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1. CONCEPTOS FUNDAMENTALES
COMPORTAMIENTO DE UN POZO
Las caractersticas de produccin de un pozo son mostradas por su Relacin de Comportamiento del
Influjo (IPR), que representa la habilidad de un pozo para aportar fluidos. Esta habilidad depende en
gran parte del tipo de yacimiento y su mecanismo de empuje, adems de variables como la presin de
yacimiento, la permeabilidad, el espesor de yacimiento, entre otras. El IPR es una grfica de la Presin
de Fondo Fluyendo (Pwf) vs. la Tasa de Produccin de lquido (Ql). Una curva tpica se muestra en la
Figura 1.1
Figura 1.1
El inverso de la pendiente de una curva IPR es el ndice de productividad (IP) de un pozo a cualquier
presin y tasa de produccin. Esto se define como:
Para un empuje de agua muy activo en que la presin permanece por encima del punto de burbuja, el
ndice de productividad permanece constante, y para empuje de gas en solucin en que la presin de
flujo est por debajo del punto de burbuja, el ndice de productividad cambia rpidamente. Cuando se
construye la curva de influjo en cualquier momento de la vida de yacimiento, la relacin Presin de
Fondo Fluyendo vs. Tasa de Produccin probablemente ser una lnea recta para yacimientos con
empuje de agua y una curva para yacimientos con empuje de gas en solucin.
El ndice de productividad es definido matemticamente como los barriles de produccin total por la
cada de presin en psi:
ndice de productividad
IP J
Qo Qw
; bpd / psi
PR Pwf
Ecuacin 1.1
Dnde:
IP : ndice de productividad (bpd/psi)
Nabla Corporacin, Manual de Diseo de Unidades de Bombeo Mecnico. PEI-Midland (TX), Pg. 1
TAKCS, Gbor. Modern Sucker Rod Pump. Miskolc: Pennwell Books, 1992. p. 24
La prediccin del IPR es bastante complicada, debido a que la curva de desempeo del influjo y el
ndice de productividad pueden variar con la acumulacin de la produccin y el tipo de yacimiento.
Para conocer la forma de la curva de la presin de fondo fluyendo contra la produccin en una etapa
particular de extraccin, y para saber la manera en que decrece el IPR a medida que contina la
produccin se han planteado una serie de mtodos que sugieren posibles soluciones a stos
problemas. Uno de ellos lo plantea Vogel, en ste se desarrolla la curva de referencia basado en la
siguiente ecuacin de flujo:
Desempeo de influjo de Vogel
Q
Q mximo
Pwf
Pwf
1.0 0.2
0
.
8
PR
PR
TAKCS, Gbor. Modern Sucker Rod Pump. Miskolc: Pennwell Books, 1992. p. 25
2
3
Ecuacin 1.2
La Curva IPR de Vogel en la Figura 1.2 se muestra una curva aplicada a pozos con presin por debajo
del punto de burbuja, la forma curvada del comportamiento de influjo es debido a la liberacin de gas
que se encontraba en solucin con el petrleo, producto de la disminucin de presin en la vecindad
del pozo. Este efecto genera un incremento en la saturacin de Gas en la formacin, que produce gran
resistencia al flujo de petrleo.
Figura 1.2
1
0,9
0,8
0,7
Pwf
PR
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
Rata de Produccin
Caudal mximo de produccin
0,7
0,8
;
0,9
Qo
Qo maximo FE= 1
En la Figura 2.1 Se muestra un sistema de bombeo mecnico conformado por un equipo en superficie y
de subsuelo. El equipo de superficie incluye el Motor Elctrico o a Gas, la Unidad de Bombeo, una
Barra Lisa, una Caja Prensa Estopas, Cabezal de Pozo y las Lneas de Flujo. El equipo de subsuelo
incluye el Revestimiento, Tubera de Produccin, la Sarta de Varillas y la Bomba de Subsuelo, adems
de diferentes accesorios.
Aunque existe bastante informacin acerca del sistema de levantamiento artificial por bombeo
mecnico, que se puede consultar de acuerdo a las referencias bibliogrficas, este trabajo se enfoca
bsicamente en describir el comportamiento del sistema de bombeo mecnico, encontrando las
diferentes condiciones a las que se pueden obtener ptimas tasas de bombeo. Las condiciones que
tienen un impacto ms significativo en la tasa de produccin son los parmetros de diseo del sistema
de bombeo usado (una combinacin de Tamao del Pistn de la Bomba, Longitud del Recorrido de la
Barra Lisa, Velocidad de Bombeo, y Diseo de la Sarta de Varillas), Profundidad de Asentamiento de la
Bomba, Rotacin de la Unidad y la Potencia del Motor.
Hemos considerado dar vuelta a la forma de presentar la informacin y descripcin del sistema de
bombeo dando especial nfasis a la bomba. Sin embargo todo el sistema de bombeo est
interconectado y por ende cada elemento de los equipos de superficie y subsuelo son igualmente
importantes.
BOMBA DE SUBSUELO
Es uno de los componentes bsicos del sistema por Bombeo Mecnico. La conforman: un barril, pistn
(que se mueve verticalmente en el interior del barril), la vlvula fija y la vlvula viajera. El tamao del
pistn de la bomba determina la rata de produccin, la carga en las varillas y de los componentes del
sistema.
Figura 2.2
Bomba de subsuelo
Es uno de los componentes bsicos del sistema por Bombeo Mecnico. La conforman: un barril, un
pistn (que se mueve verticalmente en el interior del barril), la vlvula fija y la vlvula viajera. El tamao
del pistn de la bomba determina la rata de produccin, la carga en las varillas y de los componentes
del sistema. La Figura 2.3 es un esquema bsico de una bomba de subsuelo.
Figura 2.3.
Figura 2.4
Bomba de Tubera: (TH TP) Este tipo de bomba es principalmente utilizada para grandes
tasas de produccin y pozos someros.
Figura 2.5
Designacin API para Bombas de Subsuelo: El Instituto Americano del Petrleo (API), ha
desarrollado un mtodo para designar las bombas de subsuelo que facilita la descripcin de las
bombas como se observa en la Figura 2.6.
Figura 2.6
Figura 2.7.
Barriles.
Fuente: Catlogo HF
Existen barriles de paredes delgadas para pozos pocas y medianamente profundas, y barriles de pared
gruesa para bombas de mayor dimetro o para utilizarla para pozos ms profundos donde las cargas
son mayores. Estos varan en el espesor de la pared, sistemas de roscas y material en el cual son
fabricados.
Los barriles para pistones de metal tienen una tolerancia ID de base menos cero a base +0.002.
La tolerancia para los barriles de empaques blandos es de base -0.0022 a +0.0062 pulgadas
La profundidad del pozo y volumen de produccin de fluido, son factores a tener en cuenta para la
escogencia del tipo y tamao del barril. El asentamiento de la bomba depende de factores como el
espesor del barril y el dimetro del pistn, los cuales se aprecian en la Tabla 2.1
Metlicos.
No Metlicos.
La longitud del pistn metlico y no metlico se determina por una regla prctica de un (1 ft) de
longitud de pistn por cada 1000 ft de profundidad de la bomba.
La tolerancia de los pistones va de menos cero a -0.005 pulgadas.
Tabla 2.1.
La superficie de los pistones metlicos pueden ser de acero comn, cromo o niquelado y de metal
pulverizado (spray metal), siendo ste el ms popular.
Son fabricados con una tolerancia de 0 a 0.005 pulgadas.
Los pistones cromados (dureza Rockwell 70) son recomendados para condiciones de abrasin severa
sin presencia de corrosin por H2S.
Pistones no Metlicos (Soft packed): Los pistones con empaque blando se adecuan
mejor donde la calidad de lubricacin sea pobre o no existente y donde los fluidos
cargados de abrasivos se adhieran a los pistones de metal.
Los pistones de anillo flexite son excelentes para pozos con alta produccin de agua y pozos con
problema de corrosin ocasionadas por los fluidos del pozo.
Figura 2.8
Tipos de Pistones
Vlvulas
Figura 2.9
Vlvulas
La entrada y descarga de fluido por la cmara de compresin formada por el barril y el pistn son
controladas por la vlvula fija y la vlvula viajera.
La accin del fluido llena la cmara a travs de la vlvula fija y la vaca a travs de la
vlvula viajera.
Una bomba API de barril estacionario tiene la vlvula viajera ensamblada al pistn y la
vlvula fija ensamblada en el barril.
El montaje de una de estas vlvulas est compuesto de una bola y un asiento cuyo
movimiento est limitado por una jaula.
Vlvulas dobles
Donde existen una presin de fluido lo suficientemente grande para cortar metal, se ha
comprobado que este sistema en los casos que el fluido sea ms abrasivo mayor es la
ventaja del sistema de la vlvula doble.
La experiencia ha demostrado que dos vlvulas en serie dan un servicio mucho ms largo
que una vlvula simple si la vida de sta se determina ms por el desgaste o la erosin,
que por la accin corrosiva del fluido.
Cajas
Las cajas contienen a las vlvulas. Se presentan en dos tipos:
a. Abiertas
b. Cerradas
Figura 2 10
Jaulas.
Fuente: Catlogo HF
Las cajas abiertas permiten la menor resistencia al flujo, donde deben manejarse fluidos viscosos y de
mala calidad. Existen cajas especiales abiertas de tipo largo donde se requiere mayor movimiento de
la bola.
Las cajas son fabricadas en una amplia gama de estilos y tamaos desde 1 a 4 - 3/4. Estas deben
ser ajustadas segn las especificaciones de la API
Bombas insertas
Las bombas insertas son las ms populares en la industria del petrleo, puesto que estas son las de
ms fcil instalacin y servicio.
La instalacin de estas bombas se realiza colocando la bomba en el extremo de la sarta de varillas,
corrindola a travs del pozo hasta llegar asentar la bomba en la niplesilla que se encuentra en el fondo
de la tubera de produccin.
Bombas Insertas de Barril Fijo con anclaje inferior (RHB, RWB y RSB)
Son adecuadas para pozos con poco volumen. Es una buena bomba en pozos con alta
proporcin de gas y petrleo.
Bombas Insertas de Barril Viajero con Anclaje Inferior (RWT, RST y RHT)
Hay tres designaciones de bombas en esta clasificacin: RWT, RST y RHT.
La bomba con barril viajero es una bomba verstil, con una muy buena operacin en pozos normales,
arenosos y corrosivos.
Bombas de Tubera
El API las ha designado como TH o TP. Esta designacin depende del tipo de pistn, y se caracterizan
porque el barril es parte de la tubera de produccin y est conectado en el extremo inferior de la
misma.
Este tipo de bomba se utiliza para manejar grandes volmenes de crudo.
Una desventaja de este tipo de bombas, es que la tubera debe sacarse para hacerle servicio al barril, y
esto ocasiona prdidas adicionales de produccin e incrementa los tiempos y los costos por servicios al
pozo.
Bombas Especiales
Para problemas de gas
Pistn Loc-No
Es una vlvula viajera que se activa mecnicamente y un pistn pulverizado combinados.
Es un producto probado para condiciones de bloqueo por gas, y debe utilizarse junto con la vlvula
deslizante superior.
La razn del xito de este pistn para desbloquear gases se debe a su conexin mecnica entre la
sarta de varilla y la vlvula viajera.
La sarta de varillas puede ser extrada separadamente utilizando la herramienta on and off.
Bomba Pampa
La bomba pampa es una bomba de ajuste hermtico con un pistn largo y un barril relativamente corto
o seccin de liner.
Fue diseada para eliminar cualquier arena o material extrao que entre al pistn y el barril.
Considerando la luz, su diseo utiliza un enfoque opuesto a la de la bomba de 3 tubos.
La bomba pampa es especialmente ideal para la produccin de arena fina en fluidos de pozos y puede
utilizarse a profundidades mayores que la bomba de 3 tubos.
Espaciamiento de la bomba
Las varillas tienen dos clases de estiramiento:
1. Alargamiento esttico.
2. Estiramiento a una carga concentrada.
Ecuacin 2.1
Donde:
L:
D:
G=
E:
Ap:
Factor de Aceleracin
N=
S=
Ecuacin 2.2
Donde:
S=
BA=
P=
h=
L=
V=
D=
La siguiente ecuacin puede usarse para determinar los escurrimientos a travs del pistn de la
bomba. La ecuacin es:
Ecuacin 2.3
Donde:
Q=
D=
P=
C=
L=
V=
PD 0.1484 Ap Sp N
Donde:
PD:
Sp:
N:
Ap:
Ecuacin 2.4
K 0.1484 Ap
PD K Sp N
En la Tabla 2.2 se muestra las constante de las bombas para cada dimetro de pistn.
Tabla 2.2.
Dimetro del
rea del
Dimetro del
rea del
pistn
pistn
pistn
pistn
pl
pl2
pl
pl2
*5/8
0.307
0.046
1-3/4
2.405
0.357
*3/4
0.442
0.066
1-25/32
2.488
0.370
15/16
0.690
0.102
3.142
0.466
0.785
0.117
2-1/4
3.976
0.590
1-1/16
0.886
0.132
2-1/2
4.909
0.725
1-1/8
0.994
0.148
2-3/4
5.940
0.881
1-1/2
1.767
0.262
4-3/4
17.720
2.630
*Tamao
Constante
K
no API
Constante de bombas.
Constante
K
Dependiendo de la longitud del recorrido usado en la ecuacin, el caudal calculado puede referirse a la
carrera neta o bruta del pistn. La carrera neta o efectiva refleja los efectos de un tubing sin ancla.
Eficiencia volumtrica de la bomba.
PD
Ecuacin 2.7
Donde:
EV:
Eficiencia volumtrica.
Q:
Caudal real.
PD:
El volumen producido en superficie es menor al volumen terico que puede desplazar la bomba debido
a diversos factores como lo son la merma de volumen de petrleo por liberacin de gas en solucin, el
escurrimiento de fluido entre el pistn y la pared del barril, vlvulas desgastadas, crudos espumosos,
ineficiencia en el llenado de la bomba, interferencia con gas, escapes en la tubera de produccin, etc.
Nitridacin. Proceso de endurecimiento en el cual los aceros de composicin especial son calentados
en presencia de amoniaco o de materiales nitrogenados.
Estelita. Aleacin que contiene Cromo, Tungsteno, Carbono, Magnesio y slice en una base de
Cobalto. Protege a las jaulas del desgaste producto del continuo movimiento de las bolas.
Tabla 2.3
Tipos de Corrosin
Corrosin Uniforme: En el cual un material es uniformemente corrodo a una velocidad determinada
y/o constante de corrosin
Corrosin por Pitting. Es una de las ms frecuentes y dainas formas de corrosin. Representa un
ataque muy localizado mientras el resto de la superficie metlica se mantiene relativamente sin
corrosin y en aparente buen estado. Es muy difcil de predecir.
Corrosin por grieta (Crevice). Producida por la presencia de oxgeno. Se genera en presencia de
dos superficies en contacto tales como metal metal, productos de corrosin, o depsitos que se han
acumulado en la superficie.
Corrosin por Dixido de Carbono. Se descompone en cido carbnico en presencia de agua es
particularmente severa en roscas, juntas, cambios de estructura metalogrfica (soldaduras o
recalques). Problemas muy severos se pueden observar cuando el tubing es de distinto grado que los
acoples.
Corrosin/Erosin. Los efectos de la velocidad de fluido son altamente complejos y es muy peligroso
hacer generalizaciones al respecto; sin embargo, en la mayora de los casos la velocidad aumenta a la
corrosin, especialmente en presencia de partculas slidas tales como arena.
Mtodos de Prevencin
En la industria petrolera, los cuatro mtodos ms comunes para prevenir y reducir la corrosin son:
Abrasin
La presencia de arena en los fluidos de produccin puede ser causada por:
1. Formacin poco consolidada en el yacimiento
2. La rata de flujo de bombeo es demasiado alta y trabajos de fracturamiento.
El problema de arena en el pozo desgasta las partes metlicas de las bombas ocasionando prdidas
de vida til de las mismas.
Medidas para tener en cuenta en el diseo de la bomba en presencia de arena:
Metalurgia de la bomba.
Donde:
Ecuacin 2.8
b. Flujo Multifsico. Considerando aceite, agua y gas de la formacin hacia el fondo del pozo,
se puede tipificar la produccin de lquidos por el ndice de productividad o en trminos ms
generales por el IPR. La forma en que el flujo se desempee en la tubera, implica un estudio
detallado de prdidas de presin en tubera vertical que conducen mezclas en dos fases
(tomndose gas y lquido solamente). Es fundamental tener un concepto claro de los
regmenes de flujo en la tubera con el fin de predecir el efecto que va tener el flujo Multifsico
en las variables de bombeo. Si la presin se reduce considerablemente y adems el crudo
tiene gas asociado, ms gas libre se desprender de la solucin y el volumen de lquido se
reducir. Entre los regmenes de flujo que se presentan en flujo vertical se encuentran:
Flujo por baches: la presin decrece ocasionando que las burbujas aumenten de
tamao y arrastran a las ms pequeas, llegando al punto de separar el aceite por
baches entre los cuales se encuentran bolsas de gas que impiden su flujo continuo.
Flujo anular: en este momento las bolsas de gas son capaces de atravesar el bache
de aceite, permitiendo que slo gotas de este lleguen a superficie.
Flujo de Niebla: al seguir bajando la presin se llega a un punto de una fase continua
de gas, en el cual slo unas gotas de aceite son transportadas por el gas.
D * P * C3
2 Fr
*
, Bbls (*)
* Lp * 4.97 7
2
Ecuacin 2.9
Donde:
Ecuacin 2.10
Este efecto se conoce como factor de encogimiento; un factor de 1, indica que la bomba de
subsuelo debe estar desplazando la misma cantidad de fluido que est llegando a superficie.
Por ejemplo, un factor de 1.15 indica que la bomba en el fondo del pozo desplaza 115 barriles
de fluido mientras a superficie slo llegan 100 barriles de fluido.
e. Relacin Gas Lquido. Este concepto es muy similar al de relacin gas aceite, a diferencia
que aqu se tiene en cuenta el agua. A bajas relaciones gas lquido, el rgimen de flujo es de
burbujas, el cual contiene pequeas burbujas de gas dispersas en una columna continua de tal
manera que el efecto de elevacin del gas es pequeo, y la cada de presin del fondo a la
parte superior de la tubera de produccin es igual a la suma del peso del lquido y a la
resistencia del flujo del lquido. En este caso, la prdida de presin debida a la resistencia al
flujo no tiende a cero cuando la RGL tiende a cero de tal manera que la curva de prdida de
presin contra la RGL tiende a un valor mayor de prdida por presin que la esttica cuando
RGL tiende a cero. Evidentemente, el valor final de la prdida de presin se incrementa con la
produccin de lquido. Los incrementos de RGL causarn las transiciones que hay de flujo de
burbuja a flujo por baches, al anular y finalmente en niebla; en otras palabras, la ayuda dada
por el gas para elevar el aceite se incrementar en forma estable, y disminuir la prdida de
presin sobre la tubera de produccin.
f.
Relacin Gas Aceite. La produccin a una alta relacin gas aceite GOR ha sido un problema
muy comn en levantamientos por bombeo mecnico. Cuando la presin de yacimiento est
por encima del punto de burbuja, no hay gas libre en el pozo. Si se est produciendo a una alta
cada de presin se puede presentar un incremento en la relacin gas aceite. Sin embargo, si
la presin de yacimiento es mayor que la presin de saturacin, la relacin gas aceite es igual
al volumen inicial de gas en solucin por unidad de volumen de aceite a condiciones de
almacenamiento. Si la presin est por debajo del punto de burbuja, pero cercano a ste,
generalmente no se toca an el punto crtico y por tanto no existe an gas libre.
EV 100 R C * K * R 1(2)
Ecuacin 2.11
Donde:
C es la suma de las tolerancias debidas a las cajas y espaciamiento de las vlvulas fija y
viajera y al corte de la vlvula de varilla.
K es una constante que involucra los factores de compresibilidad del gas a la entrada y
descarga de la bomba y el valor tpico de la relacin de calor especifico.
Tabla 2.4.
Altura Caja V.
Altura Caja V.
Fija (pulg.)
Viajera (pulg.)
1.227
3.75
3.5
8.9
1.767
4.125
14.3
2.40
4.5
4.75
22.2
30
ID Bomba (pulg.)
rea (pulg^2)
Dimensiones de cajas
En pozos con una alta relacin gas aceite es fundamental tener en cuenta que la relacin de
compresin ser de vital importancia en el diseo de la bomba. En el orden a la mxima
relacin de compresin, la bomba debe ser diseada con el ms largo recorrido. Se muestra
que para la produccin de aceite de pozo el volumen de gas define directamente la cantidad de
compresin requerida para vencer la presin hidrosttica.
Es recomendado que un alto porcentaje de gas libre sea liberado arriba del anular con un
sistema de ancla de gas para que la relacin de compresin CR se pueda maximizar y as
llevar a cabo el ms alto desplazamiento de volumen posible. Despus de todo, la eficiencia de
la bomba es basada en el desplazamiento de volumen comparado con la produccin actual. Si
el volumen de gas movido a travs de la bomba es considerado, entonces la eficiencia de
bombeo es medianamente alta cuando la bomba est en buenas condiciones.
Efectos del Gas en la Bomba. Al observar el ciclo de bombeo, se observa que la presencia de gas en
el barril de la bomba limita la eficiencia del bombeo.
En la carrera ascendente, la vlvula fija no se abre hasta que la presin de la formacin exceda la
presin entre el mbolo y la vlvula fija. Si alguna fraccin de este ltimo volumen es ocupado por el
gas libre, la presin cae gradualmente conforme el mbolo se mueve hacia arriba, de modo que la
vlvula fija no se abre hasta que ha perdido parte de su carrera ascendente. De manera similar, cuando
el mbolo desciende, hay una prdida considerable en la carrera efectiva descendente antes de que se
abra la vlvula viajera, como resultado del gas libre presente en el cilindro de la bomba.
a. Ciclo de Bombeo con Interferencia de Gas. Aqu hay una produccin limitada de lquido y la
eficiencia de la bomba se ve alterada debido a la presencia del gas.
La interferencia de gas es causada por:
1. Gas libre entrando a la bomba a travs del separador de gas en subsuelo (ancla de gas).
Esta ubicacin causa interferencia de gas en varias posiciones de la carrera descendente.
2. Liberacin de gas en solucin durante la carrera ascendente. Esta condicin usualmente
causa una interferencia de gas constante en toda la carrera descendente.
3. Si el gas que est entrando a la bomba se encuentra a una suficiente presin con respecto
a un buen nivel de fluido por el anular, el resultado es que la interferencia de gas reduce de
alguna manera el golpe de fluido, debido a que la vlvula viajera est cerrada durante la
carrera descendente por el gas almacenado en la cmara de la bomba, se provee un
colchn que de una forma u otra ayuda a reducir el impacto. Debido que la presin con la
que el fluido est entrando a la bomba decrece cada vez mas, la interferencia por gas se
incrementa.
4. En el caso de que la interferencia sea causada por el gas libre que est entrando a la
bomba a travs del separador de fondo, es necesario un nuevo diseo del ancla de gas. Si
sta es causada por el rompimiento de gas fuera de la solucin durante el llenado de la
bomba, todas las restricciones que se puedan tener deben ser abiertas con el fin de
evacuar el gas.
La Figura 2.14 muestra el ciclo de bombeo y la respectiva carta de bomba para una interferencia por
gas o golpe por gas.
Figura 2.14
b. Ciclo de Bombeo con Bloqueo por Gas. El bloqueo por gas ocurre cuando burbujas de gas a
alta presin llegan a pasar a travs de la bomba, causando que tanto la vlvula fija como la
estacionaria permanezcan cerradas y que el gas quede entrampado dentro de la bomba en las
carreras ascendente y descendente. Este problema es comn en pozos que tienen una alta presin
de formacin y un potencial para producir altos volmenes de gas. El uso de bolas y asientos de
cermica, pueden provocar que el problema sea ms grave. Este tipo de bloqueo puede ser
detectado con anticipacin en pozos nuevos. Una compresin adecuada dentro de la bomba,
proporcionara la fuerza suficiente para que la vlvula viajera se abra y el pozo bombee
normalmente. En la Figura 2.15 se muestra una carta dinamomtrica que describe un bloqueo por
gas.
Figura 2.15
Anteriormente, un simple empaque hook-wall gancho de pared se empleaba para anclar la tubera
de produccin. El empaque hook-wall puede ser considerado como un anclaje de compresin, que
recurre a las fuerzas compresivas para sostenerse apropiadamente; previniendo el movimiento de la
tubera de produccin hacia abajo, pero permitindolo hacia arriba.
La mejor manera de anclar la sarta de tubera de produccin es usando un anclaje tipo Tensin. Este
puede ser fijado a cualquier profundidad en el Revestimiento y no permite ningn movimiento hacia
arriba. Su capacidad de sostenimiento es producto de la fuerza de tensin ejercida sobre la tubera de
produccin. Este tipo de anclaje reduce completamente el pandeo de la tubera de produccin y
adicionalmente los problemas asociados con esto.
Figura 2.16
Muchos tipos de anclas de gas han sido desarrollados en un intento por minimizar la interferencia de
gas, las ms ampliamente conocidas son las poor boy, naturales y de tipo de empaques.
Durante la operacin del ancla de gas, la mezcla gas lquido fluye dentro del pozo desde la formacin
produciendo a travs de las perforaciones del revestimiento. Las burbujas de gas ms grandes tienden
a subir directamente a la superficie del lquido en el anular del revestimiento y separarse fuera de la
mezcla como gas libre.
Con el revestimiento en lnea abierta, el gas libre se expande y sube a superficie a travs del anular
entre la tubera de produccin y el revestimiento. Una pequea porcin de fluido y burbujas de gas son
atradas dentro de las perforaciones del ancla por la succin de la bomba. Mientras la mezcla gas
aceite es atrada a travs del cuerpo del ancla, las burbujas tienden a subir al tope y acumularse
mientras grandes burbujas son formadas. A continuacin en la Figura 2.17, se observa el proceso de
separacin de gas.
Figura 2.17
La cantidad de fluido que maneja el ancla es relativamente pequea. Unos pocos pies son usualmente
adecuados para la separacin del gas, excepto donde hay problemas de separacin de espuma en el
aceite. La importancia del factor es para proveer un rea de paso en fondo del fluido tan grande
como sea posible para minimizar la velocidad del flujo, evitando una fuerte cada de presin que
incrementa la cantidad de gas. Desde que alguna separacin ocurra en las perforaciones del ancla,
suficiente tolerancia debe ser provista entre el ancla y el revestimiento para prevenir excesiva
turbulencia.
Para que la reduccin del tamao de la tubera incida en la seccin perforada del ancla, el rea de paso
de fondo puede ser incrementada. Pero, el ancla integralmente debe ser diseada para que tenga una
resistencia mnima al flujo del fluido; esta operacin permite asegurar que el barril de la bomba llene
completamente con fluido durante el ciclo de bombeo. Esta ancla de gas tipo convencional servir
satisfactoriamente para una separacin de fondo en condiciones normales.
A continuacin, se
b. Ancla de Gas Tipo Empaque. Dispositivo utilizado por medio de un separador interior a travs
de la tubera que funciona por medio de un tubo de salida inmediatamente cerca de la bomba
de subsuelo. Como se observa en la Figura 2.19, el fluido entra al tubo de salida fluyendo
hacia el anular donde burbujas de gas se va separando y migrando hacia arriba por diferencia
de densidad, mientras el crudo va a entrando a la bomba de subsuelo a travs de unas ranuras
presentes en la tubera de produccin. Este dispositivo es eficiente para pozos que no
presenten migracin de arena y finos hacia el pozo; si hubiese produccin de arena, sta se
almacenara en los empaques provocando pegas y daos en la bomba de subsuelo.
Figura 2.18
Figura 2.19
c. Ancla de Gas Tipo Poor Boy: Dispositivo ms comn para la aplicacin en pozos con
problemas de interferencia de gas debido a su eficiencia y estructura simple. Se compone de
un ancla de lodo al mismo tamao de la tubera de produccin la cual lleva un tubo concntrico
que acta como tubo de succin. Puesto que la seccin transversal neta es pequea, puede
solamente ser usada cuando las velocidades del fluido son muy bajas de 6 pul/seg, en caso
contrario se obtendra una pobre eficiencia de separacin.
Existen modificaciones para este tipo de ancla, donde se modifican parmetros en el rea de
flujo tales como el tamao del ancla de lodo y como consecuencia, aumento del volumen
dentro de la bomba para una adecuada eficiencia de separacin de gas. La Figura 2.20 es un
esquema representativo del ancla.
Figura 2.20
d. Ancla de Gas Poor Boy Modificada: Similar al ancla tipo Poor boy descrita en la Figura
2.21; con la diferencia que el tubo de succin est a un lado del ancla de lodo con el objetivo
de hacer ms efectiva la separacin de gas y una mayor rea de flujo a comparacin del
diseo del ancla de gas estndar, realiza la misma operacin que el ancla de gas tipo Poor Boy
normal donde el fluido entra por las aberturas y comienza la fase de separacin de gas que se
libera y sube a travs del anular y el aceite fluye por el tubo de succin hacia la bomba de
subsuelo en la etapa de succin de la bomba que sucede en la carrera ascendente.
Figura 2.21
e. Ancla de gas tipo Copas. Consta de canalones soldados alrededor del ancla de lodo con el
fin de separar el gas del aceite; su principio de separacin consta que el aceite pasa a travs
de unas aberturas presentes entre el ancla de lodo y las copas donde el aceite a pasar por las
copas se va liberando gas y va hasta el fondo del ancla de lodo ingresando a la bomba de
subsuelo en la etapa de succin que sucede en la carrera ascendente. En el esquema
representado en la Figura 2.22 describe el separador de gas tipo copas.
Figura 2.22
Para una efectiva separacin de gas, la velocidad del fluido no debe exceder 0.5 pies/segundo*. En
general, la rata de flujo volumtrico Q es igual a:
rea de flujo del ancla de gas
readefluj o
Q
Velocidad
Ecuacin 2.12
Donde:
rea de flujo: Disponibilidad u espacio que tiene el ancla de lodo, (pies2)
Q:
Velocidad:
A continuacin se observa en la Figura 2.23 el diagrama que describe el rea de flujo del ancla de gas:
Para el diseo del ancla de gas 1, Q es equivalente a la rata de produccin (BFPD). Usando la
ecuacin 5.0 y despus de usar los apropiados factores de conversin, el rea de flujo Af para una
velocidad de flujo dada es:
rea de flujo del ancla (2)
BFPD
Af 0.00936 *
Velocidad
Ecuacin 2.13
Donde:
Af:
0.00936:
BFPD:
Velocidad:
Figura 2.23
Para una velocidad por debajo de 0.5 pies/segundo (para una buena separacin de gas) se da la
siguiente ecuacin:
rea de flujo del ancla (3)
Af 0.01872 * BFPD
Ecuacin 2.14
Donde:
Af:
0.01872:
BFPD:
El diseo de un ancla involucra dimetros, longitudes y nmero de ranuras El diseo del ancla de gas
depende de la tasa de produccin, el dimetro del pistn de la bomba, el recorrido de la bomba en el
fondo y el rea de flujo de la vlvula fija.
Para disear el sistema de ancla modificada Poor Boy, seguir estos pasos:
1. Determinar la tasa de produccin a travs de la bomba de subsuelo, por ejemplo, si se desea
tener 275 BFPD y se asume una eficiencia volumtrica de la bomba del 85% para el diseo, la
tasa de produccin ser:
275
324 BFPD
0.85
Basado en el diseo de la tasa de produccin, se selecciona el tamao del tubo de salida de la
siguiente forma:
Para una tasa de produccin menor de 100 BFPD se usa un tubo de succin de
Para una tasa de produccin de ms de 100 BFPD y menos de 200 BFPD se usa un tubo
de succin de 1
4 * A f ( pul. )
Ecuacin 2.15
Donde:
Af:
NumeroderanurasNIPPLE _ ranuras
PERF
Ecuacin 2.16.
Donde:
Nmero de Ranuras en el Nipple:
Aperf:
6. Para calcular el nmero de ranuras en el tubo de salida, usando un rea de flujo igual a cuatro
veces el rea de flujo de la vlvula fija, esto es para minimizar la cada de presin entre las
perforaciones del tubo de salida y la parte interior de la bomba. Si se planea usar por 4 de
ranuras, se puede calcular el nmero de ranuras que se necesitan de la siguiente forma:
Ranuras del tubo de salida
Ecuacin 2.17.
Asv:
Ecuacin 2.18.
Donde:
MinAma:
Af:
Se puede obtener el dato del tubo de salida OD _ Area para el tamao del tubo de salida seleccionado
de la Tabla 2.5.
8. Para encontrar el tamao del tubo del ancla de lodo se necesita ver el cuadro 5. Usando el
valor calculado del requerido mnimo del rea de flujo del paso 8 para localizar el tamao del
ancla de lodo que debe ser igual al rea del flujo o al de la vlvula. Adems, al actual OD de
rea para el tubo del ancla de lodo hallado en la Tabla 2.6, se le llama rea de tubo OD.
9. Se calcula del rea de flujo actual del ancla de lodo, de la siguiente manera:
rea de flujo
ma
Ecuacin 2.19
Donde:
Ama:
10. Clculo del volumen del rea quieta. Es recomendable que se utilice dos veces el rea de
desplazamiento de la bomba.
Ecuacin Volumen del rea quieta
2 * Ap * S p
Ecuacin 2.20
Donde:
Vs:
Ap :
Sp:
V
A
Ecuacin 2.21
ma
Donde:
Ls:
Vs:
12. Calculo de la longitud total del tubo de salida con la adicin de L s, longitud del tubo ranurado,
longitud del collar y longitud de la rosca. Se debe estar seguro que el OD del ancla del lodo no
es igual o mayoral dimetro del revestimiento.
Tabla 2.5
Dimetro
Nominal (pulg)
3/4"
1"
1 1/4"
1 1/2"
2"
2 1/2"
3"
3 1/2"
4"
ID
PULG.
0,824
1,049
1,38
1,61
1,995
2,441
3,068
3,548
4,026
ID Area
PULG/2
0,533
0,867
1,496
2,036
3,125
4,68
7,393
9,886
12,73
OD
PULG
1,05
1,315
1,66
1,9
2,375
2,875
3,5
4
4,5
OD Area
PULG/2
0,866
1,358
2,164
2,835
4,43
6,492
9,62
12,566
15,9
Collar OD
PULG
1,313
1,576
2,054
2,2
3,063
3,668
4,25
4,625
5,2
Tabla 2.5
Dimetro del
rea del
ID Asiento
rea de flujo
Pistn
Pistn
Vlvula fija
Vlvula fija
PULG.
1 1/16"
1 1/4"
1 1/2"
1 5/8"
1 3/4"
1 25/32"
2
2 1/4"
2 1/2"
2 3/4"
3 1/4"
3 3/4"
4 3/4"
PULG/2
0,887
1,227
1,767
2,074
2,405
2,49
3,142
3,976
4,909
5,94
8,296
11,045
17,721
PULG/2
0,5
0,578
0,656
0,656
0,844
**
0,937
1,062
1,312
1,312
1,688
1,75
**
PULG/2
0,196
0,262
0,338
0,338
0,559
**
0,689
0,887
1,35
1,35
2,238
2,405
**
Espaciamiento de Bomba
Una vez la bomba de subsuelo es diseada y manufacturada de forma adecuada y un buen anclaje en
la sarta de varillas, una correcta operacin de campo, asegura una eficiente operacin para la
separacin de gas en altas relaciones gas aceite. El espaciamiento es una operacin que consiste en
revisar el espacio muerto entre la vlvula fija y la vlvula viajera al final de la carrera descendente
durante el ciclo de bombeo. Frecuentemente los pozos requieren ajustar el espaciamiento de la bomba,
tanto en el momento de su instalacin como en su vida de operacin. Un espaciamiento mnimo
asegura una buena relacin de compresin dentro de la bomba y permite solucionar total o
parcialmente problemas asociados al gas (interferencia y bloqueo). Un espaciamiento exagerado con
golpe de bomba, puede lograr la ms alta relacin de compresin; sin embargo, esta prctica produce
un dao en los componentes internos de la bomba, reduciendo considerablemente el periodo de
duracin de sta. Generalmente el espaciamiento inicial del pozo es dejado a consideracin de la
cuadrilla de servicio. Si la cuadrilla no tiene conocimiento de la naturaleza crtica del espaciamiento o si
ellos han estado trabajando la mayor parte del tiempo en pozos con una baja relacin gas-lquido
(GOR), comnmente usaran una regla de dedo en la cual por cada 1000 pies de profundidad, se
puede aplicar un espaciamiento de 4 pulgadas, con un mximo de 24 pulgadas. En la Figura 2.24, se
tienen en cuenta todas las prdidas de espacios que se presentan al ensamblar una bomba.
Figura 2.24.
Al comenzar la carrera descendente, se cierra la vlvula antibloqueo de gas por efecto del
peso del elemento de cierre y por efecto de la friccin con el vstago de la bomba.
Figura 2.25
Figura 2.26.
Vlvula antibloqueo
Vlvulas de Contrapresin. Otra tcnica comnmente empleada es la vlvula de contrapresin.
Adems de ser una herramienta de control de gas, puede servir para el control de parafinas, como
vlvula de alivio o vlvula cheque que es instalada en cabeza de pozo como se observa en la Figura
2.27 instalada en el sistema de superficie. En la Figura 2.28 se observa la descripcin de la vlvula
que acta incrementando la presin hidrosttica del anular con el objeto de evitar que el gas se libere
fcilmente. Creando una disminucin de la relacin gas aceite a la entrada de la bomba y decreciendo
de esta manera la relacin de compresibilidad que se requiere para el bombeo. Es de esta manera que
se ejerce una contrapresin hacia el pozo que evita que ms gas escape y se interfiera o bloquee la
bomba.
Figura 2.27
Aunque es efectiva en algunas situaciones para el control de presin por el anular, la vlvula de
contrapresin debe ser evaluada en la reduccin de la eficiencia volumtrica y el aumento de los
requerimientos de energa que puede llegar a generar. La vlvula de contrapresin es ofrecida en
tamaos de 2 y 3 para presiones arriba de 1500 libras. Esta disponible en 2 * 11 de rosca o 3
por 8V de rosca. Otras opciones disponibles son:
Figura 2.28
Vlvula de contrapresin
Fuente: Harbison Fisher.
2.3.5 Vlvula Dartt. La vlvula DARTT es un accesorio operado hidrulicamente, el cual es instalado
dentro de la bomba de subsuelo. La vlvula DARTT es activada por las presiones normales de lquido o
gas que existen dentro de la bomba, especialmente en la carrera descendente donde abre la vlvula
viajera.
ste dispositivo abre o cierra la vlvula viajera tomando el comportamiento normal del ciclo de bombeo,
pero con la diferencia que va a existir la vlvula Dartt como ayuda para evitar bloqueos por gas. Por
diseo en el recorrido ascendente, la vlvula viajera debe cerrarse. En el recorrido descendente, la
vlvula viajera debe abrirse. La vlvula Dartt ejecuta estas dos acciones en cada recorrido de la bomba.
sta vlvula hace uso de un simple principio hidrulico: la presin que empuja contra el rea ms
grande para realizar una fuerza mayor y forzar positivamente la vlvula viajera a abrirse cada vez que
el pistn comience el recorrido descendente. La vlvula Dartt mantiene la vlvula viajera abierta a
travs de todo el recorrido ascendente como se observa en la Figura 2.29.
Figura 2.29
Vlvula Dartt
b. Compresores Montados en Patn. Otro equipo utilizado para aliviar la contrapresin en los
pozos, son los compresores de gas montados en patines. Estos compresores son una
excelente herramienta para eliminar la contrapresin, en donde no hay una unidad de bombeo
disponible para impulsar un compresor de viga (BGC). Los compresores sobre patn son
utilizados cuando los volmenes de gas son superiores a los que puede manejar una unidad
montada en la viga de la unidad (BGC).
Aunque los dos tipos de compresor cumplen el mismo objetivo, cada uno tiene sus propias
aplicaciones. La instalacin de un compresor de viga BGC es normalmente menos costosa, lo
cual sumado con los muy bajos costos de mantenimiento y los ahorros de energa (el BGC no
requiere para su operacin de una fuente de energa adicional - motor- a la ya disponible en la
unidad de bombeo), hace que el recobro de la inversin y la generacin de beneficios se
obtengan en un plazo significativamente inferior al de las unidades de compresin
convencionales.
En algunas aplicaciones, la operacin de produccin se debe efectuar con presiones en las
lneas de flujo superiores a 40 o 50 psi. En estos casos, el compresor de viga (BGC) puede
llevar la presin del revestimiento a 0 psig, e impulsar el gas en la lnea a una presin de hasta
125 psi en una sola etapa o carrera del pistn, lo que equivale a una relacin de compresin
de10.
En compresores montados en patn, esta misma operacin requerira un mnimo de dos etapas
del sistema; si a esto le adicionamos los mayores costos de mantenimiento y la necesidad de
una fuente adicional de energa para la operacin del equipo, los costos de compresin y por lo
tanto el tiempo necesario para el recobro de la inversin realizada y para la obtencin de
beneficios, es mucho mayor comparado con las unidades BGC. Existen algunos casos en
donde los compresores de viga BGC alivian presiones de revestimiento de 150 psi, para
descargar en lneas de flujo a 700 psi.
La utilizacin de los dos tipos de compresor, bien sea montados en patn o en viga BGC, est
determinada por las condiciones del pozo, y la clase de energa disponible en la localizacin.
Ambos tipos de compresor estn en capacidad de manejar gas hmedo (muchas corrientes de
gas pueden estar altamente saturadas de lquidos), sin embargo, las unidades montadas en
patn requieren de un "scrubber" con elementos que permitan descargar los lquidos en la lnea
de flujo o en otro lugar, mientras que el BGC no.
Ambos sistemas pueden ser protegidos contra gases corrosivos, sin embargo, cuando se usa
una unidad reciprocante montada en patn, se debe prestar especial atencin a que los
condensados y el agua no entren en contacto con elementos mecnicos del equipo que
requieran lubricacin, ya que esto reduce las propiedades lubricantes de los aceites,
disminuyendo significativamente la vida til del sistema.
c. Sistemas de Recoleccin de Gas. Es comn encontrar un grupo de pozos fluyendo a la misma
estacin de recoleccin, y en estos casos es ms econmico construir un sistema de lneas de
recoleccin de gas de los anulares, y aliviar la presin con una o dos unidades de compresin.
Los sistemas de compresin montados en patn son los comnmente utilizados para esta
prctica.
Sin embargo, en lugares en donde hay disponibilidad de unidades de bombeo, se han utilizado
con gran xito las unidades de compresin montadas en la viga viajera (BGC). Existen casos
de pequeos campos en donde se han venido usando unidades BGC para mantener la presin
del anular de grupos de hasta 20 pozos en 0 psi, y descargando a 50 psi en la lnea de flujo. Es
muy comn encontrar grupos de 2 a 5 pozos colocados a un sistema operado con una sola
unidad BGC.
Cuando se utilizan sistemas de recoleccin de gas de anulares para mltiples pozos, se debe
prestar atencin a que los pozos ms alejados de la estacin de recoleccin no terminen con
presiones positivas en la cabeza, debido a la friccin en la lnea.
d. Aplicaciones. Existen numerosas razones para aliviar la presin del gas del revestimiento en
pozos que producen por medio de bombeo por varillas (bombeo mecnico), entre las cuales
podemos mencionar las siguientes:
Extraer mayor cantidad de gas de pozos de bajo potencial, para ser usado como
combustible en los diferentes equipos de produccin y tratamiento de crudo.
Eliminar los problemas de bloqueo o interferencia por gas en las bombas de subsuelo. La
extraccin de gas y por consiguiente la reduccin de la presin en el revestimiento,
conlleva una mayor liberacin de gas en solucin en el pozo, el cual migra hacia el espacio
anular para ser removido por compresin, obteniendo as una operacin de bombeo mas
eficiente por parte de la bomba de subsuelo.
LA SARTA DE VARILLAS
Es la parte ms importante de un Sistema de Bombeo Mecnico, ya que provee la conexin entre la
unidad de superficie y la bomba de subsuelo. El comportamiento de esta parte del sistema puede ser
fundamental sobre la eficiencia de levantamiento del fluido y eventualmente sus fallas conducen a una
prdida en la produccin total del pozo. Por lo tanto un diseo apropiado de una sarta de varillas no
slo asegura las buenas condiciones de operacin, sino que puede reducir considerablemente los
costos de produccin total de un pozo.
Las especificaciones de fabricacin para sartas de varillas, incluyen el Pony rod, la Barra Pulida, los
acoples y los sub-acoples, que estn estandarizados por el API (especificacin API IIB, 1.982) ver
Figura 2.30. La sarta de varillas es usualmente fabricada de 25 pies o 30 pies de longitud por varilla.
Los seis dimetros de varilla estndar son: , 5/8, , 7/8, 1 y 1 1/8 de pulgadas.
Las varillas son normalmente fabricadas de Acero con una composicin en hierro que sobrepasa el
90%. Otros elementos son agregados al acero para adicionarle mayor dureza, reducir la oxidacin y
contrarrestar la corrosin. La sarta de varillas es usualmente considerada el enlace dbil en el sistema
de bombeo debido a las siguientes limitaciones:
Restriccin de tamao.
Ambientes desfavorables.
Limitaciones en la resistencia.
Figura 2.30
Cargas en la Varillas
Las cargas durante el ciclo de bombeo son siempre debido a la tensin y son causadas por el peso de
las varillas sobre la carrera descendente y por el peso de las varillas, ms la carga de fluido sobre la
carrera ascendente. Las posibles cargas sobre la varilla durante un ciclo de bombeo a cualquier
profundidad en la sarta de varillas, se puede clasificar dentro de los siguientes grupos:
a. Peso de las Varillas: Esta fuerza est distribuida a lo largo de la sarta. En cualquier seccin,
es igual al peso de las varillas debajo de la seccin dada. Es positivo tanto para la carrera
ascendente como para la descendente. Aqu y en los siguientes grupos, la carga se dice debe
ser positiva, si es directamente hacia abajo.
b. Fuerza de Flotacin: Esta fuerza siempre se opone al peso de las varillas y es igual al el
levantamiento hidrulico causado por la inmersin de las varillas dentro del lquido producido.
c. Carga de Fluido: Esta fuerza se concentra, actuando a fondo de la sarta nicamente durante
la carrera ascendente y es igual a la fuerza resultante de la presin neta hidrosttica y el fluido
levantado, actuando sobre el rea del pistn de la bomba y siempre es positiva.
d. Carga Dinmica: Resulta de los cambios de aceleracin, durante el ciclo de bombeo, de la
masa en movimiento (varillas y columna de fluido). La magnitud y direccin de esas fuerzas
son constantemente cambiantes durante el recorrido de la bomba, pero generalmente las
cargas dinmicas resultan en una carga neta positiva para el recorrido ascendente y una carga
negativa para el recorrido descendente.
e. Fuerzas de Friccin: Esas fuerzas son de dos tipos: Friccin con el fluido y Friccin Mecnica.
Los fluidos son movidos con las varillas durante la carrera ascendente y contra las varillas
durante la carrera descendente. La fuerza de friccin mecnica se oponen al movimiento de las
varillas y es una fuerza positiva durante el recorrido ascendente y negativa durante el recorrido
descendente.
Varillas API
Hay tres clases de varillas, que estn estandarizas segn el API 11B. Ver Figura 2.31.
El API especifica tres grados de varillas, K, C y D. La siguiente es la mnima y mxima resistencia a la
tensin en PSI:
Grado K (85.000 - 115.000). Grado C (90.000 - 115.000). Grado D (115.000 - 140.000).
Figura 2.31
Tabla 2.7
Dimetro (pulg)
rea (pulg2)
0.1964
0.726
1.990*10-6
5/8
0.3068
1.135
1.270*10-6
0.4418
1.634
0.883*10-6
7/8
0.6013
2.224
0.649*10-6
0.7854
2.904
0.497*10-6
9/8
0.9940
3.674
0.393*10-6
Tabla 2.8
CLASE API
C
90000
115000
85000
Dureza, Brinell
185 - 235
235 - 285
175 235
Metalurgia
AISI 1036
(Carbono o
AISI 46 xx
(Carbono)
Aleacin)
(Aleacin)
Tabla 2.9
ACOPLES, OD
Tamao de TUBING,
(pulgadas)
Dimetro
(Pulgadas) Pie)
(Pulgadas)
Estndar
(Pulgadas)
Slim
hole Acople
(Pulgadas)
Acople
Fullsize
slimhole
(Pulgadas)
(Pulgadas)
0,726
0,1964
1,66
5/8
1,135
0,3068
1,5
1,25
2 1/16
1,99
1,634
0,4418
1,625
1,5
2 3/8
2 1/16
7/8
2,224
0,6013
1,813
1,625
2 7/8
2 3/8
2,904
0,7854
2,188
3 1/2
2 7/8
1 1/8
3,676
0,994
2,375
3 1/2
Error
en
los
diseos
pueden
causar
distribucin
inadecuada
de
los
esfuerzos.
Las varillas fallan frecuentemente cuando tienen contacto con el tubing en pozos
desviados o que tienen alto grado de rozamiento de la varilla con la tubera (dogleg), el
uso de centralizadores reduce este problema. Malos manejos de la sarta en superficie
causan rotura en el cuerpo de las varillas. El golpe de fluido severo tambin es otra
causa de falla en las varillas.
Partes de la sarta de varillas donde puede haber falla. Ver Fig 2.32
Unin o acople: Es la parte de la sarta de varillas que sirve para conectar o acoplar una varilla
con otra, esta es fabricada en longitudes de aproximadamente 4 pulgadas. Existen dos tipos de
uniones que son las de pared delgada (slim hole) y las de pared gruesa (full size).
Cara de la unin: es la parte plana y pulida localizada a cada extremo de la unin. Esto es
importante porque en conjunto con la cara del hombro del pin son responsables de mantener el
apretado de la conexin.
Pin: Es la parte roscada de cada terminal de la varilla, en la cual se rosca la unin para
efectuar la conexin de una varilla con otra.
Cuello: parte del pin de menor dimetro que no se encuentra roscado; est localizado dentro
de la rosca del pin y la cara del hombro.
Figura 2.32
Cara del hombro: es la superficie pulida del hombro, la cual despus del roscado debe
permanecer en contacto con la cara de la unin para evitar que la conexin se afloje.
Cuadrante: Es la parte cuadrada de los terminales de la varilla, esta localizada entre el hombro
y la garganta. Su funcin es servir para la colocacin de la llave y para aplicar el torque durante
el roscado de la conexin.
Toda la varilla tiene un recubrimiento blando de 0.005 a 0.008 pulgadas de espesor. Este consiste de
acero o hierro de bajo contenido de carbn el cual protege las varillas contra la corrosin
Fallas por tensin: Una falla por tensin ocurre cuando una carga aplicada en algn punto de
la sarta, excede el esfuerzo de tensin de la varilla. La falla tiene una apariencia de desgaste
alrededor de la circunferencia de la varilla y ocurre donde se reduce la seccin transversal de
la varilla. La ocurrencia de este tipo de falla es rara y sucede cuando existen cargas muy altas
sobre la sarta de varillas, como tensionar la sarta para intentar desasentar una bomba pegada.
La tensin sobre la sarta no debe ser mayor del 90% del punto de cedencia para el grado de
varillas dentro del pozo.
Fallas por fatiga: el termino fatiga se refiere al tipo de falla que ocurre en la varilla de acero al
aplicar fuerzas menores al punto de cedencia y bajo condiciones de carga cclica. Las fallas
pueden ocurrir tanto en el cuerpo de la varilla como en las uniones y en el pin.
Zona de falla de la conexin. La parte de la unin o el pin por donde ocurra la ruptura, da una
evidencia clara de la causa de la falla.
Desenroscado: Este tipo menos comn de fallas en la conexin y puede ocurrir cuando la
sarta de varillas est en operacin y se debe a la falta de torque al realizar la conexin o
aflojamiento de la misma.
Prdida de apretado o aflojamiento: Cuando la longitud total del pin est dentro de la unin,
la cara de esta hace contacto con la cara del hombro del pin. En este punto, la rotacin
adicional contina el ajuste de la rosca del pin y comprime la unin sobre el hombro del pin. La
friccin sobre la cara del hombro mantiene la conexin en su lugar. An si la carga de
apretamiento es satisfactoria, el impulso o carga de choque en el sistema de varillas puede
desarrollar cargas mximas que reducen la presin de friccin en las caras y causa
aflojamiento de la conexin. Durante este proceso se desarrolla fatiga en el metal del pin y la
unin.
Fallas del pin: Hay dos causas de falla en el pin: falla por fatiga debida a sobre
apretamiento y falla por fatiga debido a desenroscados bajo carga. La corrosin puede
acelerar estos dos tipos de falla.
Fallas del pin por tensin: El rompimiento por tensin de los pines de la varilla son raros.
Una falla del pin debido a tensin o sobre apretamiento tiene una apariencia diferente que
una debido a fatiga. En un rompimiento por tensin, el pin puede ser elongado o alargado y
la seccin del cuello o debajo de este, se reduce de dimetro.
Falla del pin por fatiga: Este tipo de falla constituye el 99% de las fallas del pin. La
principal caracterstica en el rompimiento por fatiga del pin es que la cara de la ruptura
tiene una superficie rugosa y otra lisa. El ngulo de la cara del rompimiento es siempre
perpendicular al eje del pin. No hay reduccin de dimetro y el pin no es elongado. La
fractura por fatiga inicia en un punto de alta concentracin de esfuerzos y es extendida a
travs del dimetro del pin con el nmero de recorridos acumulados.
Este es un dao permanente y la unin as deformada, debe ser descartada, ya que este
dao reduce la habilidad de las uniones para presionar sobre la cara del hombro del pin y
desarrollar la suficiente friccin para asegurar el roscado.
Fatiga: Cuando una unin se rompe, siempre ser por unas fracturas de esfuerzo por
fatiga. Cuando las uniones fallan con una ruptura perpendicular a ellas, la falla por fatiga
puede ser iniciada sobre uno u otro lado de las paredes de la unin y con igual facilidad
para ambos lados dependiendo de las condiciones de operacin.
Fallas Mecnicas: Los daos mecnicos causan casi la mitad de las fallas de las varillas.
Aproximadamente cerca del 60% ocurren en la conexin y el 10% en el cuerpo de la varilla.
Existen varias causas fsicas debidas al manejo, roscado o causadas por friccin de la
sarta de varillas con la tubera o los fluidos del pozo.
Fallas Por Curvatura De Varillas: La mayora de las varillas son fabricadas con un
desalineamiento en el cuerpo, mximo en 1/8 de pulgada en 5 pies. Con este
desalineamiento rodar fcilmente sobre un estante a nivel con cinco soportes.
Las fallas por fatiga, debido a grandes radios de curvatura, se pueden originar por levantar
la varilla de sus extremos permitiendo una depresin en la mitad.
Fallas Por Flexin De Las Varillas: Estas ocurren por el movimiento de la sarta durante
el ciclo de bombeo. Una sarta de varillas es un conjunto flexible que deber moverse a
travs del ciclo de bombeo tan recto como sea posible. Movimientos constantes laterales y
hacia los lados inducirn fracturas y causarn fallas.
Fallas por desgaste y erosin: El desgaste sobre la sarta de varillas es la remocin del
metal de superficie por contacto con la tubera de produccin. El desgaste causa fallas por
reduccin del rea transversal exponiendo nueva superficie acelerando el ataque corrosivo;
adems indica otros problemas en el sistema de bombeo: pozo curvado o desviado, donde
seguramente se necesitan guas centralizadores en las varillas; y vibraciones en la tubera
de produccin.
Mellas, abolladuras o marcas de martillo: Estas pueden causar fallas sobre las varillas y
uniones ya que destruyen el recubrimiento de fbrica de las varillas.
Profundidad de asentamiento de la bomba: La bomba debe ser asentada a una velocidad tal
que se eviten condiciones adversas tales como el golpe del fluido, el golpe y/o interferencia de
gas, de forma tal que las cargas sobre la sarta de varillas tengan un factor de seguridad
adecuado para el pozo en particular.
Golpe de fluido: Este problema ocurre cuando la bomba no se llena completamente de fluido
en el recorrido ascendente, consecuentemente el pistn con la carga total de la columna de
fluido cae a travs del vaco en la carrera descendente golpeando el fluido dentro del barril de
la bomba ocasionando golpes y esfuerzos repentinos de compresin, los cuales hacen que las
varillas se doblen y/o se generen puntos de fatiga que al final hacen que la varilla se rompa.
Golpe de bomba: Este problema tiene lugar debido al espaciamiento inadecuado de la bomba,
y esto permite que ella golpee en la carrera descendente o en la carrera ascendente. Este
golpe produce un efecto similar al del golpe de fluido.
Golpe o interferencia de gas: El problema ocurre cuando el barril de la bomba es llenado con
una mezcla de fluido y gas que escapa de la solucin y del gas libre del fluido. En la carrera
descendente, las cargas de las varillas y del fluido sobre el pistn pueden comprimir el gas
hasta que la presin sobre y bajo la vlvula viajera abre y descarga el fluido y el gas dentro de
la tubera de produccin. El golpe de gas causa efectos similares al golpe de fluido en la sarta
de varillas y en el equipo y puede ser an ms crtico ya que es difcil de eliminar, pero es
parcialmente controlable.
Gravedad especfica del fluido: Este parmetro es muy importante sobre todo cuando las
fracciones de agua y aceite son variables, por ejemplo, en los casos de campos con inyeccin
de agua, en especial despus que el frente de agua llega a los pozos productores, ya que el
corte de agua empezar a aumentar lo cual traer como consecuencia aumento continuo en
las cargas sobre las varillas y si estas cargas llegan a sobrepasar las condiciones especficas
de resistencia para el tipo de varilla utilizado, puede ocasionar la falla.
Dimetro del pistn de la bomba: El dimetro del pistn de la bomba debe ser seleccionado
de forma tal que se produzca el volumen de fluidos deseado y que las cargas sobre la sarta de
varillas sea mnima.
Varillas NO API
Existen 3 clases de varillas que no estn clasificadas dentro de la norma API:
De alta resistencia
Corod o Continuas
De Fibra de Vidrio
Ya que estas varillas son ms resistentes que las API grado D, ellas tienden a ser ms
sensibles a la corrosin y a los daos ocasionados por su mal manejo.
Un buen programa de inhibidores de corrosin es recomendado cuando se usan varillas de alta
resistencia en ambientes corrosivos.
Corod o Varillas Continuas. Como su nombre lo indica no tiene conexiones.
Las
combinaciones son de 1/16 de pulgada en vez de 1/8 de pulgada. Las Corod reemplazan tanto
las varillas API como las varillas de alta resistencia. La varilla est enrollada en un carrete y
eso hace que requiera de un equipo especial para las operaciones de metido y sacado de las
varillas. La limitada disponibilidad de este equipo especial para realizar este tipo de
operaciones, se convierte en la principal desventaja de las varillas Corod.
Su poco peso hace que se disminuyan las cargas en el equipo de superficie y se reduzca el
consumo de energa.
El cuerpo de las varillas es totalmente resistente a la corrosin. Las conexiones metlicas son
ligeramente montadas y fabricadas con barras de acero de alta calidad (normalmente de grado
4620), que elimina las fallas por corrosin.
Desventajas:
El torque de las varillas est limitado hasta 100 libra-pie, por cada pulgada de varilla.
Pescar puede ser difcil bajo condiciones donde el cuerpo de la varilla est roto o fragmentado.
Un criterio fundamental de diseo usado para una sarta de varillas combinada es que la sarta de
varillas tiene aproximadamente la misma unidad de esfuerzo en la parte de arriba de cada seccin de
varilla. Esto es, que las cargas de las varillas, en la parte de arriba de la varilla o cada seccin dividida
por su rea de metal debern ser iguales; esto ofrece seguridad en los clculos de diseo. Llegado el
caso de que un dao por corrosin, se presentar sobre la sarta. En busca de seleccionar la
combinacin apropiada para la sarta de varillas de un pozo especfico, vamos a la prctica API 11 L.
Los datos de esas tablas se encuentran consignados aqu en la Tabla 2.10.
Tabla 2.10
La informacin dada muestra un ejemplo para una sarta combinada de 5/8 . La primera columna
es la designacin API para la sarta de varillas, la segunda columna es el dimetro del pistn de la
bomba. La tercera, cuarta y quinta columnas, se refieren a las constantes nicas para varillas. Las
siguientes dos muestran los porcentajes especficos para cada dimetro de varilla que deber ser
usado en una sarta combinada para un nmero especfico de varillas.
Tabla 2.10A
El mtodo API para el diseo de un sistema de bombeo es de prueba y error. Esto incluye el diseo de
sarta de varillas. Primero se selecciona la combinacin de sarta de varilla y se determina a travs de
los clculos si el mximo de esfuerzo seleccionado sobre las varillas excede el lmite mximo para la
clase de varilla que se escogi. Si es as, entonces es necesario seleccionar otro tipo de sarta hasta
encontrar cual satisface los parmetros de diseo.
Ecuacin
2,22
Donde:
SA:
T:
Factor de Servicio.
Las variables del lado derecho son obtenidas de lo siguiente: T est especificada por cada grado de
varilla segn el API. Si se conoce el grado API, se puede obtener el valor para T. El mnimo esfuerzo
de varilla, Smin, es estimado tanto para propsitos de aplicacin como de medida directa. Esto se
mostrar despus, donde es igual para la mnima carga en la barra lisa divida por el rea de metal de la
varilla. El factor de servicio, SF, depende del ambiente en el que las varillas operan. (Ver Tabla 2.11)
Tabla 2.11
(SF)
El SF tendr un valor de 1.0 para grados API C y D de varillas, cuando se encuentran en ambientes no
corrosivos, pero los valores bajan uno a uno, para ambientes de agua salada y H2S. Cabe anotar que
el factor de servicio en ambientes corrosivos es ms bajo para varillas grado C que varillas de grado D.
Diagrama Modificado de Goodman para esfuerzo permisible en varillas grado C en ambiente no corrosivo
Ubique el mximo esfuerzo (Calculado o medido). Si este esfuerzo es grande comparado con el
esfuerzo mximo permisible, las varillas estarn sobrecargadas. Si el actual esfuerzo mximo es bajo,
comparado con el esfuerzo mximo permisible, las varillas no estarn sobrecargadas.
Barras de Peso
Bajo ciertas condiciones, como la produccin de fluido viscoso, problemas en la cada de las varillas
que surgen durante parte de la carrera descendente en recorrido de la barra lisa. En esos casos, la
parte baja de la sarta puede pandearse bajo cargas compresivas. El problema es mayor cuando la
vlvula viajera de la bomba no abre correctamente en el momento en que inicia el recorrido
descendente, y produccin de lquido es perdida debido a la reduccin del recorrido del pistn. Para
minimizar esos efectos, el total del peso de la sarta puede ser incrementado corriendo Barras de Peso
por encima de la bomba. Las barras de peso son varillas de alto peso, de acero slido con roscas
estndar para varillas en ambas puntas. Son corridas como parte integral de la sarta de varillas y estn
ubicadas encima de la bomba, en el fondo de la sarta de varillas.
La seccin de barra de peso reemplaza una cantidad igual en pies de varillas inmediatamente arriba de
la bomba.
UNIDADES DE BOMBEO
La Unidad de Bombeo es el mecanismo mediante el cual se convierte el movimiento rotatorio del motor
principal en movimiento reciprocante vertical requerido para la Barra Lisa.
Convencional
La convencional es la ms antigua y la ms usada de las unidades de bombeo tipo balancn y trabaja
sobre el mismo principio de la herramienta de cable de un taladro de perforacin. Un esquema del
arreglo es mostrado en la Figura 2.36. Las caractersticas bsicas de esta unidad de bombeo son:
1. El vstago viajero acta como una palanca de brazo doble, manejada en la punta de atrs y la
barra lisa operada en la punta del frente (Clase I). Esto es llamado un sistema levantamiento
de palanca.
2. Cuando el balancn est en posicin horizontal, el cojinete igualador (punto de apoyo) y el eje
de la manivela estn aproximadamente a la misma distancia vertical.
3. Las contrapesas estn ubicadas tanto en la punta de atrs del balancn (unidades balanceadas
con balancn) o sobre el brazo de la manivela (unidades balanceadas con manivela).
4. La unidad puede ser manejada en ambas direcciones.
Figura 2.36
Fuente: IPIMS EP
Usualmente operan mejor con varillas de fibra de vidrio que las Mark II u otro tipo de unidades.
En muchas aplicaciones, no son tan eficientes como una Mark II u otro tipo de unidades.
Puede necesitar cajas reductoras muy grandes que otro tipo de unidades (especialmente con
varillas de acero).
Mark II
Las unidades Mark II, sistema de palanca clase III, el principal objetivo cuando fue desarrollado este
tipo de unidad fue disminuir el torque y los requerimientos de potencia de las unidades convencionales.
Un esquema del arreglo de una geometra de bombeo Mark II es mostrado en la Figura 2.37.
Sus caractersticas bsicas son:
1. Utiliza un sistema de palanca de empuje.
2. El cojinete igualador (punto de apoyo), est localizado sobre el balancn muy cerca de la
cabeza de caballo (cabeza del balancn); sta nica caracterstica de las unidades Mark II
mejora el comportamiento mucho ms que las otras geometras (Convencional y balanceada
por aire).
3. La rotacin de las contrapesas estn ubicadas sobre un brazo separador de contrabalance
que est directamente opuesto al brazo de la manivela y forma un ngulo (generalmente de
24). Esta es la nica caracterstica que asegura mayor uniformidad neta en la variacin del
torque a travs de un ciclo completo de bombeo.
4. Esta es una unidad de bombeo unidireccional y siempre debe ser manejada a en una direccin
especfica.
En muchos casos maneja bajos torques (con varillas de acero) comparado con unidades
convencionales.
Puede costar menos (-5% hasta -10%) comparado luego con tamaos convencionales.
Figura 2.37
Fuente: IPIMS EP
Puede rotar nicamente en contra del sentido de las manecillas del reloj.
Puede someter la parte baja de la sarta en severa compresin lo que puede ocasionar fallas
por pandeo.
Puede tener altos torques comparados con unidades convencionales cuando se tiene una sarta
de varillas de fibra de vidrio. Tambin pueden someter las varillas de este tipo en compresin.
Fuente: IPIMS EP
1. El balancn de trabajo es una palanca de brazo sencillo (Sistema clase III), ya que la cabeza de
caballo y el brazo (Pitman) estn sobre el mismo lado del balancn.
2. El contrabalanceo est asegurado por la fuerza de presin del aire comprimido contenido
dentro de un cilindro, que acta como un pistn conectado al balancn.
3. La unidad puede ser manejada en ambas direcciones.
Las ventajas principales de manejar este tipo de unidad son:
Los costos de transporte son muy bajos respecto a otro tipo de unidad (debido a su bajo peso).
A:
B:
C:
Unidad Convencional.
M:
En la Figura 2.39, se describe como segn el API se designa una unidad de Bombeo Mecnico.
Figura 2.39
MOTOR PRINCIPAL
El motor principal es normalmente un motor elctrico o un motor a gas. La mayora son motores
elctricos. Los motores a gas son usados en localizaciones donde no se dispone de electricidad. La
funcin del motor principal es proporcionar la potencia necesaria al sistema de bombeo.
El motor principal afecta el consumo de energa y las cargas en la caja reductora. La potencia del motor
depende de la profundidad de la bomba, del nivel de fluido, la velocidad de bombeo y el balanceo de la
unidad.
El tamao del motor principal est incluido dentro del diseo del sistema. Sin embargo, es importante
sealar que el tamao del motor principal tiene significativa importancia dentro de la eficiencia del
sistema. En muchos campos los motores son de tamaos sobredimensionados. Esto garantiza
potencia disponible suficiente para el sistema, a costa de una baja eficiencia. Los motores elctricos
son de bajo torque y altas rpm. La variacin de velocidad del motor principal afecta la caja reductora,
las cargas de las varillas y tambin la velocidad de bombeo. Altas variaciones de velocidad del motor
principal reducen generalmente el torque neto en la caja reductora.
Motores elctricos
Los motores elctricos de un sistema de bombeo con varillas son principalmente motores de induccin
de tres fases. NEMA (Asociacin Nacional de fabricantes de Elctricos) clasifican los motores de
acuerdo a su deslizamiento y caractersticas de torque de inicio. NEMA D es el ms usado como motor
de unidades de bombeo. Sus rangos de deslizamientos son desde 5% hasta 13%. Otros campos
manejan NEMA C con un mximo deslizamiento de 5% y NEMA B con un mximo de 3%.
Figura 2.40
Motores a gas
Hay dos tipos de motores a gas. Los de baja velocidad con uno o dos cilindros, y los de alta velocidad
con mltiples cilindros. Los de baja velocidad manejan velocidades de 700 rpm o ms bajas y altos
torques. Los motores con mltiples cilindros pueden manejar variaciones de velocidades altas (ms del
35%) que los motores de baja velocidad. Los motores a gas funcionan generalmente con gas producido
en el mismo campo lo que hace que su operacin sea ms barata comparado con los elctricos. Sin
embargo, los costos de almacenaje y mantenimiento son ms altos que los de los motores elctricos.
Este tipo de motor es usado en localizaciones donde no se dispone de electricidad.
La fuerza debido a la inercia se puede calcular multiplicando la masa que est siendo movida con la
aceleracin en la barra lisa. Usualmente se utiliza un factor de aceleracin o formula de Mills:
SN 2
70500
Ecuacin 3.1
Donde:
:
S:
N:
PPRL = Fo + Wr (1 + )
Donde:
Wr:
Factor de aceleracin.
Ecuacin 3.3
Donde:
H:
Ap:
Ecuacin 3.4
Donde:
MPRL: Mnima carga en la Barra Lisa, Lb.
Wr:
Factor de aceleracin.
la mnima carga en la Barra Lisa ocurre en el ngulo de la manivela, donde el factor de torque es
mximo.
Una aproximacin ideal al efecto del contrabalanceo (es decir, la fuerza requerida en la barra Lisa para
balancear correctamente la unidad), puede ser calculada a partir de:
CBE
PPRL MPRL
2
Ecuacin 3.5
Asumiendo una geometra de Unidad Convencional y movimiento armnico simple en la Barra Lisa, el
valor mximo de factor de torque es igual a la mitad de la longitud de recorrido en la Barra Lisa. Una
aproximacin del clculo del torque mximo neto es:
PT ( PPRL CBE )
S
S
( PPRL MPRL )
2
4
Ecuacin 3.6
Donde:
PT:
encontrar el recorrido del pistn en fondo, es necesario considerar, para un clculo preciso, las
elongaciones de las varillas y la tubera de produccin durante el ciclo de bombeo.
Para velocidades bajas de bombeo, la longitud de recorrido del pistn en una sarta de tubera
desanclada es:
Sp = S (er + et)
Ecuacin 3.7
Donde:
Sp:
S:
Er:
Et:
er = Er L Fo
Donde:
Er:
Er
L:
Fo:
En una sarta de tubera de produccin anclada no hay efecto de elongacin en la tubera de produccin
debido al ancla misma. Para una sarta de tubera de produccin desanclada, la elongacin de la tubera
esta directamente relacionada con los clculos de elongacin de las varillas:
et = Et Lt Fo
Ecuacin 3.9
Donde:
Lt:
Et:
Fo:
Coberly desarroll una frmula para calcular el sobre viaje del pistn (es decir, el aumento de recorrido
del pistn en condiciones dinmicas para velocidades bajas de bombeo):
Ecuacin 3.10
eo =1.36x10^-6 L
Donde:
Eo:
L:
En resumen, la elongacin de las varillas y la tubera de produccin debido a una carga de fluido,
tiende a disminuir el recorrido del pistn, mientras que los efectos dinmicos aumentan. Una
aproximacin de la longitud de recorrido del pistn, cuando se usa una sarta de tubera de produccin
desanclada es: (Para una sarta de tubera de produccin anclada, el trmino de elongacin et es 0)
Sp = S (er + et) + eo
Ecuacin 3.11
Donde:
Sp:
S:
Er:
Et:
Eo:
Los clculos de desplazamiento y carga en la bomba son comparadas con los volmenes,
tasa de carga, esfuerzos y otras limitaciones de la seleccin preliminar.
Los parmetros ms importantes se muestran en la Nomenclatura del mtodo API en la Figura 3.1.
Figura 3.1
Fc:
Factor de frecuencia.
Fo:
G:
H:
L:
MPRL:
N:
No:
No :
PD:
PPRL:
PRHP:
PT:
S:
SKr:
Sp:
T:
Ta:
Constante de torque ajustada para valores de Wrt/SKr de otra manera que 0.3.
W:
Wr:
Wrt :
Practica recomendada para clculos de diseo de unidades de bombeo mecnico (unidades convencionales)API practica recomendada 11L (RP 11L) cuarta edicin, junio 1 de 1.988seccin 4, pagina 6 - Procedimiento
de diseo.
Ecuacin 3.12
Sp = S Sp/S
Donde:
Sp:
Sp S Sp
Fo
Kt
Ecuacin 3.13
Ecuacin 3.14
Donde:
Fo :
H:
D:
Kt:
La constante de elasticidad para una tubera de produccin desanclada est calculada por la siguiente
expresin, donde la constante elstica de la tubera de produccin Et es encontrada de la Tabla 4.14:
Kt
1
Et * L
Ecuacin 3.15
Donde:
L:
PD = 0.1166 Sp N d
Donde:
PD:
Sp:
N:
D:
PPRL Wrf
MPRL Wrf
F1
* SKr , Y
SKr
F2
* SKr
SKr
Ecuacin 3.17
Ecuacin 3.18
Donde:
PPRL: Carga mxima en la barra lisa en Lb.
MPRL: Carga mnima en la barra lisa en Lb.
Wrf:
Ecuacin 3.20
Donde:
Wrf:
Wr:
F1 / SKr:
F2 / SKr:
S:
Kr:
Ecuacin 3.21
Donde:
Kr:
Li:
PRHP 2.53 6 *
F3
* S 2 * N * Kr
SKr
Ecuacin 3.22
Donde:
PRHP:
F3 / SKr:
S:
N:
Kr:
Torque Mximo
El torque mximo sobre la caja reductora es calculado asumiendo que la unidad se encuentra
perfectamente balanceada. As, el efecto de contrabalanceo actual en la barra lisa es asumido para ser
igual al valor dado abajo:
Ecuacin 3.23
Donde:
CBE: Efecto ideal de contrabalanceo en la barra lisa en Lb.
Wrf:
Fo:
PT
Wrf
2T
S2
Ta
*
* Kr 1
0.3 *
2
S Kr 2
10
SKr
Ecuacin 3.24
Donde:
PT:
2T / SKr:
S:
Kr:
Wrf / SKr:
Ta:
Ecuacin 3.25
F2
F1
MPRL PPRL
* SKr
SKr SKr
Ecuacin 3.26
CBE 1.06 *
PT 0.96 *
PPRL MPRL
2
Wrf
2T
S2
Ta
*
* Kr 1
0.3 *
2
2
S Kr
10
SKr
Ecuacin 3.27
Ecuacin 3.28
Unidades Mark II
F1
Ecuacin 3.29
F2
F1
MPRL PPRL
* SKr
SKr SKr
Ecuacin 3.30
CBE 1.04
PPRL 1.25MPRL
2
Ecuacin 3.31
S
4
Ecuacin 3.32
Velocidad Sincrnica
De la teora de vibracin se puede mostrar que la frecuencia natural de una sarta de varillas que es
manejada bajo movimiento armnico simple tanto en el tope como en el fondo; su velocidad es:
No
15a
L
Ecuacin 3.33
Donde:
a:
L:
No:
Slonneger J.C. Problemas de Vibracin en Pozos de Petrleo (API Practica de Perforacin y Produccin,
1937)
No
237000
L
Ecuacin 3.34
245000
. La pequea
L
Debido a la naturaleza elstica de las varillas, todos los impulsos generados por el movimiento de la
unidad de bombeo en superficie son transmitidos instantneamente al fondo del pozo. La operacin de
la bomba de subsuelo tambin enva seales similares a la superficie. Todos esos impulsos toman
forma de fuerzas elsticas u ondas de esfuerzos que viajan a lo largo de la sarta a la velocidad del
sonido. La interferencia y reflexin de esas ondas tienen un drstico efecto sobre el desplazamiento y
la carga que se puede observar en diferentes puntos a lo largo de la sarta. La sarta de varillas en su
totalidad satisface el criterio fsico de una barra ideal delgada, haciendo que la propagacin de las
ondas de esfuerzos sea un fenmeno de una dimensin.
El mtodo de ecuacin de onda fue diseado para simular las siguientes condiciones:
Mark en reversa.
Convencional.
Mark II.
Rotaflex.
Golpe de fluido.
Interferencia de gas.
10. Desplazamiento basado en el recorrido neto de la bomba (bpd): Esta es usualmente una
buena medida de la cantidad de petrleo y agua que la bomba manejara, si el encogimiento bruto
y el deslizamiento de la bomba son tenidos en cuenta por separado.
11. Carga de fluido sobre la bomba (Lbs.): Esta es la carga diferencial sobre el pistn de la bomba
de subsuelo. Esta cantidad est regida por la combinacin de densidad del fluido en la tubera de
produccin, la profundidad de la bomba, la presin de la lnea de flujo en superficie, el rea del
pistn y la presin de succin en la bomba debajo del pistn.
12. Tasa en la caja reductora (M Pulg.-Lb.): Esta es la tasa de capacidad de la transmisin (caja
reductora) sobre la unidad de bombeo.
13. Recorrido bruto de la bomba (Pulgadas): Este es el total de la distancia desplazada por la
bomba de subsuelo con relacin al revestimiento. Esto est afectado por muchos factores como la
geometra de la unidad, las caractersticas del motor, el diseo de la sarta de varillas, la carga
sobre bomba, la velocidad de bombeo, la profundidad del pozo, etc.
14. Potencia en el motor (HP): Esta es la potencia de entrada del motor que est siendo consumida
por el rendimiento til y prdidas internas.
15. Prdidas de desplazamiento (bpd): Es la cantidad de desplazamiento de bomba que es perdido
debido al estiramiento de la tubera de produccin cuando no se encuentra anclada.
16. Carga mxima (tasa de porcentaje): Esta es la carga mxima sobre la estructura expresada en
porcentaje. Si este nmero excede el 100%, la estructura est sobrecargada.
17. Mxima velocidad (rpm): Esta es la mxima velocidad alcanzada por el motor principal durante un
recorrido dado.
18. Mximo esfuerzo (psi): Este es el mximo esfuerzo en el tope de la sarta de varillas, excluyendo
la barra lisa.
19. Mnima velocidad (rpm): Esta es la mnima velocidad alcanzada por el motor principal.
20. Mnimo esfuerzo (psi): Este es el mnimo esfuerzo en el tope de la sarta de varillas, sin incluir la
barra lisa.
21. Recorrido neto de la bomba (Pulgadas): Distancia recorrida por la bomba mientras la vlvula
viajera est abierta.
22. Potencia mxima (hp): Esta es la mxima potencia del motor principal que puede ser generado
durante un recorrido. Esto ocurre cuando el producto del torque del motor (valor positivo) y la
velocidad del motor alcanzan un valor mximo.
23. Torque mximo (M pulg.-Lb.): Este es el mximo torque sobre el reductor de velocidad en la caja
reductora de la unidad. Usualmente es una cantidad positiva, aunque en casos extremos puede ser
negativa si la unidad es manejada por el motor principal. El mximo torque existente ocurre cuando
el contrabalanceo existe. El mximo torque en-balance ocurre si la unidad se encuentra
perfectamente balanceada. El mximo torque en-balance sera casi siempre el ms bajo que el
mximo torque existente.
24. Potencia en la barra lisa (hp): Es la potencia actual puesta en el tope de la sarta de varillas. Esta
potencia es usada para hacer ms beneficioso el trabajo de levantamiento de fluidos y para vencer
las prdidas en fondo. La potencia en la barra lisa es directamente medida del rea de la carta
dinamomtrica de superficie para una velocidad de bombeo dada.
25. Potencia requerida (hp): Este es la cantidad ms importante que define el tamao de motor
requerido. Si esta cantidad excede la tasa de potencia del motor principal, entonces esta
sobrecargada. Esta cantidad considera la potencia til puesta en la sarta de varillas, las prdidas a
travs de la unidad de superficie y la naturaleza cclica de las cargas.
26. Profundidad de la bomba (pies): Usualmente tomada como la combinacin de longitud de la
sarta de varillas ms la longitud de la barra lisa y la bomba.
27. Potencia regenerativa (hp): Esta es la medida de la potencia de manejo de regreso que ocurre
cuando la unidad de bombeo est manejada actualmente por el motor principal. Para motores
elctricos, la potencia regenerativa ocurre cuando la unidad est siendo manejada por el motor
viejo a una velocidad sincrnica. El valor que el modelo reporta es la cantidad mxima que ocurre
cuando el producto del torque del motor (cantidad negativa) y la velocidad del motor es mxima.
28. Eficiencia del equipo de superficie (%): Esta es la cantidad de potencia de la barra lisa y la
potencia de entrada al motor principal, expresada en porcentaje. Esta es una medida de toda la
eficiencia del equipo de superficie, tanto para el motor principal como para la unidad de bombeo.
Diferencias entre los tres modelos de diseo (Mills, API RP 11L y Ecuacin de Onda)
Ejemplo de Aplicacin.
Diseo de Unidades en un Pozo de Bombeo Mecnico
Tabla 3.2
Tabla 3.3
Figura 3.2
Tabla 3.4.
Diferencia entre los modelos de diseo (Mills vs. API RP 11L vs. ecuacin de onda)
Fuente: Autor
Anlisis Comparativo del Diseo usando los tres Mtodos (Convencional, API
RP 11L y Ecuacin de Onda) en un pozo de Bombeo Mecnico
Las diferencias obtenidas entre los mtodos de diseo estn principalmente asociadas con la
descripcin apropiada de la elasticidad de la sarta de varillas durante el ciclo de bombeo. Teniendo
en cuenta la profundidad de la bomba (8851 pies), produciendo un fluido de 23,6 API, las
diferencias marcadas se encuentran en algunos de los valores del PT de la Tabla 3.4. El mtodo API
RP 11L es un poco ms preciso, aunque por ser un modelo de prueba y error esta sujeto a errores
en la lectura de las cartas por parte del diseador. En cuanto al mtodo de ecuacin de Onda se
utiliza como herramienta de solucin un software, que calcula a partir de una ecuacin diferencial
parcial el comportamiento del sistema de bombeo, calculando las cargas y desplazamiento de las
varillas en cada punto a lo largo de la sarta.
Adicionalmente, el uso de registradores acsticos de carta de papel, no es muy ptimo para la
determinacin del nivel de fluido, se requieren paquetes de software ms completos y sensibles
donde se pueda dar una mejor prediccin del nivel acstico como es el caso del TWM. El TWM
tambin es una herramienta que usa una de las soluciones de ecuacin de Onda, mediante un
Las cargas.
Esfuerzos.
Torques.
Tasa de produccin.
Una vez estos valores son conocidos, el tamao del equipo puede ser seleccionado para cumplir con
todos los requerimientos.
La eficiencia
Profundidad.
Corrosin.
Abrasin.
Para una profundidad de Bombeo dada y un volumen de fluido a ser producido, existe un tamao
ptimo de Bomba que resultara en un efectivo recorrido del pistn de la bomba, manteniendo una
velocidad de operacin moderada. Si el pistn es muy grande, se tendrn cargas innecesarias muy
altas que seran impuestas al equipo y el recorrido hacia abajo del pistn puede ser ineficiente. Por
otro lado, si el pistn es demasiado pequeo, las velocidades de bombeo se vuelven altas y se
incrementan los efectos de aceleracin (Inercia) que pueden resultar en un aumento de las cargas
mximas sobre el equipo. El factor bsico en la seleccin de un tamao apropiado de bomba es el
volumen desplazado (PD) de fluido por la bomba, que est dado en barriles de fluido por da (BFPD).
Este desplazamiento de volumen depender del dimetro del tamao de bomba. El desplazamiento
terico total de la bomba puede ser calculado mediante la ecuacin 2.4, dada previamente.
Existe una seleccin ptima de dimetro del pistn, longitud de recorrido y velocidad de la bomba
para una tasa de produccin dada. La Tabla 3.5, se muestra el tamao de pistn ptimo usado para
una tasa de produccin deseada, para pozos con profundidades hasta de 5000 pies.
Tabla 3.5
Una vez se selecciona el tamao ptimo del pistn, se consulta el catlogo recomendado por el
fabricante para seleccionar el tipo de bomba y tamao de la tubera de produccin que se ajustarn
a un tamao de pistn en particular. Una recomendacin tpica de fabricante se muestra en la Tabla
3.6.
Tabla 3.6.
En la siguiente tabla aparecen relacionadas las constantes de bombas y las reas de pistn
comnmente usadas para bombas API. Esta informacin es muy til para el clculo de
desplazamiento de bomba y las cargas de fluido, con el uso de la siguiente ecuacin:
PD Sp * SPM * C
Ecuacin 29.0
C Dbomba2 * 0.1166
Ecuacin 29.1
Dnde:
PD:
Sp:
SPM:
C:
Dbomba:
Tabla 3.7
Dimetro del Pistn
Constante de bomba, C
(pulgadas)
(pulgadas)
(BPD/SPM/pulgadas de recorrido
de la bomba)
7/8 (0.875)
0.6013
0.0892
1-1/6 (1.0625)
0.8866
0.1316
1-1/4 (1.250)
1.2272
0.1821
1-1/2 (1.500)
1.7671
0.2622
1-5/8 (1.625)
2.0739
0.3078
1-3/4 (1.750)
2.4053
0.3569
1-25/32 (1.7813)
2.4900
0.3699
2 (2.000)
3.1416
0.4662
2-1/4 (2.250)
3.9761
0.5901
2-1/2 (2.500)
4.9087
0.7285
2-3/4 (2.750)
5.9396
0.8814
3-1/4 (3.250)
8.2958
1.2310
3-3/4 (3.750)
11.045
1.6390
4-3/4 (4.750)
17.721
2.6297
5-3/4 (5.750)
25.967
3.8550
Constantes de bomba
Fuente: Manual Nabla Corporation
lift
Phydr
PPHP
Donde:
lift:
Ecuacin
30.0
estos casos el principal limitante es la tasa de torque del reductor de velocidad y la cada restringida
de la sarta de varillas durante el recorrido descendente.