SISTEMAS DE REFRIGERACIN DEL MOTOR DE

COMBUSTION INTERNA

Funcionamiento.Misin del sistema de refrigeracin

Al hablar del motor de explosin decamos que en su funcionamiento se
aprovechaba parte de la energa qumica existente en un combustible y que
se transformaba en energa mecnica.
Introduccin.-

La transformacin se haca mediante la inflamacin de la mezcla que

produca una explosin. En esta explosin se desarrolla un extraordinario
calor, hasta el punto que la mayor parte de la energa que no se utiliza, s da
lugar al calentamiento y por consiguiente a muy elevadas temperaturas en
los elementos y piezas de la cmara de explosin, principalmente durante el
tiempo
de
escape.
Esta temperatura, que en el momento de la explosin se acerca a los 2.000
grados (temperatura instantnea), producira una dilatacin tal, que las
piezas llegaran a agarrotarse, dando lugar por otra parte a una
descomposicin
del
aceite
de
engrase.
Ahora bien, no solamente se produce calor en la cmara de compresin,
sino tambin en los cilindros, pues an cuando en ellos no tiene lugar la
explosin y no estn sometidos a la temperatura instantnea que sta

provoca, s lo estn a la de los gases durante el tiempo de explosin y por

otra parte al calor producido por el frotamiento continuo del pistn sobre
sus
paredes.
Para eliminar en parte ese calor y evitar los perjuicios que puede ocasionar
se recurre a la refrigeracin de las piezas o elementos del motor que ms
calor reciben. Ello se consigue con el sistema de refrigeracin.
Este calor absorbido no ha de ser ni muy poco (ya que producira
dilataciones), ni muy elevado (pues bajara el rendimiento del motor
notablemente). Aproximadamente se eliminar por el sistema de
refrigeracin un 30% del calor producido en la explosin o combustin.
Adems de estas grandes dilataciones, las altas temperaturas producidas en
los motores hacen que la cantidad de mezcla que llega a los cilindros sea
pequea, por lo que es necesario para el aumento de rendimiento del
motor, dotarlo de un sistema de refrigeracin. Tambin ocurre que, debido a
las altas temperaturas, el aceite de lubricacin pierde sus propiedades
lubricantes. Las partes que requerirn mayor refrigeracin, sern aquellas
sometidas a ms altas temperaturas. Estas son: la culata (especialmente las
zonas de proximidad a la vlvula de escape), las vlvulas (con sus asientos
y guas) y los cilindros (debido al roce con el pistn)

Los sistemas de refrigeracin que se utilizan en la actualidad son:

Refrigeracin por aire.
Refrigeracin por lquido.
Refrigeracin por aire

La refrigeracin por aire se consigue exponiendo las partes ms calientes

del motor (culata y exterior de los cilindros) a la corriente de aire que se
produce por la marcha del vehculo o bien por una turbina, al irse renovando
continua y rpidamente el aire absorbe el calor de las superficies antes
indicadas.
El calor producido en el motor se evaca directamente al aire, para lo cual el
motor se construye de aleacin ligera (con buen coeficiente de
conductividad trmica) y se le aumenta la superficie de contacto con el aire,
dotndole de una serie de aletas. Estas aletas sern mayores cuanto mayor
sea el calor a evacuar. As, pues, las mayores sern las ms cercanas a la
culata
(cmara
de
explosin).
El intercambio de calor entre los cilindros y el aire ser mayor cuanto ms
delgadas sean las paredes de las aletas, debindose mantener el espacio
entre
las
aletas
perfectamente
limpio.

Dependiendo de la forma de hacer llegar el aire a los cilindros existen dos

tipos de refrigeracin por aire:

Refrigeracin por aire directa.

Refrigeracin por aire forzada.
Refrigeracin por aire directa
El aire que incide sobre el vehculo al circular, a su vez, refrigera el motor,
dependiendo as la refrigeracin de la velocidad del vehculo y no de la del
motor.
Al ralent, la refrigeracin es mnima, ya que se realiza por radiacin
nicamente y a bajas revoluciones del motor. Por ello slo se utiliza en
motocicletas de pequea cilindrada que tienen el motor expuesto al aire.
En turismos y camiones sera totalmente ineficaz, ya que la eliminacin de
calor por radiacin dentro del compartimento motor sera mnima.
Refrigeracin por aire forzada
La refrigeracin por aire de los motores, al estar estos generalmente
cerrados por la carrocera, es necesario encauzar el aire, canalizndolo
hacia los cilindros y culata.
Se dispone de una turbina que activa y aumenta esa corriente, que es

movida por una correa montada en una polea situada en el extremo del
cigeal. El ventilador aspira el aire exterior y lo dirige a las partes a
refrigerar.
Un estrangulador automtico regula el paso de aire en funcin de las
necesidades del motor. As, en el arranque en fro, corta el paso de aire y el
motor alcanzar rpidamente su temperatura de rgimen
Ventajas
Poco peso del motor (no tiene elementos como radiador, manguitos o
bomba).
Mnimo entretenimiento, al carecer de lquido refrigerante, bomba o
manguitos.
Tamao pequeo del motor, al no tener cmara para lquido.
Mayor rendimiento trmico (menos prdidas de calor por refrigeracin).
Se alcanza la temperatura de rgimen ptimo del motor antes que en la
refrigeracin
lquida.
Inconvenientes
Refrigeracin irregular, debido a que depende de la temperatura del aire, la
altitud
y
la
velocidad
del
vehculo.
Son ms ruidosos, debido a que el aire al pasar entre las aletas produce
vibraciones.
Se enfran muy rpidamente (uso del estrangulador muy a menudo).
Peor llenado de los cilindros (menor potencia til), debido a las
temperaturas alcanzadas.Se utiliza en motores bxer o de cilindros
opuestos,
por
canalizar
mejor
el
aire.
Refrigeracin
por
lquido
Es el sistema generalizado que utilizan los automviles actuales.
En este sistema cilindros y bloque de cilindros constituyen una envoltura en
cuyo interior circula el lquido de refrigeracin. El lquido refrigerante circula
igualmente por el interior de la culata a travs de unos huecos previstos al
efecto
(cmaras
de
lquido).
Las cmaras estn uniformemente repartidas alrededor de la cmara de
combustin y cilindros. Este lquido, que se calienta al contacto con las
paredes, es a continuacin dirigido hacia el radiador, donde cede su calor al
aire
ambiente,
para
volver
despus
al
bloque
de
cilindros.
La capacidad calorfica del lquido es muy elevada, siendo, a veces mayor
que la del aire. Por ello, el volumen de las cmaras de lquido, los cilindros y
la velocidad de circulacin del lquido, deben contribuir a no dejar llegar el
agua
hasta
el
punto
de
ebullicin.
Elementos
de
los
sistemas
de
refrigeracin
por
lquido
A continuacin describimos los elementos componentes de un sistema de
refrigeracin
por
circulacin
forzada
de
lquido:
Cmara
de
agua.
Radiador.
Uniones
elsticas.
Bomba
de
agua.
Ventilador
o
electroventilador.
Termostato.

Elementos
de
control.
Cmara
de
agua
Son unos huecos practicados en el bloque motor y en la culata. Por las
cuales circula el lquido refrigerante. Rodean las partes que estn en
contacto directo con los gases de la combustin (cilindros, cmaras de
combustin,
asientos
de
bujas
y
guas
de
vlvulas).
Se caracterizan por el caudal de lquido que circula en el motor.

Radiador
Su misin es enfriar el agua caliente procedente del motor. Est situado,
generalmente, en la parte delantera del vehculo de forma que el aire incida
sobre
l
durante
su
desplazamiento.
La
partes
del
radiador
se
indican
en
la
Se une al chasis de forma elstica mediante tacos de caucho y por medio de
manguitos flexibles al motor, evitando as posibles daos con las
vibraciones del motor y la marcha del vehculo. Para su fabricacin se
emplean generalmente, aleaciones a base de cobre (latn).
Si bien es cierto que cuanto mayor sea la superficie frontal del radiador
mayor ser tambin la refrigeracin (ms superficie en contacto con el aire),
tampoco conviene que sea de una superficie excesiva, puesto que de ser as
el motor tardara mucho en alcanzar su temperatura ptima de
funcionamiento o no llegara a alcanzarla. En algunos casos aislados se
montan en la parte frontal del radiador unas persianas para regular la
superficie
del
radiador
expuesta
a
la
incidencia
del
aire.
Por ello, la efectividad de un radiador, depende de la superficie del mismo
expuesta
a
la
incidencia
del
aire.
Para mejorar el coeficiente aerodinmico del vehculo y que la superficie del
radiador sea suficiente, se fabrican los radiadores gruesos en vez de muy
altos.
El radiador tubular est formado por una serie de tubos cilndricos o planos ;
largos y finos; verticales u horizontales, rodeados por unas aletas de gran
conductibilidad trmica que le sujetan y a la vez le sirven de superficie
refrigerante.
El aire del exterior y el producido por el ventilador pasa por entre los tubos,
absorbiendo el calor de sus superficies y con ellos el del agua que por los
mismos
desciende.
El agua cae vertical u horizontalmente y el aire que penetra
horizontalmente lo refrigera a travs de los tubos que tienen una gran
conductividad.
En el radiador de nido de abeja el cuerpo refrigerador est formado por finos
y cortos tubos con sus extremos ensanchados en forma hexagonal.
Estos tubos van soldados unos a otros de forma que entre ellos dejan un
estrecho espacio para el agua, mientras los tubos horizontales son
atravesados por el aire de la marcha.
La superficie de refrigeracin es muy grande. Son poco utilizados a causa de
su
elevado
precio.
En la parte superior del radiador va dispuesto un tapn, que puede ser
estanco (sistema moderno) o con vlvula de seguridad (sistema antiguo).
Bomba
de
agua

En el proceso de refrigeracin, la circulacin es activada por una bomba que

se intercala en el circuito, entre la parte baja del radiador y el bloque,
obligando la circulacin del lquido refrigerante (refrigeracin forzada).
La bomba ms usada es de paletas de tipo centrfugo , es decir, que el agua
que llega a la rueda de paletas , la cual gira dentro de un cuerpo de bomba
de aleacin ligera, es recogida por stas y en su giro la expulsa con fuerza
hacia la periferia, obligndola a pasar a las cmaras de agua.
La bomba va instalada frontal o lateralmente y recibe su movimiento del
cigeal a travs de la correa que en algunos casos tambin mueve el
ventilador
.
Para evitar que el agua se salga por el eje, se le monta un dispositivo tipo
prensa o junta de frotamiento, que es la ms usada actualmente .
El eje de la bomba est montado de forma excntrica en el cuerpo de la
misma, con objeto de economizar el paso de agua alrededor de la rueda.
Se debe comprobar y revisar el estado y la tensin de la correa de la
bomba. Si est destensada podra producirse el calentamiento del motor al
patinar sta. Si estuviera muy tensada le afectara a los cojinetes de la
bomba
y
a
la
propia
correa.
No tiene que estar ni muy tensada ni destensada, permitindose una
flexibilidad de unos 2 centmetros, aproximadamente.

Uniones
elsticas
El radiador se une a la carrocera elsticamente (tacn de goma) y al motor
mediante conducciones flexibles (manguitos) de tal forma que las
vibraciones no perjudiquen al radiador.
Ventilador.
Electro-ventilador
Es el elemento encargado de hacer pasar una corriente de aire suficiente
para refrigerar el agua a travs del radiador. Adems refrigera algunos
rganos externos como generador, bomba, bomba de gasolina y carburador.
En los modelos antiguos el ventilador est montado en el mismo eje que la
bomba de agua y mientras el motor funciona, lo hace el ventilador. Esto
ocasiona que el ventilador funcione cuando el motor no lo necesita, es decir,
cuando el vehculo estuviera fro o en marcha y aprovecharse de la corriente
de aire producida en su recorrido. Esto implica un consumo de energa, ya
que actualmente los automviles son, en su mayora, de motor delantero,
pudiendo
aprovechar
la
corriente
producida
por
la
marcha.
Actualmente los automviles van dotados de un electroventilador con un
mando termoelctrico , de tal forma que entra en funcionamiento al adquirir
el agua del circuito de refrigeracin una determinada temperatura, evitando
as prdidas innecesarias de potencia por arrastre en regmenes en los que
el
empleo
del
ventilador
no
es
necesario.
Uno de los elementos del electroventilador es el ventilador, que es una
pequea hlice, de dos a seis palas. Cuanto mayor sea el nmero de stas,
ms enrgica ser la corriente de aire proporcionada; tambin ser dicha
corriente ms eficaz cuanto ms largas sean las palas, hasta llegar a un
mximo
en
que
comenzara
a
perder
su
eficacia.
Las palas son fabricadas con lminas de acero, aleacin de aluminio o
plstico moldeado. Deben ser lo suficientemente slidas para que puedan
absorber las deformaciones, as como estar bien equilibradas para que no

produzcan
vibraciones.
El electroventilador entra en funcionamiento cuando la temperatura del
motor es superior a la de rgimen, lo pone en funcionamiento el
termocontacto que recibe la temperatura del lquido refrigerante.
El termocontacto va situado, generalmente, en una parte baja del radiador,
o
bien
en
la
misma
culata.
Cuando el vehculo est en marcha, el aire incide directamente sobre el
radiador, con lo que la refrigeracin del lquido est asegurada. Al circular a
poca velocidad, o cuando el vehculo se encuentre detenido, la refrigeracin
en el radiador es menor, y la temperatura del lquido subir.
El electroventilador puede ir montado delante o detrs del radiador. En
cualquiera de los dos casos, el sentido del aire ser siempre de radiador
hacia motor (de fuera a dentro).

Ventajas
Posibilidad de colocar el radiador en la posicin que ms convenga. De esta
manera se puede colocar el radiador en el frente del vehculo, siendo el
motor transversal, as como montarlo delante o detrs del ventilador.
La marcha es ms silenciosa.
La refrigeracin, al ser independiente de la velocidad del motor y del
vehculo, evita el sobrecalentamiento en caso de que el motor tenga que
funcionar largo tiempo a ralent.
El motor consume menos para una misma potencia, al no tener que mover
el ventilador con la correa.
Inconvenientes
Aunque mnimo, cabe resear la mayor complejidad del sistema, que
aumenta la posibilidad de averas (los componentes del circuito elctrico).

Tipos
de
ventiladores
En la actualidad se utilizan ventiladores que, solamente giran cuando la
temperatura del motor se eleva hasta un grado determinado.
Ventilador
con
acoplador
electromagntico
Est provisto de un embrague magntico que se conecta cuando la
temperatura del agua se eleva hasta un grado determinado.
Ventilador con acoplador hidrulico y regulacin trmica por aire del
radiador
La unin entre ventilador y el motor, est asegurado por un acoplador
hidrulico cuya accin se determina segn la cantidad de lquido que se
introduce
en
l.
Este lquido (aceite de silicosa o lquido hidrulico), est contenido en una
cavidad dispuesta en el cubo del ventilador o en un depsito separado, y su
introduccin en el acoplador est controlada por una vlvula a un bimetal
fijada sobre el cubo del ventilador y sometida a la temperatura del flujo de
aire
que
ha
atravesado
el
radiador.
Ventilador con acoplador hidrulico y regulacin trmica por lquido
refrigerante
(ventilador
viscoso)
Su funcionamiento se basa en el mismo principio que el anterior. Utiliza

como elemento de friccin la silicona, pero la regulacin de funcionamiento

est regulada por la accin del lquido refrigerante sobre el bimetal que
acta en la vlvula de paso y no por el aire que atraviesa el radiador.

Termostato
El motor necesita ser refrigerado, pero como dijimos anteriormente, no en
exceso, ya que una temperatura demasiado baja produce una mala
vaporizacin de la gasolina que se condensa en las paredes de los cilindros,
mezclndose posteriormente con el aceite y disminuyendo sus cualidades
lubricantes, lo que ocasiona mayor gasto de combustible y un peor engrase.
As pues necesitaremos un dispositivo (termostato) que haga que la
refrigeracin no acte cuando el motor est fro, para que se consiga
rpidamente la temperatura de ptimo rendimiento (esta temperatura,
medida en el lquido de refrigeracin, es de 85 a 90C aproximadamente).
Este mismo dispositivo ha de permitir la refrigeracin completa o parcial del
agua,
dependiendo
de
la
temperatura
del
motor.
As pues, la misin del termostato es mantener la temperatura del motor en
la de ptimo rendimiento. Para ello acta sobre el paso del agua regulando
la temperatura de sta sobre los 85 C. Si se produce un exceso de
refrigeracin (marcha de noche a bajas temperaturas), el termostato se
vuelve
a
cerrar,
calentando
el
motor.
Para mantener la temperatura del motor, actuando sobre la circulacin del
lquido, se emplea una vlvula de doble efecto (el termostato), que se
intercala en el circuito de salida de la culata hacia el radiador.
Los termostatos que se emplean son aparatos capaces de producir una
accin de tipo mecnico cuando vara la temperatura del ambiente donde
estn situados, utilizndose generalmente dos tipos:
Termostato de fuelle.
Termostato de cera.

Termostato de fuelle
Consiste en un depsito metlico cerrado , de plancha muy fina, con las
paredes en forma de fuelle o acorden. En este depsito hay un lquido o
sustancia muy voltil, como por ejemplo: ter, parafina, etc.
Esta vlvula, cuando el motor est fro, est cerrando el paso del lquido
hacia el radiador y lo permite hacia la bomba. Al calentarse el lquido en el
motor se calienta el depsito del termostato con el lquido voltil, ste se
volatiza y aumenta de volumen. El depsito, por este aumento de volumen
se alarga, abriendo la vlvula y permitiendo el paso del lquido hacia el
radiador,
a
la
vez
que
cierra
el
paso
hacia
la
bomba.
Si, circulando con el vehculo, la temperatura del motor desciende, por ser
muy baja la exterior, el lquido de la vlvula que se encontraba volatizado,
se condensa, disminuye su volumen y el depsito se contrae, cerrando la
vlvula el paso del refrigerante hacia el radiador y abriendo el paso hacia
los cilindros (a travs de la bomba de agua) hasta que nuevamente se
alcanza la temperatura adecuada.

Termostato
de
cera
El funcionamiento de los termostatos de cera es simular al de los de fuelle,
sustituyndose el lquido voltil por cera.

Este sistema es el ms empleado actualmente.

Elementos
de
control
El conductor debe, en todo momento, poder comprobar la temperatura del
agua de refrigeracin, a fin de detectar inmediatamente las anomalas
posibles
en
el
circuito
de
refrigeracin
o
motor.
El tablero de control est equipado a este fin; bien con un testigo luminoso,
bien
con
un
indicador
de
temperatura.
Testigo
luminoso
El testigo luminoso se enciende cuando la temperatura normal de
funcionamiento no es alcanzada. Cuando esta temperatura de
funcionamiento es alcanzada, la lmpara se apaga, pero se vuelve a
encender
si
sta
es
excesiva.
Este testigo luminoso es mandado por un termocontacto que se sita en la
culata
o
sobre
el
radiador.
El termocontacto es un dispositivo, que hace funcionar el testigo luminoso
para
avisar
al
conductor.
Est constituido por una lmina bimetlica que se deforma en funcin de la
temperatura. La deformacin de esta lmina establece o corta el circuito de
la lmpara piloto.

Circuitos
de
refrigeracin
En la actualidad y en general, se emplea en vehculos automviles, la
refrigeracin
por
circuito
cerrado
o
sellado.
Existe otro tipo de circuito, el de refrigeracin abierta que lo tendremos en
cuenta como base del anterior, aunque no se utilice normalmente.

Circuito
abierto
El tapn de llenado del radiador en su parte superior posee una vlvula de
seguridad. Esta vlvula comunica con la presin atmosfrica y su misin es
la de evitar que no se produzcan sobrepresiones en el circuito. En el caso de
que en el interior del circuito de refrigeracin se produjese una presin
excesiva que pudiese daar alguno de sus elementos, el circuito se pone en

contacto con la atmsfera a travs de la vlvula, producindose la

evacuacin del vapor interno al exterior y retornando aire al interior del
depsito.
Este sistema presenta el inconveniente de que el lquido perdido es
irrecuperable, con lo que hemos de controlar frecuentemente el nivel del
radiador para establecer las prdidas.
Circuito
cerrado
o
sellado
Este circuito consiste en conectar el radiador con un pequeo depsito
denominado vaso de expansin. De esta manera el lquido no se pierde en
el
exterior
y
puede
ser
recuperable.
La vlvula de seguridad que permite la salida del lquido del radiador, se
encuentra en el tapn de cierre o a la entrada al vaso de expansin.

Esta vlvula permite el paso del vapor de agua a presin hacia el vaso de
expansin, hasta que se iguale con la presin en el radiador. Si la presin
baja demasiado en el radiador, la vlvula permite el paso del lquido del
vaso de expansin hacia el radiador y restablece as la presin y el nivel en
el radiador .
El paso del lquido entre los dos elementos se consigue por diferencia de
presiones del elemento con ms presin hacia el elemento con menos
presin
del
radiador
al
vaso
o
a
la
inversa.
El vaso de expansin se comunica con el exterior si la presin de
funcionamiento es muy superior a lo establecido y lo hace a travs de la
vlvula
de
seguridad
que
lleva
el
vaso
de
expansin.
La presin en el radiador, generalmente es superior a la atmosfrica. Debido
a esta presin en el radiador, el punto de ebullicin del lquido aumenta, es
decir,
hierve
a
ms
de
100
C.
En este sistema no existen prdidas de lquido. Si las hubiera, deberamos
revisar el circuito y localizar el punto donde se produce la fuga para poder
subsanarlo.
En la 0 se representa el conjunto de elementos que componen el circuito:
Lquidos
refrigerantes
Se emplea el agua tratada con ciertos aditivos, como lquido refrigerante,
debido a su estabilidad qumica, buena conduccin, por su abundancia y
economa.
El agua sola presenta grandes inconvenientes como:
Sales calcreas que obstruyen las canalizaciones del circuito (dureza). Se
corrige destilando el agua.
A temperaturas de ebullicin es muy oxidante, atacando el circuito y sus
elementos.
Por debajo de 0 C solidifica y aumenta su volumen, pudiendo inutilizar el
circuito de refrigeracin.
Para evitar estos inconvenientes se mezcla el agua con anticongelante y
otros aditivos, denominndose a la mezcla lquido refrigerante. Este lquido
presenta las siguientes propiedades:

Disminuye el punto de congelacin del agua hasta 30 C, segn su

concentracin.
Evita la corrosin de las partes metlicas del circuito, debido a los aditivos
que entran en su composicin.
As,
pues,
el
lquido
refrigerante
quedar
Agua
Anticongelante
Borax (2 a 3%): inhibidor de la corrosin y
Antiespumante.
Colorante.
Mantenimiento

compuesto
por:
destilada.
(etilenglicol).
de la oxidacin.

Este mantenimiento constar de los siguientes puntos:

Comprobacin peridica del nivel del lquido refrigerante en el vaso de
expansin. El nivel de lquido ha de estar comprendido entre las marcas
mximo y mnimo que figuran en el vaso de expansin. No se ha de llenar
nunca completamente el vaso, se debe dejar un espacio libre para el vapor.
Limpieza peridica del circuito, segn las instrucciones del fabricante.
Comprobacin
deteriorados.

de

fugas

sustitucin

de

los

manguitos

flexibles

Mantenimiento del buen estado general y de tensin de la correa de la

bomba. Conviene llevar una correa de repuesto y herramientas para
montarla.
Comprobacin del funcionamiento del
funcionamiento
del
Limpieza exterior del radiador.

termostato

la entrada en
electroventilador.

Averas ms comunes del sistema de refrigeracin

Sntoma 1.- Aumento excesivo de temperatura
Causas :
- Falta lquido refrigerante
-Prdida de liquido refrigerante ( roturas)
-Radiador tapado
- Conductos obstrudos ( culata )
-Correa ventilador cortada o suelta.
- Bomba de agua en mal estado
-Termo-swich malo
- Fusible quemado ( motor elctrico
-Termostato pegado ( cerrado )
Sntoma 2.- Demora en llegar a la temperatura normal
Causa :
-Termostato no cierra
Sntoma 3.- Causas ajenas al sistema
No olvidar que situaciones o defectos de otros sistemas , como ya vimos,
tambin producen aumentos de temperatura y son ajenos al sistema
propiamente tal.

Averias.Fuga de agua. Es el sntoma ms frecuente. Se puede tratar de un manguito

perforado, en el radiador o en la bomba de agua.
Recalentamiento anormal del motor. El lquido refrigerante circula mal o se
debe cambiar, el radiador puede estar taponado parcialmente y por lo tanto
se debera sustituir. Tambin se debe controlar el buen funcionamiento del
ventilador de refrigeracin.
Olor de lquido refrigerante en el habitculo. Existe una fuga en el radiador.
No se calienta el habitculo. Es posible que se deba purgar el circuito de
refrigerante. El radiador del habitculo puede estar tambin sucio o
taponado.
Sale humo blanco por el escape. Pasa agua al motor y se evapora, es un
sntoma de una fuga de lquido refrigerante. Importante: Puede ser sntoma
de una junta de culata defectuosa.