aire en las lineas de combustible. - Baja temperatura del rafrigerante, - Filros de aire tapados. = Defecto en los inyectores del combustible, ~Aluste muy bajo de la velocidad de holgar. ~ Baja compresion. ‘4) E! motor pierde potencia por alguna de las siguientes causas: ~ Combustién incompleta. + Filtros tapados, ~ Escape obstruido. ~ Restricciones en la entrada del aire. ~ Galibracién demasiado baja del goberiador. + Tiempo incorrecto de la bomba de inyeccién, ©) El sobrecalentamiento del motor puede deberse a las siguientes causas: Falta de agua en el radiador. Banda del ventilador floja o rota. + Rejllas del radiador tapadas. « Recirculacién de aire caliente al radiador: porque se desmontan las tolvas laterales del radiador. ~ El ventilador no es el indicado 0 no esté en su posicién; puede haberse instalado al reves, + Termostato defectuoso, ere~ Radiador 0 mangueras obstruidas 0 daadas. Radiador tapado, - Falta de aceite en el carter. + Sobrecarga del motor. - Fugas de agua por las juntas 0 empaques, radiador 0 bomiba de agua. - Falla del turbocargador. ~Aceite en el agua. + El agua usada en el radiador esta sucia. Ejemplo: agua revuslta de canales 0 drones. 4) Baja presion de aceite debido a: = Bajo nivel de aceite o fitros atascados. ~ Aceite delgado 0 demasiado diluido debido a presencia de agua o Diesel La valvula reguladora de presién no funciona correctamente. = Rodamientos y cojinetes del cigtefal, arbol de levas, guias de valvulas y Nauta de balancines excesivamente gastados. ~Enfriador de aceite tapado. = Cedazo de la bomba obstruido. = Indicador defectuoso. {9) La presencia de humo excesivo en el escape del motor puede deberse a: = Combustién incompleta: porque puede estar ustindose un tipo inadecuado de ‘combustible, porque el motor puede estar ‘tio, porque puede estar fuera de sincronizacién, porque el termostato puede estar defectuoso, etc. En este caso ‘et humo sera blanco, - Alto consumo de aceite causado por rodamientos y cojinetes del ciglefal, arbol de levas, guias de valvulas y flauta de balancines excesivamente gasiados. En ‘este caso el humo serd azul = Excesivo consumo de combustible: por utilizar un tipo inadecuado de combustible, fitro de aire sucio y obstruido, silenciador del escape defectuoso, toberas de inyeccién sucias, motor fuera de sincronizacién, etc. En este caso ol humo sera negro, 1h) El consumo excesivo de combustible puede deberse a: = Motor trabajando a baja temperatura. Seré necesario calentar previamente, - Motor sobrecargado. Se requeriré reduc la carga. ~ Esprea inadecuada 0 defectuosa = Inyeciores defectuosos. ~ Calbracién incorrecta de las punteria. 1) El golpeteo del motor puede deberse a: Golpeteo de un pistén con una valvula. mT Texas Tacicos de Consercion de Dros de BeTT Arena 5 de Conservecion _perores defectuosos: se produce un golpe durana la myeoden’ = Bomba de inyeccion desajustada, ~ Uso incorrecto del combustible, 7 Goines de bila o bancada desgastados o dafados: motor desbielado, |) Exlosiones falas o uncionamiento errtco del motor debido a = Inyectores defectuosos. Aire on el sistema de alimentacién de combustible. ~ Agua en la bomba de inyeccién, ~ Valvulas 0 bomba de inyeccién desincronizadas. + Nélvulas desajustadas (descalibradas). ~ Fuga de combustible en la tuberia de alimentacién, ) Excesiva presién en el cérter debido a: ine 288 Pistones rtos, desgastados, atascados 0 porque se pusiron en nea las uniones de los anillos, Respiradero tapado o dando. dence oie ate oP el Sisioma do Wbricacion a través de las tuberias 0 -depésitos en el lado de vacio de la bomba. 1) Velocidad de holgar inestable del motor debida a: 576 ‘Causas de fallas mas comunes en las méquinas de cable ®) Las causadas por una mala operacién pueden ser por: “Sobrecarga, Angulo inadecuado de pluma, -Transitos muy | -Usar ia pluma lateraimente Usar cable muy largo o muy corto. Usar pluma muy corta o muy larga, User detergente, talco o tierra ent los embragues, “Desbocar el motor para mayor velocidad, ‘Golpear cucharones y orugas. -Usar cable de: = Diferente diametro, Diferente alma, Diferente torcido, 32 TonerAnew de Conservacon ) Causas de fallas por mal mantenimiento: -No revisar niveles. No cambiar fitros. -No apretar tuercas y conexiones flojs. -No lubricar totalmente. -Usar lubricantes de mala calidad. -Desajuste de cadenas y bandas. -Desajuste de rodilos eénicos. ~Desajuste de engranes cénicas. -No cambiar aceite hidréulco, No revisar presion de operacién en el manémetro. -Desajuste de valvulas, -No revisar cables, poleas y pluma, Banda flo -Coladera tapada, -Embragues puestos al revés. or7 Ganess [oe falas més comunes en el sistema hidréuico de dragas y retroexcavadoras compacto, oopeaten mencionar las siguientes falas como las que se presentan con mayer cia: 4) Falta de presién: “Tanque de Acsite. Nivel bajo de aceite." Viscosidad incorrecta del aceite.* Aceite viejo y sucio.* Tipo de aceite incorrecto.* Cedazo tapado.” -Manguera de succién, ‘ Linea suelta 0 rota Conexiones fois arriba del nivel de aceite del tanque.* Fugas de aceite en la manguera.*| st Banda floja, Curiero 0 cufia rota, Flecha de la bomba rota, ‘spas y rotor trabados. Bomba ensamblada para rotacién deracha. Partes desgastadas. Sellos con fugas. -Valvula de alivio 0 relevo, Pistén pegado en posicién abierta, Resorte roto, Pistén desgastado, Calibracién incorracta (baja). -Valvula de descarga, Pistén pegado en posicién de descarga.” Pistones ensamblados al revés. Pistén roto, Resorte en piston piloto roto. Pistén desgastado 0 flojo, e Calibracién incorrecta (baja). Resorte del pistén piloto distorsionado, eo ‘inna oven ado Oona yy sea majorca 1000 mieny Drage ne Bat L886 ye tenor de 3000 km Sea aon oy “ RTA SSS cap ease ae ye —Fe—— Seer Batts aw tye 95 eonacsvnor ee? vain a palais on Org or Sy The aes oo Suassomae Soa le SSMS ST en oes” ee seen Ooonan io ened Senay Go 300 mam OR GH aule eae ees — —— Ee ee =e = 7 = SSrserar oot < emir ETAT : Smorekeae Seay rag do 1 9 0 Despane a RAAT RIN Gas 7 = Seem Tearb4 eee topes” Tenor 05 Tor 07 ‘Fog Sa rain Ge —acora cain aie! eos a Teor 8 Mo "Aneros Tacrcoa de Conservacion de Disrtor de Repo aAne. § de Conservacion ‘concerro TPOPEWACUNARIA RENDQENTO UMOAD AREA DE TRABATo Sea, ee re no _aencermanio 1 {erp con mate ‘o_o Sao oemaparas oo Proto de prstamotuter, TaCeO5 0 somoacor SSrmovnintonomayer ae Tosor Oe ” coe TieeerD.7 » rr 8 0 Bore Formate de bars ye a 7 a Fim eae aie Bocca mecoro oa co Tasweo6 ihe ‘Sieg Dems RR ean = = os acne = == 5 = 2 ae formacicn de nuevos bordos Teter 0.5 = a Taser 8 Tact 07 6 roar 3 135 eee Tasos 7 = he Sov Shipton ocx Ds rte tan conan Tact o8 ‘0 oe Tener 7 1% ‘aes se scar Tasos = Iecids con's mre ‘ere tral nome Psa on fants Schregaree de mts eraser D4 fom E6t Boro Wo arsanes Soantematcnsetat gaara 0[RENOWIENTO UMOAD AREA DE TRABAJO ae ose Liane NCS Taso Tera Sc spn Xi art myo 20 y of, fate omact Ge boro uae Erne scones v inane noe dy ne eraroncas Tears ct te tarps tnd Se a a RR YR RO mara) spon Sacer ono inno des pada sr cones EERoe Ragen OF Navona Compeea ICTS — a0 ais SS SS Sao SN ERT Ee Core Be FE nmin de Spasean’ yoru fant enire a crore, or Metecotrraioa Corpse WOT] ——T3I——Taha San ORI Sea a are Ettoiertmasmeta, yoo “Exenaio y confomacion de 1oaianonmaaTanpaaa METS TS Gana ‘natal par coronas de U2 yous, on a Percoroeas desttmae yoo etancase”—Capaiertonialde orate? tas rtm Treewro.7 10 Cayatertonalde ao amy, 108 Tate 2 Corgacortonaide 0 any 08 ESSE SOY seal eamien Copsiertona ae 1am Taye —— 339s RRS aes 8 Tnicas de Conseracin da Oiiion de Rego a