Dissertação Mestrado Renan Gabbi 21-06-2013

MODELAGEM MATEMTICA DO
ESCOAMENTO TURBULENTO EM CANAL

AXISSIMTRICO COM BLUFF-BODY
por
Renan Gabbi
Dissertao de Mestrado
Iju, RS Brasil
2013
UNIJU - Universidade Regional do Noroeste do Estado do Rio Grande do Sul

DCEEng - Departamento de Cincias Exatas e Engenharias
MODELAGEM MATEMTICA DO ESCOAMENTO

TURBULENTO EM CANAL AXISSIMTRICO COM
BLUFF-BODY.
por
Renan Gabbi
Dissertao apresentada ao Programa de PsGraduao em Matemtica da Universidade

Regional do Noroeste do Estado do Rio Grande
do Sul (UNIJUI), como requisito parcial para a
obteno do ttulo de Mestre em Modelagem
Matemtica.
Iju, RS Brasil
2013
UNIJU - Universidade Regional do Noroeste do Estado do Rio Grande do Sul

DCEEng - Departamento de Cincias Exatas e Engenharias
A Comisso Examinadora, abaixo assinada, aprova a Dissertao
MODELAGEM MATEMTICA DO ESCOAMENTO

TURBULENTO EM CANAL AXISSIMTRICO COM
BLUFF-BODY.
Elaborada por
RENAN GABBI
como requisito parcial para a obteno do ttulo de Mestre em Modelagem Matemtica
Comisso Examinadora
Prof. Dr. Oleg A. Khatchatourian (Orientador) - DCEEng
Prof Dr Adriana Soares Pereira - UFSM
Prof Dr Airam Teresa Zago Romcy Sausen - DCEEng
Iju, 10 de junho de 2013.
A minha famlia.
AGRADECIMENTOS
famlia, pela compreenso e apoio ao longo da pesquisa.

Ao Professor orientador Dr. Oleg Khatchatourian, pela
orientao, desenvolvimento e construo de ideias e
conhecimentos ao longo de minha vida acadmica e da
pesquisa.
Aos professores do Mestrado em Modelagem Matemtica,
pela instruo e conhecimentos desenvolvidos.
Aos professores do DCEEng Departamento de Cincias
Exatas e Engenharias, pelos ensinamentos em minha
formao acadmica.
secretaria do Mestrado em Modelagem Matemtica,
pela dedicao s nossas solicitaes.
A todos os colegas de curso, pela amizade, os momentos de
estudo e de descontrao.
CAPES (Coordenao de Aperfeioamento de Pessoal
de Nvel Superior) pela bolsa de estudos que possibilitou a
realizao do curso e o desenvolvimento da pesquisa.
As professoras ngela Patricia Grajales Spilimbergo,
Lecir Dalabrida Dorneles e Claudia Piva, pelo incentivo
no incio da minha caminhada acadmica.
A professora Jenifer Heuert Konrad e ao professor Manuel
Osorio Binelo pela ajuda nas simulaes em ANSYS CFX.
A imaginao tudo.
uma prvia das prximas atraes da vida.
Albert Einstein
SUMRIO
LISTA DE FIGURAS..................................................................................................... 9
LISTA DE TABELAS .................................................................................................. 12
LISTA DE SMBOLOS ............................................................................................... 13
RESUMO....................................................................................................................... 19
ABSTRACT .................................................................................................................. 20
INTRODUO ............................................................................................................ 21
1 REVISO BIBLIOGRFICA ................................................................................. 24
1.1 A Tcnica de Bluff-Body Obstculo do fluxo .............................................. 25
1.2 Escoamentos Turbulentos ............................................................................... 32
1.3 Modelagem do Escoamento de Fluidos .......................................................... 33
1.4 Modelos de Turbulncia ................................................................................. 36
1.4.1 Equaes Mdias de Reynolds .......................................................... 36
1.4.2 Modelos de Viscosidade Turbulenta ................................................. 38
1.4.2.1 Modelo Zero Equation .......................................................... 40
1.4.2.2 Modelo ....................................................................... 41
1.4.2.3 Modelo RNG.............................................................. 41

1.4.2.4 Modelo ...................................................................... 44
1.4.2.5 Modelo Shear Stress Transport (SST) ................................. 45

1.4.3 Modelos das Tenses de Reynolds .................................................... 47
1.4.3.1 Modelo das Tenses de Reynolds e Variaes ..................... 48
1.4.3.2 Modelo Reynolds Stress ................................................... 51
2 MODELO FSICO E MATEMTICO................................................................... 53

2. 1 Estabilizador Mecnico ................................................................................. 53
2. 2 Coeficiente de Presso ................................................................................... 54
2. 3 Regimes de Simulao .................................................................................. 54
2.4 Modelagem Computacional ............................................................................ 56
2.4.1 Gerao da Geometria - ANSYS Workbench ................................... 57
2.4.2 Refinamento da Malha - ANSYS ICEM CFD 10.0 .......................... 57
2.4.3 Definies Fsicas - CFX-Pr ............................................................ 58
2.4.4 Resolvedor do Sistema - CFX-Solver................................................ 59
2.4.5 Anlise dos Resultados - CFX-Post................................................... 60
3 RESULTADOS DAS SIMULAES NUMRICAS ........................................... 62
3. Escoamento sem combusto ............................................................................. 62
3.1 Coeficiente de Presso .................................................................................... 64

3.1.1 Coeficiente de Presso Geometria DISCO .................................. 64
3.1.2 Coeficiente de Presso Geometria CONE ................................... 71
3.1.3 Coeficiente de Presso Geometria - CILINDRO ........................... 77
3.2 Perfil de Velocidade ....................................................................................... 82
3.3 Fronteira ......................................................................................................... 83
3.3 1 Fronteira DISCO ............................................................................... 84
3.3 2 Fronteira CONE................................................................................. 84
3.3 3 Fronteira CILINDRO ........................................................................ 85
CONCLUSES............................................................................................................. 88
REFERNCIAS ........................................................................................................... 89
LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Turbina Aeronutica TurboJet com ps-queimador (F100-220)

(http://milh5606.blogspot.com.br/2010/06/pos-combustao-de-motores-jato_07.html).
Figura 2. Pista Curta (http://foter.com/photo/120416-f-sz282-240/).
Figura 3. Porta-avies (http://elhageseguros.com.br/blog/2012/07/05/rafale-navalcompativel-com-porta-avioes-dotados-de-rampa/).
Figura 4. Porta-avies (http://www.naval.com.br/blog/tag/f-35/).
Figura 5. Combate areo (http://trp420.wordpress.com/2010/11/11/nvidia-mostratecnologia-directx-11-em-jogo-tom-clancys-hawx-2/#jp-carousel-1472).
Figura 6. Esquema e visualizao do escoamento ao redor de um corpo afilado e um
corpo rombudo (figura retirada de ASSI, 2005).
Figura 7. Regio de escoamento perturbado pela presena do corpo rombudo (figura
retirada de ASSI, 2005).
Figura 8. Escoamento Laminar (a) e Escoamento Turbulento (b)
(http://www.mspc.eng.br/fldetc/fluid_0520.shtml).
(http://pt.scribd.com/doc/126427215/Modulo-4-Cinematica-Dos-Fluidos).
Figura 10. Escoamento laminar ao redor de um cilindro circular liso ( = 0,16) figura
retirada de van Dyke, 1982; Tritton, 1988).
Figura 11. Escoamento laminar ao redor de um cilindro circular liso ( = 26) (figura
Figura 12. Escoamento laminar ao redor de um cilindro circular liso ( = 41) (figura
Figura 13. Escoamento laminar ao redor de um cilindro circular liso ( = 140)
(figura retirada de van Dyke, 1982; Tritton, 1988).
Figura 14. Escoamentos turbulentos ao redor de um cilindro circular liso (retirado de

van Dyke, 1982).
Figura 15. Escoamentos turbulentos ao redor de um cilindro
(https://dspace.ist.utl.pt/bitstream/2295/904517/1/Aula%2012%20-%20Corpos%20nfuselados%20[Modo%20de%20Compatibilidade].pdf).
Figura 16. Esquema do Modelo de Fluxo.
Figura 17. Escoamentos Turbulentos.
a) http://fma.if.usp.br/convite/ConvitesHTML/todososconvites/2007-06-20.html
b) http://pt.wikipedia.org/wiki/Turbul%C3%AAncia
c) http://en.wikipedia.org/wiki/Turbulence
d) http://www.estadao.com.br/noticias/geral,cientistas-recriam-dinamica-dosoceanos-em-laboratorio,552820,0.htm
e) http://infofluidos.blogspot.com.br/2010/05/escoamento-laminar-turbulencia-enumero.html
f) http://www.br.comsol.com/products/cfd/
Figura 18. Esquema de um estabilizador mecnico.
Figura 19. Esquema do disco.
Figura 20. Esquema do cone.
Figura 21. Esquema do cilindro, / = 3.
Figura 22. Tela da criao da geometria do disco no ANSYS Workbench.
Figura 23. Tela do refinamento da malha na regio da zona de recirculao.

Figura 24. Tela do CFX-Pr.
Figura 25. Tela do CFX-Solver.
Figura 26. Tela do CFX-Post mostrando a zona de recirculao.
Figura 27. Formao da Zona de Recirculao atrs do Disco.
Figura 28. Formao da Zona de Recirculao atrs do Cilindro.
Figura 29. Formao da Zona de Recirculao atrs do Cilindro (ampliao).
Figura 30. Formao da Zona de Recirculao atrs do Cone.
Figura 31. Distribuio de presso na parede da zona de recirculao V=35 m/s e
d=112 mm.
Figura 32. Distribuio de presso no eixo da zona de recirculao V=70 e d=112 mm.
Figura 34. Distribuio de presso na parede da zona de recirculao V=70 e d=96 mm.
Figura 36. Distribuio de presso na parede da zona de recirculao V=35 e d=112
mm.
mm.
mm.
Figura 60. Distribuio de presso no rastro dos estabilizadores.
Figura 61. Perfil de velocidade na formao de zona de recirculao.
Figura 62. Perfil de velocidade na formao de zona de recirculao.
Figura 63. Influncia do dimetro na formao de zona de recirculao.
Figura 66. Influncia de velocidade na formao de zona de recirculao.
Figura 67. Influncia de velocidade na formao de zona de recirculao.
LISTA DE TABELAS
Tabela 1.1: Constantes das Variaes do Modelo das Tenses de Reynolds

Tabela 1.2: Coeficientes do Modelo Omega Reynolds Stress
Tabela 2.1: Configurao dos Regimes de Simulao
LISTA DE SMBOLOS
CARACTERES ARBICOS
,

,
,

!"#
!% , & , &

' , ' , '(
') , '*
constantes do modelo SST

soma das foras do corpo
coeficiente do limitador de reagentes e produtos
espessura da geometria do bluff-body
constantes do modelo Reynolds Stress

capacidade de calor especfica
constante do modelo
constante do modelo RNG
constantes dos modelos das Tenses de Reynolds

+ , +
constantes do modelo
,-.
constante do modelo SST
& , + , +
dimetro da tubulao
,/
dimetro para o fluxo no tubo
,

0 , 0
1
12
3
dimetro do canal
dimetro do tubo do estabilizador mecnico

funo de mistura
constante de proporcionalidade
produo de turbulncia do Tensor de Reynolds atravs de foras de

flutuabilidade
vetor gravidade
entalpia esttica especfica
componente do fluido
565
75
78
7:
;7<
=

>
5
?, ,
?-
?-@
A
AC@&
A'DE
A&5C5
?5

5
F

entalpia total especfica
intensidade de turbulncia
entalpia na seo 9
entalpia inicial (fluxo principal)

concentrao molar do componente I
nmero de reaes qumicas elementares
energia cintica de turbulncia
reao qumica elementar
escala de turbulncia
escala de turbulncia de Euler
escala de turbulncia de Lagrange
escala de comprimento de turbulncia
produo de turbulncia do Tensor de Reynolds atravs de foras
cisalhantes
produo de turbulncia
produo das flutuaes
presso
presso modificada
presso modificada (modelos das Tenses de Reynolds)
presso absoluta
presso de referncia
presso esttica relativa
nmero de Prandtl turbulento
constante universal dos gases
taxa do progresso da reao elementar k
coeficiente de correlao pelo tempo
coeficiente de correlao pela distncia
nmero de Reynolds
medida invariante da taxa de deformao
GH
fonte de energia
GI
GJ
G5
K
L
L
M
MP
M5
Q
M
R
ST
U
V
9
W
taxa de tenso (modelos das Tenses de Reynolds)
taxa de produo ou consumo da reao qumica envolvendo o

componente 7
fonte de momento
nmero de Schmidt turbulento
temperatura
tempo
tempo caracterstico da turbulncia
velocidade vetorial (componentes MN , MF e MO )

velocidade instantnea (ponto fixo)
escala de velocidade turbulenta
velocidade mdia
flutuao da velocidade instantnea (componentes RN , RF e RO )
mdia quadrtica da flutuao da velocidade

volume de domnio do fluido
vorticidade
peso molecular
seo X da cmara
frao de massa
CARACTERES GREGOS
X
constante do modelo
X , X
constantes do modelo BSL
X, XY
X(
XZ

coeficiente de excesso de ar na zona de recirculao
[, [ \ , []
[, [ \
[
[ , [ , [
[(
[!"#
DEE
I
_DEE
5
`Y
b
L
c
d
e
e
e8
f
gDEE
g5
h
h-I
h5

ngulo do bluff-body


difusividade
difusividade efetiva
coeficiente de difuso molecular do componente 7
coeficiente de difuso molecular efetiva do componente 7

difusividade turbulenta

vazo
escala de tempo
matriz identidade (delta de Kronecker)
dissipao do redemoinho de turbulncia
viscosidade volumtrica

liberao de calor
liberao de calor na seo X

condutividade trmica
viscosidade dinmica
viscosidade efetiva
viscosidade turbulenta
viscosidade cinemtica
coeficiente estequiomtrico do componente 7 na reao elementar

viscosidade turbulenta
relao constitutiva da correlao presso-tenso

massa especfica
coeficiente do modelo Reynolds Stress
k- , k+
k-!"# , k+!"#
k+!"# , k+!"#
k+!%
k- , k.
k- , k-
k. , k.
k-( , k.(
m
, ( , (
o
o

constantes do modelo RNG

constante dos modelos das Tenses de Reynolds

constantes do modelo SST
tensor de tenses moleculares
contribuio dos modelos
varivel escalar geral
correlao presso-tenso (modelos das Tenses de Reynolds)
distncia em relao parede
freqncia de turbulncia
SUBSCRITOS
q(U)
7
U
9
ar proveniente do fluxo principal

espcie/componente do fluido
fluxo principal
seo da cmara
SIGLAS
LPC
Laboratrio Associado de Combusto e Propulso
INPE
Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais
CFD
Cdigos de Fluidodinmica Computacional
RNG
Grupo Re-Normalizao
SST
Shear Stress Transport
BSL
Baseline
LRR-IP
LRR Reynolds Stress
LRR-QI
QI Reynolds Stress
SSG
SSG Reynolds Stress
SMC
Omega Reynolds Stress
SELA
Sistemas de Equaes Algbricas Lineares
RESUMO
Nesta pesquisa apresentado um estudo do escoamento turbulento formado pela

interao de bluff-body com o fluxo principal (ar). Os bluff-bodies estudados
possuem a forma de um disco, cone e cilindro. A zona de recirculao formada por esta
interao possibilita a aplicao de bluff-body como estabilizador mecnico de chama.
Aplicando vrios modelos de turbulncia foram feitas simulaes computacionais para
analisar a formao da zona de recirculao do fluxo de ar em relao forma do
estabilizador de chama (disco, cone e cilindro), sua dimenso (grau de bloqueamento do
canal) e velocidade de escoamento. Para escolher o modelo de turbulncia que descreve
melhor o comportamento do fluxo em escoamento turbulento com bluff-body foi feita
uma comparao entre os dados experimentais e os obtidos computacionalmente. O
modelo de turbulncia K-Epsilon mostrou maior conformidade com os dados
experimentais em comparao com os outros modelos aplicados.
Palavras-Chave:
Turbulentos.
Bluff-Body,
Modelos
de
Turbulncia,
Escoamentos
ABSTRACT
This research presents a study of the turbulent flow formed by the interaction of
"bluff body" with the main flow (air). The "bluff bodies" have studied the shape of a
disk, cone and cylinder. The recirculation zone formed by this interaction allows the
application of "bluff body" and mechanical flame stabilizer. Applying various models of
turbulence computer simulations were made to examine the formation of the
recirculation zone of the air flow to the shape of the flame stabilizer (disk, cone and
cylinder), the scale (degree of blocking of the channel) and flow rate . To choose the
turbulence model that best describes the behavior of the flow in turbulent flow with
"bluff body" a comparison was made between the experimental data and those obtained
computationally. The turbulence model K-Epsilon showed greater conformity with
experimental data in comparison with the other models applied.
Keywords: "Bluff-Body" Models of Turbulence, Turbulent Flows.
21
INTRODUO
Um ps-queimador (Afterburner Figura 1) um componente presente em

alguns motores a jato, utilizados em avies militares supersnicos. O seu objetivo
aumentar a potncia da turbina em certas situaes mais crticas. O princpio consiste
em injetar e queimar uma quantidade adicional de combustvel no duto de descarga,
aps a turbina. Isto possvel, pois ainda h uma grande quantidade de oxignio nestes
gases de escape. A energia liberada pela combusto aumentar a temperatura dos gases
e, consequentemente, o volume dos mesmos. Como o bucal de sada tem rea conhecida
e constante (varivel nas militares), os gases saem com uma velocidade maior,
aumentando o empuxo final.
Figura 1. Turbina Aeronutica TurboJet com ps-queimador (F100-220)

(http://milh5606.blogspot.com.br/2010/06/pos-combustao-de-motores-jato_07.html).
A desvantagem de um ps-queimador que ele usa muito combustvel para a

potncia que gera. Assim, a maioria dos avies usa os ps-combustores apenas em
condies especiais. Por exemplo, um jato militar usaria seus ps-queimadores durante
a decolagem de uma pista curta (Figura 2) ou de um porta-avies (Figura 3 e Figura 4),
ou ainda durante uma manobra em alta velocidade em um combate areo (Figura 5).
A tcnica de escoamento em Bluff-Body consiste em adicionar no psqueimador um corpo geomtrico (disco, cone ou cilindro) que tem a finalidade de deixar
o maior tempo possvel o combustvel e oxidante dentro do ps-queimador, pois esta
interao com o fluxo principal gera a zona de recirculao.
22
Figura 2. Pista Curta

(http://foter.com/photo/120416-f-sz282-240/)
Figura 4. Porta-avies
http://www.naval.com.br/blog/tag/f-35/
Figura 3. Porta-avies
(http://elhageseguros.com.br/blog/2012/07/05
/rafale-naval-compativel-com-porta-avioesdotados-de-rampa/).
Figura 5. Combate areo

(http://trp420.wordpress.com/2010/11/11/nvi
dia-mostra-tecnologia-directx-11-em-jogotom-clancys-hawx-2/#jp-carousel-1472)
A palavra combusto significa ato de queimar, queima da mistura ar/gasolina

efetuada pelo carburador, ou seja, um processo qumico que ocorre entre as
substncias conhecidas com o nome de combustvel (madeira, carvo, petrleo, gs
pobre, metano, etc) e oxidante (ar, O2, N2O4, HNO3, etc.).
Segundo o LCP Laboratrio Associado de Combusto e Propulso do INPE
(Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais) a importncia da combusto pode ser aferida
pela sua participao na produo total de energia: certa de 80 % da energia do mundo,
inclusive o Brasil, produzida atravs de processos de combusto de derivados de
petrleo, gs natural, carvo ou biomassa. Essa energia tem diversas aplicaes:
transporte terrestre, martimo e areo, gerao de energia eltrica em termeltricas,
processos industriais, queimadores, caldeiras, incinerao de resduos, aquecimento
domstico e industrial, fabricao de vidro e cermica, cozimento de alimentos,
fundies de metais, explosivos entre outros.
Na cincia da combusto estudado os processos reativos exotrmicos, em geral
com difuso de massa e transferncia de calor. Estes processos podem ser lentos ou
rpidos, homogneos em regies relativamente grandes, ou concentrados em regies
pequenas. A combusto uma cincia aplicada que se apoia em quatro cincias bsicas:
23
a termodinmica, a cintica qumica, a mecnica dos fluidos e os fenmenos de
transporte.
O processo de combusto em fluxo turbulento depende significativamente dos
parmetros hidrodinmicos (intensidade e escala de turbulncia), e parmetros fsicoqumicos (temperatura, presso e composio) do fluxo da mistura inicial. Portanto,
para conhecer o comportamento do estabilizador mecnico necessrio estudar a
distribuio das concentraes, presses, perfil de velocidade e caractersticas da
turbulncia atrs da zona de recirculao.
Para modelar o problema do escoamento turbulento em uma cmara de
combusto, assim como outros problemas, so necessrios estudos experimentais, os
quais fundamentam os valores dos coeficientes de cada modelo. Como a realizao de
estudos experimentais geralmente muito complicada e com custos muito elevados, a
utilizao de simulaes computacionais tem sido a opo mais adotada desde o
surgimento dos cdigos de Fluidodinmica Computacional (CFD). Atualmente os
cdigos CFD so uma ferramenta poderosa utilizada na soluo de problemas
importantes, tanto cientficos como aplicados da engenharia. Ela consiste em utilizar
mtodos numricos para resolver e analisar problemas de fluxos de fluidos. Os cdigos
CFD resolvem as equaes de fluxo de fluido na regio de interesse, em condies
conhecidas, as quais devem ser especificadas no limite dessa regio.
Este trabalho faz parte da linha de pesquisa de Modelagem Matemtica dos
Processos de Transporte, Heuert (2008) estudou o escoamento turbulento com
estabilizadores aerodinmicos, esta pesquisa estuda os escoamentos turbulentos com
bluff-body que podem ser utilizados como estabilizadores de chama mecnicos.
O problema de pesquisa consiste em realizar um estudo das caractersticas do
escoamento em canal com a utilizao de estabilizadores mecnicos (bluff-body), sem
combusto; aplicar e analisar vrios modelos matemticos para turbulncia (modelo
, modelo
RNG, modelo , modelo SST, BSL, LRR, QI, SSG, modelo
Reynolds Stress) e comparar os resultados das simulaes obtidos atravs do ANSYS
CFX 10.0 com os dados experimentais.
24
1 REVISO BIBLIOGRFICA
A cmara de combusto um componente do combustor, onde o combustvel

introduzido e queimado para elevar a temperatura do fluido at o valor requerido. A
funo do queimador ou combustor o de fazer com que o combustvel e o oxidante
fiquem em contato o tempo suficiente e a temperatura suficiente para ocorrer e
completar a reao da combusto. Uma vez que a maioria das reaes de combusto
acontece na fase gasosa, o contato eficiente depende de: tempo, temperatura e
turbulncia.
Para produzir um aumento da temperatura desejada, usam-se estabilizadores de
chamas que ficam atrs dos injetores de combustvel, cuja finalidade que a razo entre
a mistura de ar e combustvel no fique fora a dos limites de inflamabilidade. Nestes
combustores o calor da chama converte continuamente o combustvel lquido em vapor
no ar de combusto.
A utilizao de bluff-body para formao das zonas de recirculao muito
ampla para estabilizao de chama em cmaras de combusto. Durante vrios anos
foram realizados estudos experimentais e numricos sobre os estabilizadores mecnicos
de chama, e analisadas diferentes geometrias para o corpo, a influncia das condies de
contorno do fluxo inicial sobre as caractersticas do escoamento, e as caractersticas da
turbulncia atrs do estabilizador, entre outros. (Longwell, 1953 e 1955; Zukoski e
Marble, 1955; Dutta, Martin e Moore, 1955; Williams, 1966; Lefebvre, Ibrahim e
Benson, 1966; Davies e Ber, 1971; Kundu, Banerjee e Bhaduri, 1977; Papailiou,
Koutmos e Bakrozis, 2000). Mais recentemente foram investigados os campos de fluxo
em torno de um corpo tanto em ambientes reagentes quanto em no-reagentes. Tais
estudos foram concentrados na caracterizao do campo de velocidade, turbulncia,
estruturas do fluxo, campo de temperaturas e concentraes na regio do rastro do corpo
brusco (Bush e Gutmark, 2006).
Um dos grandes problemas na projeo de cmara de combusto se deve ao
grande nmero de consideraes que se devem levar em conta, tais como: a propagao
da chama de combustveis hidrocarbonetos menor do que a velocidade do gs; o
25
tempo de permanncia da chama no interior da cmara; da presso e da temperatura no
interior da cmara; concentrao da mistura e da velocidade do fluxo; posio dos
estabilizadores de chama.
Os escoamentos externos so observados: no escoamento de um fluido em torno
das ps de turbinas; em torno de automveis, edificaes, estdios esportivos, pilares de
pontes; no projeto das chamins industriais e gotculas de pulverizao; no projeto de
submarinos, previso da sedimentao de rios, glbulos vermelhos do sangue.
1.1 A Tcnica de Bluff-Body Obstculo do fluxo

Bluff-body ou corpo rombudo definido, segundo MENEGHINI et all., 2010,
como sendo aquele que, ao ser imerso em uma corrente de fluido, gera separao do
escoamento e esta ocorre em uma poro considervel da superfcie. A separao em
um bluff-body com seo transversal bidimensional faz com que haja a formao de
duas camadas cisalhantes livres na regio imediatamente atrs do corpo, com
vorticidade (circulao ou rotao de um fluido) de sinais opostos, constituindo um
sistema instvel na presena de pequenas perturbaes. A interao entre estas duas
camadas cisalhantes consiste na principal razo da formao e do desprendimento de
vrtices atrs do corpo.
Em ASSI (2005), definido que em um corpo afilado as linhas de corrente esto
sempre aderidas superfcie de contorno e no se separam do corpo. J em um corpo
rombudo, as linhas de corrente deslocam-se da superfcie formando uma regio de
escoamento separado ao redor de uma poro considervel de sua parede. Na Figura 6
ilustrada as linhas de corrente aderidas a um corpo afilado e a regio de escoamento
separado jusante de um corpo rombudo.
Figura 6. Esquema e visualizao do escoamento ao redor de um corpo afilado e um corpo rombudo

(figura retirada de ASSI, 2005).
26
De modo geral, todo escoamento ao redor de bluff-body apresenta regies de
escoamento perturbado pela presena do corpo, classificadas por ZDRAVKOVICH
(1997) citado por ASSI (2005) so apresentadas na Figura 7.
Figura 7. Regio de escoamento perturbado pela presena do corpo rombudo

(figura retirada de ASSI, 2005).
Para ASSI (2005) a

Regio 1 representa uma faixa de escoamento retardado consequentes do ponto
de estagnao frontal do corpo.
Regio 2 representa a camada limite aderida a superfcie do corpo. Quando o
gradiente de presso passa a ser desfavorvel para a aderncia das camadas limites elas
se separam e formam as camadas cisalhantes livres que delimitam a esteira prxima.
Regio 3 composta por escoamento deslocado e acelerado pela presena do
bluff-body, na qual a velocidade mdia do escoamento maior que a do escoamento
incidente.
Regio 4 a parte do escoamento perturbado chamada de esteira, que apresenta
escoamento totalmente separado e com velocidade mdia menor que a incidente.
nesta regio que ocorre a formao da zona de recirculao.
A configurao do escoamento ao redor de um corpo rombudo (bluff-body)
influenciada por uma grande variedade de parmetros. Para um cilindro circular liso e
longo, submetido a um escoamento uniforme, o parmetro governante o nmero de
Reynolds. Em 1883, Osborne Reynolds demostrou atravs de uma experincia que
existem dois regimes de turbulncia, laminar e turbulento (Figura 8 e Figura 9).
27

(http://www.mspc.eng.br/fldetc/fluid_0520.shtml).
(a)
(b)

(http://pt.scribd.com/doc/126427215/Modulo-4-Cinematica-Dos-Fluidos)
Para determinar o regime de escoamento de um fluido em um tubo utilizado

um coeficiente, nmero ou mdulo de Reynolds (Re), um nmero adimensional muito
utilizado na mecnica dos fluidos. Fisicamente ele representa um coeficiente de foras
Q ) e foras de viscosidade ( ):
de inrcia (jM
T

=
Q,/
jM
(1.1)
g
Q a velocidade mdia do fluido, ,/ o dimetro para fluxo no tubo, g a

onde M
viscosidade dinmica do fluido e j a densidade do fluido. A partir deste coeficiente
possvel avaliar a estabilidade do fluxo, ou seja, o tipo de escoamento (laminar ou

turbulento).
Em experimentos de fluxos em tubos, segundo Pope (2000), caso o nmero de
Reynolds seja inferior a 2300, aproximadamente, o fluxo considerado laminar, sendo
assim a velocidade do fluido no varia com o tempo e as linhas de corrente
(streamlines) so paralelas ao eixo do tubo. O fluxo ser turbulento se o nmero de
28
Reynolds ultrapassar 4000. Quando o nmero de Reynolds sofre aumento, a transio
do fluxo laminar para turbulento ocorre em torno de uma variedade de Re que depende
dos detalhes do experimento (Pope, 2000).
De acordo com Nishino (2007) citado por Bimbato (2012) classifica o
escoamento ao redor de um cilindro liso e isolado em funo do nmero de Reynols em
trs regimes:
Regime 1: Subcrtico - v 2,0 w 10*

Regime 2: Crtico - 2,0 w 10*
Regime 3: Supercrtico - y 2,0 w 10*
Assim quando o nmero de Reynols muito pequeno ( z 1), o escoamento
ao redor de um cilindro circular aproximadamente simtrico a montante e a jusante do

corpo, com um ponto de estagnao frontal e outro traseiro. Essa condio recebe o
nome de escoamento reptante e a forma das linhas de corrente mostrada na Figura 10,
o escoamento se comporta sem que se verifique o fenmeno da separao da camada
limite (zonas de recirculao) e o campo de presses determinado pelas tenses
viscosas.
Figura 10. Escoamento laminar ao redor de um cilindro circular liso ( = 0,16)
Para 2 z z 30 ocorre a separao da camada limite (gradiente de presso
adverso excessivo) na parte de trs do corpo e o escoamento apresenta-se assimtrico.

Nessa condio formado um nico par de estruturas vorticosas estacionrias (zonas de
recirculao), como mostrado na Figura 11, que aumenta de tamanho medida que o
nmero de Reynolds aumenta.
29
A Figura 12 mostra um caso aproximadamente limite para o regime permanente,
para 40 z z 70 h o surgimento de instabilidades nas camadas cisalhantes que

causam o incio de oscilaes na esteira. Para um valor do nmero de Reynolds maior
do que 70, as duas camadas cisalhantes de fluido enrolam-se em torno delas mesmas,
formando as estruturas vorticosas contrarrotativas da esteira, este fenmeno
denominado na literatura de desprendimento de vrtices, ou seja, tem-se duas bolhas de
separao simtricas.
Quando o nmero de Reynolds se encontra por volta de 90, os pontos de

separao no so mais fixos e observa-se um desprendimento alternado de pares
contrarrotativos de estruturas vorticosas, o que determina o carter oscilatrio da esteira
de von Krmn (Figura 13). Neste caso para = 140 o escoamento instacionrio,
ocorre a libertao de vrtices alternados.
30
O escoamento na camada limite laminar muito vulnervel ao gradiente adverso

de presso na traseira do cilindro circular e o escoamento separado com velocidades
relativamente baixas e presses aproximadamente uniformes (Figura 14a); a larga
esteira e a presso muito baixa na regio de separao laminar causam um aumento na
fora de arrasto. Para 10) z z 10* nota-se a existncia de uma esteira turbulenta
pulsante a jusante do cilindro circular (Figura 14b). Escoamento praticamente

estacionrios na vizinhana do corpo.
(a) = 2000
(b) = 10000
Figura 14. Escoamentos turbulentos ao redor de um cilindro circular liso

(retirado de van Dyke, 1982).
Na Figura 15a a camada limite laminar separa antes do equador e a Figura 15b a
camada limite passa a turbulento devido a arame, separa aps o equador, neste caso a
separao e esteira so muito menores, logo a resistncia muito menor.
(a) = 15000
(b) = 30000
Figura 15. Escoamentos turbulentos ao redor de um cilindro

(https://dspace.ist.utl.pt/bitstream/2295/904517/1/Aula%2012%20-%20Corpos%20nfuselados%20[Modo%20de%20Compatibilidade].pdf).
31
Os escoamentos com baixo nmero de Reynolds podem ser observados:
em torno de gotculas de pulverizao;
em torno de glbulos vermelhos do sangue;
lubrificao;
escoamentos em meios porosos.
Os escoamentos com alto nmero de Reynolds podem ser classificados em:
1. Escoamentos imersos incompressveis, exemplos: automveis, helicpteros,
submarinos, aeronaves durante a decolagem e pouso.
2. Escoamentos de lquidos que envolvem uma superfcie livre, exemplos: navios ou
pilar de uma ponte.
3. Escoamentos compressveis, exemplos: avies, msseis e projteis.
KUNDU et all (1977) mostra um esquema do modelo fsico bidimensional de
fluxo com bluff-body (transversal ao fluxo) conforme a Figura 16. Nestes casos, o
campo de fluxo turbulento devido elevada velocidade de fluxo de entrada. A troca de
calor e massa entre a zona de recirculao e o exterior do fluxo mantm a estabilidade
da chama.
Bluff-body
Zona de recirculao
Zona de recirculao Limite de recirculao
Limite de recirculao
Figura 16. Esquema do Modelo de Fluxo (KUNDU et all, 1977)
32
1.2 Escoamentos Turbulentos

A definio de turbulncia varia conforme a literatura, fazendo com que no haja
um consenso numa definio ampla de forma a abranger todas as suas caractersticas,
conforme Moller e Silvestrini, 2004. Lesieur, 1997, define um escoamento turbulento
como um escoamento que desordenado no tempo e no espao. J para Nelson Canzian
da Silva em seu livro As Faces do Caos
"A turbulncia um dos fenmenos mais claramente associado ao caos.
Ocorre quando o movimento das partculas de um fluido (um lquido ou
um gs) acontece de maneira desordenada, em trajetrias irregulares.
Existem circunstncias em que as turbulncias so desejveis, como na
otimizao da mistura entre ar e o combustvel no interior da cmara
de combusto do motor de um avio a jato. So indesejveis,
entretanto, em muitas outras circunstncias, dissipando preciosas
quantidades de energia, ou criando situaes perigosas, como sobre
asas de avies, no interior de oleodutos ou no fluxo sanguneo atravs
de vlvulas cardacas artificiais. Uma maneira de provocar turbulncia
fazer um fluido mover-se ao redor de um obstculo, por exemplo um
rio ao redor de uma rvore. "
Apesar d turbulncia ser verificada em diversos problemas prticos, mesmo

sendo reconhecida sua grande importncia no meio cientfico, defin-la com preciso
seria quase impossvel. Por isso, Tenekes e Lumley, 1972 descrevem a turbulncia
atravs de suas principais caractersticas:
a) Irregularidade: torna uma analise determinstica impossvel, usando-se mtodos
estatsticos.
b) Difusividade: causa a mistura do fluido, aumenta a transferncia de calor e massa e
retarda a separao da camada-limite.
c) Altos nmeros de Reynolds: a turbulncia se origina de instabilidades de
escoamentos laminares, quando o nmero de Reynols vai aumentando.
d) Flutuaes tridimensionais de vorticidade: todo escoamento turbulento
tridimensional, pois o termo que representa a gerao de vorticidade na equao de
Helmholtz nulo em escoamentos bidimensionais.
e) Dissipativo: os escoamentos turbulentos so altamente dissipativos, isto significa que
a energia cintica dos turbilhes menores transformada na energia interna.
f) Continuidade: Qualquer escoamento, tanto laminar quanto turbulento, modelado
pelas equaes de Navier-Stokes. Mesmo as menores escalas de turbulncia presentes
33
no fluxo so muito maiores do que a escala molecular do fluido, e assim possvel
tratar o fluxo como uma quantidade contnua.
g) Escoamentos turbulentos so escoamentos: a natureza uma caracterstica do
escoamento no do fluido.
A Figura 17 mostra algumas situaes prticas envolvendo escoamentos
turbulentos: (a) gua, (b) avio, (c) submarino na superfcie da gua, submerso o
escoamento laminar, (d) movimentos da gua, (e) fumaa de um cigarro e (f) CFD.
a)
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
Figura 17. Escoamentos Turbulentos

http://fma.if.usp.br/convite/ConvitesHTML/todososconvites/2007-06-20.html
b) http://pt.wikipedia.org/wiki/Turbul%C3%AAncia
c)
http://en.wikipedia.org/wiki/Turbulence
d) http://www.estadao.com.br/noticias/geral,cientistas-recriam-dinamica-dos-oceanos-emlaboratorio,552820,0.htm
e)
http://infofluidos.blogspot.com.br/2010/05/escoamento-laminar-turbulencia-e-numero.html
f)
http://www.br.comsol.com/products/cfd/
1.3 Modelagem do Escoamento de Fluidos

As equaes governantes para escoamentos, em qualquer regime e com qualquer
valor para o nmero de Reynolds, so as equaes de Navier-Stokes, as quais so
equaes diferenciais parciais de segunda ordem no-lineares, baseadas nos princpios
de conservao de massa, momento e energia. O princpio de conservao da massa
expresso pela equao da continuidade:
34
}j
+ (jM) = 0 (1.2)
}L
ou seja:
}j }(jMN ) }jMF }(jMO )

+
+
+
= 0 (1.3)
}L
}
}
}
onde j a massa especfica do fluido no instante t , M corresponde ao vetor velocidade,
cujos componentes nas respectivas direes de x , y e z so representados por MN , MF e
MO .
O princpio da conservao de momento, para fluidos newtonianos, expresso
pela equao:
}jM
+ (jMM) = pc + g(M + (M) ) + GJ (1.4)
}L
onde A a presso, c a matriz identidade ou funo delta de Kronecker, g a
viscosidade dinmica (molecular) e GJ a fonte de momento ( o operador de

produto tensorial).
A equao baseada no princpio de conservao de energia dada por:
}j565 }j
+ (jM565 ) = (fK) + GH (1.5)

}L
}L
onde f a condutividade trmica, K a temperatura, GH a fonte de energia e 565
definido como a entalpia total especfica, que para o caso geral de propriedades
variveis e fluxo compressvel dado em termos da entalpia esttica especifica, ,

atravs da relao:
1
565 = + M (1.6)
2
onde a entalpia esttica especfica funo da presso e da temperatura:
= (A, K) (1.7)
Caso a ao da viscosidade seja significante acrescentado ao lado direito da equao

de energia um termo adicional para justificar o efeito de tenses viscosas; desta forma, a
equao de energia torna-se:
35
}j565 }j
+ (jM565 ) = (fK)
}L
}L
2
+ g M + (M) U M + GH (1.8)
3
A equao de estado, acrescentada ao conjunto de equaes, descrita pela Lei de Gs

Ideal e relaciona massa especfica, presso e temperatura, determinando assim a massa
especfica para um gs ideal:
j=
VA + A'DE
(1.9)
K
onde w o peso molecular do gs, a constante universal dos gases, cujo valor
comum para todos os gases, o qual depende apenas da unidade a ser utilizada. A Presso
de Referncia, A'DE , o dado de presso absoluto do qual todos os outros valores de
presso so tomados. Todas as especificaes de presso relativas no CFX-5.6 so

associadas Presso de Referncia. No CFX-5.6 as equaes so resolvidas para a
presso esttica relativa (termodinmica), A&5C5 , no campo de fluxo, a qual est
relacionada Presso Absoluta, AC@& , atravs da relao:
AC@& = A&5C5 + A'DE (1.10)
Assim, a capacidade de calor especfica, , para um gs ideal pode ser funo apenas
da temperatura:
= (K) (1.11)
A resoluo das equaes de Navier-Stokes envolve uma complicao
matemtica considervel, alm disso, os fluxos turbulentos geralmente envolvem

nmeros de Reynolds elevados e uma enorme variedade de escalas de turbulncia de
comprimento e de tempo, inclusive a necessidade de uma malha muito pequena de
volumes finitos, a qual no poderia ser utilizada na prtica em anlises numricas,
devido alta capacidade computacional requerida.
Com tantas dificuldades para resolver as equaes de Navier-Stokes em fluxos
turbulentos, diversas pesquisas no campo de Fluidodinmica Computacional
concentraram-se nos mtodos que utilizam modelos de turbulncia para possibilitar a
predio dos efeitos da turbulncia.
36
1.4 Modelos de Turbulncia

A turbulncia pode ser descrita como flutuaes no campo de escoamento no
tempo
espao.
processo
complexo,
principalmente
devido
sua
tridimensionalidade e irregularidade, por isso, pode causar um efeito significativo sobre

as outras caractersticas do escoamento.
A turbulncia ocorre quando o foras de inrcia do fluido tornam-se
significativas em comparao com as foras viscosas, e caracterizada por um elevado
nmero de Reynolds.
No existe ainda um modelo nico que descreva, com exatido, qualquer
situao que envolva escoamentos turbulentos, apesar do grande empenho de
pesquisadores do mundo inteiro. Os modelos de turbulncia existentes contm
informaes empricas, o que os torna especfico para determinadas classes de
problemas.
A seguir so escritos alguns modelos de turbulncia.
1.4.1 Equaes Mdias de Reynolds

Os modelos de turbulncia procuram resolver um conjunto de equaes de
transporte modificado atravs da introduo de componentes mdios e flutuantes. A
Q, e um valor
velocidade M, por exemplo, pode ser dividida em um valor mdio, M
flutuante de variao instantnea, R.
Q + R (1.12)
M=M
O componente mdio da velocidade dado por:
55
1
Q=
M
ML (1.13)
L
5
onde L uma escala de tempo, to grande quanto s flutuaes turbulentas, mas to
pequena quanto escala de tempo qual as equaes so resolvidas. A substituio do
37
valor mdio (de tempo) nas equaes de transporte originais resulta nas equaes
mdias de Reynolds apresentadas a seguir. Nas equaes seguintes, a barra utilizada
para valores mdios, exceto os produtos de valores flutuantes.
}j
+ (jM) = 0 (1.14)
}L
}jM
+ GJ (1.15)
+ jMM = m jRR
}L
onde o tensor de tenses moleculares.
}jo
) + GH (1.16)
+ (jMo) = (o jRo
}L
onde representa a difusividade e o uma varivel escalar geral.
A equao de continuidade no foi alterada, mas as equaes de momento e
transporte escalares contm termos de fluxo turbulento adicionais aos fluxos difusivos
.
, e o fluxo de Reynolds, jRo
moleculares. Estes so as tenses de Reynolds, jRR
Esses termos surgem do termo no linear convectivo das equaes no mdias. Eles
refletem o fato que o transporte convectivo, devido a flutuaes turbulentas de

velocidade, atuar para realar a mistura que, alm disto, causada por flutuaes
termais ao nvel molecular. Em altos nmeros de Reynolds, as flutuaes turbulentas de
velocidade ocorrem numa escala de comprimento muito maior do que o livre caminho
mdio de flutuaes termais, pois as escalas de turbulncia so maiores que as
moleculares.
A equao mdia de Reynolds para a energia :

}j565
}A
fK = (1.17)
+ jM565 + jR
}L
}L
onde a entalpia total mdia dada por:
1
565 = + M + (1.18)
2
38
Alm do fluxo mdio de energia cintica, a entalpia total agora contm uma
contribuio da energia cintica turbulenta, , que dada por:
1
= R
(1.19)
2
1.4.2 Modelos de Viscosidade Turbulenta

Uma proposta sugere que a turbulncia consiste de pequenos vrtices que esto
se formando e se dissipando continuamente, no qual as tenses de Reynolds so
proporcionais aos gradientes de velocidade mdia. Isto define um modelo de
viscosidade turbulenta.
O conceito de viscosidade de turbulncia assume que as tenses de Reynolds
podem estar relacionadas aos gradientes de velocidade mdia e a viscosidade de
turbulncia pela hiptese de difuso de gradiente, de maneira anloga relao entre
tenses e tensor de tenses no fluxo Newtoniano laminar:
2
2
= k g5 U + g5 (M + (M) ) (1.20)
jRR
3
3
onde, g5 a viscosidade turbulenta. Anlogo hiptese de viscosidade turbulenta a
hiptese de difusividade turbulenta, que determina que os fluxos de Reynolds de um

escalar esto linearmente relacionados ao gradiente escalar mdio:
= 5 o (1.21)
jRo
Aqui, 5 a difusividade turbulenta, a qual dada por:
5 =
g5
(1.22)
?5
onde ?5 o nmero de Prandtl turbulento.
39
As equaes escritas anteriormente apenas expressam os termos de flutuao
turbulenta em funo das variveis mdias se a viscosidade turbulenta, g5 , for

conhecida. Os modelos de turbulncia de duas equaes, tanto
fornecem esta varivel.
como
Sujeito a essas hipteses, as equaes mdias de Reynolds de momento e

transporte se tornam:

}jM
+ (jMM) = p\ + gDEE (M + (M) ) (1.23)
}L
}jo
+ jMo DEE o = S (1.24)
}L
onde a soma das foras que atuam sobre o corpo, p\ a presso modificada, gDEE
a viscosidade efetiva, e DEE a difusividade efetiva, definidas pelas seguintes relaes:
gDEE = g + g5 (1.25)
DEE = + 5 (1.26)
2
2
p\ = p + j + U gDEE d (1.27)
3
3
onde a viscosidade volumtrica.
A equao mdia de Reynolds para energia se torna ento:
}(j565 ) }A
g5
+ (jM565 ) = fK +
+ GH (1.28)
}L
}L
?5
Existem vrios modelos de viscosidade turbulenta, os quais podem ser
diferenciados pela maneira na qual eles prescrevem a viscosidade e a difusividade de
turbulncia. Os modelos de viscosidade turbulenta podem ser classificados conforme o
nmero de equaes de transporte, ou seja, modelos com uma, duas ou nenhuma
equao de transporte. Os modelos apresentados e estudados neste trabalho se referem
40
aos contidos no CFX-10.0, sendo eles: modelo Zero Equation, modelo , modelo
, e modelo SST.
1.4.2.1 Modelo Zero Equation

O modelo de viscosidade turbulenta mais simples o que no resolve nenhuma
equao de transporte adicional, por isso conhecido como modelo sem equao de
transporte (Zero Equation). Este modelo calcula um valor global da viscosidade
turbulenta g5 , para uma velocidade mdia e uma escala de comprimento geomtrica,
usando uma frmula emprica.
O modelo Zero Equation no CFX-10.0 usa uma equao algbrica para calcular
a contribuio viscosa dos vrtices turbulentos, onde a constante de viscosidade
turbulenta calculada para o domnio total do fluxo.
A viscosidade turbulenta modelada como o produto de uma escala de
velocidade turbulenta, M5 e uma escala de comprimento de turbulncia, 5 , como

proposto por Prandtl e Kolmogorov (ANSYS, 2006):
g5 = j1 M5 5 (1.29)
onde 1 uma constante de proporcionalidade. A escala de velocidade tomada para
ser a velocidade mxima no domnio do fluido. A escala de comprimento obtida

atravs da frmula:
5 =
ST(
7
(1.30)
onde ST o volume do fluido. Este modelo tem pouca fundamentao fsica e no
muito recomendado.
41
1.4.2.2 Modelo
O modelo
o mais conhecido entre os modelos que envolvem duas
equaes diferenciais de transporte, pois robusto, preciso e possui estabilidade.

Atualmente considerado como padro entre os modelos de turbulncia utilizados em
simulaes industriais, ele tambm incorporado na maioria dos cdigos comerciais de
CFD.
Como em todos os modelos de turbulncia, tanto conceitos como detalhes so
desenvolvidos ao longo do tempo. A autoria do modelo padro apropriadamente

creditada a Jones e Launder (1972). J o melhoramento do valor das constantes do
modelo foi fornecido por Launder e Sharma (1974). Mas as primeiras contribuies
significativas foram reveladas por Davidov (1961), Harlow e Nakayama (1968), Hanjali
(1970), entre outros citados por Launder e Spalding (1972).
O modelo de turbulncia
introduz duas novas variveis ao sistema de
equaes. A varivel representa a energia cintica da turbulncia e definida como a
variao das flutuaes em velocidade, sua unidade b / .
a dissipao da
turbulncia (a taxa na qual as flutuaes de velocidade se dissipam), tem como unidades
pela unidade de tempo, b / ( .
A equao da continuidade ento:
}j
+ (jM) = 0 (1.31)
}L
A equao do momento se torna:
}jM
+ (jMM) (gDEE M) = p\ + gDEE M + (1.32)

}L
onde a soma das foras do corpo, gDEE a viscosidade efetiva turbulenta, e p' a
presso modificada dada por:
2
p\ = p + j (1.33)
3
42
O modelo , assim como o Modelo sem Equao, baseado no conceito de
viscosidade turbulenta, de forma que:
gDEE = g + g5 (1.34)
onde g5 a viscosidade de turbulncia. O modelo assume que a viscosidade de
turbulncia unida energia cintica de turbulncia, e a dissipao dada pela relao:

g5 = j

(1.35)
onde uma constante especfica deste modelo; seu valor definido como = 0,09.
Os valores de e
vem diretamente das equaes diferenciais de transporte da energia
cintica de turbulncia, Equao (1.36), e da taxa de dissipao de turbulncia, Equao

(1.37):
}(j)
g5
+ (jM) = g + k + ?- j (1.36)
k}L
}(j )
g5
+ (jM ) = g + + (+ ?- + j ) (1.37)
k+
}L

onde + , + , k- e k+ tambm so constantes do modelo, dados pelos valores
+ = 1,44, + = 1,92, k- = 1,0 e k+ = 1,3. Estes valores padres, para todas as
constantes do modelo, foram fornecidos por Launder e Sharma (1974).
?- a produo de turbulncia devido a foras viscosas e de flutuabilidade, que
modelada por:
2
?- = g5 M (M + M ) U(3g5 U + k) + ?-@ (1.38)
3
Para fluxos incompressveis, U pequeno e o segundo termo do lado direito
da Equao (1.38) no contribui significativamente produo de turbulncia. O termo
?-@ representa a produo das flutuaes, e pode ser modelado pela flutuabilidade
43
completa, no caso da massa especfica ser funo da presso, temperatura ou variveis
adicionais, ou pelo modelo de flutuabilidade de Boussinesq, quando a massa especfica
constante.
No modelo de flutuabilidade completa, utilizado neste trabalho, a produo das
flutuaes modelada por:
?-@ =
g5
g (1.39)
?5
onde g o vetor gravidade.
1.4.2.3 Modelo RNG
O modelo de turbulncia
RNG baseado na teoria do grupo de
renormalizao das equaes de Navier-Stokes e foi proposto por Yakhot e Orszag

(1986). As equaes de transporte da gerao e dissipao de turbulncia so as mesmas
do modelo padro, apresentado anteriormente, mas as constantes diferem nos dois
modelos. Alm disso, a constante + deixa de ser apenas uma constante, passando a ser
a funo +!"# . As equaes de transporte da energia cintica de turbulncia, Equao
(1.40), e da dissipao de turbulncia, Equao (1.41), tornam-se:
}(j)
g5
+ (jM) = g +
k + ?- j (1.40)
}L
k-!"#
}(j )
g5
+ (jM ) = g +
+ (+!"# ?- +!"# j ) (1.41)
}L
k+!"#

O valor da funo +!"# calculado atravs da equao:
+!"# = 1,42 12 (1.42)
onde o valor das constantes pode ser obtido por:
44
12 =
e
e 1 4.38
(1 + [!"# e( )
(1.43)
?e=
(1.44)
j!"#
onde as constantes do modelo tem os seguintes valores: k-!"# = k+!"# = 0,7179
+!"# = 1,68, !"# = 0,085 e [!"# = 0,012.
1.4.2.4 Modelo
O modelo o segundo modelo de duas equaes mais utilizado, sendo
aprimorado durante mais de 20 anos por Wilcox (1993) e outros. O modelo

mais exato e mais robusto, pois no envolve as funes complexas no lineares de
amortecimento, as quais so necessrias no modelo . Ele assume que a viscosidade
turbulenta est relacionada energia cintica de turbulncia e frequncia de turbulncia,
atravs da relao:
g5 = j

(1.45)

O modelo resolve duas equaes de transporte, uma para a energia
cintica de turbulncia, :
}(j)
g5
+ (jM) = g + k + ?- [ \ j (1.46)
}L
ke outra para a frequncia de turbulncia, :
}(j)
g5

+ (jM) = g + + X ?- [j (1.47)
}L
k.

45
Alm das variveis independentes, a massa especfica, j, e o vetor velocidade,
M, so tratadas como quantidades conhecidas das equaes de Navier-Stokes. A

varivel ?- a taxa de produo de turbulncia, que calculada atravs da Equao
(1.38), assim como no modelo . As demais constantes de fechamento do modelo
so dadas por: [ \ = 0,09, X = 5/9, [ = 0,075 e k- = k. = 2.
1.4.2.5 Modelo Shear Stress Transport (SST)

O modelo apresenta forte sensibilidade variaes nas condies de
corrente livre, o que torna o modelo deficiente. Como este problema no desejvel,
Menter (1994) desenvolveu uma composio entre o modelo de Wilcox e o
modelo
padro, a qual ficou conhecida como modelo BSL (Baseline
). Tem-se as equaes do modelo de Wilcox:
g
}(j)
+ (jM) = g + L + ? [j (1.48)
k1
}L
g
}(j)

+ (jM) = g + L + X1 ? [1 j2 (1.49)
k1
}L

Equaes transformadas do modelo :
g
}(j)
+ (jM) = g + L + ? [j (1.50)
}L
k2
g
1
}(j)
+ (jM) = g + L + 2j

}L
k2
k2
+X

? [ j (1.51)
-
As equaes do modelo de Wilcox so multiplicadas pela funo de mistura 0 ,
e as equaes transformadas do modelo so multiplicadas pela funo de mistura
1 0 , posteriormente as equaes correspondentes de k e so adicionadas conforme

a Equao (1.52):
46
( = 0 + (1 0 ) (1.52)
onde a funo de mistura 0 corresponde unidade na parede, sendo assim, na regio
externa camada limite 0 decai para zero. As contribuies de cada modelo so
representadas por . Desta forma, tem-se o modelo BSL:
g
}(j)
+ (jM) = g + L + ? [j (1.53)
}L
k3
g5
}(j)
1
+ (jM) = g +

+ (1 0 )2j
k.(
k.
}L
+X(

? [( j (1.54)
-
Os valores dos coeficientes que completam o modelo correspondem a: [ =
0,09, X = 5/9, [ = 0,075, k- = k. = 2, X = 0,44, [ = 0,0828, k- = 1,
k. = 1/0,856. Os coeficientes do novo modelo (k-( , k.( , X( , [( ) formam uma

combinao linear dos coeficientes correspondentes aos modelos subjacentes, conforme
a Equao (1.52).
O modelo BSL combina as vantagens dos modelos
e de Wilcox,
mas no consegue prever corretamente o ponto de separao de escoamentos em

superfcies lisas; mais detalhes podem ser encontrados em Menter (1994). Para corrigir
esta deficincia do modelo BSL, o valor da viscosidade turbulenta obtido atravs de
um limitador:
S5 =
onde
S5 =

(1.55)
b( , G0 )
g5
, (1.56)
j
0 uma funo de mistura similar a 0 , e S uma medida invariante da taxa de

deformao. O modelo Shear Stress Transport justamente o modelo BSL
modificado. O novo modelo, baseado no modelo , considera o transporte das
tenses de cisalhamento turbulento e suas previses da separao do fluxo so precisas

em condies de escoamentos com gradientes de presso desfavorvel.
47
As funes de mistura, fundamentais para o sucesso do mtodo, so formuladas
com base na distncia da superfcie e nas variveis do fluxo. A funo de mistura 0
definida por:
0 = L( ) ) (1.57)
4j
500h
= b b
, ,
(1.58)
[p p ,-. k. p
,-. = b 2j
k.
, 1.0 w 10 (1.59)
onde p a distncia em relao parede e h a viscosidade cinemtica. A funo de

mistura 0 dada por:
0 = L( ) (1.60)
= b
2 500h
,
(1.61)
[p p
Numerosos estudos desenvolvidos por Bardina et al. (1997), sobre a validao do

modelo SST demonstraram um melhor desempenho deste modelo em relao aos
modelos e , em simulaes de escoamento em camada limite.
1.4.3 Modelos das Tenses de Reynolds

Esses modelos so baseados em equaes de transporte para todos os
componentes do tensor de tenses de Reynolds e para a taxa de dissipao. Esses
modelos no utilizam o conceito de viscosidade turbulenta, mas resolvem uma equao
de transporte do tensor de Reynolds no fluido. As equaes de transporte dos modelos
do tensor de Reynolds so resolvidas para os componentes de tenses individuais.
Os modelos algbricos do tensor de Reynolds resolvem equaes algbricas, ao
passo que os modelos diferenciais do tensor de Reynolds resolvem equaes
diferenciais de transporte individualmente para cada componente do tensor. No CFX5.6 so implementados os modelos diferenciais.
Teoricamente, o termo de produo exato e a modelagem inerente da anisotropia
dos tensores tornam os modelos do tensor de Reynolds mais apropriados para fluxos
48
complexos, contudo a prtica mostra que, muitas vezes, eles no so superiores aos
modelos de duas equaes.
As equaes mdias de Reynolds de conservao do momento para a velocidade
mdia so:

}jM
) + (1.62)
+ (jMM) (gM) = p\\ (jRR
}L
onde p\\ a presso modificada, B a soma das foras que atuam sobre o corpo e jRR
a contribuio da flutuao das tenses de Reynolds. Diferentemente dos modelos de

viscosidade turbulenta, a presso modificada no tem nenhuma contribuio da
turbulncia e est relacionada presso esttica (termodinmica) por:
2
p\\ = p + U g d (1.63)
3
No modelo diferencial de tensores,
RR realizado para satisfazer uma equao
de transporte. Uma equao de transporte separada deve ser resolvida para cada um dos
. A equao diferencial de transporte

seis componentes do tensor de Reynolds de jRR
do tensor de Reynolds :
}jRR

M) j!% RR
(RR
) = ?
+ (jRR
}L
2
+3 + o j c (1.64)
3
onde P e G so, respectivamente, os termos de produo de turbulncia do tensor de

Reynolds atravs das foras cisalhantes e de flutuabilidade, o o tensor presso-tenso,
e !% uma constante.
1.4.3.1 Modelo das Tenses de Reynolds e Variaes

O modelo das Tenses de Reynolds padro no CFX-5.6 baseado na equao de
. O solver do CFX-5.6 resolve as seguintes equaes de transporte das tenses de
Reynolds:
2

2
}jRR
) = ? + o + g + & j RR
cj (1.65)
+ (jMRR
}L
3
3
49
que pode ser escrito em notao indexada conforme abaixo:
}jR
}
R
+
M jR
R = ?P + oP
}L
}- -
+
}
2
}R
2
R
g + & j
cP j (1.66)
}3
}3
onde oP a correlao presso-tenso, e P o termo de produo exato, dado por :
(M) + (M)RR
) (1.67)
? = j(RR
Como a dissipao de turbulncia aparece nas equaes individuais de tenses, ainda

necessria uma equao para , a qual toma a seguinte forma:
g5
}j
+ (jM ) = (+ ? + j ) + g +
(1.68)

}L
k+!%
Nessas equaes, os coeficientes de difuso anisotrpica dos modelos originais
so substitudos por uma formulao isotrpica, que aumenta a robustez do modelo de

tenses de Reynolds.
Um dos termos mais importantes nos modelos das tenses de Reynolds a
correlao presso-tenso, oP . As relaes presso-tenso podem ser expressas na

forma geral:
oP = oP + oP (1.69)
onde:
1
oP = j & + & c (1.70)
3
oP = ' ? + ' jG '( jG
2
+') j G + G Sc + '* j(U + U ) (1.71)
3
=
2
RR
c (1.72)

3
1
G = (M + (M) ) (1.73)
2
50
1
U = (M (M) ) (1.74)
2
Nesta formulao, a o tensor anisotrpico, S a taxa de tenso e W a
vorticidade. Esta forma geral pode ser usada para modelar relaes lineares e
quadrticas usando valores apropriados para as constantes, as quais dependem da
variao do modelo escolhido.
O CFX-5.6 contm trs variaes do modelo das tenses de Reynolds padro, os
quais so conhecidos como LRR-IP (LRR Reynolds Stress), LRR-QI (QI Reynolds
Stress) e SSG (SSG Reynolds Stress). Cada um dos modelos possui constantes
diferentes, as quais esto apresentadas na Tabela 1.1:
Tabela 1.1: Constantes das Variaes do Modelo das Tenses de Reynolds
Modelo
LRR-IP
LRR-QI
SSG
0,1152
0,1152
0,1
1,10
1,10
1,36
+
0,22
0,22
0,22
1,45
1,45
1,45
&
1,9
1,9
1,83
1,8
1,8
1,7
'
0,0
0,0
-1,05
0,0
0,0
0,9
'(
0,8
0,8
0,8
0,0
0,0
0,65
0,6
0,873
0,625
0,6
0,655
0,2
!%
k+!%
&
+
&
'
')
'*
Os modelos LRR-IP e LRR-QI foram desenvolvidos por Launder, Reece e Rodi

(1975). "IP" significa a isotropizao da Produo, e "QI" significa quase isotrpico.
Nesses modelos, a correlao presso-tenso linear.
O modelo de SSG foi desenvolvido por Speziale, Sarkar e Gatski (1991). Este
modelo usa uma relao quadrtica para a correlao presso-tenso.
51
1.4.3.2 Modelo Reynolds Stress
O modelo de turbulncia Reynolds Stress (Omega Reynolds Stress), ou
modelo SMC- , um modelo das tenses de Reynolds baseado na equao de . Para

a equao de usada a formulao do modelo BSL . A vantagem da equao
de que ele leva em conta um tratamento mais exato perto da parede com troca
automtica da funo de parede para uma formulao de baixo nmero de Reynolds
baseada no espaamento da malha.
As equaes modeladas de e da tenso de Reynolds podem ser escritas da
seguinte forma:
}(j) }(M- j)

}
g5 }
+
= ?- [j +
g +

}L
}
}k }+(1 0 ) 2j
1 } }
(1.75)
k }- }-
}jmP }M- jmP

2
}
g5 }mP
+
= ?P + [jcP jP +
g +
(1.76)
}L
}3
}k }-
com a relao constitutiva da correlao presso-tenso:
2
2
2
P = [ mP + cP XY ?P ?cP [] ,P ?cP
3
3
3
1
`Y GP G-- cP (1.77)
3
O tensor de produo das tenses de Reynolds dado por:

?P = mP-
}M
}MP
1
+ m; ? = ?-- (1.78)
}}2
O tensor ,P , contido no modelo presso-tenso, Equao (1.77), diferencia-se
do tensor de produo no produto de ndices do ponto:
52
,P = mP-
}M}M+ m (1.79)
}
}P
A viscosidade turbulenta nos termos de difuso das equaes de balano,
Equaes (1.75) e (1.76), calculada da mesma forma que no modelo de Wilcox,
conforme a Equao (1.45). Os coeficientes do modelo esto apresentados na Tabela

1.2.
Tabela 1.2: Coeficientes do Modelo Omega Reynolds Stress
Coeficiente
[
XY
[]
Valor
0,09
(8 + )/11
(8 2)/11
`Y
(60 4)/55

0,52

1,8
Os coeficientes X e [ da equao de , bem como os nmeros de Prandtl
turbulentos, tanto k como k, so misturados entre valores dos dois conjuntos de
constantes, correspondente s constantes do modelo baseado em e s constantes do

modelo baseado em
transformadas a uma formulao . O processo de mistura destas
constantes encontrado, de forma detalhada, em ANSYS (2006).
53
2 MODELO FSICO E MATEMTICO
2. 1 Estabilizador Mecnico
A chama estabilizada quando as reaes da combusto fornecem calor e
intermedirios para o sistema, mais especificamente para a zona de ignio, o que torna
a chama mais estvel. O calor pode ser fornecido atravs da radiao de um cone de
refratrio quente, ou atravs de recirculao de gases quentes da combusto, os quais
acabam voltando para a base da chama. Esta recirculao pode ser provocada pela
utilizao de obstculos, os quais promovem turbulncia rotacional.
Os estabilizadores de chama podem ser aerodinmicos ou mecnicos. Ambos
possuem a mesma finalidade e so diferenciados quanto forma na qual produzem o
obstculo ao fluxo principal. Os estabilizadores mecnicos utilizam um corpo (bluffbody) para gerar as zonas de recirculao. Estes corpos podem ter diversas formas,
como por exemplo, discos, cones e cilindros. Nos estabilizadores aerodinmicos no se
utilizam corpos , mas sim jatos transversais que interagem com um fluxo principal.
A interao entre um corpo geomtrico (bluff-body) e um fluxo principal leva a
formao de uma zona de presso reduzida atrs do bluff-body, devido ao movimento do
fluxo. O movimento do fluxo, por sua vez, tende a se direcionar para locais onde a
presso menor, desta forma o fluxo direcionado no sentido contrrio de seu
movimento inicial, buscando preencher esta zona onde a presso reduzida. Este fluxo
circular, ou seja, movimento de recirculao formado atrs do bluff-body chamado de
Zona de Recirculao.
Na Figura 18 apresentado o esquema do estabilizador mecnico estudado neste
trabalho, onde D0 o dimetro do canal, d o dimetro do bluff-body, ,Z o
dimetro da zona de recirculao e Z o comprimento da zona de recirculao.
54
Figura 18. Esquema de um estabilizador mecnico
2. 2 Coeficiente de Presso
O coeficiente de presso um nmero adimensional que representa a presso
relativa por meio de um campo de fluxo em dinmica dos fluidos. O coeficiente de
presso usado em hidrodinmica e aerodinmica. Qualquer ponto imerso no fluxo tem
seu prprio e nico coeficiente de presso, .
? ?P
(2.1)
j S 2
onde: = coeficiente de presso, ? = presso esttica inicial, ?P = presso do fluxo

livre (parede/eixo), j = densidade do fluxo inicial e S = velocidade inicial.
2. 3 Regimes de Simulao
Foi realizado um estudo terico-experimental do escoamento do ar em um canal
cilndrico com bluff body (limitado por paredes). Foram variados a forma do bluff body
(disco, cone, cilindro), as dimenses (grau de bloqueamento do canal foi 0,07; 0,16;
0,29; 0,41; 0,56 0,77) e a velocidade do escoamento. Os dados experimentais foram
55
comparados com dados simulados (aplicando software CFD) empregando vrios
modelos de turbulncia. A variao de velocidade do escoamento foi de 35 m/s at 150
m/s, o que corresponde variao do nmero de Reynolds de 4104 at 6106. A
temperatura do ar foi mantida entre 60-70oC.
A presso esttica na parede foi medida atravs de orifcios de 0,8mm. Para
medies de velocidades e de presso dentro de canal foi utilizado um tubo de Prandtle
com 4 canais adicionais para busca de presso dinmica mxima.
As geometrias utilizadas foram disco, cone e cilindro conforme esquema das
Figuras 19, 20 e 21.
Figura 19. Esquema do disco.
Figura 20. Esquema do cone.
56
Figura 21. Esquema do cilindro, / = 3.

As configuraes de cada estabilizador (bluff body) esto apresentadas na
Tabela 2.1.
Tabela 2.1: Configurao dos Regimes de Simulao
Geometria e dimenso
Geometria ([ )
Dimetro (mm)
Disco, 180
40, 60, 80, 96, 112
Cone, 60
40, 60, 80, 96, 112
Cilindro, 0
40, 60, 80, 96, 112
2.4 Modelagem Computacional

Os Cdigos de Fluidodinmica Computacional (CFD Computer Fluid
Mechanics) so um ramo da mecnica dos fluidos que recorre a mtodos numricos e
algoritmos para estudar problemas envolvendo fluidos. O CFD tem emergido como uma
ferramenta alternativa para auxiliar a investigao e estudo em diversas reas. Com o
passar dos anos modelos cada vez mais completos e algoritmos mais eficientes foram
desenvolvidos.
O pacote comercial ANSYS CFX 10.0 foi utilizado para as simulaes
computacionais, o qual abrange as seguintes etapas:
57
1. ANSYS Workbench Criao da Geometria
2. ANSYS ICEM CFD 10.0 Gerao da Malha
3. CFX-Pr Definies Fsicas
4.
CFX-Solver Resolver o sistema
5. CFX-Post Analisar, visualizar e apresentar os resultados.
2.4.1 Gerao da Geometria - ANSYS Workbench

Nesta primeira etapa gerado um corpo geomtrico slido e fechado, a Figura
22 representa a criao da geometria do disco, onde o slido foi obtido atravs da
rotao da figura abaixo em torno do eixo x (eixo com a flecha vermelha). Para gerao
da geometria de interesse deste trabalho optou-se em criar uma fatia circular da cmara,
pois o comportamento do fluido simtrico nas faces laterais do domnio.
Figura 22. Tela da criao da geometria do disco no ANSYS Workbench
2.4.2 Refinamento da Malha - ANSYS ICEM CFD 10.0

A segunda etapa do processo iterativo a gerao da malha que consiste na
decomposio do volume total em elementos de volumes menores, aos quais ser
aplicado o mtodo de volumes finitos para resolver o sistema de equaes. Esta etapa
realizada com o auxilio do ICEM, um gerador de malhas de alta qualidade que
disponibiliza diversos modos de criao da malha. Neste trabalho optou-se por uma
malha no estruturada com elementos tetradricos.
58
Para a simulao ter maior xito foi necessrio refinar a malha na regio do
disco (Figura 23), pois quanto maior for o nmero de tetraedros maior ser a preciso
dos resultados. A malha poderia ter sido mais refinada, porm isto aumentaria o esforo
computacional, aumentando o tempo das simulaes, optou-se por uma malha no to
fina a qual gerou um resultado satisfatrio.
Figura 23. Tela do refinamento da malha na regio da zona de recirculao
2.4.3 Definies Fsicas - CFX-Pr

A etapa do pr-processamento de dados realizada com o auxlio do CFX-Pr
10.0, onde so definidas as propriedades fsicas do problema. Nesta etapa so
carregadas as informaes da geometria e da malha, e determinada algumas condies
de contorno do problema, como por exemplo, domnio, entradas, sadas, paredes,
simetrias.
Nessa fase realizada a escolha dos modelos a serem utilizados nas simulaes,
durante a determinao das propriedades do domnio. Aqui so escolhidos: o modelo de
transferncia de calor; o modelo de turbulncia; tipo do fluido e composio do mesmo;
regime transiente ou estacionrio; entre outros.
A figura 24 uma imagem que representa esta etapa do pr processamento, onde
esta mostrando uma fatia da cmara de combusto, com o cilindro como bluff-body.
59
Figura 24. Tela do CFX-Pr
A determinao das variveis de entrada, como por exemplo: presso,

intensidade de turbulncia, temperatura, velocidade, composio do fluido nas entradas,
entre outras, realizada durante a definio das condies de contorno das regies
especificas. Neste momento tambm definido as paredes e os lados que so simtricos,
bem como, definido o estabilizador como uma parede.
2.4.4 Resolvedor do Sistema - CFX-Solver

A quarta etapa um processo no-iterativo que resolve o problema do CFD e
denominado de solver, ou resolvedor do sistema, justamente por ser o processo onde se
resolve o sistema de equaes lineares algbricas (SELA), gerado pela aplicao do
mtodo numrico de volumes finitos. A Figura 25 mostra uma imagem do resolvedor do
sistema (CFX-Solver) aps ser executado o programa.
Figura 25. Tela do CFX-Solver
60
O conjunto de equaes resolvidas numericamente nesta pesquisa, atravs do
CFX-10.0, so as equaes de Navier-Stokes em sua forma conservativa, as quais
descrevem os processos de transferncia de massa, calor e momento. Algumas equaes
adicionais como as equaes que descrevem processos de combusto e movimentos
turbulentos, tambm so resolvidas em conjunto com as equaes de Navier-Stokes.
Para resolver as equaes o CFX-10.0 utiliza a tcnica de volumes finitos, na
qual o domnio dividido em pequenas sub-regies, mais conhecidas como volumes de
controle, e estes so resolvidos atravs de mtodos iterativos. Com isso se obtm uma
aproximao do resultado para diversos pontos do domnio, o que disponibiliza o valor
aproximado de cada varivel nestes pontos, descrevendo o comportamento do fluxo no
domnio considerado.
2.4.5 Anlise dos Resultados - CFX-Post

A ltima etapa do processo realizado pelo CFX-Post que tem como
incumbncia analisar, visualizar e apresentar os dados das simulaes numricas. De
forma interativa possvel visualizar o comportamento de diversas variveis ao longo
da geometria, e em regies especificas de controle.
Existe a possibilidade de exportar os resultados das variveis para utilizao em
outros programas, pode-se criar variveis novas a partir dos dados contidos no CFXPost e tambm o programa pode incluir animao para exibio dos resultados.
Esta fase da simulao sem dvida a mais rica a ser explorada, pois os
resultados podem ser visualizados de forma a prover a engenheiros e cientistas uma
compreenso completa do comportamento do fluido em todas as partes da regio do
interesse, um exemplo a Figura 26.
61
Figura 26. Tela do CFX-Post mostrando a zona de recirculao
62
3 RESULTADOS DAS SIMULAES NUMRICAS
3. Escoamento sem combusto

Nesta pesquisa as simulaes computacionais foram realizadas para o
escoamento turbulento sem combusto, a geometria utilizada para a cmara de
combusto a mesma para todas as etapas, porm so variados os dimetros dos bluffbody, e os regimes de simulao, onde esto esquematizados no captulo anterior.
A insero de um obstculo no fluxo principal resulta na formao de uma zona
de recirculao, logo atrs do obstculo (bluff-body), o que acontece devido zona de
baixa presso nesta mesma zona. Na Figura 27 possvel observar a zona de
recirculao, onde est representado o campo vetorial de velocidades mdias do fluxo,
no plano de simetria XY. As Figuras 28, 29 e 30 representam a zona de recirculao
para o cilindro e cone respectivamente.
Figura 27. Formao da Zona de Recirculao atrs do Disco
Figura 28. Formao da Zona de Recirculao atrs do Cilindro
63
Figura 29. Formao da Zona de Recirculao atrs do Cilindro (ampliao)
Figura 30. Formao da Zona de Recirculao atrs do Cone
Para estudar o funcionamento do estabilizador mecnico e o processo de

combusto em fluxo turbulento e preciso estudar a distribuio das presses, o perfil
de velocidade, concentraes e caractersticas da turbulncia na fronteira da zona de
recirculao, os quais esto apresentados neste captulo.
64
3.1 Coeficiente de Presso

Para o estudo do coeficiente de presso atrs dos bluff-body foram adotados os
parmetros descritos no capitulo anterior. Juntamente ao estudo do coeficiente de
presso, foram avaliados os modelos de turbulncia contidos no cdigo CFX-10.0,
atravs da comparao destes modelos com dados experimentais do problema.
Os modelos de turbulncia avaliados so: k-Epsilon, K-Omega, Shear Stress
Transport, RNG K-Epsilon, BSL Reynolds Stress, SSG Reynolds Stress, LRR Reynolds
Stress, QI Reynolds Stress e Omega Reynolds Stress.
Os modelos de turbulncia citados acima foram aplicados a simulaes
computacionais do mesmo regime, para mesmas velocidades. O resultado obtido atravs
das simulaes est apresentado nas figuras a seguir, onde a primeira parte do corpo
de um disco, a segunda parte do corpo de um cone e a terceira parte do corpo de um
cilindro, juntamente com os dados experimentais obtidos atravs de Valiev F.M. e
Khatchatourian O.A.
3.1.1 Coeficiente de Presso Geometria DISCO

A Figura 31 apresenta o coeficiente de presso para o bluff-body de um disco de
dimetro 112 mm e velocidade de 35 m/s, onde os dados experimentais so
apresentados por na cor azul. A Figura 32 apresenta a distribuio de presso no eixo

da zona de recirculao com velocidade de 70 m/s e dimetro de 112 mm e a Figura 33
apresenta a distribuio de presso no eixo da zona de recirculao com V=35 m/s e

d=112 mm. possvel observar que os modelos de turbulncia K-Epsilon e Shear Stress
Transport so os que mais se aproximam dos dados experimentais para as Figuras 31,
32 e 33.
65
24
Dados Experimentais
K-Epsilon;
K-Omega
RNG K-Epsilon
BSL Reynolds Stress
SSG Reynolds Stress
LRR Reynolds Stress
QI Reynolds Stress
22
Coeficiente de Presso
20
18
16
14
12
10
8
6
0
50
100
150
200
250
300
Comprimento X, mm
Figura 31. Distribuio de presso na parede da zona de recirculao V=35 m/s e d=112 mm
20
18
16
14
12
10
8
6
Dados Experimentais
K-Epsilon;
K-Omega;
RNG K-Epsilon;
BSL Reynolds Stress
SSG Reynolds Stress;
LRR Reynolds Stress
QI Reynolds Stress;
4
2
0
0
50
100
150
200
250
300
Comprimento X, mm
Figura 32. Distribuio de presso no eixo da zona de recirculao V=70 m/s e d=112 mm
66
Dados Experimentais
K-Epsilon;
K-Omega
RNG K-Epsilon
BSL Reynolds Stress
SSG Reynolds Stress
LRR Reynolds Stress
QI Reynolds Stress
28
24
20
16
12
8
4
0
-50
50
100
150
200
250
Comprimento X, mm
Os grficos da Figura 34 e 35 mostram os resultados experimentais e simulados

sobre influncia do coeficiente de presso no eixo e na parede da cmara da zona de
recirculao atrs do disco de dimetro d=96 mm e velocidade de 70 m/s. Para Figura
34 o Modelo K-Epsilon o modelo de turbulncia que melhor descreve os dados
experimentais, j para Figura 35 possvel observar que o Modelo K-Epsilon e Shear
Stress Transport so os modelos de turbulncia que mais se aproximam dos dados
experimentais.
O grfico da Figura 36 tem um comportamento muito semelhante aos grficos
acima. J a figura 37 tem um grfico que mostra visivelmente que o melhor modelo de
turbulncia o Modelo K-Epsilon, onde este descreve melhor os dados experimentais,
onde o dimetro do disco de 80 mm e sua velocidade de entrada 70 m/s, os dados
foram capturados no eixo da zona de recirculao.
A Figura 38 mostra a distribuio de presso na parede da zona de recirculao
com V=35 m/s e d=60 mm, os dados simulados (linhas) representam bem os dados
experimentais, onde todos apresentam uma curva suave. A Figura 39 mostra a
distribuio de presso no eixo da zona de recirculao com V=100 m/s e d=60 mm. O
modelo que melhor descreve os dados experimentais o modelo de turbulncia KEpsilon (Figura 39).
67
14
Dados Experimentais
K-Epsilon;
K-Omega
RNG K-Epsilon
BSL Reynolds Stress
SSG Reynolds Stress
LRR Reynolds Stress
QI Reynolds Stress
12
10
50
100
150
200
250
300
Comprimento X, mm
14
Dados Experimentais
K-Epsilon;
K-Omega
RNG K-Epsilon
BSL Reynolds Stress
SSG Reynolds Stress
LRR Reynolds Stress
QI Reynolds Stress
12
10
0
-50
50
100
150
200
250
Comprimento X, mm
300
68
Dados Experimentais
K-Epsilon;
K-Omega
RNG K-Epsilon
BSL Reynolds Stress
SSG Reynolds Stress
LRR Reynolds Stress
QI Reynolds Stress
1
0
50
100
150
200
250
300
Comprimento X, mm
Dados Experimentais
K-Epsilon;
K-Omega
RNG K-Epsilon
BSL Reynolds Stress
SSG Reynolds Stress
LRR Reynolds Stress
QI Reynolds Stress
7
6
5
4
3
2
1
0
-50
50
100
150
200
250
Comprimento X, mm
69
2.6
2.4
Dados Experimentais
K-Epsilon;
K-Omega
RNG K-Epsilon
BSL Reynolds Stress
SSG Reynolds Stress
LRR Reynolds Stress
QI Reynolds Stress
2.2
2.0
1.8
1.6
1.4
1.2
1.0
0.8
0.6
0.4
0.2
0.0
0
50
100
150
200
250
300
Comprimento X, mm
2.0
Dados Experimentais
K-Epsilon;
K-Omega
RNG K-Epsilon
BSL Reynolds Stress
SSG Reynolds Stress
LRR Reynolds Stress
QI Reynolds Stress
1.8
1.6
1.4
1.2
1.0
0.8
0.6
0.4
0.2
0.0
-50
50
100
150
200
250
Comprimento X, mm
70
1.2
Dados Experimentais
K-Epsilon;
K-Omega
RNG K-Epsilon
BSL Reynolds Stress
SSG Reynolds Stress
LRR Reynolds Stress
QI Reynolds Stress
1.0
0.8
0.6
0.4
0.2
50
100
150
200
250
300
Comprimento X, mm
0.60
Dados Experimentais
K-Epsilon;
K-Omega
RNG K-Epsilon
BSL Reynolds Stress
SSG Reynolds Stress
LRR Reynolds Stress
QI Reynolds Stress
0.55
0.50
0.45
0.40
0.35
0.30
0.25
0.20
0.15
0.10
-50
50
100
150
200
250
300
Comprimento X, mm
As Figura 40 e 41 apresenta a distribuio de presso na parede e no eixo da

zona de recirculao com V=35 m/s e d=40. Todos os dados simulados (linhas)
apresentam uma curva semelhante. No possvel escolher um modelo que melhor
descreve os dados experimentais, pois as curvas so muitos parecidas.
71
3.1.2 Coeficiente de Presso Geometria CONE

O grfico da Figura 42 mostra os resultados experimentais e simulados sobre
influncia do coeficiente de presso na formao de zona de recirculao atrs do cone,
com velocidade constante de 35 m\s. possvel observar que a variao dos modelos de
turbulncia apresentam curvas semelhantes, porm os dados simulados (linhas) no
representam muito bem os dados experimentais (os pontos).
Dado Experimental
K-Epsilon;
K-Omega
RNG K-Epsilon
BSL Reynolds Stress
SSG Reynolds Stress
LRR Reynolds Stress
QI Reynolds Stress
2
0
50
100
150
200
250
300
Comprimento X, mm

influncia do coeficiente de presso no eixo da zona de recirculao atrs do cone, com
velocidade constante de 70 m\s. Foram aplicados vrios modelos de turbulncia, sendo
que os modelos K-Epsilon, K-Omega e Shear Stress Transport foram os que melhor
representam os dados experimentais (os pontos).
A Figura 44 mostra a distribuio de presso no eixo da zona de recirculao
com V=35 m/s e d=112 mm. Os dados simulados (linhas) representam bem os dados
experimentais, onde todos apresentam uma curva suave.
72
Dado Experimental
K-Epsilon;
K-Omega
RNG K-Epsilon
BSL Reynolds Stress
SSG Reynolds Stress
LRR Reynolds Stress
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
-50
50
100
150
200
250
300
Comprimento X, mm
Dado Experimental
K-Epsilon;
K-Omega
RNG K-Epsilon
BSL Reynolds Stress
SSG Reynolds Stress
LRR Reynolds Stress
QI Reynolds Stress
7
6
5
4
3
2
1
-50
50
100
150
200
250
300
Comprimento X, mm
73
A Figura 45 mostra a distribuio de presso no eixo da zona de recirculao
com V=35 m/s e d=96 mm. Todos os dados simulados (linhas) apresentam uma curva
parecida.
3.5
Dado Experimental
K-Epsilon;
K-Omega
RNG K-Epsilon
BSL Reynolds Stress
SSG Reynolds Stress
LRR Reynolds Stress
QI Reynolds Stress
3.0
2.5
2.0
1.5
1.0
0.5
0.0
-50
50
100
150
200
250
300
350
Comprimento X, mm
A Figura 46 mostra a distribuio de presso na parede da zona de recirculao

com V=35 m/s e d=80 mm. Os dados simulados (linhas) apresentam grande
discrepncia em relao aos dados experimentais.
74
2.0
Dado Experimental
K-Epsilon;
K-Omega
RNG K-Epsilon
BSL Reynolds Stress
SSG Reynolds Stress
LRR Reynolds Stress
QI Reynolds Stress
1.8
1.6
1.4
1.2
1.0
0.8
0.6
0.4
0.2
0
50
100
150
200
250
300
Comprimento X, mm
1.6
Dado Experimental
K-Epsilon;
K-Omega
RNG K-Epsilon
BSL Reynolds Stress
SSG Reynolds Stress
LRR Reynolds Stress
QI Reynolds Stress
1.4
1.2
1.0
0.8
0.6
0.4
0.2
-50
50
100
150
200
250
300
Comprimento X, mm
75
O grfico da Figura 47 mostra a distribuio de presso no eixo da zona de
recirculao com V=35 m/s e d=80 mm. Os dados simulados (linhas) representam bem
os dados experimentais, onde todos apresentam uma curva suave. O modelo que melhor
representa os dados experimentais o modelo de turbulncia K-Epsilon.
A Figura 48 mostra a distribuio de presso na paredeo da zona de recirculao
com V=35 m/s e d=60 mm. Todos os dados simulados (linhas) apresentam uma curva
muito semelhante.
O grfico da Figura 49 mostra a distribuio de presso na parede da zona de
recirculao com V=35 m/s e d=40 mm. Os dados simulados (linhas) representam bem
os dados experimentais, onde todos apresentam uma curva suave.
1.2
Dado Experimental
K-Epsilon;
K-Omega
RNG K-Epsilon
BSL Reynolds Stress
LRR Reynolds Stress
QI Reynolds Stress
1.1
1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
0
50
100
150
200
250
300
Comprimento X, mm
As Figura 50 e 51 mostram a distribuio de presso no eixo da zona de

recirculao com V=35 m/s e d=60 e 40 mm, respectivamente. Todos os dados
simulados (linhas) apresentam uma curva parecida.
76
0.8
Dado Experimental
K-Epsilon;
K-Omega
RNG K-Epsilon
BSL Reynolds Stress
SSG Reynolds Stress
LRR Reynolds Stress
QI Reynolds Stress
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
-0.1
0
50
100
150
200
250
300
Comprimento X, mm
0.65
Dado Experimental
K-Epsilon;
K-Omega
RNG K-Epsilon
BSL Reynolds Stress
LRR Reynolds Stress
QI Reynolds Stress
0.60
0.55
0.50
0.45
0.40
0.35
0.30
0.25
0.20
0.15
0.10
0.05
-50
50
100
150
200
250
300
Comprimento X, mm
77
0.24
Dado Experimental
K-Epsilon;
K-Omega
RNG K-Epsilon
BSL Reynolds Stress
SSG Reynolds Stress
LRR Reynolds Stress
QI Reynolds Stress
0.22
0.20
0.18
0.16
0.14
0.12
0.10
0.08
0.06
0.04
0.02
-50
50
100
150
200
250
300
Comprimento X, mm
3.1.3 Coeficiente de Presso Geometria - CILINDRO

O grfico da Figura 52 mostra a distribuio de presso na parede da zona de
recirculao com V=70 m/s e d=112 mm, os dados simulados (linhas) representam bem
os dados experimentais, onde todos apresentam uma curva suave. A Figura 53 mostra a
distribuio de presso no eixo da zona de recirculao com V=35 m/s e d=112 mm. Os
dados simulados (linhas) so satisfatrios (no possvel identificar qual o melhor
modelo para a geometria do cilindro, pois as curvas so muitos semelhantes),
representando os dados experimentais (os pontos).
78
Dado Experimental
K-Epsilon;
K-Omega
RNG K-Epsilon
BSL Reynolds Stress
SSG Reynolds Stress
LRR Reynolds Stress
QI Reynolds Stress
4.4
4.0
3.6
3.2
2.8
2.4
2.0
1.6
1.2
0
50
100
150
200
250
300
Comprimento X, mm
Dado Experimental
K-Epsilon;
K-Omega
RNG K-Epsilon
BSL Reynolds Stress
SSG Reynolds Stress
LRR Reynolds Stress
4.4
4.0
3.6
3.2
2.8
2.4
2.0
1.6
1.2
-50
50
100
150
200
250
300
Comprimento X, mm
Os grficos das Figuras 54 e 55 mostram a distribuio de presso na parede e

no eixo da zona de recirculao, respectivamente com V=35 m/s e d=96 mm. Todos os
dados simulados (linhas) apresentam uma curva semelhante.
79
2.2
Dado Experimental
K-Epsilon;
K-Omega
RNG K-Epsilon
BSL Reynolds Stress
SSG Reynolds Stress
LRR Reynolds Stress
2.0
1.8
1.6
1.4
1.2
1.0
0.8
0.6
0
50
100
150
200
250
300
350
Comprimento X, mm
Dado Experimental
K-Epsilon;
K-Omega
RNG K-Epsilon
BSL Reynolds Stress
SSG Reynolds Stress
LRR Reynolds Stress
2.2
2.0
1.8
1.6
1.4
1.2
1.0
0.8
0.6
-50
50
100
150
200
250
300
Comprimento X, mm

no eixo da zona de recirculao, respectivamente com V=35 m/s e d=80 mm. Os dados
simulados (linhas) apresentam uma curva semelhante.
80
1.2
Dado Experimental
K-Epsilon;
K-Omega
RNG K-Epsilon
BSL Reynolds Stress
SSG Reynolds Stress
LRR Reynolds Stress
QI Reynolds Stress
1.1
1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0
50
100
150
200
250
300
350
Comprimento X, mm
Dado Experimental
K-Epsilon;
K-Omega
RNG K-Epsilon
BSL Reynolds Stress
SSG Reynolds Stress
LRR Reynolds Stress
QI Reynolds Stress
1.2
1.1
1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
-50
50
100
150
200
250
300
Comprimento X, mm

no eixo da zona de recirculao, respectivamente com V=35 m/s e d=60 mm. Os dados
simulados (linhas) apresentam uma curva parecida.
81
0.65
0.60
Dado Experimental
K-Epsilon;
K-Omega
RNG K-Epsilon
BSL Reynolds Stress
SSG Reynolds Stress
LRR Reynolds Stress
QI Reynolds Stress
0.55
0.50
0.45
0.40
0.35
0.30
0.25
0.20
0.15
0.10
0
50
100
150
200
250
300
350
Comprimento X, mm
0.55
Dado Experimental
K-Epsilon;
K-Omega
RNG K-Epsilon
BSL Reynolds Stress
SSG Reynolds Stress
LRR Reynolds Stress
QI Reynolds Stress
0.50
0.45
0.40
0.35
0.30
0.25
0.20
0.15
-50
50
100
150
200
250
300
Comprimento X, mm
82
O grfico da Figura 60 mostra os resultados experimentais e simulados sobre a

distribuio de presso no rastro dos estabilizadores na formao de zona de
recirculao atrs do disco, cone e cilindro. Este grfico traz uma comparao dos dados
capturados no Eixo e na Parede da cmara de combusto. Os dados simulados (linhas e
pontilhados) so satisfatrios, representando os dados experimentas (os pontos, abertos
e fechados).
Experimento, d=80 mm:

Eixo Parede
,
: Disco
,
: Cone
,
: Cilindro
Simulao:
,
: Disco
,
: Cone
,
: Cilindro
3,5
Coeficiente de presso
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
0,0
-0,5
-1,0
-0,5
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
Distribuio de presso no rastro dos estabilizadores

Figura 60. Distribuio de presso no rastro dos estabilizadores
3.2 Perfil de Velocidade

O grfico da Figura 61 apresenta o perfil de velocidade no eixo da cmara,
mostrando uma comparao entre os estabilizadores mecnicos, com dimetro de 80
mm. As curvas simuladas so semelhantes aos dados experimentais. A Figura 62 mostra
o perfil de velocidade de um cilindro com dimetro de 80 mm e velocidade inicial de 70
m/s.
83
40
d=80 mm
Cilindro
Cone
Disco
Velocidade no eixo, m/s
20
Experimento Simulao
-20
-40
-60
-80
0,00
0,25
0,50
0,75
1,00
1,25
1,50
1,75
2,00
2,25
2,50
x/d
Figura 61. Perfil de velocidade na formao de zona de recirculao
90
100
70
60
50
100
90
90
40
70
70
50
30
70
50
10
0
30
-1 0
-3 0
20
50
30
-10
30
10
0
30
10
-3 0
0
-5 0
10
-1
-3 0
-5 0
10
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Figura 62. Perfil de velocidade na formao de zona de recirculao
3.3 Fronteira
100
84
3.3 1 Fronteira DISCO
Ordenada da zona de recirculao, mm
60
Disco
Experimento Simulao
d=112 mm
d=96 mm
d=80 mm
d=60 mm
d=40 mm
50
40
30
20
10
0
0
40
80
120
160
200
240
Abscissa, mm
Figura 63. Influncia do dimetro na formao de zona de recirculao

influncia de dimetro na formao de zona de recirculao atrs do disco, com
velocidade constante de 70 m\s. possvel observar que a variao de dimetro (40, 60,
80, 96, 112) em mm, influencia sobre fronteira de zona de recirculao, quanto maior o
dimetro maior a curva. Os dados simulados (linhas) so satisfatrios, representando
os dados experimentais (os pontos).
3.3 2 Fronteira CONE

A Figura 64 mostra os resultados experimentais e simulados sobre influncia de
dimetro na formao de zona de recirculao atrs do cone, com velocidade constante
de 35 m\s. possvel observar que a variao de dimetro (60, 80, 112) em mm,
influencia sobre fronteira de zona de recirculao, quanto maior o dimetro maior a
curva. Os dados simulados (linhas) so satisfatrios, representando os dados
experimentais (os pontos).
85
60
Cone
Experimento Simulao
d=112 mm
d=80 mm
d=60 mm
50
40
30
20
10
0
0
40
80
120
160
200
240
Abscissa, mm
3.3 3 Fronteira CILINDRO
55
Cilindro Experimento
d=60 mm
d=80 mm
d=96 mm
d=112 mm
50
45
40
Simulao
35
30
25
20
15
10
5
0
0
40
80
120
160
200
240
280
320
Abscissa, mm
86
influncia do dimetro na formao de zona de recirculao atrs do cilindro, com
velocidade constante de 35 m\s. possvel observar que a variao de dimetro (60, 80,
96, 112) em mm, influencia sobre fronteira de zona de recirculao, quanto maior o
dimetro maior a curva. O dimetro de 96 mm apresenta um pouco de discrepncia em
relao aos dados experimentais, os demais dados simulados (linhas) so satisfatrios,
representando os dados experimentais (os pontos).
40
Cilindro d=80 mm
Exp. Simulao
35
V=35
V=70
V=100
30
25
20
15
10
5
0
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
Abscissa, mm
Figura 66. Influncia de velocidade na formao de zona de recirculao
A Figura 66 mostra os resultados experimentais e simulados sobre influncia de

velocidade na formao de zona de recirculao atrs do cilindro de dimetro d=80
mm. possvel observar que a variao de velocidade (35 e 70 m/s) praticamente no
influem sobre fronteira de zona de recirculao tanto nos experimentos (os pontos) tanto
nas simulaes (*). Porm para velocidade de 100 m/s a simulao mostra diferente dos
dados experimentais, a partir de 80mm ela tende a ficar constante.
87
30
Cilindro
Experimento
V=35 m/s
V=70 m/s
V=100 m/s
25
Simulao
20
15
10
0
0
10
20
30
40
50
60
70
Abscissa, d=60 mm
Figura 67. Influncia de velocidade na formao de zona de recirculao

influncia de velocidade na formao de zona de recirculao atrs do cilindro do
dimetro d=60 mm. possvel observar que a variao de velocidade (35, 70 e 100
m/s) praticamente no influem sobre fronteira de zona de recirculao tanto nos
experimentos (os pontos) tanto nas simulaes (linhas).
88
CONCLUSES
Foi realizado um estudo atravs de simulaes numricas do escoamento
formado pela interao de um bluff-body no fluxo principal, em canal cilndrico e
regime estacionrio. O estudo de diferentes modelos de turbulncia em aplicao ao
escoamento estudado mostrou que apesar dos modelos se comportarem de maneira
bastante semelhante e descreverem qualitativamente bem a interao do bluff-body no
fluxo principal, modelo de turbulncia = , de duas equaes de transporte, mostrou
maior coincidncia com os dados experimentais, principalmente nas regies mais
prximas da zona de recirculao. Isto foi verificado atravs da comparao entre o

resultado das simulaes e os dados experimentais, obtidos na literatura.
Utilizando o modelo de turbulncia =
no estudo do coeficiente de presso,
perfil de velocidade, distribuio de velocidade na fronteira da zona de recirculao,

assim como no estudo das caractersticas da turbulncia, verificou-se vrias
discrepncias, principalmente no estudo das caractersticas da turbulncia.
Ao final deste estudo percebe-se que os resultados computacionais possuem
algumas diferenas no comportamento do processo de fluxos de ar, se comparado com
os dados experimentais. Grande parte das discrepncias verificadas entre dados
experimentais e resultados das simulaes numricas foi localizada na regio da zona de
recirculao ou proximidades desta rea, o que indica a complexidade do problema da
interao entre o bluff-body e o fluxo principal.
Nesta pesquisa foi realizado um estudo para fluxo de ar, como trabalho futuros
possvel aplicar o regime de simulao com combusto, utilizando as mesmas
geometrias dos bluff-body.
89
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<https://dspace.ist.utl.pt/bitstream/2295/904517/1/Aula%2012%20-%20Corpos%20nfuselados%20[Modo%20de%20Compatibilidade].pdf>. Acesso em 08 de maro de
2012.

Dissertação Mestrado Renan Gabbi 21-06-2013

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MODELAGEM MATEMTICA DO

ESCOAMENTO TURBULENTO EM CANAL

UNIJU - Universidade Regional do Noroeste do Estado do Rio Grande do Sul

MODELAGEM MATEMTICA DO ESCOAMENTO

Dissertao apresentada ao Programa de PsGraduao em Matemtica da Universidade

UNIJU - Universidade Regional do Noroeste do Estado do Rio Grande do Sul

A Comisso Examinadora, abaixo assinada, aprova a Dissertao

MODELAGEM MATEMTICA DO ESCOAMENTO

Iju, 10 de junho de 2013.

famlia, pela compreenso e apoio ao longo da pesquisa.

1.4.2.3 Modelo RNG.............................................................. 41

1.4.2.5 Modelo Shear Stress Transport (SST) ................................. 45

1.4.3.1 Modelo das Tenses de Reynolds e Variaes ..................... 48

1.4.3.2 Modelo Reynolds Stress ................................................... 51

2 MODELO FSICO E MATEMTICO................................................................... 53

3.1 Coeficiente de Presso .................................................................................... 64

Figura 1. Turbina Aeronutica TurboJet com ps-queimador (F100-220)

(figura retirada de van Dyke, 1982; Tritton, 1988).

Figura 14. Escoamentos turbulentos ao redor de um cilindro circular liso (retirado de

Figura 21. Esquema do cilindro, / = 3.

Figura 22. Tela da criao da geometria do disco no ANSYS Workbench.

Figura 23. Tela do refinamento da malha na regio da zona de recirculao.

Tabela 1.1: Constantes das Variaes do Modelo das Tenses de Reynolds

!% , & , &

constantes do modelo SST

constantes do modelo  Reynolds Stress

constante do modelo  RNG

constantes dos modelos das Tenses de Reynolds

constantes dos modelos das Tenses de Reynolds

constante do modelo SST

& , + , +

constantes dos modelos das Tenses de Reynolds

dimetro para o fluxo no tubo

dimetro do tubo do estabilizador mecnico

constante do modelo  RNG

produo de turbulncia do Tensor de Reynolds atravs de foras de

entalpia esttica especfica

entalpia total especfica

entalpia inicial (fluxo principal)

medida invariante da taxa de deformao

taxa de tenso (modelos das Tenses de Reynolds)

taxa de produo ou consumo da reao qumica envolvendo o

velocidade vetorial (componentes MN , MF e MO )

flutuao da velocidade instantnea (componentes RN , RF e RO )

mdia quadrtica da flutuao da velocidade

constantes do modelo BSL

constantes do modelo  Reynolds Stress

constantes do modelo  Reynolds Stress

constantes do modelo BSL

constante do modelo  RNG

coeficiente de difuso molecular do componente 7

coeficiente de difuso molecular efetiva do componente 7

constantes do modelo  Reynolds Stress

constante do modelo  RNG

liberao de calor na seo X

coeficiente estequiomtrico do componente 7 na reao elementar 

relao constitutiva da correlao presso-tenso

coeficiente do modelo  Reynolds Stress

constantes do modelo  Reynolds Stress

constantes do modelo  RNG

constante dos modelos das Tenses de Reynolds

ar proveniente do fluxo principal

Laboratrio Associado de Combusto e Propulso

Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais

Figura 21. Esquema do cilindro, / = 3.

!% , & , &

constantes do modelo Reynolds Stress

constante do modelo RNG

& , + , +

constante do modelo RNG

constantes do modelo Reynolds Stress

constantes do modelo Reynolds Stress

constante do modelo RNG

constantes do modelo Reynolds Stress

constante do modelo RNG

coeficiente estequiomtrico do componente 7 na reao elementar

coeficiente do modelo Reynolds Stress

constantes do modelo Reynolds Stress

constantes do modelo RNG

RNG, modelo , modelo SST, BSL, LRR, QI, SSG, modelo

Reynolds Stress) e comparar os resultados das simulaes obtidos atravs do ANSYS

Regime 1: Subcrtico - v 2,0 w 10*

Regime 3: Supercrtico - y 2,0 w 10*

Assim quando o nmero de Reynols muito pequeno ( z 1), o escoamento

Para 2 z z 30 ocorre a separao da camada limite (gradiente de presso

para 40 z z 70 h o surgimento de instabilidades nas camadas cisalhantes que