Motor 1.4 TSI Sobrealimentado

Service Training
Programa autodidctico 359
El motor TSI 1.4 l con sobrealimentacin

doble
Diseo y funcionamiento
El motor TSI 1.4 l* es mundialmente el primer motor con inyeccin directa de gasolina y sobrealimentacin doble.
Volkswagen marca con ello un hito ms en el desarrollo de los motores.
* La designacin "TSI" es una combinacin de letras registrada por Volkswagen.
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En las pginas siguiente le presentamos el diseo y funcionamiento del nuevo motor TSI 1.4 l con sobrealimentacin doble.
NUEVO
El Programa autodidctico presenta el diseo y

funcionamiento de nuevos desarrollos. Los contenidos no se someten a actualizaciones.
Para las instrucciones de actualidad sobre comprobacin, ajuste y reparacin consulte por favor la
documentacin del Servicio Postventa prevista para
esos efectos.
Atencin
Nota
Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Mecnica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Accionamiento de correa poli-V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Accionamiento de cadena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Bloque motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Culata y mando de vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Sobrealimentacin doble con compresor y turbocompresor de escape . . 11
Respiradero del crter del cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Alimentacin de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Sistema de refrigeracin bicircuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Sistema de combustible regulado en funcin de las necesidades . . . . . . . 26
Sistema de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Gestin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Interconexin en red de CAN-Bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Unidad de control del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Introduccin
Caractersticas tcnicas especiales
La particularidad de este motor reside sobre todo en
la combinacin de la inyeccin directa de gasolina
con la sobrealimentacin doble y el dimensionamiento descendente (downsizing).
- La inyeccin directa de gasolina ha sido implantada por primera vez en el Volkswagen Lupo FSI
modelo 2001.
- En lo que respecta a la sobrealimentacin doble,
se procede a sobrealimentar el motor en funcin
de las necesidades, con un compresor mecnico
y/o con un turbocompresor de escape.
- En lo que respecta al dimensionamiento descendente se sustituye un motor de gran cilindrada por
uno con una cilindrada menor y/o una menor cantidad de cilindros. Con ello se reducen las fricciones interiores y el consumo de combustible, sin
producirse por ello una reduccin de potencia o
par.
Siguiendo este esquema supera las prestaciones de
motores de potencias equivalentes, pero con un
menor consumo de combustible. De esa forma viene
a satisfacer los deseos de los clientes por contar con
motores FSI econmicos en consumo y caracterizados
por un gran dinamismo.
S359_003
Caractersticas tcnicas
Dos versiones de potencia con 103 kW y 125 kW

Bosch Motronic MED 9.5.10
Modo homogneo (lambda 1)
Caldeo del catalizador por doble inyeccin
Turbocompresor de escape con vlvula de
descarga
Sobrealimentacin mecnica por compresor,
activable subsidiariamente
Intercooler
Distribucin de cadena sin mantenimiento
Cubierta del motor con depsito de vaco para
gestin de las mariposas en el colector
de admisin
Colector de admisin en material plstico

Reglaje continuo de distribucin variable para el
rbol de levas de admisin
Bloque de fundicin gris
Cigeal de acero
Bomba de aceite Duo-Centric
Sistema de refrigeracin bicircuito
Sistema de combustible regulado en funcin de las
necesidades
Bomba de combustible a alta presin con una presin de alimentacin de hasta 150 bares
Datos tcnicos
Diagrama de par y potencia
Motor TSI 1.4 / 103 kW
Motor TSI 1.4 l / 125 kW
Nm
kW
Nm
kW
rpm
rpm
S359_093
Par [Nm]
Par [Nm]
S359_094
Potencia [kW]
Potencia [kW]
Datos tcnicos
Letras distintivas del motor
BMY
BLG
Arquitectura
Motor de 4 cilindros en lnea
Motor de 4 cilindros en lnea
Cilindrada
1390
1390
Dimetro de cilindros
76,5
76,5
Carrera
75,6
75,6
Vlvulas por cilindro
Relacin de compresin
10:1
10:1
Potencia mx.
103 kW a 6.000 rpm
125 kW a 6.000 rpm
Par mx.
220 Nm a 1.500 a 4.000 rpm
240 Nm a 1.750 a 4.500 rpm
Gestin del motor
Combustible
Sper sin plomo de 95 octanos
Sper Plus de 98 octanos (Sper sin

plomo de 95 octanos aceptando un
consumo de combustible un poco mayor
y una leve reduccin de par a regmenes bajos)
Tratamiento de gases de escape
Catalizador principal,
regulacin lambda
Catalizador principal,
regulacin lambda
Normativa sobre emisiones de escape
EU 4
EU 4
Las diferencias de potencia y par se establecen por software. La parte mecnica es idntica en ambos
motores.
Mecnica del motor

Accionamiento de la correa poli-V
El motor TSI 1.4 l dispone de dos accionamientos de correa poli-V.
- En el accionamiento de correa para los grupos auxiliares se implanta una correa poli-V de seis hileras. Se
encarga de accionar desde la polea del cigeal la bomba de lquido refrigerante, el alternador y el compresor del climatizador.
- En el accionamiento de correa para el compresor se implanta una correa poli-V de cinco hileras. Al estar
activado subsidiariamente el acoplamiento electromagntico se encarga de accionar el compresor a travs de
la polea del acoplamiento electromagntico.
En el accionamiento de los grupos auxiliares se procede a tensar adecuadamente la correa por medio de dos
rodillos tensores y en el accionamiento para el compresor esto se realiza por medio de un rodillo tensor. El rodillo
tensor implantado a continuacin de la polea del cigeal establece a su vez la semienvolvencia correcta de la
correa en torno a la polea del cigeal y a la polea de la bomba de lquido refrigerante.
Accionamiento de
correa para grupos
auxiliares
Accionamiento
de correa del
compresor
Rodillo tensor
Polea del
compresor
Polea del alternador
Rodillo tensor
Rodillo tensor
Polea de la bomba de lquido

refrigerante
Polea del acoplamiento electromagntico para compresor N421
S359_004
Polea del
cigeal
Polea del
compresor para
climatizador
Accionamiento de cadena
Los rboles de levas y tambin la bomba de aceite se impulsan respectivamente por medio de un accionamiento
de cadena con su origen en el cigeal y que funciona sin mantenimiento.
Accionamiento de los rboles de levas
Accionamiento de la bomba de aceite
El accionamiento de cadena ha sido optimizado en

virtud del mayor nivel de solicitaciones a que se
somete. La cadena dentada lleva pernos templados y
unos eslabones de mayor resistencia, que fueron
adaptados a las fuerzas de la cadena.
El tensado de la cadena dentada se realiza por
medio de un tensor hidrulico.
Como optimizacin acstica para el accionamiento

de la bomba de aceite se implanta una cadena dentada con un paso de 8 mm. El tensado corre a cargo
de un tensor sujeto a fuerza de muelle.
Rueda de cadena
rbol de levas de
escape
Rueda de cadena rbol

de levas de admisin
con variador celular de
paletas
Cadena dentada para
accionamiento de los
rboles de levas
Carril de deslizamiento
Carril tensor
Rueda de cadena para accionamiento de los rboles de

levas y de la bomba de aceite
Tensor hidrulico
de la cadena
Tensor de cadena sometido a fuerza de muelle
Cadena dentada para

accionamiento de la
bomba de aceite
Rueda de cadena
bomba de aceite
S359_005
Reglaje de distribucin variable

El reglaje continuo de distribucin variable para el
rbol de levas de admisin se lleva a cabo con ayuda
de un variador celular de paletas que trabaja en
funcin de la carga y el rgimen. El margen de
reglaje mximo es de 40 ngulo del cigeal.
El reglaje de distribucin variable conduce a:

- una muy adecuada recirculacin interna de los
gases de escape y
- una mayor progresin de la entrega de par.
Mecnica del motor

Bloque motor
El bloque del motor TSI de 1.4 l est compuesto por una fundicin gris con grafito laminar. Esto garantiza la
suficiente fiabilidad en consideracin de las altas presiones de la combustin en el motor TSI. Debido a que el
bloque de fundicin gris con grafito laminar posee una mayor resistencia en comparacin con las versiones de
fundicin a presin en aluminio, resulta posible desmontar aqu el cigeal.
Camisa del cilindro
Pared exterior
S359_006
Tal y como se conoce en los motores FSI de 1.4 l / 66 kW y de 1.6 l / 85 kW, el bloque es una versin de cabeza
abierta. Eso significa que no existen almas entre la pared exterior y los tubos camisa de cilindros.
Esto supone dos ventajas:
- No se pueden producir burbujas de aire en esa zona, las cuales provocaran problemas de purga de aire y de
refrigeracin, precisamente en un sistema de refrigeracin bicircuito.
- En las uniones atornilladas de la culata con el bloque la deformacin de los cilindros resulta menor y ms
uniforme que en una construccin de cabeza cerrada con almas, lo cual se debe al desacoplamiento de los
cilindros con respecto al bloque. Esto conduce a un menor consumo de aceite, porque los segmentos de los
pistones pueden compensar mejor estas deformaciones.
Para ms informacin sobre los motores FSI de 1.4 l / 66 kW y 1.6 l / 85 kW consulte los Programas
autodidcticos nm. 296 "El motor FSI 1.4 l y 1.6 l con cadena de distribucin" y nm. 334 "El sistema de
combustible en los motores FSI".
Mecanismo del cigeal

El mecanismo del cigeal est compuesto por el cigeal, las bielas, los semicojinetes, pistones y bulones de los
pistones. En el mecanismo del cigeal se han efectuado ciertas modificaciones, debido a que las fuerzas que
intervienen en el motor TSI de 1.4 l son muy superiores a la de los motores FSI precedentes.
Pistn
Buln
Falda del pistn
con recubrimiento
Biela
Cigeal
S359_007
Pistones
Los pistones son de una fundicin a presin de aluminio. En la cabeza se encuentra integrada la cmara
de combustin con un borde de flujo. Esto conduce a
una turbulencia intensa del aire aspirado, lo cual se
traduce en una formacin de la mezcla muy adecuada.
El lado del pistn que mira hacia el escape va dotado
de una refrigeracin especfica. Los dispersores
abren a 2,0 bares.
La friccin del pistn ensamblado ha sido reducida

mediante un recubrimiento de grafito en la falda y un
juego de deslizamiento 55 m ms grande.
Cigeal
Bielas
El cigeal es una versin forjada de acero con una

mayor rigidez que los cigeales de fundicin en el
motor FSI de 1.4 l / 66 kW.
Esto conduce principalmente a un menor nivel de
emisiones sonoras del motor.
Las bielas son versiones craqueadas. Esto permite

que solamente se puedan ensamblar los componentes hermanados, su fabricacin resulta ms econmica y presentan un buen arrastre de fuerza.
El dimetro de los bulones ha crecido de 17 a 19 mm

en consideracin de la alta presin del encendido.
Mecnica del motor

Culata y mando de vlvulas
Salvo ciertas adaptaciones, la culata equivale a la
del motor FSI 1.4 / 66 kW.
Culata
Para afrontar las cargas ms intensas y las mayores

temperaturas de los gases de escape se han introducido modificaciones en el mando de vlvulas.
Debido a las cargas ms intensas, los asientos de

las vlvulas son versiones blindadas y los muelles
de las vlvulas han sido bonificados de forma
especfica.
Las mayores temperaturas de los gases de escape
implican que se haya dotado a las vlvulas de
escape con una carga de sodio para una mejor
disipacin del calor. Con ello se reduce la temperatura en las vlvulas de escape en unos 100 C.
Vlvula de
escape
Vlvula de
admisin
S359_008
Carcasa de los rboles de levas

En la carcasa se montan los rboles de levas alojados
en tres apoyos. Su juego axial se limita por medio de
los sombreretes de cierre y la propia carcasa.
La bomba de combustible a alta presin va atornillada a la carcasa de los rboles de levas. Se impulsa
por medio de una leva doble en el rbol de admisin.
Debido a las mayores presiones de inyeccin y a la
mayor cantidad de combustible que se debe dosificar
en comparacin con los motores FSI actuales ha
aumentado la carrera de la bomba de 5 a 5,7 mm.
Las fricciones se reducen por medio de un empujador
de rodillo instalado entre la bomba de combustible a
alta presin y el rbol de levas, reducindose a la
mitad el par de accionamiento necesario para la
bomba de combustible a alta presin.
10
Bomba de combustible a
alta presin
Carcasa de los rboles de

levas
Empujador de rodillo
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rbol de levas de admisin
Leva de la bomba
El sellado entre la carcasa de los rboles

de levas y la culata se realiza con un sello
lquido. Hay que tener en cuenta aqu las
indicaciones proporcionadas en ELSA para
la reparacin.
Sobrealimentacin doble con compresor y turbocompresor de

escape
En los motores sobrealimentados actuales se aplica en la mayora de los casos la sobrealimentacin por turbocompresor de escape. El motor TSI 1.4 l es el primero en combinar un compresor y un turbocompresor de escape.
Esto significa que, segn la entrega de par solicitada, se procede a sobrealimentar el motor con ayuda de un compresor, adicionalmente a la turbo-sobrealimentacin por gases de escape.
Compresor
El compresor es un sobrealimentador mecnico que
se puede conectar subsidiariamente con ayuda de un
acoplamiento electromagntico.
Ventajas:
- Rpida generacin de la presin de sobrealimentacin
- Pares intensos a bajas revoluciones
- Slo se activa en funcin de las necesidades
- No requiere lubricacin o refrigeracin externas
Desventajas:
- Consume potencia del motor
- La presin de sobrealimentacin se genera en
funcin del rgimen y luego se vuelve a perder
una parte de la energa al someterse a regulacin
Turbocompresor de escape
S359_009
Compresor
mecnico
Turbocompresor
de escape
El turbocompresor de escape es accionado permanentemente por los gases de escape.

Ventajas:
- Un rendimiento muy favorable, a base de utilizarse
la energa de los gases de escape
Desventajas:
- En un motor pequeo, la sobrealimentacin generada no resulta suficiente para generar un par
intenso a regmenes bajos
- Altas cargas trmicas
S359_092
11
Mecnica del motor

Cuadro esquemtico de los componentes de la sobrealimentacin
En el cuadro esquemtico se presenta la estructura de principio del sistema de la "sobrealimentacin doble" y de
la conduccin del aire exterior aspirado.
Unidad de mando de la mariposa de regulacin J808
Compresor
mecnico
Sensor de presin en el colector de admisin

G71 con sensor de temperatura del aire
aspirado G42
Aire
exterior
Accionamiento de
correa para el
compresor
Sensor de presin en el
colector de admisin
(compresor) G583 con
sensor de temperatura
del aire aspirado G520
Filtro de aire
Tubo de admison
Unidad de mando de la mariposa de estrangulacin J338
Sensor de presin de
sobrealimentacin G31 con
sensor de temperatura del
aire aspirado G299
Intercooler
Electrovlvula para limitacin de la presin de
sobrealimentacin N75
Acoplamiento
electromagntico
Accionamiento de
correa para
grupos auxiliares
Colector de
escape
Catalizador
Depresor
Gases
de
escape
Vlvula de recirculacin de aire
para turbocompresor N249
Turbocompresor de escape
El aire exterior es aspirado a travs del filtro. La posicin de la mariposa de regulacin en la unidad de
mando determina si ha de fluir aire exterior a travs
del compresor y/o directamente a travs del turbocompresor de escape.
12
Vlvula de descarga
S359_010
El aire exterior pasa del turbocompresor de escape a

travs del intercooler y la unidad de mando de la
mariposa de estrangulacin hacia el colector de
admisin.
Mrgenes de trabajo de los componentes de sobrealimentacin

En la grfica se muestran los mrgenes de trabajo del compresor mecnico y del turbocompresor de escape.
Segn la intensidad del par solicitado, la unidad de control del motor decide si se ha de generar presin de
sobrealimentacin y, en caso afirmativo, decide sobre la magnitud en que esto ha de suceder. El turbocompresor
de escape trabaja en todos los mrgenes representados en color. Sin embargo, la energa contenida en los gases
de escape a rgimen bajo no resulta suficiente para generar con ella sola la presin de sobrealimentacin requerida.
Margen de sobrealimentacin constante del compresor
A partir de una solicitud de una entrega de par mnima especfica y hasta un rgimen de motor de
2.400 rpm el compresor se encuentra conectado continuamente. La sobrealimentacin suministrada por
el compresor se regula a travs de la unidad de mando de la mariposa de regulacin.
Margen de sobrealimentacin del compresor en funcin de las necesidades
A un rgimen mximo de 3.500 rpm se conecta subsidiariamente el compresor si es necesario. Este es por
ejemplo el caso si dentro de este margen se circula a velocidad constante y luego se acelera intensamente. Debido a la inercia de respuesta del turbocompresor se producira aqu una aceleracin retardada (bache turbo). Por ese motivo se conecta aqu subsidiariamente el compresor y se alcanza lo ms
rpidamente posible la presin de sobrealimentacin necesaria.
Margen de sobrealimentacin exclusivo del turbocompresor de escape
Par [Nm]
En la zona verde el turbocompresor de escape logra generar sin ayuda externa la presin de sobrealimentacin necesaria. La sobrealimentacin se regula por medio de la electrovlvula para limitacin de la
presin de sobrealimentacin.
Rgimen [rpm]
S359_011
13
Mecnica del motor

Puesta en prctica de los mrgenes de trabajo
En funcin de la carga y el rgimen de revoluciones, la unidad de control del motor calcula el modo en que la
cantidad de aire exterior debe llegar a los cilindros para generar el par solicitado. Decide a este respecto si el turbocompresor est en condiciones de generar solo la presin de sobrealimentacin necesaria o si se tiene que
conectar subsidiariamente el compresor.
Operacin aspirante a regmenes de carga baja
Unidad de mando de la
mariposa J808
En la operacin aspirante, la mariposa de regulacin

se encuentra abierta al mximo. El aire exterior aspirado fluye a travs de la unidad de mando de la
mariposa de regulacin hacia el turbocompresor de
escape. El turbocompresor de escape ya viene
impulsado por los gases de escape, pero la energa
de stos es tan escasa, que solamente genera una
baja presin de sobrealimentacin.
La vlvula de mariposa de estrangulacin abre en
funcin de los deseos expresados por el conductor a
travs del acelerador y genera un vaco en el colector
de admisin.
Unidad de mando
de la mariposa de
estrangulacin
J338
Turbocompresor de
escape
Operacin con compresor y turbocompresor de

escape a regmenes de carga intensa y revoluciones de hasta 2.400 rpm
En este margen se encuentra cerrada la mariposa de
regulacin o bien se encuentra parcialmente abierta
para regular la presin de sobrealimentacin. El compresor est conectado subsidiariamente a travs de
un acoplamiento electromagntico y es impulsado
por el accionamiento de correa. El compresor aspira
aire y lo comprime. El aire exterior comprimido es
impelido por el compresor hacia el turbocompresor
de escape. El aire comprimido experimenta all una
fase de mayor compresin. La presin de sobrealimentacin del compresor es medida por el sensor de
presin en el colector de admisin G583 y regulada
por la unidad de mando de la mariposa de regulacin. La presin de sobrealimentacin total se mide
por medio del sensor de presin de sobrealimentacin G31. La vlvula de mariposa se encuentra
abierta al mximo. En el colector de admisin existe
una presin de hasta 2,5 bares (absolutos).
14
S359_015
Compresor
colector de admisin
(compresor) G583
mariposa de
regulacin J808
Unidad de mando
de la mariposa de
estrangulacin J338
Sensor de presin de
sobrealimentacin
G31
Acoplamiento
electromagntico
Turbocompresor de
escape
S359_016
Operatividad del turbocompresor de escape con el

compresor a regmenes de cargas intensas y revoluciones comprendidas entre las
2.400 y 3.500 rpm
En este margen la presin de sobrealimentacin es
generada solamente por el turbocompresor de
escape, si p. ej. se circula a velocidad constante. Pero
si se acelera de forma intensa, el turbocompresor
reaccionara demasiado lentamente para la generacin de la sobrealimentacin. Se producira un fenmeno llamado bache turbo. Para evitar ese
fenmeno, la unidad de control del motor conecta
por corto tiempo subsidiariamente el compresor y
gestiona correspondientemente la unidad de mando
de la mariposa de regulacin para establecer la
sobrealimentacin requerida. Esta presin viene a
apoyar al turbocompresor de escape en la generacin de la sobrealimentacin necesaria.
Operatividad con el turbocompresor de escape
Compresor
Unidad de mando de la mariposa

de regulacin J808
Unidad de mando
de la mariposa de
estrangulacin
J338
Acoplamiento
electromagntico
Turbocompresor de
escape
Compresor

de regulacin J808
A partir de un rgimen de aprox. 3.500 rpm el turbocompresor de escape puede generar l solo la presin de sobrealimentacin necesaria para cualquier
punto de carga. La mariposa de regulacin se encuentra abierta al mximo y el aire exterior fluye directamente hacia el turbocompresor. La energa de los
gases de escape es ahora suficiente, en todas las
condiciones, para generar la presin de sobrealimentacin con el turbocompresor de escape.
La vlvula de mariposa de estrangulacin se encuentra abierta al mximo. En el colector de admisin est
dada una presin de hasta 2,0 bares (absolutos). La
presin de sobrealimentacin del turbocompresor se
mide con el sensor de presin de sobrealimentacin
G31 y se regula por medio de la vlvula limitadora de
la presin de sobrealimentacin.
S359_017
Unidad de mando
de la mariposa de
estrangulacin J338
Sensor de presin de
sobrealimentacin
G31
Acoplamiento
electromagntico
Electrovlvula para limitacin de la presin de

sobrealimentacin N75
S359_033
Turbocompresor
de escape
15
Mecnica del motor

Compresor
Accionamiento del compresor
Polea - acoplamiento
Accionamiento de
Polea para bomba
electromagntico para
correa para
de lquido
compresor
compresor
refrigerante
El compresor se conecta subsidiariamente en funcin

de las necesidades y se impulsa por medio de un
accionamiento auxiliar a partir de la bomba de
lquido refrigerante. El accionamiento auxiliar se
conecta a travs de un acoplamiento electromagntico instalado en el mdulo de la bomba de lquido
refrigerante y que trabaja sin mantenimiento. Las
relaciones de transmisin desde la polea del cigeal
hasta la polea del compresor, as como la relacin de
transmisin interna del compresor hace que ste gire
Compresor
a una velocidad 5 veces superior a la del cigeal. El
rgimen mximo del compresor es de 17.500 rpm.
Polea del
compresor
Rodillo tensor
Polea del
cigeal
S359_014
No se debe abrir el compresor.

La cmara que contiene el engranaje
de transmisin y la etapa de sincronizacin va cargada con aceite.
Es una carga de aceite permanente.
S359_037
Rotores
Etapa de sincronizacin
Etapa de transmisin
Compresor mecnico
Rotores
El compresor mecnico va atornillado al bloque

motor detrs del filtro de aire, por el lado del colector
de admisin. La geometra de ambos rotores del compresor le da el nombre de compresor helicoidal. La
presin de sobrealimentacin se gestiona a travs de
una unidad de mando de la mariposa de regulacin.
La presin de sobrealimentacin mxima generada
por el compresor es de aproximadamente
1,75 bares (absolutos).
Lado impelente
Lado aspirante
S359_023
16
As funciona:
Funcionamiento del compresor
Ambos rotores del compresor estn diseados de
modo que, al girar, produzcan un crecimiento del
espacio por el lado aspirante. Esto hace que se aspire
aire exterior y sea transportado por los rotores hacia
el lado impelente del compresor.
Lado impelente
Lado aspirante
Rotores
Compresor
mecnico
Por el lado impelente disminuye por su parte el espacio entre los rotores. El aire es impelido hacia el turbocompresor de escape.
Unidad de mando de
la mariposa de regulacin J808
del filtro
de aire
S359_019
hacia el turbocompresor de escape
Regulacin de la presin de sobrealimentacin del

compresor
La presin de sobrealimentacin se regula a travs de
la posicin de la mariposa de regulacin. Si se encuentra cerrada, el compresor genera la presin de
sobrealimentacin mxima a este rgimen. El aire
exterior comprimido es impelido hacia el turbocompresor de escape. La mariposa de regulacin abre un
poco si la presin de sobrealimentacin resulta excesiva. Ahora pasa una parte del aire exterior hacia el
turbocompresor de escape y la parte restante se conduce hacia el lado aspirante del compresor a travs
de la mariposa de regulacin parcialmente abierta.
La presin de sobrealimentacin desciende. En el
lado aspirante se admite nuevamente aire y se comprime. Con ello se alivia la carga el compresor y
desciende la potencia requerida por ste para su
accionamiento. La presin de sobrealimentacin se
mide a travs del sensor de presin en el colector de
admisin (compresor) G583.
Lado impelente
Lado aspirante
colector de admisin
(compresor) G583 con
sensor de temperatura
Unidad de mando de
la mariposa de
regulacin J808
Compresor
mecnico
del filtro
de aire
S359_013
17
Mecnica del motor

Insonorizacin del compresor
Debido a la implantacin del compresor dirigido hacia el habitculo, la sonoridad residual resulta directamente
perceptible para los ocupantes. Para reducir la sonoridad de fondo se han aplicado varias medidas.
Para mantener reducida la sonoridad mecnica del

compresor:
Para reducir la sonoridad en los ciclos de aspiracin y

compresin del aire:
- se adapt el dentado, p. ej. el ngulo de ataque y

el juego entre flancos de los dientes,
- se rigidizaron los ejes del compresor y
- se reforz la carcasa del compresor por medio de
una nervadura especfica.
- se implantaron silenciadores por ambos lados

(aspirante e impelente) del compresor,
- se procedi a blindar el compresor y a revestir las
carcasas adicionalmente con espuma
amortiguante.
Carcasa
Silenciador lado
aspirante
Espuma amortiguante
Espuma amortiguante
Carcasa
18
Silenciador lado
impelente
Compresor
S359_104
Accionamiento de
correa del compresor
Compresor
Acoplamiento electromagntico
En aceleraciones intensas puede suceder

que el compresor "chille" a regmenes de
motor comprendidos entre las 2.000 y
3.000 rpm. Se trata de una sonoridad de
funcionamiento de un compresor, que
suena de un modo parecido al de una
turbina.
Al ser desactivado el acoplamiento electromagntico, tres muelles planos retraen el

disco de friccin a la posicin inicial. Las
fuerzas que intervienen pueden provocar
un "clac" normal del acoplamiento electromagntico. Este fenmeno puede ocurrir
hasta un rgimen de 3.400 rpm.
Componentes de la sobrealimentacin por turbocompresor de escape

Mdulo turbocompresor de escape
El turbocompresor de escape constituye un mdulo
compartido con el colector de escape.
Mdulo turbocompresor de
escape
Vlvula de
recirculacin de aire
para turbocompresor
Empalme
para aceite
Debido a las temperaturas prevalecientes en los

gases de escape, ambos componentes estn fabricados en un acero de fundicin resistente a muy altas
temperaturas.
Para proteger los cojinetes del eje contra efectos de
temperaturas excesivas se integra el turbocompresor
en el circuito de refrigeracin. Una bomba de recirculacin se encarga de evitar fenmenos de sobrecalentamiento en el turbocompresor durante hasta
15 minutos despus de la parada del motor. Con ello
se evita la generacin de burbujas de vapor en el
sistema de refrigeracin.
Los cojinetes del eje estn conectados al circuito de
aceite para su lubricacin.
Depresor para limitacin

de la presin de
sobrealimentacin
Empalme para lquido

refrigerante
Vlvula de descarga
S359_020
El mdulo turbocompresor de escape abarca

asimismo la electrovlvula de recirculacin de aire
para turbocompresor y un depresor para limitacin
de la presin de sobrealimentacin con la vlvula de
descarga.
Colector de escape
Turbocompresor
de escape
Colector de escape
En los motores de gasolina se proceda a enriquecer

prematuramente la mezcla en virtud de las altas temperaturas de los gases de escape. El colector de
escape del motor TSI 1.4 est diseado para temperaturas de los gases de escape de hasta 1.050 C. Esto
permite hacer funcionar el motor con una alta presin
de sobrealimentacin y con una relacin de mezcla
en lambda 1 en casi todos los sectores de la familia
de caractersticas.
S359_021
19
Mecnica del motor

Intercooler
En el motor TSI se implanta un intercooler aire/aire. Eso significa, que el aire de sobrealimentacin fluye a travs
de un radiador y cede all su calor a las aletas de aluminio. Estas son refrigeradas a su vez por el aire del entorno.
Turbocompresor
de escape
del turbocompresor
de escape
Intercooler
mariposa de
estrangulacin J338
del compresor o bien de

la unidad de mando para
mariposa de regulacin
hacia la unidad de mando

de la mariposa de
estrangulacin
S359_024
Una vez que el aire aspirado ha pasado por el turbocompresor se calienta mucho. Principalmente es calentado
por el proceso de compresin, pero tambin por el turbocompresor muy caliente, alcanzando hasta 200 C. Esto
hace que el aire tenga una menor densidad, por lo cual entrara una menor cantidad de oxgeno al cilindro. Con
la refrigeracin a temperaturas un poco por encima de las del entorno, la densidad aumenta y se alimenta ms
oxgeno a los cilindros.
Con la refrigeracin desciende asimismo la tendencia al picado y se generan menos xidos ntricos.
20
Respiradero del crter del cigeal

Aireacin del crter del cigeal
Con la aireacin del crter del cigeal se consigue un barrido del aire en el crter, reducindose las precipitaciones de agua en el aceite. La aireacin se realiza a travs de un tubo flexible procedente del filtro de aire hacia la
carcasa de los rboles de levas.
Desaireacin del crter del cigeal

A diferencia de un motor atmosfrico convencional, la desaireacin del crter del cigeal en un motor sobrealimentado resulta ser ms compleja. Mientras que en un motor atmosfrico se cuenta continuamente con una
depresin en el colector de admisin, en el motor TSI reinan hasta 2,5 bares (absolutos).
Separacin del aceite
Separador de aceite
hacia la vlvula de retencin

para respiradero del crter del
cigeal
Los gases son aspirados por depresin del crter del

cigeal.
En el separador de laberinto y cicln para aceite se
procede a separar el aceite de los gases y el primero
gotea en retorno hacia el crter.
As funciona la alimentacin hacia el aire aspirado:

Los gases pasan de la carcasa de control hacia la
vlvula de retencin para desaireacin del crter del
cigeal.
Si en el colector de admisin o en la unidad de
mando de la mariposa de regulacin est dada una
presin ms baja, la vlvula de retencin abre y
libera el paso. En el colector de admisin o bien ante
la unidad de mando de la mariposa de regulacin los
gases se mezclan con el aire aspirado y pasan a los
cilindros para su combustin. Un estrangulador en la
tubera flexible que va hacia el colector de admisin
se encarga de limitar el caudal de paso si existe una
depresin demasiado intensa en el colector de admisin. De esa forma se puede prescindir de una vlvula reguladora de presin.
Gases
Retorno de aceite
S359_025
hacia el colector de
admisin con estrangulador
de la carcasa
hacia el manguito
de distribucin
de aspiracin
Vlvula de retencin para

desaireacin del crter
del cigeal
S359_086
21
Mecnica del motor

Alimentacin de aceite
Filtro de aceite
Turbocompresor
de escape
Circuito de aceite
El circuito de aceite se diferencia del circuito en el
motor FSI 1.6 l / 85 kW por haberse agregado el turbocompresor de escape y la refrigeracin de los
pistones.
Leyenda de los colores

Aspiracin
de aceite
Alimentacin
de aceite
Retorno
de aceite
Dispersor para
refrigeracin
del pistn
Bomba de aceite
Duo-Centric regulada
Retorno de aceite
S359_026
Aspiracin de aceite
Accionamiento de la bomba de
aceite
La bomba de aceite Duo-Centric se atornilla abajo al
bloque motor y se acciona desde el cigeal por
medio de una cadena dentada exenta de mantenimiento. La participacin del turbocompresor de
escape y de la refrigeracin de los pistones implica
un mayor volumen de elevacin de aceite. Se establece mediante una mayor relacin de transmisin
entre la rueda de cadena del cigeal y la de la
bomba de aceite. La cadena se tensa por medio de
un muelle de acero en el tensor.
Rueda de cadena del

cigeal
Muelle de acero del

tensor de cadena
Cadena dentada
S359_027
Rueda de cadena para
bomba de aceite
22
Bomba de aceite Duo-Centric regulada

La bomba de aceite Duo-Centric regulada ha sido adoptada de los motores FSI actuales. A travs del caudal impelido se regula con ella la presin del aceite de 3,5 bares sobre casi tota la gama de regmenes.
De ah resultan las siguientes ventajas:
- La potencia absorbida por la bomba de aceite se reduce en hasta un 30%.
- El desgaste del aceite se reduce, por trasegarse una menor cantidad.
- La espumificacin del aceite en la bomba es mnima, porque la presin del aceite se mantiene constante sobre
casi toda la gama de regmenes..
Presin de aceite inferior a 3,5 bares

El muelle regulador oprime el anillo en contra de la
presin del aceite (flechas amarillas). Con el anillo
regulador gira tambin solidariamente el rotor exterior, produciendo un aumento de volumen en el espacio comprendido entre los rotores interior y exterior.
Debido a ello se transporta una mayor cantidad de
aceite del lado aspirante hacia el impelente y se
introduce a presin en el circuito. Con la cantidad
tambin aumenta la presin del aceite.
Lado impelente
Lado aspirante
Rotor exterior
hacia el
circuito de
aceite
Rotor interior
Anillo regulador
Muelle
S359_028
regulador
del crter de aceite
Presin del aceite superior a 3,5 bares

La presin del aceite (flechas amarillas) oprime al
anillo regulador contra el muelle. El rotor exterior es
girado asimismo en direccin de la flecha y se genera
una reduccin de volumen en el espacio entre los
rotores interior y exterior. Esto hace que se transporte
una menor cantidad de aceite del lado aspirante al
impelente y se inscriba correspondientemente menos
aceite en el circuito. Con la menor cantidad tambin
desciende la presin del aceite.
Lado impelente
Lado aspirante
Rotor exterior
hacia el
circuito de
aceite
Rotor interior
Anillo regulador
Muelle
S359_029
regulador
del crter de aceite
23
Mecnica del motor

El sistema de refrigeracin corresponde en su mayor parte con el sistema de refrigeracin del motor
FSI 1.6 l / 85 kW en el Golf. Es un sistema bicircuito con una conduccin dividida del lquido refrigerante y con
diferentes temperaturas provocadas por el bloque y por la culata.
En la culata se conduce el lquido refrigerante desde el lado de escape hacia el de admisin. Esto hace que se
produzca en la culata un nivel de temperaturas homogneo. Este esquema recibe el nombre de refrigeracin por
flujo transversal.
Depsito de expansin
Intercambiador de calor de la
calefaccin
Estrangulador
Bomba de
lquido refrigerante
Termostato 1 de la
culata
(abre a 80 C)
Calefaccin
independiente
Carcasa de distribucin del lquido

refrigerante
Circuito de lquido
refrigerante en el
bloque
Termostato 2 del
bloque
(abre a 95 C)
Circuito de lquido
refrigerante en
la culata
Radiador de aceite
Turbocompresor
de escape
Estrangulador
Bomba para circulacin de
lquido refrigerante V50
Radiador
S359_030
En comparacin con el motor FSI 1.6 l / 85 kW se ha modificado lo siguiente:

- Mediante una mayor relacin de transmisin ha
aumentado el caudal impelido por la bomba de
lquido refrigerante, consiguindose una suficiente
potencia de calefaccin al ralent.
- El termostato 1 en la carcasa de distribucin de
lquido refrigerante es una versin biescalonada.
24
- Se ha agregado una bomba para circulacin de

lquido refrigerante V50.
- El lquido refrigerante recorre el turbocompresor
de escape.
- Se ha anulado la vlvula de recirculacin de gases
de escape.

Termostato 2
Circuito de refrigeracin
de la culata
El sistema de refrigeracin est dividido en dos circuitos en el motor. Aproximadamente una tercera parte
del lquido refrigerante en el motor fluye hacia los
cilindros y dos terceras partes hacia las zonas de las
cmaras de combustin en la culata.
El sistema de refrigeracin bicircuito reviste las
siguientes ventajas:
- El bloque se calienta ms rpidamente, porque el
lquido refrigerante permanece en ste hasta
alcanzar los 95 C.
- Un menor ndice de friccin en el mecanismo del
cigeal gracias al mayor nivel de temperaturas
en el bloque.
- Una refrigeracin ms eficaz de las cmaras de
combustin en virtud del menor nivel de temperatura de 80 C en la culata. De ah resulta un mayor
llenado de los cilindros, asociado a una menor tendencia al picado.
Termostato 1
Circuito de refrigeracin
del bloque
S359_031
Carcasa de distribucin de lquido refrigerante con termostato biescalonado

La gran cantidad de lquido refrigerante que se pone
en circulacin produce una alta presin en el sistema
de refrigeracin a regmenes superiores. El termostato biescalonado 1 abre tambin en estas condiciones a la temperatura exacta prevista. En el caso de un
termostato monoescalonado, un platillo de gran dimetro en el termostato tendra que abrir en contra de
la alta presin. Las fuerzas opuestas haran que el
termostato slo pudiera abrir a temperaturas superiores. En el caso del termostato biescalonado, en
cuanto se alcanza la temperatura de apertura primero abre solamente un platillo pequeo. La menor
superficie hace que las fuerzas opuestas resulten
menos intensas y el termostato pueda abrir a la temperatura exacta prevista. Despus de hacer un recorrido especfico, el platillo pequeo del termostato
arrastra a un platillo ms grande y abre el paso a la
mayor seccin posible.
Termostato 1
Platillo de termostato, escaln 1
Platillo de termostato, escaln 2
Escaln 1
S359_032
Escaln 2
25
Mecnica del motor

Sistema de combustible regulado en funcin de las necesidades
El sistema de combustible regulado en funcin de las necesidades ha sido adoptado del motor FSI 1.6 l / 85 kW.
Tiene la ventaja de que tanto la bomba elctrica de combustible como la bomba de alta presin solamente elevan
la cantidad de combustible justa que necesita el motor en el momento. Con ello se reduce la potencia absorbida
por las bombas de combustible y se ahorra combustible.
En virtud de que la unidad de control del motor verifica la excitacin de la electrobomba de combustible
se ha podido anular el sensor de baja presin del combustible. En cada ciclo de conduccin se estrangula una vez la cantidad impelida por la electrobomba de combustible hasta que en el sistema de alta
presin ya no se pueda mantener una presin especfica. La unidad de control del motor compara
entonces la seal PWM (modulada en anchura de los impulsos) para la excitacin de bomba elctrica
de combustible con la seal PWM que tiene programada. Si existen diferencias se adapta la seal en la
unidad de control del motor.
Sistema de combustible a baja presin

Conmutador de contacto de puerta
para ciclo anticipado de la bomba
de combustible
Sistema de combustible a alta presin
Unidad de control de la red de a bordo J519, alimentacin de tensin para ciclo anticipado de la bomba
de combustible
Sensor de presin del combustible
Unidad de control
del motor J623
Batera
Tubo de fuga
Vlvula limitadora de presin

(abre a 172,5 bares)
Unidad de control para bomba

de combustible J538
Retorno
Distribuidor de combustible
Estrangulador
Filtro de combustible con vlvula

limitadora de presin
Vlvula reguladora para

presin del combustible N276
S359_081
Bomba de combustible
a alta presin
Bomba de combustible G6
sin presin
26
Depsito de combustible
0,5 a 6,5 bares
Inyectores para cilindros

1 a 4 N30 - N33
50 a 150 bares
Sistema de escape
La depuracin de los gases de escape se efecta en un catalizador de tres vas. El tubo de unin entre el turbocompresor y el catalizador lleva un aislamiento por abertura espaciadora para conseguir un caldeo rpido del
catalizador a pesar de las prdidas de calor provocadas por el turbocompresor de escape.
La sonda lambda ante el catalizador es una versin de seales a saltos. Se implanta en el embudo de entrada al
catalizador de tres vas cercano al motor. Con esta configuracin, todos los cilindros le aplican los gases de escape
de un modo uniforme. Al mismo tiempo se consigue un arranque ms rpido de la regulacin lambda.
Silenciador primario
Tubo de unin con

asilamiento por
abertura espaciadora
Silenciador secundario
Turbocompresor de
escape con
colector de escape
Tubo de escape
Tubo de escape con elemento desacoplador flexible
Sonda lambda de seales a

saltos postcatalizador G130
con calefaccin para sonda
lambda postcatalizador Z29
Catalizador de
tres vas
Sonda lambda de
seales a saltos ante
catalizador G39 con
calefaccin para
sonda lambda Z19
S359_035
Anulacin de la recirculacin externa de los gases de escape

En los motores TSI se ha suprimido la recirculacin
externa de los gases de escape. Debido a la presencia de los componentes de sobrealimentacin, las
fases en las que el motor trabaja con una versin
netamente atmosfrica son sumamente reducidas.
Esto, sin embargo, es necesario para aspirar los
gases de escape. El margen de la familia de
caractersticas con recirculacin externa de gases de

escape sera demasiado estrecho y la reduccin del
consumo de combustible que se podra obtener desestrangulando la vlvula de mariposa un poco ms
abierta, sera insignificante en comparacin con el
consumo total.
27
Gestin del motor

Estructura del sistema
Sensores
Sensor de presin en el colector de admisin G71 con sensor de temperatura del aire aspirado G42
Sensor de presin en el colector de admisin (compresor)
G583 con sensor de temperatura del aire aspirado G520
Sensor de presin de sobrealimentacin (turbocompresor
de escape) G31 con sensor de temperatura del aire aspirado G299
Sensor de rgimen del motor G28
Sensor Hall G40
Unidad de mando de la mariposa de estrangulacin J338
Sensor de ngulo para accionamiento de la mariposa G187,
G188
Potencimetro para mariposa de regulacin G584
Terminal para
diagnsticos
Sensor de posicin del pedal acelerador G79 y G185

Sensor de posicin del embrague G476
Sensor de picado G61

Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62
Cable K
Sensor de presin del combustible G247
CAN Traccin
Sensor de posicin del pedal de freno G100
Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la salida

del radiador G83
Potencimetro para mariposa en el colector
de admisin G336
Sonda lambda G39
Sonda lambda post catalizador G130
Sensor de presin para servofreno G294
Sensor para medicin de corriente G582
Pulsador para programa de conduccin en invierno E598*
Seales suplementarias de entrada
* Implantacin slo en el motor TSI 1.4 l / 125 kW
28
Unidad de control de la
red de a bordo J519
Interfaz de diagnosis
para bus de datos
J533
Actuadores
Unidad de control para bomba de combustible J538
Unidad de control del motor

J623
con sensor de presin del
entorno
Inyectores para cilindros 1 a 4 N30-33

Bobinas de encendido 1 a 4 con etapas finales de potencia N70, N127, N291, N292
Unidad de mando de la mariposa de estrangulacin

J338 Accionamiento de la mariposa G186
Servomotor para reglaje de mariposa de regulacin
V380
Rel de alimentacin de corriente para Motronic J271
Vlvula reguladora de la presin del combustible N276
Electrovlvula para depsito de carbn activo N80
Vlvula para mariposa en colector de admisin N316
Unidad de control en el
cuadro de instrumentos
J285
Acoplamiento electromagntico para compresor N421

Calefaccin para sonda lambda Z19
Calefaccin para sonda lambda postcatalizador Z29
Vlvula para reglaje de distribucin variable N249

Testigo de aviso de los
gases de escape K83
Testigo de avera para acelerador electrnico K132
Indicador de presin de
sobrealimentacin G30
Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin N75

Rel para bomba adicional de lquido refrigerante J496
Bomba para circulacin de lquido refrigerante V50
Seales suplementarias de salida
S359_036
29
Gestin del motor

Interconexin en red de CAN-Bus
El esquema representado ms abajo muestra las unidades de control con las que se comunica e intercambia datos
la unidad de control del motor J623 a travs del CAN-Bus.
As p. ej., la unidad de control en el cuadro de instrumentos J285 recibe a travs del CAN-Bus la informacin
sobre la presin de sobrealimentacin momentnea, procedente de la unidad de control del motor J623. Esta
informacin se utiliza para visualizar la presin de sobrealimentacin.
G419
J623
T16
J431
J104
J743*
J500
J587*
J234
CAN Traccin
G85
J334
J285
CAN Confort
E221
J533
LIN-Bus
J527
J255
S359_083
J519
E221
G85
G419
J104
J234
J255
J285
J334
J431
J500
30
Panel de mandos en el volante

(volante multifuncin)
Sensor de ngulo de direccin
Unidad sensora para ESP
Unidad de control para ABS
Unidad de control para airbag
Unidad de control para Climatronic
Unidad de control en el cuadro de
instrumentos
Unidad de control para inmovilizador
Unidad de control para regulacin del
alcance luminoso de luces
Unidad de control para direccin asistida
J519
J527
Unidad de control de la red de a bordo

Unidad de control para electrnica de la
columna de direccin
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
J587* Unidad de control para sistema de sensores
de la palanca selectora
J623 Unidad de control del motor
J743* Mecatronic para transmisin de doble
embrague
T16
Terminal para diagnsticos
*
Slo versiones con cambio automtico DSG
Unidad de control del motor J623

La unidad de control del motor se monta centrada en
la caja de aguas. La gestin del motor es la Bosch
Motronic MED 9.5.10.
Las funciones adicionales que se han agregado en
comparacin con las del motor FSI 1.6 l / 85 kW son
p. ej. la regulacin de la presin de sobrealimentacin, un programa de conduccin en invierno, la
gestin de una bomba de circulacin y la regulacin
de la sonda lambda de seales a saltos.
Los modos operativos son el homogneo y el de calefaccin de catalizador por inyeccin doble.
Unidad de control
del motor J623
Las averas de relevancia para la composicin de los gases de escape se visualizan

con ayuda del testigo de aviso para gases
de escape K83 y los fallos de funcionamiento en el sistema se visualizan con el
testigo de avera para acelerador electrnico K132.
S359_038
Como proteccin para el embrague se

limita el rgimen del motor a unas
4.000 rpm al estar el vehculo parado
Una funcin nueva en la gestin del motor es la regulacin de la presin de sobrealimentacin.

El grfico muestra las presiones de los componentes
de sobrealimentacin a plena carga.
A medida que aumenta el rgimen sube la presin de
sobrealimentacin por parte del turbocompresor de
escape y resulta posible bajar la regulacin del compresor. De esa forma, este ltimo requiere una menor
potencia de accionamiento por parte del motor.
El compresor ya alimenta a regmenes bajos una gran
cantidad de aire. De ese modo se tiene disponible un
caudal intenso de la masa de gases de escape que se
alimenta a la turbina del turbocompresor. Esto permite generar desde regmenes inferiores la presin de
sobrealimentacin que se necesita, a diferencia de lo
que sucede en un motor netamente turboalimentado.
El turbocompresor es "empujado" bsicamente por el
compresor en esa fase.
Relacin de presin [bares]
Regulacin de la presin de sobrealimentacin

2,4
2,0
1,8
1,6
1,4
1,2
2000
3000
4000
5000
6000
Rgimen del motor [rpm]
S359_109
Presin de sobrealimentacin del compresor
Presin de sobrealimentacin del
turbocompresor
turbocompresor y del compresor juntos
turbocompresor en un motor dotado nicamente de turboalimentacin
31
Gestin del motor

Sensores
Sensor de presin en el colector de admisin G71 con sensor de temperatura
Este sensor combinado va atornillado en el colector
de admisin en material plstico. Mide la presin y la
temperatura en el colector de admisin.
Aplicaciones de la seal
Con ayuda de estas seales y de la seal de rgimen,
la unidad de control del motor calcula la masa de
aire aspirada.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal se emplea como seal
supletoria la posicin de la vlvula de mariposa y la
temperatura del sensor de temperatura del aire
aspirado G299.
El turbocompresor ya slo es operativo de forma controlada. Si se averan ms sensores puede suceder
que se desactive el compresor.
Sensor de presin en el colector de

admisin G71 con sensor de temperatura
S359_047
Sensor de presin en el colector de admisin (compresor) G583 con sensor de

temperatura del aire aspirado G520
Este sensor combinado se atornilla detrs del compresor o bien detrs de la unidad de mando de la
mariposa de regulacin en el manguito de admisin.
Mide en esa zona la presin y la temperatura aire
aspirado.
Con estas seales se lleva a cabo la regulacin de la
presin de sobrealimentacin para el compresor a
travs de la unidad de mando de la mariposa de
regulacin. La seal del sensor de temperatura del
aire aspirado se utiliza al mismo tiempo para la proteccin de componentes contra efectos de temperaturas excesivas. A partir de una temperatura de
130 C se reduce la potencia del compresor.
Si se avera el sensor combinado deja de ser posible
regular la presin de sobrealimentacin del compresor. El sistema ya no permite el funcionamiento del
compresor y el turbocompresor ya slo es operativo
32

aspirado G520
S359_049
de forma controlada. La entrega de potencia del

motor se reduce importantemente en la gama de
regmenes inferiores.
Sensor de presin de sobrealimentacin G31 con sensor de temperatura del

aire aspirado 2 G299
Este sensor combinado va atornillado muy cerca ante
la unidad de mando de la mariposa de estrangulacin en el tubo de sobrealimentacin. Mide en esa
zona la presin y la temperatura.
La seal del sensor de presin de sobrealimentacin
se utiliza en la unidad de control del motor para
regular la presin suministrada por el turbocompresor de escape, gestionando para ello la electrovlvula limitadora de la presin de sobrealimentacin.
Con la seal del sensor de temperatura del aire aspirado se calcula un valor correccin para la presin
de sobrealimentacin. Con ello se considera la influencia de la temperatura sobre la densidad del aire de
sobrealimentacin.
Sensor de presin de sobrealimentacin

aspirado 2 G299
S359_062

Si se avera el sensor, el turbocompresor ya slo
funciona de forma controlada. Si se averan otros
sensores ms puede suceder que se desactive tambin el compresor.
Sensor de presin del entorno

El sensor va integrado en la unidad de control del
motor y se encarga de medir la presin del entorno.
Unidad de control del motor con el

sensor de presin del entorno
La presin del aire del entorno se utiliza como valor
de correccin para regular la presin de sobrealimentacin, porque la densidad del aire disminuye
conforme aumenta la altitud.

S359_039
Si se avera el sensor de presin del entorno el turbocompresor ya slo funciona de forma controlada.
Pueden producirse mayores emisiones y una cada de
potencia.
33
Gestin del motor

El sensor de rgimen del motor va fijado al bloque.
Explora una rueda generatriz de impulsos instalada
en la brida de estanqueidad del cigeal. Con ayuda
de estas seales, la unidad de control del motor
detecta el rgimen de revoluciones del motor y, en
accin conjunta con las seales del sensor Hall G40,
detecta la posicin relativa del cigeal con respecto
al rbol de levas.
Con esta seal se determina el momento calculado
para la inyeccin, la duracin de la inyeccin y el
momento de encendido. Asimismo se utiliza para el
reglaje de distribucin variable.
S359_089

Si se avera el sensor, el motor deja de funcionar y
tampoco es posible arrancarlo.
Sensor Hall G40

El sensor Hall se encuentra por el lado del volante de
inercia, fijado a la carcasa de los rboles de levas
por encima del rbol de admisin. Explora cuatro
dientes de fundicin que lleva el rbol de levas de
admisin.
Con sus seales y con las del sensor de rgimen del
motor se detecta el PMS de encendido en el primer
cilindro y la posicin del rbol de levas de admisin.
Las seales se utilizan para determinar el momento
de la inyeccin, el momento de encendido y para el
reglaje de distribucin variable.
Sensor Hall G40
S359_057

Si se avera el sensor el motor sigue en funcionamiento. Sin embargo, deja de ser posible arrancarlo
de nuevo. El reglaje de distribucin variable se
34
desactiva y el rbol de levas de admisin se mantiene

en la "posicin de retardo". Se produce una prdida
de par.
Unidad de mando de la mariposa de estrangulacin J338 con sensor de

ngulo para mando de la mariposa G187 y G188
La unidad de mando de la mariposa de estrangulacin con los sensores de ngulo para mando de la
mariposa va instalada en el conducto de aspiracin
ante el colector de admisin.
Con las seales de los sensores de ngulo, la unidad
de control del motor detecta la posicin de la vlvula
de mariposa y la puede gestionar de forma correspondiente. Por motivos de seguridad se implantan
dos sensores y se procede a comparar sus seales.

Si se avera uno de los sensores se desactivan subsistemas tales como el programador de velocidad de
crucero. Si se averan ambos sensores se desactiva el
Unidad de mando de la mariposa de

estrangulacin J338 con sensor de ngulo
para mando de la mariposa G187 y G188
S359_050
mando de la mariposa y se limita el rgimen del

motor a 1.500 rpm.

Potencimetro para mariposa de regulacin G584
El potencimetro para mariposa de regulacin se
encuentra en la unidad de mando de la mariposa de
regulacin. Esta ltima se monta en el conducto de
aspiracin, detrs del filtro de aire.
Con ayuda del potencimetro para mariposa de
regulacin, la unidad de control del motor detecta la
posicin momentnea de la mariposa de regulacin.
A raz de ello, la unidad de control del motor puede
colocar la mariposa de regulacin en cualquier
posicin deseada.
Unidad de mando de la mariposa de regulacin J808 con potencimetro para mariposa

de regulacin G584
S359_052

Si se ausenta la seal, la mariposa de regulacin se
mantiene continuamente abierta y ya no se conecta
subsidiariamente el compresor.
35
Gestin del motor

Sensor de posicin del pedal acelerador G79 y G185
Los dos sensores de posicin del pedal acelerador
forman parte del mdulo pedal acelerador y funcionan sin contacto fsico, como sensores inductivos.
Como dice su nombre, con las seales del sensor de
posicin del pedal acelerador se detecta la posicin
del pedal acelerador.
Plaquita de metal
Pedal acelerador
La unidad de control del motor emplea las seales
para calcular la entrega de par deseada por el conductor. Por motivos de seguridad se implantan dos
sensores, igual como se procede en el caso de la unidad de mando de la mariposa de estrangulacin, y
se comparan las seales de stos.
S359_082
Sensor de posicin del pedal

acelerador G79 y G185

Si se ausenta la seal de uno o de ambos sensores se
desactivan los componentes del rea de confort (p. ej.
el programador de velocidad de crucero, la regulacin del par de inercia del motor).
36
Avera de un sensor
Avera de ambos sensores
Si se avera un sensor, el sistema pone primeramente

en vigor la marcha al ralent. Si dentro de un plazo
especfico de verificacin en la posicin de ralent se
detecta la seal del segundo sensor se vuelve a
posibilitar la marcha del vehculo. Si el conductor
pide entrega de plena carga el sistema slo aumenta
el rgimen lentamente.
Si se averan ambos sensores el motor ya slo

funciona a rgimen de ralent acelerado
(mx. 1.500 rpm) y ya no reacciona a los gestos del
pedal acelerador.
Sensor de posicin del embrague G476

El sensor de posicin del embrague va fijado por
encastre elstico a la bomba de embrague. Se utiliza
para detectar que est accionado el pedal de
embrague.
Estando accionado el embrague ...
- se desactiva el programador de velocidad de
crucero.
- se reduce por corto tiempo la cantidad inyectada
para evitar sacudidas del motor durante un ciclo
de cambio de marcha.
- se puede conectar subsidiariamente el acoplamiento electromagntico para el compresor
estando el vehculo parado. De ese modo se tiene
la seguridad de que al ponerse el vehculo en
circulacin se alcance muy rpidamente la presin
de sobrealimentacin.
Arquitectura
Pedal de embrague con

sensor de posicin
Bomba de
embrague
Bloque soporte
S359_084
Empujador
La bomba va fijada con un cierre de mosquetn al

bloque soporte.
Al ser accionado el pedal de embrague, el empujador desplaza el mbolo en la bomba.

Si se avera el sensor de posicin del embrague no
funciona el programador de velocidad de crucero y
pueden producirse sacudidas del motor durante el
ciclo de cambio de marcha.
Sensor de posicin
del embrague
mbolo con imn

permanente
Recorrido del pedal

S359_085
37
Gestin del motor

El sensor de posicin del pedal de freno va atornillado a la bomba de freno. Con ste se detecta si est
accionado el pedal de freno.
Aplicaciones de la seal:
A travs de la unidad de control de la red de a bordo
se gestionan las luces de freno.
Por su parte, la unidad de control del motor impide
que el vehculo pueda acelerar si se accionan al
mismo tiempo los pedales de freno y acelerador.
A esos efectos se reduce la cantidad inyectada o se
modifica el momento de encendido y la posicin de la
vlvula de mariposa.
S359_067

Si se ausenta la seal de uno de los dos sensores se
reduce la cantidad inyectada y el motor entrega una
menor potencia. Aparte de ello se desactiva el programador de velocidad de crucero.
Circuito elctrico:
- La alimentacin de tensin para el sensor de posicin del pedal de freno G100 se realiza a travs
del rel para alimentacin de tensin, borne 15
J681.
- La alimentacin de masa se establece a travs de
la masa de carrocera.
- Ambos cables de seales ingresan en la unidad de
control del motor J623. Un cable lleva la seal adicionalmente hacia la unidad de control de la red
de a bordo J519. Esta se encarga de accionar las
luces de freno.
J519
J681
S
G100
J623
Alimentacin de tensin
Alimentacin de masa
Seal de entrada
A
S
38
Batera
Fusible
S359_096
As funciona:
Al ser accionado el pedal de freno, la varilla de presin desplaza en la bomba el mbolo con anillo magntico
(imn permanente). Por motivos de seguridad se implantan dos sensores Hall en el sensor de posicin de pedal de
freno.
En las explicaciones siguientes se procede de forma simplificada, describiendo solamente el sensor Hall 1 y la propagacin de sus seales. Las seales del sensor 2 se propagan en sentido opuesto.
Pedal de freno sin accionar:
mbolo con anillo magntico

ante los sensores Hall
Al no estar accionado el pedal de freno, el mbolo

con el anillo magntico se encuentra en reposo. El
analizador electrnico del sensor de posicin del
pedal de freno transmite una tensin de seal de 0 a
2 voltios a la unidad de control del motor y a la unidad de control de la red de a bordo. Con ello se reconoce que el pedal de freno no est accionado.
Sensor de posicin
del pedal de freno
Analizador
electrnico
Sensor Hall 1
Sensor Hall 2
S359_068
El pedal de freno es accionado:
mbolo con anillo magntico

sobre los sensores Hall
Al ser accionado el pedal de freno se desplaza el

mbolo ante el sensor Hall. En cuanto el anillo
magntico del mbolo sobrepasa el punto de conmutacin del sensor Hall, el analizador electrnico
transmite a la unidad de control una tensin de seal
con una magnitud hasta 2 voltios por debajo de la
tensin de la red de a bordo. Con esto se reconoce
que se encuentra accionado el pedal de freno.
Sensor Hall
Sensor Hall 1
Seal ascendente
Sensor Hall 2
Seal descendente
S359_069
39
Gestin del motor

Sensor de presin del combustible G247
El sensor se encuentra por el lado del volante en el
elemento inferior del colector de admisin y va atornillado en el tubo distribuidor de combustible.
Mide la presin del combustible en el sistema de alta
presin y transmite la seal a la unidad de control del
motor.
La unidad de control del motor analiza las seales y,
a travs de la vlvula reguladora para presin del
combustible, se encarga de regular la presin en el
tubo distribuidor de combustible.
Sensor de presin del

combustible G247
S359_090

Si se avera el sensor de presin del combustible se
desactiva la vlvula reguladora para presin del
combustible, la electrobomba de combustible es
excitada al mximo y el motor funciona con el combustible a la presin disponible. Esto hace que se
reduzca drsticamente la entrega de par del motor.

El sensor de picado se atornilla al bloque motor por
debajo del compresor. Con ayuda de la seal del
sensor de picado se detecta la combustin detonante,
de forma selectiva por cilindros.
Si se detecta una combustin detonante, en el cilindro
afectado se modifica el ngulo de encendido hasta
que deje de ocurrir el fenmeno de picado.
S359_080

Si se ausenta la seal del sensor de picado se
"retrasa" el ngulo de encendido en todos los
cilindros a un valor fijo. Esto conduce a un aumento
40
del consumo de combustible, asociado a un descenso

de potencia y par.
Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62

Se encuentra en el distribuidor de lquido refrigerante. Mide la temperatura del lquido refrigerante
y la reenva a la unidad de control del motor.
La temperatura del lquido refrigerante se utiliza,
entre otras cosas, para el clculo de la cantidad a
inyectar, el momento de encendido y para gestionar
funciones de comportamiento dinmico.
Sensor de temperatura
del lquido refrigerante G62
S359_091
Si se ausenta esta seal, la unidad de control del

motor calcula una temperatura en funcin de la
familia de caractersticas y la emplea para funciones
especficas.
Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la salida del radiador G83

El sensor de temperatura del lquido refrigerante G83
se monta en el tubo a la salida del radiador y mide
all la temperatura de salida del lquido refrigerante.
Por comparacin de las seales procedentes del
sensor de temperatura del lquido refrigerante G62 y
del sensor de temperatura del lquido refrigerante
G83 se lleva a cabo la gestin de los ventiladores del
radiador.
Sensor de temperatura del lquido refrigerante S359_088

a la salida del radiador G83
Si se ausenta la seal del sensor de temperatura del

lquido refrigerante G83 se utiliza como valor supletorio la temperatura del sensor de temperatura del
lquido refrigerante G62.
41
Gestin del motor

Sonda lambda G39 con
calefaccin de sonda lambda Z19

La sonda lambda ante el catalizador es una versin

de seales a saltos. Esto resulta posible en virtud de
que se puede trabajar con lambda 1 en casi todas las
gamas operativas del motor. Se atornilla en el tubo
de escape ante el catalizador cercano al motor. Con
esta sonda se determina el contenido residual de
oxgeno en los gas de escape antes de entrar en el
catalizador. La calefaccin de sonda lambda se
encarga de que la sonda alcance muy rpidamente
su temperatura operativa.
S359_063
Con ayuda de la tensin de seal, la unidad de

control del motor reconoce si el motor est funcionando con una mezcla de combustible y aire rica o
pobre.
Si se ausenta la seal se deja de efectuar la regulacin lambda, se realiza un pilotaje de la cantidad

inyectada, se bloquea la autoadaptacin lambda y el
sistema del depsito de carbn activo pasa a la
funcin de emergencia.
Sonda lambda postcatalizador G130 con

Esta sonda lambda es asimismo una versin de
seales a saltos. La calefaccin de la sonda lambda
se encarga de que la sonda alcance muy rpidamente su temperatura operativa.
La sonda lambda postcatalizador se utiliza para
verificar el funcionamiento del catalizador.

Si se ausenta la seal se deja de vigilar el funcionamiento del catalizador.
42

S359_064
Potencimetro para mariposa en el colector de admisin G336

Va fijado al elemento inferior del colector de admisin y es solidario con el eje de las mariposas en el
colector de admisin. Detecta la posicin de esas
mariposas.
Es importante conocer la posicin de las mariposas,
porque la gestin de stas influye sobre la corriente
del aire en la cmara de combustin y sobre la masa
de aire alimentada. La posicin de las mariposas en
el colector de admisin constituye por ello un factor
de relevancia para la composicin de los gases de
escape y debe ser verificado por medio de la autodiagnosis.
Si se ausenta la seal del potencimetro se deja de
detectar si estn abiertas o cerradas las mariposas en
el colector de admisin. Como valor supletorio el
sistema supone una posicin media de la mariposa y
Potencimetro para mariposa en el colector de admisin

G336
S359_061
determina el ngulo de encendido que corresponde.

Esto provoca una prdida de potencia y par y un
aumento en el consumo del combustible.

Se encuentra en el tubo entre el colector de admisin
y el servofreno y se encarga de medir la presin en el
servofreno.
Analizando la seal de tensin del sensor de presin,
la unidad de control del motor se entera sobre si
resulta suficiente la depresin para el funcionamiento
del servofreno. Si la depresin es demasiado baja se
desactiva p. ej. el climatizador. Debido a ello la
vlvula de mariposa cierra un poco ms y aumenta la
depresin.
S359_099

Si se ausenta la seal se conmuta a un valor de
presin supeditado a una familia de caractersticas,
con
el cual se calcula entonces la funcin correspondiente.
43
Gestin del motor

Sensor de medicin de corriente G582
El sensor de medicin de corriente va instalado en la
parte izquierda del vano motor sobre la caja elctrica. Se utiliza para registrar el desarrollo de la
intensidad de corriente durante la excitacin del
acoplamiento electromagntico para el compresor.
Sensor de medicin de corriente G582
Conociendo la corriente absorbida, la unidad de
control del motor se encarga de regular la seal
PWM, con la que excita el acoplamiento electromagntico, el cual cierra con suavidad a raz de ello.
S359_070

Si se ausenta la seal se deja de detectar el desarrollo de la intensidad de corriente y el acoplamiento
electromagntico se conecta de un modo adverso al
confort.
Circuito elctrico
- La alimentacin de tensin para el acoplamiento
electromagntico del compresor N421 se realiza a
travs del rel de alimentacin de corriente J271 y
el sensor de medicin de corriente G582.
- La unidad de control del motor J623 excita el acoplamiento electromagntico por el lado de masa
con una seal PWM.
- En el sensor se realiza una medicin de tensin en
una resistencia de bajo ohmiaje para detectar con
ello el desarrollo de la intensidad de corriente y se
transmite la informacin a la unidad de control del
motor. De acuerdo con la seal recibida efecta la
excitacin del acoplamiento electromagntico.
- Si se deja de excitar el acoplamiento electromagntico decae el campo magntico en la bobina y
se induce una alta tensin. Para proteger la unidad
de control del motor contra posibles daos se
transmite esta tensin inductiva al sensor de medicin de corriente. El sensor posee un diodo, cuyos
dos extremos adoptan caractersticas conductivas
a partir de una determinada diferencia de tensin,
con lo cual se degradan los picos de tensin.
44
Si se avera por completo el sensor de medicin de

corriente ya no se puede conectar subsidiariamente
el compresor.
J271
G582
N421
J623
S359_058
Alimentacin de tensin
Seal de entrada
Seal de salida
Pulsador para programa de conduccin en invierno E598

El pulsador para programa de conduccin en
invierno se fija por encastre elstico en la consola
central ante la palanca de cambios. El programa de
conduccin en invierno est previsto para la circulacin sobre pavimento resbaladizo.
Se implanta nicamente asociado al motor
TSI 1.4 l / 125 kW.
El programa de conduccin en invierno,
una vez puesto en vigor, se mantiene activo
hasta que se vuelva a oprimir el pulsador o
hasta que el encendido haya estado
desconectado durante menos de
5 segundos. Con ello se tiene la seguridad
de que el programa de conduccin en
invierno seguir activo si se "cala" el motor
y se arranca inmediatamente de nuevo.
S359_073
S359_074
Pulsador para programa de conduccin en

invierno E598
Al ser accionado el pulsador se activa en la unidad

de control del motor una familia de caractersticas de
gestin del motor orientada hacia el confort y se
pone en vigor una curva caracterstica ms plana
para la gestin del pedal acelerador. El par disponible se limita con ello en funcin de la marcha seleccionada y del rgimen momentneo. Sobre firmes
resbaladizos (en mojado, hielo, nieve, barro, etc.) se
posibilita as una arrancada confortable.
En vehculos con cambio automtico DSG se puede
activar el programa de conduccin en invierno en las
gamas de marchas D y R.
Si se avera el pulsador ya slo queda disponible el

programa de conduccin normal.
45
Gestin del motor

Actuadores
Rel de alimentacin de corriente para Motronic J271
El rel de alimentacin de corriente para Motronic se
encuentra en la parte izquierda del vano motor sobre
la caja elctrica.
Misin
Con ayuda del rel de alimentacin de corriente, la
unidad de control del motor puede seguir ejecutando
determinadas funciones despus de la parada del
motor (encendido desconectado) y trabaja en el
modo de continuacin activa postmarcha. En este
modo operativo se calibran mutuamente, entre otras
cosas, los sensores de presin, y se excitan las bobinas de encendido o los ventiladores del radiador.
Rel de alimentacin de corriente para

Motronic J271
S359_071
Efectos en caso de avera

Si se avera el rel se deja de activar los sensores y
actuadores correspondientes. El motor se para y no
arranca de nuevo.
Bobinas de encendido 1 - 4 con

etapas finales de potencia N70, N127, N291, N292
Las bobinas de encendido con etapas finales de potencia se implantan centradas en la culata.
Misin
Las bobinas de encendido con etapas finales de potencia asumen la funcin de encender en el momento
preciso la mezcla de combustible y aire. El ngulo de
encendido se gestiona de forma individual para cada
cilindro.

Si se avera una bobina de encendido se desactiva la
inyeccin en el cilindro afectado. Esto es posible,
como mximo, para un solo cilindro.
46
Bobinas de encendido 1 - 4 con etapas finales S359_054

de potencia N70, N127, N291, N292
Unidad de mando de la mariposa de estrangulacin J338 con

mando de la mariposa G186
La unidad de mando de la mariposa de estrangulacin con el mando se encuentra en el conducto de
aspiracin ante el colector de admisin.
Misin
El mando de la mariposa es un motor elctrico excitado por la unidad de control del motor. Se encarga
de accionar la vlvula de mariposa con ayuda de
una reductora pequea. El margen de reglaje
funciona sin escalonamientos desde la posicin de
ralent hasta la de plena carga.
Si se avera el mando de la mariposa de estrangulacin el sistema lleva la mariposa a la posicin de
marcha de emergencia. Ya slo quedan disponibles
Unidad de mando de la mariposa de estrangulacin J338 conmando de la mariposa G186
S359_108
las propiedades de marcha de emergencia y se

desactivan las funciones de confort (p. ej. el programador de velocidad de crucero).
Unidad de mando de la mariposa de regulacin J808 con

servomotor para reglaje de la mariposa de regulacin V380
La unidad de mando de la mariposa de regulacin
con el servomotor para reglaje de la mariposa de
regulacin se encuentra en el conducto de aspiracin,
detrs del filtro de aire.
Misin
El servomotor es excitado por la unidad de control
del motor y acciona sin escalonamientos a la mariposa de regulacin. Segn la posicin de la mariposa
de regulacin vuelve una mayor o menor cantidad de
aire exterior precomprimido hacia el compresor
mecnico. De esa forma se regula la presin de
sobrealimentacin despus del compresor.
Si se avera el servomotor el sistema lleva la mariposa
de regulacin a la posicin de marcha de emergencia (abierta al mximo). Al mismo tiempo se suprime
Unidad de mando de la mariposa de

regulacin J808 con servomotor para
reglaje de la mariposa de regulacin
V380
S359_107
la activacin del compresor. El compresor ya no

genera presin de sobrealimentacin.
47
Gestin del motor

Vlvula para mariposa en el colector de admisin N316
La vlvula se encuentra atornillada al manguito de
aspiracin detrs de la unidad de mando de la mariposa de regulacin.
Misin
Se excita por medio de a unidad de control del motor
y abre el paso del depsito de vaco hacia el actuador de vaco. A raz de ello el actuador de vaco
acciona las mariposas en el colector de admisin.

Si se avera la vlvula deja de ser posible regular la
posicin de las mariposas en el colector de admisin
Vlvula para mariposa en el colector de

admisin N316
S359_051
y stas pasan a la posicin abierta. Esto hace que la

calidad de la combustin decline.

Se monta en la carcasa de los rboles de levas y se
encuentra integrada en el circuito de aceite del motor.
Misin
Con la excitacin de la vlvula de reglaje de distribucin variable se distribuye el aceite en el variador
celular de paletas. Segn cul sea el conducto de
aceite liberado, el rotor interior se desplaza a la posicin de "avance" o de "retardo" o bien se mantiene
en la posicin momentnea. En virtud de que el rotor
interior es solidario con el rbol de levas de admisin, tambin el rbol modifica su posicin relativa
con este reglaje.
Vlvula para reglaje de distribucin

variable N205
S359_059

Si se avera la vlvula para reglaje de distribucin
variable ya no es posible regular el calado del rbol
48
de levas de admisin y ste permanece en la posicin

de "retardo". Se produce una prdida de par.
Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin N75

La vlvula electromagntico-neumtica para limitacin de la presin de sobrealimentacin va atornillada a la vlvula de retencin para la desaireacin
del crter del cigeal.
Misin
La electrovlvula es excitada de forma periodificada
por la unidad de control del motor y se encarga de
gestionar la presin de control en la caja manomtrica para el turbocompresor de escape. De esa
forma se acciona la vlvula de descarga y se
conduce una parte de los gases de escape evadiendo
la turbina hacia el sistema de escape. Con ello se
regula el rendimiento de la turbina y la presin de
sobrealimentacin.
Electrovlvula para limitacin de la

presin de sobrealimentacin N75
S359_055

Si se avera la vlvula queda aplicada la presin de
sobrealimentacin contra la caja manomtrica. Esto
hace que la presin de sobrealimentacin disminuya
y descienda con ello la potencia del motor.
Vlvula de recirculacin de aire para turbocompresor N249

La electrovlvula de recirculacin de aire para turbocompresor va atornillada a la carcasa del turbocompresor.
Misin
La vlvula de recirculacin de aire para turbocompresor evita sonoridad y daos en la turbina de sobrealimentacin en la fase de transicin al rgimen de
deceleracin. Al pasar a la fase de deceleracin la
turbina de sobrealimentacin se halla todava a altas
revoluciones y sigue comprimiendo el aire. El aire
comprimido es impelido hacia la vlvula de mariposa
cerrada y reflejado en sta. Vuelve al turbocompresor
e incide en la turbina de sobrealimentacin. Esto
puede generar sonoridad. Para evitar este fenmeno
se abre la vlvula de recirculacin de aire y se conecta
en cortocircuito el lado aspirante con el impelente del
turbocompresor. La presin de sobrealimentacin se
degrada instantneamente y se evitan flujos en
retorno. Asimismo se evita que se produzca una presin acumulada en la carcasa del compresor y no se
frena tan intensamente el rgimen del turbocompresor.
Vlvula de recirculacin de aire para

turbocompresor N249
S359_056

Si la vlvula de recirculacin de aire pierde estanqueidad se reduce la presin de sobrealimentacin y
con ella la potencia del motor. Si deja de ser posible
accionar la vlvula se genera sonoridad del turbocompresor en la fase de deceleracin.
49
Gestin del motor

El acoplamiento electromagntico para compresor
funciona sin necesidades de mantenimiento y forma
parte del mdulo bomba de lquido refrigerante. Se
utiliza para conectar subsidiariamente el compresor
cuando es necesario.
Misin
El acoplamiento electromagntico es excitado por la
unidad de control del motor en funcin de las necesidades. A raz de ello el acoplamiento electromagntico
cierra y establece una unin en arrastre de fuerza
entre la polea de la bomba para lquido refrigerante y
la polea del acoplamiento electromagntico para el
compresor. El compresor es impulsado entonces a travs del accionamiento de correa para el compresor.
En vehculos con cambio manual el acoplamiento electromagntico es excitado con
tensin de la red de a bordo hasta un rgimen de 1.000 rpm y a regmenes superiores
se excita con una seal PWM.
En vehculos con cambio automtico DSG
se excita siempre el acoplamiento electromagntico a travs de una seal PWM.
Si el acoplamiento electromagntico est
cerrado se lo excita con tensin de la red
de a bordo.
Mdulo bomba de lquido refrigerante
S359_060

Si se avera el acoplamiento electromagntico deja
de ser posible accionar el compresor.
Guarnicin de
embrague
Bobina
electromagntica
Disco de friccin
Arquitectura
El acoplamiento electromagntico consta de ...
- una polea de la bomba para lquido refrigerante
con un disco de friccin sometido a fuerza de
muelle. Se atornilla con el eje de accionamiento de
la bomba para lquido refrigerante.
- una polea para acoplamiento electromagntico
del compresor, alojada en cojinete de bolas y
dotada de una guarnicin de embrague. Se encuentra en disposicin giratoria apoyada con un
rodamiento radial rgido de doble hilera de bolas
instalado en la carcasa de la bomba para lquido
refrigerante.
- una bobina electromagntica. La bobina es solidaria con la carcasa de la bomba para lquido refrigerante.
50
Rueda de paletas
bomba de lquido
refrigerante
S359_098
Polea - acoplamiento
electromagntico
para compresor
Polea - bomba de lquido

refrigerante
As funciona:
Acoplamiento electromagntico no accionado
La polea de la bomba para lquido refrigerante es
impulsada a partir del cigeal con el accionamiento
de correa para los grupos auxiliares. Al no estar
accionado el acoplamiento electromagntico, la
polea del compresor no acompaa el giro. El
compresor no es accionado. Entre la guarnicin de
embrague y el disco de friccin est dada una separacin "A".
Guarnicin de
embrague
Polea del acoplamiento
electromagntico para
compresor
Disco de friccin
Polea de la bomba de
lquido refrigerante
Guarnicin de
embrague
Acoplamiento electromagntico accionado

Si se ha de conectar subsidiariamente el compresor
se aplica una tensin a la bobina electromagntica.
Con ello se genera un campo magntico. Este campo
atrae al disco de friccin contra la guarnicin de
embrague y establece una comunicacin en arrastre
de fuerza entre la polea del acoplamiento electromagntico para compresor y la polea para la bomba de
lquido refrigerante.
El compresor mecnico es accionado. Acompaa el
giro todo el tiempo hasta que se interrumpa el circuito
de corriente hacia la bobina electromagntica.
En ese momento los muelles en la polea para la
bomba de lquido refrigerante retraen el disco de
friccin. La polea del compresor deja de acompaar
el giro.
S359_041
Polea del acoplamiento electromagntico para compresor
Bobina
electromagntica
Disco de friccin
Flujo magntico
S359_042
51
Gestin del motor

Unidad de control para bomba de combustible J538
La unidad de control se monta bajo la banqueta
trasera en la cubierta de la electrobomba de
combustible.
Misin
La unidad de control para bomba de combustible
recibe una seal de la unidad de control del motor y
excita a raz de ello la electrobomba de combustible
por medio de una seal PWM (modulada en anchura
de los impulsos). Regula la presin entre 0,5 y 5 bares
en el sistema de baja presin del combustible. En las
fases de arranque en caliente y arranque en fro
aumenta la presin hasta 6,5 bares.
Unidad de control para bomba de

combustible J538
S359_075

Si se avera la unidad de control para bomba de
combustible no es posible el funcionamiento del
motor.
La electrobomba de combustible y el filtro estn
agrupados en la unidad de alimentacin de combustible. La unidad de alimentacin se encuentra en el
depsito de combustible.
Misin
La bomba elctrica alimenta el combustible en el
sistema de baja presin hacia la bomba de alta
presin. La excitacin se realiza con una seal PWM
procedente de la unidad de control para bomba de
combustible. La bomba elctrica eleva siempre la
cantidad justa de combustible que el motor necesita
en el momento.
52
S359_076

Si se avera la electrobomba de combustible no es
posible el funcionamiento del motor.
Inyectores de alta presin N30 - N33

Los inyectores de alta presin van enchufados en la
culata. Inyectan el combustible a alta presin directamente al interior del cilindro.
Misin
Los inyectores tienen que pulverizar adecuadamente
e inyectar de forma especfica el combustible en un
tiempo muy breve. As por ejemplo, en el modo
operativo de calefaccin del catalizador por doble
inyeccin se inyecta dos veces el combustible. La primera vez se inyecta durante el ciclo de admisin y la
segunda a unos 50 cig. antes del punto muerto, para
calentar rpidamente as el catalizador.
En el modo homogneo se inyecta el combustible
durante el ciclo de admisin y se distribuye uniformemente en toda la cmara de combustin.
Inyectores de alta presin N30 - N33
S359_079
Inyector de taladros mltiples

El inyector de alta presin posee 6 taladros de salida
del combustible. Los chorros de combustible estn
dispuestos pensando en evitar lo ms posible que se
mojen componentes en la cmara de combustin y
tratando de producir un reparto homogneo de la
mezcla de combustible y aire. La presin de inyeccin
mxima es de 150 bares, para asegurar un buen
acondicionamiento y una buena pulverizacin del
combustible. Tambin al funcionar la plena carga se
tiene asegurado as que se inyecte la suficiente cantidad de combustible.
Inyector de alta presin
S359_105
6 chorros

Un inyector averiado se localiza a travs de la deteccin de fallos de ignicin/combustin y se lo deja de
excitar.
53
Gestin del motor

Vlvula reguladora de la presin del combustible N276
La vlvula reguladora de la presin del combustible
va adosada lateralmente a la bomba de combustible
de alta presin.
Misin
Asume la funcin de que en el tubo distribuidor de
combustible est disponible la cantidad de combustible necesaria y a la presin requerida.

La vlvula reguladora se encuentra abierta al no
tener aplicada la corriente. Esto significa, que no se
genera alta presin y que el motor funciona con la
Vlvula reguladora para

presin del combustible
N276
Bomba de combustible S359_053

a alta presin
presin generada por la electrobomba de combustible. Debido a este fenmeno se reduce drsticamente
la entrega de par.

La electrovlvula para depsito de carbn activo va
fijada cerca de la unidad de mando de la mariposa
de estrangulacin.
Misin
La vlvula es excitada con seales periodificadas y se
encarga de desairear el depsito de carbn activo.
Los vapores de combustible pasan, segn las condiciones dadas de la presin, detrs de la unidad de
mando de la mariposa de estrangulacin hacia el
conducto de aspiracin o bien pasan ante el turbocompresor de escape. Para aspirar los vapores de
combustible que se encuentran en el depsito de carbn activo tiene que existir un determinado gradiente
de presin. La vlvula de retencin se hace cargo de
que no se impela aire hacia el depsito de carbn
activo.
Si se interrumpe la corriente, la vlvula se mantiene
cerrada. En ese caso deja de desairearse el depsito
54
Vlvula de reten- hacia el colector

de admisin
cin
del depsito de
carbn activo
S359_048
de combustible y pueden producirse olores de

combustible.
Rel para bomba adicional de lquido refrigerante J496

El rel para bomba adicional de lquido refrigerante
se encuentra en la parte izquierda bajo el tablero de
instrumentos.
Misin
Con este rel se conectan las corrientes de trabajo de
alta intensidad para la bomba de circulacin de
lquido refrigerante V50.
Si se avera el rel no es operativo el ciclo de continuacin de lquido refrigerante y pueden producirse
efectos de calentamiento excesivo.
Rel para bomba adicional de lquido

refrigerante J496
S359_034
Bomba para circulacin de lquido refrigerante V50

La bomba para circulacin de lquido refrigerante se
encuentra en la zona del catalizador de tres vas, en
la parte izquierda del vano motor. Se conecta al
retorno de lquido refrigerante que va desde la carcasa de distribucin de lquido refrigerante hasta el
radiador.
Misin
Despus de la parada del motor pueden producirse
fenmenos de sobrecalentamiento (generacin de
burbujas de valor) debidos a un recalentamiento del
lquido refrigerante en la zona del turbocompresor.
Para evitar esos fenmenos, la unidad de control del
motor excita la bomba de circulacin de lquido refrigerante durante 15 minutos como mximo.
Las condiciones para la bomba en el ciclo de continuacin de lquido refrigerante resultan de las siguientes seales:
- Sensor de temperatura del lquido refrigerante
(G62)
- Sensor de nivel y temperatura del aceite (G266)
Bomba para circulacin de lquido

refrigerante V50
S359_095

Si se avera la bomba de circulacin de lquido refrigerante deja de ser posible el ciclo de continuacin
postmarcha y se pueden producir efectos de sobrecalentamiento. En el sistema de autodiagnosis no se
detectan averas de la bomba.
55
Gestin del motor

Indicador de la presin de sobrealimentacin G30
El indicador de presin de sobrealimentacin se aloja
en el cuadro de instrumentos, debajo de la pantalla
multifuncin. La seal es transmitida por la unidad de
control del motor hacia el cuadro de instrumentos a
travs de CAN-Bus. Se ha suprimido el indicador de
temperatura del lquido refrigerante. Los avisos se
realizan en la misma forma que hasta ahora, a travs
de la pantalla multifuncin.
Misin
Al solicitarse presin de sobrealimentacin, el indicador visualiza la relacin entre la presin de sobrealimentacin efectiva y la mxima al rgimen de motor
actual. Con este tipo de indicacin se pretende actuar
en contra de una posible reclamacin de que "la presin de sobrealimentacin desciende a medida que
aumenta el rgimen". As por ejemplo, la presin de
sobrealimentacin mxima a plena carga y a un rgimen de 1.500 rpm es de unos 2,5 bares (absolutos) y
a plena carga con un rgimen de 5.500 rpm es de
1,8 bares (absolutos).

Si se avera el indicador se deja de visualizar la presin de sobrealimentacin. Esta avera no influye en
la operatividad del sistema.
56
Indicador de la presin de
sobrealimentacin G30
S359_077
Indicador de la presin de sobrealimentacin

Para aclarar el modo de la indicacin le mostramos aqu un ejemplo.
Los componentes de la sobrealimentacin pueden generar una presin de sobrealimentacin mxima de
2,5 bares (absolutos) a un rgimen de 1.500 rpm a plena carga.
Posicin de la aguja en el caso de una sobrealimentacin de mediana intensidad
La aguja se encuentra al centro. Eso significa que el

motor funciona con carga parcial y que los componentes de la sobrealimentacin han generado una
presin de sobrealimentacin media al rgimen de
1.500 rpm.
S359_078
Posicin de la aguja en el caso de una sobrealimentacin de mxima intensidad
La aguja marca el mximo. Eso significa que los

componentes de la sobrealimentacin han generado
la presin de sobrealimentacin mxima posible al
rgimen de 1.500 rpm.
S359_106
57
Gestin del motor

Esquema de funciones
J681
S
G6
E598
K243
L156
N421
V50
G100
J496
N249
N75
G582
J538
31
31
J285
G1
J285
J338
N30
N31
N32
N33
G294
G186
G187
G188
G79
31
A
E598
G
G1
G6
G40
G42
G71
G79
G83
G100
G185
G186
G187
G188
G247
G294
G582
J285
58
G83 G71 G42 G247
G40
G185
S359_043
Batera
Pulsador para programa de conduccin
en invierno
Sensor para indicador del nivel de combustible
Indicador del nivel de combustible
Bomba de combustible
Sensor Hall
Sensor de temperatura del aire aspirado
Sensor de posicin del pedal acelerador
Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la
salida del radiador
Sensor de posicin del pedal de freno
Sensor de posicin del pedal acelerador 2
Mando de la mariposa
Sensor de ngulo para mando de la mariposa
Sensor de ngulo para mando de la mariposa
Sensor de presin del combustible
Sensor de presin para servofreno
Sensor para medicin de corriente
Unidad de control en el cuadro
de instrumentos
J338
J496
J538
J681
K243
L156
N30N33
N75
N249
N421
S
V50

de estrangulacin
Rel para bomba adicional de lquido
refrigerante
Unidad de control para bomba de combustible
Rel para alimentacin de tensin, borne 15
Testigo luminoso para programa de
conduccin en invierno
Lmpara de iluminacin de los mandos
Inyectores para cilindros 1 - 4
Electrovlvula para limitacin de la presin
de sobrealimentacin
Vlvula de recirculacin de aire para
turbocompresor
Acoplamiento electromagntico para
compresor
Fusible
Bomba para circulacin de lquido refrigerante
J519
G476
G39
Z19 G130
S
A
Z29
N80
J533
J271
N205
N276
N316
J623
A
J808
N127
N70
N291
N292
G584
G336
V380
G520
G28
G31
G39
G61
G62
G130
G299
G336
G476
G520
G583
G584
J271
J519
J533
J623
J808
N70
N80
N127
N205
G31
G583
G28
G61
G62
G299
Sensor de rgimen del motor

Sensor de presin de sobrealimentacin
(turbocompresor de escape)
Sonda lambda
Sensor de picado
Sensor de temperatura del lquido refrigerante
Sonda lambda postcatalizador
Potencimetro para mariposa en el colector
de admisin
Sensor de posicin del embrague
(compresor)
Potencimetro para mariposa de regulacin
Rel de alimentacin de corriente para Motronic
Unidad de control de la red de a bordo
Interfaz de diagnosis para bus de datos
Unidad de control del motor
Unidad de mando de la mariposa de regulacin
Bobina de encendido 1 con etapa final de potencia
Electrovlvula para depsito de carbn activo
Bobina de encendido 2 con etapa final de
potencia
Vlvula para reglaje de distribucin variable
P
Q
P
Q
N276
N291
N292
N316
P
Q
V380
Z19
Z29
1
2
3
P
Q
P
Q
Vlvula reguladora de la presin del combustible

potencia
potencia
Vlvula para mariposa en el colector de admisin
Enchufe de buja
Bujas
Servomotor para reglaje de la mariposa de
regulacin
Calefaccin para sonda lambda
Calefaccin para sonda lambda postcatalizador
Mando para GRA
Borne DFM del alternador
Escaln de velocidad para ventilador del
radiador 1
Seal de salida
Seal de entrada
Positivo
Masa
Cable bidireccional
CAN-Bus de datos
59
Servicio
Herramientas especiales
Designacin
Herramienta
Aplicacin
Tornillo fijador T10340-
Con el tornillo fijador se bloquea el

cigeal en sentido de giro del motor.
Al montar la polea del

cigeal hay que tener en
cuenta las indicaciones de
S359_045
reparacin proporcionadas en ELSA.
Perno gua T10341-
Con los dos pernos gua se produce el

guiado del compresor para ponerlo en
posicin correcta al montar.
S359_044
Soporte de motores
T40075- con adaptadores
-/4, -/5, -/6
Con el soporte de motores se puede

bajar el motor conjuntamente con la
transmisin.
S359_087
Tornillo de fijacin de la polea - compresor

Para soltar y apretar el tornillo de fijacin del compresor hay que retener el eje del compresor con una
llave de tuercas.
Obsrvense las dems indicaciones en el

Manual de Reparaciones.
S359_018
60
Mirilla para juntas

En ciertos componentes del sistema de admisin se
han previsto mirillas. En estado ensamblado se puede
reconocer a travs de esta mirilla si est montada
una junta en ese sitio.
Hay que tener en cuenta que no es posible reconocer si la junta se encuentra en

correcta posicin.
Compresor
Mirilla para la junta entre el colector

de admisin y el elemento inferior del
colector de admisin
S359_100
Orejeta indicativa de control para
la junta entre el silenciador de
admisin y el compresor
S359_101
Unidad de mando
de la mariposa de
regulacin
Mirilla para la junta entre el

manguito de aspiracin y
la unidad de mando de
la mariposa de regulacin
S359_102
Sensor de presin
del combustible
Mirilla para la junta entre el colector de admisin y el elemento

inferior del colector de admisin
S359_103
Mirilla para la junta entre el colector de admisin y el manguito en
el colector de admisin
61
Pruebe sus conocimientos

Qu pregunta es correcta?
Entre las respuestas indicadas puede haber una o varias respuestas correctas.
1. Qu significa el trmino "downsizing" (dimensionamiento descendente)?
a) Con el downsizing se procede a reducir la potencia de un motor de gran cilindrada, reducindose as el
consumo de combustible.
b) Con el downsizing se reduce por ejemplo la cilindrada de un motor, conservndose una misma potencia.
Con ello se reducen las fricciones internas y el consumo de combustible.
c) Con el downsizing aumenta la cilindrada, aumentando el par y reducindose el consumo de combustible.
2. Cuntas correas poli-V monta el motor TSI?
a) Monta una sola correa poli-V para el accionamiento de los grupos auxiliares.
b) Monta dos correas poli-V. Una para accionar los grupos auxiliares y una para el accionamiento del
compresor.
c) Monta tres correas poli-V. Para el accionamiento de los grupos auxiliares, del compresor y de la bomba de
aceite.
3. Por encima de qu rgimen de motor se deja de conectar subsidiariamente el compresor?
a) 1500 rpm
b) 2200 rpm
c) 3500 rpm
4. Con ayuda de la seal del sensor para medicin de corriente G 582 se puede ....
a) ... regular el control periodificado del acoplamiento electromagntico.
b) ... regular la composicin de la mezcla.
c) ... gestionar los gestos de la mariposa de regulacin.
62
5. Qu afirmaciones son correctas acerca del acoplamiento electromagntico para el compresor?

a) El acoplamiento electromagntico forma parte del mdulo bomba de lquido refrigerante.
b) Con el acoplamiento electromagntico se conecta subsidiariamente el compresor mecnico en funcin de
las necesidades.
c) El acoplamiento electromagntico funciona sin mantenimiento.
6. Cundo generan una presin de sobrealimentacin los dos componentes que intervienen en la sobrealimentacin?
a) El turbocompresor de escape genera de inmediato una presin de sobrealimentacin, en cuanto resulta
suficiente para ello la energa de los gases de escape.
b) El compresor slo se conecta subsidiariamente si no es suficiente la presin generada por el turbocompresor.
c) Ambos componentes de la sobrealimentacin estn activados siempre y generan una presin de sobrealimentacin.
7. Cmo se regula la presin de sobrealimentacin de los componentes que intervienen para ello?
a) La presin de sobrealimentacin del turbocompresor se regula por medio de la electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin.
b) La presin de sobrealimentacin de los componentes que intervienen para ello se regula por medio de la
unidad de mando de la mariposa de estrangulacin.
c) DLa presin de sobrealimentacin del compresor se regula por medio de la unidad de mando de la mariposa de regulacin.
8.Qu tipo de sonda lambda se implanta ante el catalizador en el motor TSI 1.4?
a) Una sonda lambda de banda ancha
c) Un sensor de NOx
Soluciones
1. b
2. b
3. c
4. a
5. a,b,c
6. a,b
7. a,c
8. b
b) Una sonda lambda de seales a saltos
63
359
VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas.
000.2811.73.60 Estado tcnico: 03.2006
Volkswagen AG
Servicio Training VSQ-1
Brieffach 1995
38436 Wolfsburg
Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.

64

Motor 1.4 TSI Sobrealimentado

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Programa autodidctico 359

El motor TSI 1.4 l con sobrealimentacin

El Programa autodidctico presenta el diseo y

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125 kW a 6.000 rpm

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240 Nm a 1.750 a 4.500 rpm

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Bosch Motronic MED 9.5.10

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