Unach Ing Civil 2016 0028

UNIVERSIDAD NACIONAL DE
CHIMBORAZO
FACULTAD DE INGENIERA
CARRERA DE INGENIERA CIVIL
Trabajo de grado previo a la obtencin del Ttulo de Ingeniero Civil
TRABAJO DE GRADUACIN:
ANLISIS FUNCIONAL DEL ESTADO ACTUAL DEL PAVIMENTO
FLEXIBLE DE LA VA RIOBAMBA-PENIPE, LONGITUD 20 KM, EN LA
PROVINCIA DE CHIMBORAZO.
AUTOR:
NATALY FERNANDA CHINCHI AUQUILLA.
DIRECTOR:
ING. OSCAR PAREDES
RIOBAMBA - ECUADOR
2016
Los miembros del tribunal de graduacin del proyecto de investigacin de ttulo:

Anlisis funcional del estado actual del pavimento flexible de la va
Riobamba-Penipe, longitud 20 km, en la provincia de Chimborazo, presentado
por: Nataly Fernanda Chinchi Auquilla dirigida por el Ing. Oscar Paredes.
Una vez escuchada la defensa oral y revisado el informe final del proyecto de
investigacin con fines de graduacin en la cual se ha constatado el cumplimiento
de las observaciones realizadas, remite la presente para uso y custodia en la
biblioteca de la Facultad de Ingeniera de la UNACH.
Para constancia de lo expuesto firman:
Ing. Vctor Velzquez.
---------------------------------
Presidente del Tribunal
Firma
Ing. Oscar Paredes.
---------------------------------
Director del proyecto
Firma
Ing. ngel Paredes.
---------------------------------
Miembro del Tribunal
Firma
II
AUTORA DE LA INVESTIGACIN
La responsabilidad del contenido de este Proyecto de Graduacin, corresponde
exclusivamente a: Nataly Fernanda Chinchi Auquilla y del Director del Proyecto
Ing. Oscar Paredes; y el patrimonio intelectual de la misma a la Universidad
Nacional de Chimborazo.
Ing. Oscar Paredes.
---------------------------------
Director del proyecto
Firma
Egda. Nataly F. Chinchi A.
---------------------------------
Autora del proyecto
Firma
III
AGRADECIMIENTO
Agradezco a Dios por ser el que me dio la
fuerza y fe necesaria para culminar una etapa
que hace seis aos empec.
A mis padres y hermanos que siempre
estuvieron dndome su apoyo incondicional
en todo momento.
Al Ing. Oscar Paredes que ha demostrado ser
un verdadero profesional al guiarme con
paciencia e impartir sus conocimientos para el
desarrollo de este proyecto.
A la Universidad Nacional de Chimborazo por
haberme abierto las puertas para hoy poder
ejercer una de las mejores carreras como es la
de ingeniera civil.
Al MTOP-Chimborazo, por el apoyo y la
informacin dada para el desarrollo de este
proyecto.
IV
DEDICATORIA
El presente trabajo va dedicado primeramente
a Dios por el ser el impulsor y gua en cada
una de las decisiones tomadas que me han
ayudado a ser la persona que soy.
A mis padres Jos y Delia que gracias a su
esfuerzo, apoyo incondicional, consejos,
pude concluir esta carrera que a pesar de los
problemas siempre demostraron ser un gran
ejemplo de lucha, superacin y unin familiar.
A mis hermanos Gaby y Jos que siempre
han manifestado su cario y apoyo en todo
momento.
NDICE
NDICE ILUSTRACIONES ............................................................................................ xiii
NDICE DE TABLAS ...................................................................................................... xv
RESUMEN ...................................................................................................................... xix
SUMARY ......................................................................... Error! Marcador no definido.
INTRODUCCIN ........................................................................................................... xxi
CAPTULO I ...................................................................................................................... 1
1. MARCO REFERENCIAL ............................................................................................. 1
1.1
PROBLEMATIZACIN ................................................................................ 1
1.2
IDENTIFICACIN Y DESCRIPCIN DEL PROBLEMA .......................... 1
1.3
ANLISIS CRTICO ..................................................................................... 2
1.4
PROGNOSIS .................................................................................................. 2
1.5
DELIMITACIN............................................................................................ 2
1.6
FORMULACIN DEL PROBLEMA ............................................................ 3
1.7
OBJETIVOS. .................................................................................................. 3
1.7.1
General .................................................................................................... 3
1.7.2
Especficos .............................................................................................. 3
1.8
JUSTIFICACIN ........................................................................................... 4
CAPTULO II ..................................................................................................................... 5
2. FUNDAMENTACIN TERICA ............................................................................... 5
2.1
PAVIMENTO ................................................................................................. 5
2.1.1
Caractersticas que debe reunir un pavimento ........................................ 5
2.1.2
Clasificacin de pavimentos ................................................................... 5
2.1.2.1
Pavimentos flexibles .......................................................................... 6
2.1.2.2
Pavimento rgido ................................................................................ 6
2.1.2.3
Pavimento articulado ......................................................................... 6
2.1.3
Funciones de las capas de un pavimento flexible: .................................. 7
2.1.3.1
Subrasante .......................................................................................... 7
2.1.3.2
Subbase granular ................................................................................ 7
2.1.3.3
Base granular ..................................................................................... 8
VI
2.1.3.4
Superficie de rodadura ....................................................................... 8
2.2
DETERIORO DEL PAVIMENTO ................................................................. 8
2.3
TIPOS DE FALLAS PRESENTES EN UNA ESTRUCTURA DE
PAVIMENTO FLEXIBLE ............................................................................................. 9

2.3.1
Fallas Funcionales ................................................................................... 9
2.3.2
Fallas Estructurales ................................................................................. 9
2.4
MTODO DE EVALUACIN DEL NDICE DE CONDICIN DEL
PAVIMENTO (PCI) - PAVIMENTO FLEXIBLE. ....................................................... 9

2.4.1
RECOLECCIN DE DATOS (CAMPO) ............................................ 10
2.4.1.1
2.4.2
Divisin de un tramo en secciones ................................................... 11
PROCESAMIENTO DE DATOS (OFICINA) ..................................... 11
2.4.2.1
Determinacin Del Nmero De Muestras ........................................ 11
2.4.2.2
Seleccin De Muestras ..................................................................... 12
2.4.3
IDENTIFICACIN DE FALLAS ........................................................ 12
2.4.3.1
Falla No. 1 Fisuramiento Piel de Cocodrilo. ................................ 12
2.4.3.2
Falla No. 2 Exudacin...................................................................... 13
2.4.3.3
Falla No. 3 Fisuramiento en bloque. ................................................ 14
2.4.3.4
Falla No. 4 Desniveles Localizados ................................................. 14
2.4.3.5
Falla No. 5 Corrugacin. .................................................................. 15
2.4.3.6
Falla No. 6 Depresin. ..................................................................... 16
2.4.3.7
Falla No. 7 Fisuramiento en borde. .................................................. 16
2.4.3.8
Falla No. 8 Fisuramiento de Reflexin de losas de hormign ...... 17
2.4.3.9
Falla No. 9 Desnivel Carril/Espaldn. ............................................. 17
2.4.3.10 Falla No. 10 Fisuramiento Longitudinal y/o Transversal. ............... 18

2.4.3.11 Falla No. 11 Parche. ......................................................................... 19
2.4.3.12 Falla No. 12 Agregado Pulido.......................................................... 20
2.4.3.13 Falla No. 13 Baches ......................................................................... 21
2.4.3.14 Falla No. 14 Cruce de Ferrocarril .................................................... 22
VII
2.4.3.15 Falla No. 15 Surco en Huella (ahuellamiento). ................................ 22

2.4.3.16 Falla No. 16 Desplazamientos. ........................................................ 23
2.4.3.17 Falla No. 17 Fisuramiento de Resbalamiento. ................................. 23
2.4.3.18 Falla No. 18 Hinchamiento. ............................................................. 24
2.4.3.19 Falla No. 19 Desmoronamiento / Intemperismo............................. 25
2.4.4
CLCULO DEL PCI ............................................................................ 26
2.4.4.1
Clculo Del PCI de un tramo ........................................................... 26
2.4.4.2
Determinacin del PCI de la seccin ............................................... 29
2.4.5
CURVA DE DETERIORO ................................................................... 29
2.4.6
NDICE DE SERVICIABILIDAD ....................................................... 30
2.5
CLASIFICACIN DE UNA VA ................................................................ 31
2.5.1
Clasificacin por funcionalidad (tpda) .................................................. 31
2.5.1.1
Conteo de vehculos ......................................................................... 31
2.5.1.2
Clculo del TPDA ............................................................................ 32
2.5.1.2.1 Determinacin del trfico futuro ................................................. 33

2.5.2
Clasificacin segn el desempeo de la va .......................................... 33
2.5.3
Clasificacin por el nmero de calzadas ............................................... 36
2.5.4
Clasificacin de acuerdo a la superficie de rodamiento ........................ 36
CAPTULO III .................................................................................................................. 37

3. METODOLOGA ........................................................................................................ 37
3.1
NIVELES DE INVESTIGACIN ................................................................ 37
3.1.1
Investigacin exploratoria ..................................................................... 37
3.1.2
Investigacin histrica .......................................................................... 37
3.1.3
Investigacin descriptiva....................................................................... 37
3.1.4
Investigacin explicativa....................................................................... 37
3.2
POBLACIN Y MUESTRA ........................................................................ 38
3.3
OPERACIONALIZACIN DE VARIABLES ............................................ 38
3.3.1
Variable independiente ......................................................................... 38
VIII
3.3.2
3.4
Variable dependiente............................................................................. 39
PROCEDIMIENTOS .................................................................................... 40
3.4.1
Recopilacin de informacin de la va Riobamba-Penipe. ................... 40
3.4.2
Identificacin de la va. ......................................................................... 40
3.4.3
Clasificacin de la va Riobamba-Penipe ............................................. 40
3.4.4
Evaluacin del pavimento flexible ........................................................ 41
3.4.4.1
Determinacin del nmero de muestras ........................................... 41
3.4.4.2
Clculo del PCI (ndice de Condicin del Pavimento) ................. 41
3.4.5
Calificacin de la va segn el ndice de condicin del pavimento ...... 41
3.4.6
Curva de deterioro, va Riobamba Penipe.......................................... 42
3.4.7
Inventario vial ....................................................................................... 42
3.4.7.1
Sistema de drenaje en la va ............................................................. 42
3.4.7.2
Sealizacin vial .............................................................................. 43
3.4.8
3.5
Tabulacin, anlisis e interpretacin de resultados ............................... 44
PROCESAMIENTO Y ANLISIS .............................................................. 45
3.5.1
Recopilacin de informacin. ............................................................... 45
3.5.2
Identificacin de la va .......................................................................... 46
3.5.3
CLASIFICACIN DE LA VA RIOBAMBA - PENIPE .................... 48
3.5.3.1
Clasificacin por su funcionalidad (TPDA)..................................... 48
3.5.3.2
Clasificacin segn el desempeo de la va ..................................... 51
3.5.3.3
Clasificacin por la jerarqua de la va............................................. 52
3.5.3.4
Clasificacin por el nmero de calzadas .......................................... 52
3.5.3.5
Clasificacin en funcin de la superficie de rodamiento ................. 52
3.5.4
EVALUACIN DEL PAVIMENTO. .................................................. 53
3.5.4.1
Determinacin de las muestras a inspeccionar. ............................... 53
3.5.4.2
Muestras a ser inspeccionadas. ........................................................ 54
3.5.4.3
Clculo del PCI, va Riobamba - Penipe.......................................... 55
3.5.4.4
Clculo del PCI, muestras adicionales. ............................................ 71
IX
3.5.4.5
Resumen ndice de condicin del pavimento. Va Riobamba - Penipe.

...81
3.5.5
CURVA DE DETERIORO, VA RIOBAMBA-PENIPE. ................... 82
3.5.5.1
3.5.6
Clculo curva de deterioro ............................................................... 82
INDICE
DE
SERVICIABILIDAD
DEL
PAVIMENTO,
VA
RIOBAMBA-PENIPE. ............................................................................................ 84
3.5.7
INVENTARIO VIAL ........................................................................... 85
3.5.7.1
Identificacin y evaluacin de alcantarillas, va Riobamba-Penipe.

...85
3.5.7.2
Identificacin de cunetas, va Riobamba - Penipe. ......................... 86
3.5.7.3
Sealizacin vertical. ....................................................................... 88
3.5.7.4
Sealizacin horizontal. ................................................................... 96
CAPTULO IV................................................................................................................. 97
4. RESULTADOS ........................................................................................................... 97
4.1
CLASIFICACIN DE LA VA ................................................................... 97
4.2
INSPECCIN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE .......................................... 97
4.2.1
Estado actual de la va Riobamba - Penipe. .......................................... 99
4.2.2
Curva de deterioro, va Riobamba - Penipe. ...................................... 100
4.2.3
ndice de serviciabilidad del pavimento (PSI), va Riobamba - Penipe.

......100
4.3
EVALUACIN SISTEMAS DE DRENAJE ............................................. 101
4.3.1
Alcantarillas ........................................................................................ 101
4.3.2
Cunetas ................................................................................................ 101
4.4
SEALIZACIN VIAL ............................................................................. 102
4.4.1
Sealizacin vertical ........................................................................... 102
CAPTULO V ................................................................................................................. 103

5. DISCUSIN .............................................................................................................. 103
CAPTULO VI................................................................................................................ 105
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................................ 105
6.1
CONCLUSIONES ...................................................................................... 105
6.2
RECOMENDACIONES ............................................................................. 106
CAPTULO VII .............................................................................................................. 107

7. PROPUESTA ............................................................................................................ 107
7.1
TTULO DE LA PROPUESTA. ................................................................. 107
7.2
INTRODUCCIN. ..................................................................................... 107
7.3
OBJETIVOS. .............................................................................................. 108
7.3.1
OBJETIVO GENERAL. ..................................................................... 108
7.3.2
OBJETIVOS ESPECFICOS. ............................................................. 108
7.4
FUNDAMENTACIN CIENTFICO-TCNICA. .................................... 108
7.4.1
CONSERVACIN VIAL ................................................................... 108
7.4.1.1
CICLO FATAL DE LOS CAMINOS ........................................ 108
7.4.1.1.1 Fase A: Construccin................................................................. 109

7.4.1.1.2 Fase B: Deterioro lento y poco visible ...................................... 109
7.4.1.1.3 Fase C: Deterioro acelerado....................................................... 109
7.4.1.1.4 Fase D: Descomposicin total ................................................... 110
7.4.1.2
Ciclo de vida deseable ................................................................... 110
7.4.1.3
Niveles de intervencin en la conservacin vial. ........................... 112
7.4.1.4
Tipos de mantenimiento................................................................. 112
7.4.1.4.1 Mantenimiento rutinario o preventivo ....................................... 112

7.4.1.4.2 Mantenimiento peridico o correctivo....................................... 112
7.4.1.4.3 Mantenimiento extraordinario o rehabilitacin ......................... 113
7.4.2
MODO DE REPARACIN DE FALLAS EN EL PAVIMENTO
FLEXIBLE. ............................................................................................................ 113

7.5
DESCRIPCIN DE LA PROPUESTA. ..................................................... 114
7.6
DESARROLLO DE LA PROPUESTA ...................................................... 115
7.6.1
ESTNDAR DE LA VA ESTABLECIDO ...................................... 115
7.6.2
PRIORIZACIN
DE
TRAMOS
OPTIMIZACIN
DE
ACTIVIDADES: .................................................................................................... 115

7.6.2.1
Fallas localizadas va Riobamba - Penipe. ..................................... 116
XI
7.6.2.1.1 Fallas a analizar por tramo. ........................................................ 116

7.6.3
PROPUESTA DE MANTENIMIENTO............................................. 118
7.6.3.1
Mantenimiento - Sistemas de Drenaje ........................................... 119
7.6.3.2
Mantenimiento Sealizacin horizontal y vertical...................... 119
7.6.3.3
Mantenimiento - Pavimento flexible va Riobamba Penipe. ....... 120
7.6.3.4
Proyeccin del ndice de condicin del pavimento. ....................... 124
7.6.3.5
Presupuesto referencial de mantenimiento de la va Riobamba -
Penipe. ... ..... 125

7.6.3.6
Financiamiento............................................................................... 128
7.7
DISEO ORGANIZACIONAL. ................................................................ 130
7.8
MONITOREO Y EVALUACIN DE LA PROPUESTA. ........................ 132
7.9
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .......................................... 133
7.9.1
CONCLUSIONES .............................................................................. 133
7.9.2
RECOMENDACIONES ..................................................................... 134
CAPTULO VIII ............................................................................................................. 135

8. BIBLIOGRAFA ....................................................................................................... 135
CAPTULO IX................................................................................................................ 137
9. ANEXOS ................................................................................................................... 137
9.1
TPDA, VA RIOBAMBA-PENIPE. ........................................................... 137
9.2
REGISTRO FOTOGRFICO FALLAS ENCONTRADAS EN LA VA . 143
9.3
REGISTRO FOTOGRFICO ALCANTARILLAS, VA RIOBAMBA-
PENIPE. ... .......... 152

9.4
FALLAS, VA RIOBAMBA PENIPE. ................................................... 163
9.5
ACUERDO MINISTERIAL NO. 001. ADMINISTRACIN DE REDES
VIALES. ... ......... 168

9.6
ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS .................................................... 171
9.7
FINANCIAMIENTO MANTENIMIENTO RUTINARIO. ....................... 189
9.8
VOLMENES DE OBRA.......................................................................... 196
XII
NDICE ILUSTRACIONES
Ilustracin 1. Estructura tpica de un pavimento flexible. .................................................. 6
Ilustracin 2. Estructura tpica de un pavimento rgido. ..................................................... 6
Ilustracin 3. Estructura tpica de un pavimento articulado. ............................................... 7
Ilustracin 4. Falla piel de cocodrilo ................................................................................. 13
Ilustracin 5. Falla exudacin. .......................................................................................... 13
Ilustracin 6. Fisuras en bloque. ....................................................................................... 14
Ilustracin 7. Abultamientos y hundimientos. ................................................................. 15
Ilustracin 8. Corrugacin en la va. ................................................................................ 15
Ilustracin 9. Depresin en el pavimento flexible. .......................................................... 16
Ilustracin 10. Fisuramiento en borde............................................................................... 17
Ilustracin 11. Fisuramiento de Reflexin de losas de hormign. .................................... 17
Ilustracin 12. Desnivel Carril/Espaldn. ......................................................................... 18
Ilustracin 13. Fisuramiento Transversal. ......................................................................... 19
Ilustracin 14. Parches en el pavimento flexible. ............................................................. 20
Ilustracin 15.Agregado Pulido. ....................................................................................... 20
Ilustracin 16. Bache en la va. ......................................................................................... 21
Ilustracin 17. Desnivel en la va por cruce de ferrocarril. ............................................... 22
Ilustracin 18. Surco en Huella. ........................................................................................ 22
Ilustracin 19. Desplazamientos. ...................................................................................... 23
Ilustracin 20.Fisuramiento de Resbalamiento. ................................................................ 24
Ilustracin 21. Hinchamiento. ........................................................................................... 25
Ilustracin 22. Intemperismo en la va. ............................................................................. 25
Ilustracin 23. Camino agrcola/forestal. .......................................................................... 34
Ilustracin 24. Camino bsico........................................................................................... 34
Ilustracin 25. Carretera convencional bsica. ................................................................. 34
Ilustracin 26. Carretera de mediana capacidad. .............................................................. 35
Ilustracin 27. Vas de alta capacidad interurbana............................................................ 35
Ilustracin 28. Vas de alta capacidad urbana o periurbana. ............................................. 35
Ilustracin 29. Tipos de cunetas encontradas en la va Riobamba-Penipe........................ 42
Ilustracin 30. Cabezales de entrada en planta y elevacin alcantarillas tipo............... 43
Ilustracin 31. Cabezales de salida en planta y elevacin alcantarillas tipo. ................. 43
Ilustracin 32. Inicio va Riobamba-Penipe, Sector de San Vicente de Lacas (abscisa
0+000). .............................................................................................................................. 47
Ilustracin 33. Final va Riobamba-Penipe, (abscisa 20+000). ........................................ 47
XIII
Ilustracin 34. Ubicacin de la va Riobamba-Penipe. ..................................................... 47

Ilustracin 35. Porcentaje de vehculos, TPDS ................................................................. 49
Ilustracin 36.Va Riobamba-Penipe, Carretera Convencional Bsica............................. 51
Ilustracin 37. Tramos inspeccionados con la calificacin PCI........................................ 70
Ilustracin 38. Tramos inspeccionados con la calificacin PCI........................................ 80
Ilustracin 39. Porcentaje de fallas - muestras aleatorias. ............................................... 98
Ilustracin 40. Tramo vs PCI, Va Riobamba-Penipe. ...................................................... 98
Ilustracin 41. Porcentaje de fallas - muestras adicionales. ............................................. 99
Ilustracin 42. ndice de condicin del pavimento. Va Riobamba-Penipe. ..................... 99
Ilustracin 43. Curva de deterioro. Tiempo en aos Vs PCI proyectado. Va RiobambaPenipe.............................................................................................................................. 100
Ilustracin 44. Tramos Vs. PSI, va Riobamba-Penipe. ................................................ 100
Ilustracin 45. Porcentaje del estado actual de las alcantarillas, va Riobamba-Penipe. 101
Ilustracin 46. Porcentaje de obstruccin en las cunetas de la va Riobamba-Penipe. ... 101
Ilustracin 47.Existencia de fallas en la estructura de cunetas, va Riobamba-Penipe. .. 102
Ilustracin 48.Estado actual de las cunetas, va Riobamba-Penipe................................. 102
Ilustracin 49. Porcentaje de conservacin de sealizacin vertical, va Riobamba-Penipe.
........................................................................................................................................ 102
Ilustracin 50. Condicin de la va sin mantenimiento. .................................................. 109
Ilustracin 51. Condicin de la va con y sin mantenimiento. ........................................ 110
Ilustracin 52. Ciclo de intervencin de mantenimiento adecuado. ............................... 111
Ilustracin 53. Estado proyectado de la va Riobamba Penipe ao 2017. .................. 121
Ilustracin 57. PCI proyectado para la va Riobamba-Penipe, con y sin mantenimiento.
........................................................................................................................................ 124
Ilustracin 58. Vehculos pesados (C-1, C-2, C-3), va Riobamba - Penipe. .................. 141
Ilustracin 59. Buses, va Riobamba - Penipe................................................................. 142
Ilustracin 60. Vehculos livianos (A-2), va Riobamba - Penipe. ................................ 142
XIV
NDICE DE TABLAS
Tabla 1. Niveles de Severidad de Baches. ........................................................................ 21
Tabla 2. Resumen tipos de fallas con sus respectivas unidades de medida. ..................... 26
Tabla 3. Fallas encontradas en el tramo 1 con sus respectivas severidades y densidades. 27
Tabla 4. Valores de reduccin segn el tipo de falla encontrado en el tramo 1. ............... 27
Tabla 5. Valores de reduccin corregidos, tramo 1. ......................................................... 28
Tabla 6. ndice de condicin del pavimento, escala de calificacin de la va por color
sugerido. ............................................................................................................................ 29
Tabla 7. ndice de serviciabilidad del pavimento y su calificacin .................................. 30
Tabla 8. Clasificacin de los vehculos segn MTOP. ..................................................... 31
Tabla 9. Resumen Factores Mensuales. ............................................................................ 32
Tabla 10. ndice de crecimiento anual de trfico vehicular. ............................................. 33
Tabla 11. Clasificacin funcional de las vas en funcin del TPDA................................. 33
Tabla 12. Operacionalizacin de la variable independiente.............................................. 38
Tabla 13. Operacionalizacin de la variable dependiente. ................................................ 39
Tabla 14. Resumen datos va Riobamba-Penipe. .............................................................. 41
Tabla 15. Coordenadas Geogrficas inicio y fin de la va Riobamba-Penipe. .................. 46
Tabla 16. Puntos referencia va Riobamba-Penipe. .......................................................... 46
Tabla 17. Ubicacin de los puentes dentro de la va Riobamba - Penipe. ........................ 46
Tabla 18.Resumen conteo vehicular del 15 al 19 de febrero del 2016, dos sentidos. ....... 48
Tabla 19. Trfico Promedio Diario, dos sentidos, del 15 al 19 de febrero del 2016......... 48
Tabla 20. Resumen Trfico Promedio Diario, va Riobamba-Penipe, Dos sentidos. ....... 48
Tabla 21. Conteo vehicular con periodo de 12 horas- da mircoles. .............................. 49
Tabla 22.Resumen periodo de conteo. .............................................................................. 49
Tabla 23. TPDA actual, Va Riobamba - Penipe. ............................................................. 50
Tabla 24. Clasificacin funcional de la va Riobamba-Penipe, en funcin del TPDA. .... 51
Tabla 25. Resumen TPDA futuro, 9 aos, va Riobamba-Penipe. .................................... 51
Tabla 26. Resumen muestras inspeccionadas. .................................................................. 54
Tabla 27. Resumen muestras inspeccionadas adicionales. ............................................... 54
Tabla 28. Clculo del PCI, Tramo 1, va Riobamba-Penipe. ............................................ 55
XV

Tabla 37. Clculo del PCI, Tramo 10, va Riobamba-Penipe. .......................................... 64
Tabla 43. Clculo del PCI, muestra adicional 1, va Riobamba-Penipe. .......................... 71
Tabla 52. Resumen del PCI- Tramos. ............................................................................... 81
Tabla 53. Resumen del PCI- muestras adicionales. ......................................................... 81
Tabla 54. PCI de cinco tramos, mes de noviembre del 2015. ........................................... 82
Tabla 55. Diferencia PCI entre mes de noviembre 2015 y febrero 2016. ......................... 82
Tabla 56. Diferencia en das del PCI 16 de noviembre del 2015 hasta 12 de febrero del
2016. ................................................................................................................................. 82
Tabla 57.Valores de deterioro y PCI tramo tomados para la curva de deterioro. ............. 83
Tabla 58. PCI proyectado para el ao 2016 hasta el 2020. ............................................... 83
Tabla 59. Resumen del PSI- Tramos, va Riobamba Penipe. ........................................ 84
Tabla 60. Identificacin y evaluacin de alcantarillas. va Riobamba-Penipe.................. 85
Tabla 61. Identificacin y evaluacin de cunetas, abscisa 0+000 9+500, va RiobambaPenipe................................................................................................................................ 86
Tabla 62. Identificacin y evaluacin de cunetas, abscisa 9+500 20+000, va RiobambaPenipe................................................................................................................................ 87
Tabla 63. Sealizacin vertical sentido Riobamba-Penipe, abscisa 0+000 0+950. ....... 88
Tabla 64. Sealizacin vertical sentido Riobamba-Penipe, abscisa 2.+278 6+325. ...... 89
Tabla 65. Sealizacin vertical sentido Riobamba-Penipe, abscisa 7+390 12+715. ..... 90
XVI
Tabla 66. Sealizacin vertical sentido Riobamba-Penipe, abscisa 13+780 19+105. ... 91
Tabla 67. Sealizacin vertical sentido Penipe- Riobamba, abscisa 19+105 9+946. .... 92
Tabla 68. Sealizacin vertical sentido Penipe- Riobamba, abscisa 8+881 3+556. ...... 93
Tabla 69. Sealizacin vertical sentido Penipe- Riobamba, abscisa 2+491 0+000. ...... 94
Tabla 70. Resumen sealizacin vertical encontrada en la va Riobamba-Penipe. .......... 95
Tabla 71. Evaluacin de la Sealizacin horizontal. ........................................................ 96
Tabla 72. Resumen clasificacin Va Riobamba-Penipe. ................................................. 97
Tabla 73. Resumen del estado actual de las alcantarillas en la va Riobamba-Penipe... 101
Tabla 74. Resumen de seales verticales y su estado de conservacin........................... 102
Tabla 75.Opciones de reparacin de las fallas en el pavimento flexible. ....................... 113
Tabla 76. Resumen operaciones de mantenimiento en pavimentos flexibles. ................ 114
Tabla 77. Priorizacin y optimizacin, va Riobamba Penipe. ..................................... 116
Tabla 78. Priorizacin optimizacin de muestras adicionales, va Riobamba Penipe. . 116
Tabla 79. Fallas localizadas del tramo 1 al 5, va Riobamba-Penipe. ............................. 117
Tabla 80. Fallas localizadas del tramo 6 al 15, va Riobamba-Penipe ........................... 118
Tabla 81. PCI estimado despus de la intervencin inmediata, va Riobamba-Penipe. . 120
Tabla 82. Proyeccin del PCI ao 2017, va Riobamba-Penipe. ................................... 120
Tabla 83.Resumen actividades de mantenimiento ao 2017, va Riobamba-Penipe. .... 121
Tabla 85. Resumen actividades de mantenimiento ao 2018, va Riobamba-Penipe. ... 122
Tabla 90. Presupuesto referencial mantenimiento ao 2016, va Riobamba-Penipe. .... 125
Tabla 95. Resumen anual del presupuesto referencial, va Riobamba - Penipe.............. 127
Tabla 96. Presupuesto mensual destinado para el mantenimiento de la red vial estatal de
Chimborazo. .................................................................................................................... 129
Tabla 97. Trfico ambos sentidos, lunes 15 de febrero del 2016. ................................... 138
Tabla 98. Trfico ambos sentidos, martes 16 de febrero del 2016.................................. 138
Tabla 99. Trfico ambos sentidos, mircoles 17 de febrero del 2016. ............................ 139
XVII
Tabla 100. Trfico ambos sentidos, jueves 18 de febrero del 2016. .......................... 139
Tabla 101. Trfico ambos sentidos, viernes 19 de febrero del 2016. ........................ 140
Tabla 102. Trfico ambos sentidos, sbado 20 de febrero del 2016. ......................... 140
Tabla 103. Trfico ambos sentidos, domingo 21 de febrero del 2016. ...................... 141
Tabla 104. Fallas por tramo, priorizacin 2, va Riobamba-Penipe. ......................... 164
Tabla 105. Fallas por tramo, priorizacin 3, va Riobamba-Penipe. ......................... 165
Tabla 106. Fallas muestra adicional N1, tramo 1, va Riobamba-Penipe. .............. 165
Tabla 111. Fallas muestra adicional N6, tramo 11, va Riobamba-Penipe. ............ 166
XVIII
RESUMEN
Para la conservacin de una va, es necesario que se realice intervenciones de
mantenimiento rutinario y peridico que ayudan a evitar el deterioro acelerado de
la va que nicamente puede ser corregido con intervenciones de rehabilitacin o
reconstruccin, lo que implica elevados costos que no pueden ser financiados en
su totalidad, y que hasta el momento de ser intervenidas generan un ndice de
serviciabilidad bajo provocando inseguridad para la poblacin y para los
conductores.
El Ministerio de Transporte y Obras pblicas (Subsecretara Regional 3,
Chimborazo) es la nica institucin encargada de la administracin de la va
Riobamba - Penipe por formar parte de la red colectora E 490, que se une con la
nueva va Cahuaj - Empalme Ambato Baos, siendo una ruta de comunicacin,
turismo y comercializacin entre la provincia de Chimborazo con la regin
amaznica, sin embargo a pesar de la importancia de esta va no ha sido intervenida
con actividades de mantenimiento hace 4 aos.
En base a la metodologa del ndice de condicin del pavimento (PCI), la va
Riobamba-Penipe de longitud 20 Km
fue analizada para conocer su estado
funcional encontrndose en el grupo de estado regular, sin embrago segn el

ndice de serviciabilidad que presenta se encuentra en estado bueno, como
actividades complementarias se realiza el conteo vehicular, el inventario vial de los
sistemas de drenaje y sealizacin para conocer su estado y su incidencia en la va.
A partir de los datos obtenidos se formula un plan de mantenimiento por etapas
para un periodo de 5 aos basado en la priorizacin de los tramos y la optimizacin
de recursos debido a las restricciones presupuestarias que se tiene para realizar un
mantenimiento integral.
XIX
XX
INTRODUCCIN
El Ministerio de Transporte y Obras Pblicas formula, implementa y evala
polticas, regulaciones, planes, programas y proyectos que garantizan una red de
Transporte seguro y competitivo, contribuyendo al desarrollo social y econmico
del Ecuador, sin embargo en la provincia de Chimborazo son escasos los trabajos
de mantenimiento que se ha dado, provocando un prematuro deterioro en las vas,
un claro ejemplo se ve en la va Riobamba-Penipe que a pesar de haber sido
rehabilitada en el ao 2009 est ya presenta problemas en ciertos tramos, es as que
existe la necesidad de identificar y dar solucin a los problemas en la va, de manera
que se intervenga con la programacin del personal, equipo y materiales para la
ejecucin de obras necesarias que garanticen seguridad de los conductores.
En la presente investigacin, se plantea realizar la evaluacin funcional del
pavimento de la va Riobamba-Penipe de longitud 20 km con su respectivo
inventario vial de los sistemas de drenaje y sealizacin, esperando de esta manera
tener una base de datos confiable para formular un adecuado plan de
mantenimiento, es as que en este trabajo se desarroll siete captulos que en forma
general se describen a continuacin:
CAPTULO I - MARCO REFERENCIAL
En este captulo se da a conocer toda la informacin necesaria antes que se
desarrolle la investigacin, se muestra la problematizacin, identificacin y
descripcin del problema, un anlisis crtico, prognosis, adems de la delimitacin,
la formulacin del problema y los objetivos planteados.
CAPTULO II FUNDAMENTACIN TERICA
Para formular un adecuado plan de mantenimiento se debe tener los
conocimientos adecuados a cerca de los mtodos de evaluacin del pavimento
flexible, los tipos de fallas, toda esta informacin ser tratada en este captulo
logrando que los investigadores puedan introducirse en el tema.
XXI
CAPTULO III METODOLOGA

En este captulo se explica la forma en la que se recolecta y tabula la informacin
tomada en campo para que se realice el anlisis de los resultados, los mismos que
ayudan a tener una idea ms clara de estrategias que se proponen al momento de
formular el plan de mantenimiento.
CAPTULO IV RESULTADOS
Se describe cual es el ndice de condicin del pavimento de cada uno de los
tramos y de las muestras adicionales inspeccionadas, con el fin de conocer el PCI
de la va y ver que clasificacin tiene.
CAPTULO V DISCUSIN
La discusin se realiza para interpretar de manera ms clara el porqu de los
resultados para poder respaldar las conclusiones.
CAPTULO VI CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Se presenta las conclusiones y recomendaciones de acuerdo a los resultados
obtenidos luego del anlisis funcional de la va.
CAPTULO VII PROPUESTA
De acuerdo a los resultados recopilados se dar a conocer una propuesta que
ayude a solucionar el problema de la investigacin, en este caso la formulacin de
un plan de mantenimiento para la va Riobamba-Penipe.
XXII
CAPTULO I
1. MARCO REFERENCIAL
1.1 PROBLEMATIZACIN
En la provincia de Chimborazo son escasos los trabajos de mantenimiento vial,
provocando as un prematuro deterioro de las vas.
La va Riobamba Penipe es una de las principales vas directas de evacuacin
ante la erupcin del volcn Tungurahua, es por ello que esta debe encontrarse en
buenas condiciones, adems es una ruta diaria para el transporte de materiales
mineros propios de la zona del Cantn Penipe.
Existe la necesidad de identificar y dar solucin de los tramos crticos de la
carretera, reportando los problemas e interviniendo con la programacin del
personal, equipo y materiales para la ejecucin de las obras necesarias que ayuden
a restaurar el trnsito vehicular y garantizar la seguridad de los usuarios.
1.2 IDENTIFICACIN Y DESCRIPCIN DEL PROBLEMA
La va que une al cantn Riobamba con el cantn Penipe en el ltimo ao est
expuesta a las cargas repetitivas de trfico por ser parte de la red vial estatal de tipo
colectora E 490 recibe parte del trfico que se genera en la nueva va Cahuaj Empalme Ambato Baos.
Los pobladores aledaos y conductores que transitan por la va a ser
posteriormente analizada, diariamente visualizan y forman parte de los problemas
relacionados al deterioro del estado de la va.
La metodologa PCI ser utilizado para la calificacin funcional del pavimento
de la va Riobamba-Penipe, adems segn la manera de recopilacin de datos y de
tabulacin, los resultados sern confiables, y se podr generar
estrategias de mantenimiento.
las correctas
1.3 ANLISIS CRTICO

El deterioro progresivo de un pavimento es un proceso que comienza
inmediatamente despus de su construccin y puesta en servicio. El deterioro actual
de la va Riobamba-Penipe son provocadas posiblemente por las solicitaciones
externas producidas por el trfico, diversos agentes climticos, mal proceso
constructivo y un deficiente mantenimiento vial, generando problemas al momento
de transitar por esta va.
La Formulacin de un Plan de Gestin Mantenimiento Vial, permitir realizar
inventarios y evaluaciones de las caractersticas actuales de la va RiobambaPenipe. Se recopila la informacin referente al tema de investigacin, antecedentes,
inventarios viales, antiguas intervenciones de mantenimiento dado a la va, su
frecuencia de intervencin, sistemas de gestin, modalidades de aplicacin, adems
informacin sobre los costos de mantenimiento vial, toda esta informacin ayudar
a obtener una base de datos confiables poder ejecutar un correcto plan de
mantenimiento.
1.4 PROGNOSIS
La va presenta un rpido deterioro del pavimento debido al incremento del
volumen de trfico que se ha generado durante el ltimo ao, y a la falta de
mantenimiento, provocando molestias, incomodidad, accidentes e inseguridad al
transitar por esta va. Para solucionar este problema se ve la necesidad de realizar
la inspeccin del pavimento flexible y formular un plan de gestin de
mantenimiento vial.
1.5 DELIMITACIN
La ejecucin de este proyecto pertenece a la rama de Ingeniera Vial,
centrndose en la conservacin de vas.
La va Riobamba-Penipe se encuentra en la Provincia de Chimborazo y conecta
al Cantn Riobamba con el Cantn Penipe.
El proyecto est basado en la evaluacin del pavimento flexible de la va

Riobamba-Penipe de longitud 20 Km, tomando como gua la metodologa PCI.
El tiempo de ejecucin del proyecto es el total utilizado en los trabajos de
oficina, campo y actividades complementarias.
1.6 FORMULACIN DEL PROBLEMA
El deficiente
mantenimiento vial dado en la carretera Riobamba-Penipe,
longitud 20 Km, ha provocado que esta va presente un acelerado deterioro en el

pavimento flexible, generando as
problemas al momento de transitar e
incrementando los costos de posteriores actividades de mantenimiento?

1.7 OBJETIVOS.
1.7.1
General
Analizar el estado funcional actual del pavimento flexible de la va RiobambaPenipe, para la formulacin del plan de gestin de mantenimiento vial.
1.7.2
Especficos
Conocer la clasificacin funcional de la va Riobamba Penipe en base

al TPDA.
Establecer el nmero de muestras a ser analizadas y determinar mediante

una inspeccin visual el tipo de fallas, dimensiones y severidad
localizadas en cada una de estas muestras.
Determinar el ndice de condicin del pavimento de la va RiobambaPenipe.
Establecer el ndice de serviciabilidad del pavimento (PSI) de la va

Riobamba-Penipe.
1.8 JUSTIFICACIN
En nuestro pas actualmente se observa la ausencia de un sistema de gestin vial
o por lo menos no est a la vista de todos. Se desconoce la forma en cmo se debe
tratar el pavimento asfltico cuando ste sufre daos, adems no existe un
procedimiento o mtodo especfico a seguir al momento de realizar las respectivas
reparaciones al pavimento, considerando tambin que en nuestro medio son pocas
las especificaciones que existen para el mantenimiento de una va.
En el proyecto a desarrollar se considera que debido al acelerado deterioro del
pavimento causa molestia, incomodidad, accidentes y trfico en el sector de
estudio, por estas razones es de gran inters desarrollar planes de mantenimiento
que permitan re-direccionar la gestin de mantenimiento de las redes viales tanto
en materia de organizacin como de financiamiento.
De igual manera se debe tener en cuenta que un correcto mantenimiento
preventivo puede incluso ser ms efectivo y beneficioso en funcin de alargar la
vida til de una carretera o red vial que el mantenimiento correctivo en s, ya que
se realiza de manera peridica con la finalidad de evitar graves daos en la va y
generar menos costos desde el punto de vista econmico.
El presente trabajo consiste en formular un plan de gestin de mantenimiento de
la va Riobamba-Penipe de longitud 20 Km en la provincia de Chimborazo, para
detallar las planificaciones anuales y la programacin correspondiente de las
actividades a ejecutar en el perodo indicado una vez establecido un plan de
mantenimiento para la va, por lo que se deber partir de un anlisis funcional del
pavimento a travs de la aplicacin de la metodologa del ndice de condicin del
pavimento PCI, y diferentes aspectos que se ven involucrados como por ejemplo
las cargas del trnsito, factores climticos, entre otros.
CAPTULO II
2. FUNDAMENTACIN TERICA
2.1 PAVIMENTO
Un pavimento es el conjunto de capas que se componen con materiales
apropiados adecuadamente compactados, proporcionando una superficie uniforme
de rodamiento.
2.1.1
Caractersticas que debe reunir un pavimento
Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir los

siguientes requisitos:
Ser resistente a las cargas impuestas por el trnsito.
Ser resistente ante los agentes de intemperismo.
Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de

circulacin de los vehculos.
Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como

longitudinal.
Debe ser durable.
Debe ser econmico.
Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos, y

ofrecer una adecuada seguridad al trnsito (Zagaceta, 2008, p 17).
2.1.2
Clasificacin de pavimentos
En el Ecuador los pavimentos ms utilizados son:
Pavimentos flexible
Pavimentos rgidos
Pavimentos articulados
2.1.2.1 Pavimentos flexibles

Se encuentra conformado de varias capas de suelo y una capa de rodadura
asfltica que transmite la carga recibida a travs del espesor de las capas de la base
y sub bases, dejando as que la subrasante absorba una pequea carga de acuerdo a
su capacidad soporte.
Ilustracin 1. Estructura tpica de un pavimento flexible.

Webside: http://www.taringa.net/post/ecologia/13268079/Pavimentos-flexibles.html
2.1.2.2 Pavimento rgido

Son aquellos que fundamentalmente estn constituidos por una losa de concreto
hidrulico. Debido a la alta rigidez del concreto hidrulico y del elevado coeficiente
de elasticidad, la distribucin de los esfuerzos se produce en una zona muy amplia.
El comportamiento de un pavimento rgido es suficientemente satisfactorio donde
existen zonas dbiles en la subrasante.
Ilustracin 2. Estructura tpica de un pavimento rgido.

Webside: http://www.duravia.com.pe/hello-world/
2.1.2.3 Pavimento articulado

Los pavimentos articulados estn compuestos por una capa de rodadura de
adoquines.
6
Ilustracin 3. Estructura tpica de un pavimento articulado.

Webside: http://www.mnssa.com.ar/pavimento_articulado.html
La actual Va Riobamba- Penipe posee un pavimento flexible, por ello a

continuacin se da a conocer las funciones de cada una de capas que conforman
este tipo de pavimento.
2.1.3
Funciones de las capas de un pavimento flexible:
2.1.3.1 Subrasante
Es la capa de terreno que soporta la estructura del pavimento, una vez
compactada debe tener las secciones transversales y pendientes especificadas en el
diseo final. El espesor del pavimento depender en gran parte de la calidad de la
subrasante, por lo que sta debe cumplir con los requisitos de resistencia,
incompresibilidad e inmunidad a la expansin y contraccin por efectos de la
humedad. (Coronado, 2002, p 94).
2.1.3.2 Subbase granular
Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a soportar,
transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de
rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de subrasante la pueda soportar
absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la
subbase. La subbase debe controlar los cambios de volumen y elasticidad que seran
dainos para el pavimento. Se utiliza adems como capa de drenaje y contralor de
ascensin capilar de agua, protegiendo as a la estructura de pavimento, por lo que
generalmente se usan materiales granulares. Esta capa de material se coloca entre
la subrasante y la capa de base, sirviendo como material de transicin, en los

pavimentos flexibles (Coronado, 2002, p 95).
2.1.3.3 Base granular

Es la capa de pavimento que tiene como funcin primordial, distribuir y
transmitir las cargas ocasionadas por el trnsito, a la subbase y a travs de sta a la
subrasante, y es la capa sobre la cual se coloca la capa de rodadura (Coronado, 2002,
p 96).
2.1.3.4 Superficie de rodadura
Es la capa que se coloca sobre la base. Su objetivo principal es proteger la
estructura de pavimento, impermeabilizando la superficie, para evitar filtraciones
de agua de lluvia que podran saturar las capas inferiores. Evita la desintegracin
de las capas subyacentes a causa del trnsito de vehculos. Asimismo, la superficie
de rodadura contribuye a aumentar la capacidad soporte del pavimento, absorbiendo
cargas, si su espesor es apreciable (mayor de 4 centmetros), excepto el caso de
riegos superficiales, ya que para estos se considera nula (Coronado, 2002, p 104).
2.2 DETERIORO DEL PAVIMENTO
Los pavimentos van deteriorndose desde el mismo momento que se pone a la
apertura del trfico, y tambin por falta de mantenimiento, pero los principales
factores que aceleran el proceso de deterioro son:
Agua
Trfico
Clima
Sin embargo tambin los pavimentos pueden ir deteriorndose debido a un

deficiente diseo y a la calidad de los materiales con los que fue construida la va.
2.3 TIPOS DE FALLAS PRESENTES EN UNA ESTRUCTURA DE

PAVIMENTO FLEXIBLE
2.3.1
Fallas Funcionales
Son leves relativamente y se presentan cuando un pavimento ha perdido su

funcin inicial, generalmente estn localizadas en la capa superficial del pavimento
y causa cierta incomodidad en los pasajeros que transitan por la va. Pueden
detectarse por simple observacin visual. (Jaramillo, 2011, p 17)
Algunos ejemplos de trabajos que se efectan para el mantenimiento de un
pavimento con fallas funcionales son los siguientes:
2.3.2
Sellado de grietas
Bacheo menor.
Tratamientos superficiales. (Jaramillo, 2011, p 17)
Fallas Estructurales
Son graves deterioros, y cuando estn muy avanzados provocan la incapacidad

del pavimento para resistir los efectos de las cargas aplicadas en la superficie.
Pueden originarse en una o varias capas de la estructura. Estas fallas deben
detectarse por observacin visual y al realizar ensayos de laboratorio de Mecnica
de Suelos. (Jaramillo, 2011, p 17)
Algunos ejemplos de reparaciones que se efectan para la correccin de fallas
estructurales son las siguientes:
Sobrecarpetas
Reciclado
Remocin y reposicin. (Jaramillo, 2011, p 17)
2.4 MTODO DE EVALUACIN DEL NDICE DE CONDICIN DEL

PAVIMENTO (PCI) - PAVIMENTO FLEXIBLE.
El ndice de condicin de pavimento (PCI), se constituye la metodologa ms
completa para la evaluacin y calificacin objetiva de pavimentos flexibles. La
9
metodologa es de fcil implementacin y no requiere de herramientas

especializadas.
El PCI es un indicador numrico que le da una calificacin a las condiciones
superficiales del pavimento. El PCI proporciona una medicin de las condiciones
actuales del pavimento basada en las fallas observadas en su superficie, indicando
tambin su integridad estructural y condiciones operacionales (rugosidad localizada
y seguridad). El PCI no puede medir la capacidad estructural del pavimento, y
tampoco proporciona determinacin directa sobre el coeficiente de resistencia a la
friccin (resistencia al resbalamiento) o la rugosidad general. Proporciona una base
objetiva y racional para determinar las necesidades y prioridades de reparacin y
mantenimiento. Un monitoreo continuo del PCI es utilizado para establecer el ritmo
de deterioro del pavimento, a partir del cual se identifican con la debida anticipacin
las necesidades de rehabilitacin mayores. El PCI proporciona informacin sobre
el rendimiento del pavimento para su validacin o para incorporar mejoras en su
diseo y procedimientos de mantenimiento. (Norma ASTM 5340, 2005, p 4)
La recopilacin de datos y su actualizacin es la fase ms importante del
sistema de evaluacin de pavimentos, ya que de estos datos depender la exactitud
de los resultados para plantear las estrategias de mantenimiento y rehabilitacin
que se va a adoptar a corto y largo plazo.
2.4.1
RECOLECCIN DE DATOS (CAMPO)
Para la iniciar la inspeccin visual de daos en una va, se identifican los tramos
que sern objeto de un inventario de fallas por muestreo.
Para cada falla se define:
El tipo de falla
La intensidad de la falla, el nivel de severidad (Leve, Mediano, Alto).
La cantidad de la falla (medida o contada).
10
2.4.1.1 Divisin de un tramo en secciones

Las caractersticas segn las cuales se dividirn los tramos en secciones son:
Estructura del Pavimento.- Al no contar siempre con informacin estructural
sobre todos los tramos de la red vial hay que inspeccionar datos constructivos y
observar zonas de parcheo.
Trfico.- El volumen y la intensidad de trfico deben ser uniformes en la seccin.
Construccin.- Todas las partes de una seccin deben haber sido construidas en
el mismo tiempo. Los pavimentos construidos en diferentes periodos deben ser
divididos en secciones separadas correspondientes a los tiempos de construccin.
Clasificacin Cualitativa del Pavimento.- Si un tramo cambia de primario a
secundario, o de secundario a terciario,
etc., se debe crear la seccin
correspondiente.
Drenajes y Espaldones.- Se recomienda que una seccin tenga el mismo tipo
y ancho de espaldones y las mismas caractersticas de drenaje en toda su longitud.
2.4.2
PROCESAMIENTO DE DATOS (OFICINA)
2.4.2.1 Determinacin Del Nmero De Muestras

Consiste en determinar el nmero mnimo de muestras (n) que debe ser
inspeccionado. Esta determinacin se hace usando la siguiente expresin:
=
2
2
( 1) + 2
4
Donde:
N= Nmero total e muestras en la seccin
e= Error permisible al estimar el PI de la seccin (5%).
SD= La derivacin estndar del PCI, (SD=10 en pavimentos flexibles).
11
2.4.2.2 Seleccin De Muestras

Consiste en seleccionar muestras que estn igualmente espaciadas entre s, pero
la primera muestra debe ser seleccionada al azar. Esta tcnica que se conoce como
Muestreo Sistemtico.
El intervalo de muestreo ( i ) se determina como:
=
Donde:
N = # total de muestras en la seccin;
n = # de muestras a inspeccionar.
(i)= entero inferior. La muestra inicial se determina al azar entre 1 y el
intervalo de muestreo (i).
2.4.3
IDENTIFICACIN DE FALLAS1
En esta parte se presenta la informacin necesaria para llevar a cabo el

levantamiento de datos de las fallas en el campo para pavimentos flexibles.
2.4.3.1 Falla No. 1 Fisuramiento Piel de Cocodrilo.
El fisuramiento Piel de Cocodrilo es una serie de fisuras interconectadas
causadas por fatiga del concreto asfltica, este fisuramiento ocurre solamente en
reas sujetas a las cargas de trfico repetitivo.
Niveles de Severidad
Baja: Fisuras finas, longitudinales, paralelas entre s, con ninguna o pocas
intersecciones.
Media: Desarrollo mayor de las fisuras formando una red o mosaico.
Alta: Amplio desarrollo de la red de fisuras con significativo despedazamiento.
Medicin
El fisuramiento piel de cocodrilo se mide m2 de rea.
ING. ESP. Luis Ricardo Vsquez Varela, INGE PAV, Manizales, Febrero 2002.(Fuente)
12
Ilustracin 4. Falla piel de cocodrilo

Fuente: Nataly F. Chinchi A, va Riobamba-Penipe, 2016.
2.4.3.2 Falla No. 2 Exudacin.

La exudacin es una pelcula de material bituminoso en la superficie del
pavimento. La exudacin es causada por un exceso de cemento asfltico en la
mezcla, una aplicacin excesiva de sello o imprimacin bituminosa, y por un bajo
contenido de vacos en la mezcla.
Baja: La exudacin se manifiesta muy levemente y es notoria slo durante pocos
das en el ao. El asfalto no se pega a los zapatos o a los vehculos.
Media: La exudacin se manifiesta al extremo que el asfalto se pega a los
zapatos y a los vehculos durante algunas semanas del ao.
Alta: La exudacin se manifiesta extensamente, y una cantidad considerable de
asfalto se pega a los zapatos y vehculos durante varias semanas al ao.
Medicin.
La exudacin se mide en m2 de superficie.
Ilustracin 5. Falla exudacin.

Fuente: Nataly F. Chinchi A, va Riobamba-Penipe, 2016..
13
2.4.3.3 Falla No. 3 Fisuramiento en bloque.

El fisuramiento en bloque es una serie de fisuras interconectadas que dividen el
pavimento en piezas aproximadamente rectangulares. Las fisuras en bloque son
causadas principalmente por la contraccin del concreto asfltico y los ciclos
diarios de temperatura.
Niveles de Severidad.
Baja: Los bloques se definen como fisuras de baja severidad.
Media: Los bloques se definen como fisuras de mediana severidad.
Alta: Los bloques se definen como fisuras de alta severidad.
Medicin
El fisuramiento en bloque se mide en m2 de rea afectada.
Ilustracin 6. Fisuras en bloque.

2.4.3.4 Falla No. 4 Desniveles Localizados

Los desniveles hacia abajo son pequeas y repentinas inmersiones del nivel
circundante de la superficie asfltica. Si los desplazamientos hacia arriba o hacia
abajo aparecieran en reas relativamente grandes de la superficie asfltica, se
definirn como Hinchamiento o como Depresin respectivamente.
Baja: Causan una calidad de rodadura de baja severidad.
Media: Causan una calidad de rodadura de mediana severidad.
Alta: Causan una calidad de rodadura de alta severidad.
14
Medicin
Los desniveles se miden en m.
Ilustracin 7. Abultamientos y hundimientos.

Fuente: ING. Luis Vsquez, INGE PAV, p 17, Manizales, 2002.
2.4.3.5 Falla No. 5 Corrugacin.

La corrugacin es una serie de pequeas acanaladuras espaciadas a intervalos
regulares, generalmente menores de 3 metros, a lo largo de un tramo del pavimento
o en direccin perpendicular al trfico. Este tipo de falla es usualmente causado por
la accin del trfico en combinacin con una capa de superficie o base inestables.
Baja: Calidad de rodadura de baja severidad.
Media: Calidad de rodadura de mediana severidad.
Alta: Calidad de rodadura de alta severidad.
Medicin
La corrugacin se mide en m2 de rea afectada.
Ilustracin 8. Corrugacin en la va.

15
2.4.3.6 Falla No. 6 Depresin.

Las depresiones son zonas localizadas del pavimento con niveles inferiores a los
de las zonas adyacentes. Las depresiones son causadas por el asentamiento del
subsuelo o por construccin deficiente, pueden causar cierta aspereza en la calidad
de rodadura.
Profundidad mxima de la depresin:
Baja: De 13 a 25 mm.
Media: De 25 a 50 mm.
Alta: Ms de 50 mm.
Medicin
Las depresiones se miden en m2 de rea afectada.
Ilustracin 9. Depresin en el pavimento flexible.

2.4.3.7 Falla No. 7 Fisuramiento en borde.

Este fisuramiento es paralelo al borde exterior del pavimento y generalmente
dentro de los 30 a 60 cm de este borde. Esta falla es acelerada por el trfico
vehicular y puede ser causada por una falta de soporte lateral del espaldn,
drenaje inadecuado y falta de compactacin y confinamiento en el borde del
pavimento.
Baja: Fisuramiento bajo o mediano sin desmoronamiento.
Media: Fisuramiento mediano con moderada rotura o desmoronamiento.
16
Alta: Rotura y desmoronamiento considerable a lo largo del borde.

Medicin
El fisuramiento de borde se mide en metros.
Ilustracin 10. Fisuramiento en borde.

2.4.3.8 Falla No. 8 Fisuramiento de Reflexin de losas de hormign

Esta falla ocurre solamente en pavimentos asflticos colocados sobre
pavimentos rgidos.
Ilustracin 11. Fisuramiento de Reflexin de losas de hormign.

2.4.3.9 Falla No. 9 Desnivel Carril/Espaldn.

El desnivel carril/espaldn es una diferencia de elevacin entre el borde del
pavimento y el espaldn causada por erosin asentamiento o defectos constructivos.
Baja: La diferencia en elevacin entre el borde del pavimento y el espaldn es
de 25 a 50 mm.
Media: La diferencia en elevacin es de 50 a 100 mm.
Alta: La diferencia en elevacin es mayor de 100 mm.
17
Medicin
El desnivel carril/espaldn se mide en metros lineales.
Ilustracin 12. Desnivel Carril/Espaldn.

2.4.3.10
Falla No. 10 Fisuramiento Longitudinal y/o Transversal.
Las fisuras longitudinales son paralelas al eje de la carretera y pueden

originarse en:
Una deficiente junta constructiva.
Contraccin o endurecimiento del asfalto y/o ciclos trmicos.
Fisuramiento de reflexin de las sub-capas incluyendo pavimentos de

hormign, pero no de juntas.
Las fisuras transversales se manifiestan cruzando el pavimento en ngulos

aproximadamente rectos con respecto al eje.
Baja: Una de las siguientes condiciones existe:
Fisura Abierta con un ancho < 3 mm.
Fisura sellada de cualquier ancho.
Media: Una de las siguientes condiciones existe:
Fisura abierta entre 3 mm de ancho.
Fisura abierta > a 3 mm rodeada de fisuramiento leve.
Fisura sellada de cualquier ancho rodeada de fisuramiento leve.
18
Alta: Una de las siguientes condiciones existe:
Cualquier fisura sellada o abierta rodeada de fisuramiento de

mediana o alta severidad.
Fisura abierta de ms de 3 mm de ancho.
Fisura de cualquier ancho con una severa rotura del pavimento a

sus lados.
Medicin.
Las fisuras longitudinales y transversales se miden en metros. La longitud y
severidad de cada fisura deben registrarse separadamente.
Ilustracin 13. Fisuramiento Transversal.

Fuente: Nataly F. Chinchi A, va Riobamba-Penipe, 2016
2.4.3.11
Falla No. 11 Parche.
Un parche es un rea del pavimento que ha sido reemplazada por material nuevo
para reparar el pavimento original.
Un parche es considerado una falla independientemente de lo bien que haya
sido ejecutado, ya que generalmente lleva asociada cierta rugosidad.
Baja: El parche est en buenas condiciones y la calidad de rodadura es de baja
severidad.
Media: El parche est moderadamente deteriorado y la calidad de rodadura es de
mediana severidad.
19
Alta: El parche est severamente deteriorado y la calidad de rodadura es de alta

severidad.
Medicin
El parche se mide m2 de rea afectada.
Ilustracin 14. Parches en el pavimento flexible.

2.4.3.12
Falla No. 12 Agregado Pulido.
Esta falla es causada por las aplicaciones repetitivas del trfico. Cuando el
agregado superficial se torna liso al tacto, se reduce considerablemente la adhesin
con las llantas.
No se definen niveles de severidad, el grado de pulido debe ser significativo para
que esta falla sea considerada un defecto.
Medicin
El agregado pulido se mide en m2.
Ilustracin 15.Agregado Pulido.

20
2.4.3.13
Falla No. 13 Baches
Los baches se producen por el efecto abrasivo del trfico sobre la superficie. El
pavimento se desintegra por la presencia de mezclas pobres, zonas de bajo soporte
de la base o subbase, o porque el pavimento ha alcanzado una condicin de
fisuramiento Piel de Cocodrilo de alta severidad.
Niveles de Severidad.
Para baches con dimetros mayores a 1m debe medirse el rea en m2 y dividirse
para 0.5 m2 para hallar el nmero de baches equivalentes. Si la profundidad del
bache es menor o igual que 25 mm los baches se consideran como severidad media,
y si posee profundidad mayor de 25 mm la severidad se considera como alta.
Los niveles de severidad de los baches de menos de 1 metro de dimetro se
basan en su dimetro como en su profundidad de acuerdo a la siguiente tabla
Tabla 1. Niveles de Severidad de Baches.
PROFUNDIDAD
MXIMA DEL BACHE
DIMETRO PROMEDIO DEL BACHE
1.25 a 2.5 cm
>20 y <= 45
cm
B
2.5 a 5.0 cm
>5.0 cm
10 a 20 cm
>45 y<= 76 cm
Fuente: Maestra vial terrestre, auay Washington. Ambato 2011.
Medicin
Los baches se miden por unidad de la correspondiente severidad.
Ilustracin 16. Bache en la va.

Fuente: Nataly F. Chinchi A, va Riobamba-Penipe, 2016
21
2.4.3.14
Falla No. 14 Cruce de Ferrocarril
Son los desniveles que se encuentran alrededor y entre las vas asociados con los
cruces de ferrocarril.
Ilustracin 17. Desnivel en la va por cruce de ferrocarril.

2.4.3.15
Falla No. 15 Surco en Huella (ahuellamiento).
El surco de huella es una depresin que se localiza en la huella del trfico. En

ciertos casos puede notarse una elevacin del pavimento a lo largo de la depresin
y en muchos casos, el surco slo es notorio despus de una lluvia por la acumulacin
de agua.
Profundidad promedio del surco:
Baja: De 6 a 13 mm.
Media: De 13 a 25 mm.
Alta: Mayor de 25 mm.
Medicin
El surco de huella se mide en m2 de rea afectada.
Ilustracin 18. Surco en Huella.

22
2.4.3.16
Falla No. 16 Desplazamientos.
El desplazamiento es una deformacin permanente, longitudinal, de un rea

localizada de la superficie del pavimento causada por las cargas del trfico, que
empujan el material de superficie produciendo una ondulacin corta y abrupta.
Baja: Causa una calidad de rodadura de baja severidad.
Media: Causa una calidad de rodadura de mediana severidad.
Alta: Causa una calidad de rodadura de alta severidad.
Medicin
Los desplazamientos se miden en m2 de rea afectada.
Ilustracin 19. Desplazamientos.

2.4.3.17
Falla No. 17 Fisuramiento de Resbalamiento.
Las fisuras de resbalamiento son en forma de media luna que tienen dos
extremos apuntando en sentido contrario al trfico. Se producen cuando el
frenado o cambio de direccin de las llantas causan una deformacin en la
superficie.
Baja: El ancho promedio de la fisura es menor de 1 cm.
Media: Existe una de las siguientes condiciones:
El ancho promedio de la fisura esta entre 1.0 y 3.8 cm.
El rea alrededor de la fisura evidencia piezas rotas pero firmes.
23
Alta: Existe una de las siguientes condiciones:

El ancho promedio de la fisura es mayor de 3.8 cm.
El rea alrededor de la fisura evidencia piezas rotas fcilmente removibles.
Medicin
El rea asociada con la fisura de resbalamiento se mide en m2 y es anotada con
el mximo nivel de severidad en el rea afectada.
Ilustracin 20.Fisuramiento de Resbalamiento.

2.4.3.18
Falla No. 18 Hinchamiento.
El hinchamiento se caracteriza por un pandeo hacia arriba en la superficie del

pavimento, una ondulacin larga y gradual de ms de 3 m de longitud. El
hinchamiento puede estar acompaado de fisuramiento superficial y es usualmente
causado por la accin de un suelo expansivo.
Baja: Causa una calidad de rodadura de baja severidad.
Media: Causa una calidad de rodadura de mediana severidad.
Alta: Causa una calidad de rodadura de alta severidad.
Medicin
El Hinchamiento se mide en m2 de rea afectada.
24
Ilustracin 21. Hinchamiento.

2.4.3.19
Falla No. 19 Desmoronamiento / Intemperismo.
El desmoronamiento e intemperismo representan el desgaste de la superficie por

prdida de ligante asfltico y la disgregacin de las partculas ptreas. Estas fallas
indican que el asfalto se ha endurecido considerablemente o que la mezcla asfltica
es de baja calidad.
Baja: El agregado o el ligante asfltico han comenzado a desgastarse. En algunas
reas, la superficie est comenzando a picarse. La superficie est manchada de
aceite aunque an est dura e impenetrable con una moneda.
Media: El agregado y/o el ligante asfltico se han desgastado. La textura del
pavimento est moderadamente rugosa o picada. En el caso de manchas de aceite,
el pavimento est blando y puede penetrarse con una moneda.
Alta: El agregado y/o el ligante asfltico estn considerablemente desgastados.
La superficie est muy rugosa y picada.
Medicin
El desmoronamiento / intemperismo se mide en m2 de rea afectada.
Ilustracin 22. Intemperismo en la va.

25
Tabla 2. Resumen tipos de fallas con sus respectivas unidades de medida.

FALLA N
TIPO
UNIDAD
PIEL DE COCODRILO
m2
EXUDACIN DE ASFALTO
m2
FISURAMIENTO EN BLOQUE
m2
DESNIVELES LOCALIZADOS (BUMPS - SAGS)
CORRUGACIN
m2
DEPRESIN
m2
FISURAMIENTO EN BORDE
FISURAMIENTO DE REFLEXIN DE LOSAS DE HORMIGN
DESNIVEL CARRIL/ESPALDN
10
FISURAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES
11
PARCHES
m2
12
AGREGADO PULIDO
m2
13
BACHES
14
CRUCE DE FERROCARRIL
m2
15
SURCO EN HUELLA
m2
16
DESPLAZAMIENTO
m2
17
FISURAMIENTO DE RESBALAMIENTO
m2
18
HINCHAMIENTO
m2
19
DESMORONAMIENTO / INTEMPERISMO
m2
Elaborado por: Nataly F. Chinchi A.
2.4.4
CLCULO DEL PCI
Un elemento importante para el clculo del PCI lo constituye el valor de

reduccin que vara de 0 a 100. Este ndice (PCI) es dado de acuerdo a la densidad
de las fallas en el rea estudiada y del valor de reduccin del pavimento por efectos
de cada tipo de falla y de cada nivel de severidad.
2.4.4.1 Clculo Del PCI de un tramo
Para que se entienda de mejor manera este procedimiento, se utilizan los datos
del tramo 1 de la inspeccin de la va Riobamba-Penipe.
Se inspecciona cada muestra en el campo, se definen las fallas y su

severidad. Se calcula la densidad de cada falla (%), que se obtiene respecto
a sus unidades:
26
Fallas medidas en unidades de rea (m2)

=

100

Fallas medidas en unidades de longitud (m)

=
() 0.30
100
(2)
Fallas medidas en unidades (nmero)

=

100
(2)
Tabla 3. Fallas encontradas en el tramo 1 con sus respectivas severidades y densidades.

N FALLA
1
1
10
10
10
17
TIPO DE FALLA
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento de Resbalamiento
SEVERIDAD AREA (m2)

L
8.19
M
4.24
L
2.64
M
5.34
H
0.30
L
1.28
DENSIDAD
2.73%
1.41%
0.88%
1.78%
0.10%
0.43%
Se determinan los valores de reduccin (VR) para cada tipo de falla segn
su severidad y densidad.
Tabla 4. Valores de reduccin segn el tipo de falla encontrado en el tramo 1.
FALLAS EXISTENTES
Falla
Severidad
Cantidad
Densidad %
VR
8.19
2.73%
19.00
24.50
4.24
1.41%
10
8.80
0.88%
1.50
10
17.80
1.78%
12.80
10
1.00
0.10%
3.50
17
1.28
0.43%
2.00
Determinar el mximo Valor de Reduccin Corregido (VRC).
Si solo uno o ninguno de los VR es mayor a 5, la suma de los VRs es

utilizada en lugar del valor de reduccin corregido (VRC) para la
determinacin del PCI.
De no ser as, determinar el mximo VRC
utilizando los pasos posteriores a este.
Determinar m, el nmero mximo de fallas permitidas, de la siguiente

manera:
27
9
(100 ) 10
95
9
=1+
(100 24.5) 10
95
=1+
= 8.15 10
Fraccin decimal = 0.15
VAR = valor individual de reduccin ms alto
Ingresar los VRs en la primera fila en forma descendente, reemplazando

el menor VR por el producto del mismo y la fraccin decimal del m
calculado.
VAR min= 1.50
Fraccin decimal = 0.15
Correccin VR min=0.23
Se utiliza el valor de correccin como el menor en la primera fila.
Si el nmero de VRs es menor al valor de m, ingresar todos los VRs en la

tabla. Si el nmero de VRs es mayor a m utilizar los m valores ms altos
solamente.
Sumar todos los valores de VRs de la fila y colocar ese valor en la columna
de Total, luego poner en la columna q el nmero de VRs que son
mayores a 5.
Para determinar el VRC se debe buscar la curva de correccin correcta, para

pavimentos asflticos, y obtenerlo en funcin a los valores de Total y q.
Copiar los VRs a la siguiente fila, cambiando el menor valor de VR mayor

que 5 a 5. Luego repetir los dos anteriores pasos hasta que se q = 1.
Tabla 5. Valores de reduccin corregidos, tramo 1.
VALOR DE REDUCCIN
TOTAL
VRC
0.23
62.03
40.00
0.23
54.23
40.50
0.23
40.23
40.23
24.50
19.00
12.80
3.50
2.00
1.50
24.50
19.00
12.80
3.50
2.00
24.50
19.00
5.00
3.50
2.00
24.50
5.00
5.00
3.50
2.00
Como ltimo punto se define el ndice de Condicin del Pavimento (PCI)

de acuerdo a:
PCI = 100 mximo VRC (40.5)
PCI = 100 40.50
PCI = 59.50
28
2.4.4.2 Determinacin del PCI de la seccin2

Si todas las unidades de muestra inspeccionadas son elegidas aleatoriamente o
si se inspeccionan todas las unidades de muestra, entonces el PCI de la seccin es
el promedio de los PCI de cada unidad de muestra. Si se inspeccionan muestras
adicionales se utiliza la siguiente ecuacin:
= [( )
] + [
]
Dnde:
PCIs = PCI compensado de la seccin.
N = nmero total de unidades de muestra en la seccin.
A = nmero de unidades de muestra adicionales.
PCIr = valor promedio de PCI de unidades de muestra seleccionadas aleatoriamente.
PCIa = valor promedio de PCI de unidades de muestra adicionales.
Por ltimo, se grada la condicin del pavimento de la seccin, calificndole

entre Excelente y Fallado en funcin de su PCI calculado, para ello se utiliza la
tabla 6.
Tabla 6. ndice de condicin del pavimento, escala de calificacin de la va por color sugerido.
RANGO PCI %
COLOR
CALIFICACIN
100 - 85
A
EXCELENTE
85 - 70
B
MUY BUENO
70 - 55
C
BUENO
55 - 40
D
REGULAR
40 - 25
E
MALO
25 - 10
F
MUY MALO
10 - 0
G
FALLADO
Fuente: NORMA ASTM 6433-07, Standard Practice for Roads and Parking Lots Pavement
Condition Index, 2007.
2.4.5
CURVA DE DETERIORO
La curva de deterioro es una proyeccin o estimacin de la condicin futura que

tendr el pavimento una vez que se ha levantado informacin de las caractersticas
actuales.
En la inspeccin de la va se debe identificar correctamente los tipos de fallas,
su severidad, la evolucin de su deterioro y las posibles causas que lo producen. El
NORMA ASTM 5340, MTODO DE EVALUACIN DEL PCI ( Fuente)
29
clculo de la curva de deterioro se realiza con el fin de determinar estrategias de

intervencin de mantenimiento para cada uno de los tramos en diferentes periodos.
2.4.6
NDICE DE SERVICIABILIDAD
Se define el ndice de Serviciabilidad como la condicin necesaria de un

pavimento para proveer a los usuarios un manejo seguro y confortable en un
determinado momento. En la medicin de la serviciabilidad o evaluacin de la
superficie de los pavimentos hay que tener presente que esta no es una evaluacin
completa. La serviciabilidad de los pavimentos ha sido representada en un ndice,
derivado de los resultados de la prueba AASHTO, en la cual se realiza la evaluacin
mediante una escala.
Esta condicin se cuantifica a travs de la opinin de los conductores, cuyas
respuestas se tabulan en la escala de 5 a 1, en la siguiente tabla se presenta la escala
de calificacin de la serviciabilidad segn la norma AASHO (1993):
Tabla 7. ndice de serviciabilidad del pavimento y su calificacin
Fuente: AASHTO, Guide for design of pavement structure, 1993
30
2.5 CLASIFICACIN DE UNA VA

Segn la NEVI-12-MTOP3, volumen 2 A, menciona que las vas en el pas se
clasifican principalmente por:
Clasificacin por su funcionalidad (TPDA).
Clasificacin por la jerarqua de la va.
Clasificacin por el desempeo de la va.
Clasificacin por el nmero de calzadas.
Clasificacin en funcin de la superficie de rodamiento
2.5.1
Clasificacin por funcionalidad (tpda)
El trfico es uno de los factores de mayor incidencia en las caractersticas de una

va, condiciona los diseos geomtricos, la estructura del pavimento y las etapas de
mantenimiento. Consiste en determinar el volumen y composicin de vehculos que
transitan por una determinada va, mediante la utilizacin de mtodos de conteo
vehicular.
2.5.1.1 Conteo de vehculos

Es necesario realizar conteos vehiculares que nos permitan conocer el nivel de
trfico existente, para lo cual, existen dos tipos: Manuales y Automticos, se
realizar por un periodo mnimo de 7 das seguidos en una semana que no est
afectada por eventos especiales.
El conteo vehicular se realiza clasificando a los vehculos de la siguiente manera:
Tabla 8. Clasificacin de los vehculos segn MTOP.
LIVIANOS
PESADOS
BUSES
A1
A2
M otocicletas
Automviles, camionetas
de dos ejes con traccin
sencilla y traccin doble.
C-1
C-3
Camiones de
Camiones o
Camiones de
carga de dos tracto-camiones cuatro, cinco o
ejes
de tres ejes
ms ejes.
Buses y
busetas

Fuente: NEVI-12-MTOP, VOLUMEN 2.
C-2
Norma Ecuatoriana de Vialidad
31
2.5.1.2 Clculo del TPDA

El TPDA se obtiene utilizando la siguiente expresin:
TPDA = To x Fh x Fd x Fs x Fm
Factor horario (Fh).- Factor que permite expandir el volumen de trfico en un

determinado nmero de horas a volumen diario promedio.
=
Factor diario (Fd).- Factor que permite expandir el volumen de trfico promedio
a trfico promedio semanal (TPDS).
=
Factor semanal (Fs).- Factor que permite expandir el volumen de trfico al mes,
est en funcin del nmero de das de cada mes, y del nmero de semanas que
componen cada mes.

=

Factor mensual (Fm).- Factor que permite expandir el volumen de trfico ao.
= 1 +

100
Tabla 9. Resumen Factores Mensuales.
FACTOR MENSUAL
Enero, mayo, noviembre
7.80
Febrero
7.50
Marzo
8.00
Abril
8.20
Junio
8.10
Julio, agosto
8.50
Septiembre
8.40
Octubre
7.90
Diciembre
11.20
Fuente: Tesis 2015, Pablo Andrade-Edison Coronel.
32
2.5.1.2.1
Determinacin del trfico futuro
Se emplea la siguiente expresin:

TPDA futuro = TPDA actual (1+ i)n
Dnde:
i =ndice de crecimiento vehicular.
n = Nmero de aos de proyeccin vial.
Tabla 10. ndice de crecimiento anual de trfico vehicular.
AO
2010 2015
2016 2020
2021 2025
% CRECIMIENTO
LIVIANOS BUSES PESADOS
3,44%
1,17%
2,90%
3,10%
1,05%
2,61%
2,82%
0,96%
2,38%

Fuente: Ministerio de Transporte y Obras Pblicas.
De acuerdo al trfico promedio diario anual, se verificar la va segn su

funcionalidad a que grupo pertenece.
Tabla 11. Clasificacin funcional de las vas en funcin del TPDA.
Fuente: NEVI-12-MTOP, Volumen 2A, 2013, p. 64.
Dnde:
C1= Equivale a carretera de mediana capacidad.
C2=Equivale a carreta convencional bsica y camino bsico.
C3= Camino agrcola/forestal.
2.5.2
Clasificacin segn el desempeo de la va
Segn lo establecido en Plan Estratgico de Movilidad PEM, que se describe

en la NEVI-12-MTOP, volumen 2A, p. 64-68, la va por su desempeo se puede
clasificar de la siguiente manera:
33
Ilustracin 23. Camino agrcola/forestal.

Fuente: NEVI-12-MTOP, volumen 2A, p 65, 2013.
Ilustracin 24. Camino bsico.

Ilustracin 25. Carretera convencional bsica.

34
Ilustracin 26. Carretera de mediana capacidad.

Ilustracin 27. Vas de alta capacidad interurbana.

Ilustracin 28. Vas de alta capacidad urbana o periurbana.

35
2.5.3
Clasificacin por el nmero de calzadas
Segn el NEVI-12 vol. 2A, p 69, puede clasificarse por:
Carreta de calzadas separadas.
Son las que tienen calzadas diferenciadas para cada sentido de circulacin, con
una separacin fsica entre ambas. Excepcionalmente pueden tener as de una azada
para cada sentido de circulacin
Carreta de calzada nica.
Son las que tiene una sola calzada para ambos sentido de circulacin si
separacin fsica, independientemente del nmero de carriles.
2.5.4
Clasificacin de acuerdo a la superficie de rodamiento
Segn el NEVI-12 vol. 2A, p 70, puede clasificarse por:
Pavimentos flexibles
Son aquellos que tienen una capa de rodadura formada por una mezcla
bituminosa de asfalto altamente resistente a los cidos, lcalis y sales.
Pavimentos Rgidos
Son aquellos donde la capa de rodadura est formada por una losa de concreto
hidrulico (agua, cemento, arena, grava), con o sin refuerzo estructural, apoyada
sobre una sub-rasante de material granular.
Afirmados
Son aquellos en las que a superficie rodadura se compone de una capa de

material granular con tamao mximo dos y media pulgadas (2 ) y con
proporcin de finos, debidamente compactados.
Superficie natural
Su capa de rodadura se compone del terreno natural del lugar, debidamente

conformado.
36
CAPTULO III
3. METODOLOGA
La presente investigacin no se limita nicamente a la recoleccin y tabulacin
de datos de la evaluacin funcional del a va Riobamba-Penipe, se utiliza la
investigacin exploratoria,
descriptiva, histrica, evaluativo, estos niveles de
investigacin sern utilizados para recoger, organizar, resumir, presentar, analizar,

generalizar los resultados obtenidos en las visitas en campo, que servirn de apoyo
para la elaboracin del proyecto de investigacin.
3.1 NIVELES DE INVESTIGACIN
3.1.1
Investigacin exploratoria
Es una investigacin preliminar, mediante la cual se realiza la observacin de la

va a ser inspeccionada para poder reunir informacin de las caractersticas ms
representativas de las condiciones actuales de la va, previo al desarrollo del
proyecto.
3.1.2
Investigacin histrica
Ese tipo de investigacin es utilizada para recolectar informacin acerca del ao

de construccin de la va, proceso constructivo, intervenciones de mantenimiento,
siendo estos datos puntos clave para dar identificar los tramos de muestreo por el
mtodo PCI.
3.1.3
Investigacin descriptiva
La descripcin permite obtener y ordenar los resultados de la inspeccin de la

va realizada en campo, adems sirve para identificar y profundizar las
caractersticas, procedimientos utilizados en la inspeccin y tabulacin de datos.
3.1.4
Investigacin explicativa
Una vez realizada la evaluacin funcional de la va y tabulados los datos

obtenidos en campo, se explica las interrogantes generadas en el problema del
37
proyecto se intenta encontrar las causas del mismo y dar a conocer soluciones que
mitiguen los problemas.
3.2 POBLACIN Y MUESTRA
Segn la metodologa PCI se divide a la va Riobamba-Penipe en 15 tramos con
563 muestras, donde nicamente ser analizada 1 muestra por cada tramo, adems
se escogi 9 muestras adicionales ya que poseen caractersticas diferentes a la
muestra a ser analizada dentro del tramo que se encuentran, en general sern
analizadas en un total de 24.
3.3 OPERACIONALIZACIN DE VARIABLES
3.3.1
Variable independiente
Tabla 12. Operacionalizacin de la variable independiente.
CONCEPTO
LEVANTAMIENTO
DE DATOS
INSPECCIN DE
LA VA SEGN LA
METODOLOGA
PCI.
DIMENSIONES
INDICADORES
TEM
Inventario vial
-Longitud de la va.
-Seccin Tpica de la
va.
-Sistema de drenaje
-Sealizacin
Horizontal y vertical.
- Cul es la
longitud?
- Cul es la seccin
tpica?
- Qu sistema de
drenaje existe?
- Qu tipo de
sealizacin tiene?
- Observacin
directa.
-Inspeccin
visual.
-Mtodo
descriptivo.
Muestreo
-Nmero de muestras
a inspeccionar.
-Intervalo de
muestreo.
-Longitud de las
muestras a
inspeccionar.
-Cules son las

muestras a ser
inspeccionadas?
- Cul es la longitud
de cada muestras?
- Observacin
directa.
-Inspeccin
visual.
-Mtodo
descriptivo.
- Cules son las

fallas ms repetitivas
en la va?
- Cules son las
Caractersticas
-Tipo de falla.
condiciones actuales
actuales del
-Medicin de la falla. de la estructura de
pavimento
-Nivel de severidad.
pavimento?
flexible en la va.
- Cul es el nivel de
severidad que
presenta actualmente
la va?
38
TCNICAS
- Observacin
directa.
-Inspeccin
visual.
-Investigacin.
-Recoleccin de
datos.
-Mtodo
descriptivo.
3.3.2
Variable dependiente
Tabla 13. Operacionalizacin de la variable dependiente.
CONCEPTO
ESTADO
ACTUAL DE
LA VA.
DIMENSIONES
INDICADORES
TEM
-Cul es el ndice de
condicin del pavimento
(PCI) de la va?
-Cules son las muestras
que poseen un PCI en
Evaluacin del
Estado actual del
buenas y malas
pavimento
pavimento
condiciones?
flexible
flexible en la va.
-Qu calificacin tiene la
va Riobamba Penipe
segn su PCI?
-Qu calificacin tiene la
va Riobamba Penipe
segn su PSI?
39
TCNICAS
- Observacin
directa.
-Inspeccin
visual.
-Mtodo
descriptivo
-Interpretacin
de resultados
3.4 PROCEDIMIENTOS
Para que se ejecute de manera ptima la evaluacin funcional del pavimento
flexible de la va Riobamba Penipe y posteriormente se pueda elaborar un
adecuado plan de mantenimiento vial, se realiza las siguientes actividades:
3.4.1
Recopilacin de informacin de la va Riobamba-Penipe.
En este punto para conocer los antecedentes de intervenciones de

mantenimiento, obras de rehabilitacin o de problemas que haya tenido la va
Riobamba-Penipe, se inicia con la recopilacin de informacin dada por el
Ministerio de Transporte y Obras Pblicas - Subsecretara Regional 3, ya que es la
nica entidad responsable del manejo y control de esta va.
Parte de la informacin requerida fue facilitada gracias a la Ing. Monserrath
Soria (Analista de infraestructura del MTOP Chimborazo).
3.4.2
Identificacin de la va.
Se realiza el reconocimiento de la va Riobamba - Penipe, el proyecto inicia en

el Sector de San Vicente de Lacas ( abscisa 0+000), en la salida de la ciudad de
Riobamba, hasta la entrada al Cantn Penipe ( abscisa 20+000), con una longitud
total aproximada de 20 km.
3.4.3
Clasificacin de la va Riobamba-Penipe
Para la clasificacin de la va Riobamba-Penipe se bas en la NEVI-12-MTOP,

que menciona que las vas en el pas se clasifican principalmente por:
Clasificacin por su funcionalidad (TPDA).
Clasificacin por la jerarqua de la va.
Clasificacin por el nmero de calzadas.
Clasificacin en funcin de la superficie de rodamiento.
40
Para la evaluacin del trfico se realiza el conteo de vehculos en el sector del

Socorro, perteneciente a la parroquia Cubijes, Cantn Riobamba, Provincia de
Chimborazo.
Los conteos vehiculares se realizaron con la ayuda de una cmara de filmacin,
durante una semana, en un periodo de 24 horas, empezando desde el da lunes 15
de febrero hasta el domingo 21 febrero del 2016.
3.4.4
Evaluacin del pavimento flexible
En este proyecto se utiliza el mtodo de evaluacin del PCI, la misma que se

realiza a travs de la inspeccin visual siendo un mtodo de evaluacin rpido y
eficaz, adems se identifican los tramos de la va que van a ser analizados.
3.4.4.1 Determinacin del nmero de muestras
Para la determinacin del nmero de muestras que se van a proceder a
inspeccionar se utilizan las ecuaciones del punto 2.4.2 (p 11), utilizando los
siguientes datos:
Tabla 14. Resumen datos va Riobamba-Penipe.
DATOS
LONGITUD DE VA
ANCHO DE VA
REA A TOMAR (220-320)
DESVIACIN ESTNDAR (SD)
ERROR PERMISIBLE (e) de 2-5
20000 m
8.45 m
300.00 m
10.00
5.00

Los resultados se muestran en la pgina 74.
3.4.4.2 Clculo del PCI (ndice de Condicin del Pavimento)

Se realiza el procedimiento descrito en el punto 2.4.4.1 y 2.4.4.2 (p 26 - 29) para
cada una de las muestras inspeccionadas as como tambin para las muestras
adicionales.
3.4.5
Calificacin de la va segn el ndice de condicin del pavimento
Luego de conocer el PCI de la va Riobamba-Penipe se procede a dar la

calificacin de la condicin del pavimento, utilizando la tabla N 6. ndice de
condicin del pavimento, escala de calificacin de la va por color sugerido (p. 29)
41
3.4.6
Curva de deterioro, va Riobamba Penipe.
Para determinar la curva de deterioro se bas en evaluaciones anteriores del

pavimento de la va realizados por estudiantes entre el mes de noviembre del 2015,
que al compararlos con la evaluacin realizada en el mes de febrero 2016 se
determina el deterioro que presenta la va.
3.4.7
Inventario vial
Es muy importante y necesario contar con la informacin del estado actual de

la va, conocer los componentes de la va y el estado de conservacin de los mismos,
parte de esta informacin se recopila mediante un inventario vial.
En general dentro de la va Riobamba-Penipe se recopila la siguiente
informacin:
Sistemas de drenaje => cunetas, alcantarillas.
Sealizacin vial => Horizontal y vertical.
3.4.7.1 Sistema de drenaje en la va

Se procede al levantamiento de datos del estado actual de las cunetas, de la
misma manera se realiza la evaluacin de las alcantarillas a lo largo de la va
Riobamba-Penipe, ya que estos dos principales sistemas de drenaje deben
encontrarse en la capacidad de evacuar el agua de la lluvia proveniente de la calzada
y de los taludes de cortes del terreno natural.
Cuneta Cuadrada
Cuneta Triangular
Ilustracin 29. Tipos de cunetas encontradas en la va Riobamba-Penipe.

Fuente: Nataly F. Chinchi A.
42
Ilustracin 30. Cabezales de entrada en planta y elevacin alcantarillas tipo.

Ilustracin 31. Cabezales de salida en planta y elevacin alcantarillas tipo.

3.4.7.2 Sealizacin vial

El inventario de sealizacin horizontal y vertical se considera parte de la
evaluacin de seguridad que posee la va Riobamba Penipe, ya que la sealtica
debe ayudar a que prevalezca el trnsito seguro tanto para el conductor como para
el peatn.
A lo largo del recorrido de la va Riobamba-Penipe se levanta datos de la
sealizacin vertical dividindola en:
Seales Preventivas.
Seales Regulatorias.
Seales Informativas.
43
Al igual se realiza el levantamiento de la sealizacin horizontal, teniendo as:
Senda peatonal.
Lneas amarillas sencillas, continuas, doble de divisin de carril.
Lneas laterales longitudinales continuas blancas.
3.4.8
Tabulacin, anlisis e interpretacin de resultados
Con la culminacin del trabajo en campo, se procede a la tabulacin, anlisis e

interpretacin de los datos obtenidos de la evaluacin del pavimento de la va, as
como tambin de la informacin obtenida del inventario vial.
De los resultados obtenidos se procede a formular un plan de mantenimiento
vial, el mismo que ayudar a conocer las principales actividades de intervencin
para minimizar el deterioro de la va Riobamba- Penipe.
44
3.5 PROCESAMIENTO Y ANLISIS

3.5.1
Recopilacin de informacin.
Para dar inicio al proyecto se procedi a recolectar informacin en el Ministerio

de Transporte y Obras Pblicas. La principal informacin fue la siguiente:
En el ao de 1981 se di inicio a la construccin de la va Riobamba- Penipe,
iniciando en el sector las Lacas y terminando en el primer acceso de ingreso al
cantn Penipe con 20 Km de longitud, con un ancho promedio de 10.60 m. incluido
las cunetas, esta va que une al cantn Riobamba con el cantn Penipe forma parte
de la red vial estatal de tipo colectora E 490.
La rehabilitacin de la va Riobamba-Penipe, se encontraba dentro de los
proyectos viales denominados PLAN RELMPAGO, donde se exonera de los
procedimientos precontractuales comunes de contratacin de estos trabajos, por lo
cual el Ministerio de Transporte y Obras Pblicas no cont con estudios y diseos,
por lo que se realiz nicamente el perfil tcnico por parte de la direccin provincial
MTOP Chimborazo.
El ltimo trabajo para mejorar las condiciones de la va se realiz en el ao 20082009, bajo el contrato denominado REHABILITACIN Y MANTENIMIENTO
DE LA CARRETERA RIOBAMBA-PENIPE DE LONGITUD 20 KM,
UBICADA EN LA PROVINCIA DE CHIMBORAZO, con una inversin de
1490 418,63 dlares americanos, y a cargo de su ejecucin la compaa OVIEDO
PALACIOS CIA.LTDA.
Actualmente la microempresa Asociacin de conservacin vial 9 de febrero
es la encargada del mantenimiento rutinario de la va, sin embargo los eventos
emergentes localizados dentro de esta va, son reportados por la patrulla de caminos
que informa al MTOPCH para que intervenga en la solucin del evento producido.
45
3.5.2
Identificacin de la va
Como referencia en la siguiente tabla se detallan las coordenadas geogrficas del

punto inicial y final de la va Riobamba - Penipe a ser inspeccionada.
Tabla 15. Coordenadas Geogrficas inicio y fin de la va Riobamba-Penipe.
COORDENADAS GEOGRAFICAS
ALTITUD
LONGITUD
INICIAL FINAL
Km
msm
msm
INICIAL
LATITUD
FINAL
LONGITUD
LATITUD
LONGITUD
20
2762 2477 S 01 39,385' W 078 37,812' S 01 33,997' W 078 31,985'
Fuente: Ministerio de Transportes y Obras Pblicas-Subsecretara Regional 3.
Tabla 16. Puntos referencia va Riobamba-Penipe.

LUGAR
Inicio va
Entrada a San
Gerardo
Entrada a Cubijes
Puente de Cubijes
Entrada a Cubijes
Entrada a Tamaute
Entrada Pungal
Alto
Entrada San Jos
de Chazo
Entrada La
Providencia
Pte. Isidro Ayora

Entrada a la mina
1ra.Entrada a
Penipe
DISTANCIA
LATITUD
LONGUITUD
msm
0+000
S 01 39,385'
W 078 37,812'
2762
0+250
S 01 39,285'
W 078 37,648'
2755
0+450
0+500
0+950
S 01 39,222'
S 01 39,206'
S 01 39,039'
W 078 37,585'
W 078 37,569'
W 078 37,408'
2748
2747
2746
1+050
S 01 39,009'
W 078 37,231'
2742
1+950
3+450
5+550
5+650
5+750
S
S
S
S
S
01 38,902'
01 38,541'
01 38,368'
01 38,392'
01 38,413'
W 078 36,892'
W 078 36,298'
W 078 35,387'
W 078 35,355'
W 078 35,332'
2705
2629
2530
2526
2523
6+350
6+850
7+550
7+600
S
S
S
S
01 38,703'
01 38,715'
01 38,544'
01 38,524'
W 078 35,173'
W 078 34,928'
W 078 34,630'
W 078 34,617'
2506
2515
2506
2506
14+450
S 01 35,627'
W 078 36,221'
2516
14+950
S 01 35,427'
W 078 33,076'
2527
15+050
S 01 35,384'
W 078 33,028'
2524
16+350
S 01 34,967'
W 078 32,550'
2531
17+600
18+150
S 01 34,689'
S 01 34,397'
W 078 32,237'
W 078 32,298'
2448
2403
19+150
S 01 34,422'
W 078 32,150'
2395
20+000
S 01 33,997'
W 078 31,985'
2477
PUNTOS DE
REFERENCIA
Termina el parterre de la Av.
Alfonso Chvez
Bomba de gasolina margen
izquierdo.
Rompe velocidades
Entrada a la bocacalle.
Rompe velocidades
Entrada sobresalida a la va
Rompe velocidades
Rompe velocidades
Rompe velocidades
Rompe velocidades
Rompe velocidades
Retn Policial
Muro
Muro

Tabla 17. Ubicacin de los puentes dentro de la va Riobamba - Penipe.
COORDENADAS (UTM)
NOMBRE
UBICACIN
PUENTE
(CARRETERA)
INICIAL (X-Y)
MEDIO (X-Y)
FINAL (X-Y)
CUBIJES
6+808,08
17M0768504 - 9818114
17M0768513 - 9818095
17M0768519 - 98181083
19+034,00
17M0774151 - 9826424
17M0774207 - 9826429
17M0774176 - 9826438
ISIDRO
AYORA
46
INICIO
Ilustracin 32. Inicio va Riobamba-Penipe, Sector de San Vicente de Lacas (abscisa 0+000).
Fuente: Nataly F. Chinchi A. Va Riobamba-Penipe, 2016.
FINAL
Ilustracin 33. Final va Riobamba-Penipe, (abscisa 20+000).

Fuente: Nataly F. Chinchi A. Va Riobamba-Penipe, 2016.
Ilustracin 34. Ubicacin de la va Riobamba-Penipe.

Fuente: MTOP- CHIMBORAZO, ARCHIVO COREL DRAW DE LA RED VIAL ESTATAL.
47
3.5.3
CLASIFICACIN DE LA VA RIOBAMBA - PENIPE
3.5.3.1 Clasificacin por su funcionalidad (TPDA)

Tabla 18.Resumen conteo vehicular del 15 al 19 de febrero del 2016, dos sentidos.
DIAS
LUNES
MARTES
MIERCOLES
JUEVES
VIERNES
SBADO
DOMINGO
N VEHCULOS
BUSES
PESADOS
350
442
344
437
348
486
345
459
352
491
340
474
299
390
LIVIANOS
4163
4025
4290
4088
4228
4106
3810
TOTAL
4955
4806
5124
4892
5071
4920
4499

Tabla 19. Trfico Promedio Diario, dos sentidos, del 15 al 19 de febrero del 2016.
HORA
00:00 A 01:00
01:00 A 02:00
02:00 A 03:00
03:00 A 04:00
04:00 A 05:00
05:00 A 06:00
06:00 A 07:00
07:00 A 08:00
08:00 A 09:00
09:00 A 10:00
10:00 A 11:00
11:00 A 12:00
12:00 A 13:00
13:00 A 14:00
14:00 A 15:00
15:00 A 16:00
16:00 A 17:00
17:00 A 18:00
18:00 A 19:00
19:00 A 20:00
20:00 A 21:00
21:00 A 22:00
22:00 A 23:00
23:00 A 24:00
TOTAL
LIVIANOS
A1
A2
0
4
0
8
0
8
1
16
2
41
5
173
8
279
7
287
6
284
5
231
3
236
4
244
8
278
5
269
4
224
8
261
6
264
7
280
8
287
5
164
1
83
1
28
1
13
0
6
93
3965
BUSES
1
2
2
4
6
12
22
23
21
21
21
21
24
21
20
23
22
22
24
15
8
4
2
1
340
C-1
0
0
1
15
20
25
29
29
29
30
30
29
29
30
30
32
30
26
6
2
1
1
0
0
426
PESADOS
C-2
0
0
1
1
1
2
1
1
2
1
1
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
17
C-3
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
11
TOTAL
7
11
12
37
70
217
338
347
343
288
292
298
338
326
281
326
324
334
325
186
94
34
16
7
4852

Ms detalles en el anexo 1.
Tabla 20. Resumen Trfico Promedio Diario, va Riobamba-Penipe, Dos sentidos.
LIVIANOS
4058
BUSES
340
PESADOS
454
48
TOTAL
4852
7%
9%
84%
LIVIANOS
BUSES
PESADOS
Ilustracin 35. Porcentaje de vehculos, TPD.

CLCULO DEL TPDA

Se toma como muestra To a los vehculos del conteo del da mircoles 17 de
febrero del 2015 (Vase la tabla 18 Resumen conteo vehicular del 15 al 19 de febrero del 2016,
dos sentidos) por
ser el da donde existe ms flujo vehicular en el periodo de 6:00
am hasta las 18:00 pm.

Tabla 21. Conteo vehicular con periodo de 12 horas- da mircoles.
HORA
06:00 A 07:00
07:00 A 08:00
08:00 A 09:00
09:00 A 10:00
10:00 A 11:00
11:00 A 12:00
12:00 A 13:00
13:00 A 14:00
14:00 A 15:00
15:00 A 16:00
16:00 A 17:00
17:00 A 18:00
TOTAL
LIVIANOS
A1
A2
9
301
5
299
6
283
6
246
4
248
6
244
7
280
8
304
6
267
10
295
8
272
8
311
83
3350
BUSES
24
23
23
23
20
21
25
23
20
24
19
23
268
C-1
37
34
27
34
30
30
29
34
31
31
33
28
378
PESADOS
C-2
3
0
3
0
2
0
1
2
1
0
2
0
14
C-3
2
0
2
0
0
1
0
1
0
0
0
0
6

Tabla 22.Resumen periodo de conteo.
LIVIANOS
BUSES
PESADOS
3433
TOTAL
268
398
4099
49
TOTAL
376
361
344
309
304
302
342
372
325
360
334
370
4099
Factor horario (Fh)

=
A
B
5124
4099
C
A
4852
5124
Fh = 1.25
Factor diario (Fd)
Fd = 0.95
Factor semanal (Fs)
Conteo realizado desde el 15 de febrero hasta el 21 de febrero

Mes
Enero-marzo - mayo -julio agosto octubre -diciembre
Febrero
Abril-junio-septiembre -noviembre
Dias mes Fs
31
1.11
29
1.04
31
1.11
Fs = 1.04
Factor mensual(Fm)
Fm = 1 +
Fm =
50
100
1.08
TPDA = TPD x Fh x Fd x Fs x Fm
TPDA = 4852 x 1.25 x 0.95 x 1.04 x 1.08
TPDA = 6394vehculos
Tabla 23. TPDA actual, Va Riobamba - Penipe.
LIVIANOS
BUSES
PESADOS TOTAL
5348
448
599
6394
50
Tabla 24. Clasificacin funcional de la va Riobamba-Penipe, en funcin del TPDA.
Fuente: NEVI-12-MTOP, Volumen 2A, p 64, 2013.
TPDA FUTURO
TPDA FUTURO = TPDA actual (1+ i) ^ n
Tabla 25. Resumen TPDA futuro, 9 aos, va Riobamba-Penipe.
AO
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
LIVIANOS
5348
5514
5685
5861
6043
6230
6319
6497
6681
6869
TRFICO ANUAL
BUSES PESADOS
TPDA TOTAL
448
599
6394
452
614
6580
457
630
6772
462
647
6969
467
663
7173
470
673
7373
474
689
7482
479
706
7682
483
722
7886
488
740
8096
3.5.3.2 Clasificacin segn el desempeo de la va

Mediante el mtodo visual y descriptivo se clasific a la va Riobamba-Penipe
segn el desempeo que posee, encontrndose dentro del grupo de las carreteras
convencionales bsicas.
Ilustracin 36.Va Riobamba-Penipe, Carretera Convencional Bsica.

Fuente: NEVI-12-MTOP, Volumen 2A.2013.
51
3.5.3.3 Clasificacin por la jerarqua de la va.

Como es de conocimiento la va Riobamba-Penipe forma parte de la red vial
estatal de tipo colectora E 490.
Las vas colectoras son los caminos de mediana jerarqua funcional, los que se
constituyen por aquellos cuya funcin es la de recolectar el trfico de la zona rural
o una regin que llegan a travs de los caminos locales para conducirlas a la malla
estratgica o esencial de corredores arteriales. Son caminos que se utilizan para
servir el trfico de recorridos intermedios o regionales, requiriendo de estndares
geomtricos adecuados para cumplir esta funcin. (NEVI-12 vol. 2A, 2013, p. 69).
3.5.3.4 Clasificacin por el nmero de calzadas

La va Riobamba- Penipe se encuentra dentro del grupo de carreteras de calzada
nica ya que tiene una sola calzada para ambos sentidos de circulacin sin
separacin fsica.
3.5.3.5 Clasificacin en funcin de la superficie de rodamiento

La va Riobamba- Penipe posee una capa de rodadura de pavimento flexible,
formada por una mezcla bituminosa de asfalto.
52
3.5.4
EVALUACIN DEL PAVIMENTO.
3.5.4.1 Determinacin de las muestras a inspeccionar.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO
EVALUACIN DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO (PCI )
CARRETERA CON SUPERFICIE ASFLTICA
VIA ANALIZADA:
FECHA DE PRESENTACION:
DATOS
LONGITUD DE VIA
ANCHO DE VIA
AREA A TOMAR (220-320)
DESVIACION ESTANDAR (SD)
ERROR PERMISIBLE e (2-5)
RIOBAMBA-PENIPE LONGITUD 20 Km
mircoles, 02 de marzo de 2016

20000.00 m
8.45 m
300.00 m
10.00
5.00
Nmero total de muestras en la seccin (N)
N=
N=
20000.00 * 8.45
300.00
563.0 UNIDADES
Determinacion del numero de muestras (n)
n=
n=
563.00 * 10.00
5.00
( 563.00-1) + 10.00
4.00
15.00 UNIDADES
Calculo del intervalo de muestreo (i)
i=
i=
563.00
15.00
37
Distancia de los tramos a analizar para el muestreo (d)
d=
20000.00 m
563
d=
35.50 m
53
3.5.4.2 Muestras a ser inspeccionadas.

Siendo el intervalo de muestreo i = 36, y tomando como muestra inicial la N
31, se tiene un total de 15 muestras, las mismas que se detallan a continuacin:
Tabla 26. Resumen muestras inspeccionadas.
ABSCISAS
TRAMO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
INICIAL
FINAL
1 + 071.00
2 + 349.00
3 + 627.00
4 + 905.00
6 + 183.00
7 + 461.00
8 + 739.00
10 + 017.00
11 + 295.00
12 + 573.00
13 + 851.00
15 + 129.00
16 + 407.00
17 + 685.00
18 + 963.00
1 + 106.50
2 + 384.50
3 + 662.50
4 + 940.50
6 + 218.50
7 + 496.50
8 + 774.50
10 + 052.50
11 + 330.50
12 + 608.50
13 + 886.50
15 + 164.50
16 + 442.50
17 + 720.50
18 + 998.50
Adems de las muestras seleccionadas por el mtodo aleatorio, se tienen 9

muestras adicionales especiales.
Tabla 27. Resumen muestras inspeccionadas adicionales.
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
ABSCISAS
INICIAL
FINAL
0 + 310.50 0 + 345.00
0 + 414.00 0 + 448.50
6 + 219.00 6 + 243.70
7 + 435.45 7 + 469.50
12 + 304.60 12 + 338.65
14 + 347.60 14 + 381.65
15 + 982.00 16 + 016.05
17 + 854.75 17 + 888.80
18 + 774.10 18 + 808.15
54
3.5.4.3 Clculo del PCI, va Riobamba - Penipe.

Tabla 28. Clculo del PCI, Tramo 1, va Riobamba-Penipe.
EVALUACIN DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO (PCI ) CARRETERA CON
SUPERFICIE ASFLTICA
VA: RIOBAMBA-PENIPE LONGITUD 20 Km

FECHA:
ABSCISA INICIAL:
29/02/2016
EVALUADO POR: NATALY F. CHINCHI A.

1 + 071.00
N TRAMO:
1 + 106.50
ABSCISA FINAL:
REA DE LA MUESTRA:
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
m2
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
m2
3 Fisuramiento en bloque
m2
13 Baches
4 Desniveles Localizados
14 Cruce de ferrocarril
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
7 Fisuramiento en borde
17 Fisuramiento de Resbalamiento
m2
8 Fisuramiento de reflexin
18 Hinchamiento
m2
9 Desnivel carril/espaldn
19 Desmoronamiento / Intemperismo
m2
10 Fisuramiento Longit. y/o trans.
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
Severidad
Cantidad
Densidad %
VR
8.19
2.73%
19.00
4.24
1.41%
24.50
= 1+
10
8.80
0.88%
1.50
10
17.80
1.78%
12.80
10
1.00
0.10%
3.50
17
1.28
0.43%
2.00
VAR max VAR min

24.50
1.50
factor decimal
Correccin VR min
9
100 10
95
m
8.15
0.15
VALOR DE REDUCCIN
0.23
TOTAL
VRC
24.50
19.00
12.80
3.50
2.00
1.50
24.50
19.00
12.80
3.50
2.00
0.23
62.03
40.00
24.50
19.00
5.00
3.50
2.00
0.23
54.23
40.50
24.50
5.00
5.00
3.50
2.00
0.23
40.23
40.23
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
2.73%
40.5
PCI= 100 - VRC MAX

59.50
1.78%
1.41%
BUENO
0.88%
0.10%
0.43%
10
10
10
17
55
Contina -->

SUPERFICIE ASFLTICA

FECHA:
ABSCISA INICIAL:
29/02/2016

N TRAMO:
2 + 349.00
2 + 384.50
ABSCISA FINAL:
REA MUESTRA(m2):
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
m2
13 Baches
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
m2
18 Hinchamiento
m2
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
Severidad
Cantidad
Densidad %
VR
7.92
2.64%
18.00
5.15
1.72%
26.50
0.55
0.18%
14.00
12.00
15.95
5.32%
10
4.46
0.45%
4.00
10
3.80
0.38%
10.00
13
9
= 1+
100 10
95
m
7.96
0.11
0.036%
10.00
VAR max VAR min

26.50
4.00
factor decimal
Correccin VR min
0.96
VALOR DE REDUCCIN
3.84
TOTAL
VRC
26.50
18.00
14.00
12.00
10.00
10.00
4.00
26.50
18.00
14.00
12.00
10.00
5.00
3.84
89.34
46.50
26.50
18.00
14.00
12.00
5.00
5.00
3.84
80.60
46.00
26.50
18.00
14.00
5.00
5.00
5.00
3.84
73.60
47.00
26.50
18.00
5.00
5.00
5.00
5.00
3.84
64.60
47.50
26.50
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
3.84
51.60
51.60
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
5.32%
51.6
PCI= 100 - VRC MAX

48.40
2.64%
REGULAR
1.72%
0.45%
0.18%
0.38%
0.036%
10
10
13

Contina -->
56

SUPERFICIE ASFLTICA

FECHA:
ABSCISA INICIAL:
29/02/2016

N TRAMO:
3 + 627.00
3 + 662.50
ABSCISA FINAL:
REA MUESTRA(m2):
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
m2
13 Baches
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
m2
18 Hinchamiento
m2
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
= 1+
Severidad
Cantidad
Densidad %
VD
11.30
3.77%
22.20
3.24
1.08%
22.00
10
5.10
0.51%
4.50
10
0.68
0.07%
VAR max VAR min

22.20
4.50
factor decimal
Correccin VR min
0.37
1.67
9
100 10
95
m
8.37
VALOR DE REDUCCIN
TOTAL
VRC
1.67
45.67
35.00
1.67
28.67
29.00
22.20
22.00
4.50
22.00
22.00
22.00
5.00
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
3.77%
35
PCI= 100 - VRC MAX

65.00
BUENO
1.08%
0.51%
0.07%
10
10

Contina -->
57

SUPERFICIE ASFLTICA

FECHA:
ABSCISA INICIAL:
29/02/2016

N TRAMO:
4 + 905.00
4 + 940.50
ABSCISA FINAL:
REA MUESTRA(m2):
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
m2
13 Baches
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
m2
18 Hinchamiento
m2
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
= 1+
Severidad
Cantidad
Densidad %
VD
18.80
6.27%
28.00
3.20
1.07%
22.00
0.97
0.32%
18.00
10
0.63
0.21%
10
11.77
3.92%
20.00
VAR max VAR min

28.00
18.00
factor decimal
Correccin VR min
9
100 10
95
m
7.82
VALOR DE REDUCCIN
28.00
22.00
20.00
0.39
7.02
TOTAL
88.00
18.00
q
4
VRC
51
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
6.27%
51
PCI= 100 - VRC MAX

3.92%
49.00
REGULAR
1.07%
0.32%
0.21%
10
10

Contina -->
58

SUPERFICIE ASFLTICA

FECHA:
ABSCISA INICIAL:
29/02/2016

N TRAMO:
6 + 183.00
6 + 218.50
ABSCISA FINAL:
REA MUESTRA(m2):
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
m2
13 Baches
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
m2
18 Hinchamiento
m2
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
Severidad
Cantidad
Densidad %
VD
3.87
1.29%
12.50
5.32
1.77%
27.00
1.40
0.47%
21.00
10
13.18
1.32%
2.50
10
12.38
1.24%
10.00
10
3.87
0.39%
10.20
19
9
= 1+
100 10
95
m
7.92
0.25
0.08%
VAR max VAR min

27.00
2.50
factor decimal
Correccin VR min
0.92
2.30
VALOR DE REDUCCIN
TOTAL
VRC
2.30
83.00
43.00
5.00
2.30
78.00
45.00
5.00
2.30
72.80
47.00
5.00
5.00
2.30
65.30
48.00
5.00
5.00
2.30
49.30
49.50
27.00
21.00
12.50
10.20
10.00
2.50
27.00
21.00
12.50
10.20
10.00
27.00
21.00
12.50
10.20
27.00
21.00
12.50
5.00
27.00
21.00
5.00
27.00
5.00
5.00
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
1.77%
49.5
PCI= 100 - VRC MAX

1.32%
1.29%
1.24%
50.50
REGULAR
0.47%
0.39%
0.08%
10
10
10
19

Contina -->
59

SUPERFICIE ASFLTICA

FECHA:
ABSCISA INICIAL:
29/02/2016

N TRAMO:
7 + 461.00
7 + 496.50
ABSCISA FINAL:
REA MUESTRA(m2):
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
m2
13 Baches
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
m2
18 Hinchamiento
m2
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
= 1+
Severidad
Cantidad
Densidad %
VD
5.15
1.72%
15.00
7.11
2.37%
30.00
10
5.27
0.53%
0.20
13
0.54
0.18%
46.00
VAR max VAR min

46.00
0.20
factor decimal
Correccin VR min
9
100 10
95
m
6.12
VALOR DE REDUCCIN
0.12
0.02
TOTAL
VRC
46.00
30.00
15.00
0.20
46.00
30.00
15.00
0.02
91.02
58.00
46.00
30.00
5.00
0.02
81.02
59.00
46.00
5.00
5.00
0.02
56.02
56.00
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
2.37%
59
PCI= 100 - VRC MAX

1.72%
41.00
REGULAR
0.53%
0.18%
10
13

Contina -->
60

SUPERFICIE ASFLTICA

FECHA:
ABSCISA INICIAL:
29/02/2016

N TRAMO:
8 + 739.00
8 + 774.50
ABSCISA FINAL:
REA MUESTRA(m2):
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
m2
13 Baches
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
m2
18 Hinchamiento
m2
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
= 1+
Severidad
Cantidad
Densidad %
VD
11.12
3.71%
22.00
13.28
4.43%
37.00
10
12.05
1.21%
2.20
VAR max VAR min

37.00
2.20
factor decimal
Correccin VR min
9
100 10
95
m
6.97
VALOR DE REDUCCIN
0.97
2.13
TOTAL
VRC
37.00
22.00
2.20
37.00
22.00
2.13
61.13
45.00
37.00
5.00
2.13
44.13
44.00
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
4.43%
45
PCI= 100 - VRC MAX
3.71%
55.00
REGULAR
1.21%
10

Contina -->
61

SUPERFICIE ASFLTICA

FECHA:
ABSCISA INICIAL:
29/02/2016

N TRAMO:
10 + 052.50
ABSCISA FINAL:
10 + 017.00
REA MUESTRA(m2):
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
m2
13 Baches
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
m2
18 Hinchamiento
m2
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
Severidad
Cantidad
Densidad %
VD
= 1+
13.93
4.64%
38.00
10
11.25
1.13%
2.00
10
0.40
0.04%
VAR max VAR min

38.00
2.00
factor decimal
9
100 10
95
m
6.87
VALOR DE REDUCCIN
38.00
2.00
38.00
1.74
Correccin VR min
0.87
1.74
TOTAL
VRC
39.74
40.00
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
4.64%
40
PCI= 100 - VRC MAX

60.00
BUENO
1.13%
0.04%
10
10

Contina -->
62

SUPERFICIE ASFLTICA

FECHA:
ABSCISA INICIAL:
29/02/2016

N TRAMO:
11 + 295.00
11 + 330.50
ABSCISA FINAL:
REA MUESTRA(m2):
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
m2
13 Baches
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
m2
18 Hinchamiento
m2
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
Severidad
Cantidad
Densidad %
VD
22.91
7.64%
30.00
11.64
3.88%
35.50
10
16.80
1.68%
4.00
10
21.80
2.18%
14.20
10
4.40
0.44%
11.00
19
0.13
0.04%
19
0.99
0.33%
6.50
VAR max VAR min

35.50
4.00
factor decimal
Correccin VR min
9
= 1+
100 10
95
m
7.11
VALOR DE REDUCCIN
0.11
0.44
TOTAL
VRC
39.00
30.00
14.20
11.00
6.50
4.00
39.00
30.00
14.20
11.00
6.50
0.44
101.14
53.00
39.00
30.00
14.20
11.00
5.00
0.44
99.64
57.00
39.00
30.00
14.20
5.00
5.00
0.44
93.64
59.00
39.00
30.00
5.00
5.00
5.00
0.44
84.44
60.00
39.00
1.00
5.00
5.00
5.00
0.44
55.44
55.00
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
60
PCI= 100 - VRC MAX
7.64%
40.00
MALO
3.88%
1.68%
2.18%
0.44%
0.04%
0.33%
10
10
10
19
19

Contina -->
63

SUPERFICIE ASFLTICA

FECHA:
ABSCISA INICIAL:
29/02/2016

N TRAMO:
12 + 608.50
ABSCISA FINAL:
10
12 + 573.00
REA MUESTRA(m2):
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
m2
13 Baches
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
m2
18 Hinchamiento
m2
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
Severidad
Cantidad
Densidad %
VD
47.00
= 1+
99.40
33.14%
10
22.10
2.21%
5.20
10
46.51
4.65%
21.00
10
12.34
1.23%
20.20
VAR max VAR min

47.00
5.20
factor decimal
Correccin VR min
9
100 10
95
m
6.02
VALOR DE REDUCCIN
47.00
21.00
20.20
0.11
0.57
TOTAL
93.40
5.20
q
4
VRC
54
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
33.14%
54
PCI= 100 - VRC MAX

46.00
REGULAR
2.21%
4.65%
1.23%
10
10
10

Contina -->
64

SUPERFICIE ASFLTICA

FECHA:
ABSCISA INICIAL:
29/02/2016

N TRAMO:
13 + 886.50
ABSCISA FINAL:
11
13 + 851.00
REA MUESTRA(m2):
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
m2
13 Baches
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
m2
18 Hinchamiento
m2
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
Severidad
Cantidad
Densidad %
VD
27.00
= 1+
5.20
1.73%
10
1.70
0.17%
10
81.44
8.15%
28.00
10
24.06
2.41%
30.00
11
0.99
0.33%
0.20
19
0.01
0.00%
VAR max VAR min

30.00
0.20
factor decimal
9
100 10
95
m
7.63
Correccin VR min
0.63
VALOR DE REDUCCIN
0.13
TOTAL
VRC
30.00
28.00
27.00
0.20
30.00
28.00
27.00
0.13
85.13
55.00
30.00
28.00
5.00
0.13
63.13
47.00
30.00
5.00
5.00
0.13
40.13
40.00
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
55
PCI= 100 - VRC MAX
8.15%
45.00
REGULAR
2.41%
1.73%
0.33%
0.17%
0.00%
10
10
10
11
19

Contina -->
65

SUPERFICIE ASFLTICA

FECHA:
ABSCISA INICIAL:
29/02/2016

N TRAMO:
12
15 + 129.00
15 + 164.50
ABSCISA FINAL:
REA MUESTRA(m2):
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
m2
13 Baches
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
m2
18 Hinchamiento
m2
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
= 1+
Severidad
Cantidad
Densidad %
VD
8.10
2.70%
19.00
19.50
6.50%
42.00
0.45
0.15%
14.80
10
13.75
1.38%
3.00
10
19.50
1.95%
13.20
10
1.50
0.15%
5.00
11
3.96
1.32%
3.00
13
0.20
0.07%
16.50
VAR max VAR min

42.00
3.00
factor decimal
Correccin VR min
9
100 10
95
m
6.49
0.49
VALOR DE REDUCCIN
1.47
TOTAL
VRC
42.00
19.00
16.50
14.80
13.20
5.00
3.00
42.00
19.00
16.50
14.80
13.20
5.00
1.47
111.97
58.00
42.00
19.00
16.50
14.80
5.00
5.00
1.47
103.77
59.00
42.00
19.00
16.50
5.00
5.00
5.00
1.47
93.97
60.00
42.00
19.00
5.00
5.00
5.00
5.00
1.47
82.47
59.50
42.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
1.47
68.47
68.00
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
6.50%
68
PCI= 100 - VRC MAX

32.00
MALO
2.70%
1.38%
1.95%
0.15%
1.32%
0.15%
0.07%
10
10
10
11
13
66
Contina -->

SUPERFICIE ASFLTICA

FECHA:
ABSCISA INICIAL:
29/02/2016

N TRAMO:
16 + 442.50
ABSCISA FINAL:
13
16 + 407.00
REA MUESTRA(m2):
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
m2
13 Baches
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
m2
18 Hinchamiento
m2
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
= 1+
Severidad
Cantidad
Densidad %
VD
47.53
15.84%
38.00
3.38
1.13%
22.50
10
49.00
4.90%
10.80
10
2.70
0.27%
2.00
VAR max VAR min

38.00
2.00
factor decimal
Correccin VR min
9
100 10
95
m
6.87
VALOR DE REDUCCIN
0.87
1.74
TOTAL
VRC
38.00
22.50
10.80
2.00
38.00
22.50
10.80
1.74
73.04
47.00
38.00
22.50
5.00
1.74
67.24
49.00
38.00
5.00
5.00
1.74
49.74
50.00
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
50
PCI= 100 - VRC MAX
15.84%
50.00
REGULAR
4.90%
1.13%
0.27%
10
10

Contina -->
67

SUPERFICIE ASFLTICA

FECHA:
ABSCISA INICIAL:
29/02/2016

N TRAMO:
17 + 720.50
ABSCISA FINAL:
14
17 + 685.00
REA MUESTRA(m2):
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
m2
13 Baches
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
m2
18 Hinchamiento
m2
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
Severidad
= 1+
Cantidad
Densidad %
VD
6.89
2.30%
30.00
10
39.75
3.98%
9.00
10
3.14
0.31%
2.00
VAR max VAR min

30.00
2.00
factor decimal
Correccin VR min
9
100 10
95
m
7.63
VALOR DE REDUCCIN
0.63
1.26
TOTAL
VRC
30.00
9.00
2.00
30.00
9.00
1.26
40.26
30.00
30.00
5.00
1.26
36.26
37.00
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
37
PCI= 100 - VRC MAX
3.98%
63.00
2.30%
BUENO
0.31%
10
10

Contina -->
68

SUPERFICIE ASFLTICA

FECHA:
ABSCISA INICIAL:
29/02/2016

N TRAMO:
15
18 + 963.00
18 + 998.50
ABSCISA FINAL:
REA MUESTRA(m2):
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
m2
13 Baches
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
m2
18 Hinchamiento
m2
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
Severidad
= 1+
Cantidad
Densidad %
VD
14.50
4.94
1.65%
10
27.49
2.75%
6.50
10
21.30
2.13%
14.00
10
0.96
0.10%
3.50
19
3.41
1.14%
17.00
VAR max VAR min

17.00
3.50
factor decimal
Correccin VR min
9
100 10
95
m
8.86
VALOR DE REDUCCIN
0.86
3.01
TOTAL
VRC
17.00
14.50
14.00
6.50
3.50
17.00
14.50
14.00
6.50
3.01
55.01
30.00
17.00
14.50
14.00
5.00
3.01
53.51
33.00
17.00
14.50
5.00
5.00
3.01
44.51
33.00
17.00
5.00
5.00
5.00
3.01
35.01
35
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
2.75%
35
PCI= 100 - VRC MAX
2.13%
65.00
1.65%
1.14%
0.10%
L
10
10
10
19
69
BUENO
Ilustracin 37. Tramos inspeccionados con la calificacin PCI.

70
3.5.4.4 Clculo del PCI, muestras adicionales.

Tabla 43. Clculo del PCI, muestra adicional 1, va Riobamba-Penipe.
SUPERFICIE ASFLTICA

0
+
310.50
FECHA:
ABSCISA INICIAL:
N MUESTRA ADICIONAL:
11/03/2016
0 + 345.00
ABSCISA FINAL:
REA MUESTRA(m2):
TIPOS DE FALLAS
1
299.98
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
m2
13 Baches
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
m2
18 Hinchamiento
m2
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
Severidad
Cantidad
Densidad %
VD
8.37
2.87%
32.00
= 1+
10
5.32
0.55%
0.20
10
32.15
3.31%
18.00
10
1.80
0.19%
6.00
VAR max VAR min

32.00
0.20
factor decimal
Correccin VR min
9
100 10
95
m
7.44
VALOR DE REDUCCIN
0.44
0.09
TOTAL
VRC
32.00
18.00
6.00
0.20
32.00
18.00
6.00
0.09
56.09
36.00
32.00
18.00
5.00
0.09
55.09
41.00
32.00
5.00
5.00
0.09
42.09
43.00
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
3.31%
43
PCI= 100 - VRC MAX
2.87%
57.00
BUENO
0.55%
0.19%
10
10
10
71
Contina -->

SUPERFICIE ASFLTICA

FECHA:
ABSCISA INICIAL:
11/03/2016

0 + 414.00
0 + 448.50
ABSCISA FINAL:
REA MUESTRA(m2):
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
m2
13 Baches
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
m2
18 Hinchamiento
m2
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
Severidad
Cantidad
Densidad %
VD
54.00
= 1+
87.00
29.86%
10
2.17
0.22%
10
1.52
0.16%
0.20
19
138.00
47.36%
12.00
VAR max VAR min

54.00
0.20
factor decimal
Correccin VR min
9
100 10
95
m
5.36
VALOR DE REDUCCIN
0.36
0.07
TOTAL
VRC
54.00
12.00
0.20
54.00
12.00
0.07
66.07
49.00
54.00
5.00
0.07
59.07
60.00
RESULTADOS
Densidad %
47.36%
VRC MAX
60
PCI= 100 - VRC MAX

40.00
29.86%
MALO
0.22%
0.16%
10
10
19

Contina -->
72

SUPERFICIE ASFLTICA

FECHA:
ABSCISA INICIAL:
11/03/2016

6 + 219.00
6 + 243.70
ABSCISA FINAL:
REA MUESTRA(m2):
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
m2
13 Baches
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
m2
18 Hinchamiento
m2
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
Severidad
Cantidad
Densidad %
VD
6.24
2.08%
16.50
6.03
2.01%
28.00
7.68
2.56%
44.00
2.29
0.76%
1.20
10
8.41
0.84%
1.00
10
3.24
0.32%
2.20
10
9
= 1+
100 10
95
m
6.31
0.34
0.03%
VAR max VAR min

44.00
1.00
factor decimal
VALOR DE REDUCCIN
Correccin VR min
0.31
0.31
TOTAL
VRC
44.00
28.00
16.50
2.20
1.20
1.00
44.00
28.00
16.50
2.20
1.20
0.31
92.21
59.00
44.00
28.00
5.00
2.20
1.20
0.31
80.71
58.00
44.00
5.00
5.00
2.20
1.20
0.31
57.71
58.00
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
2.56%
2.08%
59
PCI= 100 - VRC MAX
2.01%
41.00
REGULAR
0.76%
0.84%
0.32%
10
10

Contina -->
73

SUPERFICIE ASFLTICA

FECHA:
ABSCISA INICIAL:
11/03/2016

7 + 435.45
7 + 469.50
ABSCISA FINAL:
REA DE LA MUESTRA:
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
m2
13 Baches
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
m2
18 Hinchamiento
m2
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
Severidad
Cantidad
Densidad %
VR
1.75
0.58%
7.20
15.84
5.28%
40.00
6.86
2.29%
2.00
4.49
1.50%
4.00
10
43.94
1.31%
2.80
10
7.80
0.78%
7.00
13
9
= 1+
100 10
95
m
5.07
0.88
0.29%
57.00
VAR max VAR min

57.00
2.80
factor decimal
Correccin VR min
VALOR DE REDUCCIN
0.07
0.20
TOTAL
VRC
57.00
40.00
7.20
7.00
4.00
2.80
57.00
40.00
7.20
7.00
4.00
0.20
115.40
66.00
57.00
40.00
7.20
5.00
5.00
0.20
114.40
71.00
57.00
40.00
5.00
5.00
5.00
0.20
112.20
77.00
57.00
5.00
5.00
5.00
5.00
0.20
77.20
77.00
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
5.28%
77
PCI= 100 - VRC MAX

23.00
MUY MALO
2.29%
1.50%
1.31%
0.58%
0.78%
0.29%
10
10
13

Contina -->
74

SUPERFICIE ASFLTICA

FECHA:
ABSCISA INICIAL:
11/03/2016

12 + 304.60
12 + 338.65
ABSCISA FINAL:
REA MUESTRA(m2):
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
m2
13 Baches
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
m2
18 Hinchamiento
m2
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
Severidad
Cantidad
Densidad %
VR
4.76
1.59%
14.00
6.40
2.13%
29.00
128.78
42.93%
19.00
49.15
16.38%
20.50
1.98
0.66%
8.00
10
5.04
0.50%
0.20
13
9
= 1+
100 10
95
m
2.42
2.46
0.82%
85.00
VAR max VAR min

85.00
20.50
factor decimal
Correccin VR min
0.42
VALOR DE REDUCCIN
8.61
TOTAL
VRC
85.00
29.00
20.50
85.00
29.00
8.61
122.61
75.00
85.00
29.00
5.00
119.00
80.00
85.00
5.00
5.00
95.00
95.00
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
42.93%
95
PCI= 100 - VRC MAX

5.00
DETERIORADO
16.38%
1.59%
2.13%
0.66%
0.50%
0.82%
10
13

Contina -->
75

SUPERFICIE ASFLTICA

FECHA:
ABSCISA INICIAL:
11/03/2016

14 + 381.65
ABSCISA FINAL:
14 + 347.60
REA MUESTRA(m2):
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
m2
13 Baches
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
m2
18 Hinchamiento
m2
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
Severidad
10
11
Densidad %
VD
8.69
2.90%
32.00
63.86
21.29%
13.00
34.86
11.62%
17.00
33.97
3.40%
8.00
2.82
0.94%
2.00
11
0.95
0.32%
5.00
13
9
= 1+
100 10
95
Cantidad
m
3.51
1.66
0.55%
73.50
VAR max VAR min

73.50
13.00
factor decimal
Correccin VR min
VALOR DE REDUCCIN
0.51
6.63
TOTAL
VRC
73.50
32.00
17.00
13.00
73.50
32.00
17.00
6.63
129.13
73.00
73.50
32.00
17.00
5.00
127.50
78.00
73.50
32.00
5.00
5.00
115.50
79.00
73.50
5.00
5.00
5.00
88.50
89
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
21.29%
89
PCI= 100 - VRC MAX

11.00
11.62%
MUY MALO
3.40%
2.90%
0.94%
0.32%
0.55%
10
11
11
13

Contina -->
76

SUPERFICIE ASFLTICA

FECHA:
ABSCISA INICIAL:
11/03/2016

15 + 982.00
16 + 016.05
ABSCISA FINAL:
REA MUESTRA(m2):
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
m2
13 Baches
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
m2
18 Hinchamiento
m2
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
Severidad
Cantidad
Densidad %
VD
5.00
1.67%
14.50
5.39
1.80%
27.00
47.43
15.81%
11.00
28.00
95.72
31.91%
10
3.08
0.31%
2.00
11
13.50
4.50%
21.00
13
9
= 1+
100 10
95
m
4.98
4.22
1.41%
58.00
VAR max VAR min

58.00
14.50
factor decimal
Correccin VR min
VALOR DE REDUCCIN
0.98
14.21
TOTAL
VRC
58.00
28.00
27.00
21.00
14.50
58.00
28.00
27.00
21.00
14.21
148.21
76.00
58.00
28.00
27.00
21.00
5.00
139.00
78.00
58.00
28.00
27.00
5.00
5.00
123.00
75.50
58.00
28.00
5.00
5.00
5.00
101.00
71.00
58.00
5.00
5.00
5.00
5.00
78.00
78.00
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
31.91%
78
PCI= 100 - VRC MAX

22.00
15.81%
MUY MALO
4.50%
1.67%
1.80%
10
11
13
0.31%
1.41%

Contina -->
77

SUPERFICIE ASFLTICA

FECHA:
ABSCISA INICIAL:
11/03/2016

17 + 854.75
17 + 888.80
ABSCISA FINAL:
REA MUESTRA(m2):
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
m2
13 Baches
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
m2
18 Hinchamiento
m2
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
Severidad
Cantidad
Densidad %
VD
1.36
0.91%
10.00
6.70
4.47%
35.50
1.04
0.70%
25.20
0.09
0.06%
0.30
0.20%
10
13.89
2.78%
6.50
10
55.45
11.10%
32.50
10
20.80
4.16%
40.00
11
9
= 1+
100 10
95
3.51
2.34%
5.00
VAR max VAR min
factor decimal
Correccin VR min
VALOR DE REDUCCIN
40.00
35.50
32.50
8.00
25.00
TOTAL
143.00
10.00
q
5
VRC
74
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
11.10%
74
PCI= 100 - VRC MAX

26.00
4.47%
4.16%
2.78%
0.91%
0.70%
0.06%
0.20%
MALO
2.34%
10
10
10
11
78
Contina -->

SUPERFICIE ASFLTICA

FECHA:
ABSCISA INICIAL:
11/03/2016

18 + 808.15
ABSCISA FINAL:
18 + 774.10
REA MUESTRA(m2):
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
m2
13 Baches
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
m2
18 Hinchamiento
m2
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
= 1+
Severidad
Cantidad
Densidad %
VD
3.83
1.28%
12.50
18.35
6.12%
41.00
46.44
15.48%
68.00
3.63
1.21%
10
3.41
0.34%
11
6.83
2.28%
5.00
11
18.49
6.16%
25.00
11
2.31
0.77%
17.00
13
6.48
2.16%
72.00
19
0.26
0.09%
VAR max VAR min

72.00
25.00
factor decimal
9
100 10
95
m
3.65
0.98
VALOR DE REDUCCIN
72.00
68.00
41.00
25.00
72.00
68.00
41.00
24.50
Correccin VR min
24.50
TOTAL
VRC
205.50
98
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
15.48%
2.00
DETERIORADO
6.16%
6.12%
1.21% 0.34% 2.28%
1.28%
98
PCI= 100 - VRC MAX
0.77%
2.16%
0.09%
10
11
11
11
13
19
79
Ilustracin 38. Tramos inspeccionados con la calificacin PCI.

80
3.5.4.5 Resumen ndice de condicin del pavimento. Va Riobamba - Penipe.

Tabla 52. Resumen del PCI- Tramos.
ABSCISAS
FINAL
INICIAL
1 + 071.00
1 + 106.50
2 + 349.00
2 + 384.50
3 + 627.00
3 + 662.50
4 + 905.00
4 + 940.50
6 + 183.00
6 + 218.50
7 + 461.00
7 + 496.50
8 + 739.00
8 + 774.50
10 + 017.00
10 + 052.50
11 + 295.00
11 + 330.50
12 + 573.00
12 + 608.50
13 + 851.00
13 + 886.50
15 + 129.00
15 + 164.50
16 + 407.00
16 + 442.50
17 + 685.00
17 + 720.50
18 + 963.00
18 + 998.50
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
PCI r =
PCI MUESTRA
CALIFICACIN
59.50
48.40
65.00
49.00
50.50
41.00
55.00
60.00
40.00
46.00
45.00
32.00
50.00
63.00
65.00
BUENO
REGULAR
BUENO
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
BUENO
MALO
REGULAR
REGULAR
MALO
REGULAR
BUENO
BUENO
51.29
REGULAR

Tabla 53. Resumen del PCI- muestras adicionales.
ABSCISAS
FINAL
INICIAL
0 + 310.50
0 + 414.00
6 + 219.00
7 + 435.45
12 + 304.60
14 + 347.60
15 + 982.00
17 + 854.75
18 + 774.10
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
PCI a =
0 + 345.00
0 + 448.50
6 + 243.70
7 + 469.50
12 + 338.65
14 + 381.65
16 + 016.05
17 + 888.80
18 + 808.15
PCI MUESTRA
CALIFICACIN
57.00
40.00
41.00
23.00
5.00
11.00
22.00
BUENO
MALO
REGULAR
MUY MALO
FALLADO
MUY MALO
26.00
2.00
25.22
MALO
N=
A=
PCIr =
PCIa =
15.00
9.00
51.29
25.22
PCIs = 44.44
81
MUY MALO
MALO
FALLADO
3.5.5
CURVA DE DETERIORO, VA RIOBAMBA-PENIPE.
La evaluacin anterior del pavimento realizado en el mes de noviembre del 2015

(tabla 54, p 82)
son comparados con los datos recolectados en el mes de febrero del
2016 (tabla 52, p 81) y se realiza el clculo del deterioro que presenta la va.
Tabla 54. PCI de cinco tramos, mes de noviembre del 2015.
TRAMO PCI 16/11/2015
1
60
51
65
51
5
53
Fuente: Plan de mantenimiento vial va Riobamba-Penipe, Grupo 3, p 61-68.
Tabla 55. Diferencia PCI entre mes de noviembre 2015 y febrero 2016.
TRAMO PCI 16/11/2015
PCI 29/02/2016 DIFERENCIA
1
60.00
59.50
0.50
51.00
48.40
2.60
65.00
65.00
0.00
51.00
49.00
2.00
53.00
50.50
2.50
Prom.
56.00
54.48
1.52
3.5.5.1 Clculo curva de deterioro

Diferencia PCI noviembre2015 y febrero 2016= 1.52
Tabla 56. Diferencia en das del PCI 16 de noviembre del 2015 hasta 12 de febrero del 2016.
Mes
Noviembre (2015)
Diciembre (2015)
Enero (2016)
Febrero (2016)
Total
Das
14
31
31
29
105
82
Fraccin PCI deterioro en un ao

Das
Deterioro
105 Das
1.52
365 Das (1 ao)

=
365 1.52
105
= 5.28 ().
Deterioro= fraccin de PCI/anual (anteriores) + fraccin de PCI/anual (actual)

PCI Tramo= PCI tramo aos (anteriores) deterioro ao (actual).
Tabla 57.Valores de deterioro y PCI tramo tomados para la curva de deterioro.
Ao
2016
2017
2018
2019
2020
Deterioro
PCI tramo
0.00
5.28
5.28+5.28= 10.56
10.56+5.28= 15.84
15.84+5.28= 21.12
44.44
44.44-5.28= 39.16
39.16-10.56= 28.59
28.59-15.84= 12.74
12.74-21.12= 0.00

Tabla 58. PCI proyectado para el ao 2016 hasta el 2020.
AOS
2016
2017
2018
2019
2020
PCI
44.44
39.16
28.59
12.74
0.00
83
3.5.6
INDICE
DE
SERVICIABILIDAD
DEL
PAVIMENTO,
RIOBAMBA-PENIPE.
Tabla 59. Resumen del PSI- Tramos, va Riobamba Penipe.

EVALUACIN DEL NDICE DE SERVICIABILIDAD DEL PAVIMENTO
(PSI ) CARRETERA CON SUPERFICIE ASFLTICA
25/03/2016 EVALUADO POR:
NATALY F. CHINCHI A.
FECHA:
0 + 000.00 ABSCISA FINAL:
20+000
ABSCISA INICIAL:
N
CRITERIOS
SEGUNDO
PRIMERO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
PSI =
3.00
3.00
4.50
3.00
3.50
3.00
3.50
4.00
2.50
2.50
2.50
1.50
3.50
3.50
4.00
PROMEDIO
CALIFICACIN
3.25
3.00
4.25
3.25
3.50
3.00
3.50
4.00
2.25
2.75
2.25
1.75
3.50
3.25
4.00
Buena
Buena
Muy buena
Buena
Buena
Buena
Muy buena
Muy buena
Regular
Regular
Regular
Mala
Buena
Buena
Muy buena
3.50
3.00
4.00
3.50
3.50
3.00
3.50
4.00
2.00
3.00
2.00
2.00
3.50
3.00
4.00
3.17
BUENA
84
VA
3.5.7
INVENTARIO VIAL
3.5.7.1 Identificacin y evaluacin de alcantarillas, va Riobamba-Penipe.

Tabla 60. Identificacin y evaluacin de alcantarillas. va Riobamba-Penipe.
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
INVENTARIO VIAL
IDENTIFICACIN-EVALUACON DE ALCANTARILLAS
VIA:
RIOBAMBA- PENIPE
RESPONSABLE:
1
2
3
ESTADO
FECHA:
27 DE FEBRERO DEL 2016
MALO REGULAR BUENO
ALCANTARILLA
TUBERA
N
ABSCISA
OBSERVACIONES
ENTRADA ESTADO SALIDA ESTADO MATERIAL (mm) ESTADO
Entrada semi-obstruda,
1
1+900
cajn
2
Muro de alas
1
Hormign
800
2
salida libre
2
2+230
cajn
Muro de alas
Hormign
800
2+535
cajn
Muro de alas
Hormign
800
3+200
cajn
Muro de alas
Metlica
1200
3+535
cajn
Muro de alas
Hormign
800
3+825
M.alas
Muro de alas
Hormign
800
4+100
cajn
Muro de alas
Hormign
800
4+665
cajn
Muro cabezal
Metlica
1200
5+810
cajn
Muro de alas
Hormign
800
10
6+545
no se ve
Muro de alas
Hormign
800
11
7+520
cajn
Muro de alas
Hormign
800
12
7+784
Muro de alas
Muro cabezal
Hormign
800
13
8+100
cajn
Muro de alas
Hormign
800
14
8+300
cajn
Muro de alas
Hormign
800
15
8+800
cajn
Muro de alas
Hormign
800
16
9+155
cajn
Muro de alas
Metlica
1200
17
9+830
cajn
Muro de alas
Metlica
800
18
10+075
cajn
Muro de alas
No se ve
800
19
10+537
cajn
Muro de alas
Metlica
800
20
10+912
cajn
Muro cabezal
Metlica
1200
21
11+175
cajn
Muro de alas
Metlica
800
22
11+561
cajn
Muro de alas
Hormign
1200
23
12+287
Muro de alas
Muro de alas
Hormign
1200
24
13+300
Muro de alas
Muro de alas
Hormign
1200
25
14+735
Muro de alas
Muro de alas
Hormign
1200
26
16+450
cajn
Muro de alas
Metlica
800
27
17+775
cajn
Muro cabezal
Metlica
800
28
18+275
cajn
Muro cabezal
Metlica
800
29
19+125
cajn
Muro cabezal
Metlica
800
30
19+875
cajn
Muro cabezal
Metlica
800
85
Entrada y salida libre

Entrada y salida semiobstrudas con basura
Entrada obstruida, salida
libre
Entrada tapada, salida
libre
Entrada obstruda, salida
libre
Entrada y salida
totalmente obstruidos
Entrada y salida
parcialmente con basura
Entrada y salida
totalmente obstruido
Entrada no se visualiza,
salida libre
Entrada y salida
totalmente obstruido
Entrada tapada-salida
semi-obstruida
Entrada semi-obstruida,
salida libre
Entrada tapada , salida
parcialmente libre.
Entra y salida libre de
obstruccin
Entrada y salida
parcialmente con basura
Entrada y salida libre de
obstruccin
Entrada y salida semiobstruda
Entrada y salida
obstaculizadas
Entrada obstaculizadasalida libre
Entrada obstaculizadasalida libre
obstruccin
Fuera de uso
obstruccin
Entrada y salida
obstrudas
Entrada y salida semiobstruidas
obstruccin
obstruccin
obstruccin
obstruccin
3.5.7.2 Identificacin de cunetas, va Riobamba - Penipe.

Tabla 61. Identificacin y evaluacin de cunetas, abscisa 0+000 9+500, va Riobamba-Penipe.
INVENTARIO VIAL
IDENTIFICACIN-EVALUACON DE CUNETAS
VIA: RIOBAMBA- PENIPE
FECHA:
4 DE MARZO DEL 2016
Tramo
abscisas
0+000 - 0+100
1
0+100 - 0+500
2
0+500 - 1+000
1+000 - 1+500
1+500 - 2+000
2+000 - 2+500
2+500 - 3+000
3+000 - 3+500
3+500 - 4+000
4+000 - 4+500
10
4+500 - 5+000
11
12
13
14
15
16
17
18
19
5+000 - 5+500
5+500 - 6+000
6+000 - 6+500
6+500 - 7+000
7+000 - 7+500
7+500 - 8+000
8+000 - 8+500
8+500 - 9+000
9+000 - 9+500
RESPONSABLE:
1
2
3
ESTADO
MALO REGULAR BUENO
Dimensiones
obstruccin
Falla en la
promedio
( basura-sedimentos)
estructura
Estado
S in
Total
Parcial
Si
No
a(m)
b(m)
obstruccin
Carril
Tipo
Derecho
Izquierdo
Derecho
Izquierdo
Cuadrado
Cuadrado
Triangular
Triangular
0.40
0.40
0.95
0.97
0.30
0.30
0.28
0.30
X
X
X
X
X
Derecho
Cuadrado
0.90
0.31
Izquierdo
Cuadrado
0.87
0.34
Derecho
Triangular
0.93
0.31
Izquierdo
Triangular
0.87
0.30
2
2
2
X
Derecho
Triangular
0.86
0.34
Izquierdo
Triangular
0.87
0.33
Derecho
Triangular
0.90
0.32
Izquierdo
Triangular
0.88
0.30
Derecho
Triangular
0.88
0.35
Izquierdo
Triangular
0.84
0.33
Derecho
Triangular
0.91
0.29
Izquierdo
Triangular
0.87
0.31
Derecho
Triangular
0.87
0.34
Izquierdo
Triangular
0.88
0.37
X
X
Derecho
Triangular
0.81
0.29
Izquierdo
Triangular
0.81
0.30
Derecho
Triangular
0.84
0.30
Izquierdo
Triangular
0.81
0.34
Derecho
Triangular
0.85
0.30
Izquierdo
Triangular
0.91
0.29
Derecho
Triangular
0.80
0.35
Izquierdo
Triangular
0.85
0.33
Derecho
Triangular
0.83
0.31
Izquierdo
Triangular
0.89
0.32
Derecho
Triangular
0.74
0.39
Izquierdo
Triangular
1.00
0.37
Derecho
Triangular
0.35
0.60
Izquierdo
Triangular
0.50
0.60
Derecho
Triangular
0.82
0.38
Izquierdo
Triangular
0.83
0.36
Derecho
Triangular
0.88
0.29
Izquierdo
Triangular
0.91
0.30
Derecho
Triangular
0.80
0.37
Izquierdo
Triangular
0.90
0.37
Derecho
Triangular
0.87
0.32
Izquierdo
Triangular
0.91
0.31
X
X
X
1
X
X
X
X
2
X
2
2
86
2
2
Contina -->
Tabla 62. Identificacin y evaluacin de cunetas, abscisa 9+500 20+000, va Riobamba-Penipe.

Tramo
abscisas
20
9+500 10+000
21
10+000 10+500
22
10+500 11+000
23
11+000 11+500
24
11+500 12+000
25
12+000 12+500
26
12+500 13+000
Carril
Tipo
Dimensiones
promedio
a(m)
b(m)
obstruccin
( basura-sedimentos)
Total
Parcial
Derecho
Triangular
0.92
0.35
Izquierdo
Triangular
0.92
0.35
Derecho
Triangular
0.88
0.32
Izquierdo
Triangular
0.90
0.31
Derecho
Triangular
0.90
Izquierdo
Triangular
Derecho
S in
obstruccin
Falla en la
estructura
Si
Estado
No
0.35
0.90
0.33
Triangular
0.91
0.30
Izquierdo
Triangular
0.88
0.31
Derecho
Triangular
0.82
0.28
Izquierdo
Triangular
0.96
0.38
Derecho
Triangular
0.87
0.30
Izquierdo
Triangular
0.92
0.35
Derecho
Triangular
0.85
0.35
Izquierdo
Triangular
0.99
0.37
Derecho
Triangular
0.85
0.32
X
X
X
X
X
27
13+000 13+500
Izquierdo
Triangular
0.88
0.30
28
13+500 14+000
Derecho
Triangular
0.80
0.35
Izquierdo
Triangular
0.90
0.30
29
14+000 14+500
Derecho
Triangular
0.88
0.31
Izquierdo
Triangular
0.92
0.29
Derecho
Triangular
0.76
0.35
30
14+500 15+000
Izquierdo
Triangular
0.97
0.32
31
15+000 15+500
Derecho
Triangular
0.91
0.32
Izquierdo
Triangular
0.88
0.33
32
15+500 16+000
Derecho
Triangular
0.88
0.36
Izquierdo
Triangular
0.89
0.37
Derecho
Triangular
0.89
0.30
33
16+000 16+500
Izquierdo
Triangular
0.85
0.27
34
16+500 17+000
Derecho
Triangular
0.88
0.33
Izquierdo
Triangular
0.89
0.33
35
17+000 17+500
Derecho
Triangular
0.92
0.34
Izquierdo
Triangular
0.90
0.32
Derecho
Triangular
0.90
0.35
Izquierdo
Triangular
0.92
0.37
Derecho
Triangular
0.91
0.35
Izquierdo
Triangular
0.90
0.35
Derecho
Triangular
0.88
0.30
Izquierdo
Triangular
0.80
0.38
Derecho
Triangular
0.91
0.32
Izquierdo
Triangular
0.84
0.31
Derecho
Triangular
0.90
0.30
Izquierdo
Triangular
0.90
0.36
36
17+500 18+000
37
18+000 18+500
38
18+500 19+000
39
19+000 19+500
40
19+500 20+000
TOTAL
X
X
15
58
71
ESTADO
Malo
5
Regular
56
Bueno
19
87
3.5.7.3 Sealizacin vertical.

Tabla 63. Sealizacin vertical sentido Riobamba-Penipe, abscisa 0+000 0+950.
ABSCISA
INICIAL
FINAL
0+000
0+400
0+830
0+230
0+580
SEAL
CARRIL: RIOBAMBA-PENIPE
SIMBOLOGA TIPO DE SEAL
ESTADO
CANTIDAD
INFORMATIVA
INFORMATIVA
BUENO
VELOCIDAD
MXIMA
REGLAMENTARIA
BUENO
PROHIBIDO
REBASAR
REGLAMENTARIA
BUENO
CURVA A LA
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
RESALTO
PREVENTIVA
BUENO
BIFURCACIN
A LA DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
PARADA DE
BUS
INFORMATIVA
BUENO
INFORMATIVA
INFORMATIVA
BUENO
RESALTO
PREVENTIVA
BUENO
CAMINO
LATERAL
PREVENTIVA
BUENO
CRUCE DE
PEATONES
PREVENTIVA
BUENO
0+950
88
Contina -->
Tabla 64. Sealizacin vertical sentido Riobamba-Penipe, abscisa 2.+278 6+325.

ABSCISA
INICIAL
FINAL
2+278
3+556
4+834
6+112
2+491
SEAL
ESTADO
CARRIL: PENIPE-RIOBAMBA
SIMBOLOGA TIPO DE SEAL ESTADO CANTIDAD
CANTIDAD
SEAL
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
PREVENTIVA
BUENO
INFORMATIVA BUENO
RESALTO
PREVENTIVA
BUENO
VELOCIDAD
MXIMA
REGLAMENTARIA
BUENO
CURVA A LA
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
VELOCIDAD
MXIMA
REGLAMENTARIA
BUENO
BIFURCACIN
A LA
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
CRUCE DE
GANADO
PREVENTIVA
BUENO
CURVA
CERRADA A LA
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
CURVA A LA
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
RESALTO
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
DERECHA
INFORMATIVA
INFORMATIVA
MALO
INFORMATIVA
REDUZCA LA
VELOCIDAD
REGLAMENTARIA
BUENO
CAMINO
LATERAL
PREVENTIVA
BUENO
PUENTE
ANGOSTO
PREVENTIVA
BUENO
PUENTE
CUBIJES
INFORMATIVA
BUENO
CURVA A LA
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
CRUCE D E
PEATONES
PREVENTIVA
BUENO
RESALTO
PREVENTIVA
BUENO
CRUCE DE
GANADO
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
20
VELOCIDAD
MXIMA
REGLAMENTARIA
MALO
3+769
5+047
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
6+325
89
Contina -->

ABSCISA
INICIAL
FINAL
7+390
8+668
9+946
11+224
12+502
SEAL
ESTADO
CANTIDAD
SEAL
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
12
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
CAMINO
LATERAL
PREVENTIVA
BUENO
PARADA DE
BUS
INFORMATIVA
BUENO
RESALTO
PREVENTIVA
MALO
CURVA A LA
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
CRUCE DE
GANADO
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
13
RESALTO
PREVENTIVA
BUENO
CURVA A LA
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
ZONA DE
DERRUMBES
PREVENTIVA
MALO
CURVA A LA
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
VELOCIDAD
MXIMA
REGLAMENTARIA
BUENO
PROHIBIDO
REBASAR
REGLAMENTARIA
BUENO
CURVA A LA
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
CURVA
SINUOSA
PREVENTIVA
BUENO
CURVA A LA
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
CRUCE DE
PEATONES
PREVENTIVA
BUENO
INFORMATIVA
INFORMATIVA
BUENO
CAMINO
LATERAL
PREVENTIVA
BUENO
7+603
8+881
10+159
11+437
12+715
90
Contina -->

ABSCISA
INICIAL
FINAL
13+780
15+058
16+336
17+614
18+892
SEAL
ESTADO
CANTIDAD
SEAL
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
13
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
CURVA
SINUOSA
PREVENTIVA
BUENO
CRUCE DE
GANADO
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
VELOCIDAD
MXIMA
REGLAMENTARIA
BUENO
CURVA
SINUOSA
PREVENTIVA
BUENO
CRUCE DE
PEATONES
PREVENTIVA
BUENO
CURVA A LA
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
CURVA
SINUOSA
PREVENTIVA
BUENO
CURVA A LA
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
CURVA
SINUOSA
PREVENTIVA
BUENO
ZONA DE
DERRUMBES
PREVENTIVA
MALO
CURVA A LA
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
ZONA DE
DERRUMBES
PREVENTIVA
MALO
PROHIBIDO
REBASAR
REGLAMENTARIA
BUENO
PUENTE
ISIDRO
AYORA
INFORMATIVA
BUENO
13+993
15+271
16+549
17+827
19+105
91
Contina -->
Tabla 67. Sealizacin vertical sentido Penipe- Riobamba, abscisa 19+105 9+946.
ABSCISA
INICIAL
FINAL
18+892
17+614
16+336
15+058
13+780
12+502
11+224
9+946
19+105
SEAL
ESTADO
CANTIDAD
SEAL
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
14
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
18
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
15
CURVA
SINUOSA
PREVENTIVA
BUENO
ZONA DE
DERRUMBES
PREVENTIVA
MALO
PROHIBIDO
REBASAR
REGLAMENTARIA
BUENO
CURVA A LA
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
CRUCE DE
PEATONES
PREVENTIVA
BUENO
CURVA A LA
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
CURVA
SINUOSA
PREVENTIVA
BUENO
CURVA A LA
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
SEAL
UBICACIN
DE LA ZONA
INFORMATIVA
BUENO
CURVA
SINUOSA
PREVENTIVA
BUENO
CURVA A LA
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
12
CURVA A LA
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
CURVA
SINUOSA
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
CURVA
SINUOSA
PREVENTIVA
BUENO
CRUCE DE
GANADO
PREVENTIVA
MALO
CHEVRONES
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
CAMINO
LATERAL
PREVENTIVA
BUENO
RESALTO
PREVENTIVA
BUENO
CRUCE DE
PEATONES
PREVENTIVA
BUENO
CURVA
CERRADA A LA
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
17+827
16+549
15+271
13+993
12+715
11+437
10+159
92
Contina -->
ABSCISA
INICIAL
FINAL
8+668
7+390
6+112
4+834
3+556
8+881
SEAL
ESTADO
CANTIDAD
CURVA A LA
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
CURVA
SINUOSA
PREVENTIVA
BUENO
PROHIBIDO
REBASAR
REGLAMENTARIA
BUENO
CURVA A LA
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
VELOCIDAD
MXIMA
REGLAMENTARIA
BUENO
RESALTO
PREVENTIVA
BUENO
CRUCE DE
PEATONES
PREVENTIVA
BUENO
RIOBAMBATAMAUTE
INFORMATIVA
BUENO
PUENTE
ANGOSTO
PREVENTIVA
BUENO
PENIPEBAOS
INFORMATIVA
BUENO
CRUCE DE
PEATONES
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
RESALTO
PREVENTIVA
BUENO
CAMINO
LATERAL
PREVENTIVA
BUENO
PARADA DE
BUS
INFORMATIVA
BUENO
CHEVRONES
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
18
CURVA A LA
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
CURVA
CERRADA A LA
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
BIFURCACIN
A LA DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
SEAL
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
13
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
19
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
6+703
6+325
5+047
3+769
93
Contina -->
ABSCISA
INICIAL
FINAL
2+278
1+000
0+830
0+400
0+000
2+491
SEAL
ESTADO
CANTIDAD
SEAL
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
13
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
CURVA A LA
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
11
RESALTO
PREVENTIVA
BUENO
CURVA A LA
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
13
CURVA A LA
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
CAMINO
LATERAL
PREVENTIVA
BUENO
SAN
GERARDO
INFORMATIVA
BUENO
RESALTO
PREVENTIVA
BUENO
VELOCIDAD
MXIMA
REGLAMENTARIA
BUENO
CRUCE DE
PEATONES
PREVENTIVA
BUENO
RESALTO
PREVENTIVA
BUENO
BIFURCACIN
A LA
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
PROHIBIDO
REBASAR
REGLAMENTARIA
BUENO
PARADA DE
BUS
INFORMATIVA
BUENO
VELOCIDAD
MXIMA
REGLAMENTARIA
BUENO
CRUCE DE
PEATONES
PREVENTIVA
BUENO
REDUZCA LA
VELOCIDAD
REGLAMENTARIA
BUENO
CRUCE DE
PEATONES
PREVENTIVA
BUENO
1+213
0+950
0+580
0+230
94
Tabla 70. Resumen sealizacin vertical encontrada en la va Riobamba-Penipe.

INVENTARIO VIAL
IDENTIFICACIN DE SEALIZACIN
VIA:
FECHA:
RIOBAMBA- PENIPE
RESPONSABLE:
NATALY FERNANDA CHINCHI AUQUILLA
SEALIZACIN VERTICAL
SEALES PREVENTIVAS
SIMBOLOGA
RIOBAMBA
PENIPE
PENIPE
RIOBAMBA
CHEVRONES
144
169
11
ENCRUCIJADA-BIFURCACIN
CURVA A LA DERECHA
14
PENIPE
RIOBAMBA
ENCRUCIJADA-BIFURCACIN
CURVA A LA IZQUIERDA
6
SIMBOLOGA
SEALES REGLAMENTARIAS
RIOBAMBA
PENIPE
14
10
CRUCE DE GANADO
PENIPE
RIOBAMBA
PROHIBIDO REBASAR
3
VELOCIDAD MXIMA
7
4
PARE
CRUCE DE PEATONES
5
DOBLE CURVA
RIOBAMBA
PENIPE
PUENTE ANGOSTO
1
CURVA CERRADA
SIMBOLOGA
NO PESADOS
1
SEALES INFORMATIVAS
PARADA DE BUS
4
2
CURVA SINUOSA
RESALTO
INFORMATIVA
ZONA DE DERRUMBES
3
95
11
3.5.7.4 Sealizacin horizontal.

Tabla 71. Evaluacin de la Sealizacin horizontal.
INVENTARIO VIAL
VIA:
FECHA:
IDENTIFICACIN DE SEALIZACIN
RIOBAMBA- PENIPE
RESPONSABLE:
SEALIZACIN HORIZONTAL
OBSERVACIONES
- Desde la abscisa 0+000 hasta 1+000 no se

visualiza este tipo de sealizacin
horizontal.
- Sealizacin regular desde el abscisa
1+000 hasta el 20+000.
LINEA LATERAL
LONGITUDINAL
CONTINUA
Son visibles a lo largo de toda la va.
- Desde la abscisa 0+000 hasta 1+000 se

visualiza de manera deficiente dos lugares
donde existen las sendas peatonales.
- A lo largo de la abscisa 1+000 hasta
20+000 existen 4 lugares de sendas
peatonales, las mismas se encuentran en
una condicin regular, cumpliendo de forma
parcial su funcin.
SENDA PEATONAL
A lo largo de toda la va se encuentran 7

resaltos, los mismos que se encuentran
sealizados, pero en estado regular.
RESALTO
DISPOSITIVOS COMPLENTARIOS
Abscisa 0+000 hasta 1+000: distribuidas a lo
largo de los bordes, estado regular.
Abscisa 1+000 hasta 20+000: distribuidos a
lo largo de los bordes y en la lnea
longitudinal de divisin de carriles, estado
regular.
TACHAS REFLECTIVAS
96
CAPTULO IV
4. RESULTADOS
Luego de haber sido ejecutada la evaluacin funcional del pavimento flexible en
la va Riobamba-Penipe, al igual de haberse realizado el inventario vial, se obtienen
los siguientes resultados:
4.1 CLASIFICACIN DE LA VA
De acuerdo a los conteos del trfico en la va Riobamba-Penipe, se tuvo un
Trfico Promedio Diario Anual (TPDA) de 6394 vehculos, formando parte del
grupo de vas de dos carriles tipo C1.
Adems la va Riobamba-Penipe fue clasificada dentro de otros grupos que se
encuentran detallados en la siguiente tabla:
Tabla 72. Resumen clasificacin Va Riobamba-Penipe.
Desempeo va
Jerarqua va
# Calzadas
Superficie de rodamiento
Convencional bsica
Colectora E 490
nica
Pavimento flexible
4.2 INSPECCIN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

Las 15 muestras escogidas aleatoriamente presentan un valor promedio de PCIr
de 51.29, con calificacin de Regular, las fallas y el porcentaje en que se encuentran
se muestran en la siguiente ilustracin:
97
0,75
Fisuramiento de resbalamiento
0,20
Baches
0,07
FALLAS
Desmoronamiento / Intemperismo
Parche
0,78
37,22
3,76
Fisuramiento en bloque
57,22
Piel de cocodrilo
0,00
10,00
20,00
30,00 40,00
% FALLAS
50,00
60,00
70,00
PCI
Ilustracin 39. Porcentaje de fallas - muestras aleatorias.

1
PCI 59,5
10
11
12
13
14
15
48,4
65,0
49,0
50,5
41,0
55,0
60,0
40,0
46,0
45,0
32,0
50,0
63,0
65,0
Ilustracin 40. Tramo vs PCI, Va Riobamba-Penipe.

De acuerdo a la inspeccin realizada en la va se observa en la ilustracin 40,

que el tramo 12 es el que presenta ms grado de deterioro, se encuentra entre las
abscisas (15+129 - 16+407).
A pesar de que el tramo 12 es el ms deteriorado, se identificaron 9 muestras
adicionales, que poseen un PCI bajo a diferencia de la muestra que fue seleccionada
aleatoriamente dentro del tramo a ser analizado.
98
Las 9 muestras adicionales presentan un valor promedio de PCIa de 25.22, con

calificacin de Malo, las fallas y el porcentaje en que se encuentran se muestran
en la siguiente ilustracin:
Ilustracin 41. Porcentaje de fallas - muestras adicionales.
24,03
1,37
Baches
Parche
4,21
FALLAS
12,89
Fisuramiento en borde
0,07
Depresion
0,34
Corrugacion
15,12
15,24
26,74
Piel de cocodrilo
0,00
5,00
10,00
15,00
20,00
25,00
30,00
% FALLAS
4.2.1
Estado actual de la va Riobamba - Penipe.

Al tener los resultados de cada uno de los tramos analizados y de las muestras
adicionales, el PCI de la va Riobamba-Penipe es de 44.44, calificando a la va como

Regular.
ndice de condicin del Pavimento
51,29
44,44
60,00
25,22
40,00
20,00
0,00
PCI r
(muestras aleatorias)
PCI a
(muestras adicionales)
PCI s
(va)
REGULAR
MALO
REGULAR
Ilustracin 42. ndice de condicin del pavimento. Va Riobamba-Penipe.

Elaborado por: Nataly F. Chinchi A
99
4.2.2
Curva de deterioro, va Riobamba - Penipe.
De acuerdo a la comparacin entre el PCI de noviembre del 2015 con el PCI de

febrero del 2016 existi una diferencia de 1.52, y de 5.28 con proyeccin para un
ao. En la siguiente ilustracin se muestra el deterioro proyectado si no se interviene
con actividades de mantenimiento.
60,00
44,44
50,00
39,16
PCI
40,00
28,59
30,00
20,00
12,74
10,00
0,00
0,00
2016
2017
2018
2019
2020
2021
Tiempo en aos
Ilustracin 43. Curva de deterioro. Tiempo en aos Vs PCI proyectado. Va Riobamba-Penipe.
4.2.3
ndice de serviciabilidad del pavimento (PSI), va Riobamba - Penipe.
En la siguiente ilustracin se resume el PSI actual de cada uno de los tramos,

teniendo un promedio del PSI es de 3.17 encontrndose en las vas de estado bueno
pero al encontrarse dentro de los lmites inferiores tiene tendencia a encontrarse en
el grupo de estado regular.
ndice de Serviciabilidad del pavimento
Calificacin Numrica
6
5
4,00
4,25
3,25
3,25
3,00
3,50
4,00
3,50
3,50
3,00
3,25
2,75
2,25
2,25
1,75
2
1
0
0
10
11
12
Tramos
PSI OPTIMO
PSI ACTUAL
Ilustracin 44. Tramos Vs. PSI, va Riobamba-Penipe.

100
13
14
15
16
4.3 EVALUACIN SISTEMAS DE DRENAJE

4.3.1
Alcantarillas
En la siguiente tabla se resume el estado actual de las salidas, entradas y tuberas

de las alcantarillas encontradas en va.
Tabla 73. Resumen del estado actual de las alcantarillas en la va Riobamba-Penipe.
ENTRADA
SALIDA
TUBERA
TOTAL
ALCANTARILLAS
MALO REGULAR
4
21
5
20
2
28
11
69
BUENO
4
5
0
9
10%
12%
MALO
REGULAR
78%
BUENO
Ilustracin 45. Porcentaje del estado actual de las alcantarillas, va Riobamba-Penipe.

4.3.2
Cunetas
En las siguientes ilustraciones se muestran los resultados de la inspeccin de

cunetas.
obtruccin
total
18%
Sin
Obtruccin
11%
Obstruccin
parcial
71%
obtruccin total
Obstruccin parcial
Sin
Obtruccin
Ilustracin 46. Porcentaje de obstruccin en las cunetas de la va Riobamba-Penipe.

101
Si
10%
No
90%
Si
No
Ilustracin 47.Existencia de fallas en la estructura de cunetas, va Riobamba-Penipe.

Malo
10%
Bueno
20%
Regular
70%
Malo
Regular
Bueno
Ilustracin 48.Estado actual de las cunetas, va Riobamba-Penipe.

4.4 SEALIZACIN VIAL

4.4.1
Sealizacin vertical
En la siguiente tabla se resume el estado actual de la sealizacin vertical

encontradas en va Riobamba Penipe.
Tabla 74. Resumen de seales verticales y su estado de conservacin.
SEALES
ESTADO DE
RIOBAMBA
PENIPE
CONSERVACIN
PENIPE
RIOBAMBA
BUENO MALO
ESTADO DE
CONSERVACIN
BUENO
MALO
TOTAL
PREVENTIVAS
193
189
222
220
415
REGLAMENTARIAS
12
11
19
INFORMATIVAS
13
12
11
11
24

MALO
6%
BUENO
94%
BUENO
MALO
Ilustracin 49. Porcentaje de conservacin de sealizacin vertical, va Riobamba-Penipe.

102
CAPTULO V
5. DISCUSIN
En el inicio de la investigacin se recolect informacin sobre antiguas
intervenciones de mantenimiento dados a la va en estudio, conociendo as que el
proyecto de rehabilitacin se encontraba dentro de los proyectos emergentes viales
denominados Plan relmpago donde no se contaba con estudios viales, planos,
diseos para empezar con la rehabilitacin, esto se ve reflejado en que no todas la
fallas localizadas en la va son causadas por las cargas del trfico o el clima, ms
bien tienen que ver con la calidad de los materiales empleados y al proceso
constructivo. El Ministerio de Transporte y Obras Pblicas tiene a cargo el
patrullaje vial, que se encarga de reportar eventos emergentes que alteren al libre
trfico vehicular, para su intervencin inmediata, de esta forma tratan de mitigar los
problemas ms crticos temporalmente. El patrullaje vial de la va RiobambaPenipe-Baos se realiza los das martes.
Se realiz el conteo vehicular determinando as un TPDA de 6394 vehculos,
encontrndose actualmente dentro del grupo C1 (carretera de mediana capacidad)
de dos carriles; sin embrago de acuerdo a las proyecciones del TPDA futuro, en el
ao 2025 se tendr un TPDA de 8096 vehculos ( Vase Tabla 25, p 51 Resumen TPDA
futuro, 9 aos, va Riobamba-Penipe), de
acuerdo a este ltimo valor la va entra en el
grupo AV1 (Carretera multicarril) y de acuerdo a las caractersticas actuales de las

secciones de la va esta no podr abastecer el volumen vehicular.
El PCIr (muestras aleatorias) es de 51.29, y el PCIa (muestras adicionales) es
de 25.22, teniendo as un PCI de la va Riobamba-Penipe de 44.44, encontrndose
en el grupo de vas que se encuentran en estado Regular.
De acuerdo a la comparacin entre el PCI de noviembre del 2015 con el PCI de
febrero del 2016 existi una diferencia de 1.52 en un lapso de 105 das, y de 5.28
con proyeccin para un ao, y si no se interviene con actividades adecuadas y
oportunas de mantenimiento, la va llegara a un ciclo fatal en el ao 2020.
103
El ndice de serviciabilidad (PSI) es de 3.17 encontrndose dentro de las vas de

estado bueno, sin embargo la falla tipo bache en ciertos tramos es la que minimiz
el valor de serviciabilidad.
104
CAPTULO VI
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1 CONCLUSIONES
Se determin el TPDA actual de la va Riobamba Penipe de 6394

vehculos que segn su funcionalidad se encuentra dentro de las carreteras
de mediana capacidad, sin embargo segn la proyeccin para nueve aos
del TPDA la va pasar a ser de tipo multicarril, encontrndose incapaz de
abastecer el volumen vehicular.
En la va se analizaron un total de 24 muestras, encontrndose entre las

fallas ms comunes de tipo piel de cocodrilo, fisuramiento longitudinaltransversal, adems la falla tipo bache es la de ms incidencia en la
calificacin de la serviciabilidad del pavimento.
El ndice de condicin del pavimento (PCI) de la va Riobamba-Penipe es

de 44.44, encontrndose dentro del grupo de vas en estado regular.
El factor de deterioro anual determinado del pavimento flexible es de 5.28,

y de no intervenirse con actividades de mantenimiento se proyecta el
deterioro total de la va en el ao 2020.
El ndice de serviciabilidad del pavimento (PSI) de la va Riobamba-Penipe

es de 3.17, calificndola como buena con tendencia a regular.
105
6.2 RECOMENDACIONES
Al utilizar como gua el mtodo PCI en el desarrollo del proyecto, se debe

seguir de la manera adecuada todos los procesos, tanto para la recoleccin
de los datos en campo y la tabulacin de los mismos, con el fin de tener una
base de datos confiable que ayude a formular estrategias de mantenimiento
vial ptimos.
En la inspeccin y recoleccin de datos de la va se debe manejar un mismo

criterio para que no exista una mala interpretacin de los tipos de falla y su
severidad, que podran alterar el resultado final del PCI de la va.
Una vez conocidos los resultados, se debe optar por el mantenimiento ms

factible y econmico, debido a que un mantenimiento integral no puede ser
ejecutado por falta de recursos, se recomienda restablecer las condiciones
funcionales de la carpeta de rodadura mediante
actividades de
mantenimiento rutinario, peridico, y la reposicin de la capa de rodadura

de las muestras ms crticas.
Para mitigar el dao en el pavimento se debe intervenir en el mantenimiento

oportuno de los sistemas de drenaje, adems para la seguridad de los
peatones y conductores se debe mantener la sealizacin vial en buen
estado.
106
CAPTULO VII
7. PROPUESTA
7.1 TTULO DE LA PROPUESTA.
FORMULACIN DEL PLAN DE MANTENIMIENTO VIAL PARA LA
CARRETERA RIOBAMBA-PENIPE, LONGITUD 20 KM.
7.2 INTRODUCCIN.
El tramo Riobamba-Penipe forma parte de la red colectora E 490, esta red se
encontraba formada por los tramos Riobamba-Penipe- Baos Sector lo Pjaros,
debido al proceso eruptivo del volcn Tungurahua el tramo Penipe-Baos se
encuentra destruido, por esta razn se realiz la construccin de la va Cahuaj Empalme va Ambato Baos, esta obra une directamente a la provincia de
Tungurahua y Chimborazo ayudando en mayor parte al comercio, es por esta razn
que el flujo vehicular a partir de la apertura de la nueva va ha incrementado, pero
tambin ha provocado la incomodidad de los conductores en ciertos tramos de
sector Riobamba Penipe adems de incrementos en los costos de operacin de los
vehculos.
Al momento de realizar actividades de mantenimiento por lo general las
estrategias ms eficaces no son las ms eficientes debido a que siempre existe un
limitante de presupuesto y se debe utilizar racionalmente los recursos financieros
disponibles.
Basados en el ndice de condicin del pavimento de cada tramo analizado en la
va, el factor de deterioro anual y los recursos financieros disponibles que se le da
a la va en estudio por parte del Ministerio de Transporte y Obras PblicasChimborazo, es necesario que se genere estrategias de intervencin con actividades
de mantenimiento con el fin de mantener la serviciabilidad y evitar el deterioro total
de la va.
107
7.3 OBJETIVOS.
7.3.1
OBJETIVO GENERAL.
Formular un plan de mantenimiento vial para la carretera Riobamba -Penipe,

longitud 20 km.
7.3.2
OBJETIVOS ESPECFICOS.
Realizar el anlisis de priorizacin y optimizacin de actividades de cada

tramo de la va Riobamba Penipe segn el ndice de condicin del
pavimento actual y el proyectado.
Elaborar el presupuesto referencial
para el mantenimiento en la va
Riobamba-Penipe.
7.4 FUNDAMENTACIN CIENTFICO-TCNICA.

7.4.1
CONSERVACIN VIAL
Conservacin vial es el conjunto de actividades que se realizan para prevenir el

deterioro prematuro de los elementos que forman parte de una va, para preservar
las inversiones utilizadas en la construccin, rehabilitacin, y mantenimiento dado
en las vas.
7.4.1.1 CICLO FATAL DE LOS CAMINOS
Los caminos sufren un proceso de deterioro permanente debido a los diferentes
agentes que actan sobre ellos, tales como: el agua, el trfico, calidad de materiales,
etc. Estos elementos afectan al camino, en mayor o menor parte, pero su accin es
permanente y termina deteriorndolo a tal punto que lo puede convertir en
intransitable.
108
Ilustracin 50. Condicin de la va sin mantenimiento.

Fuente: Menndez, Jos Rafael. Mantenimiento Rutinario de Caminos con Microempresas, Manual
Tcnico, Lima. Diciembre de 2003. p. 5.
7.4.1.1.1
Fase A: Construccin
Una va puede ser de construccin slida o con algunos defectos y entra en

servicio una vez terminada la obra, adems se encuentra en funcionamiento
mientras se realiza la rehabilitacin o mejoramiento, de mantenerse as la va es
capaz de satisfacer plenamente las necesidades de los usuarios. (Menndez, 2003,
p. 5).
7.4.1.1.2
Fase B: Deterioro lento y poco visible
A medida que los aos pasan una va va experimentando un proceso de

desgaste y debilitamiento lento, principalmente en la superficie de rodadura, y en
menor grado tambin en el resto de su estructura, sin embargo el usuario no percibe
las fallas que presenta la va. Para mitigar los problemas de deterioro en la va es
necesario aplicar planes de mantenimiento de conservacin vial. (Menndez,
2003, p. 5).
7.4.1.1.3
Fase C: Deterioro acelerado
Se puede observar cada vez ms daos en la superficie y comienza a deteriorarse

la estructura bsica, lo cual an no es visible a la percepcin del ser humano.
109
Los daos comienzan siendo puntuales y poco a poco se van extendiendo hasta
afectar la mayor parte del camino. Esta fase es relativamente corta, ya que una vez
que el dao de la superficie se generaliza, la destruccin es acelerada. (Menndez,
2003, p. 6).
7.4.1.1.4
Fase D: Descomposicin total
Durante este perodo el paso de los vehculos se dificulta seriamente, la

velocidad de circulacin baja bruscamente provocando que los costos de operacin
de los vehculos se incrementen y que el nivel de seguridad disminuya.
La reconstruccin de una va que se encuentra en la Fase D es de alta inversin,
se debe tomar en cuenta que se pudo haber evitado esta fase con el simple hecho de
intervenir con un mantenimiento rutinario. (Menndez, 2003, p. 5).
7.4.1.2 Ciclo de vida deseable

Con la aplicacin de un plan de mantenimiento vial adecuado se puede mantener
en condiciones ptimas una va, a continuacin se da a conocer la siguiente figura.
Ilustracin 51. Condicin de la va con y sin mantenimiento.

Fuente: Menndez, Jos Rafael. Mantenimiento Rutinario de Caminos con Microempresas,
Manual Tcnico. Lima. Diciembre de 2003. p. 7
110
El ciclo se inicia con un camino nuevo o recientemente rehabilitado, pero el flujo

vehicular y de los factores climticos hace que la va vaya degenerndose.
Si se desarrolla un sistema de mantenimiento rutinario del camino, este desgaste
tender a ser ms lento y prolongar en el tiempo la necesidad de intervenir con un
mantenimiento de tipo peridico.
Puede observarse que el mantenimiento rutinario prolonga el estado de
conservacin del camino en el nivel muy bueno y bueno por ms tiempo, en
comparacin con el caso del camino al que no se le brinda este tipo de
mantenimiento.
Cuando el camino llega a un estado regular, se hace necesario realizar un
mantenimiento de tipo peridico, es decir reponer la capa de rodamiento.
De esta manera, se consigue que el camino se mantenga en un estado ptimo de
conservacin, con los beneficios consiguientes para el transporte.
A continuacin se presenta un esquema ideal de conservacin.
Construccin
(rehabilitacin o
reconstruccin).
Mantenimiento
Rutinario.
Mantenimiento
Peridico
Ilustracin 52. Ciclo de intervencin de mantenimiento adecuado.

FUENTE: Menndez, Jos Rafael. Mantenimiento Rutinario de Caminos con Microempresas,
Manual Tcnico. Lima. Diciembre de 2003.
111
7.4.1.3 Niveles de intervencin en la conservacin vial.

Se denomina niveles de intervencin a las diversas acciones relacionadas con
la va, clasificadas de acuerdo a la magnitud de los trabajos, desde una intervencin
sencilla pero permanente (mantenimiento rutinario), hasta una intervencin ms
costosa y complicada (reconstruccin o rehabilitacin). (Mndez, 2003, p. 8)
Uno de los objetivos primordiales de la conservacin vial es evitar, al mximo
posible, la prdida del capital ya invertido, mediante la proteccin fsica de la
infraestructura bsica y de la superficie del camino. La conservacin procura
especficamente evitar la destruccin de partes de la estructura de los caminos y su
posterior rehabilitacin o reconstruccin. La conservacin constituye, por tanto, en
la realizacin de actividades o tareas que no impliquen modificar la estructura
existente del camino. (Mndez, 2003, p. 8)
7.4.1.4 Tipos de mantenimiento
7.4.1.4.1
Mantenimiento rutinario o preventivo
Permite mantener la utilidad del camino a lo largo de su vida de diseo y su

ejecucin es de un mnimo de dos veces cada ao, consiste en actividades de
limpieza de cunetas y alcantarillas, corte de ramas, chapeo de monte, bacheo menor
y extraccin de pequeos derrumbes. Participacin exclusiva de mano de obra no
calificada realizada por la comunidad. (IngenieriaReal.com, 2016, Recuperado de
http://ingenieriareal.com/tipos-de-mantenimientos-en-las-carreteras-rurales/ ).
7.4.1.4.2
Mantenimiento peridico o correctivo
Son obras destinadas a impedir el deterioro de las capas inferiores del

pavimento y se realiza en funcin del dao observado en el camino. Cuando se hace
mantenimiento peridico no se hace rutinario. (IngenieriaReal.com, 2016, Recuperado de
En el mantenimiento peridico o correctivo, que corresponde a trabajo anual de

reposicin de la carpeta de rodadura; en este tipo de mantenimiento el trabajo de la
comunidad es de apoyo al trabajo de maquinaria y reconstruccin de alcantarillas y
112
cabezales. (IngenieriaReal.com, 2016, Recuperado de http://ingenieriareal.com/tipos-demantenimientos-en-las-carreteras-rurales/ ).
7.4.1.4.3
Mantenimiento extraordinario o rehabilitacin
Se realiza cuando el estado del camino muestra un deterioro que excede lo

programado, de acuerdo a su vida de diseo, comprende la reposicin total de la
capa de balasto del proyecto, construccin y reparacin de obras de drenaje. Esta
actividad se realiza cada tres aos y cuando se hace la rehabilitacin no se da
mantenimiento
correctivo.
(IngenieriaReal.com,
2016,
Recuperado
de
7.4.2
MODO DE REPARACIN DE FALLAS EN EL PAVIMENTO

FLEXIBLE.
Los modos de reparacin de las fallas encontradas en la va Riobamba - Penipe

se describe en la siguiente tabla:
Tabla 75.Opciones de reparacin de las fallas en el pavimento flexible.
N
FALLA
TIPO DE FALLA
Piel de cocodrilo
Corrugacin
10
11
Parche
13
Baches
17
19
SEVERIDAD
OPCIONES DE REPARACIN
Sellado de fisuras.
Bacheo superficial con mezcla asfaltica en caliente
Bacheo profundo con mezcla asfaltica en caliente
Sellado de fisuras.
Sellado de fisuras.
Sellado de fisuras.
No se interviene
Reconstruccin
Reconstruccin
No se interviene
Sellado de fisuras.
Sellado de fisuras.
No se interviene
No se interviene
Sustitucin del parche
No se interviene
No se interviene
Tratamiento superficial
Tratamiento superficial
L
M
H
L
M
H
L
M
H
L
M
H
L
M
H
L
M
H
L
M
H
L
M
H
113
Las operaciones de mantenimiento segn la norma NEVI-12, volumen 6,

Conservacin Vial, se muestran en la siguiente tabla:
Tabla 76. Resumen operaciones de mantenimiento en pavimentos flexibles.
UNIDAD DE
MEDIDA
MANTENIMIENTO
Limpieza Faja vial

Limpieza maual de la faja
Drenaje
Limpieza de alcantarillas de ms de 1m de altura
Limpieza de cunetas revestidas
Pavimentos Asflticos
Sellado de fisuras
Sellado de reas de fisuras de hasta 6 mm de ancho
Sellado de fisuras de ancho entre 6 y 20 mm de ancho
Bacheo superficial
Bacheo manual
Bacheo superficial
Bacheo profundo
Bacheo profundo con mezcla asfltica en caliente
Bacheo profundo con mezcla asfltica en fro
Bacheo profundo con tratamiento superficial
Bacheo profundo con mezclas en fro predosificadas
Operacin sellos bituminosos
Sello tipo riego de neblina
Sello tipo tratamiento superficial simple
Sello tipo lechada asfltica
Sello localizado con gravilla
Sello localizado con lechada
Operacin reposicin de capa de rodadura de cocreto
asfltico
ESPECIFICACIN PGINA
m2
m2
m2
m2
m2
6.102
6.102.1.2
6.104
6.104.2.4(2)
6.104.3.4(1)
6.105
6.105.1
6.105.1.4(1)
6.105.1.4(3)
6105.2
6.105.2.3(1)
6.105.2.3(2)
6.105.3
6.105.3.4(1)
6.105.3.4(2)
6.105.3.4(3)
6.105.3.4(4)
6.105.4
6.105.4.4(1)
6.105.4.4(2)
6.105.4.4(3)
6.105.4.4(4)
6.105.4.4(5)
37
38
67
70
71
109
109
111
112
112
113
114
120
124
124
124
124
125
131
131
131
131
131
m2
6.105.8
137
m2
m
m
m
m
m2
m2
m2
m2
m2
m2
7.5 DESCRIPCIN DE LA PROPUESTA.

Tomando en cuenta que en el mantenimiento vial se debe optimizar recursos, se
opta por dividirla en tramos segn las condiciones del PCI actuales que presenta,
es as que se determinan estrategias para un mantenimiento adecuado y oportuno
segn el tipo de fallas, severidad.
La formulacin del plan de mantenimiento vial, va enfocado para mitigar
problemas a los transportistas como para las personas que habitan en el sector,
adems se pretende ayudar a minimizar los costos de inversin ante una
reconstruccin de la va.
114
7.6 DESARROLLO DE LA PROPUESTA

7.6.1
ESTNDAR DE LA VA ESTABLECIDO
Para establecer un valor se tom en cuenta el ndice de serviciabilidad del

pavimento PSI, a pesar de la existencia de fallas an presenta cierto grado de
comodidad en algunos tramos de la va en cuanto a la movilizacin para los
conductores, es as que el PSI definido para la
va en estudio es de 3.17
encontrndose segn la AASHTO en buen estado pero con tendencia a cambiar a

regular.
El PSI, se obtuvo con un valor de PCIr de 51.29, y con un PCIa de 25.22 que
dan como resultado un PCI final de 44.44, es as que se ha definido como Estndar
de Conservacin para el Plan de Mantenimiento un valor del PCI de 65 mayor al
PCI actual de la va, asegurando un estado aceptable para circulacin.
7.6.2
PRIORIZACIN
DE
TRAMOS
OPTIMIZACIN
DE
ACTIVIDADES:
En la formulacin del plan de mantenimiento vial se pondr nfasis en la
condicin del pavimento, ya que presenta la mayor incidencia presupuestaria, pero
se ejecutar un mantenimiento rutinario en las alcantarillas, cuentas, sealizacin
horizontal, seales verticales, ya que muchos de ellos estn ntimamente
relacionados con las condiciones de seguridad vial que la va brinda al usuario.
Para la priorizacin de tramos se ha considerado, que los tramos ms afectados
requieren mantenimiento inmediato, se toma primero los de mayor deterioro (menor
PCI), y siguiendo el orden ascendente del PCI hasta llegar hasta los tramos que
mantienen un PCI aceptable ; sin embargo de acuerdo a la restriccin presupuestaria
para un mantenimiento eficaz se realiza la optimizacin de actividades, es as que
en la siguiente tabla se muestra la priorizacin y optimizacin de los tramos en la
va Riobamba-Penipe:
115
Tabla 77. Priorizacin y optimizacin, va Riobamba Penipe.

TRAMOS PCI 2016 PRIORIZACIN OPTIMIZACIN
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
59.50 C
11
48.40 D
6
65.00 C
15
49.00 D
7
50.50 D
9
41.00 D
3
55.00 C
10
60.00 C
12
40.00 E
2
46.00 D
5
45.00 D
4
32.00 E
1
50.00 D
8
63.00 C
13
65.00 C
14
3
2
4
2
1
3
1
3
4
Tabla 78. Priorizacin optimizacin de muestras adicionales, va Riobamba Penipe.

TRAMO
MUESTRA
LOCALIZADO ADICIONAL N
1
1
5
5
9
11
12
13
14
PCI 2016
PRIORIZACIN
OPTIMIZACIN
1
57
C
2
40
E
3
41
D
4
23
F
5
5
G
6
11
F
7
22
F
8
26
E
9
2
G
4
Inmediata
3
Inmediata
Inmediata
Inmediata
Inmediata
Inmediata
Inmediata
Nota: La muestra adicional N 2 entra en el grupo de intervencin 1 debido a que este tramo presenta
fallas de corrugacin provocando un nivel de servicio bajo y donde la solucin de correccin es
realizar la reconstruccin del rea afectada.
7.6.2.1 Fallas localizadas va Riobamba - Penipe.

7.6.2.1.1
Fallas a analizar por tramo.
Fallas (m2)
=
=
(2 )

19249.10 2 8.19 2 ( 1)
300 2
116
= 525.56 2
Fallas (m)
=
=
() 0.30

19249.10 2 8.80 ( ) .30

300 2
= 169.392
Fallas (u)
=
() 0.30

10 99.10 2 0.11 ( ) 0.50 2

300 2
= 1.94 2
Tabla 79. Fallas localizadas del tramo 1 al 5, va Riobamba-Penipe.
TRAMO
REA
N
TRAMO FALLA
19249.10
10799.10
10799.10
10799.10
10199.15
1
1
10
10
10
17
1
1
1
3
3
10
10
10
13
1
1
10
10
1
1
1
10
10
1
1
1
10
10
10
19
TIPO DE FALLA
SEVERIDAD
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Baches
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
L
M
L
M
H
L
L
M
H
L
M
L
M
H
L
L
M
M
H
L
M
H
M
H
L
M
H
L
M
H
L
REA A
FALLAS FALLAS FALLAS
DENSIDAD INTERVENIR
(m2)
(m)
(U)
(m2)
8.19
4.24
2.64
5.34
0.3
1.28
7.92
5.15
0.55
8.04
15.95
1.90
1.34
1.14
6.32
4.46
3.80
0.11
11.30
3.24
1.53
0.20
18.80
3.20
0.97
0.19
3.53
3.87
5.32
1.40
3.95
3.71
1.16
0.25
117
8.80
17.80
1.00
5.10
0.68
0.63
11.77
13.18
12.38
3.87
2.73%
1.41%
0.88%
1.78%
0.10%
0.43%
2.64%
1.72%
0.18%
2.68%
5.32%
0.63%
0.45%
0.38%
0.036%
3.77%
1.08%
0.51%
0.07%
6.27%
1.07%
0.32%
0.06%
1.18%
1.29%
1.77%
0.47%
1.32%
1.24%
0.39%
0.08%
525.56
272.18
169.39
342.63
19.25
82.13
285.13
185.46
19.80
289.42
574.15
68.25
48.16
41.04
1.94
406.84
116.63
55.08
7.34
676.74
115.19
34.92
6.84
107.07
131.57
180.83
47.60
134.42
126.27
39.47
8.50
Tabla 80. Fallas localizadas del tramo 6 al 15, va Riobamba-Penipe

TRAMO
REA
N
TRAMO FALLA
10799.10
10799.10
10799.10
10499.13
10
10799.10
11
10499.13
12
10499.13
13
10499.13
14
10199.15
15
8761.15
1
1
10
13
1
1
10
1
10
10
1
1
10
10
10
19
19
1
10
10
10
1
10
10
10
11
19
1
1
1
10
10
10
11
13
1
1
10
10
1
10
10
1
10
10
10
19
TIPO DE FALLA
SEVERIDAD
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Baches
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Parche
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Parche
Baches
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
L
M
L
M
L
M
L
M
L
M
L
M
L
M
H
L
M
L
L
M
H
M
L
M
H
L
L
L
M
H
L
M
H
L
L
L
M
L
M
M
L
M
L
L
M
H
H
REA A
FALLAS FALLAS FALLAS
DENSIDAD INTERVENIR
(m2)
(m)
(U)
(m2)
5.15
7.11
1.58
5.27
0.54
11.12
13.28
3.62
13.93
3.38
0.12
22.91
11.64
5.04
6.54
1.32
0.13
0.99
99.40
6.63
13.95
3.70
5.20
0.51
24.43
7.22
0.99
0.01
8.10
19.50
0.45
4.13
5.85
0.45
3.96
12.05
11.25
0.40
16.80
21.80
4.40
22.10
46.51
12.34
1.70
81.43
24.07
13.75
19.50
1.50
0.20
47.53
3.38
14.70
0.81
6.89
11.93
0.94
4.94
8.25
6.39
0.29
3.41
49.00
2.70
39.75
3.14
27.49
21.30
0.96
1.72%
2.37%
0.53%
0.18%
3.71%
4.43%
1.21%
4.64%
1.13%
0.04%
7.64%
3.88%
1.68%
2.18%
0.44%
0.04%
0.33%
33.14%
2.21%
4.65%
1.23%
1.73%
0.17%
8.15%
2.41%
0.33%
0.00%
2.70%
6.50%
0.15%
1.38%
1.95%
0.15%
1.32%
0.07%
15.84%
1.13%
4.90%
0.27%
2.30%
3.98%
0.31%
1.65%
2.75%
2.13%
0.10%
1.14%
185.38
255.94
56.95
9.72
400.29
478.04
130.13
501.26
121.49
4.32
801.78
407.37
176.39
228.88
46.20
4.57
34.65
3578.10
238.66
502.27
133.26
182.05
17.85
854.98
252.68
34.61
0.35
283.48
682.44
15.75
144.36
204.73
15.75
138.59
3.50
1663.41
118.29
514.46
28.35
234.24
405.42
32.03
144.38
240.84
186.61
8.41
99.59
7.6.3
PROPUESTA DE MANTENIMIENTO
El plan de mantenimiento, cuenta con actividades para la reconstruccin de las

muestras crticas y el mantenimiento rutinario y peridico que iniciar en los tramos
que evidencian mayor grado de deterioro una vez conocido el PCI.
118
Las actividades de intervencin en la va Riobamba Penipe sern ejecutadas

segn la NEVI 12, MTOP, volumen 6, 2013. Vase la tabla 76 Resumen operaciones
de mantenimiento p. 114
7.6.3.1 Mantenimiento - Sistemas de Drenaje

Cunetas
Limpieza de cunetas longitud total de 40000 m.
Alcantarillas
Limpieza de 30 alcantarillas en una longitud total de 313.50 m.
7.6.3.2 Mantenimiento Sealizacin horizontal y vertical

Reposicin de seales Verticales
Reposicin de 6 seales preventivas
3 preventivas - Zona de derrumbes, carril derecho sentido RiobambaPenipe.
1 preventiva - Resalto, carril derecho sentido Riobamba-Penipe.
1 preventiva - Zona de derrumbes, carril izquierdo sentido Penipe Riobamba.
1 preventiva Cruce de ganado, carril izquierdo sentido Penipe Riobamba.
Reposicin de 1 seal informativa
1 Informativa (Cubijes - Quimiag), carril derecho sentido RiobambaPenipe.
Reposicin de 1 seal Reglamentaria
1 reglamentaria - Velocidad mxima (50 Km/h), carril derecho sentido

Riobamba-Penipe.
119
7.6.3.3 Mantenimiento - Pavimento flexible va Riobamba Penipe.

De acuerdo al PCI que poseen las muestras adicionales N 2, 4, 5, 6, 7, 8, 9, se
opta por su intervencin inmediata con la reconstruccin de estas muestras, de esta
manera se pretende recuperar la serviciabilidad de estas muestras.
Tabla 81. PCI estimado despus de la intervencin inmediata, va Riobamba-Penipe.
TRAM O
LOCALIZADO
INTERVENCIN
INMEDIATA
NDICE DE CONDICIN DEL PAVIM ENTO "PCI"

M UESTRAS
ADICIONALES ACTUAL
ACTIVIDAD
2016-2
40
23
11
11
F - RECONSTRUCCIN
12
22
13
26
14
95.00 A
Una vez que las muestras adicionales son intervenidas entran a formar parte de
cada tramo al que pertenecen.
En el ao 2017, se propone la realizacin de actividades de sellado de fisuras,
bacheo superficial, bacheo profundo y sello asfltico.
Tabla 82. Proyeccin del PCI ao 2017, va Riobamba-Penipe.
PRIORIZACIN
TRAMOS PCI 2016
PCI 2017
Sin
Mantenimiento
Mantenimiento
previsto
6
9
10
11
12
2
4
5
1
7
8
13
41.00
40.00
46.00
45.00
32.00
48.40
49.00
50.50
59.50
55.00
60.00
50.00
35.72
34.72
40.72
39.72
26.72
43.12
43.72
45.22
54.22
49.72
54.72
44.72
E
E
E
E
E
D
D
D
D
D
D
D
65.00
59.72
14
63.00
15
65.00
PCI PROMEDIO
51.29
65.00
43.12
43.72
45.22
54.22
49.72
54.72
44.72
D
D
D
D
D
D
D
59.72
57.72
57.72
59.72
46.01
59.72
52.51
- SELLADO DE FISURAS
- BACHEO SUPERFICIALCON M EZCLA
ASFLTICA EN CALIENTE.
- BACHEO PROFUNDO CON M EZCLA
120
ACTIVIDADES
NO SE INTERVIENE
Tabla 83.Resumen actividades de mantenimiento ao 2017, va Riobamba-Penipe.

REA LONGITUD
ACTIVIDADES A REALIZAR
(m2)
(m)
Sellado de fisuras.
2816.00
10,657.31
Bacheo superficial con mezcla asfltica en caliente
1,565.95
25.47
Ilustracin 53. Estado proyectado de la va Riobamba Penipe ao 2017.


bacheo superficial, bacheo profundo y sello asfltico.
PRIORIZACIN
PCI 2017
TRAMOS PCI 2016 Mantenimiento
Sin
Mantenimiento
previsto
Mantenimiento
previsto
6
9
10
11
12
41.00
40.00
46.00
45.00
32.00
65.00
59.72
48.40
43.12
32.55
49.00
43.72
33.15
50.50
45.22
34.65
1
7
8
13
59.50
55.00
60.00
50.00
54.22
49.72
54.72
44.72
D
D
D
D
48.93
39.15
49.43
34.15
65.00
59.72
14
63.00
57.72
15
65.00
59.72
52.51
PCI PROMEDIO
51.29
59.72
PCI 2018
ACTIVIDADES
65.00
D
E
D
E
48.93
39.15
49.43
34.15
D
E
D
E
54.43
54.43
52.43
52.43
54.43
44.82
54.43
50.85
NO SE INTERVIENE
- BACHEO SUPERFICIALCON M EZCLA ASFLTICA EN
CALIENTE.
- BACHEO PROFUNDO CON M EZCLA ASFLTICA EN
CALIENTE.
-SELLO ASFLTICO CON SLURRY TIPO II
121
NO SE INTERVIENE
Tabla 85. Resumen actividades de mantenimiento ao 2018, va Riobamba-Penipe.

REA
LONGITUD
(m2)
(m)
Sellado de fisuras.
1435.09
4,783.63
1,101.94
585.73


bacheo superficial y bacheo profundo.
PRIORIZACIN
PCI 2017
PCI 2018
TRAMOS PCI 2016 Mantenimiento Mantenimiento
Sin
Mantenimiento
previsto
previsto
Mantenimiento
previsto
6
9
10
11
12
2
4
5
1
7
8
13
41.00
40.00
46.00
45.00
32.00
48.40
49.00
50.50
59.50
55.00
60.00
50.00
65.00
43.12
43.72
45.22
54.22
49.72
54.72
44.72
D
D
D
D
D
D
D
54.44
54.44
NO SE INTERVIENE
65.00
59.72
59.72
NO SE INTERVIENE
48.93
39.15
49.43
34.15
D
E
D
E
38.37
28.59
38.87
23.59
E
E
E
F
65.00
C CALIENTE.
- BACHEO SUPERFICIALCON M EZCLA ASFLTICA EN
- BACHEO PROFUNDO CON M EZCLA ASFLTICA EN
CALIENTE.
65.00
59.72
54.43
49.15
49.15
63.00
57.72
52.43
47.15
47.15
15
65.00
59.72
52.51
54.43
50.85
49.15
43.23
49.15
54.10
51.29
ACTIVIDADES
59.72
14
PCI PROMEDIO
PCI 2019
122
NO SE INTERVIENE

REA LONGITUD
(m2)
(m)
Sellado de fisuras.
1330.02
7,022.66
2,671.39
1,369.77


bacheo superficial y bacheo profundo.
PRIORIZACIN
PCI 2017
PCI 2018
PCI 2019
PCI 2020
TRAMOS PCI 2016 Mantenimiento Mantenimiento Mantenimiento
Sin
Mantenimiento
ACTIVIDADES
previsto
previsto
previsto
Mantenimiento
previsto
6
9
10
11
12
2
4
5
1
7
8
13
41.00
40.00
46.00
45.00
32.00
48.40
49.00
50.50
59.50
55.00
60.00
50.00
65.00
43.12
43.72
45.22
54.22
49.72
54.72
44.72
D
D
D
D
D
D
D
54.44
49.15
65.00
C ASFLTICA EN CALIENTE.
65.00
59.72
54.44
65.00
C - BACHEO SUPERFICIALCON M EZCLA
48.93
39.15
49.43
34.15
D
E
D
E
65.00
59.72
65.00
59.72
54.43
49.15
38.59
14
63.00
57.72
52.43
47.15
36.59
15
65.00
59.72
54.43
49.15
38.59
PCI PROMEDIO
51.29
52.51
59.72
50.85
54.10
46.18
65.00
C ASFLTICA EN CALIENTE.
- BACHEO PROFUNDO CON M EZCLA
65.00
123
65.00

REA LONGITUD
(m2)
(m)
Sellado de fisuras.
935.73
3,119.09
99.59
902.09

7.6.3.4 Proyeccin del ndice de condicin del pavimento.

PCI Proyectado, va Riobamba - Penipe
65,00
70,00
52,51
60,00
50,00
44,44
39,16
40,00
PCI
54,10
50,85
28,59
30,00
12,74
20,00
10,00
0,00
2016
0,00
2017
2018
2019
2020
Aos
PCI sin mantenimiento
PCI con mantenimiento
Ilustracin 57. PCI proyectado para la va Riobamba-Penipe, con y sin mantenimiento.

124
2021
7.6.3.5 Presupuesto referencial de mantenimiento de la va Riobamba - Penipe.

De acuerdo a las actividades
de mantenimiento,
a continuacin
se presenta el
UNIVERSIDAD
NACIO NAL DE CHIMBO
RAZO
presupuesto referencial desde el ao 2016 hasta el ao 2020.

Proyecto:
Tabla 90.
referencial
2016, va Riobamba-Penipe.
Formulacin
delPresupuesto
Plan de mantenimiento
vial mantenimiento
para la carreteraao
Riobamba-Penipe,
longitud 20 Km.
DESCRIPCIN DE RUBROS, UNIDADES, CANTIDADES Y PRECIOS.
AO CDIGO
DESCRIPCIN
UNIDAD CANT IDAD
PRECIO
UNIT ARIO
PRECIO
T OT AL
PAVIMENTO
2
0
1
6
2063
ESCARIFICACIN
m3
209.98
2.92
613.15
2064
RECONFORMACIN
m2
2,099.83
1.28
2,687.78
2065
T ENDIDO DE BASE( MAT ERIAL Y COMPACT ACIN)
m3
209.98
13.90
2,918.76
2066
IMPRIMACIN ASFALT O RC - 250, 1.50lt/m2
lt
3,149.74
0.99
3,118.24
2067
COLOCACIN DE CAPA DE RODADURA DE HORMIGN

ASFLT ICO EN CALIENT E e=5 cm
m2
2,099.83
7.81
16,399.63
Sub total USD $
25,737.56
1.01
752.96
Sub total USD $
752.96
SEALIZACI N
2075
SEALIZACIN HORIZONT AL (Pintura)
ml
745.50
TO TAL 2016
26,490.51
PRECIO TO TAL DE LA O FERTA: VEINT ISEIS MIL CUAT ROCIENT OS NOVENT A dlares con CINCUENT A Y UN
centavos.
Precios no incluyen IVA
UNIVERSIDAD NAC IO NAL DE C HIMBO RAZO
Riobamba 03 de Junio del 2016

Proyecto:
Tabla 91.
referencial
2017, va Riobamba-Penipe.
Formulacin
delPresupuesto
Plan de mantenimiento
vial mantenimiento
para la carreteraao
Riobamba-Penipe,
longitud 20 Km.
DESCRIPCIN DE RUBROS, UNIDADES, CANTIDADES Y PRECIOS.
AO CDIGO
DESCRIPCIN
UNIDAD CANT IDAD
PRECIO
UNIT ARIO
PRECIO
T OT AL
PAVIMENTO
2062
2060
2061
2
0
1
7
SELLADO DE FISURAS
BACHEO SUPERFICIAL CON MEZCLA ASFLT ICA EN
CALIENT E
BACHEO PROFUNDO CON MEZCLA ASFLT ICA EN
CALIENT E.
ml
10,657.31
1.24
13,215.07
m2
1,565.95
18.03
28,234.07
m2
25.47
19.18
488.47
Sub total USD $
41,937.61
0.85
34,000.00
DRENAJE
2068
LIMPIEZA DE CUNET AS REVEST IDAS
ml
40,000.00
2069
LIMPIEZA DE ALCANT ARILLAS DE MAS DE 1m DE

ALT URA
ml
313.50
20.54
6,439.29
Sub total USD $
40,439.29
SEALIZAC I N
2070
SEALET ICA VERT ICAL INFORMAT IVA
1.00
154.69
154.69
2071
SEALET ICA VERT ICAL PREVENT IVA
6.00
129.69
778.14
2072
SEALET ICA VERT ICAL REGULAT ORIA
1.00
142.19
142.19
Sub total USD $
1,075.02
TO TAL 2017
83,451.92
PREC IO TO TAL DE LA O FERTA: OCHENT A Y T RES MIL CUAT ROCIENT OS CINCUENT A Y UN dlares con NOVENT A
Y DOS centavos.
125
UNIVERSIDAD NACIO NAL DE CHIMBO RAZO

Proyecto:
Formulacin del Plan de mantenimiento vial para la carretera Riobamba-Penipe, longitud 20 Km.
Tabla 92. Presupuesto

referencial
mantenimiento
2018, va YRiobamba-Penipe.
DESCRIPCIN
DE RUBROS,
UNIDADES,ao
CANTIDADES
PRECIOS.
AO CDIGO
DESCRIPCIN
UNIDAD CANT IDAD
PRECIO
UNIT ARIO
PRECIO
T OT AL
PAVIMENTO
2062
2060
2061
2
0
1
8
SELLADO DE FISURAS
CALIENT E
CALIENT E.
ml
4,783.63
1.24
5,931.70
m2
1,093.44
18.03
19,714.81
m2
585.73
19.18
11,234.36
Sub total USD $
36,880.88
DRENAJE
2068
ml
40,000.00
0.85
34,000.00
2069

ALT URA
ml
313.50
20.54
6,439.29
2062
SELLADO DE FISURAS
ml
2,888.91
1.24
3,582.25
Sub total USD $
44,021.54
TO TAL 2018
80,902.41
PRECIO TO TAL DE LA O FERTA: OCHENT A MIL NOVECIENT OS DOS dlares con CUARENT A Y UN centavos.
ESCUELA
INGENIERA
CIVIL A.
Elaborado
por:DE
Nataly
F. Chinchi
Proyecto:

referencial
mantenimiento
DESCRIPCIN
DE RUBROS,
UNIDADES,ao
CANTIDADES
PRECIOS.
AO CDIGO
DESCRIPCIN
UNIDAD CANT IDAD
PRECIO
UNIT ARIO
PRECIO
T OT AL
PAVIMENTO
2062
2060
2
0
1
9
2061
SELLADO DE FISURAS
CALIENT E
CALIENT E.
ml
4,433.40
1.24
5,497.41
m2
1,007.98
18.03
18,173.89
m2
1,369.77
19.18
26,272.20
Sub total USD $
49,943.51
DRENAJE
2068
ml
40,000.00
0.85
34,000.00
2069

ALT URA
ml
313.50
20.54
6,439.29
Sub total USD $
40,439.29
TO TAL 2019
90,382.80
PRECIO TO TAL DE LA O FERTA: NOVENT A MIL T RECIENT OS OCHENT A Y DOS dlares con OCHENT A centavos.
126

Proyecto:

referencial
mantenimiento
DESCRIPCIN
DE RUBROS,
UNIDADES,ao
CANTIDADES
PRECIOS.
AO CDIGO
DESCRIPCIN
UNIDAD CANT IDAD
PRECIO
UNIT ARIO
PRECIO
T OT AL
PAVIMENTO
2062
2060
2
0
2
0
2061
SELLADO DE FISURAS
CALIENT E
CALIENT E.
ml
6,008.00
1.24
7,449.92
m2
1,763.00
18.03
31,786.83
m2
902.09
19.18
17,302.02
Sub total USD $
56,538.77
DRENAJE
2068
ml
40,000.00
0.85
34,000.00
2069

ALT URA
ml
313.50
20.54
6,439.29
Sub total USD $
40,439.29
TO TAL 2020
96,978.06
PRECIO TO TAL DE LA O FERTA: NOVENT A Y SEIS MIL NOVECIENT OS SET ENT A Y OCHO dlares con SEIS centavos.
Tabla 95. Resumen anual del presupuesto referencial, va Riobamba - Penipe.

PRESUPUESTO
AO
REFERENCIAL
26,490.51
2016
2017
83,451.92
2018
80,902.41
2019
90,382.80
2020
96,978.06
TOTAL
378,205.70
127
7.6.3.6 Financiamiento
En la actualidad el Ministerio de Transporte y Obras Pblicas (MTOP) subsecretara Regional 3, no cuenta con recursos para dar un mantenimiento
integral de la va, es por esa razn que las actividades de mantenimiento se dan
segn el deterioro que presentan los tramos en un lapso de 5 aos.
El MTOP segn el acuerdo ministerial No 001 (Vase anexo 5), Mediante el
decreto ejecutivo No. 860 de octubre del 2000 se dispuso que las redes primarias y
secundarias a nivel nacional sern administradas nica y exclusivamente por el
Ministerio de Obras Pblicas , es la nica entidad encargada de la administracin
de la va Riobamba - Penipe que forma parte de la red vial estatal de tipo colectora
E 490.
El financiamiento que posee el Ministerio de Transporte y Obras Pblicas es
dado directamente de los fondos del gobierno pagados por el pueblo ecuatoriano,
sin embargo la mayora de los fondos son dados para obras que necesitan una
intervencin inmediata dejando las dems redes viales en segundo plano.
El mantenimiento rutinario en Tramo Riobamba - Penipe Cahuaj Bajo es
realizada por la Microempresa 9 de Febrero, para el ao 2016 el presupuesto
destinado para el mantenimiento rutinario de la va Riobamba Penipe- Cahuaj
bajo (longitud 34 Km) es de $ 9,649.15 mensualmente (Vase anexo 7), teniendo un
presupuesto anual de $ 115,789.80, el mismo que debe ser destinado el 70% del
monto global nicamente para la va Riobamba-Penipe siendo este de $ 81,052.86,
este presupuesto de acuerdo a la propuesta de mantenimiento que se va a dar por
etapas se encuentra dentro del rango que puede incrementarse cada ao.
128
Tabla 96. Presupuesto mensual destinado para el mantenimiento de la red vial estatal de
Chimborazo.
Fuente: Ministerio de Transporte y Obras Pblicas, Memorando Nro. MTOP-DDCH2016-875-ME
FONDO
MENSUAL
SECTOR
Riobamba Penipe- Cahuaj bajo (34Km)

Riobamba Penipe
70%
Penipe- Cahuaj bajo
30%
129
FONDO
ANUAL
9,649.15
115,789.80
6,754.41
81,052.86
2,894.75
34,736.94
7.7 DISEO ORGANIZACIONAL.

A continuacin se da a conocer la estructura orgnica y funcional del Ministerio Transporte y Obras Pblicas Despacho Ministerial.
130
El modelo operativo aplicable para realizar intervenciones en las vas a cargo del
Ministerio de transporte y Obras Pblicas (Subsecretaras Regionales),
siguiente:
131
es el
7.8 MONITOREO Y EVALUACIN DE LA PROPUESTA.

En anteriores aos la va Riobamba-Penipe ha sido descuidada en actividades de
mantenimiento por priorizar la ejecucin de otros proyectos de las red vial
(construccin de la va Guamote-Socavn, Punn Salaron, Circunvalacin de la
ciudad de Riobamba, adems de los estudios de rehabilitacin de la va Calpi-San
Juan-El arenal) donde todos los recursos financieros fueron transferidos a la
culminacin de esas obras, una vez culminadas se debe priorizar el mantenimiento
de la va Riobamba Penipe por ser parte de la va que une a la provincia de
Chimborazo con la regin amaznica.
El Ministerio de Transporte y Obras Pblicas (Subsecretara Regional 3)
proporcion informacin necesaria para el desarrollo del proyecto, es as que una
vez culminada la propuesta Formulacin del Plan de Mantenimiento en la va
Riobamba-Penipe, longitud 20Km ser entregado a esta institucin pblica para
que se inicien los trabajos de mantenimiento a partir de este ao ya que este
proyecto fue desarrollado en base al presupuesto anual que se le da a esta va.
Los tcnicos del departamento de infraestructura y transporte conjunto con el
patrullaje vial semanal constatarn los tramos que deben ser intervenidos cada ao
segn el proyecto entregado para dar paso a la asignacin de recursos financieros
que den inicio a las actividades de mantenimiento.
El proyecto de graduacin Anlisis funcional del estado actual del pavimento
flexible de la va Riobamba-Penipe, longitud 20 km, en la provincia de
Chimborazo con la propuesta Formulacin del Plan de Mantenimiento Vial para
la carretera Riobamba-Penipe, longitud 20Km como evidencia se presenta en un
documento impreso y en un archivo digital CD que permanecer como material
acadmico de consulta en la Biblioteca General de la Universidad Nacional de
Chimborazo.
132
7.9 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

7.9.1
CONCLUSIONES
Debido a la falta de recursos financieros por parte del Ministerio de
Trasporte y Obras Pblicas (Subsecretara regional 3 - Chimborazo) para
realizar un mantenimiento integral en la va Riobamba Penipe, se formul
la propuesta por etapas segn la priorizacin de los tramos y optimizacin
de recursos para un lapso de intervencin de cinco aos.
En la formulacin del plan de mantenimiento se tomaron en cuenta

actividades de mantenimiento rutinario, peridico y de reconstruccin, de
manera que para el ao 2020 una vez que se mantenga el estndar de
conservacin en todos los tramos se den por culminadas las intervenciones
de mantenimiento con una calificacin de la va Buena.
El presupuesto referencial de mantenimiento en un lapso de cinco aos es

de $378,205.70 dlares americanos y ser financiado por los fondos anuales
que destina el Gobierno Ecuatoriano al Ministerio de Trasporte y Obras
Pblicas (Subsecretara regional 3 - Chimborazo).
133
7.9.2
RECOMENDACIONES
Llevar a cabo las actividades de mantenimiento de manera oportuna, con
materiales y equipos adecuados segn las especificaciones tcnicas para de
esa manera garantizar los trabajos de mejoramiento vial.
El MTOP (Subsecretara regional 3 - Chimborazo), debe optar por seguir la

formulacin del plan de mantenimiento vial que se desarroll, ya que este
fue realizado a partir de la recoleccin de datos reales en campo y en base
a un presupuesto factible.
El MTOP (Subsecretara regional 3 - Chimborazo), necesita contar con un

cronograma de evaluacin anual del pavimento para la posterior
intervencin de problemas de manera eficiente y oportuna con
datos
actualizados levantados en campo.
Tomando en cuenta los resultados del TPDA proyectado para el ao 2025,

la va Riobamba Penipe pasar a ser de tipo multicarril, se recomienda
realizar los estudios viales para la ampliacin vial para que sea capaz de
abastecer el flujo vehicular futuro proyectado.
134
CAPTULO VIII
8. BIBLIOGRAFA
Menndez, Jos Rafael. (2003), Mantenimiento Rutinario de Caminos

con Microempresas, Manual Tcnico, Lima-Per.
Vsquez Luis, (2002), Pavement Condition Index (PCI) para pavimentos

asflticos de concreto en carreteras. Manizales.
Jugo Augusto, (1989), Manual del usuario, sistema de gerencia de

inversiones en pavimentos.
Daz Juan, (2014), Evaluacin de la metodologa PCI como herramienta

para la toma de decisiones en las intervenciones a realizar en los
pavimentos flexibles, Bogot Colombia.
Consejo de directores de carreteras de Iberia e Iberoamrica, (2002),

Catlogo de deterioros de pavimentos flexibles.
NORMA ASTM 6433-07, (2007), Standard Practice for Roads and

Parking Lots Pavement Condition Index.
NORMA ASTM D 5340, (2005), Mtodo de evaluacin del PCI.
Santilln, A. (2015). Tesis Evaluacin de pavimentos flexibles y

propuesta de mantenimiento vial integral de los accesos viales del Cantn
Guano, provincia de Chimborazo. Riobamba, Ecuador.
135
Nez, J. Salazar N. (2015). Tesis Manual Procesos de conservacin y

mantenimiento en pavimentos flexibles para la provincia de
Chimborazo
Rodrguez Edgar, (2009), Clculo del ndice de condicin del pavimento

flexible en la Av. Luis Montero, Piura Per.
Norma ecuatoriana de vialidad, volumen No 6, (2013), Conservacin

Vial. Quito Ecuador.
Norma ecuatoriana de vialidad, volumen No 2 A-B, (2013), Norma para

estudios diseos viales, Quito Ecuador.
IngenieriaReal.com, 2016, recuperado de:
http://ingenieriareal.com/tipos-de-mantenimientos-en-las-carreteras-rurales/
Ministerio De Transporte y Obras Pblicas,2015, Estatuto orgnico de

gestin del MTOP, recuperado de:
http://www.obraspublicas.gob.ec/organigrama-del-ministerio-detransporte-y-obras-publicas/
136
CAPTULO IX
9. ANEXOS
9.1 TPDA, VA RIOBAMBA-PENIPE.
ANEXO 1
137
Tabla 97. Trfico ambos sentidos, lunes 15 de febrero del 2016.

HORA
00:00 A 01:00
01:00 A 02:00
02:00 A 03:00
03:00 A 04:00
04:00 A 05:00
05:00 A 06:00
06:00 A 07:00
07:00 A 08:00
08:00 A 09:00
09:00 A 10:00
10:00 A 11:00
11:00 A 12:00
12:00 A 13:00
13:00 A 14:00
14:00 A 15:00
15:00 A 16:00
16:00 A 17:00
17:00 A 18:00
18:00 A 19:00
19:00 A 20:00
20:00 A 21:00
21:00 A 22:00
22:00 A 23:00
23:00 A 24:00
TOTAL
LIVIANOS
A1
A2
1
4
0
12
0
9
0
28
5
53
6
173
7
287
11
264
9
289
5
219
4
210
5
218
9
275
7
275
5
227
8
268
9
278
7
305
9
291
5
189
1
115
1
47
0
8
0
5
114
4049
BUSES
0
3
0
4
3
9
24
24
21
19
22
20
25
21
19
26
26
24
27
17
9
5
1
1
350
C-1
0
0
0
14
15
24
26
29
30
32
33
28
30
29
33
37
28
27
2
1
1
0
0
0
419
PESADOS
C-2
0
0
1
0
0
1
0
2
3
0
2
0
0
1
2
2
2
0
0
0
0
0
0
0
16
C-3
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
2
3
0
0
0
0
0
0
0
0
7
TOTAL
5
15
10
46
77
213
344
330
352
276
271
271
339
333
288
344
343
363
329
212
126
53
9
6
4955
Tabla 98. Trfico ambos sentidos, martes 16 de febrero del 2016.

HORA
00:00 A 01:00
01:00 A 02:00
02:00 A 03:00
03:00 A 04:00
04:00 A 05:00
05:00 A 06:00
06:00 A 07:00
07:00 A 08:00
08:00 A 09:00
09:00 A 10:00
10:00 A 11:00
11:00 A 12:00
12:00 A 13:00
13:00 A 14:00
14:00 A 15:00
15:00 A 16:00
16:00 A 17:00
17:00 A 18:00
18:00 A 19:00
19:00 A 20:00
20:00 A 21:00
21:00 A 22:00
22:00 A 23:00
23:00 A 24:00
TOTAL
LIVIANOS
A1
A2
1
3
0
4
0
3
1
10
0
29
6
161
8
290
9
298
7
260
3
229
2
231
5
221
10
299
6
285
2
248
11
242
4
260
9
296
8
302
5
152
0
75
1
19
1
6
0
3
99
3926
BUSES
1
3
0
3
4
12
23
24
21
20
21
22
24
21
20
24
19
20
25
19
11
6
1
0
344
C-1
0
0
0
17
19
25
24
29
29
31
27
32
28
29
32
35
27
28
2
1
2
0
0
0
417
PESADOS
C-2
0
0
1
0
0
2
3
0
0
0
1
0
0
0
1
4
0
0
0
0
0
0
0
0
12
138
C-3
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
2
0
1
0
2
1
0
0
0
0
0
0
0
8
TOTAL
5
7
4
31
53
206
348
360
317
284
282
282
361
342
303
318
311
353
337
177
88
26
8
3
4806
Tabla 99. Trfico ambos sentidos, mircoles 17 de febrero del 2016.

HORA
00:00 A 01:00
01:00 A 02:00
02:00 A 03:00
03:00 A 04:00
04:00 A 05:00
05:00 A 06:00
06:00 A 07:00
07:00 A 08:00
08:00 A 09:00
09:00 A 10:00
10:00 A 11:00
11:00 A 12:00
12:00 A 13:00
13:00 A 14:00
14:00 A 15:00
15:00 A 16:00
16:00 A 17:00
17:00 A 18:00
18:00 A 19:00
19:00 A 20:00
20:00 A 21:00
21:00 A 22:00
22:00 A 23:00
23:00 A 24:00
TOTAL
LIVIANOS
A1
A2
0
2
1
5
0
5
0
14
5
28
4
192
9
301
5
299
6
283
6
246
4
248
6
244
7
280
8
304
6
267
10
295
8
272
8
311
10
304
8
172
1
79
2
11
0
13
0
1
114
4176
BUSES
0
1
2
2
4
14
24
23
23
23
20
21
25
23
20
24
19
23
29
15
6
5
1
1
348
C-1
0
0
0
15
28
29
37
34
27
34
30
30
29
34
31
31
33
28
7
0
0
0
0
0
457
PESADOS
C-2
0
0
0
2
2
1
3
0
3
0
2
0
1
2
1
0
2
0
0
0
1
0
0
0
20
C-3
0
0
0
1
2
0
2
0
2
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
9
TOTAL
2
7
7
34
69
240
376
361
344
309
304
302
342
372
325
360
334
370
350
195
87
18
14
2
5124

Tabla 100. Trfico ambos sentidos, jueves 18 de febrero del 2016.
HORA
00:00 A 01:00
01:00 A 02:00
02:00 A 03:00
03:00 A 04:00
04:00 A 05:00
05:00 A 06:00
06:00 A 07:00
07:00 A 08:00
08:00 A 09:00
09:00 A 10:00
10:00 A 11:00
11:00 A 12:00
12:00 A 13:00
13:00 A 14:00
14:00 A 15:00
15:00 A 16:00
16:00 A 17:00
17:00 A 18:00
18:00 A 19:00
19:00 A 20:00
20:00 A 21:00
21:00 A 22:00
22:00 A 23:00
23:00 A 24:00
TOTAL
LIVIANOS
A1
A2
0
1
0
4
1
5
0
5
0
29
5
164
10
290
9
324
6
283
6
267
3
238
4
260
10
286
7
287
5
253
7
236
7
273
9
277
6
269
9
144
2
65
0
12
0
10
0
0
106
3982
BUSES
2
4
2
4
4
12
23
24
23
20
18
23
22
18
22
24
22
23
26
17
7
2
1
2
345
C-1
0
0
0
14
16
24
26
33
29
29
30
29
30
31
31
31
38
29
9
2
0
1
0
0
432
PESADOS
C-2
0
0
0
2
2
1
0
0
4
0
2
0
1
1
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
15
139
C-3
0
0
0
0
0
1
0
1
1
1
1
1
0
0
5
0
1
0
0
0
0
0
0
0
12
TOTAL
3
8
8
25
51
207
349
391
346
323
292
317
349
344
316
298
342
339
310
172
74
15
11
2
4892
Tabla 101. Trfico ambos sentidos, viernes 19 de febrero del 2016.

HORA
00:00 A 01:00
01:00 A 02:00
02:00 A 03:00
03:00 A 04:00
04:00 A 05:00
05:00 A 06:00
06:00 A 07:00
07:00 A 08:00
08:00 A 09:00
09:00 A 10:00
10:00 A 11:00
11:00 A 12:00
12:00 A 13:00
13:00 A 14:00
14:00 A 15:00
15:00 A 16:00
16:00 A 17:00
17:00 A 18:00
18:00 A 19:00
19:00 A 20:00
20:00 A 21:00
21:00 A 22:00
22:00 A 23:00
23:00 A 24:00
TOTAL
LIVIANOS
A1
A2
0
1
0
0
2
7
1
21
4
16
6
216
9
298
6
305
6
298
5
260
4
228
2
264
9
288
6
267
4
242
8
248
5
266
5
296
11
304
4
162
4
87
3
32
3
13
0
2
107
4121
BUSES
1
1
3
3
7
14
23
23
21
24
24
21
23
23
21
22
22
20
24
17
9
4
1
1
352
C-1
2
0
5
15
22
29
29
29
32
33
31
29
29
28
35
31
31
28
10
6
1
0
0
0
455
PESADOS
C-2
0
0
1
2
1
4
0
2
2
2
2
0
0
0
4
1
1
0
0
0
0
0
0
0
22
C-3
0
1
0
4
2
1
0
0
0
1
2
0
0
0
0
1
2
0
0
0
0
0
0
0
14
TOTAL
4
2
18
46
52
270
359
365
359
325
291
316
349
324
306
311
327
349
349
189
101
39
17
3
5071

Tabla 102. Trfico ambos sentidos, sbado 20 de febrero del 2016.
HORA
00:00 A 01:00
01:00 A 02:00
02:00 A 03:00
03:00 A 04:00
04:00 A 05:00
05:00 A 06:00
06:00 A 07:00
07:00 A 08:00
08:00 A 09:00
09:00 A 10:00
10:00 A 11:00
11:00 A 12:00
12:00 A 13:00
13:00 A 14:00
14:00 A 15:00
15:00 A 16:00
16:00 A 17:00
17:00 A 18:00
18:00 A 19:00
19:00 A 20:00
20:00 A 21:00
21:00 A 22:00
22:00 A 23:00
23:00 A 24:00
TOTAL
LIVIANOS
A1
A2
0
5
0
15
0
8
1
18
0
106
4
181
7
284
5
271
3
287
3
244
2
229
2
264
5
266
1
253
2
230
3
252
4
235
4
236
6
303
1
183
1
98
3
31
1
27
1
21
59
4047
BUSES
2
2
2
4
7
11
22
24
21
21
22
19
26
21
25
21
23
22
25
11
6
1
2
0
340
C-1
0
1
2
17
23
27
32
30
31
26
27
31
30
34
28
29
34
28
6
4
4
0
0
0
444
PESADOS
C-2
0
0
4
1
1
0
0
2
2
3
0
0
1
4
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
19
140
C-3
1
0
0
1
0
1
0
0
0
1
2
0
0
0
1
1
3
0
0
0
0
0
0
0
11
TOTAL
8
18
16
42
137
224
345
332
344
298
282
316
328
313
287
306
299
290
340
199
109
35
30
22
4920
Tabla 103. Trfico ambos sentidos, domingo 21 de febrero del 2016.

HORA
00:00 A 01:00
01:00 A 02:00
02:00 A 03:00
03:00 A 04:00
04:00 A 05:00
05:00 A 06:00
06:00 A 07:00
07:00 A 08:00
08:00 A 09:00
09:00 A 10:00
10:00 A 11:00
11:00 A 12:00
12:00 A 13:00
13:00 A 14:00
14:00 A 15:00
15:00 A 16:00
16:00 A 17:00
17:00 A 18:00
18:00 A 19:00
19:00 A 20:00
20:00 A 21:00
21:00 A 22:00
22:00 A 23:00
23:00 A 24:00
TOTAL
LIVIANOS
A1
A2
1
12
0
13
0
17
2
16
0
24
2
122
3
202
2
247
3
290
7
286
4
268
3
234
4
250
2
213
3
268
6
287
3
262
4
236
3
237
0
148
1
63
0
41
0
14
0
7
53
3757
BUSES
4
3
6
6
10
10
17
17
17
18
18
18
22
17
15
21
20
19
14
8
6
4
6
3
299
C-1
0
2
0
13
18
20
26
22
28
22
29
26
24
25
23
30
22
16
8
2
1
3
0
0
360
PESADOS
C-2
1
0
1
1
0
3
0
0
3
0
1
0
0
0
0
0
3
0
0
1
0
2
0
0
16
C-3
2
0
0
0
2
2
0
2
0
0
1
0
0
0
0
0
2
0
0
0
1
2
0
0
14
TOTAL
20
18
24
38
54
159
248
290
341
333
321
281
300
257
309
344
312
275
262
159
72
52
20
10
4499
REGISTRO FOTOGRFICO.
Ilustracin 58. Vehculos pesados (C-1, C-2, C-3), va Riobamba - Penipe.
141
Ilustracin 59. Buses, va Riobamba - Penipe.
Ilustracin 60. Vehculos livianos (A-2), va Riobamba - Penipe.
142
9.2 REGISTRO FOTOGRFICO FALLAS ENCONTRADAS EN LA VA
ANEXO 2
143

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
VA RIOBAMBA-PENIPE LONGITUD 20 Km
REGISTRO FOTOGRFICO-FALLAS EN EL PAVIMENTO FLEXIBLE
Tramo N 1
ABSCISAS:
Piel de cocodrilo-Severidad Media

Tramo N 2
1 + 071.00
FINAL
1 + 106.50
Fisuramiento de Resbalamiento -Severidad leve
ABSCISAS:

Tramo N 3
INICIAL
INICIAL
2 + 349.00
FINAL
2 + 384.50
Fisuramiento Longit. y/o trans.-Severidad Media
ABSCISAS:
INICIAL
3 + 627.00
FINAL
3 + 662.50
Contina -->
144

Tramo N 4
ABSCISAS:
INICIAL
4 + 905.00
FINAL
4 + 940.50

Tramo N 5
ABSCISAS:
Piel de cocodrilo-Severidad Alta

Tramo N 6
INICIAL
6 + 183.00
FINAL
6 + 218.50
Fisuramiento Longit. y/o trans.-Severidad leve
ABSCISAS:
INICIAL
7 + 461.00
FINAL
7 + 496.50
Contina -->
145

Tramo N 7
ABSCISAS:
Piel de cocodrilo-Severidad Leve

Tramo N 8
8 + 739.00
FINAL
8 + 774.50
Fisuramiento Longit. y/o trans.-Severidad Leve
ABSCISAS:

Tramo N 9
INICIAL
INICIAL
10 + 017.00
FINAL
10 + 052.50
ABSCISAS:
INICIAL
11 + 295.00
FINAL
11 + 330.50
Contina -->
146

Tramo N 10
ABSCISAS:
Piel de cocodrilo-Severidad Leve

Tramo N 11
12 + 573.00
FINAL
12 + 608.50
ABSCISAS:

Tramo N 12
INICIAL
INICIAL
13 + 851.00
FINAL
13 + 886.50
Fisuramiento Longit. y/o trans.-Severidad Alta
ABSCISAS:
Parche-Severidad Media
INICIAL
15 + 129.00
FINAL
15 + 164.50
Contina -->
147

Tramo N 13
ABSCISAS:

Tramo N 14
16 + 407.00
FINAL
16 + 442.50
ABSCISAS:

Tramo N 15
INICIAL
INICIAL
17 + 685.00
FINAL
17 + 720.50
ABSCISAS:
INICIAL
18 + 963.00
FINAL
18 + 998.50
148
REGISTRO FOTOGRFICO FALLAS ENCONTRADAS EN LAS

MUESTRAS ADICIONALES.
Tramo N 1
M.ADICIONAL 1
ABSCISAS:
INICIAL
0 + 310.50
FINAL
0 + 345.00

Tramo N 1
M.ADICIONAL 2
ABSCISAS:

INICIAL
0 + 414.00
FINAL
0 + 448.50
Corrugacin - Severidad Media

Tramo N 5
M.ADICIONAL 3
ABSCISAS:
Desprendimiento de agregados - Severidad leve

INICIAL
6 + 219.00
FINAL
6 + 243.70
Contina -->
149

Tramo N 5
M.ADICIONAL 4
ABSCISAS:
INICIAL
7 + 435.45
FINAL
7 + 469.50

Tramo N 9
M.ADICIONAL 5
Bache-Severidad Media
ABSCISAS:
INICIAL
12 + 304.60
FINAL
12 + 338.65
Tramo N 11
M.ADICIONAL 6
Depresin-Severidad Media
ABSCISAS:
INICIAL
14 + 347.60
FINAL
14 + 381.65
Fisuramiento en bloque -Severidad Leve
Contina -->
150

Tramo N 12
M.ADICIONAL 7
ABSCISAS:
Bache-Severidad alta
Tramo N 13
M.ADICIONAL 8
M.ADICIONAL 9
15 + 982.00
FINAL
16 + 016.05
Fisuramiento en bloque -Severidad Media

ABSCISAS:

Tramo N 14
INICIAL
INICIAL
17 + 854.75
FINAL
17 + 888.80
ABSCISAS:
Baches -Severidad Media/ Parches-Severidad Alta
INICIAL
18 + 774.10
FINAL
18 + 808.15
151
9.3 REGISTRO FOTOGRFICO ALCANTARILLAS, VA RIOBAMBAPENIPE.
ANEXO 3
152

REGISTRO FOTOGRFICO ALCANTARILLAS

1
ABSCISA:
1+900
ENTRADA
SALIDA
Entrada semi-obstruida, leve desprendimiento de agregados Libre de obstrucciones, la estructura presenta fisuramiento y
en la estructura.
desprendimiento de hormign en las alas.
2
ENTRADA
ABSCISA:
Libre de obstrucciones, la estructura presenta un leve

desprendimiento de hormign.
3
ENTRADA
2+230
SALIDA
Libre de obstrucciones, la estructura presenta un leve

ABSCISA:
Semi-obstruda, la estructura presenta un leve

2+535
SALIDA
Semi-obstruda, la estructura presenta un leve

Contina -->
153
4
ENTRADA
ABSCISA:
Obstruda, la estructura presenta desprendimiento de

hormign.
5
ENTRADA
6
ENTRADA
Libre de obstrucciones, la estructura presenta

ABSCISA:

hormign.
3+200
SALIDA
3+535
SALIDA

ABSCISA:

hormign.
3+825
SALIDA

Contina -->
154
7
ENTRADA
ABSCISA:
Obstruda, la estructura presenta alto desprendimiento de

hormign.
8
ENTRADA
9
ENTRADA
Obstruda, la estructura presenta alto desprendimiento de

hormign y aflorecencia.
ABSCISA:
Precencia parcial de basura, leve desprendimiento de

hormign.
4+100
SALIDA
4+665
SALIDA
Precencia parcial de basura, leve desprendimiento de

hormign.
ABSCISA:
Obstruda totalmente, la estructura presenta alto

5+810
SALIDA
Obstruda totalmente, la estructura presenta alto

Contina -->
155
10
ENTRADA
ABSCISA:
6+545
SALIDA
Semi-obstruda, la estructura presenta un leve afloramiento

en las alas y pantalla de la estructura.
No se visualiza la entrada de la alcantarilla.
11
ENTRADA
ABSCISA:
Obstruda totalmente, la estructura presenta

12
ENTRADA
7+520
SALIDA
Obstruda totalmente, la estructura presenta desprendimiento

de hormign.
ABSCISA:
Azolvamiento de la tubera, la estructura presenta leve

7+784
SALIDA
Obstruda parcialmente, la estructura presenta leve

Contina -->
156
13
ENTRADA
ABSCISA:
Obstruda parcialmente, la estructura presenta

14
ENTRADA

ABSCISA:

15
ENTRADA
8+100
SALIDA
8+300
SALIDA

ABSCISA:
Libre de obstrucciones, la estructura presenta leve

8+800
SALIDA

Contina -->
157
16
ENTRADA
ABSCISA:

17
ENTRADA

ABSCISA:

18
ENTRADA
9+155
SALIDA
9+830
SALIDA

ABSCISA:
Azolvamiento de la tubera, la estructura presenta

10+075
SALIDA

Contina -->
158
19
ENTRADA
ABSCISA:

20
ENTRADA

ABSCISA:

21
ENTRADA
10+537
SALIDA
10+912
SALIDA

ABSCISA:

11+175
SALIDA
Libre de obstrucciones, la estructura presenta alto

Contina -->
159
22
ENTRADA
ABSCISA:

23
ENTRADA
11+561
SALIDA

ABSCISA:
12+287
SALIDA
Fuera de uso
24
ENTRADA
Fuera de uso
ABSCISA:

13+300
SALIDA

Contina -->
160
25
ENTRADA
ABSCISA:
Obstruda totalmente.
26
ENTRADA
Obstruda totalmente.
ABSCISA:

27
ENTRADA
14+735
SALIDA
16+450
SALIDA

ABSCISA:

17+775
SALIDA

Contina -->
161
28
ENTRADA
ABSCISA:

29
ENTRADA

ABSCISA:

30
ENTRADA
18+275
SALIDA
19+125
SALIDA

ABSCISA:

19+875
SALIDA

162
9.4 FALLAS, VA RIOBAMBA PENIPE.
ANEXO 4
163
Tabla 104. Fallas por tramo, priorizacin 2, va Riobamba-Penipe.

TRAMO
10
11
N FALLA
TIPO DE FALLA
SEVERIDAD
1
1
10
10
10
17
1
1
1
3
3
10
10
10
13
1
1
10
10
1
1
1
10
10
1
1
1
10
10
10
19
1
1
10
13
1
1
10
1
10
10
1
1
10
10
10
19
19
1
10
10
10
1
10
10
10
11
19
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Baches
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Baches
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Parche
L
M
L
M
H
L
L
M
H
L
M
L
M
H
L
L
M
M
H
L
M
H
M
H
L
M
H
L
M
H
L
L
M
L
M
L
M
L
M
L
M
L
M
L
M
H
L
M
L
L
M
H
M
L
M
H
L
L
AREA FALLAS LONGITUD

NMERO (U) DENSIDAD
(m2)
FALLAS (m)
8.19
4.24
2.64
5.34
0.3
1.28
7.92
5.15
0.55
8.04
15.95
1.90
1.34
1.14
6.32
4.46
3.80
0.11
11.30
3.24
1.53
0.20
18.80
3.20
0.97
0.19
3.53
3.87
5.32
1.40
3.95
3.71
1.16
0.25
5.15
7.11
1.58
5.10
0.68
0.63
11.77
13.18
12.38
3.87
5.27
0.54
11.12
13.28
3.62
13.93
3.38
0.12
22.91
11.64
5.04
6.54
1.32
0.13
0.99
99.40
6.63
13.95
3.70
5.20
0.51
24.43
7.22
0.99
0.01
164
8.80
17.80
1.00
12.05
11.25
0.40
16.80
21.80
4.40
22.10
46.51
12.34
1.70
81.43
24.07
2.73%
1.41%
0.88%
1.78%
0.10%
0.43%
2.64%
1.72%
0.18%
2.68%
5.32%
0.63%
0.45%
0.38%
0.036%
3.77%
1.08%
0.51%
0.07%
6.27%
1.07%
0.32%
0.06%
1.18%
1.29%
1.77%
0.47%
1.32%
1.24%
0.39%
0.08%
1.72%
2.37%
0.53%
0.18%
3.71%
4.43%
1.21%
4.64%
1.13%
0.04%
7.64%
3.88%
1.68%
2.18%
0.44%
0.04%
0.33%
33.14%
2.21%
4.65%
1.23%
1.73%
0.17%
8.15%
2.41%
0.33%
0.00%
Tabla 105. Fallas por tramo, priorizacin 3, va Riobamba-Penipe.

TRAMO
12
13
14
15
N FALLA
TIPO DE FALLA
SEVERIDAD
1
1
1
10
10
10
11
13
1
1
10
10
1
10
10
1
10
10
10
19
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Parche
Baches
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
L
M
H
L
M
H
L
L
L
M
L
M
M
L
M
L
L
M
H
H
AREA FALLAS LONGITUD

NMERO (U) DENSIDAD
(m2)
FALLAS (m)
8.10
19.50
0.45
4.13
5.85
0.45
3.96
13.75
19.50
1.50
0.20
47.53
3.38
14.70
0.81
6.89
11.93
0.94
4.94
8.25
6.39
0.29
3.41
49.00
2.70
39.75
3.14
27.49
21.30
0.96
Fallas muestras adicionales

Tabla 106. Fallas muestra adicional N1, tramo 1, va Riobamba-Penipe.
N FALLA TIPO DE FALLA
1
10
10
10
SEVERIDAD
Piel de cocodrilo
M
L
M
H
REA (m2)
8.37
1.60
9.65
0.54

5
10
10
19
SEVERIDAD
Corrugacin
M
L
M
L
REA (m2)
87.00
0.65
0.46
138.00

1
1
1
3
10
10
10
SEVERIDAD
Piel de cocodrilo
L
Piel de cocodrilo
M
Piel de cocodrilo
H
M
L
M
H
165
REA (m2)
6.24
6.03
7.68
2.29
2.52
0.97
0.10
2.70%
6.50%
0.15%
1.38%
1.95%
0.15%
1.32%
0.07%
15.84%
1.13%
4.90%
0.27%
2.30%
3.98%
0.31%
1.65%
2.75%
2.13%
0.10%
1.14%

1
1
3
3
10
10
13
SEVERIDAD
Piel de cocodrilo
L
Piel de cocodrilo
M
L
M
L
M
Baches
M
REA (m2)
1.75
15.84
6.86
4.49
13.18
2.34
0.44

1
1
3
3
3
6
10
13
SEVERIDAD
Piel de cocodrilo
L
Piel de cocodrilo
M
L
M
H
Depresin
M
L
Baches
M
REA (m2)
4.76
6.40
128.78
49.15
0.28
1.98
1.51
1.23

1
3
3
10
11
11
13
SEVERIDAD
Piel de cocodrilo
M
L
M
L
Parche
L
Parche
M
Baches
M
REA (m2)
8.69
63.86
34.86
10.19
2.82
0.95
0.83

1
1
3
3
10
10
11
13
SEVERIDAD
Piel de cocodrilo
L
Piel de cocodrilo
M
L
M
L
M
Parche
M
Baches
H
166
REA (m2)
5.00
5.39
47.43
95.72
1.49
0.92
13.50
2.11

1
1
1
7
7
10
10
10
11
SEVERIDAD
Piel de cocodrilo
L
Piel de cocodrilo
M
Piel de cocodrilo
H
L
H
L
M
H
Parche
L
REA (m2)
1.36
6.70
1.04
0.09
0.30
4.17
16.64
6.24
3.51

1
1
1
3
10
11
11
11
13
19
SEVERIDAD
Piel de cocodrilo
L
Piel de cocodrilo
M
Piel de cocodrilo
H
L
L
Parche
L
Parche
M
Parche
H
Baches
M
M
167
REA (m2)
3.83
18.35
46.44
3.63
1.02
6.83
18.49
2.31
3.24
0.26
9.5 ACUERDO MINISTERIAL NO. 001. ADMINISTRACIN DE REDES

VIALES.
ANEXO 5
168
169
170
9.6 ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
ANEXO 6
171

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Proyecto: Plan de mantenimiento vial para la carretera Riobamba-Penipe, longitud 20 Km.
Hoja 1 de 16
Rubro: 001
Unidad: m3
Detalle: ESCARIFICACIN
EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD
TARIFA
COSTO HORA RENDIMIENTO H/U
Herramienta menor (5% MO)
COSTO
0.01
Volqueta 8m3
1.00
20.00
20.00
0.018
0.36
Cargadora frontal
1.00
45.00
45.00
0.018
0.81
Escarificadora de asfalto
1.00
48.50
48.50
0.018
0.87
Subtotal M
2.05
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO H/U
COSTO
Ayudante de operador de equipo
1.00
3.26
3.26
0.018
0.06
OPERADOR Cargadora frontal
1.00
3.66
3.66
0.018
0.07
Chofer de volqueta
1.00
4.79
4.79
0.018
0.09
OPERADOR escarificadora
1.00
3.66
3.66
0.018
0.07
Subtotal N
0.29
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
Subtotal O
COSTO
0.00
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
Subtotal P
COSTO
0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)
2.33
INDIRECTOS 17 %
0.40
UTILIDAD 8 %
0.19
COSTO TOTAL DEL RUBRO
2.92
VALOR OFERTADO
2.92
Son: DOS dlares con NOVENTA Y DOS centavos

Riobamba 03 Junio del 2016
172

Hoja 2 de 16
Rubro: 002
Unidad: m2
Detalle: RECONFORMACIN
EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD
TARIFA
COSTO
0.01
Motoniveladora
1.00
55.00
55.00
0.008
0.44
Tanquero
1.00
20.00
20.00
0.008
0.16
Rodillo vib. liso
1.00
37.00
37.00
0.008
0.30
Subtotal M
0.91
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
COSTO
1.00
3.26
3.26
0.008
0.03
OPERADOR Motoniveladora
1.00
3.66
3.66
0.008
0.03
Chofer de tanquero
1.00
4.79
4.79
0.008
0.04
OPERADOR rodillo vibrador liso
1.00
3.66
3.66
0.008
0.03
Subtotal N
0.12
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
Subtotal O
COSTO
0.00
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
Subtotal P
COSTO
0.00
1.02
INDIRECTOS 17 %
0.18
UTILIDAD 8 %
0.08
1.28
VALOR OFERTADO
1.28
Son: UN dlar con VEINTIOCHO centavos

173

Hoja 3 de 16
Rubro: 003
Unidad: m3
Detalle: TENDIDO DE BASE( MATERIAL Y COMPACTACIN)

EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD
TARIFA
COSTO
0.01
Volqueta 8m3
1.00
20.00
20.00
0.006
0.12
Motoniveladora
1.00
55.00
55.00
0.006
0.33
Tanquero
1.00
20.00
20.00
0.006
0.12
Rodillo vib. liso
1.00
37.00
37.00
0.006
0.22
Subtotal M
0.80
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
COSTO
1.00
3.26
3.26
0.006
0.02
OPERADOR Motoniveladora
1.00
3.66
3.66
0.006
0.02
Chofer de volqueta
1.00
4.79
4.79
0.006
0.03
Chofer de tanquero
1.00
4.79
4.79
0.006
0.03
1.00
3.66
3.66
0.006
0.02
Subtotal N
0.12
MATERIALES
DESCRIPCIN
Base clase 3
UNIDAD
CANTIDAD
m3
PRECIO UNIT.
1.20
8.50
Subtotal O
COSTO
10.2
10.2
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
Subtotal P
COSTO
0.00

INDIRECTOS 17 %
UTILIDAD 8 %
VALOR OFERTADO
Son: TRECE dlares con NOVENTA centavos
174
11.12
1.89
0.89
13.90
13.90

Hoja 4 de 16
Rubro: 004
Unidad: lt
Detalle: IMPRIMACIN ASFALTO RC - 250, 1.50lt/m2

EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD
TARIFA
COSTO
0.00
Distribuidor de asfalto
1.00
45.00
45.00
0.003
0.14
Barredora mecnica
1.00
20.00
20.00
0.003
0.06
Subtotal M
0.20
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
COSTO
Pen
1.00
3.26
3.26
0.003
0.01
OPERADOR Distribuidor de asfalto
1.00
3.66
3.66
0.003
0.01
OPERADOR Barredora autopropulsada
1.00
3.66
3.66
0.003
0.01
Subtotal N
0.03
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
Asfalto RC-250
lt
1.05
0.45
0.47
Diesel.
lt
0.30
0.30
0.09
Subtotal O
0.56
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
Subtotal P
COSTO
0.00
0.79
INDIRECTOS 17 %
0.13
UTILIDAD 8 %
0.06
0.99
VALOR OFERTADO
0.99
Son: CERO dlares con NOVENTA Y NUEVE centavos

175

Hoja 5 de 16
Rubro: 005
Unidad: m2
Detalle: COLOCACIN DE CAPA DE RODADURA DE HORMIGN ASFLTICO EN CALIENTE e=5 cm

EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD
TARIFA
COSTO
0.02
Volqueta 8m3
1.00
20.00
20.00
0.012
0.24
Rodillo hidraulico tandem
1.00
36.96
36.96
0.012
0.44
rodillo neumtico
1.00
31.70
31.70
0.012
0.38
Pavimentadora finisher
1.00
66.00
66.00
0.012
0.79
Subtotal M
1.87
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
COSTO
Pen
6.00
3.26
19.56
0.012
0.23
Chofer de volqueta
1.00
4.79
4.79
0.012
0.06
OPERADOR rodillo neumtico
1.00
3.66
3.66
0.012
0.04
OPRADOR pavimentadora finisher
1.00
3.66
3.66
0.012
0.04
OPERADOR rodillo vibratorio tandem
1.00
3.66
3.66
0.012
0.04
Subtotal N
0.41
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
cemento asfltico grado AC-20
Kg
7.56
0.42
3.18
Agregados petreos para asfalto
m3
0.06
12.00
0.72
Diesel secador y otros
Gl
0.06
1.12
0.07
Subtotal O
3.97
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
Subtotal P
COSTO
0.00
6.25
INDIRECTOS 17 %
1.06
UTILIDAD 8 %
0.50
7.81
VALOR OFERTADO
7.81
Son: SIETE dlares con OCHENTA Y UN centavos

176

Hoja 6 de 16
Rubro: 006
Unidad: ml
Detalle: SELLADO DE FISURAS

EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD
TARIFA
COSTO
0.01
Compresor de aire R2700 cfm.
1.00
16.00
16.00
0.007
0.11
Selladora de fisuras
1.00
25.00
25.00
0.007
0.17
Rodillo neumtico
1.00
31.70
31.70
0.007
0.21
Camioneta de abastecimiento
1.00
5.00
5.00
0.007
0.03
Subtotal M
0.54
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
COSTO
Pen
2.00
3.26
6.52
0.007
0.04
1.00
3.26
3.26
0.007
0.02
OPERADOR selladora de fisuras
1.00
3.66
3.66
0.007
0.02
OPERADOR rodillo neumtico
1.00
3.66
3.66
0.007
0.02
OPERADOR camioneta de abastecimiento
1.00
3.66
3.66
0.007
0.02
Subtotal N
0.13
MATERIALES
DESCRIPCIN
Arena para sellado de fisuras
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
m3
0.007
9.00
0.06
lt
0.35
0.75
0.26
Emulsin asfltica tipo (RS 1, RS 2, CSR 1, CSR 2)

Subtotal O
0.32
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
Subtotal P
COSTO
0.00
0.99
INDIRECTOS 17 %
0.17
UTILIDAD 8 %
0.08
1.24
VALOR OFERTADO
1.24
Son: UN dlar con VEINTICUATRO centavos

177

Hoja 7 de 16
Rubro: 007
Unidad: m2
Detalle: BACHEO SUPERFICIAL CON MEZCLA ASFLTICA EN CALIENTE

EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD
TARIFA
COSTO
0.05
Volqueta 8m3
1.00
20.00
20.00
0.033
0.67
Rodillo vib. liso
1.00
37.00
37.00
0.033
1.23
Minicargadora(1850 Lbs.) BOBCAT S-185 1hora
1.00
15.00
15.00
0.033
0.50
Mini cargadora fresadora
1.00
33.63
33.63
0.033
1.12
Subtotal M
3.57
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
COSTO
Pen
4.00
3.26
13.04
0.033
0.43
Inspector de obra
1.00
3.66
3.66
0.033
0.12
Chofer de volqueta
1.00
4.79
4.79
0.033
0.16
1.00
3.66
3.66
0.033
0.12
OPERADOR mini cargadora frontal BOBCAT
1.00
3.66
3.66
0.033
0.12
OPERADOR mini cargadora fresadora
1.00
3.66
3.66
0.033
0.12
Subtotal N
1.07
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
Emulsin asfltica CSS-1H o CSS-1
lt
0.20
0.55
0.11
Diesel secador
lt
0.50
0.29
0.15
Mezcla asfltica
Ton
0.17
56.00
9.52
Subtotal O
9.78
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
Subtotal P
COSTO
0.00

INDIRECTOS 17 %
UTILIDAD 8 %
VALOR OFERTADO
Son: DIECIOCHO dlares con TRES centavos
178
14.42
2.45
1.15
18.03
18.03

Hoja 8 de 16
Rubro: 008
Unidad: m2
Detalle: BACHEO PROFUNDO CON MEZCLA ASFLTICA EN CALIENTE.

EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD
TARIFA
COSTO
0.03
Volqueta 8m3
2.00
20.00
40.00
0.017
0.67
Rodillo vib. liso
1.00
37.00
37.00
0.017
0.62
Minicargadora(1850 Lbs.) BOBCAT S-185 1hora
1.00
15.00
15.00
0.017
0.25
Vibroapisonadores
1.00
39.20
39.20
0.017
0.65
Mini cargadora fresadora
1.00
33.63
33.63
0.017
0.56
Subtotal M
2.78
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
COSTO
Pen
5.00
3.26
16.3
0.017
0.27
Inspector de obra
1.00
3.66
3.66
0.017
0.06
Chofer de volqueta
2.00
4.79
9.58
0.017
0.16
1.00
3.66
3.66
0.017
0.06
OPERADOR mini cargadora frontal BOBCAT
1.00
3.66
3.66
0.017
0.06
OPERADOR mini cargadora fresadora
1.00
3.66
3.66
0.017
0.06
Subtotal N
0.67
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
lt
1.20
0.55
0.66
Ton
0.17
56.00
9.52
Base clase 3
m3
0.20
8.50
1.70
Agua..
lt.
0.10
0.06
Mezcla asfltica
Subtotal O
0.01
11.89
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
Subtotal P
COSTO
0.00

INDIRECTOS 17 %
UTILIDAD 8 %
VALOR OFERTADO
Son: DIECINUEVE dlares con DIECIOCHO centavos
179
15.34
2.61
1.23
19.18
19.18

Hoja 9 de 16
Rubro: 009
Unidad: m2
Detalle: MICROPAVIMENTO
EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD
TARIFA
COSTO
0.00
Tanquero
1.00
20.00
20.00
0.003
0.06
Barredora mecnica
1.00
20.00
20.00
0.003
0.06
Micropavimentadora
1.00
95.00
95.00
0.003
0.29
Subtotal M
0.41
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
COSTO
Pen
5.00
3.26
16.3
0.003
0.05
Maestro de obra
1.00
3.66
3.66
0.003
0.01
1.00
3.66
3.66
0.003
0.01
Chofer de tanquero
1.00
4.79
4.79
0.003
0.01
OPERADOR micropavimentadora
1.00
3.66
3.66
0.003
0.01
Subtotal N
0.09
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD

Agregados triturados granulomtricos
Cemento tipo I
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
lt
1.72
0.55
0.95
m3
0.012
14.50
0.17
saco
0.005
7.25
0.04
lt
0.01
1.50
0.02
Aditivo control de rotura

Subtotal O
1.18
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
Subtotal P
COSTO
0.00
1.68
INDIRECTOS 17 %
0.29
UTILIDAD 8 %
0.13
2.10
VALOR OFERTADO
2.10
Son: DOS dlares con DIEZ centavos

180

Hoja 10 de 16
Rubro: 010
Unidad: ml
Detalle: LIMPIEZA DE CUENTAS REVESTIDAS

EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD
TARIFA
COSTO
0.03
Subtotal M
0.03
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
Pen

2.00
3.26
6.52
0.10
Subtotal N
COSTO
0.65
0.65
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
Subtotal O
COSTO
0.00
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
Subtotal P
COSTO
0.00
0.68
INDIRECTOS 17 %
0.12
UTILIDAD 8 %
0.05
0.85
VALOR OFERTADO
0.85
Son: CERO dlares con OCHENTA Y CINCO centavos

181

Hoja 11 de 16
Rubro: 011
Unidad: ml
Detalle: LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS DE MAS DE 1m DE ALTURA

EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD
TARIFA
COSTO
0.78
Subtotal M
0.78
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
Pen

4.00
3.26
13.04
1.20
Subtotal N
COSTO
15.65
15.65
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
Subtotal O
COSTO
0.00
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
Subtotal P
COSTO
0.00

INDIRECTOS 17 %
UTILIDAD 8 %
VALOR OFERTADO
Son: VEINTE dlares con CINCUENTA Y CUATRO centavos
182
16.43
2.79
1.31
20.54
20.54

Hoja 12 de 16
Rubro: 012
Unidad: u
Detalle: SEALETICA VERTICAL INFORMATIVA

EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD
TARIFA
COSTO
0.49
Subtotal M
0.49
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
COSTO
Pen
2.00
3.26
6.52
1.00
6.52
Albail
1.00
3.30
3.30
1.00
3.30
Subtotal N
9.82
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
Sealetica vertical informativa 1.20 m * 0.60 m
1.00
110.00
110.00
Remache
2.00
0.50
1.00
m3
0.02
121.93
Hormign para elementos verticales

Subtotal O
2.44
113.44
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
Subtotal P
COSTO
0.00

INDIRECTOS 17 %
UTILIDAD 8 %
VALOR OFERTADO
Son: CIENTO CINCUENTA Y CUATRO dlares con SESENTA Y NUEVE centavos
183
123.75
21.04
9.90
154.69
154.69

Hoja 13 de 16
Rubro: 013
Unidad: u
Detalle: SEALETICA VERTICAL PREVENTIVA

EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD
TARIFA
COSTO
0.49
Subtotal M
0.49
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
Pen
2.00
3.26
6.52
1.00
Albail
1.00
3.30
3.30
1.00
Subtotal N
COSTO
6.52
3.3
9.82
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
Sealetica vertical preventiva 0.60m * 0.60m
1.00
90.00
90.00
Remache
2.00
0.50
1.00
m3
0.02
121.93

Subtotal O
2.44
93.44
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
Subtotal P
COSTO
0.00

INDIRECTOS 17 %
UTILIDAD 8 %
VALOR OFERTADO
Son: CIENTO VEINTINUEVE dlares con SESENTA Y NUEVE centavos
184
103.75
17.64
8.30
129.69
129.69

Hoja 14 de 16
Rubro: 014
Unidad: u
Detalle: SEALETICA VERTICAL REGULATORIA

EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD
TARIFA
COSTO
0.49
Subtotal M
0.49
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
COSTO
Pen
2.00
3.26
6.52
1.00
6.52
Albail
1.00
3.30
3.30
1.00
3.30
Subtotal N
9.82
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
Sealetica vertical reglamentaria D=0.75 m
1.00
100.00
100.00
Remache
2.00
0.50
1.00
m3
0.02
121.93

Subtotal O
2.44
103.44
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
Subtotal P
COSTO
0.00

INDIRECTOS 17 %
UTILIDAD 8 %
VALOR OFERTADO
Son: CIENTO CUARENTA Y DOS dlares con DIECINUEVE centavos
185
113.75
19.34
9.10
142.19
142.19

Hoja 15 de 16
Rubro: 015
Unidad: ml
Detalle: SEALIZACIN HORIZONTAL (Pintura)

EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD
TARIFA
COSTO
0.00
Franjadora
1.00
20.00
20.00
0.003
0.06
Camioneta de abastecimiento
1.00
5.00
5.00
0.003
0.02
Barredora mecnica
1.00
20.00
20.00
0.003
0.06
Subtotal M
0.14
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
COSTO
Pen
3.00
3.26
9.78
0.003
0.03
1.00
3.26
3.26
0.003
0.01
Pintor
1.00
3.3
3.3
0.003
0.01
1.00
3.66
3.66
0.003
0.01
Chofer otros camiones
1.00
4.79
4.79
0.003
0.01
OPERADOR franjadora
1.00
3.48
3.48
0.003
0.01
Subtotal N
0.08
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
Pintura de asfalto trfico
gl
0.014
29.90
0.42
Micro esferas de vidrio
Kg
0.009
17.80
0.16
Diluyente para pintura
gl
0.001
13.95
0.01
Subtotal O
0.59
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
Subtotal P
COSTO
0.00
0.81
INDIRECTOS 17 %
0.14
UTILIDAD 8 %
0.06
1.01
VALOR OFERTADO
1.01
Son: UN dlar con UN centavo

186

Hoja 16 de 16
Rubro: 016
Unidad: u
Detalle: TACHAS REFLECTIVAS BIDIRECCIONALES

EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD
TARIFA
COSTO
0.06
Subtotal M
0.06
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
COSTO
Pen
1.00
3.26
3.26
0.167
0.54
Maestro de obra
1.00
3.66
3.66
0.167
0.61
Subtotal N
1.15
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
Tachas reflectivas bidireccionales
1.00
1.50
1.50
Epxico para tachas
kg
0.01
15.00
0.15
Subtotal O
1.65
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
Subtotal P
COSTO
0.00
2.86
INDIRECTOS 17 %
0.49
UTILIDAD 8 %
0.23
3.58
VALOR OFERTADO
3.58
Son: TRES dlares con CINCUENTA Y OCHO centavos

187

CUADRO AUXILIAR COSTOS DE MATERIALES
CDIGO
MATERIAL
1510
Asfalto RC-250
1013
cemento asfltico grado AC-20
1011
UNIDAD CANTIDAD
COSTO
COSTO TOTAL
lt
3,178.13
0.45
1,430.16
Kg
15,255.02
0.42
6,407.11
Diesel secador
lt
4,673.35
0.29
1,355.27
1511
Diesel.
lt
908.04
0.30
272.41
1010
lt
36,028.04
0.55
19,815.42
1504
Emulsin asfltica tipo (RS 1, RS 2, CSR 1, CSR 2)
lt
5,323.34
0.75
3,992.50
1500
Agregados petreos para asfalto
m3
121.07
12.00
1,452.86
1573
Agregados triturados granulomtricos
m3
237.13
14.50
3,438.45
1503
Arena para sellado de fisuras
m3
106.47
9.00
958.20
1012
Mezcla asfltica
Ton
1,612.94
56.00
90,324.81
1569
m3
0.16
121.93
19.51
1570
Pintura de asfalto trfico
gl
560.00
29.90
16,744.00
256
Base clase 3
m3
270.39
8.50
2,298.30
1575
Aditivo control de rotura
lt
197.61
1.50
296.42
1512
Diesel secador y otros
Gl
121.07
1.12
135.60
1572
Diluyente para pintura
gl
40.00
13.95
558.00
1577
Epxico para tachas
kg
120.00
15.00
1,800.00
1571
Micro esferas de vidrio
Kg
360.00
17.80
6,408.00
1506
Sealetica vertical informativa 1.20 m * 0.60 m
1.00
110.00
110.00
1507
Sealetica vertical preventiva 0.60m * 0.60m
6.00
90.00
540.00
1508
Sealetica vertical reglamentaria D=0.75 m
1.00
100.00
100.00
550
Agua.
lt.
14.12
0.06
0.85
1574
Cemento tipo I
saco
98.81
7.40
716.34
1568
Remache
16.00
0.50
8.00
1576
Tachas reflectivas bidireccionales
12,000.00
1.50
18,000.00
TOTAL
177,182.21
Son: CIENTO SETENTA Y SIETE MIL CIENTO OCHENTA Y DOS dlares con VEINTIN centavos
188
9.7 FINANCIAMIENTO MANTENIMIENTO RUTINARIO.
ANEXO 7
189
190
191
192
193
194
195
9.8 VOLMENES DE OBRA
ANEXO 8
196
Reconstruccin tramos adicionales, intervencin inmediata.

ACTIVIDAD
LONGITUD
ANCHO
ESPESOR
ESCARIFICACIN
RECONFORMACIN
TENDIDO DE BASE( MATERIAL Y COMPACTACIN)
IMPRIMACIN ASFALTO RC - 250, 1.50lt/m2
COLOCACIN DE CAPA DE RODADURA DE HORMIGN
ASFLTICO EN CALIENTE e=5 cm
SEALIZACIN HORIZONTAL (Pintura)
TACHAS REFLECTIVAS BIDIRECCIONALES ( 1 cada 5m)
248.50
248.50
248.50
248.50
8.45
8.45
8.45
8.45
0.10
248.50
8.45
lt/m2
TOTAL
UNIDAD
1.50
209.98
2099.83
209.98
3149.74
m3
m2
m3
lt
2099.83
m2
745.50
447.30
ml
u
0.10
745.50
2236.50
Mantenimiento Rutinario en sistemas de drenaje y sistemas de sealizacin

horizontal y vertical.
ACTIVIDAD
LIMPIEZA DE CUENTAS REVESTIDAS
LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS DE MAS DE 1m DE ALTURA
SEALETICA VERTICAL INFORMATIVA
SEALETICA VERTICAL PREVENTIVA
SEALETICA VERTICAL REGULATORIA
SEALIZACIN HORIZONTAL (Pintura)
TACHAS REFLECTIVAS BIDIRECCIONALES ( 1 cada 5m)
LONGITUD
40000
9.50
248.50
20000
197
ANCHO
ESPESOR
lt/m2
TOTAL
40000.00
313.50
1.00
6.00
1.00
248.50
4000.00
UNIDAD
ml
ml
u
u
u
ml

Unach Ing Civil 2016 0028

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE

Los miembros del tribunal de graduacin del proyecto de investigacin de ttulo:

Ing. Vctor Velzquez.

Presidente del Tribunal

Ing. Oscar Paredes.

Director del proyecto

Ing. ngel Paredes.

Miembro del Tribunal

Ing. Oscar Paredes.

Director del proyecto

Egda. Nataly F. Chinchi A.

Autora del proyecto

IDENTIFICACIN Y DESCRIPCIN DEL PROBLEMA .......................... 1

ANLISIS CRTICO ..................................................................................... 2

FORMULACIN DEL PROBLEMA ............................................................ 3

Caractersticas que debe reunir un pavimento ........................................ 5

Clasificacin de pavimentos ................................................................... 5

Pavimentos flexibles .......................................................................... 6

Pavimento rgido ................................................................................ 6

Pavimento articulado ......................................................................... 6

Funciones de las capas de un pavimento flexible: .................................. 7

Subbase granular ................................................................................ 7

Base granular ..................................................................................... 8

Superficie de rodadura ....................................................................... 8

DETERIORO DEL PAVIMENTO ................................................................. 8

TIPOS DE FALLAS PRESENTES EN UNA ESTRUCTURA DE

PAVIMENTO FLEXIBLE ............................................................................................. 9

Fallas Funcionales ................................................................................... 9

Fallas Estructurales ................................................................................. 9

MTODO DE EVALUACIN DEL NDICE DE CONDICIN DEL

PAVIMENTO (PCI) - PAVIMENTO FLEXIBLE. ....................................................... 9

RECOLECCIN DE DATOS (CAMPO) ............................................ 10

Divisin de un tramo en secciones ................................................... 11

PROCESAMIENTO DE DATOS (OFICINA) ..................................... 11

Determinacin Del Nmero De Muestras ........................................ 11

Seleccin De Muestras ..................................................................... 12

IDENTIFICACIN DE FALLAS ........................................................ 12

Falla No. 1 Fisuramiento Piel de Cocodrilo. ................................ 12

Falla No. 2 Exudacin...................................................................... 13

Falla No. 3 Fisuramiento en bloque. ................................................ 14

Falla No. 4 Desniveles Localizados ................................................. 14

Falla No. 5 Corrugacin. .................................................................. 15

Falla No. 6 Depresin. ..................................................................... 16

Falla No. 7 Fisuramiento en borde. .................................................. 16

Falla No. 8 Fisuramiento de Reflexin de losas de hormign ...... 17

Falla No. 9 Desnivel Carril/Espaldn. ............................................. 17

2.4.3.10 Falla No. 10 Fisuramiento Longitudinal y/o Transversal. ............... 18

2.4.3.15 Falla No. 15 Surco en Huella (ahuellamiento). ................................ 22

CLCULO DEL PCI ............................................................................ 26

Clculo Del PCI de un tramo ........................................................... 26

Determinacin del PCI de la seccin ............................................... 29

CURVA DE DETERIORO ................................................................... 29

NDICE DE SERVICIABILIDAD ....................................................... 30

CLASIFICACIN DE UNA VA ................................................................ 31

Clasificacin por funcionalidad (tpda) .................................................. 31

Conteo de vehculos ......................................................................... 31

Clculo del TPDA ............................................................................ 32

2.5.1.2.1 Determinacin del trfico futuro ................................................. 33

Clasificacin segn el desempeo de la va .......................................... 33

Clasificacin por el nmero de calzadas ............................................... 36

Clasificacin de acuerdo a la superficie de rodamiento ........................ 36

CAPTULO III .................................................................................................................. 37

NIVELES DE INVESTIGACIN ................................................................ 37

Investigacin exploratoria ..................................................................... 37