RECONOCER Y DIFERENCIAR UN MOTOR DE CONBUSTION INTERNA A GASOLINA Y

DIESEL CON SUS PARTES FIJAS Y MOVILES

Diferencia del motor a gasolina
Un motor a gasolina aspira una mezcla de gasolina-aire
Comprime la mezcla aire-combustible y enciende la mezcla con una chispa
Un motor a gasolina comprime porcentaje de 8:1 a 12:1
Diferencia del motor a diesel
Un motor diesel solo aspira aire
Comprime e inyecta combustible al aire comprimido
Un motor diesel comprime porcentaje de 14:1 a 25:1

Partes fijas del motor a gasolina

Bloque de cilindros
Cabezote
Carter
Mltiple de admisin
Mltiple de escape

Partes fijas del motor a diesel

Culata
Junta
Bloque
Volante
Cigeal
Camisa

Partes mviles del motor a gasolina

Biela
Cigeal
Rueda dentada de cigeal
Polea de cigeal
Volante de inercia
Cojinetes de cigeal
Chaveta
Pistn
Segmentos
Eje de pistn
Anillos

Partes mviles del motor a diesel

Bielas
Cigeal
Polea de cigeal
Buln
Casquillos de biela
Casquillos de bancada
Casquillos axiales
Sombreretes de biela
DESCRIBIR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS 4 TIEMPOS DE MOTOR DE COMBUSTION
A GASOLINA Y DIESEL
MOTOR DE GASOLINA 4 TIEMPOS

1-Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire
combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por
compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est
abierta. En el primer tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de
admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente.

2-Segundo tiempo o compresin: al llegar al final de la carrera inferior, la vlvula de

admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn.
En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas vlvulas se
encuentran cerradas y su carrera es ascendente.

3-Tercer tiempo o explosin/expansin: al llegar al final de la carrera superior el gas ha

alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo Otto salta
la chispa en la buja inyecta a travs del inyector el combustible muy pulverizado, que se
auto inflama por la presin y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos
casos, una vez iniciada la combustin, esta progresa rpidamente incrementando la
temperatura y la presin en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el
pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigeal gira 180
mientras que el rbol de levas gira 90 respectivamente, ambas, provocando la inflamacin
de la mezcla, mientras que en los motores disel, se vlvulas se encuentran cerradas y su
carrera es descendente.

4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en su movimiento ascendente, los
gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta. Al
llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de
admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas gira
90.
MOTOR A DIESEL 4 TIEMPOS

1er. Tiempo (Carrera de Admisin)

El aire entra en el cilindro al mismo tiempo que el pistn se mueve hacia abajo. La
presin atmosfrica fuerza al aire a entrar en el cilindro para ocupar el vaco que se
produce en el mismo La vlvula de admisin permanece abierta hasta pocos grados
despus del punto muerto inferior para aprovecharla inercia del aire entrando en el cilindro
2do. Tiempo (Carrera de Compresin)
Movimiento del pistn hacia arriba. A m b a s v l v u l a s c e r r a d a s
D i s m i n u y e e l v o l u m e n d e l a i r e e n e l c i l i n d r o , aumenta la presin y se incrementa
la temperatura debido a la compresin
3er. Tiempo (Carrera de Combustin)
El combustible es inyectado en ese reducido volumen en el que se encuentra el aire a alta
presin y temperatura, justo un momento antes del punto muerto superior
4to. Tiempo (Carrera de Escape)
E l p i s t n s e m u e v e h a c i a a r r i b a , la vlvula de escape se abre un poco
Antes de que el pistn llegue al punto muerto inferior de la carrera de combustin
EFECTUAR UN CUADRO BASICO DE LOS MANTENIMIENTOS BASICO QUE
SE EFECTUA EN UN MOTOR PARA EVITAR PARAS INNECESARIAS

El mantenimiento de un
vehculo se convierte en la
principal tarea de un
usuario. De eso depende
que la vida til se alargue y
no tenga problemas en los
recorridos que hace
diariamente. As mismo,
proteger su inversin en el
tiempo, ya que cuando
desee vender el automotor,
recibir un buen precio.

El cambio de aceite,
filtros, bateras, bujas,
frenos, entre otros, son
necesarios para cuidar el
motor y sus piezas. La
vida til de un motor llega
hasta los 300 000 km,
pero si no recibe un buen
mantenimiento no pasar
de los 200 000 km.

Por eso es clave la

seleccin de los
talleres donde va a
realizar el
mantenimiento cada 5
000 kilmetros. Ms
todava cuando los
nuevos modelos llegan
con alta tecnologa y
en versin
automticos, que son
monitorizados por
computadoras.

Byron Yanes, coordinador de Segmento de Neohyundai, dijo que

ahora los motores deben ser cuidados permanentemente con
lubricantes y aceites que cumplen ciertas especificaciones de
calidad. Si bien en los talleres independientes es ms barato el
cambio de aceite y lubricantes, estos no garantizan el cuidado de
otras partes y funciones que son necesarios.

IDENTIFICAR LAS PARTES DEL MOTOR ENTREGADAS Y ANALICE EL

FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL CONJUNTO

DETERMINAR EL ESTADO DE CADA UNO DE LOS ELEMENTOS, SOBRE

TODO LOS QUE PRESENTE MAYOR DESGASTE

Filtros de aceite y aire

Pastillas de freno delanteras
Neumticos
Amortiguadores
Correa de distribucin