INFORME TECNICO

MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA

Integrante:
Remon Palomino Juan Enrique
Grupo: C12-4-C
Profesor: MARCO ROMERO JIMENEZ
Fecha de presentacin: 30-05-2011

2011 I

Objetivos:
Dar a conocer los diferentes principios y funcionamientos de los motores de
corriente alterna
brindar informacin correcta y valedera, aplicable a soluciones de
problemas en casos laborales

Introduccin
En el presente informe que trata sobre motores de corriente alterna tratamos de
brindar un panorama objetivo de la variedad de motores como trifsicos,
monofsicos, asncronos, entre otros, ya que estos son un grupo de mquinas que
se utilizan para convertir la energa mecnica en elctrica, o a la inversa, con
medios electromagnticos. A una mquina que convierte la energa mecnica en
elctrica se le denomina generador, alternador o dnamo, y a una mquina que
convierte la energa elctrica en mecnica se le denomina motor. Se disean dos
tipos bsicos de motores para funcionar con corriente alterna polifsica: los
motores sncronos y los motores de induccin. Para ello el motor sncrono es en
esencia un alternador trifsico que funciona a la inversa. Los imanes del campo se
montan sobre un rotor y se excitan mediante corriente continua, y las bobinas de
la armadura estn divididas en tres partes y alimentadas con corriente alterna
trifsica. La variacin de las tres ondas de corriente en la armadura provoca una
reaccin magntica variable con los polos de los imanes del campo, y hace que el
campo gire a una velocidad constante, que se determina por la frecuencia de la
corriente en la lnea de potencia de corriente alterna

FUNDAMENTO TEORICO
La Transformacin de la energa Bsicamente, el motor elctrico se encarga de
transformar la energa elctrica que se le aplica en energa mecnica, por medio
de un proceso electromagntico.
Caractersticas
Normalmente los motores se caracterizan por dos parmetros que expresan
Directamente sus propiedades:
_ Velocidad de Rotacin indica el nmero de revoluciones por unidad de tiempo
que produce el motor y depende por completo de la forma de construccin del
mismo, de la tensin de alimentacin, as como de la carga mecnica que se le
acople a su eje, aunque esto ltimo no es aplicable a un tipo de motores
denominados sncronos.
_ Par motor El momento o torque es una medida cuantitativa de la tendencia de
una fuerza a originar rotacin alrededor de un punto. El momento o torque t de una
fuerza F respecto a punto O es igual producto de la magnitud de F por su brazo de
palanca
t=F.d

CLASIFICACIN MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA

MOTORES DE CORRIENTE CONTINA DE IMN PERMANENTE:
Existen motores de imn permanente (PM, permanent magnet), en tamaos de
fracciones de caballo y de
nmeros pequeos enteros de caballos. Tienen varias ventajas respecto a los del
tipo de campo devanado.
No se necesitan las alimentaciones de energa elctrica para excitacin ni el
devanado asociado. Se
mejora la confiabilidad, ya que no existen bobinas excitadoras del campo que
fallen y no hay probabilidad
de que se presente una sobrevelocidad debida a prdida del campo. Se mejoran
la eficiencia y el
enfriamiento por la eliminacin de prdida de potencia en un campo excitador. As
mismo, la
caracterstica par contra corriente se aproxima ms a lo lineal. Un motor de imn
permanente (PM) se
puede usar en donde se requiere un motor por completo encerrado para un ciclo
de servicio de excitacin
continua.
EXCITACIN INDEPENDIENTE:
Los motores de excitacin independiente tienen como aplicaciones industriales el
torneado y taladrado de
materiales, extrusin de materiales plsticos y goma, ventilacin de horno,
retroceso rpido en vaco de
ganchos de gras, desenrollado de bobinas y retroceso de tiles para serrar. El
motor de excitacin
independiente es el ms adecuado para cualquier tipo de regulacin, por la
independencia entre el control
por el inductor y el control por el inducido. El sistema de excitacin ms fcil de
entender es el que
supone una fuente exterior de alimentacin para el arrollamiento inductor. En la
siguiente figura, se
representa el inducido por un crculo; la flecha recta interior representa el sentido
de la corriente principal
y la flecha curva, el sentido de giro del inducido; el arrollamiento inductor o de
excitacin, se representa
esquemticamente, y el sentido de la corriente de excitacin, por medio de una
flecha similar.
MOTORES DE CORRIENTE CONTINA AUTOEXCITACIN:
El sistema de excitacin independiente, solamente se emplea en la prctica en
casos especiales debido,
sobre todo, al inconveniente de necesitar una fuente independiente de energa
elctrica. Este

inconveniente puede eliminarse con el denominado principio dinamoelctrico o

principio de
autoexcitacin, que ha hecho posible el gran desarrollo alcanzado por las
mquinas elctricas de corriente
continua en el presente siglo.
EXCITACIN SERIE:
Es el motor cuya velocidad disminuye sensiblemente cuando el par aumenta y
cuya velocidad en
vaco no tiene lmite tericamente.
Los motores con excitacin en serie son aquellos en los que el inductor esta
conectado en serie
con el inducido. El inductor tiene un nmero relativamente pequeo de espiras de
hilo, que debe
ser de seccin suficiente para que se pase por l la corriente de rgimen que
requiere el inducido.
En los motores serie, el flujo depende totalmente de la intensidad de la corriente
del inducido. Si
el hierro del motor se mantiene a saturacin moderada, el flujo ser casi
directamente
proporcional a dicha intensidad.
EXCITACIN EN PARALELO (SHUNT):
El generador con excitacin shunt suministra energa elctrica a una tensin
aproximadamente
constante, cualquiera que sea la carga, aunque no tan constante como en el caso
del generador
con excitacin independiente. Cuando el circuito exterior est abierto, la mquina
tiene
excitacin mxima porque toda la corriente producida se destina a la alimentacin
del circuito de
excitacin; por lo tanto, la tensin en bornes es mxima. Cuando el circuito
exterior est
cortocircuitado, casi toda la corriente producida pasa por el circuito del inducido y
la excitacin
es mnima, la tensin disminuye rpidamente y la carga se anula. Por lo tanto, un
cortocircuito en
la lnea no compromete la mquina, que se desexcita automticamente, dejando
de producir
corriente. Esto es una ventaja sobre el generador de excitacin independiente en
donde un
cortocircuito en lnea puede producir graves averas en la mquina al no existir
ste efecto de
desexcitacin automtica.
COMPUESTA:
Es el motor cuya velocidad disminuye cuando el par aumenta y cuya velocidad en
vaco es

limitada. Las caractersticas del motor Compuesta estn comprendidas entre las
del motor de
derivacin y las del motor en serie. Los tipos de motor Compuesta son los mismos
que para los
generadores, resumindose el aditivo y el diferencial. El motor en Compuesta es
un trmino
medio entre los motores devanados en serie y los de en derivacin. En virtud de la
existencia del
devanado en serie, que ayuda al devanado en derivacin, el flujo magntico por
polo aumenta
con la carga, de modo que el par se incrementa con mayor rapidez y la velocidad
disminuye ms
rpidamente que si no estuviera conectado el devanado en serie; pero el motor no
se puede
desbocar con cargas ligeras, por la presencia de la excitacin en derivacin.
CLASIFICACIN MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA
MOTORES DE INDUCCIN (ASNCRONOS)
Una vez conocidos los motores de CC, se van a describir seguidamente los
principios bsicos y formas de
operacin de uno de los modelos que cuenta con un elevado nmero de
aplicaciones, se trata del tipo
asncrono excitado por una corriente alterna, tambin conocido como motor de
induccin.
El principio de funcionamiento de estos motores esta basado en los experimentos
de Ferraris en el ao
1885, el cual coloco un imn de herradura, con un eje vertical, que le permita girar
libremente en las
proximidades de un disco metlico que tambin puede girar alrededor del mismo
eje. Al hacer girar el
imn, observo que, aunque no haba contacto, el disco metlico tambin giraba en
el mismo sentido.
Este fenmeno se debe a que la girar el imn se crea un campo magntico
giratorio y aparecen sobre el
disco unas corriente elctricas inducidas las cuales recordando la ley de Lenz,
tenderan a crear a su vez
otro campo magntico que se oponga la inicial; el efecto resultanto es el giro del
disco, ya que de esta
forma, los extremos del imn estaran simpre frente a las mismas zonas de aquel y
la situacion volvera a
ser similar a la incial,ya que al girar ambos con la misma velocidad el efecto es el
mismo que si
estuvieran parados.
Sin embargo, en el instante en el que disco alcanza una velocidad exactamente
igual que la del imn
deasapareceran las corrientes inducidas sobre el mismo, con lo que se retrasar,
lo que obligar a que

aparezcan de nuevo dichas corrientes.De todo ello se obtiene el resultado de que

el disco va siempre algo
retrasado con respecto al imn; esto es, su velocidad es algo menor que la de
aquel. Debido a ello a este
sistema de le denomina asncrono, que significa que no existe igualdad de
velocidad o sincronismo.
El experimento descrito no se puede convertir directamente en un motor ya que no
transforma una energa
elctrica y mecnica sino que unicamente efecta un acoplamiento
electromagntico por ser necesario
tener que mover el imn para hacer girar el disco.
El mtodo empleado para obtener un campo giratorio sin necesidad de tener que
mover un imn consiste
en emplear dos electroimanes formando un ngulo recto a los que se aplica dos
corrientes alternas de la
misma frecuencia pero con una frecuencia de fase entre ellas de 90. Al emplear
una CA sinusoidal, se
obtendr un campo que vara de la misma forma, que al combinarse con el otro
similar a el pero con una
magnitud diferente, debida a la diferencia de fase y con otra diferenciacin creada
por la misma situacin,
se produce el efecto deseado. Este conjunto de dos bobinados constituye el
inductor o estator y provoca
sobre el rotor, una velocidad de giro N = F, siendo F la frecuencia de la CA.
Rotor
El rotor de un motor suele contruirse en base a dos sistemas, aunque el principio
de operacin sea el
mismo, que consiste en disponer de un sistema de espiras en cortocircuito
devanadas o no sobre un nucleo
de material ferromagntico. El objetivo de las espiras es hacer circular a traves de
ellas las corrientes
inducidas, para crear el campo de sentido contrario al producido por el estator.
El primer tipo de rotor que se va a considerar consiste en un cilindro formado por
discos paralelos
contiguos y aislados, provisto de ranuras situadas a lo largo de su superficie
exterior sobre los que se
encuentran las espiras. El segundo tipo de rotor est contituido por dos coronas
conductoras unidas por
barras tambin conductoras formando un cilindro hueco muy parecido a una jaula
de animales, de donde
toma su denominacin, Jaula de ardilla, y es uno de los modelos ms utilizados en
la prctica, sobre todo
en las aplicaciones de baja potencia.
El principio descrito antes para la generacin de un campo giratorio por el estator,
unicamente es

aplicable en los casos en los que se disponga de las dos corrientes desfasadas
90 mencionadas. esto no
sucede en las aplicaciones habituales en las que los motores se han de conectar a
la red normal, que es
monofsica, con lo que no existe campo magntico giratorio. El efecto sera
entonces que el motor no
arrancara, aunque por un sistema mecnico externo se le obliga al rotor a iniciar
el giro, se observar
como, despues de eliminar la fuerza exterior, se mantendra la rotacin,
aumentando la velocidad hasta
que alcanze la correspondiente a su rgimen normal de funcionamiento. Esto se
debe al que el campo
monofsico aplicado se descompone en dos campos giratorios de la misma
intensidad pero de sentido
contrario cuyo efecto resultante se anula; sin embargo, basta con producir un
desequilibrio entre ellos
para que se acente uno y se atenue el otro, dando lugar a un campo giratorio
dominante que ser capaz
de hacer girar al inducido.
Arranque
Con objeto de evitar el sistema mecnico de arranque se suele incluir sobre el
estator un segundo
devanado llamado devanado de arranque, situado en una posicin de angulo recto
con el devanado
principal. Al hacer pasar por este arrollamiento auxiliar una corriente con una
diferencia de fase proxima
a 90 respecto a la que circula por el principal, se comportara el motor como
difasico, produciendose un
campo magnticogiratorio poniendose en marcha el rotor, en cuyo momernto se
puede suprimir dicha
corriente auxiliar.
La forma de obtener la corriente de arranque con la diferencia de base
mencionada es utilizando una
reactancia (bobina o condensador) en serie con el arrollamiento auxiliar,
produciendose una corriente que
aunque no esta desfasada exactamente a los 90 necesarios, resulta suficiente
para el objetivo deseado.
Otro sistema empleado para el arranque de los motores asncronos es el de situar
dos grupos de espiras en
cortocircuito arrolladas sobre el estator en una zona prxima al rotor. De esta
forma, se obiene un
desquilibrio de fase del campo magntico que acta sobre el inducido, que es
suficiente para que el motor
arranque y se mantenga en rotacin.
Par y velocidad

Las caractersticas de par y velocidad en un motor asncrono estn bastante

relacionadas y normalmente
se representan mediante una curva en la que se puede elegir el punto de
funcionamiento ms adecuado.
Esto es lgico ya que cuando arranca el motor en ausencia de carga la velocidad
del rotor tiende a ser
igual a la del campo giratorio del estator, ya que basta con una pequea diferencia
entre ambas para que
se creen en el inducido las corrientes necesarias para mantenerlo en rotacin y
por lo tanto el par
desarrollado ser muy debil debido a que unicamente ser necesario vencer la
resistencia de rozamiento
del eje. Sin embargo, en el momento en que se acople una determinada carga
mecnica al rotor, ser
necesario que el par aumente y se iguale al que se precisa para mover dicha
carga.
Como consecuencia la velocidad disminuir porque sobre el rotor aumentan las
corrientes inducidas y
estas son proporcionales a la diferencia de velocidad entre los campos del
inductor y del inducido. A esta
diferencia se la denomina dezlizamiento.
Debido a las caractersticas que presenta el motor en el momento del arranque, el
par obtenido no es
elevado y es siempre bastante inferior al par mximo que puede desarrollar el
motor, por esto en los
dispositivos empleados para la puesta en rotacin se tiene en cuenta esta
circunstancia con objeto de que
el motor supere siempre esta fase inicial.
Otro de los parametros que tambin debe ser tenido en cuenta, sobre todo en los
motores de potencia
medias o elevadas es el denominado "factor de potencia" que expresa la cifra de
"potencia reactiva" que
el motor emplea durante su funcionamiento. Se expresa como la relacin entre la
potencia real absorbida
por el motor en watts y la potencia aparente que se define mediante el producto de
la tensin aplicada por
la corriente absorbida. Es decir, que el factor de potencia es igual a W real /
potencia aparente. A este
factor tambien se le denomina cos
MOTORES SNCRONOS
Los motores sncronos constituyen otro de los modelos ms destacados del grupo
de los de CA. Como su
nombre indica, su caracterstica ms destacada es la del sincronismo, es decir,
que su velocidad de
rotacin ser constante y uniforme y estar regulada por la frecuencia de la
corriente de alimentacin.

Normalmente este tipo de motores est formado por un inductor movil o rotor y un
inducido fijo o estator,
intercambiandose sus funciones con respecto al resto de modelos en los que la
parte movil corresponde
casi siempre al inducido.
Principio de funcionamiento
El principio de funcionamiento es bastante simple y consiste en los efectos
combinados del campo
magntico constante del inductor, creado por el electroimn alimentado por CC o
bien por un imn
permanente y del inducido que contiene una serie de bobinados a los que se les
aplica una CA.
Supongamos una estructura elemental, constituida por dos pares de devanados
sobre ncleos magnticos,
representados por 1 y 2 y un imn permanente situado sobre un eje giratorio que
se encuentra en el centro
geomtrico de los elementos citados anteriormente en una direccin perpendicular
al plano formado por
stos. Al aplicar una CA a la pareja de bobinas 1 se crear en ellas un campo
magntico que variara de
intensidad y de sentido segn las alternancias de la corriente. En un determinado
instante el campo ser
mximo entre ambas, crendose un polo norte en la zona superior de la bobina
superior un sur en la zona
inferior, otro norte en la cara superior de la bobina inferior y otro sur en la cara
inferior; en este momento
el imn ser fuertemente atrado por ellas orientndose en sentido vertical. Si al
mismo tiempo se aplica
una segunda CA a la pareja de bobinas 2 cuya fase est retrasada 90 con
respecto a la anterior, el campo
ser nulo en el instante considerado debido a que la corriente pasa por el valor 0 y
no ejercer ninguna
influencia. Sin embargo, comenzar a crecer seguidamente y a decrecer el
producido por la bobina 1,
haciendo que el imn gire hasta situarse en posicin horizontal, alineado con los
bobinados 2; el proceso
contina al disminuir este segundo campo y comenzar a crecer el primero pero en
sentido contrario al
inicial, ya que la alternancia de la corriente ahora es negativa, con lo que se
invertirn entre si los polos
magntico sealados al comienzo. Ello hace que el imn contine girando hasta
ponerse otra vez vertical,
pero con el norte hacia abajo y el sur hacia arriba. El paso siguiente corresponde a
las bobinas 2 que
tambin han invertido su campo, atrayendo otra vez al imn y manteniendo el giro.
Esta secuencia se

repetir sucesivamente y el resultado obtenido ser, como puede deducirse la

transformacin de una
energa elctrica en otra mecnica de rotacin, propiedad fundamental de un
motor
Velocidad
En nuestro caso el imn permanente o rotor dar una revolucin por cada ciclo de
la corriente, por lo
tanto la velocidad de giro coincidir con la frecuencia, ya que si esta es de, por
ejemplo 50 Hz, producir
50 giros completos en un segundo y como consecuencia el rotor dar 50 vueltas
en el mismo tiempo, o lo
que es equivalente a 50 rps.
Si en lugar de emplear un imn para el rotor se emplearan dos en ngulo recto y
unidos solidariamente al
mismo eje y en vez de dos pares de bobinas desfadas empleramos cuatro, el
efecto resultante tambin
sera una rotacin, pero la velocidad de giro resultante sera la mitad de a anterior.
Por lo tanto, puede
definirse la velocidad de rotacin de un motor sncrono por la frmula siguiente:
N=f/P
donde N representa dicha velocidad en rps, f es la frecuencia de la CA y P el
nmero de pares de polos
que posee el inductor; as en el caso anterior, como el imn tiene dos pares de
polos, la velocidad
resultante ser de 25 rps
Inductor e inducido
Algunos modelos de motores sncronos contienen el inducido en el interior del
inductor, con lo que la
parte mvil ser la exterior, siendo el principio de funcionamiento es similar al
descrito anteriormente.
En ocasiones se sustituyen los imanes permanentes del estator por unos
electroimanes, en este caso, es
necesario aplicar una CC de excitacin, con objeto de poder crear todos los pares
de polos magnticos
que se precisan. Adems y dado que estos electroimanes constituyen el rotor,
siendo por lo tanto mviles,
se requiere contar con un dispositivo capaz de producir los contactos elctricos
para el paso de dicha
corriente durante la rotacin como en el caso de los motores de CC. Para ello se
emplean dos anillos
conectores que resbalan sobre sendas escobillas de forma que el polo positivo
permanezca siempre
aplicado a uno de ellos y el negativo al otro.
Para las dos fases que se necesitan para el arranque y funcionamiento del motor
se suele utilizar un

condensador situado en serie con uno de los dos grupos de devanados. De esta
forma la corriente se
retrasara 90 aproximadamente al circular por este y alcanzara a las bobinas en
las condiciones
requeridas. si en lugar de situar el condensador en los bobinados mencionados y
se cambiara a los otros,
el efecto sera el de invertirse el sentido de rotacin, mantenindose el resto de las
caractersticas sin
ninguna variacin.
MANTENIMIENTO DE LOS MOTORES
MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y SUS ALCANCES
El mantenimiento preventivo abarca todos los planes y acciones necesarias para
determinar y corregir las
condiciones de operacin que puedan afectar a un sistema, maquinaria o equipo,
antes de que lleguen al
grado de mantenimiento correctivo, considerando la seleccin, la instalacin y la
misma operacin.
El mantenimiento preventivo bien aplicado disminuye los costos de produccin,
aumenta la
productividad, as como la vida til de la maquinaria y equipo, obteniendo como
resultado la disminucin
de paro de maquinas.
Las actividades principales del mantenimiento preventivo son:
a) Inspeccin peridica con el fin de encontrar las causas que provocaran paros
imprevistos.
b) Conservar la planta, anulando y reparando aspectos dainos cuando apenas
comienzan.
Para llevar un control de los resultados, se utiliza un registro de equipo, adems
de que auxilia de un
programa de mantenimiento preventivo.
FALLOS POSIBLES EN SU INSTALACIN
Una carga excesiva puede llevar rpidamente a un fallo en el motor. Es posible
que se seleccione
correctamente el motor para su carga inicial; sin embargo, un cambio en su carga
o en el acoplamiento de
accionamiento, se manifestar como una sobrecarga en el motor. Los rodamientos
o baleros comenzarn a
fallar, los engranes estn expuestos a presentar follas en los dientes, o bien se
presentar algn otro tipo
de friccin que se manifieste como sobrecarga. Cuando se presenta una
sobrecarga, el motor demanda
ms corriente, lo cual incrementa la temperatura del mismo, reduciendo la vida del
aislamiento.
Los problemas en baleros y rodamientos son una de las causas ms comunes de
fallos en los motores,

tambin la alineacin errnea de stos y la carga, malos acoplamientos por poleas

y correas, o bien
errores en la aplicacin de engranes o piones, son causas de fallos mecnicos.
Por otro lado, se debe
hacer un correcto equilibrado dinmico para evitar problemas de vibracin.
As mismo, una incorrecta alimentacin de voltaje al motor, puede reducir la vida o
causar un fallo rpido
si la desviacin del voltaje es excesiva. Un voltaje bajo soporta una corriente
mayor de lo normal. Si el
voltaje decrece en una forma brusca, se presenta una corriente excesiva que
sobrecalienta al motor. Un
voltaje alto en la lnea de alimentacin a un motor reduce las prdidas, pero
produce un incremento en el
flujo magntico, con un consecuente incremento de las prdidas en el entrehierro.
LUBRICACIN
Para la buena lubricacin se debe utilizar el aceite o grasa recomendado, en la
cantidad correcta. Los
distribuidores de lubricantes pueden ayudar si hay un problema con el grado de
lubricante, y, en especial,
para los cojinetes que requieren grasa para alta temperatura.
Hay que quitar o expulsar toda la grasa vieja antes o durante la aplicacin de la
grasa nueva. El espacio
total para grasa se debe llenar al 50% de su capacidadpara evitar
sobrecalentamiento por el batido
excesivo.
Para los cojinetes lubricados con aceite, suele ser suficiente un aceite para
mquinas de buena calidad.
Hay que comprobar el nivel y la libre rotacin de los anillos despus de poner en
marcha el motor. En los
motores antiguos, a veces se desprenden los dispositivos para inspeccin del nivel
de aceite al cambiarlos
de lugar. Si se instalan conexiones de repuesto, hay que determinar que el nivel
no est muy alto ni muy
bajo. Si est muy alto, el exceso de aceite se escapar y habr acumulacin de
polvo y mugre, y puede
mojar el aislamiento de los devanados. El manejo brusco o descuidado de un
motor puede producir grietas
en el depsito de aceite, y al poco tiempo ocurrirn fugas, las cuales se notan por
el goteo de aceite de los
cojinetes cuando el motor est parado. Para localizar las grietas, hay que limpiar el
exterior de la cubierta
de cojinete con un disolvente y secarlo bien con trapos. Despus de que el motor
ha estado parado algunas
horas, ser fcil localizar las posibles grietas.
El exceso de aceite ocasiona otros problemas en los motores de corriente alterna
fraccionarios con

interruptores internos para arranque, el aceite que se escurre llega a los contactos
y, en un momento dado,
puede ocasionar un mal contacto.
La quemadura total de los contactos puede impedir que se cierre el devanado
auxiliar o de arranque, o que
los contactos se suelden entre s. Cuando el interruptor de arranque se queda
abierto, el motor no puede
arrancar y, si no tiene proteccin adecuada, se puede quemar el devanado
principal; en el segundo caso,
se puede quemar el devanado auxiliar o de arranque. Si el motor es del tipo de
arranque con capacitor,
ste se puede fundir antes de que sequeme el devanado de arranque. En muchos
casos, los capacitores
tienen fusible de seguridad que se puede sustituir.
Precaucin para el manejo de lubricantes
Debido al riesgo de que entren pequeas partculas de suciedad en los
rodamientos, debe de considerase
que:
La grasa o aceite deben de almacenarse en contenedores cerrados, con el fin de
que se
mantengan limpios.
Las grasas y aceiteras deben limpiarse antes de ponerles lubricante, para evitar
que contaminen
a los rodamientos.
Debe evitase una lubricacin excesiva de los rodamientos de bolas y rodillos, ya
que puede
resultar en altas temperaturas de operacin, en un rpido deterioro de material
lubricante, y un
fallo prematura de los rodamientos.
CLASIFICACIN DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO
El mantenimiento preventivo consiste en una serie de trabajos que es necesario
desarrollar para evitar que
maquinaria pueda interrumpir el servicio que proporciona, bsicamente, se divide
en tres elementos
Fundamentales:
1. Seleccin
2. Instalacin
3. Montaje
SELECCIN
El mantenimiento empieza en la seleccin del motor. El grado de seleccin y
aplicacin incorrecta de un
motor puede variar ampliamente, por lo que es necesario, que se seleccione
correctamente el tamao
apropiado del motor de acuerdo a la carga.
Los ciclos de trabajo son los que ms daan a los motores. Cuando no son
seleccionados en forma

apropiada, los arranques, los paros y frenados bruscos, as como los perodos de
aceleracin largos,
conducen a fallas en el motor.
La consideracin de la altitud sobre el nivel del mar del sitio de instalacin del
motor, es un factor que
con frecuencia no es considerado. Como se sabe, a grandes alturas la densidad
del aire es ms baja y se
reduce la efectividad de enfriamiento. Esta reduccin significa en forma
aproximada que la temperatura
de operacin se incrementa un 5% por cada 300 m. de elevacin sobre el nivel del
mar.
INSTALACIN
Los errores en la instalacin de los motores pueden ser una de las causas de fallo.
Algunas ocasiones, el
tamao de los tomillos o anclas de montaje y sujecin no es el apropiado, o bien
se tienen problemas de
alineacin; lo que conduce a problemas de vibraciones con posibles fallas en las
rodamientos o hasta en el
eje del rotor. El montaje y la cimentacin resultan de fundamental importancia para
evitar problemas
mecnicos y eventualmente elctricos.
MONTAJE
Es posible que se seleccione correctamente al motor para su carga inicial, y que
su instalacin haya sido
adecuada, sin embargo, un cambio en su carga o en el acoplamiento de
accionamiento, se manifestar
como una sobrecarga en el motor. Las rodamientos o baleros comenzarn a fallar,
los engranes estn
expuestos a presentar fallas en los dientes, o bien se presentar algn otro tipo de
friccin que se
manifieste como sobrecarga. Cuando se presenta una sobrecarga, el motor
demanda ms corriente, lo cual
incrementa la temperatura del mismo, reduciendo la vida del aislamiento.
Los problemas en baleros y rodamientos son una de las causas ms comunes de
fallas en los motores,
tambin la alineacin errnea de stos y la carga, malos acoplamientos por poleas
y bandas, o bien errores
en la aplicacin de engranes o piones, son causas de fallas mecnicas. Por otro
lado, se debe hacer un
correcto balanceo dinmico para evitar problemas de vibracin. Una carga
excesiva puede llevar
rpidamente a una falla en el motor.
OBJETIVO DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO A UN MOTOR
El principal objetivo del mantenimiento, es garantizar que el equipo se encuentre
en ptimas condiciones

de operacin, y aumentar su vida til. El mantenimiento empieza en la seleccin

del motor.
Frecuentemente se hace la seleccin sin considerar las implicaciones en el
servicio y mantenimiento del
motor, de lo que resultan consecuencias econmicas desfavorables.
PLANTEAMIENTO
Antes de poder hacer una planificacin eficaz, es necesario conocer el sistema
operativo y el grado de
responsabilidad y de autoridad asignado por la administracin o el gerente, a un
nivel dado de
supervisin, as como la asignacin de costos y presupuestos. Se debe mencionar
que la autoridad no
siempre es conmensurada con la responsabilidad, y que los presupuestos no
siempre van de acuerdo con
la responsabilidad o la autoridad.
El sistema que suele ser ms eficaz es hacer que produccin, mantenimiento
preventivo y sus respectivos
presupuestos pertenezcan al mismo grado de autoridad. As, un supervisor puede
ponderar todas las
probabilidades y tomar una decisin. Los datos de antes y despus se pueden
obtener con facilidad y
rpidamente se pueden deslindar responsabilidades.
Este grado igual de autoridad quiz no sea eficaz en plantas de alta produccin,
en donde un solo
supervisor de mantenimiento preventivo puede tener muchos supervisores de
produccin de su misma
categora de autoridad, y no es fcil concertar una reunin con ellos. El resultado
es que el supervisor de
mantenimiento preventivo tiene una carga de trabajo excesiva.
Un sistema que ha dado buenos resultados es el de la asignacin de los costos de
los desperfectos. Si el
departamento de mantenimiento preventivo solicita el paro de una mquina, pero
el departamento de
produccin se rehsa a hacerlo, entonces, cualquier tiempo perdido y sus costos
asociados son cargables a
produccin.
Por el contrario, si el departamento de mantenimiento preventivo no previ la falla,
se le cargan los costos
de prdida de produccin y de reparacin. Sin embargo, este sistema puede
producir serios problemas si
el programa no se aplica en forma equitativa.
El mantenimiento preventivo es importante en cualquier instalacin, pero es solo
funcin, y no debe
interferir con la funcin de lnea de produccin. La interferencia con la produccin
debe ser mnima, y es
obligatoria la cooperacin de mantenimiento preventivo.

Con una planeacin cuidadosa, gran parte del trabajo de mantenimiento

preventivo se puede hacer
mientras las mquinas estn en plena produccin, pues es cuando mejor se puede
observar la
conmutacin, vibraciones, calentamiento y temperaturas. Sin embargo, se debe
dar ms importancia a la
seguridad cuando se examinan las mquinas y motores en funcionamiento. En
general, el ingeniero de
seguridad de la planta debe estar informado de todos los programas de
mantenimiento, pues sus
conocimientos pueden ser muy valiosos.
Otro punto importante es que mantenimiento preventivo debe conocer por
anticipado los programas de las
mquinas y motores, y planear las inspecciones cuando los requisitos de
produccin son menos estrictos.
REGISTROS
Cualquier programa de mantenimiento preventivo requiere llevar registros y
mediciones en ciertas
condiciones. El hecho de que un motor hoy tenga una resistencia de 20
megahms en el aislamiento,
significa muy poco, salvo que se sepa lo que ha ocurrido en el pasado.
Este mtodo de investigar es muy til para el mantenimiento preventivo, siempre y
cuando se lleven
registros. Algunas empresas, tienen disponibles tarjetas de muestreo de
mantenimiento preventivo,
aunque no suelen servir para todos los departamentos de mantenimiento
preventivo sin algunas
modificaciones. Se debe tener suficiente informacin en la tarjeta para que resulte
til, a veces se utilizan
libros para registrar.
Las polticas de la empresa determinarn si la tarjeta debe incluir informacin
como el nmero de serie
del fabricante, o un nmero de control de la empresa. Se deben mencionar las
piezas de repuesto
disponibles, en particular para motores iguales, a fin de disminuir el inventario de
piezas.
En las plantas grandes, se debe sealar la posicin de la mquina o del motor
para que los empleados
nuevos la encuentren con facilidad, y quiz para control de inventario.
En la tarjeta del motor deben estar las capacidades de carga o las
especificaciones originales. Esa
informacin es indispensable para un programa eficaz de mantenimiento
preventivo.
Los programas de inspeccin varan mucho de una mquina a otra. Si se
comparan los resultados de una

inspeccin con alguna anterior, se puede acortar o alargar los programas. En un

nmero creciente de
plantas se utilizan los sistemas de tarjetas para los programas de mantenimiento
preventivo, y pueden
producir listados que sealen:
Nombre de la empresa.
Nmero de la empresa.
Ubicacin de la mquina.
Inspecciones a efectuar en el siguiente periodo.
Especificar si las inspecciones se harn durante el tiempo de paro o con carga.
Calcular tiempo de paro para la inspeccin.
Tempo total de paro de una mquina determinada.
Costo de tiempo de paro o de mantenimiento para la mquina determinada.
Empleado que efectu el trabajo.
INSPECCIN
La mayora de los problemas comunes que presentan los motores elctricos se
pueden detectar por una
simple inspeccin, o bien efectuando algunas pruebas. Este tipo de pruebas se les
conoce como pruebas
de diagnstico o de verificacin, se inician con la localizacin de fallas con las
pruebas ms simples, y, el
orden en que se desarrollan normalmente tiene que ver con el supuesto problema.
La forma de identificar los problemas tiene relacin con el tamao del motor y su
tipo, especialmente
cuando se trata de motores monofsicos en donde hay mayor variedad
constructiva.
AISLAMIENTOS
Para los motores es primordial e insustituible el uso de aislantes, puesto que en
sus propiedades se sabe
que no son conductores de la electricidad, por lo que es de suma importancia su
aplicacin, ya que es
necesario que el motor solo tenga contacto magntico y no elctrico en algunas
partes como entre los
mismos devanados, es decir cada espira esta aislada elctricamente de las otras.
VIBRACIONES
Hay tendencia a asociar la vibracin del motor al equilibrio de sus partes giratorias.
Aunque es verdad
que un desequilibrio del rotor propicia la vibracin del motor, un motor equilibrado
puede vibrar por
diversas razones.
En mquinas de corriente alterna, una causa de las vibraciones puede ser el
desequilibrio magntico. Las
fuerzas que actan en el entrehierro entre el estator y el rotor tienden a
aproximarlos y producen
vibraciones con el doble de frecuencia de alimentacin. Aunque en esas
condiciones una pequea

vibracin sea normal, una asimetra en el entrehierro puede reforzar esa vibracin
e incluso producir el
ruido. Tal asimetra puede originarse por una ovalizacin de la superficie interna
del estator o por
deflexiones en el eje. Una transmisin por poleas y correas excesivamente
tensada puede causar esa
situacin. El mismo efecto ocurre cuando hay una asimetra en el arrollamiento
estatrico: una regin del
entrehierro ejerce mayor fuerza de atraccin.

COMO SE APLICAN
Se resumen en la Tabla 1
Caracterstic
as de la
aplicacin:
Tipo de carga

Tipo 1

Tipo 2

Tipo 3

Tipo 4

Tipo 5

Tipo 6

Tipo 7

Constante

Variable

Variable

Variable

Variable

Variable

Arranques

Raramente

Picos de
carga

Bajos

Rarament
e
Altos

Const
ante
Raram
ente
Altos

Par de
arranque
Potencia del
sistema

Normal
Bajo

Frecuen Frecuente Frecuente

te
Altos y
Altos y
Altos
Altos
frecuentes
de corta
duracin
Normal
Normal
Normal
Normal a alto

Normal
Bajo

Bajo

Raramente

Bajo

Alto

Bajo

Muy alto

Ejemplos de cada uno de los tipos son:

- Tipo 1: La mayora de las aplicaciones: bombas centrfugas, ventiladores,
compresores sin carga.
- Tipo 2: Mquinas herramienta: tornos, sierras, fresadoras, etc...
- Tipo 3: Compresores, bombas oscilantes, transportadores cargados.

- Tipo 4: Prensas punzadoras de alta velocidad.

- Tipo 5: Prensas de estirado, plegadoras.
- Tipo 6: Gras, elevadores.
- Tipo 7: Extractores.
ANALIZANDO RESULTADOS
- Motores para servicios intermitentes empleados en mecanismos de elevacin,
cabrestantes, etc...Requieren gran robustez mecnica.
- Motores para telares. Tienen un funcionamiento cclico rpido, la marcha es
irregular y ruda, as que el motor debe ser excepcionalmente robusto.
- Motores para el accionamiento de la maquinaria de cubierta en los buques. El
ambiente de trabajo es muy desfavorable, as que debe ponerse especial
atencin en el aislamiento.
- Motores para la industria lctea. La carcasa debe ser sin nervaduras y
recubierta de un barniz especial que facilite la limpieza.
- Motores destinados a funcionamiento bajo el agua. Deben hacer frente al
problema de funcionamiento en inmersin.
- Motores para servicio en atmsferas inflamables o explosivas. Son motores
de seguridad aumentada, con carcasa blindada para contener las posibles
explosiones.
- Motores de varias velocidades, para aquellos procesos tecnolgicos que no
requieren una variacin contina de la velocidad, sino nicamente varios
niveles de velocidad diferente.

OBSERVACIONES
Se trabajo directamente con motores de corriente alterna a grandes ,
los anlisis de resultados estn basados a registros tericos

Por ende no se podrn explicar diferencias explicitas entre lo terico

y practico

CONCLUSIONES
El motor elctrico de corriente alterna basa su funcionamiento en la
accin que ejerce el campo magntico giratorio generando en el estator
sobre las corrientes que circulan por los conductores situados sobre el
rotor.

los motores elctricos ms utilizados son el rotor en cortocircuito

tambin llamado jaula de ardilla

La velocidad de giro de los motores elctricos suele tener un valor fijo, a

no ser que se utilicen variadores electrnicos de frecuencia

El circuito magntico de los motores elctricos de corriente alterna esta

formado por chapas magnticas apiladas y aisladas entre si para
eliminar magnetismo remanente

BIBLIOGRAFA
Generadores elctricos BRAVO S.L.
http://www.gebravo.com/productos/motoresca.htm
Tapia, Juan A.: Mquinas Induccin Trifsica.
Merino Azcrraga, Jos Mara: Arranque industrial de motores asncronos. Teora,
clculo y aplicaciones. Ed. McGraw-Hill. Madrid, 1995.
Apuntes de Mquinas Elctricas. Escuela Tcnica Superior de Ingenieros
Industriales:
Serrano Iribarnegaray, L; Cervera Vicente, A., Riera Guasp, M.: Motores
asncronos trifsicos. Descripcin general y teora bsica.
Serrano Iribarnegaray, L; Cervera Vicente, A., Riera Guasp ,