Sistema

De
Frenado de
Aire
Nombres: Jos Godoy
Pedro Carrizo
Jorge Geraldo
Sebastin Geraldo
Asignatura: Chasis y mandos
Finales
Fecha: 23/09/16

ndice
Introduccin.......................................................................................................... 3
Sistema de carga................................................................................................ 4
Secador de aire:............................................................................................... 11
Sistema de control:............................................................................................ 13
Vlvulas de escape rpido:................................................................................. 19
Vlvulas de relacin:......................................................................................... 20
Vlvula rel:..................................................................................................... 21
Vlvula de escape rpido de doble funcin:..........................................................22
Vlvulas de control de estacionamiento:...............................................................23
Sistema de frenado bloqueado............................................................................25
Los componentes tpicos del ABS (para camiones) son:......................................25
Circuito bsico de sistema de frenado de aire.......................................................27
Conexin del circuito...................................................................................... 28
Conclusin.......................................................................................................... 29

Introduccin
Para cualquier vehculo que tiene movimiento tiene la obligacin de poder frenar o
detenerse, lo cual se cre un sistema para camiones, siendo un sistema de aire lo
cual consta de varios componentes.
Un sistema de frenado de aire debe tener sus mantenimientos al pie de la letra ya
que es un sistema muy delicado que tiene y debe estar en perfecto estado.
A continuacin se dar a conocer los componentes y sistema de frenado, junto con
ello un circuito bsico donde se podr comprender las conexiones para su uso.

Sistema de carga
El compresor de un camin toma aire filtrado, ya sea de la presin atmosfrica .El
aire comprimido es dirigido al secador de aire, donde se separa el agua con el aire
y una pequea cantidad de aceite. El aire luego viaja a los tanques de aire, el cual
es entregado al tanque del sistema del freno delantero, al tanque del sistema del
freno trasero y tambin a los tanques que se encuentran en el remolque. Para
cada sistema, el aire presurizado en las mangueras circula hasta la prxima
vlvula de control, donde la presin permanece lista para ser utilizada.

Los componentes del sistema de carga son:

Un compresor de aire.
Un gobernador, para controlar cuando el compresor necesite acumular o
detener la acumulacin de aire para el sistema y tambin para controlar el
ciclo de purga del secador de aire.
Un secador de aire, para quitar el agua y las gotas de aceite del aire.
Tanques (o tanques de aire) para almacenar el aire que se va a utilizar
para la frenada del vehculo, etc.
Vlvulas de seguridad, para proteger contra la presin excesiva en el
sistema en el evento que ocurra un mal funcionamiento de un componente
del sistema de carga, por ejemplo, una lnea bloqueada.
Vlvulas de retencin sencilla, para mantener en una sola direccin el flujo
de aire a los tanques. Este arreglo protege que los contenidos se drenen en
caso de una prdida de presin.
Indicadores de presin baja, para alertar al conductor cuando un tanque
tiene menos de la cantidad de aire disponible del que se haba preestablecido inicialmente.

Compresor: Es una mquina de fluido que est construida para aumentar la

presin y desplazar cierto tipo de fluidos llamados compresibles, tales como gases
y vapores. Esto se realiza a travs de un intercambio de energa entre la mquina
y el fluido, en el cual el trabajo ejercido por el compresor es transferido a la
sustancia que pasa por l convirtindose en energa de flujo, aumentando su
presin y energa cintica impulsndola a fluir.
El sistema de frenos necesita un suministro de aire comprimido entre un mximo y
mnimo predeterminado. El gobernador (junto con una vlvula sincronizadora para
el compresor de aire) controla la presin de aire en el tanque de suministro y
controla cuando el compresor necesita bombear aire dentro del sistema de aire
(tambin conocido como el ciclo de acumulacin de aire, el compresor fuinciona
cargado) y cuando el compresor debe simplemente girar sin acumular presin
(funciona descargado). Cuando la presin de aire llega a ser ms grande que el
lmite mximo pre establecido, el gobernador controla el mecanismo descargador
del compresor para que ste no acumule aire y tambin causa que el secador de
aire se purgue. A medida que la presin del tanque de servicio cae al
lmite mnimo del gobernador, el gobernador hace que el compresor vuelva a
acumular aire y que al secador de aire vuelva al modo de secado de aire.
5

A medida que el aire de la atmsfera es comprimido, todo el vapor del agua que
est en el aire es llevado al sistema de aire. Adems, una cantidad pequea de
aceite lubricante del compresor es llevada tambin como vapor.
El ciclo de servicio es la relacin de tiempo que el compresor gasta acumulando
aire durante todo el funcionamiento del motor. Los compresores de aire estn
diseados para acumular aire (funcionando cargado) hasta un 25% del tiempo.
Ciclos de servicio muy altos (como las altas temperaturas en el compresor)
afectan el funcionamiento del sistema de carga del freno de aire. Estas
condiciones pueden necesitar un mantenimiento adicional y adems una alta
cantidad de gotas de vapor de aceite que van a ir al sistema de frenos de aire. Los
factores que se agregan al ciclo de servicio son: suspencin del aire, accesorios
adicionales de aire, uso de un compresor pequeo, paradas frecuentes, fugas
excesivas de las conexiones, conexiones, lneas,cmaras o vlvulas, etc.
La lnea de descarga permite que el aire y una mezcla de vapor de agua y vapor
de aceite se enfren entre el compresor y el secador de aire. El tamao tpico de
una lnea de descarga de camion supone un compresor con un ciclo de servicio
normal (menos de 25%), que funciona a una temperatura ambiental.
Cuando la temperatura del aire comprimido que entra al secador de aire est
dentro del lmite normal, el secador de aire puede casi que retirar el aceite en el
sistema de carga. Si la temperatura del aire comprimido est por encima del lmite
normal, el aceite y el vapor de aceite es capaz de pasar a travs del secador de
aire y dentro del sistema de aire. Las temperaturas de admisin del secador de
aire, juegan un papel importante en la limpieza del sistema de aire y en el
funcionamiento del secador de aire. Las lneas de descarga con un dimetro
grande y/ o las lneas de descarga de longitud larga pueden ayudar a reducir la
temperatura.

La lnea de descarga debe mantener una inclinacin constante desde el

compresor hasta las conexiones de admisin del secador de aire para evitar que
6

se forme hielo y bloquee el flujo. Si, en cambio, el bloqueo de hielo ocurre en la

admisin del secador de aire, en necesario colocar un material aislante ah o si la
conexin de admisin tiene un codo de 90 grados, se puede cambiar a uno recto o
de 45 grados. Para ms informacin en cmo evitar que las lneas de descarga se
congelen.

Gobernadores: Controla la presin del aire en el tanque de suministro y opera el

mecanismo descargador del compresor para controlar si el compresor acumula
presin o no. El gobernador es una vlvula tipo pistn ajustable que se consigue
pre ajustada con diferentes opciones de presin. El lmite de presin entre el lmite
7

mnimo y el mximo de presin est diseado dentro del gobernador y no es

ajustable. El gobernador se puede montar directamente al compresor o en otro
lugar, segn como se desee.

Las vlvulas de seguridad: Se usan en el sistema de frenos de aire para

proteger contra la excesiva acumulacin de presin, adems tienen un sonido de
alerta. La presin mxima en el sistema de servicio, permitida por las normas del
gobernador, es de 150 psi. Se usan diversos ajustes de vlvula de seguridad, en
puntos diferentes en el sistema de carga y tratamiento. Estn diseadas
especficamente para ser usadas en compresores, estn instaladas en un puerto
de descarga extra en la cabeza del compresor, si est disponible, o en la lnea de
descarga cerca al compresor, para prevenir daos en el compresor en el evento
de una obstruccin en la lnea de descarga.

Tanques:

(o

tanques

de

aire), sirven al

sistema

del

freno de aire como un tanque de almacenamiento para el aire comprimido. El

tamao del tanque es seleccionado por el fabricante del camin para proveer una
adecuada cantidad de aire para usar en el sistema de frenado y otros dispositivos
8

de control. Los tanques son construidos de acuerdo con las especificaciones SAE
y estn disponibles en varios tamaos y en dos configuraciones de diseo, con
uno y dos compartimientos y son certificados conforme las regulaciones del
gobierno.

Dispositivos de drenaje del tanque: Son instalados en los tanques del freno de
aire y permiten colectar los contaminantes lquidos, para ser vaciados. Los
camiones sin secadores de aire son normalmente drenados cada da. Los
camiones que tienen secadores desecantes de aire deben ser drenados cada 3090 das. Los dispositivos de drenaje manual consisten en grifos que requieren
operacin manual en el punto donde estn instalados. Los grifos estn disponibles
en varios estilos y tamaos de rosca para tubo. La vlvula automtica de drenaje
del tanque es un dispositivo de drenaje completamente automtico. Es instalada
directamente en el orificio de drenaje del extremo o del fondo del tanque y no
requiere ninguna lnea adicional de control. Est disponible ya sea con el orificio
en el extremo o en el fondo y sin calentador (12v o 24v). Estos son ms
convenientes parasistemas sin un secador de aire desecante.

Vlvulas de retencin simple: Permite que el aire fluya en una sola direccin.
Varios tamaos y configuraciones estn disponibles para acomodarla a las varias
distribuciones de la tubera. Las vlvulas de retencin simples son usadas en los
sistemas del freno de aire para prevenir perder la presin del sistema permanente,
si otro tanque, o manguera, etc. del sistema falla por encima de este nivel. Para
las vlvulas de retencin doble y vlvulas de proteccin de la presin.

Indicadores de presin baja: Los indicadores de presin baja son interruptores

electro neumticos operados por presin, que estn diseados para completar un
circuito elctrico y activar la luz de advertencia y un zumbador para el conductor
9

en caso de que la presin en el sistema del freno de servicio est por debajo del
nivel mnimo para la operacin normal. El indicador de presin baja est disponible
en varios ajustes de presin, no es ajustable, y es generalmente usado en
conjunto con una lmpara de advertencia montada en el tablero de instrumentos o
un zumbador de advertencia o ambos.

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Secador de aire:
El secador de aire es un sistema de filtracin en lnea que elimina el vapor de
agua y gotas de aceite del aire de descarga del compresor, despus de la salida
del compresor. Esto da como resultado un aire limpio y seco, siendo suministrado
al sistema del freno de aire y ayuda en la prevencin de que la lnea de aire y
componentes se congelen en tiempo de invierno. Los secadores de aire
tpicamente usan un cartucho reemplazable que contiene un material desecante y
un separador de aceite. La mayora de las gotas de aceite son eliminadas por el
separador de aceite cuando el aire pasa por el secador de aire. El aire entonces
se mueve a travs del material desecante, el cual elimina la mayora del vapor de
agua.
Cuando la presin de aire en el tanque de suministro alcanza el nivel requerido, el
gobernador hace parar la carga del compresor y permite empezar el ciclo de purga
del secador de aire. Durante el ciclo de purga, el material desecante es
regenerado (su habilidad para eliminar agua es renovada) por inversin del
proceso de saturacin. Una pequea cantidad de aire seco pasa a travs de la
materia desecante y el agua que ha sido acumulada, como tambin las gotas de
aceite acumuladas por el separador de aceite, son purgadas a travs de la base
del secador. Es normal ver una pequea cantidad de aceite alrededor de la vlvula
de purga.
La punta de la cubierta del secador de aire es comnmente equipada con un
elemento de calefaccin integral (12 o 24 voltios).

11

Una vlvula de retencin doble: Es usada en el sistema de aire cuando una sola
funcin o componente, debe recibir aire de, o ser controlada por, la ms alta de
dos fuentes de presin. Un disco interno u obturador se mueve en respuesta a la
presin de aire ms alta y permite que la fuente de aire salga del orificio de
entrega. Se recomienda que las vlvulas de retencin doble sean montadas de tal
manera que el obturador (o disco) opere horizontalmente.

Sistemas auxiliares: Los componentes y sistemas auxiliares del vehculo

(plumillas accionadas por aire, suspensin, etc.) que requieren aire comprimido,
deben esperar hasta que los tanques en el sistema de carga hayan alcanzado una
presin mnima predefinida, suficiente para los propsitos del frenado. Una vez el
sistema haya alcanzado el mnimo pre ajustado, las vlvulas de proteccin de
presin abren el suministro a los sistemas auxiliares.

La vlvula de proteccin de presin: Es una vlvula de control sensible a la

presin, normalmente cerrada. Estas vlvulas pueden ser usadas en muchas
aplicaciones diferentes, pero son tpicamente usadas para proteger un tanque
aislado de otro, cerrando automticamente a una presin pre ajustada. La vlvula
es tambin comnmente usada para retardar la llenada de tanques auxiliares,
hasta que la presin pre ajustado se logre en los tanques primarios o de frenado.
Las vlvulas de proteccin de la presin permiten repartir el aire entre los dos
tanques por encima del ajuste de cierre de la vlvula. La reparticin cesa cuando
cae la presin por debajo de la presin de cierre de la vlvula y los tanques son
entonces aislados uno del otro.

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Sistema de control:
Una vlvula del freno de pi y a menudo una vlvula de control del freno del
remolque adicional, operada con la mano.
Actuadores del freno o roto cmaras, para cambiar la presin de aire
aplicada en una fuerza de la varilla de empuje, la cual opera la base de los
frenos.
Vlvula de liberacin rpida para auxiliar en la liberacin rpida de los
frenos.
Estacionamiento del vehculo usando las vlvulas operadas con la mano de
empujar-halar y los frenos de resorte.
Sistema anti mezcla, diseo para prevenir que los frenos de servicio y los
frenos de estacionamiento sea aplicados al mismo tiempo.
Vlvulas de proporcin para ajustar el frenado cuando un tractor no est
halando un remolque.

Cuando el conductor aplica los freno de servicio usando el pedal del freno, una
parte de los dos mbolos se mueve dentro de la vlvula del freno, cerrando el
escape de la vlvula y abriendo conductos dentro de la vlvula que permiten que
la presin de aire esperando all, pase y sea entregada a los sistemas del freno
trasero y delantero. La presin rpidamente aumenta en las cmaras del freno y
13

aplica la fuerza a la varilla de empuje, transfiriendo la fuerza a los frenos S-Cam o

de disco de aire. Las fuerzas de friccin disminuyen la velocidad de las ruedas y el
vehculo se detiene. Cuando el conductor quita toda la fuerza en la vlvula del
freno, el resorte interno regresa a su ubicacin original y permite que el aire en la
vlvula y en las lneas de entrega, desfogue a la atmsfera a travs del orificio de
escape. Las vlvulas del freno doble E-6, E-8P, E-10, E- 10P, E-12 y E15 son tpicamente para montar en el piso y operadas por pedal, mientras que
las vlvulas del freno doble E-7 y E-14 son vlvulas de pedal colgante
montadas de la parte voluminosa.
Estacionamiento del camin: Para el estacionamiento del vehculo, los
actuadores del freno son diseados con resortes internos grandes que cuando
engranan, mantienen en su lugar a un vehculo estacionado. Cuando el conductor
prepara el vehculo para arrancar y libera el freno de estacionamiento, la fuerza
del resorte es contrarrestada por la introduccin de la presin de aire en una

14

cmara dentro de la porcin del actuador del freno de resorte. Una caracterstica
llamada anti mezcla ayuda a prevenir la aplicacin de los frenos de resorte y de
servicio a la vez.

Actuadores: Los actuadores convierten la presin de aire en una fuerza mecnica

de la varilla de empuje que acta sobre la base de los frenos. El aire entra al
actuador y presuriza una cmara conteniendo un diafragma de caucho/ hule. El
aire empuja contra el diafragma, empujando contra el resorte retractor y moviendo
la lmina de empuje (y varilla de empuje) hacia adelante. Algunos tipos diferentes
de actuadores usados en los sistemas del freno de aire, son: cmaras del freno,
roto cmaras (con recorridos de la varilla de empuje ms largos), actuadores del
freno de resorte (para ejes del freno trasero) y actuadores de seguridad (con
mecanismos de seguro internos).

Cmaras del freno: Estn disponibles en muchos tamaos, ofreciendo una gama
amplia de fuerzas de salida y de recorridos. Diferentes tamaos de cmaras del
freno son identificados por nmeros, los cuales especifican el rea efectiva del
diafragma: una cmara del freno "tipo 30" tiene 30 pulgadas cuadradas de rea
efectiva. Algunas cmaras del freno con recorridos prolongados de la varilla de
empuje.

Rotocmaras: Estn tambin disponibles en varios tamaos, ofreciendo una

gama amplia de fuerzas de salida. Los tipos de diafragmas rodantes usados en
Rotocmaras, proveen una larga duracin y dan una fuerza de salida constante a
travs de todo el recorrido. Las Rotocmaras son frecuentemente usadas en
aplicaciones industriales.

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Los actuadores del freno de resorte: Estn compuestos de separadores de aire

y actuadores mecnicos en una sola carcaza/ cubierta. Montados en el eje de la
rueda que sirven, funcionan como frenos de servicio, estacionamiento y
emergencia. Conectado a la vlvula del freno de servicio, la porcin de aire
aplicada al actuador, funciona como freno de servicio. La porcin mecnica del
actuador contiene un poderoso resorte, el cual se comprime aadiendo presin de
aire o se libera quitando presin de aire. El freno de resorte contiene por lo tanto,
dos actuadores, los cuales usan presin de aire en vas opuestas. El actuador de
servicio requiere presin de aire para aplicar los frenos, mientras el actuador de
estacionamiento o emergencia, usa la presin de aire para liberar los frenos.

Tensores

de

ajuste:

El

tensor de ajuste

es el eslabn

entre la cmara

del

freno

actuador y el eje de levas del freno S-Cam. Su brazo es ajustado a la varilla de

empuje con una horquilla y su lengeta es instalada en la base del eje de levas del

16

freno. Transforma y multiplica la fuerza desarrollada por la cmara en un par de

torsin, el cual aplica los frenos por medio del eje de levas del freno.

Tensores de ajuste manuales: Para compensar el desgaste gradual de las

bandas del bloque del freno, los tensores de ajuste son equipados con un
mecanismo ajustador, el cual provee un medio de ajuste para el desgaste de las
bandas del freno. Los modelos del tensor

de ajuste son designados por un

nmero, el cual representa su lmite mximo del par de torsin (una unidad tipo 20
es limitado a un par de torsin mximo de 20.000 libras x pulgada). Los tensores
de ajuste estn disponibles en varias configuraciones del brazo, longitudes y tipos
de lengeta. Todo el tensor de ajuste opera como una unidad, rotando como una
palanca con el eje de levas del freno, cuando los frenos son aplicados o liberados.
La accin de frenado ms eficiente es obtenida cuando el recorrido del brazo del
tensor de ajuste est aproximadamente a 90 grados y dentro de los lmites
recomendados de la cmara. Por lo tanto, es importante que los ajustes del freno
sean hechos con la frecuencia que sea necesario.

Tensores de ajuste automticos: Los tensores de ajuste automticos hacen la

misma funcin que la unidad normal, excepto que automticamente se ajustan
debido al desgaste de las bandas. El diseo nico de recorrido seguro vigila las
bandas del freno revisando el espacio libre con el tambor del freno, eliminando
entonces la posibilidad de un sobre ajuste. El tensor de ajuste automtico no
requiere ajuste manual peridico, sin embargo, la unidad puede ajustarse
manualmente. Todos los tensores de ajuste incorporan una conexin para grasa y/
o una conexin para un lubricador.

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18

Vlvulas de escape rpido:

La funcin de la vlvula de escape rpido es acelerar el escape de aire de las
cmaras de aire. Es montada cerca

las cmaras a las que sirve. En su

configuracin normal, la vlvula es diseada para liberar presin no mayor de 1 psi

de control para el dispositivo controlado; sin embargo, para aplicaciones
especiales, la vlvula est disponible con diseos de diferenciales de presin
mayores dentro de la vlvula. Varios estilos de vlvulas de escape rpido estn
disponibles y son funcionalmente lo mismo. La vlvula de escape rpido QRV es
el diseo ms antiguo, y utiliza un cuerpo metlico fundido con un diafragma
interno, un resorte y un asiento de resorte. La vlvula de escape rpido QR-1
tambin tiene un cuerpo fundido y diafragma, pero no emplea un resorte o asiento
de resorte. La vlvula de escape rpido QRN-2es una versin no metlica de la
vlvula de escape rpido QR-1. La vlvula de escape rpido QR-L es un
dispositivo en lnea.

19

Vlvulas de relacin:
La vlvula de relacin LQ- fue diseada para reemplazar la vlvula de escape
rpido y limitadora LQ-en la lnea de entrega del eje delantero de vehculos que
cumplen con regulaciones del gobierno, tales como la FMVSS 121. Durante las
aplicaciones del freno de servicio normal, la vlvula de relacin LQ4
automticamente reduce la presin de aplicacin de los frenos del eje delantero;
sin embargo, a medida que la presin de aplicacin del freno se aumenta, el
porcentaje de reduccin disminuye hasta que una presin total aproximada de 60
psi (dependiendo del diseo de la vlvula), sea entregada. La vlvula est
disponible a diferentes presiones de "retencin" lo cual previene que los frenos del
frente operen hasta que la presin de retencin se haya excedido. La vlvula de
relacin obsoleta LQ-3 luce idntica a la vlvula de relacin LQ-4 con
diferencias menores en el tamao del orificio.

Vlvula rel:
Las vlvulas Rel son usadas para aplicar y liberar los frenos de estacionamiento
o servicio, en el eje(s) trasero. Cuando el conductor aplica los frenos, el aire fluye
a travs de la lnea de entrega (en este caso la seal) a la vlvula rel y mueve
20

hacia abajo un pistn interno. Esto cierra el escape y abre la entrega de aire a los
frenos. Los beneficios principales de usar una vlvula rel es que la alta capacidad
de aire necesaria para el frenado es entregada directamente y el aire no tiene que
correr hasta la vlvula del freno y despus hasta los frenos. La fuerza del freno es
ajustable y cuando la vlvula rel lo libera, escapa a la atmsfera. Las vlvulas
rel son generalmente montadas cerca de las cmaras que ellas sirven y estn
disponibles en ambos diseos, para montar en el tanque y fuera de ste. El
cartucho de la vlvula de admisin/ escape puede ser reemplazado sin desmontar
la lnea.
Para disear sistemas de frenado con buen desempeo del freno, esto es, donde
la aplicacin del freno ocurre en la secuencia correcta, algunos modelos de
vlvulas rel estn disponibles en mltiples presiones de apertura. El valor de la
presin de apertura para una vlvula particular vara por el uso de resortes
retractores de diferentes fuerzas dentro de la vlvula, la cual debe superar la seal
de la presin del aire, antes de que el aire empiece a ser liberado a las cmaras
del freno.

21

Vlvula de escape rpido de doble funcin:

La vlvula tiene una doble funcin. Trabaja como una vlvula de escape rpido
para la actuacin del freno de estacionamiento y tambin provee anti mezclado,
puesto que la vlvula de revisin doble previene las aplicaciones simultneas del
freno de emergencia de resorte y de servicio.

22

Vlvulas de control de estacionamiento:

La vlvula de retencin de doble control de estacionamiento PP-DC es una vlvula
abrir-cerrar, operable manualmente de empujar-halar con una retencin doble
integral. Es montada en el tablero de instrumentos y provee un control en la cabina
de los frenos de estacionamiento del camin o bus. Manualmente empujando o
halando el botn, liberar o aplicar los frenos de estacionamiento. La vlvula
integral de retencin doble permite a la vlvula PP-DC recibir suministro de
presin de aire desde, ya sea, los tanques del eje de atrs o del frente, o de
ambos. La vlvula es sensible a la presin y automticamente se mueve desde la
ubicacin de aplicado (ubicado en la carretera) a la de escape (aplicando as los
frenos de estacionamiento) si la presin total del sistema (en ambos tanques del
eje frontal y trasero) cae por debajo de 20 a 30 psi.

23

RESORTES LIBRES - AIRE LIBRE

La energa del aire comprimido se compara mejor a la energa de resortes
enrollados. La figura 8 muestra resortes enrollados en su posicin libre y aire en
su estado libro o atmosfrico.

24

RESORTES COMPRIMIDOS AIRE COMPRIMIDO

Cuando se comprimen resortes, como se muestra en la figura 9, estos guardan
energa. Similarmente cuando se comprime aire en su estado libre, se guarda
energa en el aire. Esta energa se puede usar para trabajar, y debido a la
flexibilidad del aire, esta energa se puede guardar en un espacio relativamente
pequeo.

Sistema de
bloqueado

frenado

Los sistemas de frenado antibloqueo (ABS) usan sensores de velocidad de la

rueda, vlvulas moduladoras de presin del ABS y una Unidad de Control
Electrnica (ECU) para controlar ya sea cuatro o seis ruedas del camin. Las
unidades de control electrnico son capaces de optimizar el deslizamiento entre la
llanta y la superficie de la carretera por medio de una vigilancia individual del
25

movimiento de giro de la rueda durante el frenado y ajustando o pulsando la

presin del freno en el extremo de la rueda. Cuando es detectado un
deslizamiento excesivo de la rueda o un bloqueo de la rueda, la ECU activar las
vlvulas moduladoras de presin, similar al bombeo que hace el conductor de los
frenos. La ECU, sin embargo, es capaz de bombear los frenos en las ruedas
individuales (o en pares de ruedas), independientemente y con mayor velocidad y
precisin que un conductor.

Los componentes tpicos del ABS (para camiones) son:

Sensores de velocidad de la rueda (tal como el sensor de velocidad WS-24
mostrado en esta pgina). Cada sensor es instalado con un manguito
sujetador del sensor. Los vehculos tienen un anillo excitador (o rueda
dentada) como parte del ensamblaje de la rueda y como la rueda gira, los
dientes del anillo excitador pasan por el frente del sensor de velocidad de la
rueda, generando una seal de corriente alterna (AC), la cual vara en
voltaje y frecuencia con los cambios de velocidad de la rueda. La ECU
recibe la seal de AC y puede entonces vigilar qu tan rpido est girando
la rueda.

Las vlvulas moduladoras de presin (PMV) (tales como las vlvulas

moduladoras de presin M-32 o M-32QR). Las PMV usan solenoides con la
habilidad de aplicar, retener o liberar la presin de aire, siendo entregada a
los frenos para optimizar el desempeo del freno. Cuatro, cinco o seis de
estas vlvulas pueden ser usadas dependiendo del modelo de la ECU y
configuracin del vehculo.

26

Circuito bsico de sistema de frenado de aire

Componentes:
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)

Acumulador
Pedal de freno
Vlvula de parqueo
Vlvula rel
Vlvula de descarga rpida
Pulmn derecho delantero
Pulmn izquierdo delantero
Pulmn trasero
Vlvula para remolque

27

9
7
8

Conexin del circuito

1 de la atmosfera, la cual
El compresor alimenta al acumulador (1) con aire
mantiene el aire a un presin de trabajo, luego se alimenta directamente por medio
de dos T al pedal de freno (posterior) (2), vlvula de parqueo (posterior) (3) y
vlvula rel2(superior) (4), la salida del pedal se conecta a la vlvula rel conexin
3
4
(posterior). Luego se conectan los pulmones delanteros (6 y 7), una de las salidas
de la vlvula rel (4) va directamente a sistema del remolque (9), otra conexin va
9

28

conectado a la vlvula de descarga rpida (5) la que va taponeada por falta de

pulmones traseros, la salida de la vlvula de descarga rpida (5) va conectada al
pulmn trasero (8) La vlvula de parqueo (3) se conecta con el pulmn trasero (8)

Conclusin
Sin duda un sistema de frenado de aire, es un sistema delicado el cual tiene que
estar en su 100% de su funcionamiento ya que puede ser fatal para las personas
que operan y van dentro del camin. Para esto se debe tener los conocimientos
adecuados para intervenir este sistema.
Cada vez se estn innovando y mejorando los sistemas para que sean ms
confiables cada vez ms. Es por esto que se debe estar capacitado en todo
momento en estos sistemas.
Un sistema de frenado de aire contiene varios componentes los cuales cada
cumple un rol importante, tanto como para mantener una presin de trabajo
adecuada ya sea mnima como mxima, como tambin se cre un sistema ABS
para que el camin o vehculo con frenos de aire, para que las ruedas no se
bloqueen impidiendo el control del camin o vehculo.
Pero como avanza la tecnologa actualmente, ayudndonos a mejorar y a
reinventar componente para una operacin confiable, hasta qu punto la
tecnologa nos seguir sorprendiendo?

29

30