INTRODUCCIN

Para comenzar cabe decir que el avance de los motores disel a lo largo de los
ltimos tiempos es innegable, llegando a superar ya desde hace unos aos a
los motores de gasolina en cuanto a nmero de turismos en paises como
Espaa:

El debate entre la eleccin de uno u otro tipo de motor es inevitable y est

lleno de opiniones personales y experiencias, que hacen a cada individuo
decantarse por disel o gasolina. Con este artculo pretendemos hablar de
datos objetivos de uno y otro, para que conozcis un poco ms de las
diferencias reales que hay entre estos motores.
VEHCULOS REALES
Vamos a emplear las fichas de varios vehculos sobre las que se apoyarn
nuestras explicaciones y nos ayudarn a obtener una norma general para cada
tipo de motorizacin.

Len 1.2 TSI

Start&Stop Style

105

CV Len 1.6 TDI CR 105 CV

Start&Stop Style

Combustible

Gasolina

Disel

Potencia mxima

105 CV

105 CV

Par motor mximo

175 Nm

250 Nm

Cilindrada

1197cm3
lnea)

Peso

1198 kg

1286 kg

Normativa de emisiones

Euro V

Euro V

Aceleracin
km/h

de

(4

cilindros

100 10 s

en 1598cm3
lnea)

(4

cilindros

en

10,7 s

Precio

20060

22170

Sobrealimentacin

Turbo+intercooler

Turbo
geometra
variable+intercooler

Dimetro y carrera

71 y 75,6 mm

79,5 y 80,5 mm

Relacin de compresin

10,5

16,2

Consumo medio

4,9 l/100 km

3,8 l/100 km

Octavia Active 1.2 TSI 105 Octavia Active 1.6 TDI CR

CV
105 CV
Combustible

Gasolina

Disel

Potencia mxima

105 CV

105 CV

Par motor mximo

175 Nm

250 Nm

Cilindrada

1197 cm3 (4 cilindros en 1598 cm3 (4 cilindros en

lnea)
lnea)

Peso

1230 kg

1305 kg

Normativa de emisiones

Euro V

Euro V

100 10,3 s

10,8 s

Aceleracin
km/h

de

Precio

17860

19900

Sobrealimentacin

Turbo+intercooler

Turbo geometra variable+

intercooler

Dimetro y carrera

71 y 75,6 mm

79,5 y 80,5 mm

Relacin de compresin

10,5

16,2

Consumo medio

4,9 l/100 km

3,8 l/100 km

Golf 3p Edition 1.2 TSI Golf 3p Edition 1.6 TDI

105 CV BMT
CR 105 CV BMT
Combustible

Gasolina

Disel

Potencia mxima

105 CV

105 CV

Par motor mximo

175 Nm

250 Nm

Cilindrada

1197 cm3 (4 cilindros en 1598 cm3 (4 cilindros en

lnea)
lnea)

Peso

1210 kg

1295 kg

Normativa de emisiones Euro V

Euro V

Aceleracin de 0 a 100 10,2 s

km/h

10,7 s

Precio

18740

21380

Sobrealimentacin

Turbo+intercooler

Turbo
de
geometra
variable+intercooler

Dimetro y carrera

71 y 75,6 mm

79,5 y 80,5 mm

Relacin de compresin

10,5

16,2

Consumo medio

4,9 l/100 km

3,8 l/100 km

Hemos elegido 3 modelos de coches muy comerciales actualmente, con la

misma potencia y equipamiento. Es decir se trata en principio del mismo

coche, en versin disel o gasolina. Vamos a ir ahora movindonos por

distintas caractersticas, que pueden resultarnos importantes a la hora de
elegir una motorizacin u otra:
CONSUMO
Actualmente las diferencias se han acortado, pero claramente el ganador en
este apartado es el motor disel. La justificacin de este inferior consumo es
que el ciclo termodinmico que emplean es de mayor rendimiento (ciclo disel)
frente al de motores de gasolina (ciclo Otto). Adems la vlvula de mariposa de
los motores de gasolina introduce prdidas en la admisin sobre todo a carga
parcial, como hemos comentado en otras ocasiones. Otro motivo es que el
combustible disel tiene una mayor densidad energtica, es decir somos
capaces en principio de sacar ms energa por litro de combustible (esto
implica menor consumo, no mayor potencia, no confundas).
Los ltimos avances en los motores de gasolina como
reducir cilindrada y sobrealimentar (downsizing) o el
empleo de carga estratificada (entre otros) han
reducido de forma notable el consumo en los mismos.
Adems, la introduccin en los motores disel de la
vlvula EGR, que recircula gases quemados del escape
a la admisin, as como otros sistemas de posttratamiento de gases para conseguir cumplir la
normativa de emisiones, reducen el rendimiento y
aumentan el consumo. Por tanto, se han acortado estas distancias en consumo,
pero parece que siempre existir esta derrota del motor de gasolina en este
apartado a causa de las diferencias explicadas.
PRECIO
Esta victoria es tambin clara para el motor de gasolina en este caso, siendo
aproximadamente 2000 ms caro el vehculo de disel en cada ejemplo. Hoy
en da, aproximadamente un motor disel es ms o menos el doble de costoso
que uno de gasolina y sta es la diferencia de precio que aparece a la hora de
adquirir un vehculo con este combustible. Esto se debe fundamentalmente a:
-Su motor ms robusto y pesado que debe soportar ms esfuerzos. El ciclo
termodinmico que hemos nombrado, es el responsable de la derrota de los
motores disel en peso, ya que trabajan con presiones superiores y necesitan
un motor ms consistente. Los motores disel normalmente soportan 120
bares en la cmara de combustin, llegando en algn motor a 180 bares,
mientras que los motores de gasolina no suelen pasar de 50 o 60 bares. Esta
diferencia en peso supone penalizaciones en aceleracin, frenado, desgaste de
algunas partes del vehculo (mayores pesos mayores esfuerzos) Este

incremento se encuentra rondando los 100 kg en los tres ejemplos de

vehculos que hemos seleccionado.

-Sistemas de inyeccin: los motores disel tienen un sistema de inyeccin

directa de alta presin carsimo (generalmente el famoso common rail), que
funciona de 1000 a 2000 bares. En los motores de gasolina la presin de
inyeccin es media en inyeccin directa (menos de 200 bares) o baja si se
emplea inyeccin indirecta.
-Sistema de post-tratamiento de gases: los motores disel tienen ms
complicado pasar la normativa de emisiones contaminantes, y se ven
obligados a introducir filtro de partculas, sistema SCR (con urea) y vlvula
EGR. Las prximas normativas anticontaminacin auguran unas medidas ms
duras an con los motores disel, por lo que la diferencia de precios entre
vehculo disel y gasolina crecer todava ms a priori.

-Sistema de sobrealimentacin: hasta hace algunos aos los motores disel

eran turbo y los de gasolina eran de aspiracin natural, incrementado la
introduccin del turbocompresor el precio del vehculo disel. Hoy en da el
downsizing + sobrealimentacin en los motores de gasolina hace que aparezca
tambin turbo en muchos de estos vehculos. Existen Diferencias entre

motores turbo gasolina y disel : Los turbos de motores disel suelen tener
mayor complicacin (labes de paso variable), mientras que los de los motores
de gasolina deben soportar mayores temperaturas.
COMBUSTIBLE
Respecto al combustible vamos a evaluar precio y seguridad. En cuanto al
precio, la gasolina es ms barata a la salida de refinera, pero los impuestos
aplicados a este combustible, que dan lugar a opiniones que no vienen al caso,
hacen que sea ms econmico el disel. Respecto a la seguridad, la gasolina es
ms voltil, de forma que a temperatura ambiente puede inflamarse con cierta
facilidad. Sin embargo el disel no tiene este problema, por lo que se considera
el disel ms seguro. Adems el motor de gasolina obliga a trabajar con una
relacin de compresin inferior dadas las caractersticas de su combustin para
evitar el picado, fenmeno del que hablaremos en otra ocasin.

DURABILIDAD, AVERAS Y MANTENIMIENTO

La gente tiende a pensar que el disel dura irremediablemente ms que el
vehculo de gasolina. La realidad no es del todo as. En ingeniera de motores
se suele emplear la velocidad media del pistn como medida del desgaste del
motor (entre otros factores o mtodos). Esta velocidad media, cuya
identificacin es cm, se formula como:

Vamos ahora a poner ejemplos para entender este concepto. Pasamos por
tanto a calcular la velocidad media del pistn para por ejemplo el caso del Seat

Len. Vamos a suponer dos conductores que llevan su vehculo bastante

revolucionado: el conductor del disel suele llevarlo a una velocidad media de
3300 rpm y el conductor del vehculo de gasolina a una velocidad media de
4300 rpm por ejemplo. La carrera del disel es 80,5 mm (0,0805 metros) y la
del gasolina es 75,6 mm (0,0756 metros). Por tanto:
Cm (disel)=(2*0,0805 metros*3300rpm)/60= 8,855 m/s
Cm (gasolina)=(2*0,0756 metros*4300 rpm)/60= 10,836 m/s
*** Nota: la carrera es la distancia entre el punto muerto superior y el punto
muerto inferior, y podis consultarla en las fichas tcnicas.
Por tanto, la velocidad media del pistn es superior para el vehculo de gasolina
que para el disel en este caso y el motor sufrir un desgaste mayor. Por dar
cifras curiosas de esta velocidad media del pistn, en el caso de las motos
puede llegar a 19 m/s y en el caso de motores de F1, puede llegar a 25 m/s,
producindose un elevado desgaste y una baja durabilidad.
Ahora sin embargo, vamos a suponer conductores que llevan el motor de forma
ms relajada. El conductor del Seat Len disel lleva el vehculo a una
velocidad media de 2200 rpm, y el del gasolina a 2500 rpm, como velocidad
media de funcionamiento. Ahora los clculos quedan:
Cm (disel)=(2*0,0805 metros*2250rpm)/60= 6,0575 m/s
Cm (gasolina)=(2*0,0756 metros*2400 rpm)/60= 6,058 m/s
Como vemos la velocidad media del pistn es similar, con lo que el desgaste
tambin lo es. Por tanto la durabilidad del motor disel y gasolina sera similar
en principio si llevamos unas rpm parecidas en ambos motores.
Cabe destacar que el conductor del motor disel del primer ejemplo, tiene una
velocidad media del pistn de 8,855 m/s y el del motor gasolina del segundo
ejemplo 6,058 m/s, por lo tanto el desgaste ser menor en el gasolina si el
conductor del disel lo lleva a 3300 rpm de media, y el del gasolina a 2400 rpm
de media. Otra consideracin importante es que los motores de gasolina del
ejemplo, por ser ms pequeos (menor cilindrada), tienen una carrera ms
corta proporcionando cierta ventaja en la velocidad media. Ventaja que pierden
respecto al disel de igual potencia por que ste es capaz de dar el par
mximo a menos rpm, como veremos despus.
A pesar de estos resultados, la prctica demuestra que el motor de gasolina
suele llevarse a bastantes ms rpm que el disel, por lo que suele tener ms
vida el motor disel. Lo que si podemos decir a ciencia cierta es que la
durabilidad depende completamente del uso, teniendo ms facilidad el disel
de tener mayor duracin.

En cuanto a las averas, el motor disel, por tener sistemas ms complicados

como hemos comentado: inyeccin de alta presin, turbocompresores de gran
complicacin y ms sistemas de post-tratamiento de gases de escape
principalmente, tiene unas averas ms complicadas y de mayor coste.
Por tanto el resultado de este apartado es en principio victoria del motor disel,
pero no tan holgada como creen muchas personas, de hecho muchas personas
que lo creen probablemente tengan un desgaste ms elevado que el de
muchos conductores de gasolina.
EMISIONES CONTAMINANTES
Este aspecto sinceramente no se considera importante prcticamente por
ningn conductor a la hora de hacerse con su vehculo, pero hay que hablar de
l de cara a problemas generales de la sociedad. Este tema es muy amplio y se
podran dedicar pginas y pginas hablando de l. Vamos a intentar resumirlo
en unas lneas.
El principal problema de la utilizacin de los motores de gasolina es el dixido
de carbono y el famoso efecto invernadero, sin efectos importantes en la salud
de las personas. Sin embargo los motores disel, debido a su ciclo
termodinmico y forma de combustin, generan ms oxidos de nitrgeno y
partculas de pequeo tamao. Por tanto las emisiones de motores disel
producen lluvia cida, cncer y las famosas boinas de las ciudades, en
proporcin mucho ms alta que los motores de gasolina.

Por tanto las emisiones contaminantes producidas por los motores disel han
sido siempre muchsimo ms problemticas que las de los de gasolina, sobre
todo en grandes ncleos de poblacin (adems los motores disel son ms
ruidosos que los de gasolina). Por este motivo las normativas estn limitando
bastante las emisiones de estos motores, incrementndose mucho su precio en
sistemas para reducirlas. Hay gente que comenta que si se sigue apretando de

esta manera al vehculo disel, dentro de unos aos va a dejar de ser

econmica la fabricacin de vehculos con estos motores (por poner un ejemplo
si el vehculo disel valiese 10000 ms que el gasolina dejara de venderse
con tanta facilidad).
Sin embargo cabe decir que estos ltimos aos el empleo de inyeccin directa
y carga estratificada en motores de gasolina , para reducir el consumo, ha
hecho que empiecen a aparecer problemas de emisiones en los motores de
gasolina similares a los de motores disel. Por tanto, dado este "problema
inesperado" y el avance en sistemas anticontaminacin de motores disel, la
realidad actual es que los motores disel y gasolina emiten prcticamente lo
mismo, siendo en principio algo ms facil cumplir la normativa para vehculos
de gasolina.
POTENCIA, PAR MOTOR Y RGIMEN DE GIRO
Este apartado sea quizs en el que existen ms ideas equivocadas. Algunas
personas piensan que el mayor par del motor disel le da ms aceleracin al
vehculo. Si miris la ficha de los tres vehculos que hemos incluido en el
estudio, se aprecia que en la aceleracin de 0 a 100 km/hora son ms rpidos
los vehculos de gasolina por aproximadamente 0,5 segundos. Esta ventaja es
por el mayor peso del vehculo disel principalmente. No decimos por tanto
que no existan casos en que para los mismos CV de potencia, acelere ms el
disel, pero el caso general es la victoria del vehculo gasolina en aceleracin
por algunas dcimas del cronmetro. Teniendo en cuenta que un conductor
convencional no emplea prcticamente nunca la potencia mxima del vehculo,
esto no puede ser considerado una ventaja, salvo en situaciones puntuales.
Ahora bien, por qu no corre ms el motor disel si tiene ms par? Bien, la
potencia se define como:

Midindose el par en Nm y la velocidad de giro en rpm.

Es la potencia lo que se recibe en rueda, no el par motor que es transformado
por la caja de cambios. Por tanto podemos decir que el disel dara ms
potencia a igualdad de velocidad de giro, pero en una situacin puntual, en la
que se demanda potencia, la velocidad de giro es indiferente. Es decir si
circulamos por la carretera y en un momento dado queremos adelantar a un

camin, lo que se busca en esos momentos es que el motor de la potencia

deseada, no que vaya a bajas vueltas.
Si vemos grficamente las curvas de ambos motores, para la misma potencia:

Por tanto ambos vehculos dan la misma potencia y se produce un empate en

el caso de los vehculos seleccionados para el ejemplo (esa era la condicin de
partida de los vehculos seleccionados). Volvemos a repetir una cosa: si el
conductor del vehculo gasolina demanda una potencia elevada del motor
habitualmente, la durabilidad del vehculo si ser ms baja, pero si esta
necesidad de potencia es en situaciones puntuales, el desgaste del motor ser
prcticamente parecido al del motor disel.
Por tanto el vehculo disel sera capaz de sacar ms potencia si fuese capaz
de conseguir mayores rpm en el motor con un par ms elevado. Sin embargo le
resulta muy difcil conseguir un rgimen de giro elevado debido a:
Piezas ms robustas que trabajan a mayor presin y que sufren mayores
esfuerzos al girar a alta velocidad.

Bomba de inyeccin que trabaja a muy alta presin, que es incapaz de inyectar
combustible y formar correctamente la mezcla a dicha presin y velocidad muy
elevada, y problema con el tiempo que tarda la mezcla en autoinflamarse.
Cabe decir llegados a este punto, que las curvas que aparecen en las revistas
de automviles o en foros, suelen ser para plena carga, y que estas curvas
varan sustancialmente al reducir el grado de carga:

Por tanto en este apartado, como hay igualdad de potencia, se produce un

empate. Pero hay que tener en cuenta que el motor gasolina parte en
desventaja, puesto que es de menor cilindrada. Si cogemos un vehculo con la
misma cilindrada, la situacin es muy diferente. Ponemos el siguiente ejemplo:

Audi A4 2.0 TFSI 225 CV Audi A4 2.0 TDI 177 CV

quattro
quattro
Combustible

Gasolina

Disel

Potencia mxima

225 CV

177 CV

Par motor mximo

350 Nm

380 Nm

Cilindrada

1984 cc (4 cilindros en 1968 cc (4 cilindros en

lnea)
lnea)

Peso

1605 kg

1650 kg

Normativa de emisiones Euro VI

Euro V

Aceleracin de 0 a 100 6,5 s

km/h

7,8 s

Precio

40490

39920

Sobrealimentacin

Turbo+intercooler

Turbo
geometra
variable+ intercooler

Dimetro y carrera

82,5 y 92,8 mm

81 mm y 95,5 mm

Relacin de compresin

9,6

16,5

Consumo medio

6,6 l/100 km

5,1 l/100 km

Como se aprecia, el par ahora es bastante parecido en ambos vehculos, y

como el motor de gasolina sube ms de vueltas, consigue una potencia
superior a la del motor disel. La diferencia en aceleracin ahora si empieza a
ser importante. Sin embargo ahora el precio se ha ajustado mucho, llegndole
a superar el vehculo gasolina al de disel. Las diferencias en consumo se
hacen an ms notables y las diferencias de peso se acortan, pero en lo que
respecta a potencia, a igualdad de cilindrada, se produce una victoria clara
para el motor de gasolina en la gran mayora de vehculos.
ELASTICIDAD DEL MOTOR Y FACILIDAD DE CONDUCCIN
Se puede definir la elasticidad como la posibilidad que tiene el vehculo de
proporcionar una buena parte de la potencia a unas rpm medias o bajas. Es
decir un motor elstico, al ir a un rgimen ms bien bajo de revoluciones
responder a una demanda de potencia mientras que el vehculo inelstico se
ver obligado a un cambio de marchas. Principalmente esta respuesta del
motor ser apreciable en marchas ms largas, en las que el menos elstico se
vera obligado a reducir de marcha.
Un motor elstico se consigue con una curva de par plana, y una diferencia lo
ms grande posible entre las rpm de par mximo y de potencia mxima. Por

ejemplo:

Se colocan en el dibujo los pares mximos y mximas potencias del vehculo, a

las rpm en las que se consiguen (en el dibujo estn puestas de forma
exagerada, para que se aprecie la diferencia). Como se puede percibir, el par
es superior en el vehculo disel, y por tanto alcanza la mxima potencia a
unas rpm inferiores al de gasolina. Sin embargo el gasolina tiene un par ms
bajo, pero es capaz de llegar a ms rpm. Se aprecia en el dibujo que la
diferencia entre el par mximo y la potencia mxima es mayor en el vehculo
de gasolina, por lo tanto el motor es ms elstico, y tendremos un mayor
nmero de situaciones en las que conseguir buenas prestaciones sin necesidad
de emplear el cambio de marchas.
Esta circunstancia suele ser ampliable a muchos de los motores de gasolina, es
decir, este mayor rango de rpm entre el par mximo y potencia mxima, hace
que tengamos respuesta del motor en un mayor nmero de ocasiones. Se
puede decir que generalmente es ms complicado conseguir buena elasticidad
en disel.

Cabe destacar que en los ltimos tiempos se estn consiguiendo curvas con
zonas planas de par mximo en un amplio rango de rpm tanto en motores
disel o gasolina. Se mejora de esta forma la elasticidad y la comodidad de
conduccin en ambos tipos de motores, adems de tener una aceleracin y
respuesta en un rango de revoluciones mucho ms amplio.
CONCLUSIONES

GASOLINA
CONSUMO
PRECIO

DISEL
x

COMBUSTIBLE

DURABILIDAD

EMISIONES

POTENCIA (PAR Y
RPM)
ELASTICIDAD

EMPATE

x
X

Puede decirse que segn los criterios que se tengan a la hora de comprar un
vehculo se elegir un tipo u otro. Como generalidad, podemos decir que si se
busca consumo y durabilidad se debera elegir un vehculo disel (no tanta
diferencia hoy en da como mucha gente piensa). Y si buscamos las mismas
prestaciones pero gastarnos menos dinero nos iremos al vehculo de gasolina,
el cual si no vamos a hacer muchos kilmetros, tampoco nos supondr un
gasto muy alto en repostar y acabaremos ahorrando. Ahora bien, si buscamos
prestaciones en el vehculo, ms o menos por el mismo precio del vehculo
disel, se puede comprar un coche de gasolina de similar cilindrada al disel
con bastante ms potencia en la mayora de ocasiones, pero con un consumo
algo superior.
Adems, hoy en da, hay que considerar las interesantes opciones de coches
elctricos e hbridos, cada vez ms desarrollados. Os aconsejamos leer
nuestra gua de compra, que habla de la difcil decisin de comprar un coche
gasolina, disel, hbrido o elctrico.
CUL ES LA DIFERENCIA ENTRE LOS MOTORES A DIESEL Y GASOLINA?
Motores a diesel. Los motores a diesel poseen ciertas caractersticas ventajosas
a los motores a gasolina. Entre ellas se incluye una buena eficiencia trmica, lo
que produce bajas emisiones de CO2; un poderoso torque hasta en bajas
velocidades, y una alta durabilidad.

Estos motores operan bajo un sistema de auto-ignicin o sistema de ignicin

por compresin, lo que quiere decir que no requiere de dispositivos de ignicin
como sucede con el motor a gasolina. Adems, los niveles de emisiones de
escape son bastante diferentes a los motores de gasolina: los motores a diesel
emiten altos niveles de oxido de nitrgeno y partculas de materia; los motores
de gasolina emiten elevados niveles de CO, CO2 y HC.

Diferencia entre los motores a diesel y gasolina (Imagen de fondear.org).

Motores a gasolina. Los motores a gasolina, por otro lado, son sistemas
termodinmicos que estn formados por distintos mecanismos (pistn, cilindro,
vlvulas de admisin, vlvulas de escape, entre otras piezas) y cuya funcin es la
de utilizar la energa qumica del combustible y convertirla en trabajo mecnico.
Esto es lo que finalmente generar el movimiento del coche.

Este proceso se efecta, generalmente, en cuatro tiempos cclicos que

desencadenan explosiones del carburante que libera energa y as crea
movimiento. Lamentablemente consumen ms combustible que un motor a
diesel.

MOTOR DIESEL FRENTE A MOTOR DE GASOLINA

MOTOR DIESEL
Consumo
Combustible
Precio inicial
Reparaciones

Menor consumo.
Gasleo (econmico).
Mayor
desembolso
Mecnica ms cara.
Ms caras.

MOTOR DE GASOLINA
Mayor consumo.
Gasolina (ms caro).
inicial. Ms barato en general.
Ms baratas.

Cambio de aceite
Contaminacin

20000 Km.
Menor
contaminacin.
Combustin limpia.
Encendido
No precisa electricidad, ms
fiable.
Sobrealimentacin
Turbo (generalmente).
Potencia
Menor
potencia
a
igual
cilindrada.
Par Motor
Mayor par a igual potencia.
Peso
Mayor peso al ser ms
robusto.
Ruido
Ms ruidoso.
Relacin
de Mayor (1:14:23).
compresin

10000 Km.
Mayor contaminacin.
Por buja.
Turbo (generalmente).
Mayor potencia a igual
cilindrada.
Menor par a igual potencia.
Menor peso.
Menos ruidoso.
Menor (1:8:10).

Por lo pronto, si ests intentando elegir una camioneta con motor a gasolina o
diesel, es preciso que repases estas diferencia entre los motores para que elijas
el vehculo adecuado
Los motores diesel se caracterizan por las siguientes ventajas frente a los de
gasolina:
-

Mecnica ms robusta y fiable.

Rgimen de giro menor que los motores de gasolina. por lo que son ms
duraderos.
Menor consumo de combustible, lo que redunda en una mayor
autonoma.
Combustible ms barato, ya que el gasleo se refina ms fcilmente que
la gasolina.
Mayor seguridad en caso de colisin, ya que el gasoil no explota como la
gasolina.
Componentes tcnicamente ms sencillos, excepto el sistema de
inyeccin.
Equipo de arranque elctrico ms simple, lo disminuye el riesgo de
averas.
Los motores turboalimentados aumentan apreciablemente su potencia,
mejorando la combustin, por lo que son menos contaminantes.
Las emisiones de un motor Diesel son tres veces menos dainas que las
que debidas a los motores de gasolina.

Aunque tambin presentan los siguientes inconvenientes:

-

Son mucho ms ruidosos.

Emiten una apreciable cantidad de humos.

Al requerir un motor de arranque ms potente, la batera debe

proporcionar mayor corriente lo que supone un mayor peso del equipo
de arranque.
Los motores diesel son ms caros que los de gasolina, al igual que las
reparaciones.
Los gastos de mantenimiento y las piezas de repuestos son ms caros en
general.