TECNOLOGAS DE CMARAS DE COMBUSTIN

I.

INTRODUCCIN

Una cmara de combustin de turbina de gas consta de: un armazn exterior que
resiste las presiones de los gases y que puede ser de acero ferrtico y un armazn
interior sometido a temperaturas elevadas que, al menos en su parte superior en las
verticales, o donde van los quemadores en las horizontales, se debe construir de
acero austentico o de material refractario; la sustentacin del armazn interior debe
permitir la libertad de las dilataciones. Los principales factores a tener en cuenta en el
diseo de la cmara de combustin de una turbina de gas, dependen de sus
condiciones operativas, de entre las que podemos destacar las siguientes: La
combustin tiene que ser estable, para permitir las fuertes variaciones de la relacin
aire-combustible que para los ciclos regenerativos est entre 60:1 y 120:1, y para los
no regenerativos entre 100:1 y 200:1. La velocidad del fluido oscila, en la mayor parte
de los casos, entre 30 y 60 m/seg. En las turbinas de gas usadas en aviacin, el
problema de la estabilidad de la llama es an ms complejo, a causa de la variacin
de las presiones de combustin debido a la altura, velocidad de vuelo, y grado de
carga (despegue, ascensin, aproximacin).

II.

III.

OBJETIVOS

Presentar los tipos de cmaras de combustin; anular, tubo anular y

tubular.

Presentar las caractersticas, funcionamiento de las cmaras de

combustin.

Dar a conocer el tipo de material de fabricacin y su

dimensionamiento.

FUNDAMENTO TERICO

3.1 DEFINICION
Es el lugar donde se inyecta combustible, se mezcla con el aire comburente
procedente del compresor y se provoca la combustin. Este proceso es continuo y se
realiza en 29 condiciones de presin y temperaturas elevadas. Una cmara de
combustin de turbina de gas consta de un armazn exterior que resiste las presiones
de los gases y que puede ser de acero ferrtico, y de un armazn interior sometido a
temperaturas elevadas que, al menos en su parte superior en las verticales, o donde
van los quemadores en las horizontales, se debe construir de acero austentico o de
material refractario. La sustentacin del armazn interior debe permitir la libertad de
las dilataciones. En las turbinas de gas la relacin combustible/aire es muy inferior a la
estequiometria, de manera que el aire de exceso sirva para enfriar los gases de la

combustin y as, las temperaturas obtenidas no sean excesivamente elevadas para

los materiales de la zona posterior a la cmara, as, si para el gas natural la relacin
de compresin estequiometria combustible/aire sera 1:15, la relacin utilizada en las
cmaras de combustin de las turbinas de gas se sita alrededor de 1:60. El diseo de
la misma debe garantizar la estabilidad de la llama, un encendido eficaz y una
operacin segura a diferentes regmenes de funcionamiento. Para conseguir esto, la
cmara dispone de dos zonas: La zona primaria en la que se permite la entrada de
aire (aire primario) en una cantidad suficiente para producir una combustin completa.
Para ello se crean regiones ricas, en las que adems se producen recirculaciones para
mantener la llama estable. La introduccin del combustible se realiza a travs de unos
inyectores que permitan una homogeneizacin rpida de la mezcla. En la zona
primaria, es necesario que se forme una buena mezcla del aire con el combustible
inyectado en un corto recorrido, por ello se recurre a la creacin de turbulencias
mediante labes radiales torsionados, que creen un vrtice alrededor de la llama, lo
que permite por un lado la estabilidad de la misma y por otro la mezcla en la periferia
del vrtice. En la zona secundaria los gases resultantes de la combustin se diluyen
con ms aire, con lo que la temperatura disminuye antes de la admisin en la turbina.
Este caudal de aire secundario es del orden de 3 o 4 veces mayor que el de aire
primario. Antes de entrar en la cmara de combustin, el aire procedente del
compresor es decelerado mediante unos difusores, de esta manera se evitan las
fuertes prdidas de carga que se daran en una combustin a alta velocidad (puesto
que las prdidas de carga son proporcionales al cuadrado de la velocidad) . Todas las
cmaras de combustin tienen el mismo funcionamiento, incrementan la temperatura
del fluido de trabajo, sin embargo hay diferentes formas y geometras de cmaras de
combustin para la turbina de gas.

3.2 FUNCIONAMIENTO

El aire procedente del compresor del motor entra en la cmara de combustin a una
velocidad de hasta 500 pies por segundo (150 m/s o 540 Km./h), pero dado que esta
velocidad es demasiado alta para la combustin, lo primero que la cmara debe hacer
es difundirla (dispersarla), es decir desacelerarla y elevar su presin esttica. Puesto
que la velocidad de combustin del keroseno a relaciones de mezcla normales es de
solo unos cuantos pies por segundo, cualquier combustible prendido incluso en la
corriente de aire difundido, que ahora tiene una velocidad de aproximadamente 80
pies por segundo (24 m/s o 87 Km./h), se apagara. Por lo tanto en la cmara debe
crearse una regin de baja velocidad axial, de manera que la llama permanecer
encendida a travs de toda la gama de condiciones operativas del motor. En
funcionamiento normal, la relacin total aire/combustible de una cmara de
combustin puede variar entre 45:1 y 130:1. Sin embargo, el keroseno solo arder
eficazmente a una relacin de, o cerca de 15:1, por lo que el combustible debe
quemarse con solo parte del aire que entra en la cmara, en lo que se llama zona de
combustin primaria. Esto se consigue por medio de un tubo de llama que tiene varios
dispositivos para medir la distribucin del flujo de aire a lo largo de la cmara.
Aproximadamente el 18 por ciento de la masa de flujo de aire entra en la boca o
seccin de entrada de la cmara. Inmediatamente corriente abajo de la boca estn los
pequeos labes fijos generadores de torbellino y una campana perforada que acta
de estabilizador o deflector, a travs de la cual el aire pasa dentro de la zona de
combustin primaria. El aire turbillonario induce un flujo hacia el centro del tubo de

llama y promueve la recirculacin deseada. . El aire que no entra por la boca de

entrada de la cmara fluye dentro del espacio anular entre el tubo de llama y el crter
de refrigeracin. A lo largo de la pared del cuerpo del tubo de llamas, adyacente a la
zona de combustin, existe un determinado nmero de orificios a travs de los cuales
fluye entre un 10 y un 15 por ciento del flujo principal de aire que pasa dentro de la
zona primaria. El aire procedente del generador de torbellinos y el que procede de los
orificios de aire primario actan entre si y crean una regin de recirculacin de baja
velocidad. Esta toma la forma de un torbellino toroidal similar a un anillo de humo, y
tiene el efecto de estabilizar y fijar la llama. Los gases de recirculacin aceleran la
combustin del combustible fresco inyectado elevndole a la temperatura de ignicin.
Est as dispuesto que la pulverizacin cnica del combustible procedente del inyector
incida al torbellino de recirculacin en su centro. Esta accin, junto con la turbulencia
general en la zona primaria, ayuda bastante a difundir el combustible y mezclarlo con
el aire que entra. La temperatura de los gases de la combustin liberada en la zona de
combustin es aproximadamente de 1.800 a 2000 grados centgrados, la cual es
demasiado caliente para entrar en los labes guas de entrada en turbina. El aire que
no se usa para la combustin, que supone aproximadamente del 60 al 75 por ciento
del flujo total de aire, se introduce progresivamente dentro del tubo de llama.
Aproximadamente la mitad de este aire se usa para bajar la temperatura del gas antes
de que entre en la turbina, y la otra mitad se usa para refrigerar las paredes del tubo
de llama. La combustin debera estar completa antes de que el aire de dilucin entre
en el tubo de llama, de lo contrario el aire que llega enfriar la llama resultando en una
combustin incompleta. Una chispa elctrica procedente de una buja inicia la
combustin, luego la llama se automantiene.

3.3 TIPOS DE CAMARA DE COMBUSTION

1. CMARA DE COMBUSTIN ANULAR

Estos tipos de cmaras de combustin constan de un solo tubo de llama
completamente de forma anular, Figura, que est contenido entre dos carcasas, una
interior y otra exterior, alrededor del conjunto de la turbina; el nmero de inyectores
oscila entre 12 y 20. El flujo de aire comprimido a travs del tubo de llama es similar al
descrito anteriormente, siendo la cmara de combustin abierta a la salida del
compresor y en la parte posterior a la salida de los labes gua de entrada en la
turbina; el aire primario se mezcla con el combustible para la combustin, y el aire de
refrigeracin y dilucin reduce la temperatura de los gases calientes que llegan a los
labes gua en la primera etapa de entrada en la turbina. La cmara de combustin
anular proporciona un volumen de combustin ms grande por unidad de rea de
metal expuesto y, por lo tanto, de peso de metal. Su principal ventaja es que, para la
misma potencia de salida, la longitud de la cmara es slo el 75% de la de un sistema
tubo-anular del mismo dimetro, lo que origina un considerable ahorro de peso y coste
de produccin. Otra ventaja es la eliminacin de problemas de propagacin de la
combustin de una cmara a otra.

Figura 01: Esquema de cmara de combustin anular

CARACTERSTICAS
En comparacin con el sistema de combustin tubo-anular, tienen un rendimiento ms
alto; ya que el rea de la pared de la cmara anular es mucho menor, por lo que la
cantidad de aire de refrigeracin requerido para evitar que la pared del tubo de llama
se queme es menor, del orden de un 15%; estacin del aire de refrigeracin eleva la
eficiencia de la combustin eliminando prcticamente el combustible inquemado, y
oxidando el CO a CO2, reduciendo as la contaminacin del aire.
Relacionan mejor la mezcla aire-combustible y presentan menores prdidas de
presin.
La introduccin de una boquilla de pulverizacin de combustible mejora en gran
medida la preparacin del combustible para la combustin, aireando las bolsas ms
ricas de vapor de combustible prximas a la boquilla de pulverizacin, lo que redunda
en una gran reduccin en la formacin inicial de carbonilla.
Resulta muy difcil obtener una distribucin uniforme de la relacin combustible-aire a
pesar de utilizar un gran nmero de inyectores; como consecuencia de lo anterior, se
presentan problemas a la salida de la cmara para conseguir una distribucin uniforme
de temperatura
Estructuralmente es ms dbil, por lo que es difcil impedir que se produzcan
deformaciones en las paredes calientes del tubo de llama, problema que es
preocupante en motores de gran dimetro
No se puede quitar normalmente el tubo de llama sin desmontar el motor del avin, lo
que implica mayores problemas de costos y tiempo de mantenimiento

2. CMARA DE COMBUSTIN TUBO-ANULAR

Es un tipo de Cmara mixta, que consiste en una serie de tubos de llama
tubulares espaciados uniformemente y dispuestos en el interior con cada
uno su quemador y sistema de encendido y alrededor de una carcasa anular

comn, lo que implica una reduccin de peso en cuanto a una tubular y

facilidad de construccin.
Una vez que el fuego se enciende en una o dos latas, se puede propagar
fcilmente y encender las otras.
El suministro de aire secundario a los tubos de llama se hace a travs de la
carcasa comn, mientras que el aire primario para la combustin se
suministra a travs de tomas de aires individuales. Este sistema es tambin
conocido como cmara de combustin can-anular. Se utiliza en los grandes
motores de aviacin; en la figura se representa un esquema de cmara
tubo-anular.
Es frecuente encontrar entre seis y diez cmaras tubulares ensambladas en
el interior de la envolvente anular.
Figura 02: Esquema de cmara tubo-anular

El flujo de aire
puede ser
directo o
inverso
dependiendo de la aplicacin. En este tipo de cmara de combustin se
requiere una mayor cantidad de aire de refrigeracin que en las tubulares y
las anulares ya que la superficie del quemador es mayor.
Son ms pesadas al tener varias cmaras de combustin, pero tienen una
mayor resistencia estructural.
Las cmaras de combustin tuboanulares se queman debido a una
temperatura de llama o un caudal de combustible demasiados altos.
Son fciles de inspeccionar en caso de fallas porque solo se desmontar los
inyectores.
Las zonas de combustin tambin se comunican unas con otras a travs de
tubos de conexin que permiten que un poco de aire fluya
circunferencialmente.
Tiene una menor cada de presin.
El flujo de gases en estos equipos es ms estable que en las anulares
debido a que cada zona del anillo tiene su propio inyector y en consecuencia
una primera zona independiente de las dems.

La desventaja de este sistema es que requiere destinar una mayor parte del
seguido bloque de aire de entrada para enfriar la paredes de los has
tubulares.
Otra dificultad es el elevado costo de mantenimiento por la mayor cantidad
de accesorios y dispositivos que contiene.

3. CMARA DE COMBUSTIN SILO O TUBULAR

Cmaras de combustin tubulares, CAN y MULTICAN.- Las cmaras de combustin
individuales (can) o independientes en nmero variable de 5 a 10 (multican), Figura, se
emplearon en los primeros motores de aviacin y, en la actualidad, en pequeas
turbinas de gas industriales y marinas, siendo las ms empleadas en turbinas de gas
de compresor centrfugo y en algunos axiales; situadas alrededor del eje que une el
compresor y la turbina.
Figura 03: Cmaras de combustin silo alrededor del eje

Consta cada una de ellas (can) de su propio inyector procedente de una lnea de
suministro comn, de una doble pared o tubo, de los cuales el interior se denomina
tubo de llama por estar en contacto directo con la combustin, alrededor del cual hay
una carcasa de aire. El aire pasa a travs de la boca de entrada del tubo de llama y
tambin entre el tubo y la carcasa exterior. Dos de las cmaras de combustin van
dotadas de buja de encendido; la razn de llevar dos bujas es exclusivamente por
seguridad, pues con una sola sera suficiente. El motor de reaccin, no necesita
encendido continuo una vez que el motor ha arrancado, dado que al haber un foco
encendido e inyectar permanentemente combustible, la combustin se mantiene sin
necesidad de llevar conectado el sistema. Se conectar en despegue, toma de tierra y
ciertas condiciones anormales de turbulencia, ingestin de agua volando en lluvia
fuerte, etc. Para que la combustin alcance todas las cmaras de combustin
independientes, los tubos de llama van unidos por unos tubos de propagacin de la
llama denominados interconectores de llama.

Figura
04:

Esquema del funcionamiento de la cmara de combustin

Figura 05: Esquema de cmara de combustin tubular

FUNCIONAMIENTO
El aire de descarga del compresor al entrar en la cmara se divide en dos:
-El aire de combustin o aire primario, 25% del total, entra por el centro de la cmara
para realizar la combustin. La mezcla combustible aire en peso es,
aproximadamente, de 15 partes de aire por 1 de combustible
-El 75% restante del aire, pasa entre el tubo de llama y la carcasa exterior de la
cmara, y se utiliza para formar una capa de aire alrededor de los gases de
combustin y bajar la temperatura.

CARACTERISTICAS

El tubo de llama lleva una serie de orificios por los cuales penetra el aire secundario
que reduce la temperatura de los gases desde 1800C que alcanza en la zona de
combustin, a unos 1000C que puede permitir la turbina, formando una capa de aire
de refrigeracin entre la cmara y el exterior.
Estas cmaras de combustin, tienen una buena resistencia estructural y ligereza de
peso, adems de un mantenimiento y sustitucin ms sencilla
Su rendimiento es inferior a las anulares. Puede ocurrir, si se presentan averas en
algunos inyectores, que los labes del primer escaln de la turbina estn sometidos a
diferencias de temperatura que produzcan deformaciones en dichos labes.
Este tipo de cmara se presta muy bien para turbinas de gas que trabajan con
compresores centrfugos, en los que el flujo de aire es dividido por los labes del
difusor en corrientes separadas, alimentando cada una de ellas la cmara tubular
correspondiente.
Figura 06 Esquema de cmara de combustin de silo

3.4 MATERIALES DE LAS CAMARAS DE COMBUSTION

Las paredes de contencin y las piezas internas de la cmara de combustin deben
ser capaces de resistir las muy altas temperaturas del gas en la zona primaria. En la
prctica, esto se consigue usando los mejores materiales disponibles resistentes al
calor y enfriando la pared interna del tubo de llama como aislante de la llama. La
cmara de combustin tambin debe soportar la corrosin debida a los productos de la
combustin, la deformacin debida a las subidas de temperatura, y la fatiga debida a
los esfuerzo vibraciones.
Tambin deben tener en cuenta una serie de fenmenos, a los que estn sometidas
las cmaras de combustin durante su funcionamiento, como son, oxidacin, fatiga,
fluencia y que presente buenas propiedades de conductividad y fcil soldadura en
caso de fisuras. As mismo el material estar sometido a muy altas temperaturas y
pequeos esfuerzos mecnicos, al ser un componente esttico y con pequeas
cargas.

El Nimonic 75, cuya base es el Ni (75%), aleado con Cr, Ti, Al y Co.

 El Dscaloy, material modificado del acero inoxidable con la adicin de Mo, W y

Ti, que mejora las caractersticas en caliente
El Nimoplay, compuesto por un ncleo de Cu plaqueado con Nimonic 75

3.5 INYECCIN DE CMARAS DE COMBUSTION

En la mayora de las cmaras de combustin se emplean sistemas de inyeccin de
combustible de alta presin, en los que el combustible se inyecta a travs de un orificio
de pequeo dimetro, dando lugar a una pulverizacin de finas gotas, en forma de
cono, en el seno de la zona de aire comprimido. Conviene sealar que cuando se
utilizan sistemas vaporizadores, es necesario disponer de un quemador auxiliar para
iniciar la combustin. El inyector es una boquilla especial que pulveriza un chorro de
combustible al exterior, disgregndole en gotas finsimas.
Los inyectores centrfugos o de remolino pulverizan el combustible en las cmaras de
combustin en las turbinas de gas de aviacin, as como en los motores cohete de
combustible lquido.

Figura 07: Esquema de un inyector centrfugo

El principio del funcionamiento del inyector centrfugo consiste en comunicar al
combustible un movimiento de rotacin y un estrechamiento.

Inyector simple
Un inyector de este tipo se esquematiza en la figura El combustible se inyecta a una
cmara de torbellino cnica por medio de lumbreras tangenciales que inducen en el
flujo una fuerte componente tangencial. La cmara de torbellino no se llena totalmente
de combustible sino que tiene un ncleo de vapor de combustible/aire.
Como consecuencia de la combinacin de los componentes axial y tangencial de la
velocidad, el combustible se encuentra aproximadamente sobre la superficie de un
cono. El Angulo de conicidad viene determinado por la relacin entre las dos
componentes de velocidad.

Figura 08: Inyector simple y

refrigeracin de las paredes de la cmara de

combustin

Inyector de dos etapas.- En el inyector de dos etapas hay una tobera y una cmara
comn de formacin de remolinos, y dos canales de entrada. Si la presin es reducida,
el combustible se proporciona a travs de uno de stos, y si es elevada a travs de
ambos, por lo que el parmetro A disminuye y el coeficiente aumenta

Figura 09: Esquema de un inyector de dos etapas

Inyector con retorno

El inyector con vlvula de paso para el combustible, est provisto de una lnea de
rebose, en la cual va colocada una vlvula. Cuanto menor es la presin del
combustible, tanto ms se abre la vlvula, cerrando completamente la lnea de rebose
cuando la presin es mxima. De este modo, si la presin se reduce, la velocidad en la
entrada es grande, lo que equivale a la disminucin del rea a la entrada; sto implica
un aumento del parmetro equivalente Aequiv y la disminucin de , que es lo que se
necesita para ampliar los lmites de consumo.

Figura
de un
con
derivcacion

10:
Esquema
inyector

En consecuencia funciona como un inyector simple que va provisto de un conducto a

travs del cual se puede expulsar el combustible en exceso desde la cmara
torbellinadora. La regulacin se hace variando la presin en la lnea de retorno,
mantenindose la presin de suministro en el valor necesario para un buen grado de
pulverizacin. El inconveniente que presentan es que, cuando se recircula gran
cantidad de combustible hasta la entrada de la bomba, ste puede calentarse
indeseablemente.

3.6 DIMENSIONES DE LAS CMARAS DE COMBUSTIN

En las turbinas de gas de aviacin es muy importante que el tamao de la cmara de
combustin sea pequeo, por lo que su diseo debe tender a cumplir dicha exigencia,
lo que implica volumen y peso reducidos. Las secciones frontales mximas del motor
vienen determinadas frecuentemente por el tamao de la cmara de combustin,
teniendo ste detalle una gran influencia en la resistencia aerodin- mica del motor. En
las turbinas de gas industriales, el tamao de la cmara de combustin no es un factor
preponderante en el diseo. Las dimensiones principales de una cmara de
combustin se eligen, fundamentalmente, tomando como base datos experimentales
de cmaras similares ya existentes. Una vez construido un primer prototipo se ensaya
y se introducen las modificaciones necesarias para conseguir un comportamiento
ptimo. Este comportamiento viene definido por su rendimiento, prdida de presin de
remanso, lmites de estabilidad de la combustin, perfil de temperaturas del flujo a la
salida de la cmara, etc.
Aunque la forma y disposicin de las cmaras de combustin son bastante flexibles,
se puede establecer una normativa basada en datos experimentales, que sirva de
ayuda para el diseo del volumen, seccin transversal, longitud, y tamao y
disposicin de los orificios del tubo de llama. El volumen de la cmara de combustin
depende de la intensidad de la combustin, de forma que definidos los valores de este
parmetro, se puede hacer una primera aproximacin del volumen de la misma. Para
seleccionar el rea de la seccin transversal de la cmara de combustin se define el
concepto de velocidad de referencia.

Dimensionado de los orificios

La influencia de la posicin y del tamao de los orificios del tubo de llama en las
condiciones de flujo en la zona primaria es muy difcil de calcular, si no imposible.
pfernandezdiez.es TG.VI.-109 En la prctica, se ha observado que estos orificios no

deben tener un dimetro mayor de 1/10 del di- metro del tubo de llama. Si se utiliza
un torbellinador como nica fuente de aireprimario, el margen de funcionamiento
estable y alto rendimiento, ser ms estrecho; en muchos casos se utiliza una
combinacin de torbellinador y orificios en el tubo de llama. El dimensionado de los
orificios de la zona de dilucin, aireterciario, depende del perfil de temperaturas que se
desee obtener. La penetracin del chorro de aire es aproximadamente proporcional a
su dimetro y es mayor para orificios alargados, en direccin axial, que para los
redondos.

IV.

Conclusiones

V.

BIBLIOGRAFIA

A.G. Rivas. (2003). Motores de turbina de gas. Sevilla, Espaa:

AMPAPinedapa.

Lpez Granero Jos. (2012). Ingeniera aeronutica. Cataluya, Espaa:

Escuela tcnica superior de ingeniero.

Fernndez Pedro. (2010). Turbinas de gas. Mexico.