Universidad Catlica

de Santa Mara

Facultad de Ciencias e
Ingenieras
Fsicas
y
Formales.
Escuela Profesional de
Ingeniera
Mecnica,
Mecnica
Elctrica
y

INFORME N12
FRENADODEL MOTOR ASNCRONO
TRIFSICO CON CONTACTORES
Apellid
os y
Nombre

Gonzales Ayahuana Victor Alonzo

C.U.I

2013240311

Laboratorio de
Maquinas
Electricas

Pg. 1/6
FECHA

24/05/20
16
Ing.

DOCENTE

LUIS A. CHIRINO

AULA
HORARIO
DIA

PRACTICA N
12

R-301
18:00-20:00
Miercoles

GP. N. 04

1. OBJETIVOS
Revisar, estudiar y aplicar la teora estudiada para elaborar el esquema de instalacin y realizar el
montaje del circuito correspondiente utilizando contactores, para la operacin de un motor
asncrono trifsico. Medir la corriente continua que toma el frenado normal.

2. FUNDAMENTO TERICO:
Frenado por Inyeccin de corriente rectificada.Este mtodo se utiliza en los motores de anillo y de
jaula comparando con el sistema de contracorriente.
El proceso consiste en enviar corriente rectificada al estator previamente separado de la red.
Dicha corriente crea un flujo magntico fijo en el espacio. Para que el valor del flujo corresponda
a un frenado adecuado, la corriente debe ser aproximado 1.3 de la corriente nominal.
Las caractersticas que se obtienen con un sistema frenado por inyeccin de corriente rectificada
son muy diferentes a las que resultan a un sistema de contracorriente:
La energa disipada en las resistencias rotoricas o en jaula es menor. Se trata nicamente
del equivalente a la energa mecnica comunicada por las masas en movimiento
La nica energa procede de la red es la excitacin del estator.
Si la carga no es arrastrante, el motor no vuelve a arrancar en sentido contrario.

Si la carga es arrastrante, el sistema proporciona un frenado permanente que retiene la

carga a baja velocidad. La caracterstica es mucho ms estable que en contracorriente.

FRENADO A CONTRACORRIENTE
Al igual que el motor de rotor en cortocircuito, este procedimiento de frenado consiste en invertir la
alimentacin de dos fases del devanado del estator, cuando el motor est ya lanzado. El par de frenado
puede ajustarse modificando el valor de las resistencias rotricas: en el momento de frenado, basta con
descortocircuitar una parte o la totalidad de las resistencias rotricas, para limitar la intensidad de
corriente. En la mayora de los casos, se elige un par de frenado comparable al par de arranque. De
ninguna forma, debe acoplarse a contracorriente un motor cuyos anillos estn en cortocircuito, porque
la intensidad de corriente en el rotor resultara demasiado elevada y podra averiar seriamente los
anillos y las escobillas. Es decir que, en el momento de la inversin de las conexiones del es estator, es
necesario intercalar en el rotor una resistencia elevada que se va disminuyendo a medida que lo hace la
velocidad.
Al principio del proceso de frenado, el deslizamiento se hace sensiblemente igual a 2 y la tensin
rotrica es casi el doble de la medida cuando el motor est parado. Esta circunstancia obliga a tomar
precauciones especiales para el aislamiento de la aparamenta y de los bancos de resistencias rotricas.

FRENADO HIPERSNCRONO
Cuando un motor asncrono funciona a una velocidad mayor que la sincrnica (funcionamiento
hipersncrono), el motor funciona como generador asncrono, oponiendo un par de frenado. Esto
sucede, por ejemplo, en el movimiento de descenso de una carga en que, adems de la velocidad
propia del motor de accionamiento, interviene la aceleraci n de la gravedad: como consecuencia, la
carga puede llegar a alcanzar una velocidad superior a la de sincronismo. Tambin sucede esta
circunstancia cuando, durante una regulacin de velocidad, se pretende pasar de una velocidad
elevada, a otra velocidad mucho menor. En estos casos, se regula el frenado mediante las resistencias
rotricas. Este procedimiento de frenado es muy utilizado en las mquinas de elevacin; por el
contrario, su empleo es poco frecuente en el accionamiento de las mquinas herramientas .

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3. MATERIALES Y EQUIPOS UTILIZADOS EN EL DESARROLLO DE LA PRACTICA

Figura Nro. 1
CUADRO DE EQUIPOS UTILIZADOS EN LA PRCTICA
EQUIPOS DE
LABORATORIO
N
EQUIPO

DESCRIPCION

MARCA/MODELO

FUENTE DE
ALIMENTACION

N.E

MULTIMETRO
DIGITAL

CIE 122

PINZA
AMPERIMETRICA

N.E

CONECTORES CON
TENIMAL
COCODRILOBANANO

N.E

MOTOR TRIFASICO

Fuente: Elaboracin Propia

Autor: GONZALES AYAHUANA , Victor;

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DISPOSITIVOS
ELECTRICOS
N
EQUIPO

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DESCRIPCION

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PRACTICA N
12

MARCA/MODELO

N.E

REOSTATO
2

VARIACS
N.E
3

MOTOR DE CORRIENTE
CONTINUA

N.E
4

PUENTE DE DIODOS

N.E

N.E

CONTACTOR

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5. CUESTIONARIO

5.1.- Describa por qu se produce la rotacin del motor asncrono de induccin trifsico.
En rgimen normal como motor de la maquina el deslizamiento del motor es menores a 1
cuando se invierte el campo giratorio del motor el deslizamiento ser mayor que 2 se debe tener
en cuenta que se produce corriente hasta mayores del corriente de arranque el cual puede
fundir las bobinas del motor y ms la masa del rotor almacena energa cintica entonces se
debe vencer esa energa cintica.
Para hacer el frenado del campo giratorio se debe de invertir las secuencias de fases del estator
una vez que se invertido el sentido del campo magntico se debe de ver hasta que el rotor se
detenga y automticamente se debe desconectar de la red si no el motor volver a su rgimen
permanente como motor. El cul se le llama inversin de giro.

5.2.- Explique por qu la seal de voltaje DC aplicado logra frenar al motor asncrono
y que precauciones deben observarse en su aplicacin. Por qu?
Porque el flujo magntico del motor
es constante por lo tanto no se induce fuerza
electromotriz (tensin) por la ley de Faraday en el rotor entonces no habr una corriente
en el rotor lo cual necesita una corriente para producir una f.m.m (fuerza magnetomotriz) lo
cual tiene que interactuar con la f.m.m del estator para producir una fuerza magnetomotriz
resultante para arrastra al rotor.

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5.3.- De acuerdo al Cdigo Elctrico Nacional elabore el diagrama completo de

instalacin del motor ensayado detallando los valores de los elementos de proteccin
que deben utilizarse.

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5.4.- Cmo se debe regular la accin de frenado (intensidad y tiempo) en del motor
ensayado?, adems explique las previsiones que deben considerarse.
Si con el motor de induccin se puede generar energa elctrica para generar con mquina de
induccin necesita energa reactiva para generar un campo magntico.
La mquina de induccin trifsica puede generar energa activa menos la reactiva entones esto
se puede aplicar el frenado dinmico.
Si es posible hacer el frenado dinmico solo se necesitar conectar los condensadores al
momento de hacer el frenado.
6. CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES

Los motores elctricos son de suma importancia en la actualidad, debido a las diferentes
aplicaciones industriales a los que son sometidos, es por ellos, que se deben tomar en cuenta
todas las fallas que se presentan para el correcto funcionamiento de los mismos.
Un motor cuando comienza a sobre trabajar, es decir, que trabaja por encima de
sus valores nominales, va disminuyendo su periodo de vida; esto nos lleva a concluir que si no se
realiza un buen plan de mantenimiento el motor no durar mucho. Un plan de mantenimiento
debe realizarse tomando en cuentas las fallas que estn ocurriendo en los motores.
La corriente continua de frenado del motor de induccin no deber de ser mayor de la corriente
nominal si no se daara el aislamiento del motor.
Es el ms preciso el frenado con corriente continua porque en el momento de accionamiento se
inyecta un flujo magntico el cual har que el rotor se detenga inmediatamente.
El frenado del motor es ms preciso lo cual se necesita en la aplicacin de la industria con ms
precisin como los ascensores.
El frenado con corriente de continua no se deber de mezclar con la alimentacin del motor para
no malograr el aislamiento.
Este mtodo es ms ventajoso no se producir corrientes elevadas en donde se cuida el
aislamiento y la vida til del motor.
A la corriente rectificada se debe de colocar condensadores para filtrar los armnicos para que
no se ensucie la red.
7. BIBLIOGRAFIA

https://es.scribd.com/doc/29297042/Instalacion-y-Mantenimiento-de-Motores-Electricos-TrifasicosModulo-

http://www.tekmatic.com.ar/pdfs/Tekmotor.pdf
http://www.javeriana.edu.co/biblos/tesis/ingenieria/tesis89.pdf
http://www.benignofole.com/cursos/MIS

%20FICHEROS/MSE/SISTEMAS_DE_FRENADO_DE_MOTORES.pdf

UNIVERSIDAD CATLICA DE SANTA MARIA

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERIAS
FSICAS Y FORMALES

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA

MECNICA, MECNICA-ELCTRICA Y MECATRNICA

ESPECIALIDAD:
INGENIERIA MECANICA
CURSO:
LABORATORIO DE MQUINAS ELCTRICAS
TEMA:
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GRUPO: 04
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ALUMNO:
GONZALES AYAHUANA VICTOR ALONZO
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2016