LA POTENCIA Y EL PAR MOTOR, ESTUDIO DE LA CADENA CINEMTICA,

ESTABILIDAD EN LOS VEHCULOS

2.

1. PAR MOTOR

1.1.

Generalidades

2.1. Generalidades

En un motor de explosin de un
vehculo, al mezclarse el combustibleaire, producen un mecanismo de bielamanivela.

P=

1.1.

POTENCIA

2.2. Curva de potencia

Tn
9.55

Donde:
P: Potencia (watios)
w: velocidad angular
n: r.p.m

Donde:
T: El par o torque del motor
(N*m).
F: fuerza aplicada(N).
d: Distancia (m).

1.2.

Curva par
La curva par (T), a bajas revoluciones de
combustin o si el motor funciona a un
elevado rgimen no resultan ptimas, as
que la curva par deberera ser una recta
horizontal, se convierte en una curva.

1HP = 745,6 9987W

1HP = 1, 0139CV
1CV = 735,49875W
1CV = 0,9863HP

En el motor de combustin
interna tipo (r.p.m.).
Aunque se acelere ms la
velocidad del motor, ste no es
capaz de entregar ms potencia
dado porque la curva entra en su
tramo descendente.

75ntP
F=
V
Donde:
P: Potencia (CV)
V: Velocidad (m/s)
nt: rendimiento total

En la mayora de los casos, el

punto de par mximo se
encuentra en torno al 70% del
rgimen nominal.

4. CADENA
CINEMTICA

CONSUMO

3.1. Generalidades

4.1. Generalidades

El consumo especfico (C),

es el caudal de combustible
que consume el motor o
consumo horario por la
potencia que proporciona.
El consumo especfico se
mide en g/kWh.

Constituye el conjunto de rganos

y mecanismos encargado de
transmitir el movimiento desde su
generacin hasta las ruedas
motrices.

Cuanto menor sea su

consumo especfico, mejor
es su rendimiento.

T: El par motor (N*m)

(rad /s)

3.

3.2- Curva de consumo

especfico.
La curva de consumo
especfico suele seguir un
comportamiento inverso a
la curva del par, las
condiciones de par mximo
se consigue un consumo
especfico mnimo.

4.2. Velocidad del vehculo

m Dnr
V ( )=
s
60
nr=nmrcrd
Donde:
D: Dimetro (m)
nr: Velocidad de giro del palier(r.p.m)
rc: relacin de transmisin en la caja
de cambios.
nm: Velocidad de giro del motor
rd: relacin de transmisin en el eje
motriz.

4.3. Par transmisible por las

ruedas motrices

Tr
nt=
Tmnm
Tr=

F: Fuerza motriz

ntTm
rcrd

(Kgf)

2ntTm
F=
Drcrd

nt= n1*n2*..*nn

En los motores disel, indica que en

este tipo de motores a ms
revoluciones se obtiene mayor
potencia.

Donde:
nt: Rendimiento de transmisin
Tr: Par transmisible por las rueda
motriz.
Tm: Par motor
F: la fuerza motriz transmitida
tangencialmente por el neumtico al
suelo.

5.2.2. Resistencia por

la pendiente (Rp)

5.1. Deslizamiento y
rodadura
Cuerpo que se encuentra
apoyado en el suelo y
queremos deslizarlo, la
fuerza que se opone a este
movimiento se denomina
fuerza de adherencia.

Fa=aQTcos
Donde:
QT: peso total del vehculo
: ngulo del plano inclinado
a: coeficiente
de la
adherencia.
Fa=fuerza de adherencia.
Para clculos generales, a =
0,6.

5.2.
Resistencia
movimiento
de
vehculo

al
un

5.2.1. Resistencia a la
rodadura (Rr)

Rr ( kgf )=rQT

i=tan =h/ L
Rp(kgf )=QT i
Donde:
i: pendiente de la
carretera.
: ngulo del plano
inclinado.
QT: Peso total del
vehculo.

5.2.3. Resistencia
aerodinmica (Ra)
Ra
(Kgf)=Ca*c*d*H*V2

Donde:
V(m/s): velocidad del
vehculo.
H: altura mx. vehculo
d : distancia transversal
c: Coef. Corrector
(0.85-0.95).
ca: coef. De penet.
Aerodinmico.
RT=Rr+Rp+Ra

Donde:
r:
coeficiente
de
rodadura
Para clculos generales,
RrV

( C -. V
)=
r =Pr
0,02
0,03.

Entonces:

En la mayora de los
vehculos rendimiento
total
(t),
estar
comprendido entre un 80
y un 90%.

5. ESTABILIDAD

Pr , m=

270

Pr
nt

Donde:
RT: Resistencia total.

Pp(CV )=

5.3 pendiente
superable

i=
Donde:
Pr : Potencia necesaria
nt : Rendimiento total
Pr,m: la potencia que deber
desarrollar el motor.
V: Velocidad (Km/h).

RPV
270

270ntpt ,m
r
QtV

Donde:
V: velocidad del
vehculo (Km/h).