Dormentes

O dormente o elemento da superestrutura ferroviria responsvel por receber e

transmitir ao lastro os esforos produzidos pelas cargas do veculo, alm de servir
de suporte aos trilhos, permitindo a sua fixao e mantendo a distncia entre os
mesmos (bitola) constante. Portanto, o tipo de dormente a ser implantado influencia
e tambm influenciado pelas caractersticas dos outros componentes da via
permanente.
As normas referentes ao que diz respeito a dormentes so as:

ABNT-NBR-6966/1994 (TB 138) Dormente Terminologia;

ABNT-NBR-11432/1989 (CB 126) Equipamento para via permanente
ferroviria Classificao;
ABNT-NBR-7511/2005 (EB 101) Dormente de madeira - Requisitos e
mtodos de ensaio especificao.

Tipos de Dormentes
Dormentes de Madeira

Figura 1 - Dormente de Madeira

Norma da ABNT: NBR-7511/2005 (EB 101) Dormente de madeira Requisitos e

mtodos de ensaio.
A madeira apresenta todas as qualidades exigidas para o dormente, porm, devido
escassez de fontes, s mais severas exigncias ambientais e ao conseqente
encarecimento dos preos, este tipo de material teve seu uso bastante reduzido nos
ltimos anos, sendo substitudo por outros tipos de dormentes.

O principal parmetro a ser analisado em um dormente de madeira a sua

durabilidade, que est relacionada tanto resistncia mecnica, quanto
resistncia ao apodrecimento.
A resistncia mecnica do dormente est associada s caractersticas fsicas
(umidade, retrabilidade e peso especfico) e caractersticas mecnicas da madeira,
sendo que estes dois fatores dependem da micro-estrutura da madeira,
principalmente de sua densidade. Na madeira a ser utilizada como dormente,
algumas propriedades mecnicas so mais importantes que outras, como os limites
de compresso e flexo do material. Tambm ganha importncia avaliar a dureza
da madeira, em especial do topo da pea, j que o local onde ser feita a fixao,
responsvel por transmitir os esforos horizontais do trilho (principalmente em
curvas), alm de o furo para a fixao tornar este local o ponto mais vulnervel do
dormente.
A resistncia ao apodrecimento depende, primeiramente, das caractersticas fsicas
da madeira. Como nas condies em que estas peas trabalham no Brasil (altas
temperatura e umidade), o surgimento de fungos e insetos bastante favorecido.
Logo, passa a ser extremamente recomendvel o tratamento qumico dos
dormentes com preservativos, a fim de prolongar sua vida til (BRINA, 1979).
Os dormentes de madeira no tratados tm sua vida til muito reduzida, em torno
de 5 a 10 anos, enquanto que dormentes de madeira tratada podem ter vida til de
20 anos, dependendo das condies de uso.
Os tipos de preservativos mais usados no tratamento qumico dos dormentes tm a
finalidade de tornar a madeira txica aos fungos e insetos, fazendo com que deixem
de se alimentar deste material. Eles podem ser divididos em duas categorias:
oleosos e hidrossolveis.
Dentre os preservativos oleosos, os mais comumente utilizados so o creosoto
(derivado do petrleo) e o pentaclorofenol, ambos com toxicidade de moderada a
elevada.
J os preservativos hidrossolveis contm em suas frmulas mais de uma
substncia qumica e esto mais sujeitos lixiviao, o que os tornam menos
eficientes.
A escolha do tipo de preservativo a ser usado depende de muitas variveis, sendo
que a resistncia da madeira uma dos mais importantes. Caso o dormente tenha
grande resistncia mecnica e esteja protegido por uma boa fixao do trilho, o
apodrecimento dever ser o fator limitante de sua vida til, por isso se justifica a
adoo do preservativo mais eficiente e caro (no caso, o oleoso). No entanto, em
vias destinadas ao transporte de mercadorias, com maior densidade de trfego e
cargas elevadas, geralmente a substituio do dormente se d por desgaste

mecnico, portanto pode ser justificvel a utilizao de um preservativo menos

eficiente, mas mais econmico.
Caractersticas:

Resistncia a destruio mecnica

Resistncia ao apodrecimento
Facilidade de obteno
Baixo custo

Os tipos de madeira utilizados como dormente so, usualmente, divididos em dois

grupos (ou classes), que classificam as espcies de acordo com a qualidade do
material, sendo as madeiras consideradas nobres pertencentes ao primeiro grupo
(CBTU - Especificao de Material Dormente de Madeira, 2002). Obviamente, o
uso das madeiras nobres pertencentes ao que denominado Grupo 1, tais como
Ip, Jatob e Angico, j no encontra mais aplicao comercial. Assim, a alternativa
encontrada para o uso da madeira nativa em dormentes tem sido a adoo da
madeira de eucaliptos (pertencente ao Grupo 2), fruto de reas de reflorestamento.
Embora seja considerada menos nobre (comumente denominada como mole),
esta madeira apresenta caractersticas fsicas muitas vezes superiores s
encontradas em diversas madeiras de lei.

Dormentes de Madeira Plstica

Figura 2 - Dormente de Madeira Plstica

A crescente preocupao mundial em relao preservao de florestas e

reciclagem de materiais fez com que, nos ltimos anos, a busca por tecnologias
alternativas ao uso da madeira natural em dormentes ganhasse grande
importncia, resultando no desenvolvimento de peas que utilizam materiais
descartados, como plsticos e borracha de pneu.
A produo em larga escala dos dormentes de madeira plstica (ou plstico,
apenas) teve incio no final do sculo XX, principalmente nos Estados Unidos. Este
componente apresenta como diferencial em relao madeira o fato de ter prevista

uma longa vida til, em torno de 40 a 50 anos para vias que operam com transporte
de cargas pesadas, como minrio de ferro. Foi desenvolvido visando gerao de
um produto que supera as caractersticas do melhor dormente de madeira natural
existente, que aquele feito a partir do carvalho.
Algumas das consideraes gerais mais pertinentes feitas pela AREMA (Manual for
Railway Engineering, 2009) acerca deste tipo de dormente esto relacionadas a
seguir:

O uso dos dormentes de madeira plstica, embora possa apresentar

diferentes condicionantes para o seu projeto e instalao, pode ser usado
sem maiores prejuzos em novas construes ou na manuteno de vias
frreas cuja grade ferroviria possui dormente de madeira natural;
O projeto deste tipo de dormente deve considerar o mesmo espaamento e a
mesma estrutura para a camada de lastro que os adotados para os projetos
com dormentes de madeira natural;
A fim de aumentar a estabilidade lateral e longitudinal da via, o dormente de
madeira plstica pode ser produzido com um formato especial de sua
superfcie (por exemplo: com extremidades que proporcionem maior rea de
contato ou penetrao no lastro), de maneira que seja criada uma
interligao mecnica entre o lastro e o dormente;
A anlise sobre as exigncias para a aplicao deste dormente deve levar em
conta no apenas as caractersticas deste produto, mas tambm dos demais
componentes da superestrutura ferroviria (trilhos, fixaes, lastro e sublastro), suas relaes de interdependncia e as condies sobre as quais eles
podem ser utilizados.

Ainda segundo a AREMA (Manual for Railway Engineering, 2009), as propriedades

fsicas e mecnicas do dormente de madeira plstica devem atender aos seguintes
requisitos:

O dormente deve ter flexibilidade suficiente para absorver as vibraes

produzidas pela passagem do trem, alm de suportar as cargas aplicadas
mantendo a via nivelada e estvel em todos os sentidos;
O dormente deve permitir a instalao dos trilhos, fixaes e placas de apoio
sem que sejam necessrios procedimentos especiais ou adaptaes dos
produtos por parte dos fabricantes;
O dormente no deve apresentar alteraes que possam levar sua ruptura
devido s variaes trmicas ou apresentar deformaes permanentes que
possam levar substituio da pea;
A degradao superficial da pea devido exposio radiao ultravioleta
(UV) no deve exceder a taxa de 0,076 mm por ano.

Alm de todas as caractersticas j citadas anteriormente, que so muito similares

quelas encontradas nos dormentes de madeira natural, o dormente de madeira

plstica apresenta a vantagem de ser impermevel gua e imune aos efeitos

biolgicos, o que contribui fortemente para que sua vida til seja elevada e para
que seja recomendada a sua instalao em locais onde h muita umidade e
variaes climticas.

Dormente de Concreto

Figura 3 Dormente de Concreto

Norma da ABNT: NBR-11709/2010 (EB 116) Dormente de concreto - Projeto,

materiais e componentes Especificao.
Apesar de os primeiros dormentes de concreto terem sido produzidos no final do
sculo 19, at o incio da dcada de 1940 as ferrovias utilizavam quase que
exclusivamente os dormentes de madeira. A escassez da madeira de boa qualidade
em muitos pases, principalmente aps a 2 Guerra Mundial, levou a uma grande
intensificao no emprego dos dormentes de concreto.
Atualmente, com mais de 60 anos de experincia e desenvolvimento tecnolgico,
os dormentes de concreto j se tornaram um produto consagrado em mbito
mundial, sendo que seu uso vem se tornando cada vez mais freqente,
principalmente devido a algumas de suas vantagens tcnicas frente aos demais
tipos de dormentes.
Algumas das vantagens dos dormentes de concreto que justificam o crescimento do
interesse mundial pelo seu uso esto citadas abaixo:

Alta resistncia lateral e vertical, devido maior massa do concreto;

Via com geometria mais estvel, resultando em rolamento mais suave,
seguro e maior conforto para os passageiros;
Alta vida til do dormente, estimada em 50 anos ou mais;

Menores ndices de manuteno e menor custo total pelo ciclo de vida til;
Menor taxa de dormentao em comparao com outros tipos de dormentes,
exigindo um menor nmero de unidades por quilmetro de via;
Elevada homogeneidade e consistncia na qualidade da produo;
Elevado desempenho sob condies de trfego muito severas, incluindo as
vias de carga pesada e de alta velocidade;
Versatilidade no emprego dos mais diversos sistemas de fixao dos trilhos;
Custo bastante competitivo em comparao com os outros tipos de
dormentes, sobretudo se forem considerados todos os custos envolvidos na
manuteno da via permanente a mdio e longo prazos.

Dormentes de Concreto Protendido Monobloco

Os dormentes de concreto monobloco so, em geral, peas de concreto bastante
robustas, capazes de atender aos requisitos de desempenho estabelecidos pelas
normas nacionais e internacionais do setor ferrovirio.
Alm das vantagens tipicamente proporcionadas pelos dormentes de concreto, j
mencionadas anteriormente, os dormentes monobloco de concreto protendido
apresentam as seguintes vantagens adicionais:

Em virtude de sua forma monoltica podem ser instalados em vias de bitola

mista, com trs ou quatro fiadas de trilhos;
Sua elevada massa, que varia entre 350 kg e 400 kg por pea, lhes confere
uma excelente estabilidade, o que especialmente importante em curvas;
Podem ser utilizados como suportes dos trilhos nos aparelhos de mudana de
via (AMVs), melhorando o desempenho desses equipamentos;
Para as aplicaes envolvendo cargas por eixo muito elevadas e produo em
larga escala, tendem a ser mais econmicos que os dormentes bi-bloco, em
virtude do seu menor consumo de ao por dormente.

Para a fabricao dos dormentes monobloco, so utilizados fios ou cordoalhas de

protenso da alta aderncia e baixa relaxao, alm de concreto plstico de alta
resistncia (fck > 45 MPa) endurecido por processo de cura trmica acelerada. Por
exigir o emprego de um grande nmero de frmas metlicas, o processo de
fabricao dos dormentes monobloco especialmente recomendado para
produes em larga escala, que no exijam freqentes alteraes no modelo de
dormente produzido.
Deve-se, porm, citar tambm algumas desvantagens que j puderam ser
constatadas na utilizao deste tipo de dormente (BASTOS, 1999), como:

A reutilizao do dormente aps descarrilamento questionvel;

Seu tempo de vida til um valor estimativo, pois ainda no foi
completamente avaliado em condies de servio;

Sua fabricao exige elevado controle de qualidade, a fim de garantir a

homogeneidade das peas.

Dormentes de Concreto Bi-bloco

Figura 4 - Dormentes de Concreto Bi-Bloco

O dormente bi-bloco (ou dormente misto) consiste basicamente de dois blocos de

concreto armado interligados por um perfil metlico. Apesar da configurao
simples, so peas muito complexas, projetadas para ter longa vida til, resistindo
s intempries e aos elevados esforos, vibraes e impactos dinmicos aos quais
so submetidas na via permanente.
Sua concepo parte do conhecimento de que, como as cargas de roda aplicadas
aos trilhos so distribudas pelos dormentes sobre uma poro limitada do lastro, ou
seja, apenas sobre a poro do lastro situada na regio abaixo dos trilhos, no h a
necessidade de se manter uma estrutura monoltica, o que torna dispensvel a
massa de concreto da parte central do dormente. Este tipo de soluo permite
dobrar a rea de apoio lateral contra o lastro, alm de eliminar o risco de fratura no
centro do dormente por flexo negativa (o dormente quase imune aos esforos de
flexo) e a perda de estabilidade resultante do apoio da parte central do dormente
sobre o lastro.
Os dormentes de concreto bi-bloco so fabricados com armaduras de barras de ao
nervuradas conformadas em lao, alm de concreto seco (slump zero) de alta
resistncia, com fck geralmente acima de 40 MPa e peso total de aproximadamente
180 kg. As vigas de interligao so produzidas em aos estruturais de elevada
resistncia corroso, que garantem a manuteno da bitola, sem comprometer a
elasticidade da via.
Quanto aos diferentes tipos de fixaes, os dormentes de concreto bi-bloco se
adaptam tanto s fixaes do tipo aparafusadas (AP, RN, DB2, S.75L, etc.) como
tambm s fixaes do tipo grampo (Deenik, Pandrol e-Clip, Pandrol FastClip, etc.),

o que proporciona uma grande liberdade de escolha s ferrovias, visto que podem
ser utilizados com qualquer tipo de fixao duplamente elstica, ou seja, que utilize
palmilha elstica.
Os principais diferenciais deste tipo de dormente so os seguintes:
a) Em razo das quatro reas de apoio lateral contra o lastro, possui a maior
resistncia lateral dentre todos os tipos de dormentes disponveis no mercado,
diminuindo o risco de desvio na geometria da via e de flambagem lateral dos
trilhos, principalmente em aplicaes de carga elevada e curva de raio pequeno
(raio < 400 m);
b) So mais leves em relao aos dormentes monobloco (para uma mesma carga
por eixo), o que facilita as operaes de transporte, manuseio, assentamento,
manuteno e substituio;
c) A via com dormente bi-bloco normalmente apresenta maior flexibilidade que a
com dormente monobloco, o que resulta em menor desgaste dos trilhos e rodas dos
trens, alm de propiciar maior conforto e qualidade do rolamento;
d) A presena da viga de interligao em ao estrutural da alta resistncia permite
uma maior tolerncia a problemas de manuteno deficiente do lastro e recalques
na plataforma da via, visto que este tipo de dormente menos sensvel ao
momento fletor negativo que age em seu centro.
Apesar de os dormentes de concreto bi-bloco apresentarem diversos diferenciais e
algumas vantagens em relao aos demais tipos de dormentes, existem tambm
alguns problemas relacionados sua aplicao, citados a seguir:
a) Dificuldade de fabricao das peas com homogeneidade, em virtude da ligao
da viga de ao com o bloco de concreto. Em muitos casos, rupturas ou trincas
ocorrem nesta regio de interligao, por constituir um ponto frgil no componente;
b) Por ser formado por dois blocos de concreto armado independentes, existe certa
dificuldade em executar corretamente o nivelamento do dormente durante a sua
instalao;
c) Por ser mais leve que o dormente de concreto protendido monobloco, a perda em
estabilidade pode ser considervel, principalmente se a socaria do lastro no for
feita de maneira cuidadosa e garantindo que todas as faces dos dois blocos de
concreto armado fiquem devidamente confinadas.

Dormentes de Ao

Figura 5 - Dormentes de Ao

Norma da ABNT: NBR-11824/1991 (EB 2123) Dormente de ao Especificao.

O dormente de ao consiste, basicamente, de uma chapa laminada, em forma de U
invertido, curvada em suas extremidades. Esta curvatura em suas extremidades
tem a finalidade de formar apoios que penetram no lastro e se opem tendncia
de deslocamento transversal da via.
O emprego do ao torna este tipo de dormente muito mais leve, em comparao
aos demais existentes, com peso em torno de 70 kg, o que contribui para que seu
assentamento seja facilitado. No entanto, esta leveza condena seu uso em linhas
que operam com cargas elevadas, onde importante que o dormente apresente
maior inrcia, para proporcionar estabilidade via.
Apresenta como vantagem o fato de ter elevada vida til, estimada em acima de 60
anos, alm de exigir uma menor taxa de dormentao, em comparao ao
dormente de madeira natural.
Porm, surgem tambm algumas desvantagens provenientes do uso do ao como
material, tais como:

o ao bom condutor de eletricidade, o que dificulta o isolamento dos trilhos

para a instalao dos circuitos de sinalizao;
o uso do ao traz grande rigidez ao dormente, o que no desejvel, j que
sempre se busca uma configurao para os componentes da superestrutura
que d elasticidade via;

o formato do dormente torna a socaria do lastro mais difcil, especialmente

no caso do processo totalmente mecanizado;
no caso brasileiro, o custo de fabricao do dormente de ao pode tornar seu
emprego invivel, devido escassa oferta siderrgica no pas. Vale lembrar
que grande parte dos trilhos utilizados em nossas ferrovias importada, o
que mostra a deficincia de nossa indstria nesta rea, onde sequer a
demanda por trilhos consegue ser suprida.

Caractersticas, Vantagens e Desvantagens

Caractersti
cas
Peso (kg)
Vida til
(anos)
Resistncia
ao ataque
de
Microorgani
smo
Rudo c/
Trfego
Promove
Isolamento
Eltrico?
Resistncia
para
Deslocamen
to
Longitudina
l de 15 mm
(kN)
Resistncia
para
Deslocamen
to
Lateral em
Curvas de
25
mm (kN)

Madeira
120 - 140
5 - 20

Tipo de Dormente
Concreto
Concreto
Plstico
Monobloco
Bi-Bloco
120 - 130
350 - 400
180 - 200
Acima de
Acima de
25 - 30
50
50

Ao
70 - 80
Acima de
50

Sim (se
tratado)

Sim

Sim

Sim

Sim

No

No

No

No

Sim

Sim

Sim

Sim

Sim

No

9,86

8,86

6,43

6,14

9,14

8,14

7,57
Estimado
igual ou
superior ao
da madeira
4,86

Recomenda
es
de Uso
(baseadas
no
desempenh
o)

Recomendad
o o uso em
vias
com alta
carga por
eixo de
vago e que
atravessam
reas
urbanas.

Ainda em
fase de
testes,
porm com
dados de
desempen
ho
similares
ou
superiores
ao
dormente
de
madeira,
mas com
expectativ
a de vida
til
bastante
superior.

Elevada
massa
proporciona
alta
estabilidade
da via e, em
consequnc
ia, menor
manuten
o. Indicado
para vias
com
maiores
velocidades
operacionai
s e cargas
por eixo
acima de 35
tf.

Uso
indicado
em vias
muito
sinuosas,
com raios
de curva
inferiores a
500m e
com
velocidade
s
operaciona
is mais
elevadas.

Seu baixo
peso no
torna sua
aplicao
recomend
vel em vias
que
transporte
m altas
cargas por
eixo. A
dificuldade
com o
isolamento
eltrico
tambm
outro fator
a ser
considerado
.

Tratamentos Preservativos
Pr-Tratamento
Os dormentes recebero um pr-tratamento por imerso na serraria. Caso forem
detectados vestgios de contaminao por fungos e/ou insetos aps o
empilhamento na Usina, dever ser executado novo pr-tratamento dos dormentes.
Neste caso, o pr-tratamento ser executado por asperso do preservativo.

Secagem
Esta atividade ser realizada pelo processo de secagem ao ar livre. Os dormentes
devero permanecer no ptio de secagem at atingir um teor de umidade
compatvel com a operao de tratamento.
O valor mximo especificado 30% em relao ao peso seco da madeira e o
tratamento dever ser feito no prazo mais curto possvel aps atingir esse valor.
A determinao da umidade dever ser feita atravs de medidores eltricos de
umidade. Em caso de dvida, esta ser determinada atravs de secagem em estufa
a 102 3C at peso constante. A umidade ser ento determinada por relao de
pesos determinados em balana de preciso. O formato das pilhas de 1 x 8 e a
posio do eixo dos dormentes espaadores paralelo direo do vento
predominante, proporcionaro melhor ventilao as faces horizontais dos outros
dormentes da pilha, com conseqente reduo do tempo de secagem para toda a
pilha.

Tratamento
O tratamento/preservao tem por objetivo aumentar a durabilidade da madeira
quanto deteriorao causada pela ao de agentes biolgicos (fungos e insetos).
Aps o tempo definido para a secagem, pode-se promover a impregnao dos
dormentes objetivando fundamentalmente ocupar os vazios, antes ocupados pela
gua e ar, com uma soluo fungicida/inseticida, aumentando a resistncia ao
apodrecimento. O processo de tratamento ser o Bethell ou de clula cheia, que
consiste nas seguintes fases principais:

Introduo das vagonetas na autoclave e fechamento das portas de

fechorpido;
Aplicao de vcuo inicial de 80 a 90% com durao mnima de 30 minutos;
Introduo da soluo preservativa (creosoto) a uma temperatura entre 90 a
100C;
Aplicao de presso (12,6 kg/cm) pelo tempo mnimo de 60 minutos;
Esvaziamento da autoclave;
Aplicao do vcuo final de (80 a 90%) durante 20/25 minutos, visando
retirar o excesso de preservativo; e

Restabelecimento da presso atmosfrica e retirada das vagonetas da

autoclave.

A reteno mnima especificada de 130 kg/m de madeira tratvel (alburno).

Fixao de Trilhos
As funes que a fixao ferroviria deve desempenhar variam muito de acordo
com o tipo de dormente e o sistema de fixao adotado. Segundo a AREMA (Manual
for Railway Engineering, 2009), de forma genrica, as fixaes devem ter as
seguintes caractersticas, em maior ou menor grau:

manuteno da bitola da via;

transferir os esforos vertical, horizontal e longitudinal do trilho para o
dormente;
atenuar as cargas e impactos gerados pelo trfego;
prover isolamento eltrico;
proporcionar ao trilho uma inclinao em relao vertical.

Tipo de
Dorme
nte
Madeir
a
Concre
to
Ao

Manuten
o da
Bitola

Transfer
ncia de
Carga

Inclina
o do
Trilho

Atenua
o de
Impact
o

Isolame
nto
Eltrico

Sim

Sim

Sim

No

No

Sim

Sim

No

Sim

Sim

Sim

Sim

No

No

Sim/No

A AREMA (Manual for Railway Engineering, 2009) ainda estabelece exigncias

especficas que cada fixao deve obedecer, tambm em funo do tipo de
dormente:

Para o dormente de madeira:

o Uso de placas de apoio do trilho sobre o dormente, no caso de fixaes
elsticas.
Para o dormente de concreto:
o Necessidade de isolamento eltrico em vias sinalizadas;
o Uso de palmilhas resilientes deve ser avaliado segundo a aplicao a
qual a via se destina;
o Isoladores so normalmente usados para fixar e manter a bitola neste
tipo de via.
Para o dormente de ao:
o Palmilha resiliente e isoladores so necessrios quando adotado
dormente de ao em vias sinalizadas, a fim de proporcionar isolamento
eltrico adequado.

Segundo a norma tcnica ABNT NBR 11709 (2008), a opo pela escolha prvia do
tipo de fixao a ser implantado na via influencia diretamente no projeto do
dormente. Caso o tipo de fixao seja escolhido previamente, necessrio informar
ao fabricante e projetista do dormente os seguintes dados:

Tipo, marca e modelo do conjunto de fixao;

Caractersticas dos componentes integrantes do conjunto de fixao.

Quando no h a definio prvia relativa fixao, o projetista do dormente deve

ser informado a respeito dos seguintes pontos:

Quais os tipos de conjunto de fixao aceitos;

Quais os tipos de palmilha de trilho aceitos;
Qualquer outra exigncia preestabelecida pelo comprador/cliente relativa aos
conjuntos de fixao dos trilhos.

Os tipos de fixao so divididos, basicamente, em dois tipos: rgidos ou elsticos.

Fixaes Rgidas
As fixaes rgidas so utilizadas nos dormentes de madeira, porm seu uso hoje
bastante restrito, devido ao desenvolvimento de diversos tipos de fixaes
elsticas, que so mais eficientes em diversos aspectos, principalmente em relao
ao amortecimento das vibraes produzidas pelo trfego dos veculos.
Os tipos mais comuns de fixaes rgidas so o prego de linha e o tirefond.

Prego de Linha
O prego de linha o tipo de fixao mais simples existente. geralmente de seo
retangular, e cravado a golpes de marreta em um furo previamente preparado no
dormente o que constitui um processo muito simples, porm com a desvantagem
de ser manual.
Este material possui o inconveniente de ter a tendncia de criar fissuras no
dormente, em razo do mtodo para sua instalao, alm de oferecer pouca
resistncia ao arrancamento, de aproximadamente 2.200 kg. Tambm
desfavorvel o fato de o prego perder eficincia devido aos impactos e vibraes
provenientes do trilho.

Tirefond
O tirefond um tipo de fixao superior ao prego de linha, pois, como
aparafusado, fica mais solidrio madeira do dormente, sacrifica menos as suas
fibras e, conseqentemente, oferece resistncia ao arrancamento mais elevada, em
torno de 7.000 kg.

Um dos tipos fabricados atualmente produzido pela Pandrol, e tem as seguintes

especificaes, que atendem s recomendaes da AREMA:

Resistncia presso de 65.000 psi (em torno de 448,2 MPa);

Revestimento resistente corroso;
Desenvolvido para uso combinado com a placa de apoio Pandrol ou com as
placas de apoio padro AREMA.

Fixaes Elsticas
As fixaes elsticas so amplamente utilizadas nos mais variados tipos de ferrovia,
desde linhas de metr at vias para o transporte de mercadorias de grande peso
especfico, sendo essenciais especialmente nos dormentes de concreto. Suas
exigncias de desempenho podem ter variaes em razo da finalidade para a qual
a via se destina, mas algumas caractersticas so gerais e devem ser sempre
atendidas, conforme listado a seguir:

Ter caractersticas elsticas capazes de conter os esforos longitudinais e

transversais, alm de amortecer os efeitos dinmicos das cargas verticais,
tanto para o caso de trilhos longos soldados como para o caso de trilhos
conectados por talas de juno aparafusadas;
O projeto deve contemplar dois estgios de fixao distintos e
independentes: fixao do trilho placa de apoio e fixao da placa de apoio
ao dormente.

A diversidade de materiais existentes para as fixaes elsticas elevada, e sero

listados a seguir alguns dos principais componentes que atendem s exigncias de
ferrovias de transporte de carga e que esto presentes no mercado nacional.

Fixao Aparafusada Dorbrs DB2

Este tipo de fixao aparafusada foi desenvolvido pela empresa brasileira Dorbrs
com o intuito de substituir as fixaes RN, de origem francesa e cujo projeto data da
dcada de 1940.

Figura 6 - Comparao de fixao RN com a DB2

O objetivo desta fixao melhorar a resposta aos esforos dos dormentes de

concreto em curvas de pequeno raio e em vias onde atuam cargas pesadas, pois
so situaes onde as fixaes RN tinham tendncia a apresentar desgaste
prematuro nas cavidades de apoio das molas de fixao. As fixaes DB2 tambm
tm a vantagem de possuir melhor isolamento eltrico, maior fora de aperto e
maiores retencionamentos lateral e longitudinal.

Fixao Aparafusada Dorbrs S.75

So fixaes duplamente elsticas e isolantes de alto desempenho, compostas por
calos isolantes de nilon de alta resistncia compresso e ao impacto, lminas
de mola dimensionadas para produzir elevada fora de aperto e palmilhas de
borracha padro UIC (responsveis pela atenuao de impacto e de vibraes de
alta freqncia).
Suas principais caractersticas tcnicas so as seguintes:

No h necessidade de reaperto do parafuso aps a montagem;

Alta capacidade de reteno longitudinal, superior a 18 kN por assento do
trilho;
Alta presso vertical de contato para a fixao montada, superior a 34 kN por
assento do trilho, o que permite o permanente contato das fixaes com o
patim do trilho;
Grande isolamento eltrico;
Componentes metlicos da fixao protegidos por revestimento anticorrosivo.

Figura 7 - Conjunto de fixao modelo S.75

Grampo Elstico Deenik

O grampo Deenik foi desenvolvido no final da dcada de 1950 e pode ser utilizado
tanto preso diretamente ao trilho, como combinado com o uso de placa de apoio
sobre o dormente.
Normalmente, um fixador pr-instalado no dormente e o grampo, posteriormente,
conectado a este fixador, fazendo a ligao entre o trilho e o dormente. Como
este tipo de fixao no utiliza parafusos, teoricamente a manuteno nunca ser
necessria, j que no existe a necessidade de reaperto.
Atualmente, existe um modelo deste grampo que possui seo varivel, o que
contribui para a melhor distribuio dos esforos ao longo da pea, diminuindo sua
concentrao nas zonas de menor raio. Como conseqncias so obtidas as
seguintes vantagens: maior elasticidade, prolongamento da vida til e aumento na
capacidade de absorver deformaes, tanto na instalao como na operao.

Grampo Elstico Pandrol FastClip

Este tipo de grampo foi desenvolvido pela Pandrol em decorrncia da necessidade
das empresas operadoras de trens por um material de fixao de instalao rpida
e de baixo custo, e que oferecesse baixo custo de manuteno. Todos os
componentes do sistema de fixao so montados j no prprio trilho, e a
instalao pode ser feita totalmente mecanizada.

Grampo Elstico Pandrol eClip

um tipo de grampo fabricado com ao de mola, que se encaixa nos furos da placa
de apoio, confeccionada especialmente para este tipo de componente. Este
material usado mundialmente e tem grande aceitao, devido s diversas
vantagens que apresenta, tais como:

Composto por poucos componentes;

Elevada atenuao das vibraes;
Vida til longa;
Pode ser usado em qualquer tipo de dormente e em vias sem lastro;
Pode ser instalado com uma trava anti-vandalismo, o que impede a remoo
da fixao e tambm do dormente sem o uso de ferramenta apropriada;
No necessita de manuteno.

Grampo Elstico Pandrol Safelok

Este tipo de grampo foi desenvolvido para uso em vias submetidas a elevadas
cargas de trfego (superior a 40 t por eixo), a fim de manter o alinhamento mesmo
nas condies de solicitao mais severas.
O sistema de fixao pode ser pr-montado no dormente antes do transporte, e a
instalao pode ser tanto manual como totalmente mecanizada.