Module 06 Branchement Des Moteurs Electrique Et Cablage de Leurs

ROYAUME DU MAROC
OFPPT
Office de la Formation Professionnelle et de la Promotion du Travail

D IRECTION RECHERCHE ET I NGENIERIE DE FORMATION
RESUME THEORIQUE
&
GUIDE DE TRAVAUX P RATIQUES
BRANCHEMENT DES MOTEURS

ET CABLAGE DE
MODULE N 07 : ELECTRIQUES
LEURS DISPOSITIFS DE
COMMANDE
SPECIALITE : FROID INDUSTRIEL

NIVEAU : TECHNICIEN
Trouvez tous les modules sur |

http://www.dimaista.com/
Rsum de Thori e et
Guide de travaux pratique
BRANCHEMENT DES MOTEURS ELECTRIQUES ET CABLAGE DE LEURS

DIS POS ITIFS DE COMMANDE

OFPPT/DRIF/CDC FROID et GENIE THERMIQUE
Rsum de Thori e et

Document labor par :

Nom et prnom
Mr LAZAR BOTESCU
DRIF
CDC
Electrotechnique
Rvision linguistique
Validation
-

Rsum de Thori e et

SOMMAIRE
Prsentation du module
Rsume thorique
1. APAREILLAGE ELECTRIQUE
2. LES CONDUCTEURS ET CABLES
3. LA MESURE DES GRANDEURS ELECTRIQUES
4. MOTEURS ASYNCHRONES
4.1 Les moteurs cage dcureuil
4.2 Les moteurs rotor bobin
4.3 Principe de fonctionnement du champ tournant
4.4 Moteurs monophass
4.4.1Moteurs induction condensateurs
4.4.1.1 condensateur permanent
4.4.1.1.a Moteur biphas
4.4.1.1.b Moteur condensateur
permanent et bobinage
4.4.1.2 Moteur condensateur de dmarrage
4.4.2. Moteurs a induction sans condensateur
4.4.2.a Moteur enroulement de dmarrage dit
bifilaire ,ou spires inverses
4.5 Moteurs triphass
4.5.1 Moteurs triphass alimentes en monophas
4.5.1.1 Avec dphasage par condensateurs
4.5.1.1.a Phase principale = une phase du tri, Phase
auxiliaire = deux phases en srie
4.5.1.1.b Moteur en triangle
4.5.2 Raccordement des moteurs asynchrones au
rseau triphas
4.5.2.1 Couplage et modes de dmarrages
4.5.2.1.1 Couplage TRIANGLE et ETOILE
4.5.2.1.2 Procds de dmarrage
4.5.2.1.2.a Dmarrage direct
4.5.2.1.2.b Dmarrage statorique
rsistances
4.5.2.1.2.c Dmarrage toile/triangle
4.5.3 Moteurs a deux vitesse (couplage DAHLANDER)
5. MOTEURS A COURANT CONTINU
5.1 Construction dune machine courant continu
5.2 Moteurs excitation spare
5.2.1 Expression de la vitesse
5.2.2 Relation entre la puissance et le couple
5.2.3 Commande la puissance constante

Page
8
10
15
19
23
23
24
24
24
25
25
25
25
26
27
27
28
28
28
28
29
29
29
29
31
31
32
33
34
37
37
39
39
40
40
Rsum de Thori e et
I.
II.
III.
IV.
V.

5.2.4 Commande couple constant

5.3 Moteur excitation shunt
5.4 Moteur excitation srie
5.5 Moteur excitation compose (compound)
5.6 Commande des moteurs courant continu
5.6.1 Le dmarrage
5.6.2 Dmarreur pour moteur courant continu
5.6.3 La variation de la vitesse
5.7 Tableau comparatif
6. TRANSFORMATEURS
6.1 Principe de fonctionnement
6.2 Formules
6.3 Connexion des enroulements en triphas
6.4 Lautotransformateur
TRAVAUX PRATIQUES
TP 1 : Ralisation dun schma de commande marche arrt
TP 2 : Dmarrage direct dun moteur asynchrone
TP 3 : Dmarrage semi-automatique dun moteur asynchrone
TP 4 : Dmarrage direct dun moteur asynchrone triphas
TP5 : Dmarrage statorique rsistances dun moteur
asynchrone triphas
VI. TP6 : Dmarrage toile-triangle dun moteur asynchrone

triphas
VII. TP7 : Dmarrage dun moteur asynchrone triphas de type
DAHLANDER
41
41
42
42
43
43
43
45
45
46
46
46
47
48
50
51
52
53
54
55
56
57
VIII. TP8 Dmarrage d ;un moteur courant continu

58
Annexes

Rsum de Thori e et

MODULE :
Dure 120 H
30% : thorique
70% : pratique
OBJECTIF OPERATIONNEL DE PREMIER NIVEAU
DE COMPORTEMENT
COMPORTEMENT ATTENDU
Pour dmontrer sa comptence, le stagiaire doit : brancher des moteurs et
cbler les dispositifs de leur commande selon les conditions et les prcisions qui
suivent
CONDITIONS DEVALUATION
Travaux effectus en travaux pratiques

Couplages effectus des diffrents moteurs lectriques
Cblage ralis des diffrents dispositifs de commande
A laide dun banc de cblage destin cet effet
A partir des consignes.
CRITERES GENERAUX DE PERFORMANCE

Justesse des explications concernant les principes de fonctionnement
de chacun des composantes du circuit
Justesse des explications de la logique du fonctionnement de
lensemble du circuit
Matrise des techniques de cblage des dispositifs de commande
Matrise des techniques de branchement des moteurs lectriques
Qualit de cblage
Trouvez tous les modules sur | http://www.dimaista.com/

Rsum de Thori e et

OBJECTIF OPERATIONNEL DE PREMIER NIVEAU

DE COMPORTEMENT
PRECISIONS SUR LE
COMPORTEMENT ATTENDU
A. Identifier les types des moteurs
lectriques et dcrire leurs principes
de fonctionnement.
B. Elaborer les diffrents schmas de

commande des moteurs
CRITERES PARTICULIERS DE
PERFORMANCE
Lecture et interprtation de la plaque
signaltique
Choix du couplage du moteur
Identification de la plaque a bornes
Clart du schma
Respect de la normalisation des
symboles
Description du principe de
fonctionnement des schmas.
C. Brancher les moteurs et cbler les

dispositifs de leur commande
Exactitude de couplage
Exactitude de ralisation du cblage
Qualit du cblage, scurit de
protection du matriel
D. Entretenir et dpannage des moteurs

lectriques
Dtection de la panne
Intervention sur des moteurs
Utilisation des instruments de mesure et
interprtation du rsultat
Mthodologie de lintervention
CHAMPS DAPPLICATION DE LA COMPETENCE
Domaine du froid industriel (rfrigration/conglation)

Sappliquer tous les moteurs monophass et triphass

Rsum de Thori e et

OBJECTIFS OPERATIONNELS DE SECOND NIVEAU

Le stagiaire doit matriser les savoir, savoir-faire, savoir percevoir ou savoir tre, jugs
pralables aux apprentissages directement requis pour latteinte de lobjectif de premier
niveau , tel que :
Avant dapprendre dcrire les caractristiques et les principes de fonctionnement
des moteurs (A) :
.
1. Dcrire les diffrents types des moteurs lectriques monophass

2. Dcrire les diffrents types des moteurs lectriques triphass
Avant dapprendre laborer les diffrents schmas de commande des moteurs

(B), brancher les moteurs et cbler les dispositifs de leur commande (C),
entretenir et dpanner les moteurs (D) :
3. Dcrire le principe de fonctionnement dun relais dintensit
4. Dcrire le principe de fonctionnement dun relais de tension
5. Dcrire le principe de fonctionnement du CPT
6. Dcrire le principe de fonctionnement des condensateurs.
7. Dcrire le principe de fonctionnement des composantes lectriques
(contacteurs, relais thermiques, KRIWAN, etc.
8. Dcrire les diffrentes commandes automatiques des moteurs.
9. Dcrire le fonctionnement des transformateurs
10. Matriser les normes des symboles des composantes lectriques
11. Installer et vrifier le fonctionnement des composantes lectriques :
contacteurs, relais thermiques, etc.
12. Lire et interprter la plaque signaltique des moteurs.
13. Utiliser correctement des instruments de mesure : de courant, de tension,
etc.
14. Exploiter convenablement des catalogues des constructeurs des
composantes lectriques.
15. Matriser des diffrentes techniques de pose et fixation des composante s
lectriques
16. Utiliser loutillage approprie au lectricien.
17. Dcrire le principe de fonctionnement des schmas lectriques et de
lensemble dune installation lectrique.
18. Connatre les diffrentes pannes lectriques
19. Matriser les mthodes dintervention

Rsum de Thori e et

PRESENTATION DU MODULE
A titre indicatif :
Cette prsentation doit :
-
Situer le module par rapport au programme de formation;
Ce module doit tre droul aprs :
Donner une description sommaire des grandes tapes de droulement des

activits dapprentissage concernant la comptence vise par le module;
Prciser la dure du module et les volumes horaires allous aux parties

thorique et pratique.

Rsum de Thori e et

Module :
ELECTRIQUES ET CABLAGE DE LEURS
DISPOSITIFS DE COMMANDE
RESUME THEORIQUE

Rsum de Thori e et

1. APAREILLAGE ELECTRIC
Familles :
Transformateur
Sectionneurs
Fusibles
Disjoncteurs
Fonctions
Abaisser/
hauter
la
tension
Applications
Industrielles
Appareillages
Symboles
Vues
Transform
ateur de
distribu
tion
Portes-fusibles 1
:unipolaire
2 : tripolaire
Isoler
linstallation
lectrique de
son
rseau
Industrielles
Protger les
biens
Domestiques et
Industrielles
Fusibles
Domestiques
Disjoncteurs
bipolaires
Industrielles
Disjoncteurs
tripolaires
Sectionneur
tripolaire
Protger les
biens

10
Rsum de Thori e et
Familles :
Disjoncteurs
Fonctions

Applications
Appareillages
Domestiques
Disjoncteus
bipolaires
Industrielles
Disjoncteus
diffrenties
ttra polaires
Symboles
Vues
Protger les
biens
Relais
thermique
Relais de
protection
Proter
les
biens
Industrielles
Relais
magntique
Interrupteur
unipolaire
Pr
actionneurs
Commander
la
main
Domestiques
Interrupteur
bipolaire
Commutat eur
unipolaire 2
directions avec
arrt

11
Rsum de Thori e et
Familles :
Fonctions
Commander
la
main

Applications
Domestiques
Industrielles
Appareillages
Symboles
Vues
Commutat eur
unipolaire 2
allumages
Commutat eur
unipolaire 2
directions
Interrupteur
tripolaire
Pr
actionneurs
Commander
autrement
qu la
main
Relais
Industrielles
Contacteur
tripolaire
Moteur
triphas
Actionneurs
Convertir
lnergie
Domestiques et
Industrielles
Lampes
Rsistances
chauffantes

12
Rsum de Thori e et
Familles :
Fonctions
Donner
un
ordre
de
marche
Elments
de
dialogues

Applications
Industrielles
Appareillages
Symboles
Vues
Boutons
poussoirs
marche
Donner
un
ordre
darrt
Industrielles
Boutons
poussoirs
arrt
Signaler
Industrielles
Voyants
Borniers
type vissviss
Industrielles
Auxiliaires
de
raccorde
ment
Connec
ter les
conduct
eurs
Domestiques
Borniers
type
conducteur
de
protection
Bornier type
visssoud
dbrochable
Prise de
courant

13
Rsum de Thori e et
Familles :
Fonctions
Appareils
de
mesures
Mesure
r
lnergi
e
Mesure
r une
tension,
un
courant
.

Applications
Appareillages
Domestiques et
Industrielles
Compteur
dnergie
Industrielles
Multimtre

Symboles
Vues
14
Rsum de Thori e et

2. LES CONDUCTEURS ET CABLES

Les conducteurs et les cbles assurent la transmission de l'nergie lectrique et sa
distribution. Il en existe une trs grande varit pour satisfaire toutes les utilisations de
l'lectricit.
I)- Dfinitions :
On distingue trois termes :
Le conducteur isol: qui est un ensemble form par une me conductrice entoure
d'une enveloppe isolante.
Le cble unipolaire: c'est un conducteur isol qui comporte, en plus, une ou plusieurs
gaines de protection.
Le cble multiconducteurs: c'est un ensemble de conducteurs distincts, mais

comportant une ou plusieurs gaines de protection commune.

15
Rsum de Thori e et

II)- Caractristiques :
1)- Caractristiques lectriques
a)- Parties conductrices :
Elles concernent l'me du conducteur ou du cble. Cette me doit tre trs bonne
conductrice de l'lectricit pour limiter au maximum les pertes par effet Joule lors du transport de
l'nergie, d'o l'utilisation du cuivre ou de l'aluminium qui ont une rsistivit trs faible.
du cuivre : = 17,24 . mm/ km 20 C
de l'aluminium : : = 28,26. mm/ km 20 C
rsistance d'un conducteur :
l :longueur du conducteur en km
s :section du conducteur en mm
: rsistivit du conducteur en. mm/ km
b)- Parties isolantes :
Elles doivent avoir une rsistivit trs grande (isolant), on emploie :
Le PVC (polychlorure de vinyl) ou le polythylne
Le caoutchouc butyle vulcanis (PRC)
Les isolants utiliss sont caractriss par leur tension nominale d'isolement. La tension nominale
du cble doit tre au moins gale la tension nominale de l'installation.
En basse tension on distingue diffrentes tensions nominales de cbles : 250V, 500V, 750V ou
1000V.
2)- Caractristiques mcaniques
a)- Ame :
Elle est caractrise par sa section (jusqu' 300 mm), et par sa structure qui peut tre massive
(rigide) ou cble (souple). Les mes cbles sont formes de plusieurs brins torsads. La
souplesse d'un cble dpend du nombre de brins utilis pour une mme section.
Elle se rpartit en 6 classe :
Classe 1 : rigide : 7 brins
Classe 2 : souple : 19 brins
Classe 6 : trs souple : 702 brins
b)- Enveloppe ou Gaine isolante :

Les caractristiques mcaniques de l'enveloppe isolante ne sont pas toujours suffisantes pour
protger le cble des influences externes. On est conduit recouvrir l'enveloppe isolante par
une gaine de protection qui doit prsenter des caractristiques :

16
Rsum de Thori e et

Mcaniques ( rsistance la traction, la torsion, la flexion et aux chocs) ;
Physiques (rsistance la chaleur, au froid, l'humidit, au feu) ;
Chimiques (rsistance la corrosion au vieillissement).
On emploie des enveloppes en matriaux synthtiques (PVC) ou mtalliques (feuillard d'acier,

d'aluminium ou plomb).
La temprature maximale de fonctionnement pour les isolants est donne par la norme NF C 15100 :
Polychlorure de vinyle : 70 C
Polythylne rticul : 90 C
III)- Identification et reprage :

On peut identifier les conducteurs par leur couleur :
Bleu clair pour le conducteur neutre
Vert / Jaune pour le conducteur de protection lectrique
Les conducteurs de phase peuvent tre reprs par n'importe quelle couleur sauf
Vert/Jaune, Vert, Jaune, Bleu clair
Remarques :
L'identification des conducteurs par leur couleur ne doit tre considre que comme une
prsomption. Il est toujours ncessaire de vrifier la polarit des conducteurs avant toute
intervention.
La couleur bleu clair peut tre utilise pour un conducteur de phase si le neutre n'est pas
distribu.
Classification des cbles lectriques
Rfrence
U-1000-R02V
Nombre de
conducteurs et
sections
Amprage/
Puissance
2 x 1,5 mm / 3 G x
1,5 mm
10 A
3 G x 1,5 mm / 4 G
x 2,5 mm
20 A

Pose
Utilisation
Pose sous gaine ou en

apparent
Fixation : par collier ou
cavalier
10 A : circuit
clairage
16 A : circuit prise
20 A et 32 A :
circuit appareil de
cuisson
17
Rsum de Thori e et

2 x 1,5 mm / 3 G x
1,5 mm
10 A
3 G x 2,5 mm / 5 G
x 1,5 mm
20 A
4 G x 4 mm
25 A
5 G x 6 mm
32 A
1,5 mm unifilaire
10 A
2,5 mm unifilaire
20 A
6 mm
32 A
10 mm
47 A
16 mm
64 A
FRN05 VV- U
H 07 VU
H 07 VU
2 paires
4 paires de diamtre
0,6 mm
P.T.T ou
sonnerie
H05 VVF
5 paires
2 x 1,5 mm
1700 watts
3 G x 1,5 mm
1700 watts
3 G x 2,5 mm / 4 G
x 2,5 mm
3200 watts
3 G x 4 mm
4200 watts
3 G x 6 mm
5200 watts
2 x 0,75 mm
900 watts

apparent
Fixation : par collier ou
cavalier
A encastrer sous gaine ICO

ou ICT, ou en apparent sous
tube IRL, plinthe ou moulure
plastique
A encastrer sous gaine ICO
ou ICT, ou en apparent sous
tube IRL, plinthe ou moulure
plastique

apparent
Fixation : par cavalier,
collier ou par collage
Tlphone,
carillon, portier de
villa
En apparent
Ralisation de
rallonge ou de
prolongateur
En apparent
Ralisation de
rallonge ou de
prolongateur
H03 VH H2F
Cble haut
parleur
2 x 0,75 mm

En apparent
18
Rsum de Thori e et

3. LA MESURE DES GRANDEURS ELECTRIQUES

Dans une premire partie, nous traiterons des appareils dits analogiques, et ensuite
nous aborderons les instruments numriques. Les appareils analogiques sont quips d'une
aiguille qui indique sur une chelle gradue la valeur de la grandeur mesure.
Les appareils lectrodynamiques ,ayant deux bobines a alimenter, celle mobile et celle
fixe dlectroaimant, on peut mesurer directement la puissance, en couplant une bobine en srie
et lautre en parallle avec la charge. On a donc un wattmtre. On peut avoir les suivantes
configuration de mesure :
wattmtre
mesure de la puissance
active
La bobine mobile est
utilise
pour la tension et la
bobine de
champ comme bobine de
courant.
varmtre
mesure de la puissance
ractive
une inductance L est
monte en
srie avec la bobine de
la tension.
cette inductance
provoque un
dphasage de 90 []
ampremtre
mesure du courant
les deux bobines sont
montes
en srie. Elles sont
parcourues
par le mme courant.

19
Rsum de Thori e et

voltmtre
Mesure de la tension
Les deux bobines sont
montes
en srie, mais le
courant de la
charge ne les traverse
pas.
On peut donc conclure :

Si nous voulons mesurer la puissance absorbe par les rcepteurs, nous pouvons
l'obtenir de 3 faons :
1. avec un voltmtre et un ampremtre et une relation mathmatique
2. avec un wattmtre
3. avec le compteur d'nergie et une relation mathmatique.
Le schma gnral de mesure est :
Les appareils numriques ( le multimtre )

Le multimtre est un appareil de mesure, ou plutt, est un REGROUPEMENT
D'APPAREILS DE MESURE.
Un multimtre simple regroupe gnralement un Voltmtre (pour mesurer une tension), un
Ampremtre (pour mesurer une intensit) et un Ohmmtre (pour mesurer une rsistance)
On trouvera souvent d'autres fonctions qui permettent de vrifier le bon, ou mauvais, tat de
certains composants.
Cet appareil ne se schmatise pas. Le schma sera, selon le cas, celui d'un voltmtre, d'un
ampremtre ou d'un ohmmtre.

20
Rsum de Thori e et

Les rgles de mesure avec le multimtre :

On fixe le commutateur rotatif sur la grandeur a mesurer en faisant attention sur le tipe de
courant ou tension a mesurer ( alternatif ou continu )
On choisi le calibre dchelle , plus grand que la valeur a la quelle on sattend a obtenir,
et on diminue progressivement jusque la valeur a mesurer saffiche sur tous les chiffres
dafficheur, sans avoir un dpassement.
- On ne mesure jamais les rsistances etants sous tension, mais dcouples.
- Les courants se mesure en couplant le multimtre en srie avec la charge.
- Les tension se mesure en plaant les point de mesure en parallle sur la
charge.
- Pour les tensions et courants continu sest pas la peine de respecter la
polarit, parce que le multimtre mesure dans les deux sens, en indiquant la
polarit
Dans les figures ci-dessous vous pouvez saisir le branchement du multimtre pour les
tensions, les courants et les rsistances

21
Rsum de Thori e et


22
Rsum de Thori e et

4. MOTEURS ASYNCHRONES
Le moteur asynchrone reprsente 80% des moteurs utiliss industriellement, tant donn
leur simplicit de construction et leur facilit de dmarrage. D'autre part puissance gale, c'est
le moteur le moins cher. Il ne ncessite pas de source de tension particulire puisqu'il fonctionne
sous la tension rseau.
4.1 Le moteur cage dcureuil

Le rotor du moteur cage dcureuil ou rotor en court-circuit est constitu de barres de
cuivre qui sont introduites dans les encoches des tles dacier. A chaque extrmit, celles -ci
sont raccordes sur une couronne mtallique. Lensemble a laspect dune cage dcureuil, do
le nom de ce type de rotor.
Dans les moteurs de petite et moyenne puissances, on remplace les barres de cuivre par
de laluminium qui est inject sous pression.
Ces moteurs ont un couple de dmarrage relativement faible, et le courant, lors de la mise
sous tension, est trs suprieur au courant nominal. Il existe, cependant, des moteurs double
cage, qui permettent daugmenter le couple de dmarrage et de diminuer le courant lors de la
mise sous tension.

23
Rsum de Thori e et

4.2 Le moteur rotor bobin

Le rotor de ce moteur est constitu dencoches sur lesquelles sont logs des
enroulements identiques ceux du stator.
Une extrmit des enroulements est relie un point commun (couplage toile). Les
extrmits libres sont raccordes sur trois bagues en cuivre isoles et fixes sur le rotor.
Sur ces bagues viennent frotter des balais en graphite qui sont raccords sur un dispositif
de dmarrage. Ce type de moteur peut dvelopper un couple de dmarrage pouvant atteindre
2,5 fois le couple nominal. Pour un couple donn, le courant de dmarrage est infrieur celui
du moteur cage dcureuil.
4.3 Principe de fonctionnement du champ tournant

Le principe de fonctionnement des moteurs asynchrones est bas sur la production dun
champ tournant (Erreur ! Source du renvoi introuvable.).
Prenons un aimant permanent et un disque de cuivre monts sur un axe et susceptibles
de tourner autour. En tournant laimant par un dispositif quelconque, le champ magntique
produit fait effectuer un tour et balaie le disque. Des courants sont induits dans le disque par la
rotation du champ magntique fourni par laimant. Linteraction de ces courants et du champ
tournant donne un couple moteur permettant de provoquer la rotation du disque. Le disque est
entran dans le sens du champ tournant une vitesse lgrement infrieure celui -ci, cet cart
de vitesse est appel glissement.
Sur les moteurs asynchrones triphass, le champ tournant est produit par trois bobinages
fixes qui sont dcals de 120 et parcourus par des courant alternatifs prsentant le mme
dcalage. Les trois champs alternatifs quils produisent se composent pour former un cham p
tournant damplitude constante.
4.4. Moteurs monophass
Pour alimenter un moteur asynchrone une tension alternative monophas, en respectant
la rgle du champ lectrique tournant, on utilise deux enroulement entre les quelles on ralise
un dphasage lintermdiaire dun condensateur.

24
Rsum de Thori e et

4.4.1.Moteurs induction condensateurs

4.4.1.1. condensateur permanent
4.4.1.1.a. Moteur biphas
Son bobinage comporte 2 phases gales occupant chacune la moiti des encoches,
l'inversion du sens s'obtient par simple permutation de l'alimentation aux bornes des fils allant au
condensateur permanent, avec de l'autre cot un commun. Les puissances sont gales dans les
deux sens de rotation. Utilis pour les trs petites puissances.
4.4.1.1.b. Moteur condensateur permanent et bobinage 1/3-2/3.

Son bobinage comprend une phase principale qui occupe 2/3 des encoches, et la phase
auxiliaire occupant le tiers restant. Le nombre de spires de la phase auxiliaire est en gnral le
double de celui de la phase principale, sa section tant la moiti de celle de la phase de
marche. La phase de marche est repre U1-U2, la phase auxiliaire Z1-Z2.

25
Rsum de Thori e et

4.4.1.2. Moteur condensateur de dmarrage (bobinage 1/3 - 2/3 )
Le bobinage comporte deux phases : une phase de marche (avec la plus faible
rsistance ohmique !) et une phase auxiliaire ou phase de dmarrage .
Reprage des connexions aux bornes terminales : Phase de marche : U1 -U2, Phase de
dmarrage : Z1-Z2
Le moteur comporte aussi un artifice de dmarrage, qui peut tre: un contact centrifuge ,
un relais Klixon (qui sont des relais d'intensit), ou un relais de dmarrage Leroy Somer (qui est
un relais de tension).
Fonctionnement :
Dmarrage : on alimente la phase de marche , en parallle avec le circuit [relais ou contact de
dmarrage + condensateur + phase auxiliaire] . Le relais coupe ds que le moteur est
lanc,ensuite seule la phase de marche reste alimente
A RELAIS D'INTENSITE
A RELAIS DE TENSION

26
Rsum de Thori e et

Relais d'intensit
Thermistance PTC
4.4.2. Moteurs a induction sans condensateur

4.4.2.a. Moteur enroulement de dmarrage dit bifilaire ,ou spires inverses
Le bobinage est compos de 2 phases dissymtriques (gnralement 1/3-2/3) :

La phase de marche est bobine normalement.
La phase de dmarrage est bobine de faon particulire : 70% de ses spires sont bobines
dans un sens, dans toutes les encoches rserves la phase de dmarrage, et les 30% de
spires restantes sont bobins l'envers dans les mmes encoches (sauf exception sur certaines
petites pompes o seulement les bobines du plus grand pas comportaient des spires inverses).

27
Rsum de Thori e et

4.5. Moteurs triphass

4,5.1. Moteurs triphass alimentes en monophas
4.5.1.1. Avec dphasage par condensateurs
4.5.1.1.a. Phase principale = une phase du tri, Phase auxiliaire = deux phases en
srie.
Les deux bobinages ainsi rpartis ont donc ainsi leurs axes respectifs dcals de 90, un
condensateur de valeur approprie servira alimenter la phase auxiliaire . Ce raccordement
permet d'avoir le maximum de puissance en 220 V, toujours en comptant une perte du tiers de la
puissance d'origine (voir tableau).

28
Rsum de Thori e et

4.5.1.1.b. Moteur en triangle
Tableau des valeurs de C
4.5.2. Raccordement des moteurs asynchrones au rseau

triphas
4.5.2.1. Couplage et modes de dmarrages
Les moteurs asynchrones triphass sont des moteurs trs robustes qui ncessitent peu
dentretien. Ils sont trs utiliss dans lindustrie.
Ces moteurs possdent trois enroulements (phases) qui constituent le stator. Ces 3 phases
peuvent tre couples soit en triangle, soit en toile.
4.5.2.1.1. Couplage TRIANGLE et ETOILE.
Le moteur asynchrone triphas dispose dune plaque bornes o sont disponibles les
extrmits des enroulements du stator :

29
Rsum de Thori e et

On choisit le couplage toile ou triangle en fonction des caractristiques du moteur : La plaque

signaltique dun moteur asynchrone prcise toujours deux tensions de fonctionnement
possibles :
Exemple : 230/400 ou 380/660
La plus petite valeur indique est la tension nominale dun enroulement (une phase du moteur) .
Par consquent le moteur asynchrone triphas est branch :
En triangle : lorsque la tension entre phases (tension compose) du rseau dalimentation est
gale la tension de fonctionnement la plus basse :
Ex : moteur 380/660 Rseau : 220V / 380V (380 V = tension entre phases du rseau)
En toile : Lorsque la tension entre phases du rseau dalimentation est gale la tension de
fonctionnement la plus leve :
Exemple moteur : 230/400 Rseau : 230 / 400
Autre exemple : Moteur dont la plaque signaltique indique : 230/400. Rseau triphas 132 /230

30
Rsum de Thori e et

.
Le couplage devra tre TRIANGLE ( La tension entre phase du rseau = 230 V ce qui
correspond la tension dun enroulement (230V) du moteur)
4.5.2.1.2 Procds de dmarrage
Il existe plusieurs procds de dmarrages : Dmarrage direct, dmarrage statorique
rsistance, dmarrage toile / triangle (on se limitera ces 3 procds)
4.5.2.1.2.a. Demarrage direct

Schma :
Une impulsion sur S2 alimente le relais (KM1) : les contacteurs KM1 se ferment et le relais est
auto-aliment.
Le moteur dmarre. Larrt est obtenu par une impulsion sur S1.
Le dmarrage est donc obtenu en un seul temps ; le stator du moteur est coupl directement sur
le rseau.
Les avantages du dmarrage direct :
- Simplicit de lappareillage de commande
- Couple de dmarrage important (1.5 2 fois le couple nominal )
- dmarrage rapide (2 3 secondes)

31
Rsum de Thori e et

Les inconvnients du dmarrage direct :

- La pointe de courant lors de la mise sous tension est trs leve, de lordre de 4 8 fois le
courant nominal
- Dmarrage brusque : dconseill si le dmarrage doit tre doux et progressif (tapis,
transporteur, etc )
Utilisation :
Dmarrage rserv aux moteurs de petites puissances (P < 5kW) en raison de lappel important
de courant lors du dmarrage.
4.5.2.1.2.b. Dmarrage statorique rsistances.

Schma :
Le dmarrage seffectue en 2 temps et dure entre 7 et 12s :

Dans le premier temps, on met en srie avec chaque phase du stator une rsistance (Fermeture
de KM11)
Dans le second temps, on court cicuite les rsistances (Fermeture de KM1)
Fonctionnement de la partie commande :
1er temps - Impulsion sur S2 : le relais KM11 est activ et les contacteurs KM11 (partie
puissance) se ferment. Le relais est auto -aliment.
2nd temps Le contacteur temporis KM11 se ferme , entranant lalimentation du relais KM1 :
Les contacteurs de puissances KM1 court-circuitent les rsistances.
Larrt est obtenu par une impulsion sur S1

32
Rsum de Thori e et

Avantages de ce type de dmarrage :

Pas de coupure dalimentation pendant le dmarrage. Forte rduction des pointes de courant
transitoires ( ne pas confondre avec courant de dmarrage). Possibilit de rglage des valeurs
au dmarrage
Inconvnient :
Perte de puissance dans les rsistances. Perte de couple important . Le courant de dmarrage
est encore lev (4,5 In)
4.5.2.1.2.c. Dmarrage toile/triangle

Schma :
Le dmarrage seffectue en deux tapes et dure 3 7 secondes :

- Premire tape : couplage Etoile (Y) du moteur
Les enroulements sont soumis une tension U/ 3 (U / racine de 3)
Le courant de dmarrage Id est rduit par rapport au dmarrage direct. (Id = 1.3 2.6 In)
Le couple au dmarrage est plus faible quen dmarrage direct (0.2 0.5 Cn)
- Deuxime tape : couplage Triangle ( ) du moteur
Quand le moteur est lanc, on passe au couplage triangle. La surintensit qui en rsulte est
moins importante quen dmarrage direct et le moteur atteint sa vitesse nominale pleine
tension.

33
Rsum de Thori e et

Avantages de ce type de dmarrage :

- Dmarreur relativement peu onreux
- Le courant de dmarrage est plus faible quen direct et donc moins perturbant pour le
rseau.
Inconvnient :
- Couple de dmarrage faible
- Coupure de lalimentation et courants transitoires importants au passage Etoile/triangle
Utilisation :
Rserv essentiellement aux machines dmarrant vide.
Fonctionnement de la partie commande :
Une impulsion sur S2 alimente le relais KM1. Les contacteurs KM1 se ferment et le relais
KM2 est activ : il y a auto-alimentation (KM2 13-14 est ferm). Les contacteurs de puissance
KM1 et KM2 tant ferms, on a un couplage toile.
Au bout de 2 secondes, le contacteur ouverture temporise (KM2 55-56) souvre,
entranant avec un lger retard la fermeture du contacteur 67-68 : Le relais KM3 est alors
aliment. Les contacteurs KM2 et KM3 sont donc ferms : cest le couplage Triangle.
Note : le lger retard la fermeture du contacteur 67-68 est ncessaire afin dliminer tout
risque de court-circuit des phases (KM3 et KM1 ne doivent jamais tre ferms en mme
4.5.3. Moteurs a deux vitesse (couplage DAHLANDER )
Les deux vitesses sont obtenues par deux bobinages spars logs dans les encoches du
stator.
petite vitesse
grande vitesse

34
Rsum de Thori e et

KM1 : Petite vitesse.

KM2 : Grande
Dans un bobinage de moteur asynchrone, si on connecte lenvers une bobine sur 2 de

chaque phase dun enroulement, la vitesse du champ est double.
On obtienne donc : une petite vitesse, couplage triangle srie.
une grande vitesse, couplage toile parallle.

35
Rsum de Thori e et

KM1 : Contacteur PV
KM2 : Contacteur GV
KM3 : Contacteur GV
Pour lun des dmarrages on a choisi la variante suivante.

- Dmarrage en petite ou grande vitesse partir de larrt.
- Passage possible de PV en GV.
- Pas de passage de GV en PV

36
Rsum de Thori e et

5 MOTEUR A COURANT CONTINU

Les moteurs courant continu sont des appareils qui transforment lnergie lectrique en
nergie mcanique. La construction des moteurs est identique celle des gnratrices.
Depuis lapparition des variateurs de vitesse pour les moteurs courant alternatif, on
utilise de moins en moins les moteurs courant continu. Ces variateurs nous permettent des
installations moins coteuse pour un rendement tout aussi satisfaisant.
On retrouve trois types de moteur courant continu:
le moteur excitation indpendante;

le moteur excitation shunt ;
le moteur excitation srie;
le moteur excitation compose.
5.1 Construction dune machine courant continu

La figure suivante nous montre une vue en coupe dune machine courant continu.
La culasse
La culasse est lorgane qui canalise et complte le circuit du flux magntique qui va des
ples inducteurs linduit. La culasse est gnralement en fonte dacier, tandis que les pices
polaires sont formes de tles dacier doux.

37
Rsum de Thori e et

Linducteur
Linducteur est la partie produisant le champ magntique dans la machine. Il est constitu
dun lectro-aimant qui engendre la force magntomotrice ncessaire la production du flux.
Dans les machines bipolaires ( deux ples), les bobines sont portes par deux pices polaires
et le circuit magntique est complt par la culasse. Les bobines excitatrices sont alimentes en
courant continu, et le courant qui les traverse porte le nom de courant dexcitation.
Linduit
Linduit constitue lensemble des conducteurs qui coupent le champ magntique. Ces
conducteurs sont intercals dans les encoches dun noyau magntique, form dun assemblage
de tles en fer doux. (Erreur ! Source du renvoi introuvable.)
Les conducteurs de linduit sont isols du noyau par un isolant en mica. Pour rsister la
force centrifuge, ils sont maintenus solidement en place dans les encoches, au moyen de cales
en fibre. Lorsque le courant est faible, on emploie des conducteurs ronds, mais sil dpasse une
cinquantaine dampres, on se sert de conducteurs rectangulaires qui permettent une meilleure
utilisation du volume de lencoche.
Le collecteur et les balais

Le collecteur est form de lames (segments) de cuivre isoles les unes des autres par
des feuilles de mica. Les conducteurs de linduit sont relis aux lames de cuivre. La construction
du collecteur exige un soin considrable pour viter des tincelles qui pourraient endommager le
collecteur lui-mme ainsi que les balais (ou brosses) qui frottent sur le collecteur.
Les balais sont faits de carbone, ce matriau possde une bonne conductivit thermique
ainsi quun bonne conductivit lectrique. Le carbone est assez doux pour ne pas user le
collecteur. La pression des balais sur le collecteur est rgle une valeur approprie par
lintermdiaire de ressorts ajustables. Si la pression est trop grande, le frottement provoque un
chauffement excessif du collecteur et des balais. Si la pression est trop faible, des tincelles
peuvent se produire et endommager le collecteur.
38
Rsum de Thori e et

5.2 Moteur excitation spare

Le moteur excitation spare ncessite une source pour alimenter linduit et une source
pour alimenter linducteur.
induit
inducteur
Uf
5.2.1 Expression de la vitesse

tant donn que linduit possde une rsistance interne, le schma de linduit de la figure
prcdente peut tre remplac par le circuit quivalent suivant:
Ro
Eo
U = source dalimentation;
Ro = rsistance interne du linduit;
Eo = force contre-lectromotrice.
Daprs la loi dOhm:
U = Eo - (Ro I)
Eo = Zn / 60 (effet gnrateur)
Eo U (la chute de tension de linduit est ngligeable)
La vitesse du moteur nous est donne par lquation suivante :
n=
U 60
Z
n = vitesse du moteur (en rpm);

U = tension de linduit;
= flux de linducteur;
Z = constante qui tient compte du nombre de conducteurs sur linduit (vale ur e xac te = / 30)
Cette quation indique quon peut augmenter la vitesse du moteur en augmentant

la tension de linduit ou en diminuant le flux provenant de linducteur.

39
Rsum de Thori e et

5.2.2 Relation entre la puissance et le couple

La puissance mcanique dpend du couple quil dveloppe et de sa vitesse de rotation.
La puissance nous est donne par lquation :
Pn= 0 .105 T
P = puissance, en watts;
n = vitesse de rotation, en rpm;
T = couple, en Newton-mtre;
0. 105 = facteur tenant co mpte des units, la valeur relle est /30.
Si on nglige les pertes mcaniques, on peut exprimer la puissance de sortie du moteur

de la faon suivante:
PE
En combinant les deux quations prcdentes, on obtient:
T=
ZI
2
Cette quation indique quon peut augmenter le couple dun moteur soit par le courant de
linduit soit par le flux provenant de linducteur.
5.2.3 Commande puissance constante
Linducteur est aliment par une tension variable, ce qui permet au flux magntique de
varier, et linduit est aliment avec une tension constante :
induit
inducteur
Uf
Ce procd est utilis pour augmenter la vitesse du moteur au-del de sa vitesse

nominale.

40
Rsum de Thori e et

vitesse
couple
Tn
ch arg e n o mi nal e
Nn
In
If
5.2.4 Commande couple constant

Linducteur est aliment par une tension constante et linduit, par une tension variable.
Cette commande permet de faire varier la vitesse du moteur de la vitesse nulle la
vitesse nominale du moteur, tout en gardant un couple constant. Cest la mthode quon utilise
dans les variateurs de vitesse lectronique.
induit
inducteur
Uf
C
Couple
Cn
Vitesse
Un
5.3 Moteur excitation shunt

Pour un moteur excitation shunt , une seule tension dalimentation est utilise. Un
rhostat dexcitation est plac en srie avec linducteur, ce qui permet de varier la vitesse du
moteur .
Les caractristiques dun moteur shunt sont identiques celles dun moteur
excitation spare pour une commande puissance constante.
Comme dans le cas du moteur excitation spare, sil y a rupture de linducteur, le
moteur semballe. Dans les commandes lectriques de ces moteurs, on prvoit des dispositifs
pour dtecter la rupture de linducteur.

41
Rsum de Thori e et

I
Rh
U
If
Induit
inducteur
5.4 Moteur excitation srie

Dans un moteur srie, linducteur est branch en srie avec linduit. Dans un moteur
shunt , le flux est constant et ne dpend pas de la charge. Cependant, dans un moteur srie,
le flux dpend du courant de linduit. Pour une charge importante, la vitesse diminue rapidement,
mais le couple saccrot. Pour une charge trs faible, la vitesse augmente rapidement. le moteur
semballe lorsquil ny a aucune charge de branche.
La figure suivante nous montre la vitesse et le couple dun moteur srie en fonction du
courant de linduit qui reprsente la charge.
vi tes se
co upl e
Cn
ch arg e no mi nal e
Nn
In
On peut varier la vitesse du moteur srie en plaant un rhostat en parallle avec

linducteur, ceci nous permet daugmenter la vitesse du moteur. Si on dsire diminuer la vitesse
du moteur, il suffit de placer un rhostat en srie avec linduit et linducteur.
Le moteur srie est utilis chaque fois quune charge exige un couple de dmarrage
puissant ou une acclration rapide.
Le moteur srie convient particulirement bien la traction, comme dans les locomotives
et les voitures de mtro. Il est utilis aussi pour la commande dengins de levage tels les grues,
les palans, etc.
5.5 Moteur excitation compose (compound)
Le moteur excitation compose est une combinaison du moteur shunt et du moteur
srie :
42
Rsum de Thori e et

inducte ur srie
+
inducte ur
shunt
U
-
On retrouve deux types de moteurs compound :

le moteur excitation additive;
le moteur excitation diffrentielle.
Dans le cas du moteur excitation additive, les flux des deux enroulements
sadditionnent. Le moteur possde alors des proprits intermdiaires entre celles dun moteur
srie et celles dun moteur shunt.
Pour le moteur excitation diffrentielle, linducteur srie produit un flux de sens contraire
celui de linduction shunt . Cela permet davoir une vitesse plus constante en fonction de la
charge, mais si le flux de lexcitation srie devient plus important, le moteur risque de changer
de sens.
5.6 Commande des moteurs courant continu
On retrouve trois lments dans la commande de moteurs courant continu:
le dmarrage;
le freinage;
la variation de vitesse.
5.6.1 Le dmarrage
Durant la priode de dmarrage, la force contre-lectromotrice est nulle. Il en rsulte un
courant lev qui dpend uniquement de la rsistance interne.
U = E o -(R o I)
alors si Eo = 0 au dmarrage:
I d = U / Ro
Pour permettre de limiter le courant dans linduit du moteur pendant la priode de
dmarrage, il existe plusieurs mthodes:
diminuer la tension dalimentation;
placer des rsistances en srie avec linduit pendant la priode de dmarrage;
utiliser un variateur de vitesse lectronique.
Grce au dveloppement des semi-conducteurs de puissance, la dernire mthode
mentionne est de plus en plus utilise. Relativement peu dispendieuse, elle permet une
utilisation plus prcise que les deux autres mthodes.
5.6.2 Dmarreur pour moteur courant continu
Pour un moteur courant continu, au moment du dmarrage, le courant est limit par la
rsistance darmature du moteur :
43
Rsum de Thori e et

Id =
E s F. C. E . M
RA
Id = courant de dmarrage;
Es = tension dalimentation;
F.C.E.M. = force contre-lectro motrice.
Avec des circuits relais on insre, lors du dmarrage, des rsistances qui limitent les
pointes de courant. Ces rsistances sont court-circuites squentiellement jusqu ce que le
courant diminue une valeur respectable.
Cette mthode de dmarrage est moins utilise de nos jours, on prfre les variateurs de
vitesse courant continu qui sont plus versatiles et moins encombrants.
+
+
Q1
Q1
KM1
F1
F2
F2
R3
S1
S2
KM4
KM1
KM1
Re
KM2
R2
KM3
KM3
KM1
KM2
R1
KM2
KM3
KM4
KM4
Re
_
F2
KM1
Q1

44
Rsum de Thori e et

Fonctionnement:
En courant continu, les bobines des contacteurs sont alimentes sous la tension du
rseau. Ds la fermeture, une rsistance R e est place en srie avec la bobine du contacteur
pour limiter le courant de maintien. Trois contacts temporiss la fermeture KM1,KM2 et KM 3
assurent la cascade des enclenchements de KM2, KM3 et KM4.
5.6.3 La variation de vitesse
La vitesse dun moteur nous est donne par la relation suivante:
n=
U 60
Z
On peut changer la vitesse dun moteur courant continu des faons suivantes:
en variant le flux de linducteur;
en variant la tension de linduit;
en combinant les deux mthodes prcdentes.
5.7 Tableau comparatif
Le tableau suivant nous donne les caractristiques ainsi que les domaines demploi des
moteurs courant continu.
Tableau 1-1: Comparaison des moteurs courant continu

Types de moteurs
Moteur srie
Moteur shunt
Moteur compound
Caractristiques
Couple lev au
dmarrage;
Vitesse qui varie en
fonction de la charge.
Vitesse constante peu
importe la charge.
Couple qui varie avec la
vitesse;
Couple intressant
basse vitesse.
Applications
Traction (train mtro);
Engin de levage (ponts
roulants, grues).
Machine outils;
Ascenseurs;
Convoyeurs.
Machines de laminoir;
Ventilateurs;
Pompes.

45
Rsum de Thori e et

6 TRANSFORMATEURS
Le transformateur est une machine statique induction lectromagntique permettant de
transformer un systme de courant en un ou plusieurs autres systmes alternatifs, de tentions et
dintensit gnralement diffrents, mais de frquence identiques. Ces diffrents systmes de
courant sont lectriquement spars.
6.1. Principe de fonctionnement
Le transformateur monophas est constitu par un circuit magntique en fer doux feuillet et
presque toujours ferm, sur lequel sont bobins deux enroulements soigneusement isols lun
de lautre ainsi que de circuit magntique ( fig. I-1):
-
le primaire de N 1 spires, qui reoit lnergie lectrique sous forme primitive ;

le secondaire de N 2 spires, qui restitue au circuit dutilisation cette nergie convenablement
transforme.
Aliment sous une tension alternative U 1 le primaire produit dans un circuit magntique
un champ magntique variable. Ce champ magntique induit une tension alternative U 2 dans
lenroulement secondaire.
Le circuit primaire, qui reoit un courant I1 , se comporte comme un rcepteur et le circuit
secondaire, qui fournit un courant I2 , se comporte comme un gnrateur.
6.2. Formules
vide le rapport des nombres de spires N 1 et N 2 est gal au rapport des tensions primaire
U1 (ou U p) et secondaire U 2 (ou U s) entre les bornes de chacun des enroulements :

46
Rsum de Thori e et
ou

m = N2/ N1 = U2 / U1
m = US / Up
Le rapport m = U S / Up est le rapport de transformation qui est indpendant de la charge.

Si m > 1 le transformateur est dit lvateur.
Si m < 1 le transformateur est dit abaisseur.
Il est rversible, permettant soit llvation ou labaissement des grandeurs lectriques
considres.
En charge avec un courant Ip, absorb par le primaire, et un courant Is, dbit dans le
secondaire, on obtient :
N 1.I1 N2.I2
De mme au niveau des puissances :
U1 . I1 = U2 . I2
S1 = S2
Aux pertes prs la puissance absorbe par le primaire P 1 est gale la puissance P 2 fournie par
le secondaire aux rcepteurs.
Comme toute machine lectrique en fonctionnement, un transformateur est soumis des
pertes :
par effet Joule dans les enroulements;
par courant de Foucault dans le circuit magntique;
par hystrsis due la rmanence du circuit;
par flux de fuite, cest--dire ne participant pas la cration de la force lectromotrice
induite dans lenroulement secondaire.
Toute ces pertes se transforment en chaleur quil faut dissiper. La temprature ne doit pas
dpasser une limite fixe par les normes.
Etant donn que la puissance utilisable P 2 est infrieure la puissance absorbe P 1 :
P2 < P1
on dtermine le rendement du transformateur :
= P2 / P1
6.3 Connexion des enroulements des transformateurs triphass
Pour les transformateurs triphass, les rgles de calcul pour le rapport de transformation
restent les mmes, par contre il faut prvoir trois enroulements correspondant aux trois phases.

47
Rsum de Thori e et

Raisonnons par exemple sur l'enroulement basse tension. Nous dsignons ses
trois bornes par a, b, c (ventuellement encore n s'il y a un neutre). dans cette premire
partie, nous convenons de reprsenter verticalement sur le tableau la tension entre
l'extrmit suprieure et l'extrmit infrieure de la bobine place sur le noyau 1. La tension
sera en retard de120 sur celle-ci dans la bobine place sur le noyau mdian et de 240
entre les bornes homologues de la bobine place sur le noyau 3. Examinons comment se
prsente le diagramme de temps des tensions suivant le mode de connexion des
enroulements.
A) Ceux-ci peuvent tre groups en toile (notation : y) :
a) la connexion neutre reliant les bornes infrieures homologues de trois bobines ;
b) la connexion neutre reliant les trois bornes homologues suprieures ce qui entrane
une rotation de 180 du diagramme de temps.
B) Les trois bobines peuvent aussi tre associes en triangle (notation d) :

a) avec connexion de liaison montant de gauche droite, ba tant reprsent, verticalement, cb
en retard de 120, ac de 240; on dispose les trois vecteurs en triangle
;
b) avec connexion de liaison descendant de gauche droite.

48
Rsum de Thori e et

6.4 L'autotransformateur
La particularit de l'autotransformateur rside dans son unique enroulement. Un des fils
est commun primaire et secondaire, un autre sert d'alimentation pour la partie primaire. Un
troisime fils touche en 1 endroit l'unique enroulement.
Le nombre de spires compris entre le fil du primaire et le commun est N1 alors que celui
entre le fil secondaire et le commun est N2.
Pour la figure suivante en prenant comme exemple les suivantes valeurs :
U1 = 150 V, U2 100 V et Z2 = 10 ohms
on a alors : I2 = 10 A, I1 =6,67 A, I = 3,33 A
Ce type de transformateur fonctionne trs bien grce la self-induction (induction propre de la

bobine sur elle mme - la source du dphasage courant - tension).
Un fil tant commun au primaire et au secondaire, il ne faut absolument pas l'utiliser l o la
scurit (NIBT) impose l'emploi de transformateur de sparation (par exemple utilisation
d'appareil lectrique dans un cuve mtallique).

49
Rsum de Thori e et

Module :
ELECTRIQUES ET CABLAGE DE LEURS
DISPOSITIFS DE COMMANDE
GUIDE DES TRAVAUX PRATIQUES

50
Rsum de Thori e et

I. TP 1 : Ralisation dun schma de commande marche arrt
I.1. Objectif(s) vis(s) : Les lves devront tre capables de raliser le cblage
conformment au schma donne
I.2. Dure du TP:
4 heures
I.3. Matriel (quipement et matire duvre) par quipe :
I.4. Description du TP :
But :La commande marche arrt dun element de puissance par lintermediaire
dun contacteur
Schma de principe :

51
Rsum de Thori e et

II. TP 2 : Dmarrage direct dun moteur asynchrone
II.1. Objectif(s) vis(s) : Les lves devront tre capables de raliser le cblage
conformment au schema donne
II.2. Dure du TP:
4 heures
II.3. Matriel (quipement et matire duvre) par quipe :
II.4. Description du TP :
But :Raliser la mise en marche dun moteur asynchrone a condensateur
permanent selon le schma dalimentation directe
Schma de principe :

52
Rsum de Thori e et

III. TP 3 : Dmarrage semi-automatique dun moteur asynchrone
III.1. Objectif(s) vis(s) : Les lves devront tre capables de raliser le cblage
III.2. Dure du TP:
4 heures
III.3. Matriel (quipement et matire duvre) par quipe :
III.4. Description du TP :
But : Raliser la mise en marche dun moteur asynchrone a condensateur
de dmarrage selon le schma dalimentation semi-automatique
Schma de principe :

53
Rsum de Thori e et

IV. TP 4 : Dmarrage direct dun moteur asynchrone triphase
IV.1. Objectif(s) vis(s) : Les lves devront tre capables de raliser le cblage
IV.2. Dure du TP:
4 heures
IV.3. Matriel (quipement et matire duvre) par quipe :
IV.4. Description du TP :
But : Raliser la mise en marche dun moteur asynchrone triphase
selon le schma dalimentation
Schma de principe :

54
Rsum de Thori e et

V. TP5 : Dmarrage statorique rsistances dun moteur

asynchrone triphas
V.1. Objectif(s) vis(s) : Les lves devront tre capables de raliser le cblage
V.2. Dure du TP:
4 heures
V.3. Matriel (quipement et matire duvre) par quipe :
V.4. Description du TP :
But : Raliser la mise en marche dun moteur asynchrone triphas
Schma de principe :

55
Rsum de Thori e et

VI. TP 6 : Dmarrage toile - triangle dun moteur asynchrone

triphas
VI.1. Objectif(s) vis(s) : Les lves devront tre capables de raliser le cblage
VI.2. Dure du TP:
4 heures
VI.3. Matriel (quipement et matire duvre) par quipe :
VI.4. Description du TP :
Schma de principe :

56
Rsum de Thori e et

VII. TP 7 : Dmarrage dun moteur asynchrone triphas de type

DAHLANDER
VII.1. Objectif(s) vis(s) : Les lves devront tre capables de raliser le cblage
VII.2. Dure du TP:
4 heures
VII.3. Matriel (quipement et matire duvre) par quipe :
VII.4. Description du TP :
Schma de principe :

57
Rsum de Thori e et

VIII. TP 8 : Dmarrage dun moteur courant continu
VIII.1. Objectif(s) vis(s) : Les lves devront tre capables de raliser le cblage
conformment au schma donn
VIII.2. Dure du TP:
4 heures
VIII.3. Matriel (quipement et matire duvre) par quipe :
VIII.4. Description du TP :
But : Raliser la mise en marche dun moteur courant continu
Schma de principe :
+
+
Q1
Q1
KM1
F1
F2
F2
M
S1
R3
S2
KM4
KM1
KM1
Re
KM2
R2
KM3
KM3
KM1
KM2
R1
KM2
KM4
KM3
KM4
Re
F2
KM1
Q1

58
Rsum de Thori e et

Liste des rfrences bibliographiques.

Ouvrage
Auteur
Edition
NB : Outre les ouvrages, la liste peut comporter toutes autres ressources juges utiles
(Sites Internet, Catalogues constructeurs, Cassettes, CD,)

59

Module 06 Branchement Des Moteurs Electrique Et Cablage de Leurs

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Module 06 Branchement Des Moteurs Electrique Et Cablage de Leurs

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

ROYAUME DU MAROC

Office de la Formation Professionnelle et de la Promotion du Travail

BRANCHEMENT DES MOTEURS

SPECIALITE : FROID INDUSTRIEL

Trouvez tous les modules sur |

BRANCHEMENT DES MOTEURS ELECTRIQUES ET CABLAGE DE LEURS

Trouvez tous les modules sur |

BRANCHEMENT DES MOTEURS ELECTRIQUES ET CABLAGE DE LEURS

Document labor par :

Trouvez tous les modules sur |

BRANCHEMENT DES MOTEURS ELECTRIQUES ET CABLAGE DE LEURS

Trouvez tous les modules sur |

BRANCHEMENT DES MOTEURS ELECTRIQUES ET CABLAGE DE LEURS

5.2.4 Commande couple constant

VI. TP6 : Dmarrage toile-triangle dun moteur asynchrone

VIII. TP8 Dmarrage d ;un moteur courant continu

Trouvez tous les modules sur |

BRANCHEMENT DES MOTEURS ELECTRIQUES ET CABLAGE DE LEURS

Travaux effectus en travaux pratiques

CRITERES GENERAUX DE PERFORMANCE

Trouvez tous les modules sur | http://www.dimaista.com/

BRANCHEMENT DES MOTEURS ELECTRIQUES ET CABLAGE DE LEURS

OBJECTIF OPERATIONNEL DE PREMIER NIVEAU

B. Elaborer les diffrents schmas de

C. Brancher les moteurs et cbler les

D. Entretenir et dpannage des moteurs

CHAMPS DAPPLICATION DE LA COMPETENCE

Domaine du froid industriel (rfrigration/conglation)

Trouvez tous les modules sur | http://www.dimaista.com/

BRANCHEMENT DES MOTEURS ELECTRIQUES ET CABLAGE DE LEURS

OBJECTIFS OPERATIONNELS DE SECOND NIVEAU

1. Dcrire les diffrents types des moteurs lectriques monophass

Avant dapprendre laborer les diffrents schmas de commande des moteurs

Trouvez tous les modules sur |

BRANCHEMENT DES MOTEURS ELECTRIQUES ET CABLAGE DE LEURS

Situer le module par rapport au programme de formation;

Ce module doit tre droul aprs :

Donner une description sommaire des grandes tapes de droulement des

Prciser la dure du module et les volumes horaires allous aux parties

Trouvez tous les modules sur |

BRANCHEMENT DES MOTEURS ELECTRIQUES ET CABLAGE DE LEURS

Trouvez tous les modules sur |

BRANCHEMENT DES MOTEURS ELECTRIQUES ET CABLAGE DE LEURS

Trouvez tous les modules sur |

BRANCHEMENT DES MOTEURS ELECTRIQUES ET CABLAGE DE LEURS

Trouvez tous les modules sur |

BRANCHEMENT DES MOTEURS ELECTRIQUES ET CABLAGE DE LEURS

Trouvez tous les modules sur |

BRANCHEMENT DES MOTEURS ELECTRIQUES ET CABLAGE DE LEURS

Trouvez tous les modules sur |

BRANCHEMENT DES MOTEURS ELECTRIQUES ET CABLAGE DE LEURS

Trouvez tous les modules sur |

BRANCHEMENT DES MOTEURS ELECTRIQUES ET CABLAGE DE LEURS

2. LES CONDUCTEURS ET CABLES

Le cble multiconducteurs: c'est un ensemble de conducteurs distincts, mais

Trouvez tous les modules sur |

BRANCHEMENT DES MOTEURS ELECTRIQUES ET CABLAGE DE LEURS

rsistance d'un conducteur :

Le PVC (polychlorure de vinyl) ou le polythylne

Le caoutchouc butyle vulcanis (PRC)

b)- Enveloppe ou Gaine isolante :

Trouvez tous les modules sur |

BRANCHEMENT DES MOTEURS ELECTRIQUES ET CABLAGE DE LEURS

Mcaniques ( rsistance la traction, la torsion, la flexion et aux chocs) ;