Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann

FACULTAD DE INGENIERIA
DEPARTAMENTO ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA

MOTORES DE COMBUSTION
I.

ALTERNADOR DE UN MOTOR:
Un alternador del motor es una mquina elctrica, capaz de generar energa
elctrica a partir de energa mecnica, generalmente obtenida por un
mecanismo de arrastre desde un motor de combustin interna, tanto
alternativo, como turbina de gas o Wankel. La corriente elctrica producida
es corriente alterna, no necesita sistema de regulacin de la intensidad o
disyuntor como la dinamo. Sin embargo s necesita un dispositivo
de regulacin del voltaje y de rectificacin, ya que la corriente usada por los
sistemas es normalmente continua y obtenida desde una batera o acumulador.

Funcin:
El sistema de generacin de corriente alterna, previo a la rectificacin, es
normalmente trifsico, aunque en aplicaciones de pequeos motores de 2T han
existido y existen sistemas monofsicos, llamados volantes magnticos.
Recarga y mantenimiento del voltaje de la batera, normalmente de 6 Voltios
(pequeos motores y vehculos de 2 ruedas), 12 voltios (automviles,
motocicletas, marina, transporte ligero y aviacin deportiva), 24 voltios
(transporte por carretera y aviacin comercial)
Aplicaciones:
Cualquier tipo de motor de combustin interna, mvil o estacionario, ya sea
alternativo, turbina de gas (motor de reaccin) o Wankel, diesel o ciclo Otto,
dos o cuatro tiempos (2T y 4T) .
II.

CARBURADOR:

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MOTORES DE COMBUSTION
El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de airecombustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione ms
econmicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que
la gasolina est mezclada con el aire en las proporciones ptimas. Estas
proporciones, denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de aire en peso, por
cada 1 parte de gasolina; es lo que se llama "mezcla estequiomtrica". Pero en
ocasiones se necesitan otras dosificaciones, lo que se llama mezcla rica (factor
lambda menor de 1) o bien mezcla pobre, es decir factor lambda mayor de 1, en
volumen corresponden unos 10.000 litros de aire por cada litro de gasolina.

Construccin y operacin:

El carburador posee una seccin donde la gasolina y el aire son mezclados y

otra seccin donde la gasolina es almacenada a un nivel muy preciso, por
debajo del nivel del orificio de salida (cuba). Estas dos secciones estn
separadas pero conectadas por latobera principal.
La relacin de aire-combustible es determinante en el funcionamiento del
motor. Esta mezcla, llamada tambin factor lambda, indicada en el prrafo
anterior no debe ser menor de unas 10 partes de aire por cada parte de
gasolina, ni mayor de 17 a 1; en el primer caso hablamos de "mezcla rica" y
en el segundo de "mezcla pobre".1 Por debajo o por encima de esos lmites el
motor no funciona bien, llegando a "calarse", en un caso "ahogando" las
bujas y en el otro calentndose en exceso, con fallos al acelerar y
explosiones de retorno.
En la carrera de admisin del motor, el pistn baja dentro del cilindro y
la presin interior del cilindro disminuye, aspirando aire desde el purificador

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(filtro), carburador y colector de admisin fluyendo hasta el cilindro. Cuando
este aire pasa a travs del estrechamiento del carburador (venturi), la
velocidad se eleva, y por el efecto Venturi aspira la gasolina desde la tobera
principal. Esta gasolina aspirada es soplada y esparcida por el flujo de aire y
es mezclada con el aire.
Esta mezcla aire-combustible es despus aspirada dentro del cilindro.

Vlvula aceleradora
Para que el usuario pudiese controlar a voluntad las revoluciones a las que
trabaja el motor se aadi al tubo original una vlvula aceleradora que se
acciona mediante un cable conectado a un mando del conductor llamado
acelerador.
Esta vlvula aceleradora permite incrementar el paso de aire y gasolina al
motor a la vez que se mantiene la mezcla en su punto. La mezcla
aire/gasolina se denomina gas, por lo tanto al hecho de incrementar el paso
de la vlvula se le llama coloquialmente "dar gas".
Guillotina
Para controlar el gas en ciertos carburadores se usa un tipo de vlvula
llamada guillotina que consiste en un disco que atraviesa el tubo
perpendicularmente. Cuando se incrementa el paso, la guillotina se va
deslizando hacia arriba como un teln dejando una abertura cada vez ms
grande.
Mariposa
En los motores de cuatro tiempos se usa como vlvula la mariposa, que es un
disco de metal cruzado diametralmente por un eje que le permite girar. En
posicin de reposo se encuentra completamente perpendicular al tubo y al
acelerar se va incrementando su inclinacin hasta que queda completamente
paralela al tubo.
El eje de la mariposa sobresale por un lado, donde toma forma de palanca
para ser accionada mediante el cable

Principio:
EI carburador opera bsicamente con el mismo principio de un pulverizador
de pintura. Cuando el aire es soplado, cruzando el eje de la tubera

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pulverizadora, la presin interior de la tubera cae. El lquido en el
pulverizador es por consiguiente aspirado dentro de la tubera y atomizado
cuando es rozado por el aire. Mientras mayor sea la rapidez del flujo de aire
que atraviesa la parte superior de la tubera de aspiracin, mayor es la
depresin en esta tubera y una mayor cantidad de lquido es aspirada dentro
de la tubera.

III.

BOMBA DE COMBUSTIBLE:

Una bomba de combustible es un dispositivo que le entrega al fluido de

trabajo o combustible la energa necesaria para desplazarse a travs del
carburador para luego entrar en la vlvula de admisin donde posteriormente
pasa al cilindro.
Las presiones con las que trabaja la bomba dependen en gran medida del tipo
de motor que se tenga. As, cuanta ms potencia necesite un motor, mayor
caudal de combustible har falta, por lo que se necesitar una bomba de mayor
potencia

Funcin
Varan dependiendo del tipo de sistema y de la aplicacin particular en cada
vehculo por lo que es importante utilizar la bomba apropiada de acuerdo al
diseo y especificaciones del fabricante.

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El sistema de suministro de combustible del motor afecta su rendimiento y las
emisiones, por lo tanto es esencial que todos sus componentes funcionen
correctamente. Los problemas de suministro de combustible pueden causar
una variedad de sntomas, desde que el motor no arranque, vacilacin,
detencin, aceleracin repentina, falta de potencia a alta velocidad o emisiones
excesivas del escape. Es muy importante por lo tanto, saber cmo
diagnosticarlo y repararlo de manera que se puedan resolver tales problemas.

IV.

DISTRIBUIDOR:

El distribuidor es un elemento del

sistema
de encendido en
los motores de ciclo
Otto (motores
de gasolina, etanol y gas) que enva
la corriente elctrica de alto voltaje,
procedente de la bobina de encendido,
mediante un dedo o rotor giratorio en el
orden requerido por el ciclo de encendido
de cada uno de los cilindros hasta
las bujas de cada uno de ellos.
Esta corriente convertida en chispa al
llegar al electrodo de la buja produce
la combustin de la mezcla que se encuentra comprimida dentro del cilindro al
final de la carrera de compresin, haciendo subir la presin en la cmara,
empujando al pistn, hacia fuera, produciendo un trabajo til transmitido a
la biela y luego al cigueal. Esta es la carrera de expansin o de explosin.

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El primer distribuidor lo realiz la empresa Delco, del grupo automotor General
Motors. Hoy en da por motivos de fiabilidad en el funcionamiento ha dejado de
montarse, dando lugar a los encendidos de tipo "Esttico", DIS o
de bobina individual
Funcionamiento:

El rotor gira asentado sobre el extremo superior del eje del distribuidor, y en
tanto lo hace va efectuando sucesivos envos de corriente a cada una de
las bujas del motor.
Esta accin se produce al pasar (no tocando) a los puntos metlicos de
la tapa del distribuidor en forma alternativa, en el orden indicado, y a una
velocidad tal que se puedan producir las cuatro explosiones en una vuelta del
mismo. Esto en un motor de 4 tiempos significa que ha de girar a la mitad de
las revoluciones del motor, es decir cuando el motor gira a 3000 rpm se
producen 6000 chispas por minuto, 1500 en cada cilindro.
El procedimiento para producir en el sistema bobina-rotor-buja la chispa de
alta es interrumpir mediante el ruptor o "platinos", la corriente del circuito de
baja de la bobina, sincronizado con el mecanismo de distribucin. Por ello el
ruptor se encuentra alojado dentro del distribuidor con unas levas en nmero tal
que producen las chispas indicadas en el prrafo anterior.
Dicha corriente es trasportada por los denominados cables de buja y es
recibida por ellas para producir la explosin o combustin dentro de
cada cilindro. A su vez, la corriente recibida por el distribuidor proviene de
la bobina de ignicin, que se halla conectada a la conexin central de la tapa
de dicho distribuidor, mediante un cable de caractersticas similares a los
anteriormente mencionados.
El orden de encendido ms usual para el tipo de motor ms popular, el de
cuatro cilindros en lnea, es 1-3-4-2, siendo el "1" normalmente el ms cercano
a la distribucin y el "4" el ms alejado, situado al lado del volante motor

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V.

ARRACADOR:
Son necesarios los arrancadores para limitar la corriente de armadura que fluye
cuando el motor se conecta. El arrancador se usa para llevar al motor a su
velocidad normal y luego se retira del circuito. El aparato de control ajusta
entonces la velocidad del motor segn sea necesario
CLASIFICACION:
Se encontrar que los arrancadores y controles se clasifican:

Por la forma en que funcionan: manal o automtica.

Por la forma en que estn construidos: de placa o de tambor.

Por el tipo de cubierta: abierta o protegida.

Adems, los arrancadores y controles se clasifican segn el nmero de

terminales con que se conectan al motor:
Arrancadores de contacto doble, triple y cudruple.
VI.

FILTRO DE ACEITE:

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Es un cartucho, en cuyo interior hay capas de elementos porosos, por donde pasa
el fluido lubricante (aceite) filtrando las partculas de suciedad que acompaa al
mismo.

Que filtra del aceite?

Un filtro de aceite en buenas condiciones, retiene 95 a 97% de las
partculas, con un espesor de 10 a 40 micrones (un cabello humano, tiene un
espesor de aproximadamente 60 micrones)
Cada cierto tiempo y/o kilometraje debemos cambiar el aceite y el filtro de
nuestro motor como parte esencial de su mantenimiento.
El tiempo o periodo para un cambio de aceite, esta especificado en el manual
del propietario. Que por regla general no leemos y dejemos librado a la
experiencia (muchas veces dudosa) de quien realiza el trabajo o a la
nuestra.. pero nosotros conocemos los nuevos lubricantes y/o filtros, etc.?

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Las diferencias de tiempo, perodos y/o kilometraje dependen del tipo de motor,
antigedad del mismo, calidad del aceite, condiciones de funcionamiento, etc
Lo cierto es, por otro lado,: que si usted no sigue las recomendaciones del
fabricante pierde la garanta. Y dicha garanta se convalida haciendo los
cambios en las concesionarias, o services oficiales, donde por el mismo trabajo
y materias utilizadas cobran el doble.Trampas del destino, no?

Qu pasa si no cambiamos el aceite y filtro juntos

El cambio de aceite, se relaciona con el cambio de filtro; pero que sucede o
que puede suceder si solo cambiamos el aceite y esperamos un tiempo ms,
para el cambio de filtro?
Cuando colocamos aceite a un motor, este se va directamente al Carter, que es
el recipiente donde reposa el aceite y est ubicado en la parte inferior del
motor.

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Una bomba de aceite, apoyada en el funcionamiento del motor, da presin al

aceite para que este, previo paso por el filtro de aceite, llegue a todos los
puntos de lubricacin del motor.
El aceite llega a las partes mas altas del motor y regresa, o cae en el carter de
aceite, para continuar su recorrido constante, de subir y bajar, mientras el motor
este funcionando.. se va entendiendo?
Dentro del motor hay un montn de partes que estn en friccin permanente.
El cigueal que trabaja apoyado en las bancadas, que sera una especie de
eje
central,
pistones
en
cilindros,
cojinetes,
etc.
Para ayudar a su correcto funcionamiento necesitan estar lubricadas. Con lo
cual: si el filtro de aceite se obstruye por exceso de suciedad tendremos
problemas de circulacin, lubricacin: roturas = ms gastos

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