Aplicacin a motores con carburador

La figura inferior nos muestra un equipo para alimentar un motor con GLP. El gas pasa de la botella (que
lleva su vlvula de cierre) al filtro -electrovlvula de paso- y de este lo lleva al reductor gasificador (que
comprende en este caso el gasificador y los dos reductores) y por fin el GLP pasa a la espita en el
colector de admisin donde se carbura la mezcla. Se cuenta tambin con una derivacin del GLP que va
despus de la mariposa para mantener el ralent del motor. El reductor gasificador es calefactado por
medio de las tuberas de refrigeracin del motor.
La alimentacin de gasolina sigue intacta con su electrovlvula de mando y la vlvula en derivacin de
mando manual.

Aplicacin a motores con inyeccin de gasolina

Los motores con sistemas de inyeccin gasolina tambin pueden adaptarse para el uso de GLP. Se
puede adaptar tanto motores con sistemas de inyeccin monopunto como multipunto. Como hemos visto
anteriormente con los motores con carburador el equipo de GLP se instala de forma paralela al sistema
de inyeccin de modo que puedan convivir los dos sistemas, dejando al conductor la opcin de decidir
que combustible utilizar. El equipo de GLP es igual al estudiado anteriormente siendo el proceso de
repostaje, almacenaje, gasificacin y conduccin hasta el inyector, del cuerpo de mariposa (en la
inyeccin monopunto) o los inyectores en el colector de admisin (en la inyeccin multipunto).

El equipo que instalamos en la parte delantera del vehculo sirve para procesar el gas y permitir su
integracin al motor y el tanque que va en la parte trasera, usado para almacenamiento de combustible
(ver grfico inferior). El tanque tiene una electrovlvula mltiple que bloquea la salida del gas en caso de
accidente.

Principio de funcionamiento
Los motores de gasolina funcionan con otros combustibles que no sean la gasolina sin variaciones
sustanciales en su construccin. Estos combustibles pueden ser el alcohol, "petrleo" y keroseno. Con el
alcohol van bien, con el petrleo y keroseno pican bielas y hacen autoencendido (se puede corregir). el
otro problema es que queman vlvulas sobre todo en motores antiguos preparados para gasolina
"Super" con aditivos de plomo.
El GLP que se usa en el automvil se le conoce con el nombre genrico de "butano" y en realidad es una
mezcla que puede llegar al 50% de propano. El GLP se almacena en botellas de forma licuada a una
presin que depende de la temperatura (5 kp/cm2 a 20C).
Caracterstica del butano:

Temperatura de vaporizacin prxima a 0C, lo que puede originar problemas de arranque con
temperaturas inferiores a 0C.
Indice de octano (IO) equivalente a 93 de la gasolina.
Mas barato que el propano se lica mas fcil y hay mas reservas de estos gases en la tierra.
El butano comercial tiene hasta el 25% de propano.
Caractersticas del propano:

Temperatura de vaporizacin -40C, no hay problemas de arranque en tiempo fri.

Indice de octano (IO) hasta 125.
Mas caro, menos abundante y mas difcil de licuar que el butano.

El propano comercial lleva hasta el 15% de butano y a 40C esta licuado a una presin de unas
15 atmsferas.
El Gas Licuado de Petrleo (GLP) utilizado como carburante para automocin es una mezcla de
hidrocarburos, fundamentalmente Propano y Butano (en una proporcin de 60% propano y 40% butano),
obtenidos de la destilacin del petrleo en las refineras o en la destilacin del gas natural hmedo.

Ventajas e inconvenientes del GLP

Como ventajas podemos enumerar:

Funcionamiento suave, buenas aceleraciones, motor mas elastico, no hay picado ni

autoencendido.
Igual o mayor potencia, mas vida til del motor, menos mantenimiento.
Combustible mas barato y seguro contra incendios en caso de accidente debido a la robustez de
las botellas.
El consumo y el mantenimiento por km se reduce casi a la mitad.
Los aceites lubricantes del motor se mantienen limpios ms tiempo debido a la ausencia de
depsitos carbonosos.
Mayor potencia y mayor par motor a carga parcial (arranques, paradas, aceleraciones y
deceleraciones) que suele ser el rgimen de funcionamiento usual del autobs, taxis y demas servicios
publicos..
Como inconvenientes podemos sealar:

Espacio que ocupan las botellas o depsitos.

El suministro es muy puntual.
Polticamente esta restringido su uso a vehculos de SP (Servicio Publico: taxis, autobuses, etc.).

Para regular media y baja tienes que regular primero alta.

Necesitas que alguien te ayude que acelere el auto a 4000 rpm con pie fijo en el
pedal sin cambio
Primero cierras el tornillo de alta hasta que caigan rpm, luego abres buscas si caen

si no caen es normal con el gas que no te puedas pasar de gas, entonces vas
cerrando el tornillo hasta donde el motor quede ms aceleradito y suene mejor.
Cuidado que no se pase mucho de rpm como para fundir motor ah si tiene que
desacelerar un poco.
Bueno con eso ya esta medianamente regulada la alta.
Bajas rpm a 1700 vueltas, regulas media haces lo mismo que hiciste arriba dejas en
el punto donde haya mejor sonido de motor y mayor rpm pedal fijo sea cierras
hasta que caigan rpm o sea quedarte corto de gas, de ahi vas abriendo suavito a
razon de 1/8 de vuelta por ves y dejas donde suene mejor el motor y tengas mejor
rpm.
vas largando suabito el acelerador 1300 1200 y haces lo mismo de vuelta.
de ahi largan muy suabito hasta dejarlo en ralenti si se apaga arrancas de nuevo.
una ves que el motor quede regulando empiezas a actuar sobre la baja, es mas
suabito la regulacin que en media incluso as que abres un poquito y ves si
desmejora cierras si mejora abres, si te pasa vuelves hasta lograr el mejor ralenti
posible.
puede ser que necesites cerrar un poco media para abrir mas la baja.
tiene qe quedar regulando con la baja el ralenti.
entonces ya esta, el resto es en ruta.
ah noms en vaci pisas el acelerador a fondo de golpe, el motor tendr una
quedadita "pro ... pro pro pro...wwwwwwooomm"
eso en trminos molerpianos es as....
Entonces cierras la alta cuarta vuelta no digo media por que de cuarto en cuarto es
mas fcil darle.
y vuelves a hacer lo mismo hasta lograr que con una pisada el motor salga
wrowwwwwwwwwm
ahora tienes que afinar bien media y baja.
para lo cual empiezas a atornillar media cerrar...

eso en ralenti. si el motor se pone inestable abres la baja para compensar.

esto para dejar el motor regulando por completo en baja con la baja...
Una ves que lo logras osea que abriendo o cerrando media no te varia el ralenti esta
listo.
puede ser que tengas que abrir media un poco por que en ralenti te quedo corta la
baja osea abres la baja hasta que sientes pissssssssf entonces ah te das cuenta la
baja no te alcanza cierras hasta que no escuchas pisssf y abres media cosa que
regule ralenty de forma estable muy similar a lo que estaba en nafta.
Despus de eso pisas el acelerador suabito muy suabito de forma progresiva como
para hacer subir las rpm hasta 1200rpm repito muy suabito si notas que el motor
tiene una quedada o sea un pozo de pobreza.
Como que quiere subir de rpm pero no puede. Alguien deje el motor acelerado en
ese punto y empiezas a abrir media hasta que ese pozo desaparezca as varias
veces comprobando de que no se presenten pozos.
de ah largas suabito hasta dejar en ralenty puede ponerse inestable y en ese caso
cierras un pelito la baja.
Listo ahora es en ruta.
tomas un tramo de seccin plano, pones tercera a 20/30kmh esperas y sas pisas el
acelerador a fondo.
si el coche muere, o intenta salir a los tirones, hay que ir cerrando de a cuarta
vuelta la alta hasta que desaparezca ese efecto.
Una ves solucionado el problema.
Sales de nuevo en tercera a 20km/h y pisas suabito el acelerador muy suabito como
peinndolo.. Bueno si sale redondito sin quedadas ni nada esta perfecto.
si no es el caso y tironea hay que ir abriendo media hasta que desaparezca 1/8 de
vuelta por ves, y quizs cerrar algo de baja para compensar