OnBoard Diagnstico II (OBD II) HELP

Informao real que voc pode usar para diagnosticar o

seu carro ou caminho
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A Luz indicadora de anomalia (MIL) ou Check Engine Light, como mais

comumente chamado, essencialmente uma luz de aviso de emisso. Se a luz
se acender, isso significa que o sistema Onboard Diagnostics II (OBD II)
detectou um problema relacionada com as emisses. OBD II projetado para
ligar a luz MIL se ocorrer um problema que pode fazer com que as emisses
excedam os limites federais em 150 por cento. O problema tem que ocorrer
mais de uma vez, e deve ser significativo o suficiente para criar um problema
potencial de emisses (uma grave o suficiente para impedir que um veculo de
passar um teste de emisses).

No mundo real, a lmpada MIL muitas vezes vem em para o que parece
razes triviais (como um bon de gs soltas). Mas no h nenhuma maneira de
saber o que est acionando a luz at que o veculo diagnosticada. O
problema pode ser algo menor que tem pouco ou nenhum efeito sobre a
dirigibilidade, ou pode ser algo mais grave que est afetando o desempenho
do motor.
A natureza misteriosa da lmpada MIL, que a maioria das pessoas chamam de
"Check Engine" light, aterroriza e confunde um monte de motoristas. Com
exceo de alguns veculos de luxo que realmente mostrar uma mensagem de
erro quando a lmpada MIL vem, mais fornecer qualquer informao que no
seja algo est errado. O motorista no tem como saber se o problema maior
ou menor - ou o que acabar por custar a ter o problema diagnosticado e
reparado.
Alguns automobilistas, por outro lado, parece no se incomodar com luzes
aquecimento. Enquanto o veculo continua a ser executado, e no vem
urgncia para ter seu motor marcada, para abrandar ou de fazer qualquer coisa
fora do comum. Outros so otimistas e esperamos que se mantenha na
conduo, a luz vai magicamente sair. s vezes isso acontece, muito para seu
alvio. Mas quando a luz se recusa a sair, ou ela vem e vai como os altos e
baixos do mercado de aes, entram em pnico e no sabe o que fazer.
Alguns motoristas que desnorteados por uma luz Check Engine ir buscar a
soluo menos dolorosa (e mais barata), que levar o seu veculo a uma loja
de autopeas, que oferece um "diagnstico gratuito." O diagnstico consiste
em conectar um leitor de cdigo no conector DCL e leitura do cdigo. As
lojas de autopeas, que oferecem um servio de diagnstico gratuito dizem
que o cdigo ir geralmente revelar a natureza do problema, de modo que o
motorista pode decidir o que fazer a seguir. Eles esto esperando, claro, que
o motorista vai comprar uma parte de sua loja e instal-lo se a corrigir o
problema. E se isso no funcionar, que o motorista vai comprar outra pea e
instale-o na esperana de que vai resolver o problema. E quando isso no
funciona, que o motorista vai comprar mais uma pea e instale-se na
esperana de fixar ele problema. Voc comea o retrato.
Quem veculos reparos modelo tarde hoje para viver sabe que o diagnstico de
emisses de complexos e problemas de dirigibilidade no to simples como
ler um cdigo e substituir uma pea. OBD II um grande sistema que tem
uma quantidade enorme de capacidade de auto-diagnstico, mas ele s
identifica falhas em determinados circuitos ou sistemas. Ele no lhe diz qual
componente substituir. Isso s pode ser determinada depois de fazer o trabalho
de diagnstico adicional para isolar a falha.

Alguns problemas, como falhas de ignio e de emisses por evaporao

(EVAP) vazamento pode ser muito desafiador para pregar para baixo. Misfires
pode ser causado por problemas de ignio, problemas de combustvel ou
problemas de compresso. Plugs A causa subjacente pode ser derrubado de
ignio, cabos das velas ruins, um fraco bobina de ignio, injetores sujos, um
injetor em curto ou aberto, baixa presso de combustvel, um vazamento de
vcuo, uma junta da cabea de fuga, queimaram vlvula de escape ou uma
rvore de cames com um mau lobo . No plug-in simples diagnstico vai lhe
dar a resposta at que voc faa um monte de outras verificaes.
Para piorar a situao, algumas dessas lojas amigveis de autopeas tambm
vai apagar o cdigo (s) depois de terem dado o seu cliente o
diagnstico. Apagar o cdigo acaba a luz MIL - pelo menos temporariamente
- o que proporciona algum alvio para os pobres motorista. Mas tambm pode
fazer o trabalho de diagnstico da falha mais difcil se as informaes de
diagnstico valioso que voc pode ter precisado foi apagado.
OBD II e Teste de Emisses
Outra questo de diagnstico que est se tornando mais um problema com
OBD II que uma lista crescente de estados esto substituindo um teste de
emisses OBD II para um teste de tubo de escape. O ensaio do OBD II
rpido e fcil, no vai exigir um dyno ou emisses analisador caro, e d uma
aprovao / reprovao indicao em um minuto ou menos. No h nenhum
risco de danos ao veculo (como pode ser o caso quando a execuo de um
veculo em um dinammetro), ea confiabilidade do teste OBD II realmente
melhor do que um teste de emisses de escape. Por qu? Porque o sistema
OBD II monitora as emisses de 24/7, 365 dias por ano. No h pontos de
corte arbitrrios que podem ser fudged uma forma ou de outra para aprovar ou
reprovar os veculos mais ou menos. Todo mundo dana ao mesmo tom e
devem cumprir as mesmas normas.
OBD II tambm muito melhor na deteco de vazamentos de emisses por
evaporao, e uma queda na eficincia do conversor. Se a luz MIL est ligado
e h um cdigo para um problema EVAP ou conversor, normalmente voc
pode apostar que o problema real. O problema no pode ter qualquer efeito
perceptvel sobre a dirigibilidade ou performance, mas, tecnicamente, uma
violao das normas - e devem ser corrigidos antes que a luz MIL vai sair e
dizer para fora.
OBD II monitora emisses evaporativas, verificando se h vazamentos de
vapor de combustvel, uma vez por ciclo de conduo. OBD II faz isso atravs
da aplicao de vcuo ou presso para o tanque de combustvel, linhas de
vapor e carvo vegetal caixinha. Se for detectado qualquer fluxo de ar quando
a vlvula de recipiente de purga EVAP aberto, ou se detecta uma taxa de

fuga que maior do que a que passaria atravs de um orifcio de 0,040

polegadas em dimetro (0,020 polegadas para 2.000 e modelos de veculos de
cima), que indica uma falha.
Se voc encontrar um cdigo P0440 que indica um vazamento de vapor de
combustvel, encontrar o vazamento pode ser um desafio. O primeiro lugar
para comear a tampa do tanque. Uma tampa folgadas ou danificadas podem
permitir o vazamento de ar suficiente para definir um cdigo. Para encontrar
um vazamento em uma mangueira de vapor, voc pode precisar de um
detector de vazamento que usa fumaa e / ou corante. Um orifcio de 0,020
polegadas o tamanho de um pino.
PLUG-IN DE DIAGNSTICO
Todos os veculos OBD II equipadas tm um J1962 comum conector de
diagnstico de 16 pinos e usar os mesmos cdigos de falha "genricos". Isso
significa que tudo o que voc precisa de um leitor de cdigo OBD II
compatvel ou ferramenta de varredura para verificar o estado de prontido, e
de ler e cdigos claros. Os programas de emisses estaduais exigem
instalaes de inspeco de veculos para usar uma mais sofisticada
ferramenta de plug-in que tambm dados do veculo registros para fins de
registro, mas caso contrrio, eles esto usando a mesma tecnologia bsica
ferramenta de verificao de todos os outros.
Para acessar o sistema OBD II tudo o que voc tem a fazer ligar um leitor de
cdigo de ferramenta de verificao ou no conector de 16 pinos (nota: no h
"cdigos flash manual" na OBD sistemas II). O conector normalmente
localizado sob o painel perto da coluna de direo. Mas em alguns veculos,
que pode ser difcil de encontrar. Em muitas Hondas, a ficha est localizado
atrs do cinzeiro. Em BMW e VW, atrs de painis de acabamento. Na
Volvo, a ficha fica ao lado do freio de mo. Na Audi, voc vai encontr-lo
escondido atrs do cinzeiro do banco traseiro.
O TESTE OBD II PLUG-IN
Um teste de OBD II um plug-in de verificao de computador que verifica
quatro coisas simples:
1 O Vehicle Identification Number (VIN).
2 Esse sistema OBD II do veculo est pronto (todos os monitores de
prontido necessrios foram definidos).
3 O estado da lmpada MIL. A lmpada deve ser funcionando corretamente e
acendem quando ordenado a faz-lo. De outro modo, tem de ser desligado,
indicando nenhum cdigo.
4. que o veculo no tem cdigos de diagnstico que poderiam causar a

lmpada MIL para vir.

OBD II monitora falhas de ignio, eficincia do conversor, aquecedor de
catalisador (se for usado), o sistema evaporativo, sistema de injeo de ar (se
utilizada), a guarnio de combustvel, sensores de oxignio, recirculao dos
gases de escape (se for usado), sistema de ar secundrio (se for usado), o
termostato do lquido de arrefecimento (a partir de 2000), sistema de
ventilao positiva do crter (a partir de 2002) e at mesmo os sistemas de A /
C em algumas 2002 e mais novos veculos.
Se a situao se desenvolve em qualquer um desses sistemas monitorados que
podem causar um problema real ou potencial de emisses, OBD II vai v-lo,
definir um cdigo e, eventualmente, iluminar o MIL. A maioria dos cdigos
OBD II levam tempo para amadurecer e no vai acender a luz MIL
imediatamente. OBD II pode esperar at que ele detecta o mesmo problema
em dois ciclos de unidade separada antes que converte um cdigo pendente
em um cdigo maduro e acende a lmpada MIL. A questo de fundo aqui se
a luz est acesa, o veculo no vai passar um OBD II plug-in de teste. O
problema deve ser corrigido ea luz MIL deve ficar de fora antes de o veculo
vai passar.
QUESTES PREPARADO
Uma das exigncias da EPA para usar um plug-in de verificao OBD II em
vez de um teste de tubo de escape para garantir que o sistema OBD II foi
executado todos os seus monitores e que os monitores todos passaram. Mas h
um porm. Alguns veculos de importao tm problemas de prontido
quando se trata de definir todos os monitores OBD II. Consequentemente, a
EPA permite atualmente at dois monitores de prontido para no ser
definidos antes do teste 1996-2000 veculos de ano modelo, e um monitor de
prontido prontido para 2001-2003 veculos.
Quando OBD II executa um auto teste, em um componente ou sistema
particular, que permite que voc saiba, definindo uma prontido "bandeira" ou
indicador que pode ser exibido em seu leitor de cdigo ou ferramenta de
verificao. Se OBD II foi executado todos os monitores disponveis e todos
os monitores passaram - e sem falhas foram encontradas - o veculo deve
passar o teste plug-in OBD II. Mas se todos os monitores necessrios no ter
corrido, o veculo no pode ser dado um teste de OBD II. O motorista deve
conduzir o veculo e voltar, ou fazer um teste de escapamento se isso uma
opo.
Se OBD II detecta uma falha ao executar um monitor, a definio de um
cdigo pode impedir que os monitores restantes sejam executados. Um sensor

de oxignio ruim, por exemplo, vai impedir que o monitor catalisador de

execuo. Obtendo todos os monitores para executar pode ser complicado em
alguns veculos. Cada monitor tem certos requisitos operacionais que devem
ocorrer antes da auto-avaliao ser executado.
Para definir o monitor do conversor, por exemplo, o veculo pode ter de ser
conduzido a uma certa distncia a uma variedade de diferentes
velocidades. Os requisitos para os diversos monitores podem variar
consideravelmente de um fabricante de veculo para outro, por isso no h
ciclo de conduo "universal" que vai garantir todos os monitores ser
definido e pronto.
Como regra geral, fazer algumas stop-and-go de conduo em torno da cidade
em velocidades de at cerca de 30 mph seguido por 5-7 minutos de constante
55 mph velocidade de conduo rodovia normalmente ir definir a maioria ou
todos os monitores. Conseqentemente, se voc est verificando um sistema
OBD II e descobrir que um ou mais dos monitores de no ter corrido, pode ser
necessrio fazer um test drive do veculo para definir os monitores
restantes. Com o monitor de EVAP, o veculo pode necessitar de um
determinado perodo de inactividade (por exemplo, fixao durante a noite) e
certas condies de temperatura ambiente (por exemplo, acima de congelao)
antes de o monitor EVAP ser executado.
Alguns veculos com problemas de prontido conhecidos incluem 1996-1998
modelos Mitsubishi (que requerem um ciclo de conduo muito especfico), e
1996 Subaru e Volvo 850 Turbo (rodando a chave fora limpa todas as
bandeiras de prontido, para que no vire o veculo off depois de dirigir ). Em
1997 Toyota Tercel e Paseo, a bandeira de prontido para o monitor EVAP
nunca ir definir, e nenhuma soluo comerciante est ainda
disponvel. Outros veculos que muitas vezes tm uma condio "no est
pronto" para o EVAP e monitores de conversor cataltico incluem 1996-1998
Volvo, Saab 1996-1998 e 1996-1997 Nissan 200SX 2.0L.
CICLOS DE MOVIMENTAO
Se a lmpada MIL acender durante a conduo, ou permanecer acesa aps o
arranque do motor, significa OBD II detectou um problema. A lmpada
geralmente permanecem em - a menos que a falha no reincidir em trs ciclos
consecutivos de unidades que enfrentam as mesmas condies de
funcionamento, ou a falha no detectada por mais 40 ciclos de unidade. Se
OBD II no v mais uma prova do problema, ele vai desligar a lmpada MIL e
apagar o cdigo.
Um ciclo de carro OBD II no apenas girando a chave de ignio e desligar
ou ligar o motor. Um ciclo de conduo exige o arranque a frio e conduzir o

veculo at que o motor atinja a temperatura normal de funcionamento. O

prximo ciclo de conduo no comea at que o motor foi desligado, deixase arrefecer para baixo e reiniciado novamente. Em alguns veculos, o ciclo
de conduo tambm inclui o frio o tempo de imerso entre viagens. Em
alguns veculos, o monitor EVAP no funcionar a menos que o veculo tem
sentar durante oito horas. No h maneira de contornar ou resolver esses
requisitos, ento voc tem que fazer o que sempre o sistema exige. E se isso
significa espera, voc tem que esperar.
Leitura de cdigos de DTC
Se OBD II detectou uma falha, voc deve encontrar um ou mais cdigos de
"genricos" (que comeam com o prefixo "P0"), e talvez um ou mais cdigos
"melhoradas" (OEM cdigos especficos que comear com um "P1") . Todos
os OBD ii leitores de cdigo compatvel e ferramentas de verificao deve ser
capaz de exibir cdigos genricos, mas algumas no apresentam todos os
cdigos OEM aprimorados. Como resultado, voc no pode obter uma
imagem completa do que est acontecendo, se voc estiver usando uma
ferramenta com capacidades limitadas. O mesmo vale para acessar muitos
recursos de diagnstico OBD II, tais como cdigos de histria, dados de
instantneo e modos especiais de teste de diagnstico que requerem uma
comunicao bidirecional e software ferramenta de verificao especial. Por
exemplo, alguns dos recursos de diagnstico OBD II que esto atualmente
acessveis com uma ferramenta de verificao de fbrica OEM ainda no
esto disponveis em ferramentas de verificao aftermarket. Isso pode limitar
a sua capacidade para diagnosticar e reparar certos tipos de problemas.

Um barato Personal Digital Assistant (PDA) ou smartphone com o software

do scanner e cabo, ou at mesmo um tipo de DIY de leitor de cdigo pode ser
usado para ler e limpar a maioria dos cdigos OBD II em 1996 e mais novos
veculos. Este tipo de ferramenta pode muitas vezes ser usado para fazer um
diagnstico rpido e, em muitos casos, voc no precisa de mais nada. Mas
para diagnsticos avanados, voc precisa de uma ferramenta de verificao
de nvel profissional ou pacote de software com capacidades avanadas.
Em algumas tarefas, voc tambm pode precisar de uma ferramenta que pode
representar graficamente ou formas de onda de exibio. Isso significa que a
compra de um osciloscpio de armazenamento digital, se voc no comprar
um scanner de ponta que pode fazer as duas coisas. A maioria das ferramentas
de verificao exibir valores de fluxos de dados, que o que o PCM diz-lhe
para mostrar. Se o PCM interpretar mal uma entrada de sensor ou est
substituindo informaes falsas, voc no tem como saber sem realmente
testar o circuito ou componente em questo. a que um escopo vem a calhar.
Quando um escopo ligado a um sensor ou circuito, ele mostra o que est
realmente acontecendo dentro desse dispositivo ou circuito. Tenso
apresentado como uma forma de onda com base no tempo. Uma vez que voc
sabe ler formas de onda, voc pode dizer bons dos maus. Voc tambm pode
comparar as formas de onda em relao aos dados da ferramenta de
verificao para ver se os nmeros concordam (que uma tima maneira de
identificar falhas PCM internos). Um escopo tambm permite que voc
execute e verificar testes "ao-reao". Voc pode usar um canal para
monitorar a ao ou de entrada, e um segundo, terceiro ou quarto canal para
ver os resultados. Por exemplo, voc pode querer assistir o sensor de posio
do acelerador, onda de combustvel injector, sinal do sensor de manivela e
padro de ignio quando blipping o acelerador para pegar uma condio de
falha de ignio intermitente.